На 8 юни 1909 г. Russo-Balt S-24 / 30 слиза от конвейера - първият сериен автомобил родно производство. Опити за създаване на автомобил с двигатели вътрешно горенев Руската империя те са предприети от края на 19 век, но тогава става дума само за единични екземпляри, от 1909 г. в страната възниква собствено производство на автомобили.
Благодарение на елегантния си външен вид и технически характеристики, които отговарят на най-съвременните изисквания, Russo-Balty бързо печелят признание в чужбина. Те са произведени до революцията, няколко коли са напуснали поточната линия след 1918 г. Историята на развитието на местната автомобилна индустрия през 20-ти век и най-емблематичните модели от онова време са в селекцията на Известия.
1909: "Русо-Балт", модел S-24/30
Освобождаването на легендарните "русо-балти" - отличителната черта на Руската империя - всъщност беше извършено от железопътното предприятие - Руско-балтийските вагонни заводи. Под производството на автомобили, търсенето на които ставаше все по-активно, заводът адаптира отдел, който се занимаваше с осигуряване на железопътни войски по време на Руско-японската война и от 1905 г. всъщност беше бездействащ.
26-годишният белгиец Жулиен Потър от компанията Fondu, с която руско-балтийският завод работи в тясно сътрудничество, беше поканен за длъжността главен дизайнер. В подчинение той имаше 10 инженери, около 140 работници и трима тест шофьори. Целта на екипа беше да сглоби автомобил, който да може да се движи извън пътя. Първата партида машини на Потър беше представена само година след началото на работата. Първият и най-масов модел на Russo-Balt беше S-24/30, където 24 означаваше приблизителната мощност на двигателя в конски сили, а 30 означаваше максималната мощност. Колата се оказа надеждна - по време на един от тестовете водачът влезе в хижата: колата не беше ранена, но хижата се разпадна.
Впоследствие "Русо-Балтс" се показаха блестящо, участвайки в международни моторни състезания и състезания - например Санкт Петербург - Монте Карло и Санкт Петербург - Москва - Севастопол. Освен това Russo-Balt стана първата кола, достигнала върха на Везувий. Още няколко модела следват S-24/30 и общо до 1918 г. в завода са произведени около 500 автомобила. Няколко от тях стояха в императорския гараж. През 1918 г. заводът, по това време евакуиран в Москва, е национализиран. В началото на 20-те години на миналия век на него са произведени няколко русо-балти под името Prombron, след което заводът е преустроен за нуждите на немската компания Junkers.
1932: ГАЗ АА
Снимка: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратиев
Известният камион започва да се сглобява в автомобилния завод в Горки (тогава Нижни Новгород) в самото начало на 30-те години на миналия век. Основата беше дизайнът на американския камион Ford AA - местните инженери промениха дизайна, адаптирайки колата към местните условия, а на 29 януари 1932 г. първият камион излезе от конвейера. домашен камион GAZ AA, сглобен обаче с чуждестранни части. От 1933 г. камионът започва да се сглобява изключително от домашни части.
До 1934 г. кабината на камиона е изработена от дърво и пресован картон, след което е заменена с метална с покрив от изкуствена кожа.
Камионите се използват активно през военните години, но поради липса на резервни части се произвеждат „военни“ модификации с платнени врати, които могат да се навиват, няма спирачки на предните колела и само един фар осигурява фарове. През 1944 г. заводът постепенно се връща към предвоенната конфигурация.
Последният GAZ AA слиза от поточната линия през 1949 г. Произведени са общо 985 хиляди копия, една кола и половина могат да бъдат намерени по пътищата до края на 60-те години. Те се превърнаха в най-масовата съветска кола през първата половина на 20 век.
1936: ГАЗ М-1
Снимка: commons.wikimedia.org/Национален военноисторически музей
Няколко години след пускането на камиона автомобилният завод в Горки представи още една новост - пътническият автомобил ГАЗ М-1, който влезе в историята местна автомобилна индустриякато емка.
По това време лекият автомобил GAZ-A, произведен в същия завод, почти напълно замени остарелите модели. чужди марки. Дизайнът на машината обаче почти напълно копира американския Модел Форд A, и скоро стана ясно, че характерното отворено фаетонно тяло в съветските реалности не е удобно и не е много издръжливо. Инженерите бяха натоварени да разработят по-жизнеспособна технология и в резултат на това след няколко експериментални модела се появи автомобилът GAZ M-1. Прототипът за него е четирицилиндровият модел Ford Model B 40A Fordor Sedan от 1934 г., но този път дизайнът му е значително преработен.
Отличителна черта на автомобила, чието масово производство започва през 1936 г., е черният цвят на тялото с тясна червена ивица отстрани. Металните части на интериора бяха боядисани, за да изглеждат като скъпи дървета, интериорът беше тапициран със сив или кафяв вълнен плат.
Автомобилът се произвежда до 1942 г., радва се на голяма популярност - произведени са общо 62 888 екземпляра - и се превръща в един от символите на своята епоха. В същото време съвременниците най-често го наричат не емка, а М-1. Името е дешифрирано като "Молотовски-1" в чест на народния комисар на външните работи Вячеслав Молотов, чието име е автомобилният завод в Горки.
1946: ГАЗ М-20 Победа
Първият съветски лек автомобил с оригинален дизайн и един от първите масово произвеждани автомобили в света без изпъкнали калници, стъпала и фарове, Победа влиза в серийно производство през 1946 г. Работата по създаването му обаче е започнала много по-рано - още преди войната.
В края на 30-те години на миналия век става очевидно, че специалистите от завода в Горки са готови да преминат от адаптирането на западни модели към разработването на автомобил с оригинален дизайн. Първи скици бъдеща коласа представени още през 1938-1939 г., но по-нататъшната работа е прекъсната от войната. Заводът успя да се върне към развитие още през 1943 г., след битката при Сталинград. Смята се, че през годините на войната проектът е получил името "Победа".
Музей на ретро автомобили "Московски транспорт". Фото галерия:
Докато работата по създаването на Победа беше възобновена, съветските специалисти успяха да работят с автомобили, получени от САЩ и Великобритания по Lend-Lease, както и да проучат заловено немско оборудване. И така, по време на разработката бяха взети назаем отделни елементи Модели на ОпелКапитан.
През юни 1945 г. машината преминава държавно приемане, а през юни 1946 г. започва серийното им производство в завода. В същото време заводът в Горки все още не е имал време да възстанови напълно производството след войната, така че първите 28 машини бяха сглобени почти на ръка и едва след това беше пусната конвейерната линия.
