Renault се шегува, че всеки руснак поне веднъж в живота си е карал кола от тяхната марка. Имайки предвид броя на такситата с ромб на радиаторната решетка, които минават по нашите улици и гледайки статистиката за продажбите в Русия на „държавни служители“ на платформата B0, разбирате, че тази шега не е толкова далеч от истината. Но всеки производител, а не само производител на автомобили, който е получил титлата "народна марка", рано или късно разбира колко трудно е да се отървете от него. Не напразно Волфсбург се бори толкова години, за да гарантира, че техните продукти, в по-голямата си част, които отдавна са престанали да бъдат „народни“, не се възприемат като потребителски стоки. И в тази област има известно развитие. Например новият Tuareg вече е по-скъп от Audi Q7.
Renault също се опита да повиши статуса на марката, пускайки или авангардния Avantime, или луксозния Velsatis. Но всички опити да се направи продукт с висока добавена стойност бяха осуетени от липсата на интерес от страна на купувачите. Сега французите се успокоиха и вече не горят от желание да мерят сили с "премиум". Като цяло европейските купувачи нямат нужда от това: карате Clio или Cayenne, отношението на другите шофьори към вас не се променя по никакъв начин. В крайна сметка "те" по пътищата са равни и колата никога не е мярка за "стръмнината" на собственика си. Ние имаме своите "национални особености". В Русия статусът на колата пряко влияе колко пъти ще бъдете пропуснати, отрязани или сигнализирани.
Пълните LED фарове са страхотни.
Питате защо толкова дълга тирада и не е ли време да преминем към описание на проблемите на Renault Koleos? Но фактът е, че основният проблем на Koleos е как другите го възприемат. В края на краищата, трябва да признаете, като сте платили повече от два милиона за кола, очаквате да увеличите комфорта на шофиране не само физически (повече пространство в кабината, по-добра звукоизолация, по-висока динамична производителност), но и психологически. И тук очакванията са много различни от реалността: Koleos се възприема от другите шофьори почти по същия начин като Duster, който е три пъти по-евтин.
След като пътувах три месеца из Санкт Петербург, Москва и околностите му, неведнъж бях убеден, че въпреки впечатляващите размери, Koleos не само „не забелязва“ на пътя, но и периодично се стреми да „обижда“ - да постави на мястото самонадеяния новопостъпил, захранван със стероиди потомък на Duster. Това е особено очевидно в контраста, когато се промените в кола от „премиум“ марка с по-малки размери, но приблизително на същата цена.
Дисплеят на арматурното табло има няколко опции за дизайн. Бутоните за режимите на скоростната кутия, отопляемия волан и отварянето на багажника са разположени неудобно отляво на волана, а круиз контролът и ограничителят на скоростта са разположени до ръчната спирачка.
И това е двойно обидно, защото Koleos е наистина готин! Изглежда страхотно дори на фона на по-дълги кросоувъри и е добре оборудван. Къде другаде можете да намерите чужда кола със същия размер и цена, която ще има 2,5-литров двигател (тук е, като шасито, от Nissan X-Trail), задвижване на всички колела, LED фарове, климатроник, кожен салон, отопляеми задни седалки, електрическа задна врата, сензори за паркиране „в кръг“, луксозна аудио система Bose със субуфер и същия огромен (почти 9 инча по диагонал) екран на медийния център!
Гърбът е много просторен. За пътниците има два USB гнезда, бутоните за отопление на задния ред седалки са „скрити“ в подлакътника.
Разбира се, за да получат тази цена, създателите на Renault Koleos трябваше да спестят от нещо. Така че картите на вратите не са достатъчно твърди и „ходят“, когато прозорците са спуснати, а самите повдигачи на прозорците са оборудвани с бутони, изработени от хлъзгава пластмаса и нямат автоматични затварящи механизми никъде, освен на седалката на водача. Медийната система всъщност не блести със скорост и качество на графиката, а извеждането на всички функции на сензорния панел води до факта, че е по-удобно да регулирате звука или да превъртате радиостанциите в движение с с помощта на архаичен превключвател на кормилната колона. Въпреки големия екран, поради вертикалната си ориентация, бутоните на виртуалната клавиатура в навигатора са малки и разположени много ниско - когато се опитвате да напишете адрес в движение, изобщо не виждате пътя. Между другото, медийната система има „гласов асистент“, но всички опити за задаване на маршрут с негова помощ бяха неуспешни. Системата не разпознава добре речта и когато избирате цел в навигатора, бъдете готови за факта, че на последната стъпка ще ви „хвърли“ в главното меню и ще трябва да повторите всичко отново.
Иначе Koleos е доста скучна кола, в добрия смисъл на думата. Шасито и двигателят на Nissan са тествани с времето, а CVT, ако не го прегреете на пътя, работи също толкова добре, колкото автоматична машина, идеално симулира моментите на превключване на „виртуални“ предавки и спестяване на гориво. В продължение на три месеца този кросоувър не е дал нито една причина да се съмнява в неговата надеждност или да намери грешка в качеството на изработката. Недостатъците включват може би твърде трудно, по стандартите на Renault, окачването. В същото време при ежедневна работа такива „малки неща“ като наличието на големи огледала, мощен сигнал на сензор за паркиране и резервно колело в пълен размер се оказват много ценни.
Моторът е практически "всеяден", но не смеехме да налеем бензин под 95-ия.
"Интересувам се за Renault Koleos с двулитров турбодизел. Моля, кажете ни къде се сглобява този модел и какви характеристики има този автомобил, иначе има много малко информация за него."
Дебютирал през 2008 г., Koleos често е приветстван като първия кросоувър на Renault, но някои модни думи твърдят, че заглавието принадлежи на Scenic RX4, докато други споменават и Kangoo 4x4. Няма да спорим, а по-скоро ще ви разкажем всичко, което знаем за Koleos.
И така, най-важното нещо, което трябва да знае потенциалният купувач на употребяван Koleos е, че този френски автомобил се сглобява в ... Южна Корея! И дори го продават там под собственото си име Samsung QM5. Вторият важен факт е, че Renault Koleos е обединен с японския кросоувър Nissan X-Trail от второ поколение, което в съчетание със страната на сглобяване има много положителен ефект върху надеждността.
