Автомобилният дизайн възниква в края на 20-те години на миналия век в Съединените щати. По това време какво се изискваше от първите дизайнери? Те трябваше да намалят височината на колата. От това може да се разбере, че първоначално дизайнът на автомобилите е бил насочен само към увеличаване универсалносттела, но в наше време тази индустрия започна съвсем различно начало. В онези години хората не обръщаха много внимание на формата и стила на автомобила, тъй като се интересуваха повече от техническия компонент.
Автомобилите по това време трябваше да карат извън пътя доста често, така че бяха прикачени огромни колелаи ниско тяло. Автомобилният дизайн днес включва две водещи характеристики: рационалност и брутализъм. Streamlines са опростени форми на автомобили. Брутализмът е по-остри форми, опростена геометрия. В съвремието хората очакват от автомобилите не само движение, но и индивидуалност, характер .
За хората колата се превърна в средство за себеизразяване, сянка на статус и стил. Повечето собственици започват да преработват своите железни домашни любимци, правейки ги истински шедьоври. В този случай те кандидатстват за дизайнерски услуги. На нашия пазар можете да намерите огромен брой автомобили, които имат уникален дизайн.
Например автомобилите Daewoo имат свой уникален дизайн. Компанията е основана през далечната 1967 г. През това време автомобилната линия Daewoo претърпя значителни промени и продължава да се модифицира.
Днес интериорът, дизайнът на автомобила отвътре, е много популярен. Вътрешният стил на автомобила, интериорът, претърпя нови модни тенденции като футуризма. Неговите принципи включват използването на ярки цветове (много ярки, привличащи вниманието) и поп арт ефект (този стил използва оптична илюзия). Ако дизайнерите съчетават добре светлината и цвета, то дизайнът на автомобила дава чудесна възможност за създаване на условия не само отвън, но и вътре в него, а добре изпипаните детайли допълват цялостната визия.
Модерният дизайн на наши дни е екологичният дизайн на автомобилите, защото нашите автомобили са източник на замърсяване на атмосферата. Индивидуалността на интериора в такава кола е „зеленият павилион“. Използва цветови гами: сиво, бяло, зелено. Тенденциите в съвременния автомобилен дизайн включват скромност на линиите и твърдост. Бизнес облицовките все по-често присъстват в автомобилните сервизи, отколкото цветните автомобили, автобусите. Новите тенденции са хай-тек и минимализъм, донесени ни от 21 век. И всички знаем отлично, че автомобилният дизайн е в крак с времето.
Обичайно е автодизайнът да се нарича предварителен, схематичен етап от създаването на модел на автомобил със собствена уникална и индивидуална форма на изкуство. Автомобилният дизайн се основава на дадените условия на рационализъм и технологичност при създаването на автомобили. Нещо, без което автомобилът не може да се движи, както и да отговаря на изискванията на купувачите и регулаторните органи, трябва да бъде предвидено под една или друга форма в скицата, чертежите и в метала. Необходимо е място за двигателя, колелата и друго оборудване, елементи и устройства, които осигуряват комфорта и безопасността на водача и пътниците.
Полетът на фантазията на дизайнерите, тяхното виждане за красота и следване на модата следва и „обтича” всичко необходимо, функционално и рационално. Но това е двупосочен процес. Появата на нови форми, пропорции, отделни детайли дава тласък на търсенето на нови технически решения и материали, както и "пренареждането" на съществуващите.
За всеки производител е най-изгодно да създава и продава големи неща. Това е от полза и за дизайнерите - нищо не ограничава полета на фантазията. Но ако в обществото има търсене на миниатюризация и големите автомобили се продават в малки партиди, тогава компанията ще промени производствения вектор.
История
Въпреки факта, че автомобилите започват да се произвеждат в значителен мащаб от края на 19 век и следователно има някакъв дизайн от тях (поне като имитация на карета или каруца), се смята, че автомобилният и транспортен дизайн като художествен дизайн с теоретична обосновка и като реален бизнес се появява в северноамериканските щати в края на 20-те години на миналия век.
Преди всички беше концернът General Motors, който формира съответното подразделение през 1926 г. Година по-късно Cadillac La Salle, който удари всички, вече беше пуснат. Веднага след края на Втората световна война автомобилният дизайн започва своето триумфално шествие през европейските страни и Япония. Четиридесет години по-късно всички автомобилни производители, включително СССР, имаха дизайнерски групи и отдели. И в GM повече от хиляда и четиристотин специалисти са работили по тази тема (в концерна Ford - 875).