Скоро стана ясно, че машината, сглобена набързо, има много недостатъци. За отстраняването им временно е спрян конвейерът, а директорът на завода Иван Лоскутов е освободен от поста. Впоследствие се произвеждат подобрени М-20 в различни модификации до края на 50-те години.
1960: ЗАЗ-965 "Запорожец"
До средата на 50-те години на миналия век съветските автомобилни производители напълно усвоиха производството на представителни автомобили, но сегментът на малките „народни“ автомобили беше представен само от бързо остарелия Москвич-401. Междувременно най-трудните следвоенни години бяха оставени зад гърба си и търсенето на такива масов автомобилзапочна да расте.
Нишата трябваше да бъде запълнена от "Запорожец" - малка кола ЗАЗ-965. Първоначално се предполагаше, че новата кола ще се произвежда в цеховете на завода "Москвич". Заводът обаче беше напълно зареден и в Запорожие стартира предприятие специално за производството на малка кола.
За основа е взет италианският Fiat 600, но, както и в случая с GAZ, инженерите сериозно финализираха дизайна, за да адаптират модела към изискванията вътрешен пазар. Първият сериен автомобил е произведен през 1960 г. През 1963 г. е представена неговата модификация ЗАЗ-965А.
Автомобилът, популярно наричан "Гърбушки", отговаряше на всички изисквания за такива машини - беше лесен за производство и икономичен за използване. Прототипи за него бяха известният Volkswagen "Beetle" и малкото градско BMW 600.
Общо са произведени над 322 хиляди автомобила от двете модификации. Освен това "казаците" се появяват в редица популярни филми - например в "Кралицата на бензиностанцията", комедията "Три плюс две" и анимационния филм "Чакай само!".
1959: ГАЗ-13 "Чайка"
Луксозният автомобил е проектиран в края на 50-те години на миналия век, за да замени остарялата лимузина ZIM. Първоначално бяха направени опити за модернизиране на вече съществуващ автомобил, но скоро стана очевидно, че в условията на бързо развиващ се глобален автомобилен пазар е необходим принципно нов модел. Проектът е поверен на автомобилния завод в Горки.
Като име бяха предложени два варианта: "Чайка" и "Стрела". Според легендата един от разработчиците обясни решението да спре на Чайката по следния начин: „Представете си Волга. Кой лети над него? Чайка. Тук имаме Волга, а над нея Чайката. Първите прототипи са произведени през 1956 г. Изпратени са на пробен пробег от 21 000 км. 16 януари 1959 г. се счита за официален рожден ден на автомобила - тогава от поточната линия слизат серийните, добре познати Чайки.
Впоследствие този модел, който въплъщава основните тенденции на автомобилната мода през 50-те години на миналия век, е многократно излаган на международни автомобилни изложения, включително в Будапеща, Женева, Ню Йорк, Лайпциг и Мексико Сити, а двуцветната бордо-бежова „Чайка“ стоеше на пода няколко години.VDNH.
Има няколко модификации на известната лимузина, включително модел за заснемане с "отрязан" връх и "Чайка" - катафалка. Произведени са общо 3189 коли. Много от конструктивни решения, тествани за първи път по време на създаването на "Чайка", по-късно бяха включени в производството на "Волга" от средния клас.
1970: ВАЗ-2101 Жигули
Основателят на "класическото" семейство от добре познати автомобили VAZ, чието производство е завършено едва през 2012 г.
Основата за производството му е положена през 1966 г., когато СССР подписва споразумение с италианеца от Фиатза сътрудничество в разработването на пътнически автомобили. Страните, наред с други неща, се споразумяха за изграждането на завод на територията на Съветския съюз и също така определиха моделите машини, които трябваше да бъдат пуснати в производство. Отзад средна класатрябваше да "отговори" VAZ-2101 и VAZ-2102. Прототипът за тях беше автомобил фиат 124.
Още през 1967 г. беше измислено името на бъдещата кола и съветските инженери поръчаха от Fiat табели с надпис "Жигули", които трябваше да бъдат монтирани на задния панел на каросерията. Първите шест машини са сглобени в нов завод в Толиати през април 1970 г., серийното производство започва през август същата година. Пикът на производството дойде през 1973 г. - тогава бяха събрани 379 хиляди копия.
Хората първо нарекоха новия модел "Единичка", а след това, когато "Лада" придоби популярност, прякорът се промени на "Копейка".
Общо от 1970 до 2012 г. Волжски автомобилен заводпроизведени почти 5 милиона автомобила ВАЗ-2101 различни модификации.
ПОВЕЧЕ СВЪРЗАНИ
Бурната история на световната автомобилна индустрия започва в началото на миналия век и можем да кажем, че се развива на сегменти от едно ярко събитие към друго, което почти напълно промени хода на историята. Тези събития бяха автомобили, които се появиха на световната сцена като гръм от ясно небе, предизвиквайки насладата на голяма публика или въвеждайки нещо ново, революционно, напълно променяйки баланса на силите на пазара към автомобилната индустрия. Какви са тези автомобили и какво е тяхното безценно достойнство? Това е, за което ще говорим по-нататък.
Трябва да започнете със самия произход на произхода на автомобилната индустрия. Ние обаче няма да споменаваме първите превозни средства, които се справяха без живи коне, тъй като производството на парче от края на 19 век трудно може да се нарече индустрия, въпреки че по тогавашните стандарти дори това беше впечатляваща крачка напред. Нека поговорим по-добре за малко по-късен период, или по-скоро за 1908 г., когато се ражда известният, който се произвежда до 1927 г. Какво е забележителното в тази кола?
На първо място, световната автомобилна индустрия му е благодарна за появата на конвейера, който направи възможно превръщането на колата "от лукс в транспортно средство". Преди Ford Model T (или "Tin Lizzy" във фолклора), цялото производство на автомобили се извършваше в режим на ръчно сглобяване, което значително увеличава разходите. завършен автомобили ограничава мащаба на производството. Ford Model T, който стоеше на новоизобретения конвейер, буквално „постави Америка на колела“, благодарение на своята наличност и масов характер, той продаде над 15 000 000 копия през годините на производство. Също така си струва да се отбележи, че Ford Model T стана първият глобален автомобил на световния пазар, тъй като производството му беше открито не само в Съединените щати, но и във Великобритания, Германия, Франция, Австралия и други страни.
Също така е трудно да си представим модерни пътища и многобройни автомобилни изложения без суперавтомобили, които привличат вниманието, завладявайки не толкова със закачливия си външен вид, колкото с мощността на двигателите и високоскоростните възможности. Но каква кола може да се нарече първороден в този клас? Без съмнение е така, колата е бърза, красива и много скъпа според стандартите на времето си.
