В колата той е предназначен да предпазва работния блок от прегряване и по този начин контролира работата на всички моторен блок. Охлаждането е основна функцияпри работа на двигател с вътрешно горене.

Последици от неизправност охлаждане на двигателя с вътрешно горенеможе да бъде фатално за самия агрегат, до пълната повреда на цилиндровия блок. Повредените възли вече не могат да бъдат обект на реставрационни работи, тяхната ремонтопригодност ще бъде равна на нула. Необходимо е да се отнасяте към операцията с цялото внимание и отговорност и да извършвате периодично промиване на охладителната система на двигателя.

Контролирайки охладителната система, собственикът на автомобила директно се грижи за "здравето на сърцето" на своя железен "кон".

Предназначение на охладителната система

Температурата в цилиндровия блок, когато устройството работи, може да се повиши до 1900 ℃. От този обем топлина само част е полезна и се използва в необходимите режими на работа. Останалото се извежда от охладителната система. двигателен отсек. Нараства температурен режимизвън нормата е изпълнено негативни последицикоито водят до изгаряне лубриканти, нарушение на техническите хлабини между определени части, особено в бутална групакоето ще намали експлоатационния им живот. Прегряването на двигателя в резултат на неизправност на охладителната система на двигателя е една от причините за детонацията на горимата смес, подадена в горивната камера.

Преохлаждането на двигателя също е нежелателно. В "студен" агрегат има загуба на мощност, плътността на маслото се увеличава, което увеличава триенето на несмазаните компоненти. работещ горима смесчастично кондензира, като по този начин лишава стените на цилиндъра от смазване. Повърхността на стената на цилиндъра обаче претърпява процес на корозия поради образуването на серни отлагания.

Системата за охлаждане на двигателя е проектирана да стабилизира топлинните условия, необходими за нормалното функциониране на двигателя превозно средство.

Видове охладителни системи

Системата за охлаждане на двигателя се класифицира според метода на отстраняване на топлината:

• охлаждане с течности в затворен тип;
• въздушно охлаждане в отворен тип;
• комбинирана (хибридна) система за отвеждане на топлината.

В момента въздушното охлаждане в автомобилите е изключително рядко. Течността може да бъде отворен тип. В такива системи топлината се отстранява през тръба за пара заобикаляща среда. Затворена система е изолирана от външната атмосфера. Следователно този тип е много по-висок. При високо наляганепрагът на кипене на охлаждащия елемент се повишава. Температурата на хладилния агент в затворена система може да достигне 120 ℃.

Въздушно охлаждане

Естественото принудително въздушно охлаждане е най-много най-простият начинразсейване на топлината. Двигателите с този тип охлаждане отделят топлина в околната среда с помощта на радиаторни ребра, разположени на повърхността на уреда. Такава система има огромна липса на функционалност. Факт е, че този метод директно зависи от малката специфична топлина на въздуха. Освен това има проблеми с равномерното отделяне на топлина от двигателя.

Такива нюанси пречат на инсталирането на ефективна и компактна инсталация едновременно. В системата за охлаждане на двигателя въздухът се подава неравномерно към всички части и тогава трябва да се избягва възможността за локално прегряване. Следвайки конструктивните особености, охлаждащите ребра са монтирани в онези места на двигателя, където въздушните маси са най-малко активни, поради аеродинамичните свойства. Тези части на двигателя, които са най-податливи на топлина, са разположени към въздушните маси, докато "по-студените" части са разположени отзад.

Принудително въздушно охлаждане

Двигателите с този тип разсейване на топлината са оборудвани с вентилатор и охлаждащи перки. Такъв набор от структурни единици позволява изкуствено инжектиране на въздух в охладителната система на двигателя, за да се продухат охлаждащите перки. Над вентилатора и ребрата е монтиран защитен кожух, който участва в насочването на въздушните маси за охлаждане и предотвратява навлизането на топлина отвън.

Положителните аспекти на този тип охлаждане са простотата характеристики на дизайна, леко тегло, липса на захранване с хладилен агент и циркулационни единици. Недостатъците са високото ниво на шум на системата и обемността на устройството. Също така при принудително въздушно охлаждане не е решен проблемът с локалното прегряване на блока и дифузния въздушен поток, въпреки монтираните корпуси.

Този тип предупреждение за прегряване на двигателя се използва активно до 70-те години. Работата на системата за охлаждане на двигателя с принудителен въздух е популярна при субкомпактните превозни средства.

Охлаждане с течности

Системата за течно охлаждане е най-популярната и широко разпространена. Процесът на отвеждане на топлината се осъществява с помощта на течен хладилен агент, който циркулира през основните елементи на двигателя през специални затворени линии. Хибридната система съчетава елементите на въздушното охлаждане едновременно с течното. Течността се охлажда в радиатор с ребра и вентилатор с корпус. Също така, такъв радиатор се охлажда от захранващи въздушни маси, когато автомобилът се движи.

