Всеки знае, че някога, в далечните 80-те и 90-те години, имаше "милионерски" двигатели, които служиха вярно на стотици хиляди километри. Така че всъщност е - ние ги съставихме не толкова отдавна. Но достойни продължители на каузата на "милионерите" има и днес.
По някаква причина се смята, че съвременните автомобили са за еднократна употреба. Карах три години, продадох се и отидох за нов. Но това е най-малкото преувеличение и обобщение. Наистина има, но това е само част от пазара. Хората притежават коли от 5-7 или дори 10 години и, страшно да се каже, ги купуват втора употреба! Така че има надеждни двигатели. Въпрос: как да ги намеря?
Каква кола и с какъв двигател да купите, така че не само да не се повреди в гаранционния период, но и да не попадне в кампании за изтегляне, не изисква скъпо Консумативии специално сервизно оборудване. Той тичаше щастливо завинаги, макар и по-бавно, консумирайки малко повече гориво от по-прогресивните братя.
Различните класове автомобили имат свои лидери и, разбира се, по-сложни и скъпи колине са много подходящи за тежки условия на работа, но също така имат своите лидери и изоставащи по отношение на необходимото количество поддръжка и вероятността от повреда.
Renault 1.6 16v K4M
малък клас
Шестнадесетклапанният двигател K4M на Renault е малко по-сложен и малко по-скъп. Не е толкова лесно да носите големи товари. Но те го инсталират не само на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.
Средна класа
В C-класата вече има един от лидерите по надеждност - това е споменатият K4M от Renault. Но автомобилите са малко по-тежки, автомобилите с автоматична скоростна кутия са по-често срещани, което означава, че изискванията за мощност са малко по-високи. Двигателите 1.6 очевидно ще имат по-малък ресурс от двигателите с работен обем от 1.8 и 2 литра, което означава, че си струва да подчертаете двигателите 1.6 в отделна група за тези, които не трябва да карат бързо.
Вероятно най-простият, най-евтиният ресурсен двигател за автомобили от C-класата може да се нарече много уважавания Z18XER. Дизайнът е най-консервативен, с изключение на инсталираните фазови превключватели и регулируем термостат. Задвижване на зъбния ремък, проста система за впръскване и добра граница на безопасност. Мощността от 140 сили е достатъчна за удобно движение на такива трудни машини като Опел Астра J и Chevrolet Cruse също миниван опелЗафира.
На снимката: двигател от Opel Astra J
Второто място по отношение на надеждността може да се даде на серия двигатели от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Тези двулитрови двигатели са наследници на известния Mitsubishi 4G63, включително и по отношение на надеждността. Не беше без система за регулиране на фазите на синхронизация, а в задвижването - съвсем надеждна верига. Проста система за захранване и добро качество на изработка, но верижното задвижване на синхронизацията е по-сложно и скъпо, а самият двигател е забележимо по-напреднал технологично, така че само на второ място. Мощността на двигателите обаче е значително по-висока, всичките 150-165 к.с. Това е повече от достатъчно за всеки автомобил от C-класа с всякакъв товар, на магистралата и в града, с автоматична скоростна кутия и с "механика". Такива двигатели са инсталирани на огромен брой автомобили, тук е Hyundai i30, Киа Черато, Ceed, Mitsubishi Lancer и други по-висок клас автомобили и кросоувъри: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
Двигателят Renault-Nissan MR20DE / M4R може да претендира за трето място. Този двулитров бензинов двигателсе произвежда от доста дълго време, от 2005 г., а като дизайн също се връща към „ славни предци» F-серия от 80-те. Ключът към успеха се крие именно в консерватизма на дизайна и умерената степен на форсиране. В сравнение с лидерите, той има по-малко надеждна цилиндрова глава, понякога веригата все още се разтяга, но все пак ви позволява да обмените всичките триста хиляди километра с внимателна работа, а цената на резервните части не излиза извън мащаба.
Младша бизнес класа
В сегмента D + двулитровите двигатели от лидерите на надеждността на C-класата също са популярни и тук изглеждат добре, защото масата на автомобилите не се различава толкова много. Но сложните и „престижни“ двигатели с висока мощност са по-популярни.
Мотор 2AR-FE с мощност 165-180 к.с и работен обем от 2,5 литра е инсталиран на един от бестселърите в сегмента D +, на Тойота Камри, и без съмнение е най-разпространеният и надежден мотор в своя клас. Те са инсталирани както на кросоувъри RAV4, така и на миниванове Alphard. Моторът е доста прост, но ключът към успеха е качеството на работа и честата поддръжка на автомобилите Toyota.
На снимката: двигател от Toyota Camry
Второто място е заслужено получено от двигателите G4KE / 4B12 Хюндай/Киа/Мицубиши. Тези двигатели са с работен обем 2,4 литра и мощност 176-180 к.с. монтирани на Kia Optima, Hyundai Sonata и много други пътнически моделии плеяда кросоувъри Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизайнът е близък до двигателите G4KD / 4B11 и по същия начин са наследници на надеждни двигатели Mitsubishi. Дизайн без никакви специални излишъци под формата на директно впръскване, верижно задвижване плюс фазови превключватели. Добра доставка на енергия и ресурс, не твърде скъпи резервни части - това е ключът към успеха.
Но трето място няма да има. Турбо двигателите на европейските автомобили са значително по-трудни за работа и потенциално по-уязвими. Относително надеждните турбодизели все още изискват повече Високо качествообслужване. И третото място отива за доста прости единици, например вече споменатите Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и ако имате достатъчно мощност и шофирате спокойно, тогава те ще бъдат и най-евтините за работа .
Висши бизнес клас
Престижните седани Е-класа не са евтини коли, а двигателите в този клас са сложни и мощни. И често те не могат да се похвалят със специална надеждност. Но дори и сред тях има лидери и единици с висока надеждност.
Отново Toyota е начело или по-скоро Lexus, но знаете ли коя е компанията? Двигатели 3.5 от серията 2GR-FE и 2GR-FSE са инсталирани на модели Lexus ES и GS и на луксозни Джипове Лексус RX. Въпреки голяма мощи ниско тегло, това е много успешен бензинов двигател, във версията без директно впръскване се счита за един от най-безпроблемните в своя клас.
Второто място заслужено заема Volvo с неговия редови "шестак" B6304T2 с обем 3 литра. Първият турбо двигател в нашия рейтинг се оказва дори по-прост и по-евтин от дизеловите двигатели в експлоатация. До голяма степен поради вековната възраст на дизайна с добра граница на безопасност и относително ниски разходи за поддръжка.
