Nissan пример p12 каросерия поцинкована или не. Купето на Nissan Almera е поцинковано или не

През 1989г японски концерн Nissan представи нов модел - автомобил Нисан Примера. След 12 години се състоя премиерата на третото поколение Nissan Primera. Сглобяването е извършено в Япония и Великобритания. През 2004 г. е извършен рестайлинг. Производството на Nissan Primera P 12 се извършва до 2007 г.

Nissan Primera P12 е кола с предно предаване D класа седан, лифтбек (хечбек), комби. Япония за вътрешния пазар произвежда и автомобили със задвижване на всички колела. Моделът е оборудван както с ляв, така и с десен волан.

Конфигурацията включваше бензинови двигатели с обем 1,6 литра, 1,8 литра, 2 литра, 2,5 литра, дизелови двигатели 1,9 литра (турбодизел), 2,2 литра. с 5 (6) степенна механична скоростна кутия и 4-степенна CVT.

Третото поколение на средноразмерния автомобил Nissan Primera беше представено през 2001 г. По това време екстериорът и интериорът са изключително футуристични. Но дори и сега Primera не е загубила своята актуалност и изглежда доста свежа.

Типове тяло:

• седан;
• хечбек, който по-правилно се нарича лифтбек - има отделна, макар и къса „опашка“ отзад;
• комби със скосена пета врата. Изобщо не прилича на утилитарен "хамбар".

Места на производство:

• Кюшу, Япония;
• Съндърланд, Тайн и Уеър, Обединеното кралство. Качеството на английския монтаж като цяло е по-ниско, но не е критично.

Слабости на Nissan Primera (P12) 2001-2007 освобождаване

Експлоатацията на автомобила на всички континенти на земното кълбо в различни природни условия, организацията на сглобяването на автомобила разкри следните недостатъци Nissan Примери 2001-2007 издание:

1. Двигател

• Клапанна верига.
• Бутални пръстени.
• Катализатор.

1. Предаване

• Възглавници ръчна скоростна кутия.
• Скърцане в ръчната скоростна кутия.
• Задвижване с променлива скорост.

1. Окачване

Предна част:

• Стойки, стабилизаторни втулки.
• Кормилна рейка.

Обратно:

• Полюс на стабилизатора.
• Слаби пружини.

Трябва да се отбележи, че автомобилите 2001-2002 г. освобождаването беше завършено с вериги за синхронизация, които не отговаряха на изискванията за нивото на прехвърлените товари. Материалът, използван във веригите за синхронизация, не осигурява надеждна здравина и устойчивост на напрежение.

Появи се заболяване - веригата се разтегна и изискваше подмяна за 170 хиляди км. пробег от декларирания ресурс от 300 хиляди км.

Бутални пръстени.

Стана ясно, че за бензинови двигатели 1.6, 1.8, 2л. буталните пръстени са монтирани между 2002 и 2003 г Лошо качество. Пръстените се износват бързо, което води до увеличен разход на масло. Кога повишена консумацияобърнете внимание на състоянието на буталните пръстени. Късен отговор на този проблем, може да причини основен ремонтдвигател.

Катализатор.

В двигатели от 1,6 и 1,8 литра. често има проблем с катализатора. Бързо износванекатализаторна мрежа води до нейното разслояване. Частиците влизат в горивната камера. На цилиндрите се появяват гърчове. Резултат: допълнителен разходмасла.

• Важно е да отстраните този проблем своевременно.
• Съвет, при първа възможност да проверите състоянието на катализатора.
• Според експерти, при смяна на катализатора на всеки 70 хиляди км, този проблем може да бъде напълно изкоренен.

Изтичане на масло от капака на клапана.

С появата модели Nissan Primera 3-то поколение, от 2001 г. концернът Nissan започна да комплектува двигатели с пластмасов капак на клапана. По този начин херметичността на надклапното пространство започва да се осигурява от уплътнения кладенци за свещизалепени за тялото на капака и затворени със специални пластини.

1. Големият недостатък на този дизайн е повишената вероятност от изтичане, когато маслото може да проникне в кладенеца на свещта.
2. Проявява се със загуба на мощност на двигателя, лоша фабрика, повреда на двигателя (troit).
3. В този случай капакът на клапана трябва да се смени. Не се предвижда подмяна на отделни уплътнения.

Възглавници ръчна скоростна кутия.

Nissan Primera 2001-2007г изданието може да се намери на вторичния пазар с набор от Европейски пътища, пътища на Руската федерация и Япония. Въпреки спецификата и особеностите на работа на автомобила, понякога може да се появи неприятна вибрация на волана, в купето превозно средство. Не забравяйте да проверите възглавниците на ICCP. По правило техният ресурс е проектиран за 100 хиляди км.

"Крънч" механична кутияпревключване на скоростите

Някои собственици грешат на пет- или шестстепенна (в зависимост от конкретния двигател и пазар) "механика" - с течение на времето тя започва да "хруска" при превключване. Една от причините е преливане на масло. Необходими са му точно три литра, но често при смяната му „не стават алчни“ и го тъпчат до пет. Синхронизаторите обаче също са подложени на силно износване, особено при небрежно боравене.