Системата за течно охлаждане на двигателя създава минимално ниво на шум по време на работа. Този тип събира топлината навсякъде и я отвежда от двигателя с висока ефективност.

Според метода на движение на течния хладилен агент системите се класифицират:

Устройство на системата за охлаждане на двигателя

Дизайн течно охлажданеима същата структура и елементи като за бензинов двигателкакто и за дизел. Системата се състои от:

• радиаторен блок;
• маслен охладител;
• вентилатор, с монтиран капак;
• помпи (помпа с центробежна сила);
• резервоар за разширяване на нагрятата течност и контрол на нивото;
• термостат за циркулация на хладилен агент.

При промиване на охладителната система на двигателя всички тези възли (с изключение на вентилатора) се засягат за по-ефективна по-нататъшна работа.

Охлаждащата течност циркулира през тръбопроводите вътре в блока. Съвкупността от такива пасажи се нарича "охлаждаща риза". Покрива най-податливите на топлина зони на двигателя. Хладилният агент, движейки се по него, абсорбира топлината и я пренася към радиаторния блок. Охлаждайки, той повтаря кръга.

Работа на системата

Един от основните елементи в устройството на системата за охлаждане на двигателя е радиаторът. Неговата задача е да охлажда хладилния агент. Състои се от радиаторна щайга, вътре в която са положени тръби за движение на течност. Охлаждащата течност влиза в радиатора през долната тръба и излиза през горната, която е монтирана в горния резервоар. Отгоре на резервоара има гърловина, затворена с капак със специален клапан. Когато налягането в охладителната система на двигателя се увеличи, клапанът се отваря леко и течността навлиза в разширителния резервоар, прикрепен отделно в двигателното отделение.

Също така на радиатора има температурен сензор, който сигнализира на водача за максималното нагряване на течността чрез устройство, монтирано в кабината на информационен панел. В повечето случаи към радиатора е прикрепен вентилатор (понякога два) с корпус. Вентилаторът се включва автоматично при достигане на критична температура на охлаждащата течност или работи принудително от задвижване с помпа.

Помпата осигурява постоянна циркулация на охлаждащата течност в системата. Помпата получава енергия на въртене с помощта на ремъчно задвижване от шайбата на коляновия вал.

Термостатът контролира големия и малкия кръг на циркулация на хладилния агент. Когато двигателят се стартира за първи път, термостатът циркулира течност в малък кръг, за да моторен блокзагря по-бързо Работна температура. След това термостатът отваря голям кръг от охладителната система на двигателя.

антифриз или вода

Като охлаждаща течност се използва вода или антифриз. Съвременните собственици на автомобили все повече използват последното. Водата замръзва при минусови температурии е катализатор в корозионните процеси, които влияят неблагоприятно на системата. Единственият плюс е високото му разсейване на топлината и може би наличността.

Антифризът не замръзва при студено време, предотвратява корозията, предотвратява отлаганията на сяра в охладителната система на двигателя. Но има по-нисък топлопренос, което се отразява негативно на горещия сезон.

Неизправности

Последствията от повреда в охлаждането са прегряване или хипотермия на двигателя. Прегряването може да бъде причинено от недостатъчно количество течност в системата, нестабилна работапомпа или вентилатор. Също грешна работатермостат, когато трябва да отвори голям охлаждащ кръг.

Може да бъде причинено от силно замърсяване на радиатора, шлака на линиите, лоша работакапачки за радиатори, разширителен съдили антифриз с лошо качество.

Двигателят на автомобила генерира значително количество топлина по време на работа, загрявайки до високи температури. Без охладителна система двигателят на автомобила ще се повреди много бързо.

Основната задача на превозното средство е преди всичко да отведе излишната топлина (енергия) от основните елементи на агрегата.

Той изпълнява редица допълнителни функции:

• поддържане на оптимална температура работна течност автоматична кутиясъоръжения;
• поддържане на оптимална температура в;
• охлаждане на температурата на отработените газове;
• поддържане на оптимална температура на двигателното масло;
• осигуряване на отопление на въздуха и поддържане на зададената температура във вентилационната, климатичната и отоплителната система.

Какво представляват системите за охлаждане на двигателя?

Съвременните системи за охлаждане на двигателя могат да бъдат разделени на три групи:

• система за въздушно охлаждане - при работата си излишната топлина се отстранява с помощта на въздушни потоци. Може да се нарече и отворено;
• система за течно охлаждане - за отстраняване излишъктоплината от двигателя използва специална течност;
• комбинирана система - еднакво използва горните два вида охлаждане.

Най-често в автомобилиима течна система за охлаждане на двигателя.

Характеристики на дизайна на охладителната система на автомобила

Структурно системите за бензин и не се различават една от друга. Те работят с еднаква ефективност.

Можем да различим основните елементи на охладителната система на съвременен автомобил:

• радиатор;
• топлообменник;
• водна помпа;
• разширителен резервоар;
• термостат.

Всички те са обединени в една система, която осигурява ефективно отстраняване на излишната топлина от двигателя.