За съжаление, атмосферният 3.2 вече не се предлага, той несъмнено е още по-надежден и може да претендира за първо място в тази категория. Тайната на успеха се крие в модулния дизайн на двигателите. Това семейство се произвежда от 1990 г. до днес в четири, пет и шест цилиндрови версии. Непрекъснатото усъвършенстване на дизайна и богатият опит в експлоатацията на двигателите има добър ефект върху надеждността и цената на експлоатация.
За Infiniti, който е на трето място, в този клас моделът Q70 играе с легендарния "шест" от серията VQVQ37VHR с обем 3,7 литра и мощност 330 к.с. Ключът към успеха и в този случай е качеството на изпълнение, славната и дълга история на серията двигатели и разпространението. Слагаха се такива двигатели спортен нисан 370Z, SUV-овете QX50 и QX70 и по-малкия седан Q50.
На снимката: двигателят от Infiniti Q70
Списъкът с автомобили от E-класа ще бъде непълен, ако не споменем незаменим атрибут на европейските градове - дизел мерцедес E класа в задната част на W212 и с двигател OM651. Да, това е турбодизел, но в най-слабата си версия, с конвенционални електромагнитни инжектори, той е в състояние да достави минимум проблеми при работа. Да, невъзможно е напълно да се обслужва такава кола без дилърска услуга, но, както показва практиката, прости конфигурации и дори с ръчна скоростна кутияизненадващо надежден, нищо чудно, че европейското такси за мнозина е дизелова „йешка“.
изпълнителен клас
Не очаквайте рейтинг тук. F-класа кола никога не е евтина за експлоатация, модерна кола от това ниво съдържа всички постижения от последните години, цялото най-сложно и скъпо оборудване. Те, разбира се, имат своите лидери и аутсайдери, особено след като немските представителни седани се произвеждат с много надеждни дизелови двигатели, докато корейските и японските първокласни маркиакцент върху надеждността на бензиновите двигатели и гаранцията. Но е трудно да се направи избор между тях и няма смисъл, в този клас има други правила на играта.
Дизеловите двигатели за автомобили са различни и това не е само обемът и броят на цилиндрите, така че нека се опитаме да прегледаме накратко съвременния пазар и да разберем кои от двигателите са най-надеждни.
На кого рейтингите дадоха лидерство?
Асоциациите с думата „дизел“ сред жителите на Русия винаги са недвусмислени: миризмата на дизелово гориво от пътнически автобус, черен дим от преминаващ камион, ретро дънки и часовници на марката със същото име. Въпреки това, за повечето европейци думата, произлизаща от името на немски изобретател, е синоним на надеждно, евтино и мощно „сърце“ на автомобил. У нас популярността му не е толкова висока, очевидно поради метеорологичните условия и знанието, че дизеловото гориво се сгъстява на студа.
Оценките за надеждност и особено за автомобилите са неблагодарна работа. Колко мнения, толкова много списъци, в които съставителят просто изразява мнението си по определена тема. Ето защо искаме да ви обърнем внимание, че класацията по-долу не претендира да стане безспорна истина, а е просто опит за систематизиране на данните, знанията и (частично) личната гледна точка на съставителя.
В търсене на отговор на въпроса кой дизелов двигател заема водеща позиция в конфигурацията на леките автомобили, можете да видите, че някои рейтинги наричат най-добрите продукти от концерните Mercedes и BMW. Ситуацията в света на автомобилната индустрия днес обаче е малко по-различна, нека се опитаме да го разберем.
Както показват класациите на големия свят автосалони, дните, когато дизеловите двигатели на леки автомобили бяха намалени копия на агрегати, инсталирани на тежкотоварни камиони, са нещо от миналото. Известният концерн Volkswagen, който разработи двигателя 1.9 TDI, беше особено успешен в производството на такива двигатели. Към днешна дата той е на първо място и се счита за най-балансиран по отношение на динамика и мощност.
Благодарение на най-новото инженерни решения, по-специално, актуализирана турбина и увеличаване на налягането в горивните камери, успяха не само да постигнат уникални екологични характеристики, но и да намалят. Освен това мощността остава на същото ниво (90–120 к.с.). Най-новите автомобили от серията Passat вече са оборудвани с двигател с най-висока производителност (пакет BlueMotion). Разходът на гориво е 3,3 литра на 100 км.
Дизелови победители на автомобилния пазар
Второто място се заема от модификация на двигателя с три турбини, собственост на немската компания BMW. За първи път тази единица беше представена преди няколко години. Той има 6 цилиндъра и с обем от 3,0 литра е в състояние да развие мощност от 381 к.с. с. Тези двигатели са оборудвани с най-новите автомобили от серия 5 и 7, както и тежки кросоувъри с индекси X5 и X6. Кабриолетите със сериен номер 6 са оборудвани с модификация.Вярно, той има две турбини, поради което мощността е намалена до 313 к.с. с.
Не толкова отдавна на потенциални купувачи бяха представени автомобили, чиито двигатели имат четири турбини и с въртящ момент от 800 Nm, мощността ще бъде в рамките на 390–406 к.с. с.
Автомобил с двигател с четири турбини
Третото място в нашия рейтинг беше заето от американската компания за индустриални дизелови двигатели Cummins, която пусна супермощен двигател по поръчка. известна компанияДодж. Честно казано, трябва да се отбележи, че задграничните производители не обръщат много внимание дизелови двигатели, предпочитайки да развиват бензин. Въпреки това, напоследък нарастващото търсене на автомобили с агрегати, които консумират дизелово гориво, ги принуди да обърнат внимание на производството на дизелови двигатели.
Моделът се оказа доста мощен (240–275 к.с.), но в опит да заемат "дизеловата" ниша на пазара, американците бяха хитри и предадени като свое развитие от италианския концерн Fiat. Maserati Ghibli беше оборудван с модел на такъв двигател, но поради кризата производството беше предоставено на американски индустриалци.
Този двигател беше признат не само за най-екологичния, но и за най-иновативния: в производството му бяха използвани метали, използвани в космическата индустрия, и плазмени горивни филтри. Фактът, че двигателят зае едва трето място, е "заслуга" на тесен фокус. Инсталира се само на спортни автомобили и пикапи Dodge Ram. По отношение на ефективността той може да даде шансове на своите конкуренти: разходът е само 8,5 литра на 100 километра.
