Приплъзването на съединителя в лек автомобил е често срещана неизправност, която води не само до неудобства при шофиране на автомобил, но и до непланирани финансови разходи. Повредата възниква поради неправилна експлоатация на преносната система и ненавременна поддръжка.

Подробният преглед ще помогне на собственика на автомобила да разбере защо съединителят на VAZ 2107 се плъзга и ще ви запознае с начините за отстраняване на проблема със собствените си ръце, без да прибягвате до помощта на сервиз.

Водачът може да открие приплъзване по следните начини:

1. Трудно превключване, нещо като хрущене.
2. Колата не се движи добре и започва да буксува.
3. При бързо каране на ниски предавки потрепва (работещи шутове).
4. Загуба на сила при катерене.
5. Появата на вибрации или шум.
6. Повреда на педалното устройство.

Защо се случва това?

За да разберете защо съединителят на VAZ 2107 се плъзга, трябва да разберете неговата структура и принцип на работа.

Целият механизъм се състои от следните елементи:

• картер;
• подчинен задвижващ кош;
• занитвани фрикционни накладки;
• диафрагмена пружина;
• диск под налягане;
• хидравлично освобождаване на съединителя.

Частите се поставят в стоманена кошница; задвижваният диск съдържа шлици и амортисьорни пружини, които осигуряват плавна смяна на предавките.

Принципът на действие се основава на триене между работните части. Съединителят свързва силовия агрегат и трансмисията, предава въртящия момент от маховика на двигателя към междинния вал на скоростната кутия (скоростната кутия) на автомобила. Когато натиснете педала, дискът се отдалечава, връзката между двигателя и кутията се прекъсва, въртенето на вала на скоростната кутия спира. Когато педалът е освободен, маховикът и валът на скоростната кутия са свързани, въртенето се предава на кутията.

Съединителното устройство се плъзга по причини:

1. Теч на масло, попадане на течност върху повърхността на частите на коша.
2. Прегряване на диска на устройството. Когато температурата се превиши по време на употреба, дисковете се разширяват. Това явление е незабележимо в движение. Определя се при проверка на частта. На повърхността се виждат сажди и пепел.
3. Износване или разслояване на фрикционни накладки. Елементите не само се износват, но могат и да изгорят. В купето на автомобила има неприятна миризма.
4. Повредена или износена притискаща пружина. При наличие на дефекти пружината не е в състояние да създаде необходимото налягане върху диска.
5. Липса на пропуски в задвижването на хидравличното изключване.
6. Намалена свободна игра.

Експертите обединяват причините, поради които това се случва, в 2 групи:

1. Тегличът не се захваща напълно (води). Това е свързано с увеличеното разстояние на педала до платформата.
2. Съединителят не е включен напълно (приплъзва). Дисковете се плъзгат един спрямо друг, ходът на педала намалява.

Как да проверите дали съединителят буксува или не

За да проверите сами системата без специални технически средства, изпълнете следните стъпки:

1. Стартирайте двигателя, поставете го на неутрална позиция.
2. Освободете ръчната спирачка.
3. Натиснете лоста за газ.
4. Включете първа предавка.
5. Натиснете педала.
6. Изстискването се прави няколко пъти.

Когато модулът работи правилно, двигателят ще спре. Ако двигателят не се изключи или има външни звуци (щракане, скърцане, удари) и миризма на изгоряло, съединителят се счита за дефектен. Обърнете специално внимание на хода на педала. Лостът трябва да се спуска плавно, без сътресения и прекъсвания.

Какво да правите, когато съединителят плъзга

В зависимост от причината за приплъзването се определя ходът на ремонтно-възстановителните работи.

Ако повредата е в натискащата пружина, тя трябва да се смени с нова. Ако фрикционните накладки са износени, задвижваният диск се сменя. При ремонт и смяна на някои накладки трябва да се проверят уплътненията. Ако са повредени или имат изгорели места, също се сменят. Ако върху частите на задвижвания диск попадне мазна течност, е необходимо повърхността да се третира с керосин или бял спирт и да се почисти с шкурка с фин калибър.

Смазването на повърхността на маховика и притискащата плоча е възможно при прекомерно повишаване на нивото на течността в корпуса на скоростната кутия или теч в задния лагер на коляновия вал. За решаване на проблема се извършва визуална диагностика и се отстранява причината за теча, след което частите се почистват.

