Бордови трактори(ZIL-431510 - дълго междуосие; размерите на диаграмата са в скоби), произведени от Московския автомобилен завод на името на Лихачов от 1986 г. Това са модернизирани автомобили от семейството ZIL-130, произведени от 1962 г. От 1977 г. ZIL- Произвежда се автомобил 130-76, а от 1980 г. - ЗИЛ-130-80. Корпусът е дървена платформа с метални напречни пръти на основата, със сгъваеми задни и странични бордове. Предвиден е монтаж на надстройки и тента с рамка. На ZIL-431510 страничната дъска се състои от две части. Кабина - тройна, разположена зад двигателя. Шофьорската седалка се регулира по дължина, височина и облегалка.
Модификации на автомобила:
ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-431511- изпълнение "ХЛ" за студен климат (до минус 60°С);ЗИЛ-431416 и ЗИЛ-431516- за износ в страни с умерен климат;
ЗИЛ-431417 и ЗИЛ-431517- за износ в страни с тропически климат;
ЗИЛ-431917 и ЗИЛ-432317- с екранирано електрическо оборудване за износ в страни с умерен и тропически климат;
ЗИЛ-431610 и ЗИЛ-431710 - Автомобили с пропан-бутанработещи на компресиран природен гази на бензин;
ЗИЛ-431810- Превозни средства с пропан-бутан, работещи с втечнен газ (на базата на 431410).
Освен това се произвеждат шасита на автомобили:
ЗИЛ-431412- шаси ЗИЛ-43 1410;ЗИЛ-495710- шаси на селскостопански самосвал;
ЗИЛ-431512- шаси ЗИЛ-431510;
ЗИЛ-495810- строителни самосвални шасита.
Двигател.
Мод. ЗИЛ-508.10, бензин, V-обр. (900), 8-цил., 100x95mm, 6.0L, степен на компресия 7.1, работен ред 1-5-4-2-6-3-7-8, мощност 110 kW (150 к.с.) ) при 3200 об./мин., въртящ момент 402 Nm (41 kgf-m), горивна помпа B10 - диафрагма, карбуратор K-90 с принудителен економайзер празен ходили K-96, K-88AT, K-88AM, въздушен филтър- инерционно масло VM-16 или VM-21.Предаване.
Съединителят е еднодисков, с пружини за периферно налягане, задвижването на изключването е механично. Скоростна кутия - 5-степенна. със синхронизатори на II, III, IV и V предавки, предавани. номера: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09. Карданно предаване - два последователни вала с междинна опора. Основна предавка - единична хипоидна, предавателна. номер 6.33. Може да се монтира задвижващ мост с двойно скосено-цилиндрично крайно задвижване със зъбни колела. номер 6.32.Джанти и гуми.
Джанти - дискови, джанти 7.0-20, монтирани на 8 шипа. Гуми 9.00R20 (260R508) мод. I-N142B-1 или 0-40BM-1, Разрешено е монтирането на гуми мод. I-252B или VI-244. Въздушно налягане, kgf/cm квадрат: ZIL-431410 - гуми I-N142B-1 и O-40BM-1 - предни - 4.0, задни - 6.3; гуми I-252B и VI-244 - предни - 3.0, задни - 5.8; ZIL-431510 - гуми I-N142B-1 и O-40BM-1 - предни - 4.5, задни - 5.3; гуми I-252B и VI-244 - предни - 3.5, задни - 5.8. Броят на ушите е 6+1.Окачване.
Отпред - на две полуелипсовидни пружини със задни плъзгащи се краища и амортисьори; задни - на две основни и две допълнителни полуелипсовидни пружини, краищата на допълнителните пружини и задните краища на основните пружини са плъзгащи.Спирачки.