Западен автомобилен дизайн
През първите десетилетия на 20 век външният вид на автомобила придобива чертите, с които сме свикнали и вече не е копие на конска каруца. Води се ожесточена борба не само за вида на използвания двигател (парен, електрически или бензин), но и за вида на тялото - „салон“ или отворен.
Автомобилният дизайн от 20-30-те години на миналия век е определен от работохолика Бъд - това е "рационализирана форма" (Streamline). През 40-те години силно влияние има и стилът Арт Деко (декоративно изкуство). Това е смесица от неокласицизъм, кубизъм, конструктивизъм. Дизайнът на автомобилите въплъщава строгостта на формите, необичайните геометрични решения и луксозните покрития (редки видове кост, дърво, както и алуминий, сребро и др.).
С появата на Cadillac Model 62 в Съединените щати започна нов „аеростил“ (по това време военната авиация беше на върха на прогреса). Тя също диктуваше модата. Англия има свой собствен стил - "бръснач". Малко по-късно в САЩ се появява „стилът на перките“, който се разпространява по целия свят и съществува дори по-дълго, отколкото в „родината“. Наречен е така заради наличието на стилизирани перки на различни риби или кил. Перките с различна позиция и форма създаваха закачлив външен вид, но бяха изключително непрактични.
Петнадесет години по-късно "псевдо-спортният" стил идва на мода, създавайки многоброен клас пони коли (пони коли). Успоредно с това през 70-те години се води борба между "мускулести" (коварни убийци) и "молци". Muscle-cars са модели с 2 врати от среден клас с двигатели от по-стария клас. По това време беше обърнато повече внимание на безопасността на водача и пътниците. „Мускулестите” победиха „молците”, но тези, които постоянно се появяват и са алтернатива на „коварните убийци”, направиха значителни подобрения в сигурността.
Законите на аеродинамиката започнаха да диктуват модата през следващото десетилетие. Обтекаемата, гладка форма на автомобилите намалява съпротивлението на насрещния въздушен поток и дава значителни икономии на гориво, което става все по-актуално. През последното десетилетие на миналия век аеродинамичната "ера" продължи, но към нея беше добавен стилът "биодизайн". Това е имитация на естествени рационализирани форми, например формата на заоблени камъчета.
През нулевите години на настоящия век рационалните "компютърни" форми на автомобили станаха познати - всичките 3 тома ясно се открояват. Успоредно с това имаше вълна от "носталгичен" дизайн - автомобилен дизайн с пристрастия през 30-50-те години на миналия век.
Понастоящем се наблюдава постепенно отклонение от стиловете на предишното десетилетие в посока на усложняване на очертанията на тялото и повишаване на пасивната безопасност.
Руски автомобилен дизайн
Автомобилният дизайн в СССР се появи много по-късно, отколкото на Запад. До 70-те години на миналия век няколко автомобилни производители, както официално, така и неофициално, работеха по "западни лицензи". В началото на втората половина на 20-ти век под „крилото“ на НАМИ бяха създадени няколко интересни оригинални домашни проекта (НАМИ-013, „обещаващо такси“, „Макси“), но те не бяха внедрени в производство. Автобусът PAZ-Турист също не успя да влезе в съществуващите модели, въпреки че два пъти този концептуален автобус получи награди на международни изложения за иновации и оригиналност. Малко по-различна ситуация се разви в автомобилния завод в Горки, където през 1961 г. конструкторското бюро се ръководи от Б.Б. Лебедев. Реализирани са неговите проекти за камиони, включително гъсенични.
Руският автомобилен дизайн винаги е разочаровал производството, неговата мудност и техническа изостаналост. Картината не се променя и през настоящия век, в епохата на глобалното разделение на труда и кооперацията, в почти всички сфери на производството.
Дизайнът на външния вид на автомобила на бъдещето
Дизайнът е доста труден за прогнозиране, тъй като е невъзможно да се предвидят всички входящи фактори и най-важното - научните открития. Какво е важно сега за дизайна на тялото? Това:
- издръжливост;
- ергономичност;
- безопасност;
- минимизиране на производствените разходи.
Всичко може да се промени драматично с въвеждането на такъв фактор като изобретяването на нов вид гориво и / или задвижване. И повечето от превозните средства, например, се "издигат" и кръжат във въздуха, както често се показва в научно-фантастичните филми. Или се случва нещо друго. Дизайнът на въздушния автомобил веднага ще се промени, както и повечето от неговите принципи.