Първият суперавтомобил в историята се появява (въпреки че по това време не се нарича такъв) през 1919 г. и може да се похвали с изцяло дуралуминиев 6-цилиндров редови бензинов агрегат с работен обем 6,6 литра и възвръщаемост от около 135 к.с. Колата беше оборудвана барабанни спирачкис усилвател, 3-скорост механична кутияпредавки, имаха началото на опростена състезателна форма във външния дизайн и ускоряваха до 137 км/ч. По-късно, през 1924 г., Hispano-Suiza H6 получава 8,0-литров двигател, способен да достави 160 к.с. мощност, която осигури на първия суперавтомобил в историята ускорение до 177 км/ч.
Почти едновременно с предишния герой на арената на света автомобилна историябеше пусната и най-успешната състезателна кола на 20-ти век, благодарение на която милиони фенове по света се влюбиха в моторния спорт, а състезателите бяха принудени да се включат във вечната конфронтация между мощност и скорост.
Първото Bugatti Type 35 се появява на състезателната писта през 1924 г., веднага започва да печели и успява да постави 47 рекорда през първите две години, спечелвайки 351 състезания по пътя. През 1927 г. най-мощната модификация на Bugatti Type 35 видя светлината, оборудвана с двигател с мощност 138 конски сили, който му позволи да ускори до 210 км / ч, набирайки първите 100 км / ч само за 6 секунди, което е доста добро за автомобил на почти 100 години. Общо по време на участието на Bugatti Type 35 и неговия наследник Bugatti Type 37 в състезания, тази кола спечели над 1800 победи, превръщайки се в най-производителната състезателна кола в историята.
През 1922 г. се случи доста значимо събитие за световната автомобилна индустрия - първият в света масово произведен автомобил с монококова каросерия влезе в серия. Това е отворено задвижване на задните колела италианска кола, който не само е първият в историята, получил носеща каросерия, поставяйки началото нова ераавтомобилната индустрия, но и добавено към това предно независимо пружинно окачване. Какво можем да кажем, по стандартите на онова време Lancia Lambda е една от най-удобните коли с меко возене и добро управление от гледна точка на водача.
Пускането на Lancia Lambda не продължи дълго, само 9 години, но през това време колата успя да премине през 9 надстройки, което доведе до мощността на нейния 4-цилиндров V-образен двигателнарасна от 49 на 69 к.с., а тристепенната механична скоростна кутия отстъпи място на по-модерна 4-степенна трансмисия.
В зората на автомобилната индустрия всички произведени автомобили са имали задно задвижване, но рано или късно трябваше да започне ерата на автомобилите с предно задвижване. Мнозина погрешно смятат, че Citroën Traction Avant, произведен от 1934 до 1957 г., трябва да се счита за предшественик на тази посока. Но това ще бъде справедливо само ако разгледаме същността на проблема от позицията на масовия характер, защото Citroën Traction Avant продаде 760 000 копия, превръщайки се в най-продавания кола с предно предаванепрез 40-те години на миналия век. Ако погледнете от гледна точка на първото появяване на пазара, тогава първородният трябва да бъде признат за американския, който се появява през 1929 г., но поради Голямата депресия изчезва още през 1932 г.
"Американецът" е по-малко успешен от търговска гледна точка, тъй като пускането му е ограничено до само 4400 автомобила, което е трудно да се сравни с успеха на французите.
Във всеки случай и двата автомобила изиграха важна роля в историята на световната автомобилна индустрия, отваряйки пътя към успеха на моделите с предно предаване.
Краят на 30-те години на 20-ти век е белязан от появата на може би най-легендарната кола в историята - известна още като "Бръмбара". Първоначално компактният и евтин Volkswagen Käfer е замислен като народен немска коладостъпни за всяко семейство в Германия.
Автомобилът е проектиран от Фердинанд Порше по лични инструкции на Хитлер, но масовото производство на нови артикули започва след Втората световна война. В същото време "Жук" стигна до всеобщ успех, който продължи няколко десетилетия, до 2003 г., когато легендарна колабеше преустановено.
Но влезе в история на Volkswagen Käfer не се дължи само на продължителността на серийно производство (65 години) и масово производство (повече от 21 500 000 копия). "Beetle" играе няколко други важни роликойто направи името си легендарно. Първо, той стана прародител на не по-малко легендарния „хипи ван“ VW Transporter Typ 2. Второ, на базата на „Бръмбара“ новият видсъстезателни автомобили - бъгита. И трето, Volkswagen Käfer формира основата на първото Porsche 911.
От Порше 911ще продължим нашето пътуване в историята. Представена през 1963 г., спортната кола веднага се хареса както на журналистите, така и на обикновени автомобилисти, което предопредели по-нататъшния успех на модела, което в крайна сметка предизвика всеобщ интерес към спортните автомобили и принуди много други производители на автомобили да започнат да се развиват в тази посока, която преди това пренебрегваше класа на спортните автомобили.
Класическото Porsche 911 от първо и второ поколение (разлики главно във външния вид) се задържа на повърхността впечатляващите 25 години, превръщайки се в най-масовата и най-популярната спортна кола на 20-ти век. Любовта на феновете на Porsche 911 по целия свят е толкова силна, че в по-късните версии производителят постоянно запазва познатата дизайнерска ДНК на спортен автомобил и неговото вътрешно обозначение 911 всъщност се превърна в изключение от правилото, обръщайки в името на модел, оформил цяла епоха около себе си.
Да се върнем почти 20 години назад, в следвоенната 1947 г., която е известна в историята на автомобилната индустрия с появата на първия сериен автомобил с автоматична скоростна кутия. Това събитие се случи в САЩ, където инсталираха автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент Dynaflow, базирана на технологии, патентовани през 1903 г. от немския професор Фетингер.
Първоначално автоматичната трансмисия се предлагаше като опция, но голямото търсене на новия продукт принуди производителя още през 1949 г. да направи автоматичната трансмисия основно оборудване на Buick Roadmaster и оттогава процентът на автомобилите, оборудвани с автоматичен предаването нараства всяка година.
Бързото нарастване на броя на автомобилите в следвоенния период, периодично придружено от различни финансови и горивни кризи, продиктува необходимостта от създаване на повече икономични коли, чието поддържане и поддържане не би опустошило портфейлите на собствениците. Известният Мини- търговски най-успешният субкомпактен и компактен автомобил в историята.