работещ спирачна система- с барабанни механизми (диаметър 420 мм, ширина на предната облицовка 70, задна - 140 мм, отворена гърбица) с двуверижно пневматично задвижване, с регулатор на спирачната сила. Спирачни камери: предна - тип 16, задна - тип 24/24 с пружинни енергоакумулатори. Ръчна спирачка - на спирачки задни колелаот пружинни акумулатори на енергия, задвижването е пневматично. Резервна спирачна система - комбинирана с паркинг. Задвижване на спирачките на ремаркето - комбинирано (дву- и еднопроводно). При поискване превозните средства могат да бъдат оборудвани със спирачно задвижване без разделяне по осите и еднопроводно задвижване за спирачки на ремарке (автомобилни спирачки ZIL-130-80). Има спиртен предпазител против замръзване на конденза.Кормилно управление.
Кормилната уредба е винт със сферична гайка върху циркулационни топки и бутална релса, зацепваща се със зъбния сектор на двуножния вал, хидравличният усилвател е вграден, предаван, номер 20, налягането на маслото в усилвателя е 65- 75 kgf / cm. кв.Електрическо оборудване.
Напрежение 12 V, съгл. батерия 6ST-90EM, генератор 32.3701 с регулатор на напрежение 201.3702, стартер ST230-K1, разпределител на запалване 46.3706 с центробежен и вакуум регулатори, запалителна бобина B114-B, транзисторен ключ TK102-A, свещи A11. Може да се монтира на някои превозни средства безконтактна системазапалване. Резервоар за гориво - 170л, бензин А-76;охладителна система - 26л, вода или антифриз - А40, А65;
система за смазване на двигателя - 8,5 л, всесезонно до минус 30°C масло M-6/10V (DV-ASZp-10V) и M-8V, при температури под минус 30°C - масло ASZp-6 (M-4 / 6B);
усилвател на волана - 2,75 л, всесезонно масло клас P;
скоростна кутия - 5,1 л, всесезонно масло TSp-15K, заместител - масло TAP-15V, при температури под минус 30 ° C масло TSp-10;
хипоиден картер основна предавка- 10,5 л, масло за хипоидни предавкивсесезонно TSp-14 gyp, при температури под минус 30°C масло TSz-9gyp;
двустепенен корпус на крайната предавка - 4,5 л, масло за скоростна кутия;
амортисьори - 2х0,41 л, течност АЖ-12Т;
резервоар за миене предно стъкло- 2,7 l, течност NIISS-4, смесена с вода;
предпазител против замръзване на кондензат - 0,2 л, етилов алкохол.
Маси на автомобилни единици ZIL-431410 (в kg)
Монтаж на силов агрегат - 640;двигател - 500;
скоростна кутия (без спирачен механизъм ръчна спирачка) - 98;
радиатор на охладителната система - 20;
кардан - 36;
монтаж на задния мост с спирачни механизми - 477;
преден мост със спирачни механизми - 243;
пружини: предни - 37; гръб - 70;
допълнителни - 25;
колело с гума - 93;
рама с буфер и теглич - 430;
кабина - 280;
оперение (облицовка с крила и калници, качулка) - 70;
платформа - 580.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| ЗИЛ-431410 | ЗИЛ-431510 | |
|---|---|---|
| Товароносимост, кг | 6000 | 6000 |
| Собствено тегло, кг | 4175 | 4550 |
| Включително: | ||
| към предния мост | 2005 | 2140 |
| На задна ос | 2170 | 2410 |
| Тегло бруто, кг | 10400 | 10775 |
| Включително: | ||
| към предния мост | 2510 | 2845 |
| на задната ос | 7890 | 7930 |
| Брутно тегло на ремаркето, кг | 80001 | 80001 |
| Макс. скорост на превозното средство, км/ч | 90 | 90 |
| Същото, пътни влакове | 80 | 80 |
| Време за ускорение на автомобила до 60 км/ч, s | 37 | 37 |
| Макс. преодоляното издигане от автомобила, % | 31 | 31 |
| Същото, пътен влак | 16 | 16 |
| Изтичане на МПС от 50 км/ч, м | 750 | 750 |
| Спирачен път на автомобил от 50 км/ч, м | 25 | 25 |
| Същото, пътни влакове | 26,5 | 26,5 |
| Контролен разход на гориво, л / 100 км, автомобил: | ||
| при 60 км/ч | 25,8 | 25,8 |
| при 80 км/ч | 32,2 | 32,2 |
| Същото, пътни влакове: | ||
| при 60 км/ч | 33 | 33 |
| при 80 км/ч | 43 | 43 |
| Радиус на завиване, m: | ||
| на външното колело | 8,3 | 9,5 |
| като цяло | 8,9 | 10,1 |
Двигателят ZIL 130 (508) е инсталиран на камиони ZIL-130 и ZIL-131. Дизайнът на двигателя ZIL 130 имаше много общи черти с двигателя на представителния модел ZIL-111, но като цяло моделите двигатели имаха ниска степен на унификация. Обемът на двигателя е намален до 6 литра, монтиран е двукамерен карбуратор и е оборудван с ограничител на оборотите. Седемлитровите двигатели се наричат ZIL-375 и се използват на камиони на Уралския автомобилен завод. Увеличаването на обема е постигнато чрез увеличаване на радиуса на цилиндрите до 108 mm, докато ходът на буталото е запазен от 95 mm.