Всъщност за надеждността малко по-късно, но засега обща информация. Дебютира Koleos, както вече споменахме, през 2008 г. Три години по-късно, през 2011 г., той беше леко актуализиран - екстериорът беше променен и интериорът беше леко модифициран, като се вземат предвид повишените изисквания на купувачите за комфорт и оборудване по това време. Още три години по-късно, през 2014 г., Koleos отново леко се "трансформира" (на снимката - рестайлинг през 2011 г.).
Какво е Koleos като "личност"? Помним този "японско-френски" преди всичко с високото ниво на комфорт. Меко окачване, добра звукоизолация, обща "приспиваща" атмосфера - въпреки тясната връзка с X-Trail, французите успяха да създадат истински френски автомобил с всичките му присъщи характеристики.
По отношение на вътрешното пространство Koleos надминава дори X-Trail, на пътниците отзад се предлагат и регулиране на наклона на облегалката, подлакътник с поставки за чаши и маси в задните части на предните седалки. А за малки, но важни неща има ниши в краката на пътниците отзад.
Единственото нещо, което наистина изненадва потенциалните купувачи в Koleos, е дизайнът на задната врата, която по някаква причина е направена на панти. Стъклото се повдига, долната част на вратата пада до хоризонталата и това създава известни затруднения - може да стигне само до вътрешностите на багажника, без да се изцапа.
В същото време няма оплаквания за самия багажник: обемът в обичайно положение е 450 литра, със сгънати облегалки на задните седалки - 1380 литра. В този случай се образува идеално равна повърхност, върху която могат да спят двама души в полеви условия.
Нека да преминем към технологията. Базовият Koleos се предлагаше само с предно задвижване, като опция имаше система за задвижване на всички колела All-Mode 4x4-i, напълно идентична с тази на Nissan X-Trail. Характеристика на тази система е наличието на три режима на работа: можете да шофирате в режим на задвижване на предните колела, при лошо време - в автоматичен режим, когато задната ос ще бъде свързана автоматично, когато предната ос се приплъзне, за преодоляване на особено трудни участъци има режим на заключване, когато централния съединител е блокиран, осигурявайки равномерно разпределение на въртящия момент по осите. Въпреки това, за да се избегнат повреди или ускорено износване, този режим работи само до 50 км / ч, след което автоматично се изключва.
За Koleos бяха предложени два двигателя. Атмосферният 2,5-литров четирицилиндров двигател, заимстван от Nissan, развива 171 к.с. и осигури добра динамика. Вярно, в комбинация с доста приличен разход на гориво. Бензиновият двигател се комбинира или с 6-степенна "механика", или с вариатор.
Турбодизелът, разработен съвместно от Nissan и Renault, с работен обем 2,0 литра, произвежда 150 или 173 к.с., в зависимост от версията. Освен това, ако първата опция беше налична както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела, тогава втората се предлагаше изключително във версия 4x4 и с 6-лентов "автоматичен".
Турбодизелът Koleos се счита за най-безпроблемен вариант - както турбодизелът, така и "автоматът", комбиниран с него, са надеждни. Освен традиционните проблеми, причинени или от огромен пробег, или от нередовна поддръжка, собствениците на дизелови Koleos не съобщават за нищо криминално. Ако има повреди, тогава най-вече по дреболии: тогава „климатът“ ще се обърка, тогава сензорът за нивото на горивото ще започне да се побърква.
С бензинов двигател също има малко проблеми. Но вариатора пак е проблем. При пробег над 200 хиляди км може да срещнете необходимостта от основен ремонт на това устройство. И ще излезе, повярвай ми.
Само джип може да има наистина проблемен Renault Koleos - въпреки усъвършенстваната система за задвижване на всички колела, този кросоувър абсолютно не е предназначен за нападение извън пътя. Меките окачвания не издържат на високоскоростно движение по лоши пътища за дълго време и ако обичате да щурмувате пясъчни хълмове или дълбоки коловози в калта, тогава съединителят на задния мост също ще „живее“ за много кратко време - неговият мулти -плочният съединител е слабо защитен от мръсотия и пясък, в резултат на което се износва много по-бързо.
Но ако не се смятате за „джипър“ и търсите кола за спокойно и комфортно придвижване в пространството, то Renault Koleos е много добър вариант. В него няма "детски болести" или недостатъци в дизайна, а избраната от вас модификация няма хронични дефекти. Цените също са приятни: в нашата база данни с безплатни реклами те започват от $ 9700, но дизеловите двигатели на практика не се намират на нашия пазар.
Павел КОЗЛОВСКИ
уебсайт
Имате въпроси? Имаме отговори. Темите, които ви интересуват, ще бъдат експертно коментирани от специалисти или наши автори - резултатът ще видите на сайта. Изпращайте въпроси до [имейл защитен]сайт и следвайте сайта
Колко надежден е бюджетният кросоувър Renault Koleos? Номерът тук е в избора на правилната трансмисия и може да се окаже по-сериозен, отколкото си мислите... Този модел започва своята история през 2008 г. в Корея в завода на Samsung, собственост на алианса Nissan-Renault.
В Русия Renault Koleos, който до голяма степен наследи агрегатната база от Nissan Qashqai / X-Trail, започна да се продава през 2009 г. Колата, очаквана от феновете на марката, беше в пълно търсене, но дебютът не беше увенчан с рекордни продажби. Конкуренцията в този пазарен сегмент вече беше повече от значителна и колата не се открояваше с нищо особено. Въпреки това, на вторичния пазар, той е евтин, което означава, че представлява законен интерес.
Гамата от двигатели на пазара се състои само от две опции. Първият е бензинов 4-цилиндров аспириран от Nissan с работен обем от 2,5 литра, доказан и надежден, изискващ само редовна поддръжка на всеки 15 хиляди км по време на работа, за която дилърът се иска от 14 500 рубли. (А неофициалните са поне един път и половина по-евтини).