Кой не изостава от челната тройка?
Избухнал преди 20 години по света автомобилен пазаркорейците не само успяха да заемат достойно място на него, но и „преместиха“ японските гиганти в класацията. Изминали дълъг път "от електрически чайници до минни камиони", те също не искат да пропуснат предимствата си, което обещава повишено търсене на автомобили, оборудвани с дизелови двигатели.
Както винаги, азиатските производители действаха много хитро: не искаха да ремонтират производството и да се конкурират с европейците и американците в мощността на агрегатите, те успяха да създадат 1,7-литров двигател, който може да произведе 110–136 к.с. с. Не бързайте да сбърчите презрително нос! С такива доста скромни (в сравнение с продукти на други производители) данни, дизеловият двигател на Hyundai има толкова невероятен въртящ момент, че не отстъпва по динамика на бензиновите агрегати с мощност от 150–170 к.с. с.
Трябва да кажа, че автомобилът Hyundai i40, доставен на европейския пазар, е оборудван с такъв агрегат. В Корея дизеловите двигатели по някакъв начин не са намерили широко приложение (или вълната на „модата“ все още не е достигнала там) и затова те все още се инсталират само на експортни автомобили. Наскоро същият агрегат се появи на кросоувър с индекса ix35, а сега е оборудван с такъв популярни автомобиликато Grandeur и Sonata. Разходът на гориво обаче е повече от този на конкурентите, но корейците не се стремят да изненадат никого. Тяхната мисия е да доставят надеждни работни коне, способни на среден разход на гориво, в този случай 5,5 литра на 100 км.
След като „изцеди“ достатъчно мощност от автомобилите и спечели клетката си на пазара, японският концерн Toyota вече няма смисъл да доказва нещо на никого. Концепцията, в която производителите са хвърлили всичките си усилия, е екология и икономия при поддържане на достатъчна мощност. И те успяха. Създавайки двигател за своя компактен автомобил, наречен Urban Cruiser, те смятаха, че жителите на мегаполисите не само ще бъдат удобни за придвижване из града, но и че „калкулаторът“ няма да се включи в главите им, изчислявайки разходите за гориво.
Един от най-малките дизелови агрегати до момента е 1,4-литров двигател с мощност само 90 к.с. с. Това е петото място в нашата класация. Такива параметри обаче не пречат на създаването на въртящ момент, което ви позволява лесно да "дърпате" превозно средство със задвижване на всички колела. Разходът на дизелово гориво, в зависимост от начина на пътуване, варира от 4 до 6 литра на 100 км.
И така, кой е най-надеждният?
Такъв въпрос е малко наивен, тъй като този параметър зависи от много фактори, включително стила на шофиране. Но ако изберете най-доброто от горния списък, тогава надеждността ще бъде дадена на американците Cummins с двигател Dodge.
И не става въпрос за мощност или разход на гориво на 100 км. Най-вероятно материалите, използвани в производството, играят роля. Цилиндровият блок е изработен от високо въглероден чугун, способен да издържа не само на високо налягане, но и на значителни температурни условия. А буталата му са направени от специална алуминиева сплав, която се използва в детайлите на космическите кораби. Това означава, че те са в състояние да издържат както на продължителна работа при екстремни условия, така и на рязко покачваненатоварване при промяна на скоростта.
Двигателят е оборудван и със система за впръскване на гориво. обща релса, който, въпреки доста капризното отношение към качеството на дизеловото гориво, не само значително спестява потреблението му, но и играе решаваща роля за намаляване на шума от двигателя. Именно тези двигатели са оборудвани както със спортни автомобили, така и с офроуд превозни средства. Тоест, това са точно тези случаи на автомобилната индустрия, чиято работа се извършва в екстремни условия, изискващи от двигателя не само ненадмината мощност, но и безупречна надеждност.
Ако говорим за рейтинга на автомобилите, които са подходящи за руски пътища, най-добре е да обърнете внимание на пробите Японско производство. По желание ще бъде Toyota (която, между другото, нито един руски шофьор няма оплаквания относно двигателя).
За нашите необятни простори Mazda, Honda, Nissan или наскоро възроденият Datsun ще се справят добре. Субаруто се представи доста добре.
Факт е, че европейски автомобилиоборудвани с дизелов двигател са много чувствителни към нашето дизелово гориво, чието качество на почистване оставя много да се желае. Както показват многобройните прегледи на собствениците на автомобили, японски автомобилипо-малко податливи на неизправности по време на употреба дизелово гориво, благодарение на множество почистващи устройства, електронни устройства и вградени стартови подгреватели, което не позволява на дизеловото гориво да се втвърди при ниски температури.
Нито едно грешно изчисление в дизайна на автомобила не носи толкова много неудобства и проблеми, колкото постоянно развалящ се двигател. Без значение колко цилиндъра имате под капака и колко струва колата ви, лош моторможе да развали цялото впечатление от колата.
Може да има няколко причини, поради които двигателят създава толкова много проблеми. Понякога това е грешка при проектирането на инженерите, лошо качество на материалите или изработката или може би комбинация от трите. Разбира се, самите производители на автомобили в никакъв случай не се интересуват от създаването на нискокачествени единици. Понякога обаче това се случва, причинявайки непоправими щети на репутацията на компаниите.
Какви двигатели могат да се считат за най-лошите в света? Американският сайт cheatsheet.com дава 10 примера за двигатели, които спокойно могат да се нарекат грешка. Списъкът включва не само модерни двигатели, но и класическите агрегати. А някои от тях бяха буквално програмирани да се счупят от самото начало.
10. Cadillac V8-6-4
През 1981 г. инженерите на Cadillac представиха двигател с функция за деактивиране на цилиндрите. Днес няма да изненадате никого с такава функция, но в началото на 80-те това беше любопитство. Идеята беше доста добра - да се позволи на водача, в зависимост от пътна обстановкавременно деактивирайте няколко цилиндъра, за да намалите разхода на гориво.
Вярно е, че изпълнението на идеята остави много да се желае. Факт е, че ненадеждни соленоиди, които често се провалят, са отговорни за повдигачите на хидравличните клапани. Когато системата работеше както трябва, забавянето на реакцията при натискане на педала за газ беше огромно. В резултат на това повечето собственици просто предпочитат да не използват деактивиране на цилиндрите и да карат колите си като обикновени 8-цилиндрови Cadillacs. Консерватизмът на американците, които бяха уплашени от различния тембър на двигателя, също засегна. В резултат на това Cadillac много бързо се отказа от инсталирането на нов обещаващ двигател и се върна към обичайния V8.