Нежен вариатор

"Японците" с десен волан бяха оборудвани с обичайния "автоматичен" с преобразувател на въртящия момент. И на автомобили от британско сглобяване е монтиран клинов ремък CVT вариатор. Дизайнът му е доста успешен, въпреки че като цяло такива кутии се считат за по-малко надеждни. Просто трябва да запомните, че вариаторът не обича „състезания“ - бързо прегрява и кабината започва да мирише на „пържено“ ATF масла. Между другото, лошото обслужване също може да "осъди" кутията много по-бързо от планираното - тя е много чувствителна към такова "третиране".

Рейки, втулки на стабилизатора на предното окачване.

Експлоатация на 3-то поколение Nissan Primera в условия на лошо качество паважводи до повишено натоварване на предните носачи и втулките на стабилизатора на предното окачване. Нарушението в работата се проявява чрез наличието на потупване. Ето защо експертите препоръчват смяна на всеки 30 хиляди км. Самият възел е много надежден. Но прашниците често трябва да се сменят отпред (дори оригинални, да не говорим за заместители) - те са скъсани.

Кормилна рейка.

В употребяван Nissan Primera P12 Специално вниманиетрябва да се даде на кормилната рейка. Тя изисква постоянен контролпуфове. Една от грешките в дизайна на този модел. По-специално, маслените уплътнения (отгоре и отстрани) са „сополиви“. Релса след основен ремонт е норма за такава машина, дори и да е само на две или три години. Но самата операция не е тежка за собственика от финансова гледна точка.

В случай на повреда не може да бъде ремонтиран.

Задна стабилизираща щанга.

На колата са монтирани стелажи от Almera (клас C), а пример 12 е представен в клас D. Рафтовете не издържат на постоянни натоварвания. Прашниците с чиперите са счупени. Провисването на пружините не осигурява защита срещу удари по тялото. Резултатът е появата на пукнатини в кърмата на тялото.

Слаби пружини.

Въпреки средната твърдост на окачването, моделът Примери от 3-то поколение е оборудван със слаб задни пружини. Тяхното слягане създава проблем с поемането на енергията от ударите при работата на окачването. Така ударите падат върху самия корпус на автомобила.

Основните недостатъци на 3-то поколение Nissan Primera

• Местоположение таблоВ центъра.
• Твърдата и твърда пластмаса причинява вибрации в областта на предната жабка и централната конзола.
• Няма регулиране на волана.
• Родното радио не чете MP3 дискове.
• Късият преден подлакътник не осигурява комфорт на водача.
• Много плътно опаковано двигателен отсек- трудно е да се стигне до отделни компоненти и възли.
• Слабо покритие на боята. задни арки. Долната част на задната част на автомобила.
• Седан. Заден багажник: неудобна товарна платформа.
• Ниско ниво на звукоизолация на арки.
• Обзорът отзад през огледалата е ограничен.

Заключение.

Моделът Nissan Primera 3-то поколение, разбира се, остави своя индивидуален отпечатък в историята на автомобилната индустрия. Смел и незабравим автомобилен дизайн, спецификации, се влюби в много милиони шофьори.

Днес, когато избирате използван модел Nissan Primera от 3-то поколение, трябва да се разбере, че надеждността на вашия автомобил може да бъде увеличена само чрез лично желание. Поведение, ръководене пълна диагностика, ремонт на повреди, правилна експлоатация на лично превозно средство.

P.S.Уважаеми собственици на автомобили, огромна молба, ако сте установили чести повреди на възли или части от този модел автомобил, моля, уведомете ни в коментарите по-долу.

Последна промяна: 3 април 2019 г. от Администратор

Категория

ОЩЕ ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:

• - Покупката на употребяван автомобил винаги е свързана с определени рискове. Надеждни и икономични паркет джиповев среден ценови клас...
• - Само преди 15 години Renault Samsung и Nissan разработиха автомобила Nissan. Алмера Класик. Новият модел е създаден на базата на Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol- това е колата, която познават всички любители на офроуд шофирането. Този модел, за целите на пет поколения, е верен...

4 публикации на статия “ Слабости и недостатъците на NissanПримера 3-та генерация с пробег”

1. Валентин

   Недостатъчна дебелина боядисване, слоят боя на Примерите е тънък. Разбира се, навсякъде има слой цинк и той надеждно защитава метала, но получаването на чип е толкова лесно, колкото черупката на круши.
   Особено внимание трябва да се обърне на използвано копие, използвано в Москва, където отровните реагенти се изсипват по пътищата в огромни количества - често поради това е необходимо да се пребоядиса или дори напълно да се сменят праговете, дори на автомобили, които имат изобщо не е катастрофирал. Арките на задните колела са изключително податливи на корозия - това е болест. Примери. Следователно спестяването на допълнителна обработка не си струва.

2. игор

   Много собственици се оплакват от така наречените "щурци". Факт е, че горната част на панела е направена от мек материал. Но всичко под условната линия "колан" вече е от много по-евтино. С течение на времето, след 20 хиляди километра или дори по-рано, отвсякъде се чуват скърцания - и това е много досадно. Намирането на конкретно място е почти невъзможно. Изход към този случайсамо едно: поведение пълно разглобяване- и залепете всичко специални материали, от които има много за продажба.
   Сребърната боя в кабината бързо се изтрива. Бутоните на волана са изработени от пластмаса с вид на хром. С течение на времето надписите върху него се изтриват, а след това и боята. Приблизително същото важи и за скоростния лост, на който е монтирана подобна облицовка. Освен това на вратите са разположени вълнени вложки. Следите от употреба са ясно видими.