Съединителят за свързване на колелата на задния мост е слабо защитен от мръсотия - пясъкът просто го убива
2.0-литровият турбодизелов агрегат е съвместна разработка на Renault и Nissan. Този двигател е по-рядко срещан, но не са известни проблеми, свързани с него. Може само да се отбележи, че поради лошото качество на местното дизелово гориво сервизният интервал е намален до 10 хиляди км. Освен това, когато работи предимно в градски цикъл, от време на време се налага принудителна регенерация на филтъра за твърди частици. Лампичката Check Engine сигнализира, че е дошъл моментът за нея. Тази процедура изисква специална стойка, 40 минути време и около 1500 рубли. Друга периодична грижа е подмяната на зъбния ремък и допълнителното оборудване, включително ролки, трябва да се извършва на всеки 60 хиляди км и струва около 11 хиляди рубли в дилърски сервизи по програмата „комплексно обслужване“.
АЛАРМНИ ТАБЛОЧКИ
Предлагат се три вида трансмисии в различни нива на оборудване за Renault Koleos. Най-достъпният вариант е 6-степенна механична скоростна кутия. При правилна експлоатация този уред работи безупречно. Изолирани случаи на свързване със сервиза с оплаквания относно неясната работа на лоста за смяна се решават чрез регулиране на крилата, а цената на въпроса е в диапазона от 1500-2000 рубли. Но когато се опитате да използвате тази кола като „истински SUV“, можете да смените съединителя и да похарчите около 30 хиляди рубли.
Шестстепенният "автоматик" на японската компания Jatco не получи никакви оплаквания през периода на експлоатация, дори и при значителни цифри на пробега.
Но безстепенният вариатор на същата компания далеч не е толкова прост. Поради дизайнерските характеристики, той има много оплаквания. „Рязане без нож“ сърцето на водача, странните звуци в сервиза се премахват чрез промяна на фърмуера на вариатора, което води до увеличаване на напрежението на колана на двигателя и в резултат на това до по-високи обороти на празен ход и леко увеличен разход на гориво. Но най-важното е, че когато купувате използван Koleos, трябва да запомните, че ресурсът на стоманен ламелен колан е само 100 хиляди рубли, работата по подмяната му струва около 20 хиляди рубли, а самата единица струва 325 хиляди рубли. Има ли решения за решаване на този проблем с по-малко кръвопролития? Както ни казаха в ZF-MAI, по принцип практиката за възстановяване на ламелни колани съществува и струва средно 60-70 хиляди рубли.
Добре, но малко.
Мониторът е разположен на правилното място - дори е жалко, че е микроскопичен
Като големите. Задната врата е странно решение за кросоувър. Удобно е да хапнете, но малко пречи на зареждането на нещата.
НО НЕ ТРЯБВА МРЪСОТИЯ
Задвижването на четирите колела на Renault Koleos се осъществява чрез механична предавателна кутия в комбинация с електромеханичен съединител. В зависимост от условията на работа можете да изберете един от режимите на предаване: Auto, 2WD и 4WD. Между другото, след зададена скорост от 50 км / ч, постоянното задвижване на четирите колела автоматично се изключва, което, разбира се, увеличава ресурса на предаване. Струва си да се отбележи, че когато използвате машината, за да се движите с прилична скорост по пясъчни дюни и прашни глинени грундове, можете да забравите за безпроблемната работа на монтажа - съединителят е слабо защитен от прах и мръсотия, попадащи вътре в възлите. Пясъчните частици увреждат долния многодисков съединител, което води до скъпи ремонти.
въоръжен. Пълноразмерна резервна гума в нашите условия е абсолютен плюс
ВТУЛКИ, РЕЙКИ, ЛОСТ
По отношение на плавността Koleos се представя добре, освен това независимото предно окачване на системата McPherson и независимото многораменно задно му осигуряват прилична стабилност на посоката. Основните консумативи за окачването са втулки и стабилизаторни подпори, които трябва да бъдат заменени след 50 хиляди км (10 хиляди рубли за всяка страна). След 60 хиляди километра трябва да се сменят поне задните амортисьори, докато дилърите предлагат да решат този проблем за 13 хиляди рубли. заедно с работата. При пробег от 80 хиляди км или повече предното долно рамо се сменя, струва около 12 хиляди рубли. за страната. Разбира се, при трудна работа извън пътя, разходите за окачване се увеличават значително.
Комфорт на части. Има достатъчно място за краката и има маси с поставки за чаши, но диванът не е много удобен.
Оригиналните спирачни накладки струват поне 15 хиляди рубли, спирачните дискове са проектирани за пробег от 45 хиляди километра.
НА РАЗЛИЧНИ ПОЛЮСИ
В електрическата част до определен момент акумулаторът създаваше проблеми - има обратно разположение на клемите, така че не може да се смени повреден акумулатор с неоригинален. От известно време обаче Renault намали цената на батериите си, което отчасти реши проблема. В противен случай неудобството се създава само от често изгорели крушки. Смяната им обаче е лесна...
Скривалище под килима. Митниците, разбира се, ще намерят тайна кутия в пода, но съпругата е малко вероятно
КАТО ГОЛЕМИЯТ
Каросерията на Renault Koleos има малка изненада за потребителя: вместо една пета врата има задна врата и горно крило, като добрите стари SUV. От една страна е удобно за организиране на пикници - тук имате както пейка / маса, така и покрив над главата си. Въпреки това, поради тази подредба, разтоварването и товаренето стават по-сложни и дрехите се замърсяват при манипулиране на багажника.
Интериорът на колата е доста съобразен с ценова категория - всичко е скромно, но спретнато. Инструментите са ясни и информативни. Седалките на пилота и предния пътник са доста просторни и удобни, но седящите отзад са по-малко щастливи: няма достатъчно място за краката и влизането в кабината е неудобно поради сложната форма на задната врата.
През трите години от началото на руските продажби Renault Koleos не се превърна в масов автомобил по нашите пътища, но доставя на собствениците си много повече удоволствие, отколкото неприятности, а с правилна грижа и адекватна употреба служи вярно на десетки хиляди километри . И нюансите - добре, сега знаете за тях.