Характеристики на двигателя ZIL 130
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V |
| Брой цилиндри | 8 |
| Обем, л | 6,0 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 100 |
| Ход на буталото, мм | 95 |
| Съотношение на компресия | 6,5 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (1-вход; 1-изход) |
| Газоразпределителен механизъм | OHV |
| Редът на работа на цилиндрите | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Номинална мощност на двигателя / при скорост колянов вал | 110,4 kW - (150 к.с.) / 3200 об./мин |
| Максимален въртящ момент / при об | 401.8 Нм / 1800-2000 об./мин |
| Система за захранване | Захранване с гориво за карбуратор, карбуратор K-88A, двукамерен, с ускорителна помпа и економайзер |
| Препоръчителен минимум октаново числобензин | 76 |
| Екологични разпоредби | 0 евро |
| Тегло, кг | 440 |
Дизайн
Четиритактов осемцилиндров бензин с карбураторна система за подаване на гориво, V-образно (двуредно) разположение на цилиндри и бутала (ъгълът между редовете на цилиндрите е - 90 °), въртящ се един общ колянов вал, с долно разположение на единия разпределителен вал. Двигателят има флуидна системазатворен тип охлаждане принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и спрей.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок ЗИЛ 130 е чугунен, с лагерна водна риза и щепсел мокри черупки. За да се увеличи твърдостта, водната риза е разделена чрез прегради на затворени електрически вериги. Цилиндровите втулки са отлети от чугун SCH18-36 с ограничено съдържание на ферит до 5%. В горната част на втулката е притисната 50 мм вложка от устойчив на корозия аустенитен чугун (това осигурява ресурс на втулката до 200 хиляди км). Дебелината на втулката е 7,5 мм, височината на втулката е 188,5 мм. Разпределителният вал е монтиран в цилиндровия блок.
Колянов вал
Колянов вал ZIL 130 стомана (стомана 45), кована, четирикрака, пет лагера. Свързващият прът и основните шийки са закалени. Коляновият вал е направен по кръстовидна схема за по-добро балансиране на двигателя.
бутало
Буталата са от лята алуминиева сплав и са покрити с калай, за да се ускори навлизането на обшивката на буталото към цилиндъра. Оста на буталния щифт е изместена с 1,6 mm спрямо оста на буталото.
| Параметър | Значение |
|---|---|
| Диаметър, мм | 100,0 – 100,06 |
| Височина на компресия, мм | 62,5 |
| Тегло, g | 782 - 822 |
Бутални щифтове стоманени, плаващи, кухи. Външен диаметърпръст - 28 мм, вътрешен - 19 мм. Дължината на буталния болт е 82 мм.
цилиндрична глава
Цилиндровата глава на ZIL 130 е излята от алуминиева сплав AL4. Горивната камера е с овално-клинов дизайн, което осигурява висока антидетонационна устойчивост. Входните канали са удвоени, което дава възможност да се създадат еднакви по форма и дължина канали във входящата тръба. Главата има 17 отвора за болтове за закрепване към цилиндровия блок, 4 болта минават през оста на кобилиците.