Ако няма драстични промени, тогава най-вероятно до края на века електрическият мотор най-накрая ще спечели и ще има окончателно разделение на превозни средства за суперградове (градове с огромни размери) и за всичко останало.
Дизайн на салон
Дизайнът на интериора може да се извърши от производителя на автомобила, както и след закупуването му по всяко време, въпреки че най-често това се случва на етапа на подготовка за експлоатация успоредно с настройката му. Като оставим настрана щурите идеи и радикалните промени, задачата на постдизайна е да подчертае допълнително стила на автомобила (неговата особеност) и/или начина на живот на неговия собственик. Като правило има достатъчно усъвършенстване на отделни детайли, но с довеждането им почти до съвършенство в Hi-End класа. Неподражаемата текстура и елегантност променят усещанията и до известна степен отношението на водача и неговите спътници. И това се постига например само с вложки от кожа на влечуги и слонова кост. Въпреки че не всичко е толкова просто и за да се създаде подходяща атмосфера, е необходимо комплексно въздействие на много фактори.
Дискове
Дизайнът на колелата е неразделна част от дизайна на автомобила. Не са рядкост джантите, които са като същата кола, но в употребявано състояние. Например американските продукти на Nutek струват малко под 25 000 долара за четири колела. Джантите Savini са много добри за спортни автомобили. Те изглеждат скромни, но елегантни, ковани и невероятно леки. За офроуд превозни средства големи, еднокомпонентни алуминиеви джанти Dub, които постоянно получават награди на специализирани изложения. Vossen, произведени със специални "ниски" техники за леене, изглеждат изтънчени (хромирано покритие върху черна основа) и иновативни и струват наполовина по-малко от Nutek.
фотьойли
Задачата на дизайна на столчетата за кола е не само да им придаде подходящите форми и функции за по-голяма ергономичност и безопасност, но и да създаде подходящ интериор, включително с помощта на калъфи за седалки. Материалът за тяхното производство и декорация може да се използва много различен. Както се казва, за всеки вкус, цвят и размер на портфейла (плат за тапицерия, изкуствена кожа, естествена кожа). Комфортът и пикантността се придават от пелерини на седалки от естествена кожа. Еко кожата пропуска въздуха, но не позволява проникването на вода.
Дизайнът на шивашките калъфи за автомобили също се състои в декориране на тъканта, от която са ушити. Използват се както модерни технологии, например машинна компютърна бродерия, така и древни. Дори в древен Китай се използва технологията за декориране на тъкани чрез налагане на купчина върху тях (флокиране). Обемът на рисунките и играта на цветовете се постигат чрез метода „стадо върху стадо“.
Лодки и автомобилен дизайн
Тъй като много автомобилни компании произвеждат малки речни и морски плавателни съдове и/или оборудване за тях, те също ги проектират. Достъпна и футуристично изглеждаща лодка Toyota Ponam-31 е показана на снимката.
Много оригинален модел лансира Lexus, но е доста по-скъп и то не само заради покритието (карбон, кожа, дърво). Луксозната яхта Arrow460-Granturismo, произведена от Mercedes-Benz, предизвиква възхищение заради външния си вид. Яхтите Aston Martin или Bugatti са истински произведения на изкуството. А продуктите на Cigarette Racing (до 160 км/ч) и Marine Technology Inc (до 300 км/ч) са предназначени за „обсебените” от скоростта, насрещния вятър и пръските в лицето.
Заключение
И така, разгледахме историята на автомобилния дизайн. Сега се намира на пресечната точка на високото изкуство и техническите решения, следователно, за да се реализират идеите на "гениите", са необходими инженери по дизайн, които могат да преместят идеите на мозъчни групи и отдели на напълно технически език. Завършекът на проекта е старателно и подробно проучване.
Напоследък се наблюдава тенденция женските мисли, логика и визия за проблемите да навлязат в автодизайна (между другото, това се вписва в общата тенденция на развитие на обществото). Както се казва, да видим и усетим какво ще сътворят. Или може би е за добро, тъй като някои експерти говорят за „упадък“, а други за края на автомобилния дизайн.
Наистина, дали появата на подобни на близнаци автомобили, различаващи се само по външния вид и разположението на фаровете, както и други незначителни детайли, наистина е дизайнерска работа? Автомобилите са красиви сами по себе си, но много подобни и следователно безлични. Добър е за масово производство. Но искам нещо друго, ново и неизпробвано.