Какво да направите при липса на хидравлични хлабини или недостатъчна свободна игра на лоста, ръководството за ремонт на автомобили ще ви каже.

Размерът на свободния ход според спецификациите е 30-35 мм, пълен ход - 140 мм. Всяко отклонение на параметъра е свързано с неизправност на трансмисионната система и изисква настройка за промяна на хода на педала и позицията на диска спрямо маховика.

Като се има предвид уязвимостта на съединителя по време на неправилна работа, занаятчиите препоръчват да се изследва големината на хода по време на поддръжката. Параметърът се проверява с измервателна линийка. За да направите това, измерете разстоянието от педала до централната част на сайта.

Ремонтните работи в купето се извършват с помощта на гаечни ключове 13x17 mm и 17x19 mm. Регулиращата гайка M10 се завинтва на върха. Завъртането и развиването на елемента влияе върху увеличаването или намаляването на разстоянието от лоста на педала до пода. Предварително тласкача трябва да се третира с универсален спрей WD-40 от изсъхнала мръсотия. Регулиращата гайка на тласкача се завърта с въртеливи движения до необходимата стойност, с ключ на 17 те се блокират от завъртане, с ключ на 13 контролните крепежни елементи се разхлабват.

В края на работата затегнете контрагайката, така че настройките да не се объркат. Регулираният съединител се проверява чрез натискане на педала няколко пъти, след което отново се измерва разстоянието от пода.

На VAZ 2107 свободният ход на виличния прът се регулира в ревизионната канавка. Щепселът може да се отклони в рамките на 2-4 mm.

Ход на педала минус свободен ход

Алгоритъмът за извършване на процедурата за настройка на свободния ход на вилицата:

1. Клещите отстраняват краищата на възвратната пружина под крепежните елементи на работния цилиндър.
2. Регулиращата гайка се задържа с гаечен ключ 17, основната закопчалка се разхлабва с гаечен ключ 13.
3. Застопоряват стъблото с регулируеми щипки “Кобра”.
4. Чрез завъртане на ключа на 17 на регулиращата гайка се регулира свободният ход на стеблото.
5. Затегнете контрагайката.

Проверка на работата на съединителя:

1. Стартирайте и загрейте двигателя до работна температура.
2. Натиснете педала.
3. Превключете на първа предавка.
4. Изключете, отидете на заден ход.

При нормална работа съединителят не задвижва, лесно се изстисква и не залепва. Повреда на части и неправилни настройки допринасят за необходимостта от смяна на съединителя.

Съединителят VAZ 2107 е част от трансмисионния механизъм, участващ в предаването на въртящия момент към задвижващите колела на автомобила. Между скоростната кутия и двигателя на автомобила има съединител, който предава въртенето от двигателя към скоростната кутия. В момента на натискане на педала съединителят се освобождава и двигателят се отделя от скоростната кутия. Когато педалът бъде освободен, връзката се установява отново. Съединителят осигурява плавно потегляне и безшумна смяна на предавките.

Основни неизправности

Работният цилиндър има няколко гумени уплътнения, които често стават неизползваеми или мазни, след което съединителят на автомобила се „плъзга“. Замяната на стари уплътнения с нови ще изисква използване на повдигач или ревизионен отвор, тъй като главният цилиндър е разположен на неудобно място.

Когато сменяте уплътненията, не забравяйте, че в системата има спирачна течност, първо трябва да се източи.

Препоръчително е да не докосвате конусната гайка, в противен случай ще е необходима допълнителна настройка по-късно. За да смените гарнитурите без да демонтирате главния цилиндър, са необходими определени умения и опит.

Друга причина за повреда на съединителя може да бъде износването на освобождаващия лагер.За да го смените, ще трябва да демонтирате скоростната кутия. Накладките на спирачните дискове се износват не по-рядко, лесно се забелязва по характерния шум в момента на отпускане на педала. И най-честият проблем със съединителя е задържан въздух в системата. Въздухът може да бъде отстранен чрез изпомпване.