Принципът на работа на охладителната система на автомобила

Управлението на работата на охлаждането на машината се осъществява от блока за управление на автомобила. Това е сложен математически процес, който отчита голям бройвътрешни и външни фактори. Проследява се в реално време. Блокът за управление задава оптимални работни условия за системата за ефективно отстраняване на излишната топлина.

Охлаждащата течност се движи в голям и малък кръг. Ако двигателят не е достатъчно загрят, тогава течността се движи в малък кръг. Радиаторът не участва в процеса. Това помага на двигателя да загрее по-бързо. Веднага след като двигателят достигне работна температура, течността започва да циркулира в голям кръг. Използва се, когато се охлажда от въздушен поток.

Неизправност в охладителната система на автомобила е изпълнена с прегряване на двигателя и неговата повреда.

Благодаря за вниманието, успех на пътя.

Когато работи, автомобилният двигател генерира много топлина, така че трябва постоянно да се охлажда, за да се избегне повреда.

По правило това се прави с помощта на охлаждаща течност (вода), смесена с разтвор на антифриз и циркулираща в специални канали. Някои двигатели се охлаждат от въздушни течения, които се движат през цилиндрични охлаждащи ребра.

Как циркулира охлаждащата течност

Типична система за течно охлаждане, оборудвана с вентилатор, задвижван от двигателя. Моля, обърнете внимание, че байпасният маркуч съдържа топла водаза нагревателя. Запечатаният капак на разширителната камера е снабден с клапан с пружина, която се отваря при определено налягане.

Система за водно охлаждане

Цилиндровият блок и главата на цилиндъра, охлаждани с вода, са свързани помежду си с канали за течност. В горната част на главата всички канали се свеждат до един дренаж.

Помпа, задвижвана от шайба и ремъчна предавка от колянов вал, насочва горещата течност от двигателя към радиатора, който е топлообменно устройство.

Ненужната топлина излиза от радиатора с въздушния поток, а охлаждащата течност се връща през входа към дъното на блока и отново преминава през каналите.

Обикновено помпата изпраща охлаждащата течност нагоре през двигателя и надолу през радиатора, което е много полезно, като се има предвид, че докато течността се нагрява, тя се разширява, става по-лека и се издига над студената течност. С други думи, горещата течност винаги тече нагоре, а помпата само помага да се циркулира.

Радиаторът е свързан с двигателя с гумени маркучи, а пчелните пити са свързани с горния и долния резервоар с множество тънки тръби.

Тръбите преминават през отвори в сноп от тънки ламаринени охлаждащи ребра, така че пчелната пита има голяма повърхност и бързо губи топлина, когато въздухът преминава през нея.

При по-старите модели тръбите са разположени вертикално, но в модерни автомобилис нисък фронт се използват радиатори с кръстосан поток с хоризонтални тръби.

В двигател, който работи стандартни условия, охлаждащата течност не се нагрява над точката на кипене.

Течността никога не завира, защото налягането в системата е повишено, което означава, че температурата на кипене е по-висока от нормалната.

Като защита срещу свръхналягане капачката на радиатора е оборудвана със спирателен кран. Когато налягането се повиши прекомерно, клапанът се отваря и охлаждащата течност изтича през преливната тръба.

В охладителна система от този тип, при постоянно прегряване на двигателя, течността постепенно се изразходва и запасът трябва да се допълва.

При по-късните модели охладителната система е запечатана и излишната течност се натрупва в разширителната камера, където се охлажда и след това се засмуква обратно в двигателя.

Защо е необходим вентилатор?

Радиаторът се нуждае от постоянен приток на въздух, за да преминава през клетките и да ги охлажда правилно. Когато колата се движи, това става от само себе си. Когато е спрян, въздушният поток се контролира от вентилатора.

Вентилаторът може да се захранва от двигателя, но ако превозното средство е неподвижно или двигателят не е претоварен, работещият вентилатор изразходва излишно гориво.

За да се избегнат ненужни разходи, някои превозни средства използват вискосъединители (флуидни съединители), които са оборудвани с чувствителен към температурата клапан, който стартира вентилатора, докато температурата на течността спадне до желаната стойност.

Някои превозни средства са оборудвани с електрически вентилатори, които се включват и изключват според температурния сензор.

За да може двигателят да загрее бързо, радиаторът е отделен от него с термостат, който обикновено се намира над помпата. Термостатът е снабден с вентил, под който е разположен цилиндър за восък.

Докато двигателят се загрява, восъкът се топи, разширява и отваря клапана, позволявайки на охлаждащата течност да тече през радиатора.

Когато двигателят спре и се охлади, клапанът се затваря отново.

Водата се разширява, когато замръзне, така че ако замръзне в двигателя, блокът или радиаторът могат да се спукат. Затова към водата се добавя антифриз (обикновено етиленгликол), за да се понижи точката на замръзване до безопасно ниво.

Антифризът не трябва да се източва всяко лято. Като правило служи две или три години.