Не знам дали забелязвате колко много автомобилен дизайн става все по-буен. Като цяло нямам нищо против странния и буен дизайн. Но ми се струва, че през последните години дизайнерите явно не знаят какво да правят. В резултат на това всяка година на пазара се появяват автомобили с много странен и необикновен дизайн. Може би е време да спрете и да се върнете към по-прости решения, а не да експериментирате с футуристичен дизайн на автомобили?
Ако погледнете всички автомобили, произведени от 2000 г. насам, веднага ще забележите колко драстично се променя дизайнът в автомобилната индустрия всяка година.
Първо, всички автомобили са се увеличили значително по размер. Второ, от 2000-те години до днес дизайнът на автомобили е станал необуздан.
Да, някъде в средата на 2000-те много автомобилни компании се опитваха да направят автомобили с чист, рационален геометричен дизайн. Между другото, този прост стил на автомобили беше особено забележим в работата на дизайнера Джей Мейс, който проектира много автомобили Volkswagen, произведени от 1998 до 2005 г. Но тогава модерният автомобилен дизайн започна да напредва към футуристично бъдеще.
Оттогава автомобилният дизайн на повечето автомобили е станал по-скулптурен, а каросерията непрекъснато нараства по размер. Също така от тези години има постоянно увеличаване на размера на предната оптика и вентилационните отвори в екстериора (истински или имитация).
По-конкретно, напоследък отново стана модерен хромът, който навлиза все повече в съвременните автомобили.
Но най-важното е, че напоследък дизайнерите взеха модата да измислят странни текстури на дизайна на тялото, с комбинация от разкъсани линии.
Вижте тези коли с разлика от 15 години. Тук са автомобили от 2000-те и 2015 (2000 и 2015 BMW 4-series, както и две поколения на Nissan Teana).
Обърнете внимание на дизайна на автомобили от 2000-те години. Той е свеж, изчистен и сбит, което не може да се каже за външния вид на новите автомобили, чийто дизайн е пълен с вълнообразни повърхности (често ми се струва на пътя, че много нови автомобили имат повреди по каросерията, но при по-внимателно разглеждане на частите на тялото разбирам, че от - поради неравните повърхности на външните елементи, светлината отблясъци, което води до оптична илюзия).
Забележете също как фаровете на съвременните автомобили са пораснали. Включително веднага хваща окото, как модерните автомобили са нараснали по размер. И така се случи с моделите на всеки автомобилен производител. Всички автомобили от 2000-те насам са нараснали и са се разтеглили по размер. Но разбира се, много съвременни автомобили са получили големи радиаторни решетки, много въздухозаборници и много други.
Можете също така да видите прогреса на автомобилния дизайн от 2000-те години насам с автомобила Lexus. Забележете как дизайнерите на японската марка експериментират с продуктите си от 2000 г. насам. Ще видите как всяка нова кола заема все повече и повече ъгли и различни линии и извивки.
Между другото, може би някой ще си помисли, че се опитвам да осъждам модерния дизайн. Не, наистина просто посочвам какво се случва в съвременната ера на автомобилния дизайн. Трябва да се отбележи, че не всички компании овладяват съвременните тенденции в автомобилния дизайн. Всъщност всеки автомобилен производител експериментира по свой начин.
Например Toyota експериментира много смело през последните години, създавайки нови модели с необикновен футуристичен външен вид. Знаете ли защо се получава такъв дизайн в съвременните автомобили Toyota?
Работата е там, че дизайнерите на тази компания започнаха да смесват бароковия стил с линии и текстури, които се срещат в дивата природа. В резултат на това получихме не съвсем обикновени автомобили. Въпреки че си струва да се признае, че всяка компания по един или друг начин в момента върви в тази посока.
Разгледайте най-новото поколение Toyta Prius и ще видите какво са имали предвид дизайнерите, когато са създавали облика на този спорен автомобил.
Предната част на хибридния автомобил изглежда особено странна. Например, новият Prius има 8 главни фара (4+4). Плюс това, в допълнение, колата получи още 18 LED лампи на бронята (9 от всяка страна). И това не е всичко. Дизайнерите също решиха, че фаровете за мъгла не са реликва от миналото.
Е, ако цялата тази оптика беше поставена върху обикновени брони и тяло. Но новият модел Toyota Prius получи много сложна конфигурация на предната броня и решетка. В резултат на това, както ми се струва лично, екстериорният дизайн се оказа твърде тежък, чиито елементи по принцип претоварват външния вид на автомобила. Следователно не е лесно да се разбере идеята на автомобилните дизайнери на Toyota. Особено ако се опитате да разгадаете мистерията на дизайнерите, които решиха да оборудват предната част на Prius с дизайнерски елементи с различни текстурирани повърхности и различни цветови схеми.