изпомпване

За изпомпване ще ви трябва спирачна течност и съд за източването й, както и прозрачен маркуч с диаметър 5 мм. и асистент, който ще трябва да натиска педала на съединителя, докато в него се появи тежест. След това той трябва да бъде затегнат, а вторият човек по това време трябва да развие фитинга и да източи цялата спирачна течност. В маркуча ще се виждат въздушни мехурчета. Процедурата трябва да се повтаря, докато същите тези мехурчета изчезнат. Също така не забравяйте за нивото на течността в разширителния резервоар.

Корекция

Регулирането на съединителя на VAZ 2107 се извършва чрез регулиране на задвижването на съединителя или по-скоро на регулиращия болт, който се намира в края на кабела в двигателното отделение. Неправилното регулиране води до приплъзване на съединителя.

1. Автомобилът е монтиран на естакада или дупка за наблюдение.
2. В кабината се проверява свободният ход на педала на съединителя и, ако е необходимо, се регулира. за да направите това, използвайте ключ 10, за да разхлабите контрагайката на ограничителя на педала и задайте необходимата хлабина, приблизително 0,4-2 mm.
3. Тласкачът се почиства от мръсотия и се нанася проникваща смазка.
4. Работният цилиндър се проверява за свободен ход на тласкача, от който зависи свободният ход на освобождаващия лагер. За да направите това, вилицата на съединителя се натиска назад с ръка, докато спре, докато свободният ход на тласкача трябва да бъде в рамките на 4-5 mm.
5. Свободният ход на тласкача се регулира с ключ 17, който ще предпази регулиращата гайка от завъртане, а с ключ 13 контрагайката се разхлабва.
6. Тласкачът се държи с ключ за 8, в същото време с ключ за 17 оборота
7. регулиращата гайка се завърта и се задава необходимия свободен ход на тласкача, това е приблизително 4-5 мм.
8. Контрагайката се затяга, за това се задържа регулиращата гайка на тласкача.
9. В купето се проверява общият свободен ход на съединителя, който трябва да бъде приблизително 25-30 мм. от горната позиция на педала до началото на включване. Ако е необходимо, цялата операция се повтаря няколко пъти, докато се усети, че съединителят вече не буксува.

Смяна на главния и подчинения цилиндър

Главният цилиндър се сменя в следната последователност:

1. От резервоара изтича течност. Това може да стане с помощта на обикновена спринцовка или чрез изваждане на маркуча от фитинга на главния цилиндър.
2. Монтажът на тръбопровода, водещ към работния цилиндър на съединителя, се развива.
3. С ключ на 13 се развиват две гайки, на които е закрепен главният цилиндър.

Смяна на работен цилиндър:

1. Пружината се отстранява от работния цилиндър.
2. С ключ на 10 се развива тръбата, свързваща главния и работния цилиндър.
3. С ключ на 13 се развиват два болта на работния цилиндър и се свалят заедно с планката.

След смяна работният цилиндър трябва да се изпомпва.

Направи си сам смяна на съединителя

Когато сменяте съединителя, трябва внимателно да проверите всички части, които трябва да бъдат премахнати, възможно е да не се налага да сменяте целия комплект, достатъчно е да смените само някои части.

Смяната на съединителя се извършва в следната последователност:

1. Клемите на акумулатора са разкачени.
2. Скоростният лост е освободен от скоростната кутия.
3. Изпускателната тръба се отделя от резонатора, след което работният цилиндър се отделя от корпуса на скоростната кутия. Кардана е разкачен от самата скоростна кутия.
4. Болтовете, закрепващи стартера към корпуса на скоростната кутия, се развиват, но преди това трябва да се разхлабят двете долни гайки, които закрепват трансмисията към блока на двигателя.
5. Сваля се скоростната кутия, след което се демонтира коша на съединителя. След изваждане на коша дискът на съединителя се освобождава
6. На този етап, ако е необходимо, се сменят главният цилиндър и други компоненти, например се сменят вилката на съединителя или антените на коша.
7. Сглобяването и инсталирането на възела се извършва в обратен ред.

При сглобяването всички части трябва да бъдат старателно измити, но в никакъв случай това не трябва да се прави в бензин или масло. Смазването се извършва само със спирачна течност.