3. Владимир

   В общи линии Слабостимоите примери от 2007 г. нямат много. Това е доста надеждна и в същото време оригинално изглеждаща кола за тези, които не повръщат от светофари.
   Съветвам ви да избирате много внимателно, като обърнете специално внимание на кормилното управление.

4. Майкъл

   Купихме екземпляр от 2007 г. през 2012 г. От тогава не е имало проблеми с колата. Само преди няколко години смениха шруза, имаше ремонт на кормилната рейка. За салона, без дрънкалки. Без шум. Шумоизолация да, има грешки ... но цената на колата не е висока Появиха се чипове. Ръжда не поема. Дори след няколко години. Броня родна! Оооо силно! Багажника е най готин! Настанява_ВСИЧКИ! Супер авто! Жалко, че изданието е прекратено.

Тест драйв на автомобил Nissan Primera.
За красиви очи

Новият "Пример" се купува преди всичко заради авангардния си външен вид. Но когато колата се използва, се оказва, че не можете да пиете вода от лицето си.

От триумф към провал

Грандиозният успех на "Примери" в Русия на фона на европейския провал все още е загадка. Там моделът дебютира през 2002 г., а четири години по-късно в повечето страни поради липса на търсене беше свален от продажба. Примера обаче винаги е била в челната тройка у нас, а през 2003 г. става най-продаваната в средния клас. Защо съдбата на модела се разви толкова различно в различни страни?

Цената в случая е без значение. В Европа "Пример" никога не е бил по-скъпи от конкурентите, а в Русия - по-евтино. Причината е преди всичко във външния вид. Консервативните европейци не приеха прекомерния футуризъм на автомобила. Нашите клиенти, които са алчни за всичко авангардно, напротив, харесаха тази фасетирана летяща чиния.

Но в Русия "Пример" остави не само на външен вид. Дизайнът на колата е просто спорен - или ви харесва, или не. С такова полярно възприятие няма да пробиете в лидерите. Затова втората причина за успеха трябва да се счита за безграничното доверие на нашите клиенти. Японско качествои в частност марката "Нисан".

Доверете се без проверка

Разяждащите европейци не са склонни да се доверяват на кредита. Когато излезе на пазара нов модел, те четат рецензии за това в пресата, ангажират се тест драйвовевнимателно проучете независими оценки за безопасност и надеждност. Не обичаме да се занимаваме с мъчителен избор.

Но "Пример" от самото начало не предизвика ласкави отзиви. Пробойни в ергономията, дрънкащ интериор с лоша звукоизолация, посредствено качество на возене, грубо окачване, работещо върху неравности. И когато собствениците започнаха да обсъждат експлоатационния опит в Интернет ...

Въпреки това не може да се вярва напълно на публичната публичност на мрежата. Затова решихме да проверим. Все пак употребяваната кола има право да бъде посредствена във всичко. Основното е да караш и да чупиш по-малко.

Седан без седан

Лъвският пай от предлагания за продажба "пример" някога беше продаден при нас нов. Те не са доставени в Америка, но се носят основно от Европа дизелови версии, за което разговорът е отделен. На нашия пазар колата се продаваше с три каросерии, три двигателя, в доста богати нива на оборудване.

Можете да изберете вида на тялото по свое усмотрение. Всеки ще говори с тапицерията на купето и ще резонира силно в движение. Въпреки това, нито седанът, нито хечбекът, нито комбито се различават по някакви специфични рани.

Седан се купува по-скоро по инерция - от всички каросерии е най-малко сполучлив. На практика лишен от стъпала между капака, линията на покрива и багажника, отстрани изглежда като хечбек с наклонена кърма. Но ние обичаме седаните именно заради класическия им триобемен външен вид. Освен това седанът има много неудобен багажник– с къс капак и малък отвор.

Хечбек с ефектни задни светлини изглежда още по-добре, а багажникът му е много по-функционален. Комбито, разбира се, още по-удобно и просторно. На пазара обаче има много малко хечбеци и комбита.

На кого му пука...

Базовият двигател е с обем 1,6 литра и мощност 109 литра. с. все още е доста слаб за среден клас кола. Може да се препоръча само за тихо каранес малък товар.

На хартия 1,8-литровият двигател, макар и малко по-мощен (116 к.с.), но поради по-големия обем, вече е доста късметлия. Вярно, той също не е боец ​​с „автоматичен“. Но 140-силният „две и нула“ вече е добър без никакви резерви. Особено с CVT, който като динамика или разход на гориво е почти колкото ръчна кутия.

С възможностите на двигателите всичко е ясно. Но с надеждност - на кого му пука. Ако не се случи непоправимото, и трите двигателя са безпроблемни. Задвижването им е верижно, а хлабините на клапаните, макар и регулирани с шайби, не изискват внимание поне до 200 000 км. Зад тях също няма сериозни леки рани. Но в същото време всеки от двигателите може внезапно да умре.