Входящи и изходящи клапани
Изпускателният клапан е изработен от стомана EI992, куха, вътре в кухината има 1,85 g метален натрий, работната част на стеблото на клапана е хромирана. Входящият клапан е изработен от стомана EI107. Диаметърът на плочата на всмукателния клапан е 50,5 mm, изпускателният клапан е 41 mm. Диаметърът на стеблото на клапана е 11 mm, а дължината на двете е 140 mm.
Обслужване
Смяна на двигателно масло в двигателя ZIL-130произведени с интервал от 6000 - 10000 км, в зависимост от условията на експлоатация. Обемът на маслото в двигателя ZIL-130 е 9 литра. Какво масло да налея? За двигатели се препоръчва да се използва двигателни маславсесезонни до минус 30°С - масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температури под минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). от SAE класификацияможе да се използва целогодишно полусинтетичен мотор SAE масла 10W-40. В райони с температури под -25 ° C може да се налива синтетика SAE 5W-40, 0W-30. Може да се използва и в горещ климат. минерално масло 15W-40.
Система за охлаждане на двигателяавтомобил ZIL-130 побира 28 литра охлаждаща течност. Веднъж на всеки 40 000 - 50 000 км се препоръчва промиване на охладителната система.
Свещ- A-11 или A-11B. Разстоянието между електродите в летен период 0,8 - 0,95 мм, инч зимен периодпрепоръчва се разликата да се намали до 0,6-0,7 mm.
Двигателят ZIL-131 е агрегат, който се произвежда от завода Лихачов. Този възел е отговорен за преобразуването на енергията в механична работа.
устройство
Това превозно средствоидва с дизелов двигател и система за течно охлаждане.
Устройството на захранващия блок включва следните компоненти и механизми:
- помпен елемент хидравличен усилвателкормилен механизъм;
- резервоар за помпа;
- вентилатор;
- филтърен елемент за вентилация на картера вътрешно горене;
- филтър тип въздух;
- филтърен механизъм за почистване мазна течност;
- разпределителна уредба на системата за запалване;
- електрически стартер;
- генераторен комплект;
- котел за подгряване;
- механизъм на съединителя;
- карбуратор;
- цилиндрични елементи;
- задвижваща кутия;
- Предаване;
- резервоар за гориво на отоплителното устройство;
- компресор и пръскачка;
- крепежни елементи на двигателя.
Моторът е прикрепен към основната рамка в три точки. Като преден опорен механизъм се използва скоба, която се намира под капака на зъбното колело. Задната опора е представена под формата на лапи на картера на съединителния механизъм. Между конзолата и предната напречна греда на носещата рамка има кръгли възглавници, изработени от гума.
Всички възглавници са взаимозаменяеми, т.е. възглавниците от предната опора могат да се поставят на гърба и обратно. Също захранващ агрегатТой е свързан с предната напречна греда на рамката с помощта на връзка от реактивен тип, върху която са монтирани гумени амортисьори.
Използва се реактивна връзка, за да предпази двигателя от надлъжно движение, когато съединителят е изключен и включен. трансферна кутияили докато автомобилът спира.
Механизмът на окачване на двигателя включва: предно и опора за гърба, буфер за напречна щанга, напречна щанга, скоба, възглавници и фиксиращи болтове.
Номерът се намира на прилива на блока близо до компресора, където се завинтва монтажното ухо.
Охладителна система
Дизайнът на системата за охлаждане на двигателя ZIL-131 се състои от:
- радиатор;
- водна помпа;
- задръствания;
- предпусков тип маркуч;
- термостат;
- кран за нагревателно устройство;
- тръби;
- сензор, който отразява температурните показания на захранващия блок;
- захранващ кран;
- краново задвижване;
- изходяща тръба.
При горещ двигател охлаждащата течност тече от частта на радиатора към елемента на водната помпа. Под налягане се движи през две дюзи от инжекционен тип и влиза в левия и десния блок цилиндрични елементи. Придвижвайки се през прозорците в междуцилиндровите прегради, течността охлажда главите на цилиндричните части.