Система за въздушно охлаждане

В двигател с въздушно охлаждане са предвидени дълбоки охлаждащи ребра на външната повърхност на цилиндровия блок и главата на цилиндъра.

По правило ребрата се разширяват към върха, т.к. там се концентрира топлина.

Хоризонталните двигатели с въздушно охлаждане имат въздуховоди на ребрата.

В нагревател с водни клапани въздухът преминава през тръбния сноп. Температурата в гредата се определя от количеството гореща вода, преминаваща през нея.

През всички ребра минава и канал, през който идва въздухотнемане на излишната топлина.

Обемът на въздуха, преминаващ през вентилатора, се определя от чувствителен към температура сензор, така че температурата остава постоянна дори в студените дни.

Маслено охлаждане

При двигатели с с въздушно охлажданеи високопроизводителни двигатели с водно охлаждане, доп малък радиаторв който се охлажда маслото на двигателя.

Охладителна система

Охладителната система е проектираназа поддържане на нормален топлинен режим на двигателя.

При работещ двигател температурата в цилиндрите на двигателя периодично се повишава над 2000 градуса, а средната температура е 800-900°C!

Ако не премахнете топлината от двигателя, след няколко десетки секунди след стартиране той вече няма да е студен, а безнадеждно горещ. Следващия път можете да стартирате своя студен двигателсамо след него основен ремонт.

Охладителната система е необходима за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, но това е само половината от нейната цел, но повече от половината.

За осигуряване на нормален работен процес е важно също така да се ускори загряването на студен двигател. И това е втората част от охладителната система.

По правило системите за течно охлаждане се използват на автомобили, затворен тип, С принудителна циркулациятечност и разширителен резервоар (фиг. 29).

Охладителната система се състои от:

охлаждащи ризи за блок и цилиндрова глава,

центробежна помпа,

термостат,

радиатор с разширителен съд

фен,

свързващи тръби и маркучи.

На фиг. 29 можете лесно да различите два кръга на циркулация на охлаждащата течност.

Ориз. 29. Схема на системата за охлаждане на двигателя: 1 - радиатор; 2 - тръба за циркулация на охлаждащата течност; 3 - разширителен резервоар; 4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - охлаждаща риза на цилиндровия блок; 7 - охлаждаща риза на главата на блока; 8 - радиатор на нагревателя с електрически вентилатор; 9 - вентил на радиатора на нагревателя; 10 – тапа за източване на охлаждащата течност от блока; 11 - щепсел за източване на охлаждащата течност от радиатора; 12 - вентилатор

Малкият кръг на циркулация (червени стрелки) служи за възможно най-бързо загряване на студен двигател. И когато сините стрелки се присъединят към червените стрелки, вече нагрятата течност започва да циркулира в голям кръг, охлаждайки се в радиатора. Водене на този процес автоматично устройство – термостат.

За да контролирате работата на охладителната система, на арматурното табло има уред за измерване на температурата на охлаждащата течност (виж фиг. 67). нормална температураохлаждащата течност по време на работа на двигателя трябва да бъде в диапазона 80–90 ° С.

Охлаждаща риза на двигателясе състои от много канали в блока и главата на цилиндъра, през които циркулира охлаждащата течност.

Центробежна помпакара течността да се движи през охладителната риза на двигателя и цялата система. Помпата се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал на двигателя. Напрежението на колана се регулира от отклонението на корпуса на генератора (виж фиг. 63 а) или опъваща ролкашофиране разпределителен валдвигател (виж фиг. 11 b).

Термостатпроектиран да поддържа постоянен оптимален топлинен режим на двигателя. При стартиране на студен двигател термостатът е затворен и цялата течност циркулира само в малък кръг (фиг. 29 а), за да се загрее възможно най-скоро. Когато температурата в охладителната система се покачи над 80–85°C, термостатът се отваря автоматично и част от течността влиза в радиатора за охлаждане. При високи температури термостатът се отваря напълно и сега цялата гореща течност се насочва в голям кръг за активното му охлаждане.

Радиаторслужи за охлаждане на течността, преминаваща през него поради въздушния поток, който се създава при движение на автомобила или с помощта на вентилатор. Радиаторът има много тръби и прегради, образуващи голяма охлаждаща повърхност.

Разширителен съднеобходимо за компенсиране на промените в обема и налягането на охлаждащата течност по време на нейното нагряване и охлаждане.

ВентилаторПредназначен е за силно увеличаване на въздушния поток, преминаващ през радиатора на движещ се автомобил, както и за създаване на въздушен поток в случай, че автомобилът е неподвижен с работещ двигател.

Използват се два вида вентилатори: постоянно включени, с ремъчно задвижване от шайбата на коляновия вал и електрически вентилатор, който се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност достигне приблизително 100 ° C.

Разклонители и маркучисе използват за свързване на охлаждащата риза към термостата, помпата, радиатора и разширителния съд.

Включен и в системата за охлаждане на двигателя вътрешен нагревател.През него протича гореща охлаждаща течност радиатор за отоплениеи загрява въздуха, който влиза в колата.