Двигателите с обем от 1,6 и 1,8 литра са структурно еднакви, така че те също имат общ проблем (въпреки че не се среща на всички машини). Вече след 30 000–50 000 км разходът на масло може да скочи до 1 л / 1000 км или повече и двигателят може да загуби мощност. Отварянето показва износване група бутало-цилиндъри разрушаване на катализатора.

Nissan подменя безусловно катализатора и буталните пръстени или блока на двигателя в гаранция. Но какъв е смисълът, ако части и възли от предишния дизайн идват да заменят. Това означава, че дори след инсталиране на нов катализатор и къс блок, бедствието може да се случи отново.

Двулитровият двигател, както в X-Trail, също страда от разрушаването на катализатора, чиито фрагменти попаднаха в двигателя и повдигнаха стените на цилиндъра. Проблемът беше отстранен в гаранция чрез смяна на катализатора или модула на двигателя. Но в този случай виновникът (катализаторът) беше открит и през март 2004 г. дизайнът му беше променен.

Ако поне нов тип катализатор е инсталиран на кола, която е пусната по-рано, това вече не е лошо. Поне причината е отстранена. възможен проблем. Ако и двигателят е сменен - ​​като цяло отлично. В този случай можете да сте сигурни, че фрагментите от стария катализатор не са имали време да се повредят нов мотор.

Като цяло, изобщо не е необходимо да се натъквате големи проблемис двигател. Например двулитровите автомобили, произведени след март 2004 г., изобщо не са застрашени. Но ако се случи нещо сериозно, само смяната на буталните пръстени рядко помага. Един къс блок струва $4300–4500, без да се взема предвид работата по замяната му.

Механика или "автоматик"?

Когато купуват употребяван автомобил, някои избират съзнателно ръчна кутиясчитайки го за по-надежден. "Пример" обаче оправдава очакванията...точно обратното.

Автомобилите с 1,6- и 1,8-литрови двигатели са оборудвани с 5-степенна механична скоростна кутия, а с 2-литров - 6-степенна. Последното е рядко, тъй като имаше малко продадени 2-литрови автомобили и повечето от тях с CVT. Въпреки че кутията изглежда безпроблемна.

Но популярният „пет стъпки“ страда от повишено износване на лагери, което вече може да се намери до 100 000 км. Ако дадете кутията за ремонт веднага след появата външен шум, можете да излезете с подмяната на някои лагери. Ако неизправността за дълго времеигнорирайте, ще трябва да смените модула на скоростната кутия.

Съединителят обслужва средно 100 000–120 000 км, а маслото в „механиката“ се пълни за целия експлоатационен живот. Но сервизните смятат, че е полезно да го сменят след 60 хиляди (използвайте собствения „Nissan“).

Автоматичната скоростна кутия се намира на 1,8-литрови и 2-литрови „примери“. В първия случай това е класически хидромеханичен "автоматик", а във втория - безстепенен вариаторс възможност ръчно превключванешест виртуални предавки.

"Автоматично" - като цяло безпроблемно. Поне до 200 000 км може да се счупи само насила. Вариаторът също се оказа доста добър, въпреки че може да откаже агресивно шофиране и подхлъзване във вискозна почва. Обикновено не се стига до подмяна на кутията. В Москва вариаторите "Примери" се ремонтират успешно от една от специализираните фирми за "предаване". Маслото в "автоматичното" и вариатора също е по-добре да се смени след 60 000 км.

Блясък и бедност

Ако окачването „Примери“ говори за големи нередности, това не означава, че е дефектно. Все още в добро състояние шасиостава кратко. Например отпред сферични ставиа накрайниците на кормилната щанга издържат само 30 000–45 000 км. Доскоро предните и задните носачи бяха също толкова слаби. задни стабилизатори. Но след промяна на дизайна те започнаха да служат по-дълго.

Следователно, поне една топка и един накрайник ще трябва да се сменят при почти всеки технически преглед. В същото време сферичните шарнири се доставят само сглобени с лостове, при $ 283 на брой. Въпреки това, редовните разходи за подмяна на тези „малки неща“ са частично компенсирани от феноменалната жизнеспособност на други части на шасито. Например амортисьорите обслужват 120 000–150 000 км и задно окачванеобщо взето вечен.

Въпреки това, не бързайте да се радвате, защото в шасито „Примери“ има редица скъпи възли, които не принадлежат към „консумативи“, но попадат в рисковата група. Например, кормилна рейкаможе да протече след 60 000–80 000 км. Ако течността изтича малко по малко, може просто да се допълни. В противен случай сменете стойката. Но имайте предвид, че тръбите и маркучът на хидравличния усилвател също могат да изтекат, което се елиминира чрез просто затягане или смяна на скобите.

Проводници, водещи към предната част ABS сензориса податливи на корозия. Ако жицата е изгнила от сензора, тя може да бъде поправена. Ако е наблизо, трябва да смените сензора, който струва $280.

Все още можете да летите, за да смените задната част спирачни апарати. Такава необходимост възниква, ако те започнат да се заклинват (ремонтни комплекти не са осигурени) или са били повредени при смяна на подложките в нарушение на технологията. Всичко щеше да е наред, но шублерите струват 780$ на брой... Явно са отлети от злато.