След това работна течностпродължава своето надлъжно движение от задния край на цилиндровите глави към предния. След това влиза в тръбата на термостата и в радиатора, преминавайки през каналите на тръбата от входящ тип.
Преди да смажете лагерната кухина на механизма за изпомпване на вода, се препоръчва да развиете щепсела, който затваря контролния отвор.
Зареждането с гориво трябва да се извърши, докато от контролния отвор се появи прясно масло, след което пробката може да се смени.
Задвижването на вентилатора и устройството за изпомпване на вода трябва да се извършва от шайбата на коляновия вал с помощта на два ремъка. По това време предният колан трябва да се увие около шайбата на генераторния комплект, а вторият около ролката на помпата на сервоусилвателя.
Опъването на ремъка на охлаждащата течност може да се регулира чрез преместване на алтернатора и кормилната помпа. Ако няма повреда, тогава деформацията на всеки ремъчен механизъм няма да надвишава 14 mm при налягане от 4 kgf / cm2. От ролката на вентилатора се активира работата на компресорното устройство.
Система за смазване
Система за смазване на двигателя ZIL-131 комбиниран тип, количеството смазочна течност трябва да бъде 9,5 литра.
Системата се състои от следните елементи:
- маслен тип картер;
- маслен приемник;
- кран за превключване маслен охладител;
- механизъм за маслена помпа;
- разпределителна камера;
- филтърен елемент;
- филтър тип въздух;
- компресор;
- ляв и десен основен канал;
- тръба, необходима за подаване и източване на маслена течност от компресора;
- кухини на шийките от тип свързващ прът.
В предната част на картера има специален отвор, предназначен за източване на старото масло.
Тук е монтиран механизъм за изпомпване на масло, оборудван с две секции и зъбни колела. Задвижва се от въртене, което идва от включената предавка разпределителен вал. Самата помпа е свързана към задната част на корпуса с правилната страна. Горната част е отговорна за подаването на маслена течност към система за смазване, а долната - в радиаторната част.
Редуцирният вентил се намира в горната секция на разделителната стойка. Налягането в този клапан е 3,2 kgf / cm2. Байпасният клапан се настройва на налягане от 1,2 kgf / cm2.
Клапанът за включване на охладителя на маслото трябва да бъде обърнат към тялото на долната част на помпения механизъм. Това е необходимо, за да се контролира нивото на маслото от лявата страна на захранващия блок, където са разположени 3 маркировки. При продължително паркиране на превозни средства преди стартиране на двигателя нивото на маслото трябва да бъде в рамките на втората маркировка. Нивото на налягането също се контролира от контролна лампаи манометър.
Пречистеното масло постъпва в разпределителната камера на системата, след което преминава в два основни канала от надлъжен тип. Картерът се вентилира чрез засмукване на отработените газове през клапан. Свежо въздушно течениевлиза в механизма през филтър, монтиран на тръбата, в която се налива масло. Разположението на дръжката по време на преодоляване на брода трябва да е вертикално.
Спецификации
Опции и спецификацииЗИЛ-645:
| Общо тегло | 650 кг |
| Работен обем масло в двигателя | 8.74 л |
| размери | 700*450мм |
| Брой цикли | 4 |
| Брой цилиндрични елементи | 8 |
| Степента на компресия на работната смес | 18,5 |
| Мощност на захранващия блок | 185 л. с. |
| Максимална скорост на коляновия вал | 2800 оборота в минута |
| Номинален въртящ момент | 490 Нм |
| Капацитет на резервоара за охлаждаща течност | 26,5 л |
| Ход на буталото | 110 мм |
| Диаметър на цилиндрични елементи | 115 мм |
| Среден разход на гориво | 27 л на 100 км |
| международен екологичен стандарт | Евро 3 |
| Подреждане на цилиндъра | V-образен |
Дизелови двигатели за камиони и трактори. Резервни части, настройки и ремонти.