9. Mistubishi 1.2 3A92
Трицилиндров атмосферен мотор, инсталиран на Mitsubishi Mirage, е в състояние да развие 78 к.с. и 100 Нм въртящ момент. По принцип това не са толкова лоши показатели, ако не и някои нюанси. Първо, Mirage се оказа не много динамичен. Например ускорението от място до 100 км/ч отнема почти 13 секунди. Второ, в същото време двигателят се оказа не толкова икономичен: разходът на гориво на 100 км надвишава 6 литра в комбиниран цикъл, което е доста среден показател по съвременните стандарти. Като цяло, не е изненада, че Mitsubishi Mirage получи слабо одобрение от критиката. Например списание Car and Driver през декември 2016 г. написа, че в тази кола „практически няма нищо, което да направи шофьора щастлив по време на шофиране“.
8 Mopar 2.2
През 1980-те години Крайслерпусна нов 2,2-литров четирицилиндров двигател. Рекламната кампания от онези дни твърди, че този мотор, който в различни версииразвит от 84 до 100 к.с., много по-добър и по-мощен от конкурентите. В резултат на това двигателят Mopar 2.2 беше получен от почти всички автомобили на концерна Додж Дейтонакъм минивановете.
Вярно, оказа се, че дизайнът на двигателя води до постоянно чукане на мотовилката. Любопитно е, че в бъдеще американците доведоха до ума си двигателя, като паралелно инсталираха турбокомпресор. Такъв мотор беше много по-добър от предишния и дори имаше добър потенциал за настройка. Жалко, че до това решение се стигна едва след хиляди обаждания в сервиза на автомобили с недоработен двигател.
7 Oldsmobile V8 дизел
През 70-те години популярността на дизеловите автомобили в САЩ започва да расте. Това се дължи на по-строгите изисквания за околната среда и разхода на гориво, които федералното правителство наложи на бензиновите двигатели. На дизелови агрегатиправилото не важеше. Така че първо дизеловите Mercedes-Benz и Peugeot се изсипаха в Съединените щати, а след това дойде време да се отвърне на удара на General Motors.
През 1978 г. GM представя своя дизелов двигател, който започва да се монтира на автомобили Oldsmobile. Това беше V-образен 8-цилиндров двигател, който по същество беше направен ... от бензинов двигател! Не е изненадващо, че двигателят започна да има проблеми. Въпреки че дизайнерите направиха по-издръжлив цилиндров блок, колата имаше най-много проблеми с монтажните болтове, предназначени за напълно различно налягане. Освен това машината нямаше водоотделител, поради което горивна системачесто се появява корозия. В резултат на това, вече с пробег от около 50 000 км, дизеловият двигател често се нуждаеше от основен ремонт. Да не говорим, че той беше откровено слаб и развиваше само 120 к.с. с обем 3,5 литра. Като цяло, не е изненада, че двигателят се оказа един от най-големите провали в историята на GM. Между другото, те казват, че именно заради тези Oldsmobile американците все още не вярват на дизеловите двигатели.
6. Lexus 2.5 V6
Второто поколение Lexus IS беше красиво успешен модел, ако не вземете 2,5-литров V6 двигател. Въпреки че тази комбинация от букви и цифри звучи много добре, в действителност говорим за агрегат, който развива 204 к.с. За да разберете: сила Хонда Сивик Si от онова време беше приблизително същото, въпреки факта, че колата имаше два цилиндъра по-малко. В същото време собствениците на Lexus IS 250 се оплакаха не само от липсата на динамика, но и от висок потокгориво. И според авторитетното издание Consumer Reports този модел, въпреки позиционирането си, не е „нито спортен, нито премиум“.
5.GM 2.2 Ecotec
Ако думата Ecotec в заглавието ви е изплашила, бързаме да ви успокоим - ще говорим за 2,2-литров двигател, който е бил инсталиран на автомобили до 2006 г. Този четирицилиндров агрегат обаче успя да скъса нервите на собствениците общи проблемис гарнитура на цилиндровата глава и ангренажна верига. В допълнение, моторът нямаше висока възвръщаемост, поради което купувачите се опитаха да избегнат закупуването на автомобили с този агрегат.
4 Ford V8 1932 г
Първият сериен двигател V8, произведен от компания със син овал на логото, беше опит да се въведат американците в нова ераавтомобилна индустрия. Вярно, всичко се оказа малко по-различно. Тъй като двигател с този дизайн беше истински "тест за писалка" за Форд, не е изненадващо, че той събра всички възможни и невъобразими рани. Например буталните пръстени бяха направени от недостатъчно здрава стомана, което често причиняваше кипене на маслото. Поради грешки в дизайна на охладителната система, температурата в задните цилиндри винаги е била по-висока, отколкото в предните, и всмукателен колекторне осигури правилната смес от гориво и въздух. В резултат на това проблемите с двигателя възникнаха буквално на всеки 100-200 километра.
Производство: от 1993 г. - 1,2 литра, от 2003 г. - 1,4 литра.
Приложение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-ро поколение), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Двигателите на Fiat от серията FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - двигател, изцяло сглобен от роботи) за повече от 30 години. Гамата от силови агрегати обхваща широка гама от двигатели с работен обем от 769 cm3 до 1368 cm3, а 8-клапановите версии по-късно бяха допълнени с 16-клапанови. Два 8-клапанови блока без хидравлични тласкачи заслужават внимание.
Като цяло всички версии на двигатели с 8-клапанна глава, независимо от работния обем, се оказаха много издръжливи. Опростеният дизайн показа висока устойчивост на износване дори при двигатели с малък работен обем (напр. 1.1). Остарелите версии с 8 клапана след счупване на зъбния ремък няма да изискват основен ремонт, който е неизбежен за повече модерни модификации, които имат по-висока степен на компресия и отговарят на стандартите Евро-5.
FIRE двигателите винаги са се характеризирали с "пластичност" на характера. Невероятно, два абсолютно идентични мотора след работа се държаха напълно различно. Така че със спокойните шофьори той се държеше мързеливо, а с темпераментните шофьори се държеше по-оживено.