Купуване?

За съжаление всички фирми имат неуспешни модели. Тази съдба не подмина и "Нисан". „Пример“ се оказа не само безвкусен в своята потребителски качества, но и проблемни в експлоатация. Купуването му след гаранционния срок е рисковано.

Все пак много зависи от годината на производство и модификация. Например могат да се разглеждат 2-литрови автомобили със сменен двигател или произведени след март 2004 г. Поне не би трябвало да имат катастрофални проблеми с двигателя и скоростната кутия. Но 1,6- и 1,8-литровите автомобили и дори с "механика" са в състояние да съсипят втория собственик, независимо от възрастта и пробега. Тези модификации могат да бъдат закупени само ако цената им позволява разходи за основен ремонт.

За съжаление руснака вторичен пазарвсе още не е толкова цивилизовано, че неуспешните модели бързо губят стойност. Днес "Примера" се продава за почти същите пари като по-харизматичните и надеждни конкуренти. Ето средните цени за автомобили от 2002 г.:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили от 2003 и 2004 г. искат съответно хиляда и две повече. За "Примери", които с един замах могат да изложат собственика на $ 4000-5000, това е скъпо. Но като се има предвид, че предлагането непрекъснато расте, а купувачите стават все по-осъзнати, цените трябва да паднат след известно време.

Нов, с гаранция, за същите пари

Като алтернатива на използвания "Пример", почти всеки модел от класа "голф" ще свърши работа. За цената на 1,6-литров автомобил, произведен през 2002 г., можете да закупите Almera Classic, Lacetti или Focus в бюджетни нива на оборудване. И вместо 2-литровите „Примери“ от 2004 г., купете например „Megan“, „Mazda-3“ или „Corolla“. За $22 000 те ще бъдат в богати нива на оборудване и дори с "автоматик". Като се има предвид какво представлява използваната Primera, всяка от тези опции е по-изгодна.

Болести на електрическото оборудване

През зимата замръзналите предни стъкла могат да се отделят от електрическите стъкла. Неизправността се отстранява чрез поставяне на очилата в държачите върху добро лепило-уплътнител. Защото лош контакт„Маси“ в студено време, когато воланът се завърти, вълните и звукът на радиото понякога „ходят“. Така че трябва да поставите допълнителен отрицателен проводник. Понякога те изгарят нагревателни елементистранични огледала - трябва да смените рефлекторното стъкло с вграден "нагревател".

В дясната предна врата кабелният сноп понякога се разкъсва и тогава започват да се появяват всякакви електрически „бъгове“. Окабеляването е ремонтирано. Когато електрическите конектори за страничните въздушни възглавници под предните седалки се повредят, символът за неизправност на въздушната възглавница ще светне на арматурното табло. Повечето надежден начинРешението на проблема е да свържете проводниците директно, без конектори.

Пътната сол разлага електрическите платки задни светлини. На ранен етап те могат да бъдат запоени. Ако е напълно изгнило - сменете.

Двигатели в сервиз

Платинени свещизапалванията обслужват средно 20 000–30 000 км. Задна опорадвигателят трябва да се сменя на всеки 30 000–45 000 км. Задвижващи ремъци спомагателни звенапромяна според състоянието - обикновено до 80 000–100 000 км. IN главни градове, където през зимата пътищата се третират с агресивна "химия", след 2-3 години радиаторът на охладителната система започва да тече. Ако скоростта на празен ход започне да плава, блокът на дроселната клапа вероятно е запушен. Не е необходимо да се сменя - просто изплакнете и програмирайте работа на празен ход.

Дизелът е прасе в джоба

На пазара има много „примери“, донесени от Европа с 2,2-литров дизелов двигател със 126 конски сили. Не е известно как ще се държи двигател с електрическа система Common Rail в нашите условия. Такива машини не са доставяни в Русия, така че няма опит в експлоатацията им.

3204 гледания

Автомобилите, произведени от японския автомобилен концерн Nissan, са известни по целия свят. Те се отличават преди всичко с добро съотношение цена-качество. За напълно „адекватна“ сума шофьорът получава надежден, висококачествен, поддържаем, икономичен и удобна кола. Моделът Nissan е популярен и в Русия.

Лошо време и климатични условия, недостатъчно качество вътрешни пътищавлияят неблагоприятно дори на надеждни и поддържаеми машини. По време на работа на тялото се появява корозия, а по-късно тялото напълно „гние“. За да се справи с този проблем, купето на автомобила е поцинковано. Много руски собственици на Almer се чудят: „Каросерията на Nissan Almera Classic, 15 и 16 поцинкована ли е или не?“.

Видове поцинковане

При поцинковане се използват методи като студено, галванично, "цинково-метално" и горещо.

Най-малко надеждното средство за защита срещу корозия е методът на студено поцинковане. На бъдеща колапокрити с цинк. След 10-11 години експлоатация на автомобила се вижда добре развита корозия в ставите и кухините на тялото: доста „дълбоки“ следи от ръжда.