Мнението на собственика. Никита, Рено Колеос 2.5 2008г В.):
Колата беше закупена в началото на 2009 г., чаках го, записах се, така да се каже, на опашката. При първата среща ме изненада малко неприятно, особено задната част на тялото. Друго отрицателно нещо - през първата седмица на работа четките на снегорина замръзнаха (оттогава просто ги повдигам) и веднага започнаха да мамят сензора за ниво на горивото и температурния сензор. Неудобно е да включите отопляемите седалки. Всички минуси. Разход в града - 12 литра, по-малко на магистралата, разбира се. Много е хубаво задното стъкло да е винаги чисто, дори и при хубаво време. Шумоизолация на ниво, музиката е добра, ускорява плавно и мощно. Вариаторът радва. Всичко е удобно в кабината, ръстът ми е 185 см - и се вписвам напълно. Мощността на двигателя е достатъчна, не се уморявам по пътя. Разходите за обслужване са приемливи, а качеството на услугите е задоволително. Сега пробегът надхвърли 37 хиляди км и все още не съм съжалявал за покупката.
Писах за колата в първите две рецензии, всичко ми подхожда, удобно придвижване от точка А до Б. Седнах миналата пролет в новия Koleos в максималната версия, исках да се откажа сам, без да гледам, но по някаква причина бях разстроен, защото. в паметта на състоянието на интериора на автомобила проба от 2008 г. Кожата е станала изкуствена без перфорация, ефирността на пластмасата е изчезнала (може би щампите - формите са се износили?) И отрицателните отзиви за руския монтаж. Затова не промених и продължавам да експлоатирам моя корейски Kolyan.
През цялата история на експлоатация не е имало повреди. Имаше малка катастрофа, блъснато теле през нощта на магистралата със скорост 110 км/ч. Нямах време да реагирам, обърнах се малко, ударих дясното предно колело, скочих успешно, приземих се същото. Огъна багажника, спука калника. Аз съм карал до сервиза, а това са 50 км, сам. След ремонт при официалния, карах повече от 20 т. Км, полетът е нормален. Според лоса, първата кола TAZ 2114, която удари лоса, не може да бъде възстановена, човекът е бил в реанимация за една седмица. Втората кола Тойота изглежда Версо, тип нисък миниван с десен волан - цялата пластмаса се разпадна на парчета, всичко беше сглобено и натоварено в него. Издърпаха предния панел (телевизора) с ръце, завързаха всичко, което може да има под капака, за да работи двигателя и да отиде човека, каза как е жив, остана, не знай, помисли си Хан!
Докато карах до сервиза си помислих, че трябва да си купя още по-голяма кола и то рама. Засега съм се спрял на новия Trellblazer, но ще изчакаме типа криза.
Силни страни:
Добра кола! Но сега за 1 700 000 рубли не бих купил!
Слаби страни:
Проблемът е смяната на спирачната течност, т.к. необходима е специална помпа за натискане на помпата на ESP системата и не ти я сменят в сервиза, но пишат, че са я сменили. И антифриз, това е трудно, защото. два термостата. Може би някой ще посъветва, защото. време е. Не открих други проблеми в работата. Що се отнася до ESP, струва си, честно казано, не е необходимо за ада, това е за неопитни шофьори.
Добър ден на всички читатели и писатели!;)
Както писах в последното си ревю за Stepway, Koleos стана следващата ми кола.
Марката Renault наистина се хвана със своята адекватност на цена, качество и безразличие от страна на КАТ и похитители.
Силни страни:
- Удобен, надежден, адаптиран към Русия на много разумна цена
Слаби страни:
- Освен облегалката за глава, още не съм идентифицирал други
Ревю Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 Част 2
Добър ден на всички
От закупуването на колата са минали година и половина и почти 35 000 км, така че могат да се направят някои изводи.
Като цяло колата не разочарова. Може би просто поради причината, че той грубо си представяше какво да очаква от него.
Силни страни:
- Вози) И вози достатъчно добре!
Слаби страни:
- Противоречив външен вид
Ревю Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 Част 3
Здравейте всички! Реших да напиша малко по инженерен начин за моя кросоувър, т.к. Koleos беше незаслужено пропуснат във всички списания, разбирам, че всички статии са платени, следователно:
1. Геометрична проходимост, в сравнение с други кросоувъри за дълго време, заключението е най-добрата геометрия, пропуски в своя клас, проверени според измерванията на списание ORD и практически на склонове и ловни и риболовни пътувания. Не залепва никъде. Необходима е защита.
2.Задвижващата система ALLMODE4X4-i е най-добрата налична днес, в TerrainResponse трябва да завъртите барабана, за да изберете желаната програма. Почти винаги карам на позиция AUTO, когато пътят се вдигне (тогава жена ми започва да крещи от страх)), тогава блокирам съединителя. Седнах само три пъти поради неопитност. В позиция AUTO приблизително разпределението на тягата е 90-95% отпред и 10-5% отзад. Както е проверено, включвате 2WD в движение, колата веднага променя характера на управление на задвижване на предните колела, вече не ми харесва, в AUTO колата върви на пистата, сякаш е на релси. Диагоналното окачване не е страшно, често ми казват, че никой не се нуждае от него, но постоянно се сблъсквам с това, т.к. има достатъчно сняг през зимата, когато излезете от ямата покрай пътя, където са паркирани колите, на пътя, тогава всички мелят, а ние лесно, само вие можете да чуете как диагонално свободните колела се забавят. Това все още е само при freelander и x-trail. Останалите пушат.
Силни страни:
- В този клас няма алтернативи!
Слаби страни:
- Голям радиус на завиване, по-големи колела, 65-ти профил на 17 радиус точно и адаптивен круиз не е достатъчен за пълно щастие
- Не е в опциите за автоматична скоростна кутия хидравличен, сензор за облачен дъжд
Ревю Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008 Част 5
Хубав ден на всички! Отдавна не съм посещавал сайта, затова се лутах, реших да докладвам за периода. няма да хваля. Да пиша за достойнствата - вече писах, ще бъда кратък. Основно мисля да опиша техническите разходи, свързани с операцията.