Предсерийното Mini е готово през 1957 г., но официални продажбистартира едва в края на лятото на 1959 г. почти веднага в 100 страни по света, което предопредели общия успех на модела и осигури растежа на популярността на малките автомобили за много години напред. От гледна точка на необходимостта да се разбере важността на горивната ефективност, приносът на Mini в историята на световната автомобилна индустрия е феноменален. Нещо повече, успехът на Mini породи още по-компактни коли, миниатюрните градски коли, които набират популярност в наши дни.
Има многобройни спортни автомобилиЯпонски спортен автомобил от 70-те години Nissan S30, известен също на много пазари под името Datsun 240z.
Тази кола няма глобални заслуги за световната автомобилна индустрия, но все пак си заслужава да се спомене. Основен Успех на Nissan S30 спечели в САЩ, където повече ниска ценав сравнение с конкурентите позволи на спортната кола да стане много популярна сред купувачите от средната класа. Високото ниво на продажби осигури приток на финанси в японската автомобилна индустрия, благодарение на което последната успя да излезе от следвоенната криза и днес можем да наблюдаваме плодовете на семената на японския успех, засадени по същия начин в началото до средата на 70-те години.
Нашата история не би била пълна без Фолксваген Голф първото поколение, което се появява през 1974 г. Именно той стана родоначалник на много успешен клас автомобили, който получи името на първородния (голф клас).
изход и Успех на VolkswagenГолфът не само спаси немски концернот икономически колапс, но и бележи началото нова ерав световната автомобилна индустрия, което доведе до преразглеждане на международната класификация на видовете автомобили и допринесе за бързото нарастване на популярността на компактните автомобили. Първият Volkswagen Golf беше толкова успешен, че производството му в страните от третия свят продължи до 2009 г. и това е пряко следствие от постиженията в историята на световната автомобилна индустрия.
Сред създателите на автомобилната история има и родом от Русия, или по-скоро от СССР. Говорим за добре познатата "Нива" ВАЗ-2121. До края на 70-те години в световната автомобилна индустрия се развива определена тенденция: SUV-тата се произвеждат с носеща рамка, зависимо окачване, с тентиран връх и спартански интериор, който изобщо не се отличаваше с комфорт. Съветската "Нива" направи фурор, когато през 1977 г. се появи пред публиката в напълно революционна концепция по онова време: компактна монококова каросерия, независимо предно окачване, постоянно задвижване на всички колела, възможност за заключване централен диференциали удобно купе с добро нивокомфорт.
Още през 1978 г. Niva получава златен медал и титлата автомобил на годината сред SUV на изложение в Бърно, а две години по-късно постига подобен успех на международния панаир в Познан. Всъщност Niva положи основите на бъдещия клас компактни SUV автомобили, превръщайки се в еталон за много световни автомобилни производители при разработването на собствени нови продукти. Не е тайна, че ВАЗ-2121 беше единственият съветски автомобил, изнесен в Япония, а до 80% от произведените автомобили с висока проходимост бяха изнесени в повече от 100 страни по света.
Но ето бащата модерни кросоувъри(по-точно сегментът „SUV“) се счита за „американски“, който се появява през 1979 г. Тази външно неприятна кола е построена на базата на пътническия автомобил AMC Concord и е произведена в стилове седан, купе, хечбек, комби и дори кабриолет. От други новости от този период, AMC Eagle се отличава с наличието на шаси за задвижване на всички колела, върху което всъщност е „засадено“ обикновено пътническо тяло.
Оригинално за времето си, решението се хареса на много клиенти, особено в северните щати на Съединените щати и Канада, където добър кросколата, съчетана с нейния комфорт, беше оценена. По-късно успехът на AMC Eagle допринесе за началото на разработването на пълноценни кросоувъри, които днес са станали напълно обичайни.
Завършвайки прегледа на автомобилите с исторически герои, си струва да споменем няколко модерни модела. На първо място, това е хечбек, който отвори търговски перспективи за света. хибридни коли, чийто пазарен дял непрекъснато нараства.
Е, не можете да пренебрегнете друг японец - който е първата в света кола, задвижвана с водород.
Целта му е да постави началото на развитието на нова ера в автомобилната индустрия, в която ще преобладават абсолютно екологичните автомобили.
Това е всичко, историческото отклонение приключи, пред нас са нови открития и значими събития в автомобилната индустрия, което означава, че в бъдеще определено ще има нови причини за допълване на горния „списък на създателите на автомобилната история“ .
Началото на 20 век е период на еволюция в производството на автомобили. Технологиите се развиха и двигателите станаха по-мощни. Производителите вече не се фокусираха върху размера на двигателя - просто беше опасно да се увеличи, а върху броя на оборотите. Така средният обем на двигателя на качествен автомобил започна да достига до 3 литра, а броят на оборотите беше в диапазона от 2200.
Ефективността на автомобилите се оценява предимно в автомобилните състезания. В началото на 20-ти век няколко фирми бяха отбелязани в създаването на автомобили, които успешно преминаха тестовете на състезанията.
Peugeot, ръководен от френския инженер Ернст Анри, представя няколко иновации на света. разработиха 16-цилиндров двигател, с който оборудваха своите състезателни коли. Те също оборудваха двигателите на спортни автомобили с колянови валове със сачмени лагери и система за смазване със сух картер. През 1914 г. спортните автомобили Peugeot имат петстепенна скоростна кутия и спирачки на четирите колела.
Друго голямо име в историята на автомобилната индустрия от началото на 20 век е Bugatti. През 1914 г. Еторе Бугати представя пред публика първата си кола – модел 13. "Bugatti" успяха да докажат, че мощността на автомобила е напълно независима от неговия размер. За това време моделът "13" беше необичайно лек и компактен, но в същото време се отличаваше с надеждност и мощен двигател.
Бугати "13"
се придържа към напреднали технологии. Той разработи редица иновации в работата на автомобила, включително многодисков съединител.
Производството на спортни автомобили процъфтява не само в северната част на Европа. В Испания се появява автомобилният модел Hispano-Suiza, който през 1912 г. променя името си на Alfonso. Автомобилът е оборудван с 3,6-литров двигател и развива стабилна скорост от 110 - 120 км / ч.
Английската компания "Vauxhall" направи залог при създаването на модела "Принц Хенри" не на иновациите, а на задълбочеността и елегантността. Колата имаше внушителна каросерия и ажурна решетка на радиатора, като същевременно се управляваше добре и развиваше стабилна скорост.
В Америка развитието на автомобилната индустрия протича с по-скромни темпове. Лошото качество, малката територия и трудната икономическа ситуация в началото на 20 век не допринесоха за постиженията в тази област. Тук обаче през 1910 г. се появява легендарната състезателна кола - моделът Mercer с 4-цилиндров двигател и два по-ниски разпределителни валове. Неговата външен виддопринесе за добра динамика - размерът на тялото е малко по-малък от качулката, напречна преграда и само две седалки вътре.