Редовната поддръжка включва смяна на ангренажен ремък, запалителни свещи и разумен интервал за смяна на маслото (в Европа е максимум 15 000 км). Тези двигатели са абсолютно надеждни - само от време на време могат да бъдат обезпокоени от малки течове на масло.
Форд 1.38VDuratecРокам"
Производство: 2001-2008г
Приложение: Ford Ka (1-во поколение), Ford Fiesta VI.
Двигателят е подобен по дизайн и параметри на по-стария 1.3 OHV. Има чугунен блок, ангренажна верига и хидравлични повдигачи. Захранващият блок е доста мързелив, но абсолютно надежден. Има добро сцепление ниски оборотии изисква минимални експлоатационни разходи. Моторът е сглобен в Бразилия и Южна Африка (Южна Африка). Съкращението Rocam означава Вал с ролкови лагери.
Заедно с древния агрегат OHC "Pinto" (използван например във Ford Sierra), това е един от най-надеждните двигатели, които някога са били под капака на Ford. По-големите 1.6L Rocam са много по-редки. Използвани са предимно в "заредените" Ford SportKa и Ford StreetKa.
Хонда 2.2аз-DTEC
Производство: 2008-2015г.
Приложение: Хонда Акорд 8 поколение, Honda CR-V 3 поколение, Хонда Сивик - 9 поколение.
Всъщност 98% от бензиновите агрегати на Honda могат да бъдат изброени тук и никой няма да възрази. Но много по-интересен е фактът, че японският дизелов двигател се оказа много надежден. И това въпреки факта, че неговият дизайн използва всички най-уязвими елементи на съвременните дизелови двигатели, с които най-добрите конкуренти не могат да се справят.
Използването на едноредова ангренажна верига е напълно контрапродуктивно, да не говорим за термично нестабилен алуминиев блок с тънки, сухи стоманени цилиндрични вложки (усложняващи разсейването на топлината), всеки познавач на BMW N47 дизел ще ви каже.
В 2.2 i-DTEC такъв комплект работи правилно дълго време. Дори пиезоелектрическите инжектори, турбокомпресорът (има лагери с водно охлаждане) и електрически управляваният EGR клапан не създават проблеми. Обикновено карбонизираните вихрови клапи във всмукателния колектор бяха заменени с байпасен клапан преди раздвоения всмукателен отвор, като EGR беше включен зад него.
Единственият известен недостатък е повредата на сензора за диференциално налягане на DPF филтъра.
Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)
Производство: 2004-2012г.
Приложение: Mercedes A-Class (W/C 169), мерцедес b-класа(Т 245).
Силни и надеждни дизелови двигатели от OM601 до OM606 са известни от легендарния W124. Но те отдавна са остарели. Въпреки това, сред по-новите единици можете да намерите издръжлив двигател. Това е M266. 4-цилиндровият бензинов двигател е еволюция на предишния M166, познат от първата A-класа и Vaneo.
Двигателят получи специфичен дизайн, тъй като трябваше да бъде поставен под голям наклон в тясно двигателно отделение. Инженерите разчитаха на простота: само една синхронизираща верига и 8-клапанен механизъм за разпределение на газ.
Механичната част е много надеждна. Повредите на инжекторите са много редки (което е донякъде изненадващо за бензинов двигател с индиректно впръскване). Но в повечето случаи дефектът се проявява по време на гаранционния период.
И трите версии на двигателя са много издръжливи. Наличието на турбокомпресор за модификации на A200 Turbo теоретично увеличава вероятността от неизправности, но в действителност нищо подобно не се случва. Недостатъците включват леко увеличен разход на гориво, но тази заслуга не е достатъчно добра аеродинамика на тялото.
Мицубиши 1.3/1.5/1.6MIVEC (серия 4A9)
Производство: от 2004г.
Приложение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Почти всички бензинови двигатели Mitsubishi е много надежден, така че изборът на най-добрия не е лесен. Един от най-често срещаните е 4-цилиндровият агрегат от серията 4A9. Той е създаден в сътрудничество на Mitsubishi/Daimler-Chrysler и е един от най-надеждните двигатели на пазара днес.
4A9 е изработен изцяло от алуминий, има 16-клапанна DOHC газоразпределителна система, система за променливо време на клапана всмукателни клапанис електронно управление MIVEC (някои версии на двигателя с работен обем 1,3 литра са лишени от него). Въпреки че двигателят е на повече от 10 години, не са известни проблеми. Колите с такива двигатели идват в сервиза само за профилактика - смяна, масло, филтри и свещи.
4A9 е само атмосферен. Моделите Colt CZT/Ralliart с турбокомпресор използват напълно различен двигател Mitsubishi "Orion". Citroen C4 Aircross наследи двигателя от своя технологичен близнак, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но го продаваше под простото име 1.6 i, а на някои пазари дори направо невероятното 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V(DV4)
Производство: от 2001г.
Приложение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Форд ФюжънМазда 2.
Малкият 1.4 HDi може да се разглежда като наследник на легендарния XUD7/XUD9. Дори въпреки факта, че "на хартия" 1.4 HDi е създаден в сътрудничество с Ford (както и по-големият 1.6 HDi). Всъщност това е изцяло френски дизайн, който се оказа много сполучлив.
Подобно на Honda, французите успяха да създадат солиден алуминиев блок със сухи вложки. Ангренажният ремък може да измине 240 000 км или 10 години. Един обикновен турбокомпресор ще продължи вечно. Системата за впръскване Common Rail от Siemens се е доказала от самото начало. Mazda, Ford и някои модели на PSA наскоро споменаха инжекционната система на Bosch.
Посветените знаят, че има и версия с 16 клапана с възвръщаемост от 90 к.с. за по-мощни опции - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Със своята пропускаща глава с 16 клапана, турбокомпресор с променлива геометрия и система за впръскване Delphi, този двигател никога няма да се мери с простата версия с 8 клапана по отношение на надеждност.
Субару 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Производство: от 2000г.
Приложение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
От всички известни боксьори на Subaru най-надеждните са шестцилиндровите атмосферни двигатели от серията EZ, познати от Outback, Legacy 3.0R и кросоувъра Tribeca. Първите версии на 3-литров Outback H6 (219 к.с. до 2002 г.) все още имаха механично задвижванеуправление на дросела и алуминиев всмукателен колектор. По-късни модификации (245 к.с.), въпреки повече сложни технологии(между другото, системата за регулиране на височината на повдигане и фазите на всмукателните клапани, а в 3.6 и изпускателните), не станаха по-„уязвими“.