Съединителят е един от най-важните компоненти в автомобила, без който той просто няма да помръдне. Ето защо тази сложна система изисква необходимото внимание и грижи. Неизправностите в работата на съединителя могат да доведат до спонтанно движение на автомобила и това е пряка заплаха за живота на другите.

Не точно

Няколко думи за принципа на работа на съединителя. Работата на всеки двигател на автомобил завършва с въртеливото движение на тежък маховик. Чрез управление на газта можете само да увеличите или намалите скоростта на въртене на маховика. За да започне колата да се движи, е необходимо това движение да се прехвърли на механична скоростна кутия - скоростна кутия. Много е необходимо да се предаде това въртеливо движение, в противен случай двигателят просто ще спре. Същата операция - плавно изключване на скоростната кутия - е необходима и при спрян автомобил. Съединителят е такъв "мек" превключвател.

Принципът на работа на това устройство е лесен за разбиране. Представете си два въртящи се диска с размерите на малък волан. Единият от тях е маховикът на двигателя, а вторият е дискът на съединителя. Ако по време на въртене на маховика дискът от скоростната кутия се притисне плътно към него, тогава въртеливото движение ще се предаде и колата ще започне да се движи. Всичко изглежда много просто. Всичко работи така, само дисковете се компресират с помощта на специални механизми и между тях се монтират специални уплътнения.

Основните неизправности могат да бъдат лошото компресиране на дисковете или ненавременното им отделяне. Казват, че съединителят "води" или "приплъзва".

Как буксува съединителя

Ако миризмата на изгоряло се появи по време на движение на автомобила, ускорението на автомобила се е влошило, забелязва се намаляване на скоростта при преодоляване на изкачването, тогава това е ясен симптом на неизправност - подхлъзване. За да изясните тази диагноза, можете да включите предавката при работещ двигател и натисната ръчна спирачка. След това, докато леко натискате контролния педал, бавно отпуснете педала на съединителя. Ако двигателят спре, значи няма приплъзване, а ако продължи да работи, тогава съединителят приплъзва.

Причините за това неприятно явление могат да бъдат: нарушение на свободната игра на педала, износване или смазване на фрикционните накладки, износване на притискащите пружини или неизправност на хидравличното освобождаване на съединителя.

Как работи съединителят

Движението на автомобила е нарушено от шутове, има затруднения при превключване на скоростите. Удари в трансмисията при стартиране на автомобила от спирка, рязко задействане на съединителя при плавно отпускане на педала, неприятен шум - всичко това са признаци на неизправност, за която казват, че „съединителят води“, т.е. педалът е натиснат, дисковете не се разминават напълно и задвижващият вал на кутията продължава да се върти.

Степента може да се провери по следния начин. При ниски обороти на двигателя педалът на съединителя трябва да бъде натиснат до отказ, а ако първата предавка е включена тихо, съединителят е напълно изключен. Ако при включване на първа предавка се чува силен шум на предавките и предавката не се включва или се включва трудно, тогава съединителят "води".

Причините могат да бъдат: голям свободен ход на педала, навлизане на въздух в хидравличното задвижване на системата, изтичане на спирачна течност

Възможно е монтажните винтове на двигателя просто да са се разхлабили или греста в лагерите да се е развила напълно. Има доста причини за възникване на неизправност и има само един извод - те трябва да бъдат отстранени и колкото по-скоро, толкова по-добре и много по-евтино.

• Един от основните елементи, без който не може да мине автомобил VAZ, е съединителят. И като всяко устройство, то има тенденция да се износва, да се повреди и да се повреди, в резултат на което съединителят може да започне да се плъзга.

• Когато съединителят VAZ 2107 се приплъзне, сцеплението на автомобила рязко намалява и всички скоростни характеристики на автомобила стават изключително ниски. Проблеми със съединителя от този вид могат да бъдат причинени от няколко причини.

• Много шофьори обаче няма да могат да определят по око или "по миризма" какъв вид неизправност пречи на нормалната работа на автомобилите. Затова си струва да се запознаете с основните признаци, по които можете да определите, че съединителят се плъзга.

• Този процес е свързан с изгарянето на гумени части, в резултат на което в кабината ще се появи специфичен „аромат“. Плъзгащият се съединител също има лош ефект върху скоростта - ускорението става изключително бавно, а при стръмни изкачвания колата може изобщо да откаже да се движи нагоре.