Температурата на въздуха в кабината се регулира със специален кран,с който водачът увеличава или намалява потока на флуида, преминаващ през ядрото на нагревателя.

Основните неизправности на охладителната система

Изтичане на охлаждаща течностможе да се появи в резултат на повреда на радиатора, маркучите, гарнитурите и уплътненията.

За да отстраните неизправността, е необходимо да затегнете скобите на маркуча и тръбата и да смените повредените части с нови. В случай на повреда на тръбите на радиатора, можете да опитате да закърпите дупки и пукнатини, но по правило всичко завършва със смяната на радиатора.

Прегряване на двигателясе случва поради недостатъчно нивоохлаждаща течност, разхлабено напрежение на ремъка на вентилатора, запушени тръби на радиатора или неизправен термостат.

За да премахнете прегряването на двигателя, възстановете нивото на течността в охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, промийте радиатора и сменете термостата.

Често прегряване на двигателя се получава и при работещи елементи на охладителната система, когато автомобилът се движи с него ниска скоростИ тежки товарина двигателя. Това се случва при тежко шофиране пътни условия, като селски пътищаи всички досадни градски "задръствания". В тези случаи си струва да помислите за двигателя на колата си, както и за себе си, като организирате периодични, поне краткотрайни „дишания“.

Бъдете внимателни, докато шофирате и избягвайте авариен режимработа на двигателя! Не забравяйте, че дори едно прегряване на двигателя нарушава структурата на метала, докато продължителността на живота на "сърцето" на автомобила е значително намалена.

Работа на охладителната система

Когато управлявате колата, трябва периодично да поглеждате под капака. Навреме забелязаната неизправност в охладителната система ще ви позволи да избегнете основен ремонт на двигателя.

Ако ниво на охлаждащата течност в разширителния съдизпусна или изобщо няма течност, тогава първо трябва да я добавите и след това да разберете (сами или с помощта на специалист) къде е отишла.

По време на работа на двигателя течността се нагрява до температура, близка до точката на кипене. Това означава, че водата, която е част от охлаждащата течност, постепенно ще се изпари.

Ако след шест месеца ежедневна работанивото в резервоара е спаднало леко, това е нормално. Но ако вчера имаше пълен резервоар, а днес е само на дъното, тогава трябва да потърсите място, където охлаждащата течност изтича.

Изтичането на течност от системата може лесно да се идентифицира по тъмни петна по асфалта или снега след повече или по-малко дълго паркиране. Отваряйки капака, можете лесно да откриете теча, като сравните мокрите петна върху тротоара с местоположението на елементите на охладителната система под капака.

Нивото на течността в резервоара трябва да се проверява поне веднъж седмично. Ако нивото е спаднало значително, тогава е необходимо да се определи и отстрани причината за неговото намаляване. С други думи, охладителната система трябва да бъде приведена в ред, в противен случай двигателят може да се "разболее" сериозно и да се наложи "хоспитализация".

На практика всички домашни автомобиликато охлаждаща течност, специална течност с ниско замръзване с името Тосол А-40.Номер 40 показва отрицателната температура, при която течността започва да замръзва (кристализира). В условията на Далечния север се използва Тосол А-65, и съответно започва да замръзва при температура минус 65 ° C.

Антифризът е смес от вода с етиленгликол и добавки. Такова решение съчетава много предимства. Първо, той започва да замръзва едва след като самият водач вече е замръзнал (само се шегувам), и второ, антифризът има антикорозионни свойства, против пяна и практически не образува отлагания под формата на обикновен котлен камък, тъй като съдържа чист дестилиран вода . Ето защо В охладителната система може да се добавя само дестилирана вода.

Когато управлявате превозно средство, контролирайте не само напрежението, но и състоянието на задвижващия ремък на водната помпа,тъй като счупването му на пътя винаги е неприятно. Препоръчително е да имате резервен колан в комплекта за пътуване. Ако не вие, то някой от добрите хора ще ви помогне да го промените.

Охлаждащата течност може да заври и да причини повреда на двигателя, ако сензор на двигателя на вентилатора.Ако електрическият вентилатор не е получил команда за включване, тогава течността продължава да се нагрява, наближавайки точката на кипене, без никаква помощ за охлаждане.

Но шофьорът има устройство със стрелка и червен сектор пред очите си! Освен това почти винаги при включване на вентилатора се усеща лек допълнителен шум. Ще има желание за контрол, но винаги ще има начини.

Ако по пътя (и по-често в задръстване) забележите, че температурата на охлаждащата течност се доближава до критичната и вентилаторът работи, тогава в този случай има изход. Необходимо е да се включи допълнителен радиатор в работата на охладителната система - радиатора на вътрешното отопление. Отворете напълно крана на парното, включете вентилатора на парното на пълни обороти, спуснете прозорците на вратите и се „изпотете“ до къщата или до най-близкия автосервиз. Но в същото време продължете внимателно да наблюдавате стрелката на датчика за температурата на двигателя. Ако тя все пак навлезе в червената зона, спрете веднага, отворете капака и „охладете“.