Двигателят има така наречените мокри цилиндрови втулки и издръжлива ангренажна верига. Единствените реални недостатъци са сравнително високият разход на гориво (особено при Legacy 3.0 Spec B, оборудван със спортно ръководство с селектор на предавките с къс ход) и незначителни затруднения при поддръжката (например за смяна на запалителни свещи поради лош достъп до "хоризонтално " разположени цилиндри).
Сузуки 1.3/1.5/1.6DOHCМ"
Производство: от 2000г.
Приложение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Гранд Витара(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Двигателите от серията М включват двигатели с малък обем 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последният е изключително за австралийския пазар. На европейския континент силовият агрегат се намира в почти всички малки и средни модели на Suzuki, появили се в началото на нашето хилядолетие, и във Fiat Sedici 1.6, който е копие на Suzuki SX4. Механичната част на двигателя е много надеждна и издръжлива. Дори системата за смяна на фазите не е задоволителна VVT синхронизация на клапанитеизползва се от повечето модификации на двигателя. Не е само в 1.3-литровия вариант, предназначен за Ignis и Jimny до 2005 г., и старите 1.5 модификации за SX4.
Задвижването на веригата за синхронизация е надеждно. Сред незначителните недостатъци могат да се отбележат малки течове на масло през уплътнението на коляновия вал. | Повече ▼ сериозни неизправностипрактически никога не се случва.
Тойота 1.51Нова Зеландия-FXE хибрид
Производство: от 1997г.
Приложение: Тойота Приус I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Както при Honda, този прегледпочти всички двигатели на Toyota могат да влязат, но нека се съсредоточим върху хибрида, който все още се възприема от повечето автомобилисти със скептицизъм. И това въпреки факта, че този захранващ блок има безпрецедентна надеждност. Прост бензинов двигател с висока компресия, работещ по цикъла на Аткинсън, синхронен електрически двигател с постоянен магнити нищо повече.
Няма скоростни кутии в класическия смисъл и следователно няма проблеми с това устройство. Вместо това се използва планетарна скоростна кутия с два входа и един изход. Предавателното отношение се променя в зависимост от разликата в скоростите на въртене на двата двигателя.
Най-страшното е скъпата батерия. Но досега никой от собствениците не го е сменил. Европейските конкуренти не могат да се мерят с феноменалната японска надеждност.
Фолксваген 1.9SDI /TDI
Производство: 1991-2006 г. (на някои пазари до 2010 г.).
Приложение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-во поколение), Audi A3 (1-во поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1-во поколение), Škoda Fabia и Š кода Октавия(1 поколение).
Без съмнение това е един от най-известните, но може би най-противоречивият двигател в нашия списък. Двигателите SDI/TDI са базирани на стария 1.9 D/TD. Те получиха директно впръскване, топлинните натоварвания върху главата на блока бяха намалени и беше инсталирана ротационна помпа на Bosch, но тя е чувствителна към качеството на горивото.
Надеждността и издръжливостта, особено на простите версии с атмосферно пълнене 1.9 SDI, заслужава уважение. Двигателят може да измине повече от един милион километра без големи инвестиции. Често споменавани проблеми със сензора масов потоквъздухът не се взема предвид.
Парадоксално, но най-надеждната опция с турбокомпресор е само 90 PS TDI с максимален въртящ момент от 202 Nm (кодово обозначение 1Z или AHU). Този турбодизел се появява в началото на 90-те години и се използва в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 г.
Сред Skoda Octavia, CMA се смята за най-добрият TDI. Неговият малък турбокомпресор с фиксирана геометрия показва много по-голяма устойчивост от компресора с променлива геометрия на ALH с 90 конски сили. Последният беше склонен към залепване на острието, точно както версията със 110 к.с.
Единственото слабо място на SDI/TDI, особено в ранните години на производство, е демпферната шайба на коляновия вал.
Тези двигатели създават много проблеми и, дори по-лошо, често са неоправдано скъпи за ремонт.
0.6 / 0.7 турбо-Умен
Основният проблем на този двигател е издръжливостта. Ресурсът му е само около 100 000 км, което в момента е просто нечувано за лек автомобил. Очевидно по време на процеса на проектиране дизайнерите дори не са могли да си представят, че колата ще работи толкова дълго. Най-забележимият признак за износване на двигателя е увеличеният разход на масло.
В допълнение, трицилиндровото бебе от Smart страда от изгаряне на леглата на клапаните, проблеми в системата за задвижване на времето и преждевременно износване на турбината.
Период на проблеми: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)
Приложение: Smart ForTwo
1.4 TSI - загриженостФолксваген
Той трябваше да се превърне в един от най-популярните бензинови двигатели на Volkswagen Group. И така се оказа. Намира си път в сегментите B, C и D. За съжаление, инженерите не са се справили с няколко проблема, които петнят имиджа на марката и могат да изпразнят джобовете на неосъзнатия собственик.
Двигател 1.4 TSI мощност 160 HP Dual Supercharged страда от разтягане на веригата, проблеми с обтегача на веригата и електромагнитен съединителкомпресор. Освен това двигателят е много натоварен, което причинява пукнатини по средните бутала. Ако възникнат проблеми с буталата по време на гаранционния период, тогава двигателят се сменя за сметка на производителя, в противен случай водачът ще бъде изправен пред огромни разходи.
По-скромната версия на турбо двигателя със 122 конски сили страда само от проблеми с веригата и обтегача.
Също така и двете модификации на двигателя се характеризират с проблеми с инжекционната система.
Период на проблеми: от 2006 г.
Приложение:
Ауди: А1, А3
Седалка: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra
Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb
VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan
1.5 dCi - групаРено
Има мнение, че дизеловите двигатели са надеждни и издръжливи. Малкият дизелов двигател на Renault показва, че това далеч не е така. Представен през 2001 г., 1.5 dCi (K9K) се използва в значителен брой малки модели на Renault и Dacia, както и в редица модели на Nissan.
Най-сериозният проблем е въртенето на биелните лагери. Проблемът, като правило, възниква след около 150 000 км. Разходите за ремонт могат да бъдат по-високи от закупуването на употребяван двигател, въпреки че последното също е доста рисковано. Освен това има неизправности в системата за захранване и херметизация.
Период на проблеми: от 2001г.