За справка: пробегът на автомобила е смесен. За почти четири години пробяга 127 000 км. На Koleos бях в Красная поляна (Сочи) през зимата; вторият път в Лазаревски - през лятото; след това до Абзаково (ски база в Урал); През Москва - Варшава - Прага отиде във Виена; през Москва до Санкт Петербург, до Москва няколко пъти по работа. До Khvalynsk за нашите ски, през зимата, няколко пъти на месец. Е, всеки ден в Саратов по работа ...
От повредите само хидравличният панел на вариатора (електронен механизъм за избор на предавка) наистина се разочарова, но не се счупи, а започна да дърпа колата в задръствания на „първия“, като цяло не беше критично и не е проблем, но веднага щом гаранцията беше потвърдена, тогава не отказах да заменя. Както казаха дилърите, трябва да смените маслото във вариото на 60 т км, но Рено не го изисква, но Нисан го изисква и то потрепна на Koleos)))
Силни страни:
Слаби страни:
- По време на работа открих някои недостатъци в ергономията, бих искал производителят да ги поправи, но съдейки по актуализираната версия, всичко остана както беше. Това обаче са дреболии от поредицата „трудно достъпни“ или „Бих искал да е още по-удобно“, но ако погледнете обективно, тогава това е хленчене ...
Добър ден!
От предишното изтегляне колата е изминала още 20 000 км. Премина планирания TO-45, не бяха установени проблеми по него. Мнението, изразено преди това от сервизните служители за необходимостта от подмяна на предните спирачни дискове и накладки в кръг, магически се трансформира в предложение за подмяна само на предните накладки. Тъй като цената на тази операция при дилъра наближаваше 7 хиляди (включително самите накладки), смених накладките в частен сервиз за 1200. Въпреки това, при наближаващия TO-60, предните спирачни дискове и задните накладки все още ще имат да бъдат променени.
Независимо успях да се справя с тракането на механизма за регулиране на задната седалка, посочен в предишния преглед. Проблемът се оказа следният: към тялото е закрепена метална пластина с отвори, едната от които е поставена в щифт, разположен в задната част на седалката. Чрез пренареждане на щифта в други отвори облегалката се регулира. Ето как несръчно го обясни той. Е, сега диаметърът на щифта е по-малък от диаметъра на отвора, следователно при движение по неравни пътища (а всички имаме такива) се чува тракане. По краищата на дупката, в която издрънча щифтът, залепих няколко парчета електрическа лента. Всичко изглежда примитивно, но тракането спря. Други шумове в колата не се появиха, което радва.
Силни страни:
Слаби страни:
Преглед на Renault Koleos 2.0 dCi (Рено Колеос) 2009г
Четох тук, че пишат за бензиновата версия. Видях, че като цяло хората са доволни. Не намерих отзиви за дизела.Попълвам празнината. Пиша за дизеловия Koleos, още повече че е съвсем друга машина.
Нека започнем с факта, че дизеловите Koleos през 2009 г. са произведени само или в най-високата конфигурация, или с една стъпка по-ниска.Всички дизелови Колео с 6 степенна скоростна кутия.Пълният ми комплект е ТОП!Нарича се Luxe Privilege 4x4 2.0 AKP6 Дизел. IN Този комплект има ВСИЧКО. ДА СЕвзети през юни 2010 г. за 1 264 000 рубли произведен 2009г
Силни страни:
- Мощен, елегантен, икономичен джип
- Пътниците обичат стъкления покрив, особено когато пътуват. Да, и понякога гледам през него на светофари на кръстовища
- Изключителна видимост
- Добра мярка
- Огромни огледала
- СТРАХОТНА аеродинамика - задното стъкло е винаги чисто, което е много странно и необичайно за джип
- Много здрави, хващащи спирачки. Спирачната сила е ясно дозирана, принципно няма люфт
- Двигател с много висок въртящ момент, равномерен двигател с автоматична скоростна кутия. Дизайнерите са ги балансирали много добре. Лесен за вдигане в началото, перфектно задържан в потока. Изпреварване нагоре - няма проблем. Истината губи инерцията си след 120 км/ч.
- Извън пътя, какво да кажа: в града се изкачва / изкачва без усилие по 15 см бордюри. Възможно е и малко по-високо - но внимавайте. Вариаторът не играе такива игри. Всякакви зимни хълмове, градско дере преминава без проблеми. Не се катерех по нищо, но минах по черната писта няколко пъти. Чувствайте се абсолютно уверени
Слаби страни:
На фона на положителните минуси, които разкриха две години работа:
- Първоначално лицето му МНОГО не ми харесваше ... но сега свикнах с него - дори изглежда красиво
- Устройството за измиване на предното стъкло работи странно. Усеща се, че му липсва мощност през зимата. Можете да карате, но не пръска до горната част на предното стъкло. Можете да повдигнете зърната, тогава всичко е наред, но през лятото повдигнатите зърна пръскат покрива
- МНОГО не харесвам сребърната облицовка на козирката на екрана на мултимедийната система в горната част на торпедото. Тя осветява ярко видеото на регистратора. Заради нея регистраторът трябваше да бъде преместен изпод огледалото по-ниско, което означава стесняване на ъгъла на гледане
- Няма индикация за включване на отоплението на шофьорската седалка на таблото. Бутонът свети на седалката, когато е включен. Но бутонът не се вижда. И през лятото няколко пъти седалката се включи случайно, след което се возих на нея
- Очилата не са атермални :(, слънцето пече
Преглед на Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011г
Добър ден, дами и господа!
Затова се извинявам предварително за малко хаотичния текст и отклоненията от каноните на рецензиите, ако има такива.
Силни страни:
- Шумоизолация (в сравнение със съучениците в ценовия сегмент)
- Няма нужда от похитители
- Покривът е готин
Слаби страни:
- Предразсъдък :)
Ревю Renault 2.5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009г.