Добър вариант би бил закупуването на машина, чието тяло е обработено с галванизирано поцинковане. При този методпоцинковане превозно средство, или по-скоро тялото му, се потапя в цинков електролит под въздействието на електричество. В резултат на това тялото е поцинковано с 9-15 милиметра, а първите прояви на корозия ще започнат едва след дванадесет години експлоатация на автомобила. С ефективността на технологията, тя не е много скъпа, което прави поцинкованите автомобили достъпни за широк кръг автомобилисти.

Повечето ефективен начине горещо поцинкована. Резултатът от него е не само ефективна защитаот корозионни процеси, но и противопоставяне механични повредии дори частично възстановяване на повредени участъци.

В допълнение към горните методи има такива видове поцинковане като пълно и частично. По-ефективно е пълното поцинковане. Тялото е изцяло обработено с цинк, включително скрити, труднодостъпни места. С частично поцинковане се обработват възлови връзки, както и най-близките зони до дъното на автомобила, праговете и долните части на вратите.

Степента на "цинкова" защита на автомобилите

Nissan Almera Classic се произвежда от 2006 до 2012 г., през целия период на производство, поцинковането на тялото се извършва по различни начини. Например моделите от 2006 г. бяха подложени на частично студено поцинковане. В резултат на това първите следи от корозия се появяват още след 6-7 години използване на автомобила при „нежни“ условия.

Модел H16 се произвежда шест години: от 2000 до 2006 г. При Nissan Almera 16 тялото беше частично поцинковано чрез студено поцинковане и не беше достатъчно защитено от корозия, чиито следи се появиха още на шестата или седмата година на активно използване на автомобила.

Купето също е частично поцинковано по метода на студено цинково отлагане. При нормална операциямоделът G15 може да работи десет години без корозионни процеси.

Струва си да се отбележи, че точността на управление на превозното средство също играе важна роля.

Драскотини, чипове, вдлъбнатини, увреждане на боята увеличават вероятността от корозия в повредената зона.

Разбира се, основната задача на цинка е допълнителната защита на тялото от корозия, тъй като само един грунд и боя често не са достатъчни за защита. Но тежки вдлъбнатини, дълбоки драскотини и стърготини също могат да повредят цинковия слой. Тогава каросерията на автомобила ще бъде подложена на разрушителното влияние на околната среда и в резултат на това появата на корозия. Ако се появят тези дефекти на тялото, те трябва да бъдат незабавно отстранени, увредено мястогрунд и боя.

Период на защита на превозното средство

много големи автомобилни концерни, сред които е Nissan, разпределят определен период на експлоатация на колите си. Средно това е 10-15 години след пускането на даден модел. Съответно, поцинковането е проектирано за десет години защита от корозия. След този период тялото, обработено с помощта на дори най ефективен методпоцинкована, все още ще бъде обект на ръжда. Използването на галванично, пълно поцинковане е много по-скъпо от частично студено поцинковане. За да се намалят производствените разходи и като правило да се намали себестойността готови колина модели Nissan Almera Classic, 16 и 15, в по-голямата част от случаите се използва частично студено поцинковане.

Силни и слаби страни на последното поколение Nissan Primera

История на модела

трето Nissan поколение Primera дебютира през 2001 г. Вече седма година в английския град Съндърланд се произвеждат автомобили с индекс R-12 на завод Нисанпроизводство на автомобили. Primera беше представена в два вида каросерии - седан и комби. През 2002 г., специално за европейските вкусове, инженерите на компанията разработиха хечбек с 5 врати.

Новият модел е много различен от предшествениците си. И най-вече външно. Седанът е много болен. Капковидната моноформа на тялото размива границите между багажно отделение, салон и двигателен отсек, Primera изглежда просторна, динамична и в същото време солидна. В него удобно ще се настанят петима възрастни, дори и с едро телосложение. Автомобилът е представен в три нива на оборудване - Comfort, Elegance и Techno. Топ версията е гъсто пълна с електроника: цветен монитор с камера за задно виждане, сензори за паркиране, ABS, ASR, ESP, аксесоари за пълна мощност и др. Освен това, за първи път на автомобил от D-класа, адаптивен круиз контрол(ICC). Инфрачервеният сензор, контролиращ разстоянието, значително опростява шофирането в градски задръствания.

Двигатели

В сравнение с предходния модел, гамата от двигатели се е променила малко. В допълнение към модернизираните QG 16 (1.6, 109 к.с.) и QG 18 (1.8, 116 к.с.), гамата от мощности беше попълнена с новия QR 20. В дизайна на 2-литровия двигател бяха използвани части от лека сплав , което направи възможно подобряването динамични характеристики. Този двигател произвежда 140 к.с. при 6000 об/мин. Особено се откроява турбодизелът YD 22 с обем 2,2 литра (126 к.с.). Но колите с този двигател са голяма рядкост в столицата.

Всички бензинови двигатели са еднакво надеждни. Поне за днес сериозни проблемине се случи. Отбелязваме само, че QG 16 е откровено доста слаб: на празен ход климатикът спира да замръзва. Така че през лятото в задушно задръстване трябва постоянно да го газирате.

Ако не спестите от качеството на маслото и горивото, двигателите изминават над 300 хиляди км. Експертите препоръчват смяна на масло на всеки 10 хиляди километра, свещите рядко живеят повече от 15-20 хиляди километра. Въпреки това, опитни "първокласни шофьори" се съветват да напълнят 98-ия Ultimate бензин: "и свещите ще продължат два пъти по-дълго."