Може да причини проблеми с времето термостат,ако престане да пропуска течност през голям кръг на циркулация. Определянето дали термостатът работи не е трудно. Радиаторът не трябва да се нагрява (определено на ръка), докато стрелката на манометъра на охлаждащата течност достигне средното положение (термостатът е затворен). По-късно гореща течност ще започне да тече в радиатора, бързо го нагрява, което показва навременното отваряне на термостатния вентил. Ако радиаторът продължава да е студен, тогава има два начина. Почукайте по корпуса на термостата, може би пак ще се отвори или веднага, психически и финансово, се пригответе да го смените.

„Предайте се“ незабавно на механика, ако щека за измерване на маслотоще видите капчици течност, които са влезли в системата за смазване от охладителната система. Означава, че повредена гарнитура на цилиндровата главаи охлаждащата течност прониква в картера на двигателя. Ако продължите да работите с двигателя с масло, наполовина състоящо се от Tosol, тогава износването на частите на двигателя става катастрофално.

Лагер водна помпане се чупи "изведнъж". Първо, изпод капака ще се появи специфичен свистящ звук и ако водачът "мисли за бъдещето", тогава той ще смени лагера своевременно. В противен случай пак ще трябва да се смени, но с последица закъснение за летището или за бизнес среща, поради „внезапно“ счупена кола.

Всеки шофьор трябва да знае и помни това на горещ двигател, охладителната система е в състояние на свръхналягане!

Ако двигателят на колата ви е прегрял и е "заврял", тогава, разбира се, трябва да спрете и да отворите капака на колата, но не можете да отворите капачката на радиатора или разширителния резервоар. За да ускорите процеса на охлаждане на двигателя, това практически няма да направи нищо и можете да получите тежки изгаряния.

Всеки знае какво се оказва една несръчно отворена бутилка шампанско за елегантно облечените гости. В колата всичко е много по-сериозно. Ако бързо и необмислено отворите тапата на горещ радиатор, тогава оттам ще излети фонтан, но не вино, а врящ антифриз! В този случай не само шофьорът, но и пешеходците, които са наблизо, могат да пострадат. Ето защо, ако някога се наложи да отворите капачката на радиатор или разширителен съд, първо трябва да вземете предпазни мерки и да го направите бавно.

Системата за охлаждане на двигателя служи за поддържане на нормалната топлинна работа на двигателите, като интензивно отнема топлината от горещите части на двигателя и предава тази топлина на околната среда.

Отнетата топлина се състои от част от топлината, отделена в цилиндрите на двигателя, която не се превръща в работа и не се отнася с изгорели газове, и от топлината на работата на триене, произтичаща от движението на частите на двигателя.

По-голямата част от топлината се отвежда в околната среда от охладителната система, по-малка част - от системата за смазване и директно от външните повърхности на двигателя.

Принудителното отстраняване на топлина е необходимо, тъй като при високи температури на газовете в цилиндрите на двигателя (по време на процеса на горене 1800-2400 ° C, средната температура на газа за работния цикъл при пълно натоварване е 600-1000 ° C) естествен пренос на топлина към околната среда е недостатъчно.

Нарушаването на правилното разсейване на топлината причинява влошаване на смазването на триещите се повърхности, изгаряне на маслото и прегряване на частите на двигателя. Последното води до рязък спад в якостта на материала на частите и дори изгарянето им (например изпускателни клапани). При силно прегряване на двигателя нормалните хлабини между частите му се нарушават, което обикновено води до повишено износване, задръстване и дори повреда. Прегряването на двигателя също е вредно, защото предизвиква намаляване на коефициента на пълнене, а при бензиновите двигатели освен това и детонационно изгаряне и самозапалване на работната смес.

Прекомерното охлаждане на двигателя също е нежелателно, тъй като води до кондензация на частици гориво по стените на цилиндъра, влошаване на смесообразуването и запалимостта на работната смес, намаляване на нейната скорост на горене и в резултат на това намаляване на мощността на двигателя и ефективност.

Класификация на охладителните системи

В автомобилните и тракторните двигатели в зависимост от работната течност се използват системи течностИ въздухохлаждане. Най-широко използваното течно охлаждане.

При течното охлаждане течността, циркулираща в охладителната система на двигателя, получава топлина от стените на цилиндъра и горивните камери и след това предава тази топлина на околната среда с помощта на радиатор.

Според принципа на отвеждане на топлината в околната среда, охладителните системи могат да бъдат затворенИ отворен (течащ).

Системите за течно охлаждане на двигателите на автотрактори имат затворена система за охлаждане, т.е. в системата циркулира постоянно количество течност. При проточна охладителна система нагрятата течност след преминаване през нея се изпуска в околната среда, а нова се поема за подаване в двигателя. Използването на такива системи е ограничено до корабни и стационарни двигатели.