Приложение:
Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna
Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster
Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai
Мерцедес: A, B, CLA
Сузуки Джимни
1.6 THP-BMW /PSA
През 2006 г. PSA, заедно с BMW, показаха общ задвижващ механизъм. Това беше 1,6-литров бензинов двигател THP (150-200 к.с.), който оттогава спечели множество награди, спечелвайки титлата Двигател на годината. Намира приложение в Mini и градските модели на Peugeot и Citroen. За съжаление не е без недостатъци. Има проблеми с турбокомпресора, разтягане на веригата и напукване на изпускателния колектор. Някои от проблемите са овладени: например веригата след 2009 г. вече не се разтяга. През 2011 г. беше направена модернизация, която елиминира повечето от другите грешни изчисления. По-късно и двете компании решават да работят по по-нататъшни модификации на двигателя независимо.
Период на проблеми: 2006-2011г.
Приложение :
BMW: Mini Cooper S
Citroen: DS3, C4, DS4, DS5
Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ
1.9 dCi - групаРено
Дизелов двигател 1.9 dCi (F9Q) Реноне получи добра репутация. Той страда от същите проблеми като по-младия 1.5 dCi. Когато купувате автомобил с двигател 1.9 dCi, трябва да сте подготвени за възможно завъртане на биелните лагери, повреда на инжекционната система и турбокомпресора. Утехата е, че разходите за ремонт не са фатални.
Проблемен период: 1999-2008г
Приложение:
Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace
Нисан: Примера
Mitsubishi: Carisma
Volvo: S40/V40
Сузуки Гранд Витара
2.0 TDI - концернФолксваген
Нито един двигател не е развалил репутацията на производителя толкова, колкото 2.0 TDI PD. Той замени 1.9 TDI, известен със своята надеждност и непретенциозност. Списъкът с дефекти на 2.0 TDI PD е дълъг: напукване на главата на цилиндъра, повреда на маслената помпа, инжекторите на помпата, задвижването на времето ( преждевременно износваневключени скорости задвижващия вал), повреда на двумасовия маховик.
Проблемите приключиха през 2007 г. след пускането на версия 2.0 TDI CR, т.е. с инжекционна система Common Rail. Оттогава 2-литровият дизел на VW вече не е в черния списък.
Проблемен период: 2003-2007 г
Приложение :
Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan
Audi: A3, A4, A6
Шкода Суперб
Седалка: Leon, Altea, Toledo
2.0 д-BMW
2 литра БМВ дизел M47D20/M47TUD20 не е без проблеми. Може да причини истински хаос на паричните сметки на собственика. От 1998 г. версиите на двигателя със 136 и 150 конски сили страдат от много заболявания: повреда на турбината, двумасов маховик, инжектори и дори напукване на коляновия вал.
Неговият приемник N47, който беше произведен между март 2007 г. и юни 2009 г., получи допълнително натоварване на колянов валза задвижване на спомагателни механизми. В резултат на това ресурсът на задвижването на времето е намален, което неизбежно води до допълнителни разходи.
Проблемен период: 1998-2005г
Приложение: BMW: 320d, 520d
2.0 Д-Субару
Първият в историята дизелов двигател (боксер) на Subaru получи много положителни отзиви. Скоро обаче стана ясно, че той има някои недостатъци. Първо имаше проблеми със съединителя. Източноевропейският представител на Subaru заяви, че самите шофьори са виновни. В Западна Европа обаче този дефект беше отстранен в гаранция. Проблемът беше решен, когато 5-ст механична кутиятрансмисията е заменена с 6-степенна.
Но това не е всичко! В допълнение, двумасовият маховик, EGR клапанът може да се повреди и понякога се открива аксиална игра на коляновия вал. Последната неизправност е много сериозна: ремонтът на двигателя може да бъде скъп и не всеки механик може да се справи с него.
Период на проблеми: от 2008 г.
Приложение: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.
2.0 / 2.2 D-4Д-Тойота
Турбо дизелите на Toyota от серията 1AD и 2AD имат редица недостатъци. Първият от тях е прекомерната консумация на двигателно масло. Разходът на масло сам по себе си обаче не трябва да предизвиква безпокойство, докато не достигне гигантски обеми - 0,5-1 л / 100 км. Вторият недостатък е повредата на уплътнението на главата на цилиндъра. Причината за това вероятно се крие в тежки товарина двигателя, което води до деформация на главата на цилиндъра. Смяната на уплътнението не е достатъчна, което дава, тъй като се появява изкривяване в местата, където равнината на цилиндровия блок от алуминиева сплав граничи с главата на цилиндъра. Блокът на двигателя трябва да се смени (препоръчано от Toyota) или да се приложи алтернативно решение - шлайфане на свързващата повърхност. Има и неизправности на системата за впръскване на гориво, турбината и двумасовия маховик.
Проблемен период: 2005-2009 г
Приложение :
Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis
Lexus: IS220d
2.0 TDCi-Форд
През 2000 г. Ford представи на света мощен 2-литров турбодизел ZSD420, който влезе под капака на Mondeo. помпа високо наляганечесто започнаха да "задвижват чипове", в резултат на което дюзите се запушиха. Необходим е интегриран подход за възстановяване на двигателя, в противен случай сменените дюзи скоро отново ще се запушат. Друг проблем, характерен за съвременните дизелови двигатели, е повредата на двумасовия маховик.
Проблемен период: 2000-2009 г
Приложение:
Ford: Mondeo III
Jaguar: X-Type
2.0 CiTD-Мазда
Двулитровият дизел MZR-CD - RF серия на Mazda е много чувствителен към качеството на маслото. Неспазването на интервалите за смяна на маслото или използването на несъвместимо (твърде гъсто) масло води до запушване на маслозаборника, поради което двигателят не се смазва, повишено износване на движещите се части или дори задръстване. Има и повреди на контролера. празен ход, спукване на интеркулера и повреда на EGR клапана.
Период на проблеми: от 2002 г.
Приложение: Mazda: 3, 5, 6, MPV
2.0 TS-АлфаРомео
2-литровият двигател на Alfa Romeo е един от най-силните, но скъп и труден за поддръжка. Основните му характеристики са две свещи на цилиндър (Twin Spark) и няколко проблема. Необходимо е да се подходи много отговорно към контрола на нивото на маслото. Слабото звено в двигателя е вариаторът на газоразпределителната система. Неправилната му работа води до неравномерна работа на захранващия блок. Има износване и на биелните лагери на коляновия вал.
Проблемен период: целият производствен период.