• Ако има подозрения, можете да разберете, че съединителят VAZ 2107 се плъзга, като направите само две действия. Трябва да запалите двигателя, да затегнете ръчната спирачка и след това да включите първа предавка. Когато това стане, бавно увеличете оборотите и отпуснете съединителя едновременно.

• Ако това доведе до спиране на двигателя, това не е причина за паника, а напротив - всичко е наред с колата. Ако обаче колата тръгне, това ще е ясен знак, че съединителят все още буксува.

• Ако фактът на наличието на този проблем е очевиден, трябва да проверите колко лесно се движи педалът на съединителя. Ако проблемът е в него, регулирането на съединителя ще позволи на системата да работи. Ако причината е, че съединителите са износени, трябва да проверите колко са повредени.

• За ситуация, в която повредата е малка, не е необходимо да ги сменяте, достатъчно е да регулирате свободния ход на педала. Но в противен случай трябва напълно да смените задвижвания диск. Е, ако се окаже, че маслото е попаднало върху фрикционните съединители или накладки, трябва да разберете причината, да я отстраните и да изплакнете добре самите елементи, след което колата ще може да работи стабилно.

Съединителят VAZ 2107 е предназначен за свързване на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия с възможност за краткотрайно прекъсване на предаването на въртящия момент. Причините за неговия неуспех могат да бъдат много различни. Независимо от това, всички те могат лесно да бъдат диагностицирани и елиминирани сами.

Устройство за механизъм на съединителя VAZ 2107

Съединителят VAZ 2107 е доста сложен механизъм, състоящ се от няколко десетки елемента.Причините за неговия неуспех могат да бъдат много различни. Всички те обаче могат да бъдат разделени на две групи:

1. Дефекти в самия механизъм на съединителя. Те включват неизправности на задвижваната част на съединителя, устройството за налягане, кошницата, маховика, вилицата за включване / изключване на съединителя.
2. Дефекти в хидравличното задвижване на съединителния механизъм. Те могат да бъдат причинени от изтичане на работната течност, образуването на въздушна тапа в нея, както и неизправности на главните или работните цилиндри (GCC и RCS) и педалния механизъм.

Съединителят, както всяка друга част от автомобила, има ограничен експлоатационен живот. На първо място, зависи от уменията на водача, следователно не се регулира от производителя. За да увеличите експлоатационния живот на съединителя, е необходимо да го регулирате навреме, да наблюдавате нивото на работната течност, да избягвате шофиране извън пътя и да се научите как да използвате правилно съединителя.

Трябва да се помни, че освен това съединителят е предпазно устройство, което предпазва трансмисията от сериозни повреди, когато задните колела са блокирани от различни препятствия. Колата е попаднала в блатото, задвижващите колела са заклещени, мощността на двигателя е достатъчна, за да завърти заклещените гуми. В този случай съединителят ще започне да се плъзга, предпазвайки кутията, кардана и задния мост от повреда. Да, облицовката на задвижвания диск ще изгори. Да, съединителят ще прегрее, което може да изкриви стоманените плоскости или да отслаби пружинните пластини. Но по-скъпите единици ще бъдат защитени от повреди.

На класическите модели на VAZ е монтиран сух, постоянно затворен еднопласков съединител.. Той включва два основни елемента:

1. Водеща част. Състои се от задвижван диск, чиято шлицова част предава въртене към скоростната кутия поради триене между фрикционните накладки и повърхностите на маховика и притискащата плоча.
2. Неотделим водещ възел (кошница). Кошът е закрепен към маховика и се състои от притискаща плоча и диафрагмена притискаща пружина.

В класическите модели VAZ се използва еднодисков сух постоянно затворен съединител: 1 - маховик; 2 - задвижван диск на съединителя; 3 - кошница на съединителя; 4 - освобождаващ лагер със съединител; 5 - хидравличен резервоар на съединителя; 6 - маркуч; 7 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 8 - серво пружина на педала на съединителя; 9 - възвратна пружина на педала на съединителя; 10 - ограничителен винт на хода на педала на съединителя; 11 - педал на съединителя; 12 - тръбопровод за освобождаване на хидравличен съединител; 13 - вилица сферична става; 14 - вилка за освобождаване на съединителя; 15 - освобождаваща пружина за освобождаваща вилка на съединителя; 16 - маркуч; 17 - работен цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 18 - обезвъздушител на съединителя

Механизмът на съединителя трябва да бъде надежден, издръжлив, способен да намалява колебанията в въртящия момент на двигателя. Съединителят има хидравлично задвижване, състоящо се от:

• главен цилиндър на съединителя;
• подчинен цилиндър на съединителя;
• вилки за включване/изключване на съединителя;
• освобождаващ лагер;
• крачен педал.