През 1915 г. се появява и Америка известни моделивисокопроходими автомобили "Пакард" и "Кадилак".
В резултат на това до средата на 20 век и началото на Втората световна война образът на ефективна кола - предно предаване, независимо окачване, спирачка на четирите колела и многоцилиндров двигател. В различните страни техническите данни варираха, но като цяло ретро автомобилите бяха пълноценни превозни средства, подходящи за автомобилни състезания и други цели.
Продължавам да разказвам историята на световната автомобилна индустрия, използвайки примери от експозицията на Музея на братя Шлумпф. В миналото съм обхванал периода от зората на автомобила през 1880-те години на деветнадесети век до началото на Първата световна война. Днес ще покажа автомобили от първата половина на 20-ти век, от коли от 1900 г. до модели, произведени преди началото на Втората световна война.
Може би това е най-интересната ера в историята на автомобилостроенето, когато колата бързо еволюира от карета до по- познати форми, инженерите не се страхуваха да експериментират, а културистите и дизайнерите създадоха истински шедьоври, превърнали се в класика от векове.
Ще започна от времето, на което се спрях в първия пост, а именно с колите, произведени през последните пет години преди началото на Първата световна война. По това време автомобилите придобиват собствено лице, зададено от конфигурацията на декоративната облицовка на радиатора и фаровете, аранжировката на каретката постепенно се превръща в нещо от миналото, отстъпвайки място на по-динамична форма. каросерия на автомобила. По-долу има дузина примери за автомобили от това време от колекцията на Музея на братята Шлумпф.
01. Ляв Reanult Fourgon Type AX 1911, използван през 1914 г. като пощенски ван във френската армия, 2 цилиндъра, 7 к.с., 55 км/ч. Вдясно е автобус Lorraine-Dietrich, 1907 г.
02. Капацитетът на това междуградски автобусбеше 9 пътници, беше използван в Елзас в планинския район на Вогезите. Френската компания Lorraine-Dietrich произвежда автомобили от 1896 до 1935 г., след което се концентрира върху производството на авиационни двигатели, военна техникаа в следвоенния период произвежда железопътни локомотиви, които изглежда все още произвежда, като е част от концерна Alstom.
03. Друг автомобил на френския производител Renault, модел Landaulet Type AG 1. Година на производство 1910 г. Автомобилът е произвеждан от 1905 до 1914 г. Хиляда и половина коли от този модел бяха използвани в Париж като такси и дори бяха отбелязани в един от епизодите на Първата световна война, а именно в битката при Марна. Когато беше необходимо спешно да се доставят подкрепления на фронта, войниците бяха транспортирани с парижки таксита, благодарение на които успяха да отблъснат атаката на врага. Акцията беше посетена от 600 парижки таксита от този модел, всяко от които направи две обиколки до фронтовата линия, превозвайки петима войници с боеприпаси наведнъж, след което тази кола влезе в историята като „Марнско такси“. Колата беше оборудвана със слаб двуцилиндров двигател с мощност 8 к.с., което беше напълно достатъчно за шофиране из града, тъй като в Париж имаше ограничение на скоростта от 40 км / ч.
04. До легендарното такси е изложен луксозен омнибус, произведен от Delaunay-Belleville през 1909 г. Delaunay-Belleville е най-престижната автомобилна марка по това време, класирана по-високо от Rolls-Royce. Такива автомобили са били собственост главно на представители на кралските династии, богати индустриалци или банкери. Две коли Delaunay-Belleville са били и в гаража на последния руски император Николай II. Този омнибус принадлежеше на луксозен хотел в Ница и беше използван за превоз на ВИП гости от гарата до хотела. Автомобилът е оборудван с шестцилиндров двигател с мощност 31 к.с.
05. Delaunay-Belleville произвежда луксозни автомобили от 1903 до 1948 г. Отличителният белег на автомобилния дизайн на този производител през 1900-те и 1910-те години бяха кръгли фаровеи кръгла решетка, която прави колите лесно разпознаваеми и веднага показва статуса на собственика. Трябва да се отбележи, че каросерията за автомобили Delaunay-Belleville се произвеждат от магазини за каросерии, компанията произвежда само шасито.
06. През 20-те години на миналия век престижът на марката Delaunay-Belleville пада и компанията след Първата световна война печели по-голямата част от печалбите си чрез производството на камиони. И последният модел лек автомобил в историята на компанията беше копие на модела Mercedes-Benz 230. Автомобилът Delaunay-Belleville влезе в историята и с факта, че през 1911 г. беше използван за първия банков обир с помощта на моторизиран транспорт.
07. Друг представител на луксозните автомобили от 1910 г., произведени от известния френски автомобилен производител през първата половина на 20 век Delahaye. На снимката е Dalahaye Coupe Landaulet от 1912 г.
08. Автомобилът е оборудван с 4-цилиндров двигател с мощност 20 к.с. Delahaye произвежда автомобили от 1895 до 1954 г., след което, както повечето френски автомобилни производители през първата половина на 20 век, става история.
09. Още една кола за богатите, този път от Швейцария. Фирмата Piccard-Pictet от Женева произвежда автомобили от 1906 до 1924 г. и нейните продукти са известни с отличната си надеждност и качество. Така колите, създадени за швейцарската армия през Първата световна война, се използват от армията до началото на Втората световна война. На снимката е 1911 Coupe Chauffeur 18 HP. От 3000 автомобила, произведени от компанията през годините, до днес са оцелели само осем.
10. Следващият представителен автомобил също е произведен през 1911 г. от известната френска компания Panhard & Levassor, която стои в началото на автомобилната индустрия. Модел Berline Type X5 4 цилиндъра 12 к.с Информационната табела гласи, че колата е участвала във филма "Minouche" с актьора Фернан Грейви.
11. Британски производител на лукс Автомобили Rolls-Royceняма нужда от представяне. Снимката показва модела Biplace Silver Ghost, година на производство 1912. Автомобилът е произведен през 1906 - 1925 г. и благодарение на перфектния си дизайн и високо качество на изработка се счита за един от най-добрите колив автомобилната история.
12. 7,5-литров шестцилиндров двигател ускорява колата до максимална скорост от 100 км / ч. През 1911 г. за първи път на автомобили на този производител те започнаха да инсталират фигурка на духа на екстаза на гърлото на радиатора, която по-късно стана символ на компанията. Две коли от този модел бяха в гаража на В. И. Ленин, едната от които беше превърната в гъсеница за използване през руската зима.