Струва ми се (и на много други марки) пресилено през последните години. Въпреки че за вкусовете разбира се спор няма. Това обаче не е само мое мнение. Например, мнозина казват, че съвременният автомобилен дизайн е станал някак си неразбираем. Включително известни и авторитетни автомобилни експерти, известни в целия свят.
Между другото, такива смели експерименти, които в момента се извършват от всички автомобилни производители, не са за първи път в историята на автомобилната индустрия. Например, нещо подобно вече беше видяно с автомобилния дизайн на американски автомобили през 50-те години на миналия век.
Вижте двете коли по-долу. Да, и двете коли, разбира се, са направени в напълно различни стилове и са разделени от епохи.
Но тези машини всъщност имат нещо общо. Знаеш ли какво?
Автомобилният им дизайн е много силен, предизвикателен и малко луд. Между другото, ако не забележите това на автомобил от 50-те години на миналия век, това е съвсем естествено. В крайна сметка вие не сте живели в онази епоха. Но си струва да се отбележи, че през 50-те години дизайнът на американските автомобили беше наистина много насилствен и предизвикателен. И какъв е резултатът? Както знаете, колите от онези години с пищен дизайн са нещо от миналото.
Работата е там, че купувачите на автомобили от онези години просто бяха уморени от предизвикателния дизайн. И това, между другото, се случи, когато автомобилните дизайнери на американски автомобили не измислиха как да подобрят допълнително.
Приблизително същата тенденция наблюдаваме сега на автомобилния пазар. Напълно възможно е много скоро модата на постоянната глобална външна промяна на новите автомобили да приключи в автомобилната индустрия, както и дизайнерите на автомобили и самолети да разберат, че твърде буйният дизайн не може да бъде постоянно подобряван.
Най-вероятно през следващите 20-30 години ще видим, че дизайнът ще стане много по-скромен. Вярно, това ще трябва да почака, преди дизайнерите на автомобили, които все още щастливо експериментират, да създадат нова ера в автомобилния дизайн, да се успокоят.
Да, разбира се, модерният дизайн се основава на високите технологии и няма спасение от това. Всяка година ще виждаме все свежи и неоригинални идеи в екстериора на новите автомобили. Но въпреки това вярвам, че рано или късно автомобилните компании ще трябва малко да смекчат творческите мечти на дизайнерите и конструкторите.
На едно от изложенията на обещаващи модели в AZLK тогавашният министър на автомобилната индустрия Владимир Поляков, според очевидци, казал: „Къде видяхте такава кола? Няма такива коли!
Конструкторите са разшифровали идеята на министъра: трябва да се правят автомобили по чужди образци, а не да се търсят неотъпкани пътища. В СССР по правило правеха точно това. Но не винаги.
Да се сбъдне една приказка
Не е тайна, че всички наши автомобили, създадени преди Великата отечествена война, в една или друга степен са копирани от западните. Или по-скоро почти всичко. През 1938 г. млад художник на ZIS (терминът „дизайнер“ се появява около тридесет години по-късно) Валентин Ростков рисува много необичаен и дори авангарден роудстър с две врати, който обикновено се нарича ZIS-Sport. Външният вид на автомобила - по-специално линията на масивните крила - следваше тогавашната американска мода, но при решаването на предния край с вградени фарове и аеродинамична решетка на радиатора, Ростков не само не копира нищо, но дори изпревари глобалното тенденции.
Не е трудно да се уверите в това, достатъчно е да го сравните с чистокръвните спортни модели от онези години. Просто създаването на Ростков не е предназначено за масово производство и не е факт, че тогава нашата индустрия би усвоила такова тяло.
Това е много важен щрих към портрета на съветския дизайн. В крайна сметка артистичният дизайн, както някога е наричан този занаят, предполага и технологично развитие - довеждане на продукта от скица до търговски образец. Разбира се, невъзможно е без полет на фантазия, но все пак говорим за обикновени автомобили, а не за изложбени концептуални автомобили.
Що се отнася до фентъзито, един от първите, дръзнали да летят с него у нас, е художник, инженер и известен популяризатор на автомобила. През 30-те години на миналия век той, подобно на много чуждестранни инженери и стилисти, се интересува от задно разположения двигател, вдъхновен от авангардната чешка Tatra. Авторитетът на Долматовски повлия на факта, че в продължение на две десетилетия създаването на автомобили от всички класове със задно разположен двигател се превърна в едно от основните направления за нашите дизайнери.