Здравейте всички,
когато избрах тази кола, дълго време проучвах рецензиите, така че реших да дам своя принос, може би ще помогне на някого да избере своя вариант.
През 2009 г. той избра кросоувър за жена си. Първоначално планирах да взема употребявано Х3 от Германия, исках 2-3л турбодизел, но както знаете, митничарите направиха неприятна изненада за всички в края на 2008 г., така че трябваше да се откажа от този вариант, т.к. Не исках да купувам от тук.
Силни страни:
- Най-добрият кросоувър вариант по отношение на пари / функционалност
- Отлично управление, окачване, проходимост
- Удобен интериор с много място за съхранение
- Ниска кражба и цена на застраховката
- Ниски разходи за поддръжка
Слаби страни:
- Голям разход на бензин
- Алгоритъмът на вариатора е тромав
- Не е най-успешният дизайн на екстериора на автомобила (но актуализирана версия вече е на път, много по-успешна)
- Шайби за стъкло и фарове (смятам, че това е дефект в дизайна)
- Режимът на автоматично четкане е тромав
- Малък багажник и задна седалка
- Възможен голям спад на цената при продажба
Преглед на Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 Част 3
Преглед на Renault Koleos 2.5 4WD (Рено Колеос) 2008г
В края на май 2010 г. си купих употребяван с пробег 8500 км в максимална конфигурация. Преди това тествах подобен автомобил в автокъща и останах приятно изненадан от комфорта и окачването. Знаех всичко за динамиката преди, т.к. роднина караше Nissan X-Trail със същия двигател и CVT. Търсих употребяван, защото не исках да давам толкова пари за нов.
Някой харесва екстериора на всяка кола, някой не. Взех го за себе си, харесва ми. Задното стъкло е под много приличен ъгъл, изобщо не се цапа. Ъгълът на влизане отпред и отзад на броните е много близък до Volkswagen Tiguan, не е нужно да се притеснявате за дълбоки и високи препятствия. Отлична шумоизолация и плавен ход. Управление като Nissan. Вдигнах четките с деление, озовах се в зоната за отопление на предното стъкло и регулирах шайбите на предното стъкло предварително преди зимата. Не почувствах особено неудобство по време на работа през зимата, както мнозина, които пишат във форума. Но за Renault голям минус е, че не са помислили за отоплението на четките в зоната за чакане и трябва да направите отоплението на предното стъкло. Сложих горни и долни мрежи в предната броня за защита от мръсотия, камъчета и мушици, не разбирам защо инженерите на Renault не мислят за елементарни неща. Не можеш да пуснеш кола с такива дупки! Не забравяйте да защитите картера.
Силни страни:
- Комфорт
- Оборудване
- Динамика
- Икономика
- Отлично окачване
Слаби страни:
- Някои дребни недостатъци
Ревю Renault koleos 2.5 CVT (Рено Колеос) 2008 г. Част 4
Добър ден на всички. Реших да напиша година и половина период на работа. Живяхме с KOLEOS доста дълго време за смилане. Като цяло удовлетворението от машинката ми печели, но постоянно намирам грешки, но как иначе?
Да започнем с надеждността. Ремонтиран е повече от веднъж и по странни причини ... и се опитах да го ремонтирам сам ... Първо, фреонът от климатика избяга някъде два пъти. Първият път, когато не го намериха, те глупаво го заредиха с гориво и го изпратиха вкъщи, но шест месеца по-късно се върнах при тях (беше зима, но го усетих през пролетта), отново не работи. Този път с умните си очила разбраха, че бяга от някъде ... извиниха се (което е важно), заредиха и го пуснаха пак, докато работеше, преживя лятото ...
Тогава нещо удари в шасито ... отиде при сервизните. Оказа се, че са счупени втулките на стабилизаторите, сменени са гаранционно, защото Рено гарантира работата им до 50 000, но ... от това пропадна багажника на полуоската и почти половин година всички чакаха багажника за прах, а сега и цялата полуоска в монтаж, защото според гаранционния инженер, най-вероятно лагерът след горещо и прашно лято PPC ... Благодарение на тригодишната гаранция и обслужване. Не ги хваля, знам, че това, което правим с ръцете си, не е добро, така че само деца ... Но тези никога не са отказвали и винаги са толкова внимателни. Между другото, цените за поддръжка тази година са намалени от 11 200 на 7 300 (в Renault са фиксирани, не взимат повече от регламентираното).
Силни страни:
Слаби страни:
Преглед на Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Част 4
Ревю Renault Koleos 2.5 l. 171 HP CVT (Renault Koleos) 2008г
Здравейте всички! Реших да напиша малко за моя сив хипопотам))
Заедно с януари 2010 г. карахме малко повече от 16 хиляди, наскоро преминахме първата MOT цена 7800r (включително консумативи). първоначално не планирах да купя нещо голямо и още повече задвижване на всички колела. Когато възникна въпросът за смяната на автомобили (по това време той притежаваше VAZ 2105 1998 г. и нататък), той започна да гледа не много скъп среден автомобил, но с просвет от поне 17 см. на топ пет и на работещата Octavia Tour, клирънсът беше достатъчен, не исках да се лишавам от възможността да отида на селския път и да карам на бордюра.
Недалеч от къщата ми има официален дилър на Renault, където отидох в края на декември за тест драйв на Logan, да, да, планирах да купя този сандък на колела, освен това все още го смятам за една от най-добрите оферти на пазара за непретенциозни и прости работни коне. След като карах Logan, бях възхитен от окачването, чувствителните спирачки, бездънния багажник и простора в кабината (дори в сравнение с Octavia). Беше решено да се изчака версията на reystyle, която влезе в продажба след новата година. Но след НГ имах късмет да спечеля определена сума пари и бюджетът за покупка се разшири до около 800k ... Тук вече се почесах по главата)) Колкото повече опции - толкова по-труден е изборът ...
Силни страни:
- Надеждност
- Шофиране
- Комфорт
Слаби страни:
Преглед на Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Част 2
И така, продължението на ревюто за Koleos.