Дизелов двигател MMZ D-245
Дизеловият двигател (дизелов двигател) D-245 MMZ и неговите модификации, инсталирани на автомобили ZIL-5301 Bull, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok, са четиритактови бутални четирицилиндров двигателвертикално горене, вертикално дизелово впръскване и запалване чрез компресия.
Основни монтажни възли дизелов двигателса: цилиндров блок, цилиндрова глава, бутала, биели, колянов вал и маховик. За осигуряване на високо техническо и икономически характеристикидвигателят във всмукателната система използва турбокомпресор с междинно охлаждане на нагнетения въздух.
Използването на турбокомпресор с променливо налягане на форсиране в вентилатора прави възможно подобряването на ускорението на дизелов двигател с по-високи стойности на въртящия момент при ниски оборотидвигател и високо нивосъответствие на съдържанието вредни емисиив изгорелите газове.
Устройството и резервните части на двигателя D-245 на автомобили ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok
Прочетете също
Технически параметри и експлоатационни характеристикидизелов двигател D-245
производител. MMZ (Минск двигателен завод)
Тип. 4-тактов редови с турбокомпресор
Брой цилиндри, бр. 4
Загубено налягане масла V двигател zil 5301 Отиди до
Ще ти кажа за оборотите и тахографа.
ZIL BYCHOK ЗА ОБОРОТИ НА ДВИГАТЕЛЯ И ТАХОГРАФ ПО МАРШРУТА
Волът се повреди далеч от дома и трябваше да бъде докаран от друг двигателна chetyrke в ремаркето и го сменете там.
метод на смесване. Директно впръскване на гориво
Коефициентът на компресия (изчислен) е 15,1 ± 1
Диаметър на цилиндъра, мм. 110
Ход на буталото, мм 125
Работен обем, л. 4.75
Оперативна процедура. 1-3-4-2
Охладителна система. течност
Номинална скорост, об/мин. 2200
Номинална мощност, kW. 77 4
Максимален въртящ момент, Nm. 385.5
Специфично потреблениегориво, g / kWh. 236
празнина между смукателен клапани люлка на студен дизел мм. 0,25. 0,30
Система за захранване на дизелов двигател D-245
Горивна помпа
Тип: четириполюсен, редов, с помпа помпа 4УТНИ-Т
Регулатор: механичен центробежен, пълен режим, директно действие, с автоматично увеличаване на подаването на гориво при стартиране на дизел.
Първоначалното налягане на впръскване на гориво е 21,6 0,8 MPa (220 8 kgf / cm2)
Дюзи: FDM-22 17.1112010-01
Прочетете също
въздушен филтър
Комбиниран: моноциклон (сухо центробежно почистване) и въздушен филтър с маслена баня
Турбокомпресор: центростремителна радиална турбина на същия вал с центробежен компресор.
Тип: Течен, затворен с принудителна циркулация на течността, контрол на температурата чрез термостат и клапа на радиатора, управлявана от мястото на оператора.
нормално работна температурае между 80 ° C и 95 ° C. Капацитет на охладителната система 19 литри. Охлаждаща течност OZH-40; ОВ-65; Тосол А40М; Tosol A65M.
Тип: комбиниран, с топлообменник на течно гориво (LMT).
Пречистване на маслото: центробежно маслен филтъри предфилтър.
Минимално налягане масла: 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2) при 600 rpm.
Работно налягане 0,2. 0,3 MPa (2,3 kgf / cm2).
Максимално наляганеза студен дизел: до 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
Капацитетът на системата за смазване е 15 литри.
Система за стартиране на двигателя
Електрически стартер, 24 V, номинална мощност 4,0 kW.
Генератор. променлив ток, номинално напрежение 14 V, мощност 1150 W.
В момента можете да намерите огромно количество стоки. Тя може да бъде разделена не само по качество, но и по цена. Трябва да се отбележи, че това се отнася за автомобилен пазар. И е доста естествено. В крайна сметка всеки производител иска да направи огромна печалба от продажбите и да инвестира по-малко пари. В дните на СССР двигателят ZIL 130, който се отличаваше с добра здравина и издръжливост, придоби огромна популярност.