Футуристичните скици доведоха до същия авангард, но вече работещ, наистина много напреднал за 1951 г. (Нещо подобно - миниванът Fiat Multipla - е пуснат в производство от италианците едва през 1956 г., но не постига голям търговски успех.)
Едно е да се възхищаваш на необичайни автомобили и съвсем друго е да ги купуваш и управляваш. И да се постави на конвейера в СССР нещо подобно на концептуалния NAMI-013 беше напълно немислимо. Трудно е да си представим човек, който доброволно би се преместил от Победа или ЗИМ в такава необичайна и дори структурно съмнителна кола.
Художниците, разбира се, имаха желание да творят, затова са художници. Но от ръководството на индустрията, като правило, идва инсталацията: да се копират западните модели. И имаше известна причина за това, тъй като чуждестранните дизайнери имаха много повече опит не само в създаването на нови модели, но и в въвеждането им в серията.
Трябва обаче да отдадем почит на нашите: те не просто копираха, но умело преработиха чужд стил, адаптирайки го към нашите условия, включително производствени възможности, и създавайки машини, макар и не най-модерните, но напълно подходящи за времето. Най-ярките примери са и. И ето продуктите на ZIS от 50-те години на миналия век - откровено копиране на американски дизайни.
Но артистите не са виновни! Именно на такива машини искаха да се возят. Трудно е да си представим, че лидерите на СССР биха предпочели авангарден миниван, нарисуван, да речем, от талантливия художник Едуард Молчанов: малко странна комбинация от каросерия на вагон и огромни прозорци с причудливи извивки, характерни за американския стил от началото на 50-те и 60-те години на миналия век. Но нещо подобно се появи в метала.
Билет за живота
Разцветът на съветския дизайн падна върху ерата на икономическите съвети на Хрушчов и относителната независимост на промишлените предприятия. Към Московския градски икономически съвет е създадено Специално художествено дизайнерско бюро (SKhKB), което работи по поръчки на MZMA, ZIL и Серпуховския мотоциклетен завод. Имаше романтичен подем в самите фабрики, както и в САЩ.
Две характерни произведения от началото на 60-те години, доведени до малка, но серия, са московският и украинският старт. Много е интересно да ги сравним, защото машините на пръв поглед имат много общи неща, но има и много съществени и всъщност - фундаментални разлики.
И двете коли имаха вагонно оформление. И двете не избягаха от влиянието на американския стил (много европейски компании също бяха подложени на него през онези години): обширни радиаторни решетки, козирки над четири фара.
Но има и разлики. ZIL-118 Yunost, върху който работи група, ръководена от един от най-добрите съветски дизайнери Ерик Сабо, в процеса на фина настройка до прототип стана много по-спокоен в линии и декор, отколкото на първите скици. Но Стартът направи странно впечатление. оригинален? да Помня? Със сигурност! Но художниците се оказаха болезнено еклектични този микробус, надарен с накъдрени черти на американските "круизери". В края на краищата дизайнът предполага комбинация от красота и рационалност, а Start има изпъкнал багажник, като кола, с предизвикателни "килове". Би било хубаво, ако двигателят беше отзад, както в NAMI-013, но традиционно беше разположен за такива автомобили - между предните седалки. Хабитуален - по-рационален, по-просторен, по-хармоничен от Старта.
Като цяло „Московска младеж“ е професионална и оригинална творба, а „Старт“ е работа на любители романтици. В него няма особена оригиналност, но има остър еклектизъм - странно съчетание на няколко стила, което създава, повтарям, запомнящ се, но дисхармоничен образ.
Друг важен признак за професионализма на създателите на Юност е способността да се модернизира машината без радикална промяна на платформата, което беше направено през 1970 г. Но е трудно да си представим как младежта може да бъде модернизирана само няколко години след раждането си, когато американските "аерокосмически" прекъсвания излязоха от мода.
Модернизиран младежки ЗИЛ-119 19
Автомобилите отдавна са нещо обичайно в живота ни. Притежаването на автомобил, поне в Русия, е признак за принадлежност към „средната класа“. И колкото по-добре, толкова по-скъпа е колата и съответно толкова по-висок е "класът" на нейния собственик.
И какво привлича най-много в съвременните автомобили? Дизайн! Кой не е гледал дълго и замислено червено Ferrari? Или кой не е гледал минаващото BMW X6?