13. Още един Rolls-Royce Type W.O. (War Office) - автомобил, поръчан от Британското военно министерство за армията. Той се отличаваше с подсилена рамка, върху която бяха монтирани бронирани тела. В армията те са били използвани като бронирани коли и разузнавателни машини. Годината на производство на автомобила на снимката е 1920г.
14. Представител на някога известната испанска марка Hispano-Suiza, която произвежда автомобили от 1904 до 1938 г., потъна в историята. На снимката е моделът Biplace Sport Alphonse XIII, кръстен на испанския крал, който проявил интерес към продуктите на компанията и имал такъв модел в гаража си. Автомобил 1912 г., оборудван с 3.6 литров двигател, който развива 64 к.с., което при тегло от 1300 кг позволява на автомобила да ускори до скорост от 120 км / ч. Тогава това беше много добър резултат. Лекото тегло на автомобила е постигнато чрез използването на алуминиеви сплави, от които са направени блокът на двигателя и скоростната кутия. Автомобилът се счита за първия масово произвеждан спортен автомобил в историята.
15. 1912 De Dion-Bouton Type DH Limousine е надеждна ежедневна кола, която се използва и като кола за пътуване.
16. До Peugeot Torpedo Type 161, издание 1922 г. Автомобилът е представен на автомобилното изложение в Брюксел през 1920 г. и е произведен през 1921-1922 г. Произведени са общо 3500 коли от този модел. Автомобилът е бил двоен, пътникът и шофьорът са били разположени един зад друг. Поради тясното междуосие, дизайнът на автомобила не използва диференциал. Двигател 4-цилиндров, 10 к.с ускорява 350-килограмова машина до 60 км/ч. Сравнявайки това Peugeot от 1922 г. с стоящи наблизо De Dion Bouton през 1912 г. можете да видите колко много Първата световна война забави напредъка в автомобилната индустрия - колите с разлика от 10 години изглеждат така, сякаш са пуснати в една и съща година.
17. Единственият представител на моторни превозни средства в музея е стар Harley с кош.
18. Няколко малки коли Peugeot Bébé, произведени в периода 1913 - 1916 г. Колата е забележителна с факта, че нейният дизайнер е не кой да е, а Еторе Бугати. малка колае успешен, произведени са повече от 3000 копия.
19. Германец от близо до Лайпциг - M.A.F. Торпедо F-5/ 14 к.с. Четири цилиндъра, 14 к.с., 70 км/ч, произведен през 1914 г. Markranstädter Automobilfabrik произвежда автомобили от 1909 до 1923 г. В момента са запазени пет автомобила на този автомобилен производител, един от които е изложен в Музея на братята Шлумпф.
20. 1923 Renault Torpedo Type MT. През 20-те години на миналия век автомобилите на Renault се сдобиват с оригинална предна част, благодарение на която е трудно да се объркат с автомобили от други производители. Този модел е произведен през 1923-1925 г. и е оборудван с четирицилиндров двигател с водно охлаждане, развиващ 15 к.с. Максималната скорост на автомобила беше 60 км / ч.
21. Голям и мощен Mercedes Torpedo Type 28/95, издание 1924 г. Седемлитров двигател, шест цилиндъра, 90 коня и 120 км/ч с тегло на автомобила 2300 кг. Автомобилът е проектиран от Фердинанд Порше, който е бил технически директор в Daimler-Mercedes от 1923 до 1929 г.
22. До немската магистрала, скромният и малък френски Monet Goyon Torpedo Type MV, пуснат през 1925 г. от Monet et Goyon, производител на мотоциклети. На колата е монтиран едноцилиндров двигател с шест конски сили от мотоциклет, който е стартиран по същия начин като на мотоциклет с лост за кикстартер. Опитът за навлизане на автомобилния пазар беше неуспешен, тъй като този "Cycle-Car", както тогава се наричаха малките коли, струваше малко по-малко от пълна кола Citroen Type C с четирицилиндров двигател и след няколко години производство проектът е закрит и фирмата се концентрира изцяло върху производството на мотоциклети, които произвежда до 1957 г.
23. Френският автомобилен производител Philos произвежда автомобили с двигатели от трети производители от 1912 до 1923 г., с прекъсване през 1914-1918 г. поради войната. Автомобилите не бяха особено успешни и компанията не просъществува дълго. Един от продуктите на Philos е в Музея на братя Шлумпф - вляво на снимката е Philos A4M, 1914 г. с четирицилиндров двигател с мощност 10 конски сили.
24. Трио леки спортни автомобили, произведени за обикновени пътища. На снимката вдясно е 1928 Salmson VAL3 4 цилиндъра, 1086 cc, 38 к.с. и 110 км/ч максимална скорост. В центъра на Amilcar CGSS Surbaissé от 1926 г., 4 цилиндъра, 35 к.с. и 120 макс.
25. Отляво е друг Amilcar CGS, издание 1927 г. 4 цилиндъра, 30 коня и 115 км/ч. Френският производител Amilcar се специализира в производството на компактни спортни автомобили от класа "Cyclecars", който се облага с по-ниски данъци от обикновени автомобили. Компанията беше много успешна на пазара и нейните продукти бяха популярни поради спортно представянеавтомобили, ярък дизайн и умерени цени. Amilcar произвежда автомобили от 1921 до 1939 г.
26. Най-грозното превозно средство, което съм виждал. Триколесен кабриолет Scott, произведен през 1923 г. в Англия. Трудно е да се повярва, но колата е била масово произведена, въпреки че първоначално е била проектирана като трактор за артилерийски оръдия.
27. Съдейки по информационната табела, изродът ускори до 80 км / ч, използвайки 2-цилиндров двигател с мощност 12 к.с. Преди днесса запазени пет такива триколки. Машината не е успешна на пазара (което не е изненадващо) и производството й е ограничено през 1925 г.
28. На преден план е представител на малко известната френска компания Sénéchal, основана от състезателя Robert Sénéchal и произвеждаща автомобили от 1921 до 1929 г. Компанията е специализирана в производството на малки двуместни кабриолети, единият от които е от 1925 г., можете да видите на тази снимка.
29. Друг френски клас кабриолет “Cyclecar” на Матис от Страсбург, който произвежда автомобили от 1910 до 1950 г. На снимката е модел Mathis Type P от 1924 г., забележителен с поставянето на рекорд за разход на гориво през 1922 г., използвайки само 2,38 литра гориво на сто километра.
30. Такава ефективност беше постигната благодарение на ниското тегло на автомобила, което беше 350 кг и икономичен 4-цилиндров двигател с обем от 760 кубчета и мощност от 9,5 к.с. Колата има успех на пазара и се произвежда от 1921 до 1925 г.