Много шофьори казаха, че това е просто неразрушима единица, която не изисква голямо внимание. Първият автомобил с двигател ЗИЛ 130 излиза в началото на 1962 г. Това беше първото товарен вагон, слезе от поточната линия в Москва.
Описание
Двигателят ZIL 130 е инсталиран на всички камиони транспортни средствакакто ZIL 130, така и ZIL 131. И това не е изненадващо. В крайна сметка, ако погледнете дизайна, тогава двигателят ZIL 131 е много подобен на стандартен двигателЗИЛ 130.
Тези единици имаха малка степен на обединение. Просто казано, мощността от Zil 130 беше леко намалена по обем, до 6 литра, което направи възможно постигането на по-нисък разход на гориво. Също така захранващият блок получи двукамерен карбураторна системаи специален ограничител на оборотите.
По-мощният е двигателят ZIL 375, който има обем от около седем литра. По принцип такъв колос се използва в Урал автомобилен завод. Благодарение на това беше възможно да се получи увеличен радиус на цилиндрите и ход на буталото.
Спецификации
Техническите характеристики на двигателя ZIL 130 заслужават специално внимание.
| ПАРАМЕТЪР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модел | ЗИЛ 130 |
| Тип захранващ блок | Бензин, четиритактов, карбуратор |
| Мощност | 148 HP при 3000 об/мин (с ограничител) |
| Брой цилиндри | 8 |
| Как са подредени цилиндрите? | Под ъгъл от 90 градуса |
| Минимален диаметър и ход | 100 mm диаметър и 95 mm ход |
| Общ работен обем на двигателя | 6 литра |
| Съотношение на компресия | Около 6.5 |
| Минимална мощност при 3200 об/мин | 150 Конски силиили 110 kW |
| Въртящ момент при 2000 об/мин | 401 нютона на метър |
| Разход на гориво на двигателя ZIL 130 | 313 грама |
| Как работят цилиндрите | 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 - 8 |
| Номерация на цилиндрите: | Вдясно 1 - 2 - 3 - 4 |
| Ляво 5 - 6 - 7 - 8 | |
| Общо тегло на двигателя | 640 килограма |
| Тласкач на двигател ЗИЛ 130 | Изработена от качествена стомана, има малка повърхност от чугун, напълно механичен |
| Газопроводи на двигателя ЗИЛ 130 | Входът е изработен от алуминиева сплав, има специална кухина за отопление горивна смес, разположена между блокови глави |
| Изводите са изработени от висококачествен чугун, разположени по един от всяка страна на блока | |
| Маслена помпа за двигател ЗИЛ 130 | Има няколко секции; зъбно колело, разположено от дясната страна цилиндров блок, редуцирният вентил има налягане от 320 kPa. В долната част маслото се подава към масления охладител, байпасният клапан има налягане от 120 kPa. |
| Почистващи филтри за двигател ЗИЛ 130 | |
| Фино почистване | керамични филтърни елементи, оборудван с економайзер и помпа |
| картер | Намира се на скобата, има тип слот |
| Радиатор | Има три реда, змиевиден тип |
Моторът е монтиран на следните моделиавтомобили: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Бих искал също да отбележа, че двигателят ZIL 508 има три компресии и една пръстен за скрепер за масло. Специално внимание заслужава термостатът на двигателя ZIL 508. Той има солидно пълнене и е монтиран в изпускателната тръба. ZIL 131 е базиран изцяло на течност затворен типс принудителна циркулация.
Ако говорим за бутален болт, тогава двигателят ZIL 375 е стоманен, напълно кух и плаващ. Отнася се за някаква характеристика на автомобила. Маховикът за двигателя ZIL 375 е изработен от висококачествен чугун, оборудван със стоманена корона за стартиране на силовия агрегат от стартера. Що се отнася до системата за захранване на двигателя ZIL 375, тя има принципа на принудително подаване на част от горивото.