Слабото място под капака е радиаторът. Понякога тече вече след 30 хиляди километра и няма значение дали колата е била измита в московски реагенти или собственикът е карал изключително през лятото. Медицинската история не е напълно проучена, но за да не се прегрява двигателят, е по-добре да не забравяме за вроден дефект.Нов радиатор за 2-литрова кола струва 12 000 рубли. Благодарим ви, че не ви липсват!

Предаване

Петстепенната "механика" не повдига въпроси, както и 4-степенната автоматична скоростна кутия. Използването на висококачествено масло (фабриката препоръчва собствено, Nissan) и неговото навременна подмянаслед 40–60 хиляди километра са гарантирани много години експлоатация на двете кутии.

Друго нещо е вариаторът Hypertronic CVT-M6, който е инсталиран на автомобили с 2-литров двигател. Той не само е капризен и капризен. Прясното масло се изисква стриктно на всеки 40 хиляди километра и то усвоява само NS-1 (цената на литър е 400 рубли).Основното е, че дори стриктното спазване на инструкциите не спасява вариатора от смърт с 70-100 хиляди километра . Моля, имайте предвид, че CVT-M6 не подлежи на ремонт ... Така че комфортът на CVT всъщност е много относителен.

Съединителят служи вярно за 100-150 хиляди километра. Ясно е, че ресурсът до голяма степен зависи от стила на шофиране и мощността на силовия агрегат. Според експерти от Japancars, горещите глави на автомобили с 2-литров двигател и механична скоростна кутия успяват да изгорят диска дори след 30 хиляди км.

Съединителя е сменен комплект. Марков диск, кошница и освобождаване на съединителя ще струва 6220 рубли. Плюс около 4-5 хиляди рубли. трябва да плащат за работа. Оказва се, че ремонтните комплекти не винаги са на склад в сервизния склад. Най-често процедурата за подмяна се забавя с 2-3 дни. Възможни са спешни ремонти, но тогава ще трябва да надплатите 20-30%.

шаси

Ахилесовата пета на Nissan Primera е предното окачване. Една хитра многовръзка със специална подрамка се оказа гадняр по нашите пътища. Пробег от 100 хиляди км е критичен за нея. Възстановяването ще изисква най-малко 40 000 рубли. За тези пари ще бъдат сменени амортисьорите (чифт предни струва 5200 рубли, задни - 3500), долните ръце(7000 рубли на брой), стелажи преден стабилизатор(640 рубли всяка) и маслено уплътнение с въртящи се лагери (3000 рубли за всяка страна). Стабилизаторните подпори, така наречените "кости", рядко се грижат за повече от 20 хиляди км, сигнализирайки за необходимостта от подмяна с характерна криза. Хронично заболяване на всички Primera е луфтът на кормилната рейка след три години работа, тоест в края на гаранцията. Факт е, че релсата изисква редовно затягане, но нататък официални станциитова често се забравя. С пробег износването се увеличава и след 80-100 хиляди км се появява почукване - некриминално, но не добавя комфорт. За да върнете тишината, трябва да смените релсата.

Но спирачките на колата работят както трябва! Нито едно електронни системи(ABS, NBA, EBD), нито механичните компоненти се повредят. Накладките се грижат за средно 30-40 хиляди км, дисковете - около 100 000. За марков комплект накладки те ще поискат 2500 (отпред) и 2000 рубли. (отзад). Дисковете са изненадващо евтини: предните струват 3000 рубли, задните - 2500.

Тяло

Nissan Primera е може би най-ръждясалият представител Японска автомобилна индустрия. Той не понася московските зими, богато подправени с разяждащи химикали. Вече след три години целогодишна експлоатация се появяват очевидни следи от корозия по кантовете на вратите, в отворите, калниции на покрива, в областта на рамката предно стъкло... Разказът на техническия директор на техническия център на Japancars за ръждата на кола от 2003 г. ме учуди - това вече е прекалено! Но фактът остава: внимателна редовна грижа за тяло на примеранеобходимо.

Друг вид проблем с каросерията е типичен за автомобили с кутия CVT-M6. Фабрично монтирана защита на картера, монтирана от дилъри, блокира въздушния поток на CVT. От дясната страна, където минава изпускателната система, се образува парна баня, в епицентъра на която вътрешна CV става. трансцендентен температурен режимнамалява експлоатационния му живот наполовина. Какво да правя? Премахнете защитата!

В крайна сметка

Ярките дизайнерски находки, надеждните двигатели, технологичното ноу-хау, уви, се комбинират в Primera с непредсказуемото поведение на отделните компоненти и възли. Моделът от трето поколение се оказа влажен. Възрастта не позволява да се отпишат изброените проблеми за болки в растежа: шест години вече са уважаван период ...

"Примерите" имаха версии седан и хечбек. Освен това в Европа е продадено комби Японско производство, но беше подобен на модела и се различаваше от хечбек седана по дизайн. На автомобили за европейския пазар са монтирани бензинови двигатели 1.6 (90 к.с.) и 2.0 (115 или 150 к.с.), както и двулитрови дизели. Скоростни кутии - петстепенна механична или четиристепенна автоматична.