31. Една от най-успешните френски коли от 1920 г. е Citroën Type C. Над 80 000 копия от тази кола са произведени през годините на производство 1922 - 1926 г. Колата имаше само една врата с правилната страна, отляво на мястото на вратата беше закачено резервно колело. На снимката е удължена версия на C3, представена през 1925 г., с малко по-дълга база и място за трети пътник (преди моделите C и C2 бяха двуместни). Двигателят на колата беше четирицилиндров, с мощност 11 к.с., което позволяваше да се достигнат скорости до 60 км / ч на равна повърхност.
32. Citroën Type C беше завършен автомобил за времето си, добре изглеждащ и на ниска цена. В същото време автомобилът в основната версия беше оборудван с електрически стартер, което го направи привлекателен за жените. Всичко това осигури на автомобила успех и високи продажби.
33. Нека да преминем към тежките играчи от 20-те години. На преден план е Mercedes 15/70/100 PS, 1925 г. с каросерия на фирмата Winter от Цитау, Германия. Мощността на четирилитровия двигател, както подсказва името, е 100 к.с., което ускорява 2,2-тонната кола до скорост от 112 км / ч.
34. Наблизо е изложен не по-малко представителен Minerva Type AC, издание от 1926 г. Белгийският производител на луксозни автомобили Minerva Motors произвежда автомобилни продукти от 1904 до 1938 г., а през първата половина на 1910 г. компанията е най-големият производител на автомобили в Белгия. Автомобилът на снимката е оборудван с шестцилиндров двигател, 75 к.с., максималната скорост на автомобила е била 100 км/ч.
35. На тази снимка представителят на Италия е Lancia Dilambda, годината на производство е 1929. Осем цилиндъра, 100 к.с и 120 км / ч - индикатори, показващи, че автомобилът принадлежи към луксозния клас.
36. Впечатляващ мерцедес 15/70/100 PS Torpedo с динамичен двоен корпус излъчва лукс и солидност. Година на издаване 1927.
37. Много стилна кола, в онези дни беше ясен флагман в потока на трафика.
38. На преден план на снимката е Maserati Biplace Sport 2000, който има впечатляващи динамични характеристики: 155 к.с. и 180 км/ч - за 1930 вдъхващи респект показатели. Произведени са общо шест автомобила от този модел.
39. Tracta тип E1, 1930 г. - представител на френската фирма Tracta от Версай, която произвежда автомобили от 1927 до 1934 г. Дизайнерските характеристики на автомобилите на компанията бяха задвижване на предните колела, което даде името на компанията Tracta - съкращение от Traction Avant, което означава "задвижване на предните колела" на френски. Модел E имаше шестцилиндров двигател с мощност 58 к.с. фирма Continental и развива скорост от 120 км/ч. Общо са произведени около 50 автомобила от този модел, от които два са оцелели до днес. Въпреки усъвършенстван дизайн, автомобилите на компанията не са били търсени сред консервативните автомобилисти и през 1934 г. компанията престава да съществува.
40. Ако през 20-те години на миналия век външният вид на автомобилите практически не се е променил, то през 30-те години на миналия век е разцветът на автомобилния дизайн и разнообразието от форми. Ярък пример за смелостта на дизайнерите от онова време е този Alfa Romeo Coach 8C 2.9 A, произведен през 1936 г.
41. В допълнение към яркия външен вид, техническите характеристики на автомобила също са впечатляващи: 8-цилиндров двигател с обем 2,9 литра и мощност 220 к.с. ускорява колата до 220 км/ч. Произведени са общо 10 автомобила от този модел и сега цената им на пазара на стари автомобили достига милиони евро.
42. Всичките 8 цилиндъра на двигателя са подредени в редица, оттук и дължината на капака, който е половината от дължината на колата.
43. Още една Alfa Romeo 8C, модел 2600 Гран СпортПаяк, година на издаване 1933 (на снимката вляво). Име 8C серия състезателни коли Alfa Romeo, произвеждан от 1931 до 1939 г., означава 8-цилиндров редови двигател, който задвижва всички модели от тази серия. Съответстващи характеристики: 178 к.с и 190 км/ч максимална скорост.
44. Вдясно от горещия италианец е изложен по-малко горещ, но не по-малко стилен British Standard-Swallow SS I, 1934 г. Спецификациите тук са по-скромни - 6 цилиндъра, 68 коня и 130 км / ч. Британската компания SS Cars Ltd започва да произвежда автомобили през 1934 г., а през 1945 г. е преименувана на Jaguar Cars Ltd. На снимката първата кола на компанията собствено развитие. Преди пускането на този модел, SS Cars Ltd произвеждаше само каросерии на шасита. известни марки. Така че на снимката можете да кажете първият Jaguar.
45. Няколко мерцедеса от втората половина на 30-те години. Забележете колко бързо се развива. автомобилен дизайн, особено на фона на нейната стабилност през 20-те години на ХХ век.
46. Още няколко немски класики от 30-те години. На снимката са показани няколко Horkhovs, модел 1931 вляво, модел 1932 вдясно.
47. Horch Cabriolet 670 с луксозен външен вид и солидна производителност за 1932 г.: шестлитров 12-цилиндров двигател със 120 к.с. овърклокнат не лек автомобилдо 140 км/ч.
48. До края на 30-те години на миналия век автомобилите започват да изглеждат напълно различно от преди около пет години. Типовете каросерии, разпространени през 20-те години на миналия век, се превръщат в нещо от миналото, повечето автомобили са оборудвани със затворени каросерии с интегрирани фарове, калници и стъпала, появява се нов тип каросерия - седан, който ще стане доминиращ до края на ХХ век век. Картината вляво показва типично Renault Juvaquatre от края на 30-те години на миналия век, представено на пазара през 1937 г. и произвеждано до 1960 г.
49. До него е друг французин - Пежо 202 с оригинално осветление, скрито зад фалшива радиаторна решетка. Годината на производство на автомобила е 1939г. Четирицилиндров двигателколата даде 30 к.с., което направи възможно достигането на скорост от 105 км / ч. Благодарение на своята простота и надеждност, колата е много популярна и през годините на производство 1938 - 1940, 1948 - 1949 са продадени около 140 000 копия. различен типкаросерии (седан, кабриолет, комби и ван). Вдясно на снимката е друго Пежо, модел 401. Произведено 1934-1935г.