Приложение: Алфа Ромео: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV
2.5 TDI - концернФолксваген
Гледайки спецификациите този моторИскам веднага да се влюбя в него. Голяма мощност, огромен въртящ момент, висока култура на работа и нисък разход на гориво. Но, за съжаление, понякога причинява проблеми, които могат да се появят дори при сравнително нов двигател. В същото време няма да е възможно да слезете само с „гирлянда“ от светлинни сигнали на арматурното табло. Проблемите се представят горивна помпависоко налягане (TNVD) и разпределителни валове. В крайна сметка производителят се справи със сериозни недостатъци в дизайна: през 2001 г. проблемът с горивната помпа за високо налягане беше решен, а през 2004 г. - с разпределителните валове. Производството на тези двигатели е завършено през 2008 г.
Проблемен период: 1997-2004г
Приложение:
Audi: A4, A6, A8
VW: Пасат
Шкода Суперб
2.5 турбо-Субару
През 2006 г. Subaru представи своя нов мощен 2.5L EJ255/EJ257 бензинов двигател. Това беше "надут" 2-литров двигател, но увеличаването на работния обем не му беше от полза. Най-честият проблем са издуханите уплътнения на главата, което води до навлизане на охлаждаща течност в горивните камери. В някои случаи това завършваше с напукване на буталата. Най-големият шанс за гладка работаимаше двигатели, много внимателно експлоатирани от собствениците. Настройката на силовия агрегат или неговата агресивна и безпощадна работа скоро води до проблеми. Но как да не караш бързо в спортно Subaru?
Период на проблеми: от 2005г.
Приложение: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja
2.5 / 3.1 TD-VMМотори
От компания, специализирана в производството на двигатели, вие очаквате страхотен дизайн и надеждност. Но италианците не биха били себе си, ако не предложат нещо специално. Дизеловият двигател с работен обем 2,5 литра R4 (425/R425) и неговият 3,1-литров аналог с допълнителен цилиндър R5 (531/R531) се оказаха капризни и трудни за поддръжка. Сред често срещаните проблеми е повредата на газоразпределителната система поради липса на смазване. Необичайният дизайн със собствена блокова глава за всеки цилиндър (4 за R4, 5 за R5) усложнява поддръжката, а неправилната им инсталация води до повреда на двигателя. Неуспешен генератор, разположен точно под него, ще ви каже за текущата помпа.
Период на проблеми: от 1987 г.
Приложение:
Alfa Romeo: 155, 164
Chrysler Voyager
Джип: Чероки Grand Cherokee(така: 531)
Роувърс: 800
Range Rover
3.0 ДИ-Nissan
Nissan не произвежда дизелови двигатели с голям работен обем. След дизеловия двигател 2.8 TD (RD28), който беше склонен към прегряване, което доведе до пукнатини в главата на цилиндъра, Nissan представи 3.0 DI (ZD30) през 1999 г. За съжаление, той имаше сериозен дефект в дизайна- 3-ти и 4-ти цилиндър не са получени достатъчносмазване, довело до заклинването им. Но това не е единственият недостатък - уплътнението на главата на цилиндъра също изгоря. Турбината с течно охлаждане е много чувствителна към прегряване.
Nissan твърди, че е подобрил двигателя и тези проблеми вече не съществуват.
Период на проблеми: от 1999г.
Приложение: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan
3.0 Dmax-Isuzu /GM
Isuzu е компания, която в момента произвежда камиони. По едно време тя направи грешка със своя 3-литров V6 DMAX (6DE1) със 177 конски сили. В зависимост от марката той получава различни обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab и 3.0 dCi (P9X701) - Renault.
След 150-200 хиляди км, поради прегряване и последваща деформация на блока, втулките в цилиндрите започнаха да падат. Това доведе до изтичане на течност от охладителната система, още повече прегряване и задръстване на двигателя. Производителят, не намирайки начини за ремонт на двигателя, препоръча да го смените в такъв случай. Въпреки това компаниите, използващи технологията на Isuzu, все пак намериха решение на проблема. И така, Saab току-що премина към Двигатели Фиат 1.9 JTD и Opel модернизираха двигателя. Актуализираният силов агрегат започна да развива 184 к.с. и получи обозначението Z30DT. Французите последваха стъпките на германците: Renault получи P9X715 със 185 конски сили на изхода.
Период на проблема: 2000-2006 г
Приложение :
Опел: Вектра, Сигнум
Saab: 9-5
Renault: Vel Satis, Espace
3.4 B6-Порше
Порше е известно отлично качествонеговите продукти и не променя всичко за него последните години. Производителят от Цуфенхаузен обаче не избяга от неуспехите. Най-големият от които беше 3.4 V6 двигател с течно охлажданеизготвен през 1998 г. за ново ПоршеКарера (996). Поради грешка в конструкцията има опасност от спукване на главата на блока, което води до смесване на маслото с охлаждащата течност. Освен това има напукване на цилиндрови втулки и задръстване на коляновия вал. По-нежната работа и по-краткият препоръчителен период за смяна на маслото ще помогнат да се избегне трагедията. Но това не е това, което се очаква от автомобилите Porsche.
Двигателят беше подложен на постоянни подобрения, защото инженерите се опитаха да се справят със следващите рани. Но ако решите да закупите Porsche Carerra 996 с такъв двигател, тогава е по-добре да потърсите по-младо копие (2001 г.). Проблемът изчезна напълно, когато Porsche замени проблемния двигател с по-голям 3.6 V6 по време на фейслифт през 2001 г.
Проблемен период: 1998-2001г
Приложение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (всички типове каросерии).
4.5 V8-Порше
Порше Кайенвсе още най-продаваният модел на марката Porsche. Следователно на вторичния пазар можете да намерите доста копия в относително добро състояние. Трябва обаче да се внимава при избора на бензинов Cayenne S 4.5 V8. Цилиндровите му втулки често се напукват. Симптоми: външен шумот двигателя и нарастващ разход на двигателно масло. Ремонтът може да бъде скъп (над $1000). Автомобилите Porsche никога не са били евтини за управление. Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S по-късно се отърваха от тези проблеми, като получиха цилиндрови втулки, направени от по-устойчив материал.
Проблемен период: 2002-2007 г
Приложение: Porsche Cayenne S.
P.S.Продължаваме да търсим проблемни двигатели, които е най-добре да се избягват: Внимание, повредени двигатели! (част 2)