Системите за въздушно охлаждане са отворени. Охлаждащият въздух след преминаване през охладителната система се изхвърля в околната среда.

Класификацията на охладителните системи е показана на фиг. 3.1.

Според метода на циркулация на течността на охладителната система може да има:

принуденв която циркулацията се осигурява от специална помпа, разположена на двигателя (или в електроцентралата), или налягане, под което течността се подава към електроцентралаот външната среда;

термосифон,при които циркулацията на течността се получава поради разликата в гравитационните сили, произтичащи от различната плътност на течността, нагрята в близост до повърхностите на частите на двигателя и охладена в охладителя;

комбинирани, при които най-нагретите части (цилиндрови глави, бутала) се охлаждат принудително, а цилиндровите блокове - на принципа на термосифона .

Ориз. 3.1. Класификация на охладителните системи

Системите за течно охлаждане могат да бъдат отворени и затворени.

отворени системи- системи, които комуникират с околната среда с помощта на парна тръба.

В момента се използват повечето автомобилни и тракторни двигатели затворени системиохлаждане, т.е. системи, отделени от околната среда чрез пара-въздушен клапан, монтиран в капачката на радиатора.

Налягането и съответно допустимата температура на охлаждащата течност (100–105 °С) в тези системи е по-високо, отколкото в отворените системи (90–95 °С), в резултат на което разликата между температурите на течността и въздухът, засмукан през радиатора, и топлообменът на радиатора се увеличават. Това ви позволява да намалите размера на радиатора и консумацията на енергия за задвижване на вентилатора и водната помпа. При затворени системи почти няма изпарение на водата през пароотвода и нейното кипене при работа на двигателя във високопланински условия.

Система за течно охлаждане

На фиг. 3.2 показва диаграма флуидна системаохлаждане с принудителна циркулация на охлаждащата течност.

Кожух за охлаждане на цилиндровия блок 2 и блокови глави 3, радиаторът и тръбите се пълнят с охлаждаща течност през гърловината за пълнене. Течността измива стените на цилиндрите и горивните камери на работещ двигател и, като се нагрява, ги охлажда. Центробежна помпа 1 изпомпва течност в кожуха на цилиндровия блок, от който нагрятата течност навлиза в кожуха на главата на блока и след това се изтласква в радиатора през горната тръба. Охладената в радиатора течност се връща към помпата през долната тръба.

Ориз. 3.2. Схема на системата за течно охлаждане

Циркулацията на течността в зависимост от термичното състояние на двигателя се променя с помощта на термостат 4. Когато температурата на охлаждащата течност е под 70–75 °C, главният термостатен вентил е затворен. В този случай течността не влиза в радиатора 5 , но циркулира по малка верига през разклонителна тръба 6, което допринася бързо загряванедвигателя до оптимални топлинни условия. Когато чувствителният към температура елемент на термостата се нагрее до 70-75 ° C, главният клапан на термостата започва да се отваря и пропуска вода в радиатора, където се охлажда. Термостатът се отваря напълно при 83–90 °C. От този момент нататък водата циркулира през радиатора, т.е. голям кръг. Температурният режим на двигателя също се регулира с помощта на ротационни щори, чрез промяна на въздушния поток, създаван от вентилатора 7 и преминавайки през радиатора.

През последните години най-ефективният и рационален начин за автоматично управление на температурния режим на двигателя е промяната на производителността на самия вентилатор.

Елементи на флуидната система

Термостатпроектиран да осигурява автоматичен контрол на температурата на охлаждащата течност по време на работа на двигателя.

За бързо загряване на двигателя при стартиране е монтиран термостат в изходната тръба на кожуха на главата на цилиндъра. Той поддържа желаната температура на охлаждащата течност чрез промяна на интензивността на нейната циркулация през радиатора.

На фиг. 3.3 показва термостат тип силфон. Състои се от тяло 2, гофриран цилиндър (силфон), вентил 1 и стебло, свързващо маншона с вентила . Силфонът е изработен от тънък месинг и е пълен с летлива течност (например етер или смес от етилов алкохол и вода). Прозорци, разположени в корпуса на термостата 3 в зависимост от температурата на охлаждащата течност те могат или да останат отворени, или да бъдат затворени клапани .

Когато температурата на охлаждащата течност, измиваща силфона, е под 70 ° C, клапанът 1 затворени и прозорци 3 отворен. В резултат на това охлаждащата течност не навлиза в радиатора, а циркулира вътре в кожуха на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши над 70 ° C, маншонът под налягането на парите на изпаряващата се в него течност се удължава и започва да отваря клапана 1 и постепенно покриване на прозорците с клапи 3. При температура на охлаждащата течност над 80-85 ° C, клапанът 1 се отваря напълно, прозорците са напълно затворени, в резултат на което цялата охлаждаща течност циркулира през радиатора. Понастоящем даден типтермостатите се използват рядко.