"Нисан Примера" за Японски пазароборудвани бензинови двигателиобем от 1,8 и 2,0 литра, също на местен магазинИмаше версия с трансмисия на всички колела.

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	тип на двигателя	Обем, cm3	Забележка
Примера 1.6	GA16DS	R4, бензин	1597	90	1990-1993 Европа
Примера 1.6	GA16DE	R4, бензин	1597	90	1993-1997 Европа
Примера 1.8	SR18Di	R4, бензин	1838	110	1990-1992 Япония
Примера 1.8	SR18DE	R4, бензин	1838	125	1992-1995 Япония
Примера 2.0	SR20Di	R4, бензин	1998	115	1990-1993 Европа
Примера 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	115	1993-1997 Европа
Примера 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	150	1990-1996, Европа, Япония
Примера 2.0TD	CD20	R4 дизел	1974	75	1990-1997 Европа

2-ро поколение (P11), 1995–2002

Второто поколение "Примери" навлезе на японския пазар през 1995 г., в Европа моделът се появи през 1996 г. Колата, както и преди, е произведена в заводи във Великобритания и Япония, в моделна гамаимаше версии с каросерии седан, хечбек и комби и т.н американски пазарколата е продадена под луксозна марка.

Второто поколение на Nissan Primera е изградено изцяло нова платформабяха оборудвани машини за европейския пазар бензинови двигатели 1.6 и 2.0 също двулитров турбодизел. Японската версия е оборудвана с двигатели от 1,8 и 2,0 литра, най-мощният от които развива 190 к.с. с.

Скоростните кутии са петстепенни ръчни или четиристепенни автоматични, а в Япония все още се предлага версия със задвижване на всички колела.

През 1999 г. моделът беше рестилизиран, в резултат на което Nissan Primera получи актуализиран дизайн и модернизиран силови агрегати. В Европа се появи 1,8-литров двигател и започна да се предлага вариатор за двулитрови автомобили (вариаторът стана достъпен на японския пазар през 1997 г.).

Продажбите на модела от второ поколение продължават в Япония до 2000 г. и на европейския пазар до 2002 г.

Таблица на автомобилните двигатели Nissan Primera

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	тип на двигателя	Обем, cm3	Забележка
Примера 1.6	GA16DE	R4, бензин	1597	90 / 99	1996-2000 Европа
Примера 1.6	QG16DE	R4, бензин	1597	106	2000-2002 Европа
Примера 1.8	SR18DE	R4, бензин	1838	125	1995-1998 Япония
Примера 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	113	1999-2002 Европа
Примера 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	125	1998-2000 Япония
Примера 1.8	QG18DD	R4, бензин	1769	130	1998-2000 Япония
Примера 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	115 / 131 / 140	1996-2002 Европа
Примера 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	150	1995-2000, Европа, Япония
Примера 2.0	SR20VE	R4, бензин	1998	190	1997-2000 Япония
Примера 2.0TD	CD20T	R4, дизел, турбо	1974	90	1996-2002 Европа

3-то поколение (P12), 2001–2007

Третото поколение Nissan Primera дебютира в Япония през 2001 г., а през 2002 г. моделът се появява в Европа. Колата е чисто нова оригинален дизайнкаросерия и интериор с инструменти в центъра на предния панел, гамата от каросерии остава същата - седан, хечбек (не се продава на японския пазар) и комби.

Бензинови двигатели 1.6 (109 к.с.), 1.8 (116 к.с.) и 2.0 (140 к.с.), както и турбодизели с обем 1.9 и 2.2 литра (116–139 сили). В зависимост от модификацията, на купувачите бяха предложени автомобили с "механика", четиристепенна "автоматична" или вариатор. В Русия моделът официално се предлагаше с бензинови двигатели, а в страната беше доставена и малка партида автомобили с 2,2-литрови дизелови двигатели.

„Примерите“ за японския пазар бяха оборудвани със същите 1,8 и 2,0-литрови бензинови двигатели (125–204 к.с.), както и нов 2,5-литров двигател с директно впръскванес вместимост 170 литра. с. Местните купувачи традиционно имат възможност да закупят автомобили със задвижване на всички колела.

В Япония продажбите на модела приключват през 2005 г., той е заменен от второ поколение седан, а на европейския пазар Nissan Primera се задържа до 2007 г., но поради ниското търсене колата няма наследник.

Таблица на автомобилните двигатели Nissan Primera

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	тип на двигателя	Обем, cm3	Забележка
Примера 1.6	QG16DE	R4, бензин	1597	109	2002-2007 Европа
Примера 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	116	2002-2007 Европа
Примера 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	125	2002-2005 Япония
Примера 2.0	QR20DE	R4, бензин	1998	140	2002-2007 Европа
Примера 2.0	QR20DE	R4, бензин	1998	150	2001-2005 Япония
Примера 2.0	SR20VE	R4, бензин	1998	204	2001-2003 Япония
Примера 2.5	QR25DE	R4, бензин	2488	170	2001-2005 Япония
Primera 1.9dCi	Рено F9Q	R4, дизел, турбо	1870	116 / 120	2002-2007 Европа
Primera 2.2dCi	YD22DDT	R4, дизел, турбо	2184	126 / 139	2002-2007 Европа