От първото изтегляне (април 2010 г.) колата е изминала 17 000 км, 7 000 от които по пътищата на Скандинавия и е преминала TO-2. През този период на експлоатация цялостното впечатление от Koleos не се е променило, колата продължава да радва. Но имаше и някои дребни недостатъци.
С пробег около 20 000 км. при каране през неравности в купето се появи леко тракане отзад вляво. Установих, че механизмът за регулиране позицията на облегалката на задната седалка (по-голямата част) трака. Поради такива глупости не отидох в сервиза, но по време на планираната поддръжка обърнах внимание на майстора. За сравнение (в сервиза имаше още два Koleo), такъв проблем беше открит и при трите коли, когато облегалката беше в най-ниска позиция. Разглобяването и смазването на механизма не даде нищо, но при преместване на облегалката една позиция нагоре звукът изчезна. Така че сега тръгвам.
Силни страни:
Слаби страни:
Преглед на Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Част 3
Искам да отбележа, че недостатъците от последния преглед не са изчезнали, тук се опитах да не ги пипам повече, но нещо може да се пресече.
1. Ергономичност.
Боядисването на централния високоговорител на таблото със сребро има силен ефект върху предното стъкло ... Свикнах с него, но наскоро засадих човек, който реши такъв проблем у дома, той веднага каза, че хваща окото му, пречи. Това означава, че дизайнерите и тестерите не са били свързани по никакъв начин по време на разработката или този етап просто не е бил платен.
Силни страни:
- Цената беше конкурентна с отстъпки
Слаби страни:
- качество
Преглед на Renault Koleos (Renault Koleos) 2008г
Рено Колеос 2008 г. е закупен март 2009 г. Цвят - маслина, оборудване - максимум. При избора на автомобил се ръководех основно от нивото на комфорт, съотношението цена-качество и предстоящите експлоатационни разходи. Предишната кола беше Focus-2, така че някои сравнения са неизбежни.
Поведение на пътя.Окачването, което е необичайно удобно за SUV, ви настройва за спокоен стил на шофиране. Въпреки че, ако желаете, можете да бъдете бързи и умни - моторът позволява. Недостатъкът на комфорта на окачването е доста забележимо накланяне в завоите. Всъщност много зависи от гумата. Имам летен - обикновен Hankook, зимен - Bridgestone Ice Cruiser 5000 (подарък от дилъра при покупка). И двете гуми се карат, но лично аз при нормална ежедневна употреба не мога да кажа нищо лошо. В един от последните прегледи прочетох за нервното поведение на Koleos при падане в големи ями. Според мен зависи от размера на ямата и скоростта на удара - в други ями и МАЗ ще трепне :) Поне аз не забелязах такова нещо. Като цяло, шофирането е определено плюс, емоциите са изключително положителни. Но като цяло тази кола е за спокойно, премерено пътуване.
Салон.Висококачествени покрития, прилична звукоизолация, огромен брой скривалища, жабки и чекмеджета и много други звънци и свирки. С моя ръст 182 няма проблеми да седна зад волана и като цяло размерите на купето са на ниво, да кажем така - отговарят на размера на колата. Панорамният покрив е много приятен, но има и минус - при студ над 15 нещо постоянно скърца в него. От другите недостатъци на кабината - изключително неудобно разположени ключове за отопление на седалките. Не само че не можете да ги намерите без навик, но понякога ги докосвате, когато влизате в колата. В същото време на арматурното табло има индикатор за включване на отоплението на пътническата седалка, но уви, на шофьорската. Очевидно петата точка на водача трябва да служи като индикатор :) Но това са дреболии. Основният проблем в купето за мен е климатроника. Когато запалването е изключено за повече от 5 минути, настройките на климата се нулират, след включване на запалването климатът трябва да се настройва отново всеки път и също не се включва веднага. Това е неприятно, особено след Focus, където показанията на климата се записваха при изключване на запалването. Обърна се към дилъра - вдигна рамене. Знам, че същия климатичен уред има на някои Нисани. Ако някой знае как да реша проблема - ще съм много благодарен. Видимостта от седалката на водача е отлична, имаше само един проблем - лявата чистачка не достигаше колоната от 5 сантиметра, което влоши видимостта. Когато каишката на четката беше преместена една позиция нагоре, непочистената лента изчезна и четката се озова в зоната за нагряване на стъклото. Горещо препоръчвам на други собственици на Koleos. При натискане на лоста за мигачи до щракане, мигачът мига веднъж - а във Focus мигаше три, което е по-удобно. Няма индикатор за нивото на миещата течност, която винаги свършва в неподходящ момент. Такъв индикатор обаче обикновено е рядък.
Ревю Renault Renault koleos 2.5 CVT (2008 нататък) (Renault Koleos) 2008 Част 2
Исках да направя доклад след една година работа, но не можах да устоя, когато прочетох членовете на форума. Във форума често се казва, че Koleos е корейската автомобилна индустрия. Е, защо е лош? Всичките ми приятели, които карат корейци са много доволни. Но основното в колата е друго. Управление и електроника от Renault, двигател и ходова част Nissan X-Trail. Всичко е тествано през годините на експлоатация и тяхната надеждност не ме съмнява. Всичко по-горе се сглобява заедно във фабрика в Корея. Машината не е корейска, заводът е в Корея. Нарича се глобализация.
Машината е много доволна. Не съжалявам, че купих. Колата си заслужава парите. Ако някой ще купува - взема пълния комплект. Като цяло колата е много практична, за мен това е основното. Направено е много за комфорта и удобството на водача и пътниците. Основното оплакване на потенциалните купувачи е дизайнът на тялото. Не всеки е готов да приеме това. В Русия главното е фасадата, а това, което стои зад фасадата, не е важно.
Анекдот по темата. Жената се подложи на операция за уголемяване на гърдите. Идва при лекаря и казва: „Докторе, нещо не е наред с гърдите ми“. Доктор: "Да видим." След прегледа: „Знаете ли, по погрешка, вместо гърда № 3, ви зашиха * оп № 8.“ Жената: "Какво да правя, докторе?" Доктор: "Нещо, носете го."