Ориз. 3.3. Силфонен термостат

Сега двигателите са оборудвани с термостати, в които амортисьорът 1 отваря се с разширяването на твърд пълнител - церезин (фиг. 3.4). Това вещество се разширява, когато температурата се повиши и отваря клапата 1 , осигурявайки потока на охлаждащата течност към радиатора.

Ориз. 3.4. Термостат с твърдо пълнене

Радиаторе устройство за разсейване на топлината, предназначено да пренася топлината на охлаждащата течност към околния въздух.

Радиаторите на автомобилните и тракторните двигатели се състоят от горни и долни резервоари, свързани помежду си с голям брой тънки тръби.

За да се подобри преносът на топлина от охлаждащата течност към въздуха, флуидният поток в радиатора се насочва през серия от тесни тръби или канали, издухани от въздух. Радиаторите са изработени от материали, които добре провеждат и отдават топлина (месинг и алуминий).

В зависимост от конструкцията на охладителната решетка, радиаторите се разделят на тръбни, пластинчати и пчелна пита.

В момента най-разпространените тръбни радиатори. Охлаждащата решетка на такива радиатори (фиг. 3.5а) се състои от вертикални тръби с овално или кръгло напречно сечение, преминаващи през серия от тънки хоризонтални плочи и запоени към горния и долния резервоар на радиатора. Наличието на плочи подобрява преноса на топлина и увеличава твърдостта на радиатора. Тръбите с овално (плоско) сечение са за предпочитане, тъй като при същото напречно сечение на струята тяхната охлаждаща повърхност е по-голяма от охлаждащата повърхност на кръглите тръби; освен това, когато водата замръзне в радиатора, плоските тръби не се счупват, а само променят формата на напречното сечение.

Ориз. 3.5. Радиатори

IN пластинчати радиаториохлаждащата решетка (фиг. 3.5b) е проектирана така, че охлаждащата течност да циркулира в пространството , образувана от всяка двойка плочи, запоени заедно по краищата. Горният и долният край на плочите също са запоени в отворите на горния и долния резервоар на радиатора. Охлаждащият радиатора въздух се засмуква от вентилатора през проходите между запоените пластини. За да се увеличи охлаждащата повърхност, плочите обикновено се правят вълнообразни. Ламелните радиатори имат по-голяма охлаждаща повърхност от тръбните, но поради редица недостатъци (бързо замърсяване, голям брой запоени шевове, необходимост от по-задълбочена поддръжка) те се използват сравнително рядко.

Клетъчен радиаторсе отнася за радиатори с въздушни тръби (фиг. 3.5в). В решетката на радиатора с пчелна пита въздухът преминава през хоризонтални кръгли тръби, които се измиват отвън с вода или охлаждаща течност. За да се направи възможно запояването на краищата на тръбите, ръбовете им са разширени така, че в напречно сечение да имат формата на правилен шестоъгълник.

Предимството на радиаторите тип пчелна пита е по-голямата охлаждаща повърхност в сравнение с другите видове радиатори. Поради редица недостатъци, повечето от които са същите като тези на пластинчатите радиатори, радиаторите тип пчелна пита днес са изключително редки.

В задръстване гърловина за пълненерадиатор монтиран парна клапа 2 и въздушна клапа 1 , които служат за поддържане на налягането в зададените граници (фиг. 3.6).

Ориз. 3.6. Капачка на радиатора

Водна помпациркулира охлаждащата течност в системата. По правило в охладителните системи се монтират малки едностъпални центробежни помпи с ниско налягане с капацитет до 13 m 3 / h, които създават налягане от 0,05–0,2 MPa. Такива помпи са структурно прости, надеждни и осигуряват висока производителност (фиг. 3.7).

Корпусът и работното колело на помпите са излети от магнезиеви и алуминиеви сплави, работното колело, освен това, от пластмаса. Във водните помпи на автомобилните двигатели обикновено се използват полузатворени работни колела, тоест работни колела с един диск.

Работните колела на центробежните водни помпи често са монтирани на същия вал като вентилатора. В този случай помпата е монтирана в горната предна част на двигателя, задвижва се от коляновия вал с помощта на задвижване с клиновиден ремък.

Ориз. 3.7. Водна помпа

Ремъчно задвижване може да се използва и при инсталиране на центробежна помпа отделно от вентилатора. При някои двигатели на камиони и трактори водната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбна предавка. Валът на центробежната водна помпа обикновено е монтиран на търкалящи лагери и е оборудван с прости или саморегулиращи се уплътнения за уплътняване на работната повърхност.

Вентилаторв системите за течно охлаждане те са инсталирани, за да създадат изкуствен въздушен поток, преминаващ през радиатора. Вентилаторите на автомобилни и тракторни двигатели са разделени на два вида: а) с лопатки, щамповани от листова стомана, прикрепени към главината; б) с лопатки, които са отлети в едно цяло с главината.

Броят на перките на вентилатора варира между четири и шест. Увеличаването на броя на лопатките над шест е непрактично, тъй като производителността на вентилатора се увеличава много леко. Лопатките на вентилатора могат да бъдат направени плоски и изпъкнали.