Дизайн
Ако погледнете дизайна на двигателя, тогава той се основава на четиритактов осемцилиндров агрегат, който има карбураторна система с постоянно подаване на гориво.
Малка особеност е V-образното разположение на цилиндрите. Благодарение на това е възможно да се получи много голяма мощи ниско тегло на двигателя.
Всички бутала и цилиндри се задвижват от един колянов вал.
Също така захранващият блок има система за течно охлаждане, което е много удобно. Собственикът на колата ще може да се движи при всяко време.
Системата за смазване има комбинирана система: под високо наляганеи пръскане. Благодарение на това всички части на двигателя ZIL 130 ще получат своята порция масло и няма да се повредят.
Системата за захранване на двигателите ZIL 375 и 130 е много сходна. Подават гориво принудително и постоянно, което е много яко. Благодарение на това захранващият блок ще работи без прекъсване.
Модификации
Отделно искам да говоря за някои модификации на двигателя ZIL 130. Факт е, че в съветско времесе стремят да проектират превозно средство, което да издържи дълго време.
- Първите автомобили бяха оборудвани с проста карбураторен двигателс V- образна подредбацилиндри. Такава система имаше капацитет на двигателя от 5200 кубически сантиметра. След известно време всички бяха убедени, че е технически невъзможно да се развие необходимият потенциал.
- Поради това дизайнерите направиха същия V-образен агрегат, но с осем цилиндъра. Благодарение на това беше възможно да се увеличи мощността до 150 конски сили, което е много добро. Нито двигателят ZIL 357, нито двигателят ZIL 131 могат да се похвалят с такъв потенциал.
- Следвайки дизайнерите, пуснаха напълно нов двигател, който позволи да се ускори до 90 километра в час. ДА СЕ основна характеристикавключват четиритактов цикъл и горни клапани.
Обслужване
В този раздел си струва да поговорим за смяната на маслото. да направя този процесмного лесно.
За това трябва:
- Развийте щепсела за източване;
- Развийте пробката на масления филтър и източете маслото;
- Развийте гайката и свалете капака на масления филтър;
- Отстранете металното и гуменото уплътнение;
- Извадете масления филтър и извадете пръта;
- Филтърът трябва да се смени в обратен ред;
- Напълнете с масло и оставете захранващия блок да работи 5 минути;
- Проверете нивото на маслото с измервателната пръчка и долейте, ако е необходимо.
Неизправности
настройка
Настройката на двигателя ZIL 130 не е много трудна. Това ще изисква инструмент и търпение.
Ако искате да получите Още сила, след това инсталирайте агрегата Mopar 5.2, който има 500 конски сили. Това ще бъде достатъчно, за да се движите не само в града, но и извън пътя.
Относно изпускателна система, тогава тук можете да инсталирате няколко тръби с диаметър 63 мм. Благодарение на това изгорелите газове ще излязат много по-бързо. Освен това успява да получи по-нисък звук.
Двигателят ZIL 131, подобно на 130, може да бъде превърнат в доста интересна дизелова версия:
- На първо място, това значително ще намали разхода на гориво, до 20 литра на 100 километра. Съгласете се, много е добре, когато автомобилът ви изразходва по-малко гориво.
- Освен това ще спести много Пари. Знаеш ли това дизелово горивомного по-евтино от бензина. И това не е случайно, тъй като получаването на дизелово гориво е много по-лесно от стандартния бензин. Трябва да премахнете захранващия блок много внимателно, за предпочитане с партньор. Факт е, че устройството е много тежко, човек не може да се справи. Освен това е възможно да се повредят частите, което ще привлече пари.
- Следващата стъпка е заваряването на скобите и усилията. Това е необходимо, за да нова единицаотговарят на размера. Ако не следвате това, няма да получите добър резултат. На подготвено място е монтиран нов захранващ агрегат, преработен на дизел.
- Следващата стъпка е надграждане на изпускателната система. Също така не забравяйте да изпомпвате захранващата система, така че излишният въздух да се отстрани от захранващия блок.
Това завършва настройката. Резултатът е повишена мощност, намален разход на гориво и получавате това, което искате.