Дизайнът - автомобилната красота, е една от основните "кукички" на производителите на автомобили, която е добре "кълвана" от купувача. Чували ли сте за най-популярната кола в Русия Hyundai Solaris? Мнозина определят причината за успеха му като баланс между надеждност, модерност, добра цена... Не! Той е просто красив. И, разбира се, сравнително евтин. Ето защо те купуват тази кола в големи количества, главно в големите градове. За дизайн. Тук не играят роля нито техническите характеристики, нито прословутата относителна надеждност. Ето на такава "кука" корейците закачиха руските автомобилисти.
Нека се опитаме да проследим накратко развитието на автомобилния дизайн в цялата история на активното производство на автомобили.
Както знаете, първите автомобили не бяха много красиви. Говорим за първите парни модели на огромни колела и с малка седалка за водача-пътник. Отначало никой не се сети. Необходимо беше само да се докаже, че моторните превозни средства са способни на самостоятелно движение. Те спорят около 50 години - от около втората половина на 19 в. до първото десетилетие на 20 в. Наистина масовите коли започват да се появяват точно към 1910 г., някои по-рано - към 1903-1905 г., други по-късно - към 20-те. -30-те години. Но точно това време трябва да се счита за началото на съвременния автомобил. И автомобилния дизайн също.
Условно е възможно да се разделят периодите от историята на автомобилния дизайн на три етапа. Ще се опитам да измисля имена "от тавана".
Първи етап - " Класическа". Може да се определи със следния период от време: от 1910 до 1950 г. Приблизително. Тоест по това време в модата имаше основно един тип дизайн. Да, и много технически решения бяха подобни.
Втора фаза - " Прогресивен". Започва през 1950 г. и завършва около 1985-90 г.
Третият етап - " Модерен". Както понякога казват: „добра модерна кола“. Е, модерният дизайн започна около 1985 г. и продължава до днес.
Може би след няколко години ще настъпи четвъртият етап в автомобилния дизайн, който условно може да се нарече „Обещаващ“ или „Дизайн на бъдещето“.
Нека разгледаме по-подробно представителите на всяко от гореописаните времена на автомобилната мода.
„Класическият“ етап на автомобилния дизайн добре демонстрира вкусовете и ценностите на хората от началото на 20 век. Автомобилите бяха големи, с голямо междуосие (разстоянието между колелата от едната страна на тялото), имаха заоблени форми, гладки линии. Основната характеристика на повечето автомобили от онова време са кръглите фарове и масивната вертикална решетка.
От интересното трябва да се спомене също, че много автомобили тогава са били без покрив или с мек сгъваем покрив. Този тип каросерия сега се нарича "кабриолет" и такива автомобили обикновено са доста скъпи и рядко срещани. Но преди кабриолетите бяха почти по-популярни от колите с твърд покрив. Този факт може да се обясни с факта, че в началото на 20 век автомобилът е бил преди всичко средство за лукс, а не транспорт. И се караше при хубаво време, често в топли страни. И така, известно е, че той е взел коли със себе си в Крим и активно ги е карал там. Вагоните бяха поставени в специален вагон. Всъщност влаковете като транспортно средство по това време бяха много по-популярни, въпреки че като цяло железопътната линия и прототипът на автомобила се появиха приблизително по едно и също време.
Те бяха оборудвани със смешни по съвременните стандарти двигатели с мощност от 20-40 конски сили. Това е въпреки факта, че теглото на машините достигна доста прилични 2-2,5 тона. Но, колкото и да е странно, дори такива слаби двигатели могат да ускорят колата от онези времена до 60 км / ч! И това е почти два пъти повече от скоростта, на която е способен кон с ездач.
Между другото, в отговор на голямото търсене в аристократичните кръгове, автомобилните двигатели бяха бързо подобрени. И преди. Първата световна война имаше случаи на автомобили с двигатели с мощност около 60 конски сили. Такава мощност позволява на автомобилите да ускоряват до 100 км / ч, което е много прилично за 1910-те!
Ако се върнем към дизайна, тогава отново формите бяха заоблени. Все пак нещо средно между квадратно и кръгло. Тези коли не се нуждаеха от аеродинамика, така че предната част беше плоска и висока. Гладки контури на крилата, качулка. Високи, дълги и тесни коли.
Вторият етап от развитието на дизайна започна след това. Втората световна война. Той го нарече "прогресивен", защото в сравнение с предишните типове автомобили, новият тип имаше редица промени.