50. Един от най-иновативните автомобили от средата на 30-те години на миналия век, Citroën Traction Avant. Колата е представена през 1934 г. и по това време има много технически иновации, които днес са стандартни в автомобилната индустрия, включително монококова каросерия и задвижване на предните колела. Освен това колата имаше много удобно окачване и отлична динамикаи управление, благодарение на което той беше популярен сред разбойниците, за което получи прякора "гангстерски седан". Благодарение на изключително успешния дизайн, изпреварил времето си, автомобилът издържа на поточната линия до 1957 г. През годините на производство са произведени 760 000 автомобила от този модел.
51. Друг революционен автомобил по отношение на дизайна, 1937 Mercedes-Benz 170 H. Четирицилиндровият двигател с 38 конски сили е разположен отзад. Колата е произведена през 1936-1939 г., но не се превърна в търговски хит, както се случи с VW Käfer, подобен по дизайн и дизайн.
Втората световна война постави автомобилния прогрес на пауза и след края на войната много компании се върнаха към производството на предвоенни модели, но до края на 40-те години автомобилният прогрес възстанови темпото и еволюцията на автомобилите продължи, но повече за това някой друг път...
18 декември 1999 гНосителят на наградата беше обявен в Лас Вегас "Кола на века". За това кои автомобили журито призна за най-добрите от 20-ти век - в нашия преглед.
5 място - 911 (303 точки)
Емблематичното Porsche 911 е на пето място важна коламиналия век. Porsche 911 е първото и най-значимо произведение на Фердинанд Александър Порше, внук на основателя на компанията. Класическите 911 бяха оборудвани с двигател с мощност 130 конски сили и петстепенна ръчна скоростна кутия. Серията 911 все още се произвежда днес.
4-то място - Volkswagen Beetle (521 точки)
На четвърто място е най-масовият сериен автомобил в света. От 1938 до 2003 г. са произведени 21 529 464 коли. "Народната кола" Volkswagen Maikäfer (Maybug) обаче е разработена през 1931 г. от Йозеф Ганц финална версияе създаден от Якоб Верлин, Фердинанд Порше и самия Адолф Хитлер (фюрерът е участвал лично в разработването на дизайна). Според уверенията на последния, всяко германско семейство би могло да си позволи такъв автомобил. От 1939 г. прототипът на "Бръмбара" е в услуга на Вермахта, след войната започва да се произвежда за "цивилни". Между другото, официално нямаше Beetles, Käfers и Zhukovs: колата се наричаше Volkswagen 1200 и 1600. Едва през 1998 г. беше пуснат New Beetle - по-модерен аналог на класическата "народна кола".
3-то място - Citroën DS (567 точки)
Третото място бе за Citroën DS, автомобил от бизнес класа за най-високите рангове. Разработката започва през 1935 г. и е извършена тайно по време на нацистката окупация на Франция. Въпреки неблагоприятните условия на работа, инженерите успяха да разработят редица иновативни решения, които биха помогнали на бъдещата кола да свикне с френските пътища, разрушени след войната. След дълги години на развитие, на 6 октомври 1955 г. DS е представен на автомобилното изложение в Париж. До края на деня са получени 12 хиляди поръчки за автомобила. Оригиналността, комфортът и приличните технически характеристики се превърнаха в основния коз на Citroën DS, който е обичан както от обикновените шофьори, така и от много политици и известни личности.
2-ро място - Mini (617 точки)
Mini, произвеждан от 1958 до 2000 г., се превърна във втората "кола на 20-ти век" според експерти. През 1956 г. Леонард Лорд събира екип от 8 души и те започват да работят по най-компактната кола. Кола с размери 3 × 1,2 × 1,2 м е трябвало да побере четирима възрастни с багаж. На 26 август 1959 г. започват продажбите на първата серия в почти 100 страни по света. Впоследствие бяха разкрити много недостатъци на оригиналния дизайн, които бързо бяха коригирани в по-новите модели. Общо бяха произведени повече от две дузини различни модификации на Mini.
1-во място - Ford Model T (742 точки)
Победител в номинацията беше Ford Model T. Автомобилът, произведен от 1908 до 1927 г., стана първият широко известен автомобил в света. Имаше най-опростен дизайн, идеален за масова продукция, но това не се отрази на комфорта и управлението. Модел T е оборудван с двигател с мощност 22,5 к.с. и успя да ускори до 70 км/ч. Общо 15 175 868 автомобила са произведени в няколко страни по света.
+ Бонус: топ петима номинирани, които не са стигнали до финала
Премиум автомобилът Rolls-Royce Silver Ghost е произвеждан от 1906 до 1926 г. Подобно на много от автомобилите на компанията, "Silver Ghost" беше с безупречно качество и, разбира се, невероятно висока цена. Между другото, бронираният автомобил Rolls-Royce Armored Car е създаден на базата на Silver Ghost, който е бил на въоръжение в британската армия до 1944 г.
Chevrolet Corvette Stingray
Най-добрата кола на 20-ти век от инженерна гледна точка беше Corvette C2 Sting Ray. известна колае победител в много състезания и състезания. Той беше оборудван с V8 двигатели с мощност 425 и 435 конски сили и изключителен модел Grand Sport имаше 550 к.с.. През 2013 г. беше представен Stingray C7.
Мощността на известния състезателен модел Ferrari 250 GT Berlinetta SWB варира от 240 l/s до 280 l/s. В разработката участваха опитни състезатели: Джото Бизарини, Карло Чити и Мауро Форгиери. Автомобилът е признат за един от най-добрите спортни автомобили на 60-те години, както и за един от най-добрите Ferrari в историята на марката.
Легендарният Bugatti T35 беше истинският рекордьор по брой спечелени състезания. Средно той печели около 14 състезания всяка седмица. T35 е държал няколко различни предизвикателства през годините. Мощността на рекордьора е около 90 конски сили.
Алфа Ромео Джулиетае представен за първи път на автомобилното изложение в Торино през 1954 г., а моделът се произвежда до 1965 г. Автомобилът е оборудван с двигател с мощност от 62 до 100 к.с. и ускорява до 190 км/ч. Колата е рестайлизирана няколко пъти. През 1977 г. стартира новата серия Giulietta.
+ Втори бонус: "Автомобил на века в Русия" - Газ-21 "Волга"
В историята на съветската автомобилна индустрия си струва да се подчертае легендарната Волга - ГАЗ-21. През 1953 г. дизайнерът Лев Еремеев създава елегантна концепция на Volga, базирана на сегашните тенденцииЗападна автомобилна индустрия. GAZ-21 дори надмина много от своите конкуренти, като Ford Zephyr Mk. II и Renault Fregate. Автомобилът е произвеждан от 1956 до 1970 г. GAZ-21 беше широко използван в различни специални услуги: от GorGaz до таксита. Произведени са общо 639 478 копия.