Силни страни:
- Автомобилът е направен за хората, тяхното удобство и комфорт
Слаби страни:
За автомобил като Renault Koleos компетентната поддръжка и навременната проверка на правилното състояние на всички компоненти и възли е ключът към дългите години безпроблемно обслужване на железния кон. Днес ще ви кажем какво трябва да знаете за трансмисиите на Renault Koleos и какви проблеми могат да очакват собственика на този градски кросоувър с автоматична скоростна кутия и CVT.
Класика на жанра
Известно е, че за Renault Koleos се предлагат само три вида трансмисии: ръчна трансмисия, автоматична трансмисия, както и безстепенен вариатор. Механиката се предлага само за най-лошите нива на оборудване, но автоматиката е единственият избор за тези, които решат да закупят Renault Koleos с дизелов двигател.
Защо безстепенна трансмисия никога не се използва с дизел? Отговорът на този въпрос е съвсем прост.
Факт е, че дизеловият двигател има много повече тяга и въртящ момент от бензиновия автомобил. В тази връзка се натоварва скоростната кутия, която вариаторът, който има толкова сложно устройство и много компоненти, вече не може да издържи и постоянните ремонти са просто непрактични.
Въз основа на тези съображения производителят Renault Koleos взе мъдро решение и започна да инсталира на своите автомобили автоматични трансмисии с класически преобразувател на въртящия момент. Такава трансмисия има шест стъпки и следователно перфектно се "разбира" с двулитров турбодизел и лесно прехвърля натоварванията, които дава висок въртящ момент и мощен двигател.
Автоматичната скоростна кутия обаче е изключително сложно устройство, поради което възниква въпросът за надеждността на такива скоростни кутии. Производителят твърди, че автомобил с автоматична скоростна кутия може да измине до 300 хиляди километра без никаква намеса, но при проверка всичко се оказва не толкова просто.
И така, често преобразувателят на въртящия момент се проваля, както се вижда от характерното бръмчене в областта на корпуса на автоматичната скоростна кутия, както и сътресения при шофиране с постоянна скорост - колата потрепва забележимо по време на ускорение.
За да се избегнат подобни повреди, квалифицираните майстори препоръчват смяна на маслото в автоматичната трансмисия поне веднъж на всеки няколко години, както и почистване на филтрите за съхранение на магнит от метални стружки. Това ще удължи живота на металните лагери и ще предотврати преждевременната повреда на автоматичната скоростна кутия.
CVT
В допълнение към класическата автоматична скоростна кутия, която се използва изключително в тандем с дизел Renault Koleos, широко се използва вариатор, който има по-сложно, но перфектно устройство и е предназначен да подобри ускорението и динамичните характеристики на Koleos, както и да получи отървете се от досадните трептения и дръпвания при превключване на предавки. , както в случая с автоматичната скоростна кутия.
При Renault Koleos този тип скоростна кутия има тип клиновиден ремък. Това означава, че в допълнение към двата вала, които свързват колелата и двигателя, в скоростната кутия участва система от ремъци, които допринасят за синхронното въртене на задвижващия и задвижвания вал.
Този тип трансмисия се използва изключително при двигатели 2.5, които нямат турбокомпресор и висок въртящ момент. По този начин няма да се натоварват прекомерно трансмисионното устройство и вариаторът ще може да работи по-дълго и да не се износва твърде бързо.
Отделна дума заслужава въпросът за ресурса на вариатора. Според производителя, такова устройство може да направи без ремонт най-малко 300 хиляди километра. Често обаче се оказва, че CVT отказва преждевременно. Това се дължи на агресивното шофиране на Renault Koleos и прекомерните товари под формата на теглене на ремаркета.
Типични неизправности
Вариаторът, който е инсталиран на Koleos, има достатъчно висока надеждност, което му позволява да работи дълго време в тандем с двигателя 2.5 и не изисква ремонт. Въпреки това, изобщо не може да се мине без проблеми и Renault Koleos често се забърква в проблеми при дълги пробези.
Най-честите проблеми са причинени от прегряване на маслото и в резултат на това повреда на Koleos. Ремонтът в този случай не може да бъде избегнат, но причината за такъв проблем е ясна с просто око. Факт е, че вариаторът постоянно работи на висока скорост и се нагрява доста силно поради триене.
Ролята на охладителната система на Koleos е допълнителен радиатор, който осигурява достъп на студен въздух до нагрятия метал.
С течение на времето клетките на радиатора се задръстват с прах и чужди частици и достъпът на въздух спира. Като ремонт се предлага цялостно почистване на вентилационната решетка и подмяна на повредени компоненти.
Друг типичен проблем, с който собствениците на Renault Koleos често се сблъскват, са ритниците по време на ускорение и движение. Колата тресе осезаемо по време на движение. Това означава само едно нещо: преобразувателят на въртящия момент на Renault Koleos е повреден, чийто ремонт по правило струва много пари или е напълно невъзможен. В тази връзка е препоръчително да се свържете с търговеца или специализиран сервиз. Това ще помогне да се определи точната причина Koleos да потрепва по време на движение.
Също така, по време на работа на трансмисия от този тип на Renault Koleos често се появяват външни шумове, които изискват незабавен ремонт. По правило това се изразява в появата на забележимо бръмчене при достигане на достатъчна скорост. Освен това, с увеличаване на скоростта бръмченето не само не изчезва, но и се засилва, а в някои случаи започва да се придружава от вибрации и метални удари.
Най-вероятно лагерите не работят и се нуждаят от незабавен ремонт или подмяна. Такива ремонти на Renault Koleos ще бъдат скъпи, процедурата включва пълно разглобяване на тялото и е много трудоемък процес.
Обобщаване
Вариаторът, който е оборудван с Renault Koleos, е модерно устройство с висока надеждност. За съжаление всеки механизъм се износва с времето и проблемите рядко могат да бъдат избегнати при голям пробег. В тази връзка е важно да се направи навременна диагностика на трансмисията, благодарение на която ще бъде възможно да се предвиди необходимостта от ранна поддръжка и ремонт.