Най-яркият пример за автомобили от втория етап на проектиране са колите Cadillac от 50-те години на 20 век. Такива огромни космически кораби на колела с крила на гърба. Отличителна черта на автомобилите от този етап беше огромен преден капак с голям надвес отпред и същия огромен багажник, също с огромен надвес отзад. В сравнение с "класическите" автомобили, "прогресивните автомобили" бяха много по-широки, по-ниски, но поне не отстъпваха на предишния клас.
Гладките контури изглеждат засилени. Отзад имаше особени "крила" - модата на 50-те години. Като цяло машините на този етап станаха по-солидни. Ако първият имаше подчертан капак, ясно изразени крила отстрани, тоест колата ясно се състоеше от отделни части, тогава кадилаците от 50-те години започнаха да приличат на една кутия, където крилата се сливат с капака в едно цяло. И като цяло формите станаха по-правоъгълни. И колкото по-нататък, толкова по-малко „кръгло“ оставаше и толкова по-„квадратно“ ставаше.
По това време мощността на двигателите се увеличава (от 40 на 100 к.с.), което позволява на автомобилите да поддържат нормална скорост от 80 км/ч и да ускоряват до 150 км/ч. Друга особеност на автомобилите от това време е много мекото окачване. Така "Кадилаците" буквално се носеха над пътя и затова бяха сравнени с яхти.
Също така видни представители на този клас дизайн са съветските автомобили: ВАЗ "класика", "Волга" и представител "Зила".
Третият "модерен" етап започва някъде в средата на 80-те години. От този момент нататък автомобилите стават предимно с предно задвижване
Поради факта, че автомобилът до края на 20-ти век се превърна в предмет на масово потребление и престана да бъде луксозен артикул, автомобилите са драстично намалени по размер. Класовете на автомобили започнаха да се проследяват ясно: от субкомпактен (клас A) до изпълнителен клас (E класа от Mercedes).
В сравнение с "прогресивния" дизайн, дизайнът на съвременните автомобили стана по-сбит. Всички части на тялото плавно преливат една в друга. Някои остри линии са в миналото. Капакът на автомобилите от най-популярните класове (среден и бизнес клас) остана доста голям, но багажникът драстично намаля по размер. Появиха се и масивни брони, които отново се сляха с цялостния външен вид на автомобила в едно.
Двигателите на този етап достигнаха стойности безпрецедентни за предишни времена: 70-90 конски сили станаха норма, но в същото време се появиха двигатели, развиващи 200 или повече „коня“. Съответно динамичните характеристики на машините рязко се подобриха. Те започнаха да ускоряват рязко и скоростта от 120 км / ч се превърна от максимална в крейсерска. „Максималната скорост“ на други модели е нараснала до 200 км / ч. Поради тази причина модерните автомобили започнаха да обръщат внимание на аеродинамиката. Тялото започна да има гладка форма без ясно изразен "плосък" преден край. Разбира се, имаше класове, където плоският фронт остана в експлоатация - например, но общата тенденция е очевидна.
Какво може да се каже за дизайна на бъдещите автомобили? Заслужава да се отбележи тази тенденция, появата на най-престижните автомобили в крайна сметка се появява в по-достъпни класове. Така огромните заоблени лимузини от 30-те години се превърнаха в супер популярния Volkswagen Beetle и други подобни. Масивни автомобили, като Fiat 124 (VAZ 2101) и други, постепенно започнаха да приличат на огромни Cadillac. И така нататък.
Кои автомобили са най-престижните в наши дни? Спорт! Същите тези "Ферари" и "Ламборджини". Много е вероятно това да е видът на автомобилите на бъдещето. Подобен външен вид: перфектна аеродинамика, почти незабележима качулка, мощна задна част, големи колела ... Вероятно двигателите с 300 конски сили също ще станат норма.
Докато разграничавате три класа на развитие в автомобилния дизайн, не трябва да ги считате за фиксирани. Това са само общи характеристики. Във всеки клас настъпиха промени с течение на времето. Така в първия клас автомобилите постепенно се закръглят, намаляват и се появяват модерни очертания. Така че, сравнявайки колите от 1910 г. с колите от 1940 г., ще разберете разликата. Но това като цяло е един етап. Кръгла и голяма. След това „космическата“ ера. Широките и предимно кръгли автомобили постепенно стават все по-квадратни (сравнете VAZ 2101 и VAZ 2107). Е, модерният етап: от лаконични каросерии с минимум завои, с прости линии, преминахме към сложни линии в различни части на автомобила (VAZ 21099 и Lada Vesta). Общите принципи останаха същите: сравнително дълъг преден капак, сравнително къс багажник (за седани) и задвижване на предните колела.