Причини за подмяна и регулиране на съединителя VAZ 2107

Подмяната на съединителя VAZ 2107 е доста трудоемък и скъп процес. Ето защо, преди да смените, трябва да помислите за регулиране на механизма.

Смяна на съединител

За да инсталирате нов съединител, ще ви е необходим зрителен отвор, надлез или асансьор. Важно е да откриете знаци навреме, които показват необходимостта от смяна на съединителя (невъзможно е да го смените на пътя) и да закарате колата в гараж или автосервиз. Шофирането с дефектен съединител е много опасно - можете да попаднете в катастрофа, когато пресичате железопътен прелез или главен път.

Целият съединител VAZ 2107 се сменя, така че в автокъщите се продава комплект, състоящ се от задвижван диск, кошница и освобождаващ лагер. Трябва да помислите за смяна на съединителя в следните случаи:

• колата се издига силно нагоре с натиснат докрай педал на газта, докато се усеща миризма на изгоряло - това са признаци на приплъзване на задвижваната част на съединителя;
• когато съединителят е изключен, в областта на корпуса на маховика се появяват шумове - това показва неизправност на освобождаващия лагер;
• при стартиране на колата първата скорост почти не се включва (кутията "ръмжи") - това е знак, че съединителят не е напълно изключен (съединителят води);
• при ускорение колата започва да потрепва, чуват се тракащи звуци - причината за това обикновено са счупени амортисьорни пружини или разхлабени гнезда за тях на задвижвания диск, деформация на сегментите или разхлабване на нитовете на главината.

Всеки шум, вибрация, свистене в областта на съединителя изисква по-подробна диагностика и диагноза.

регулиране на съединителя

Ако педалът на съединителя е станал твърде мек, не успее, не се връща в първоначалното си положение, тогава най-вероятно въздухът е влязъл в системата или настройките на хидравличното задвижване са били нарушени. Плъзгането на съединителя след продължителна употреба обикновено показва повреда на съединителя. Определено ще трябва да се смени.

Ако съединителят води, тоест предавките се превключват трудно, в около половината от случаите причината е несъответствие с необходимите стойности:

• луфт между пръта и буталото в работния цилиндър;
• хлабина между освобождаващия лагер и петата кошница;
• свободен и работещ ход на крачния педал.

Диагностика на неизправности на съединителя VAZ 2107

Външни прояви на неизправност на съединителя VAZ 2107 са:

• затруднено превключване на скоростите;
• приплъзване на задвижваната част;
• вибрации;
• свирка на аксиален лагер;
• стегнат педал;
• педалът не се връща в първоначалното си положение след натискане;
• други знаци.

Приплъзване на съединителя

Можете да проверите дали съединителят се приплъзва, както следва. Включва се трета или четвърта скорост и се дръпва ръчната спирачка. Ако моторът бръмчи, колата не се движи и в кабината се е появила миризма на изгоряло, това означава, че задвижваната част на съединителя се плъзга. Това може да се случи по няколко причини.

Изводи на съединителя

Ако съединителя води става много трудно включването на първа скорост, а при изпуснат съединител колата не спира и продължава да се движи. При натискане на педала задвижваният диск остава захванат, т.е. не се отделя от маховика и притискащата плоча. Тази ситуация може да се дължи на следните точки.

Изтръпвания при потегляне и превключване на скорости

Ако колата започне да потрепва при потегляне и смяна на предавките, причините за това могат да бъдат следните ситуации:

В тези случаи се предприемат следните мерки:

• пълна смяна на съединителя
• ремонт на хидравлични задвижващи устройства;
• отстраняване на въздуха от хидравличното задвижване чрез изпомпване.

Шум при изключване

Понякога при натискане на педала на съединителя се чува рязко свирене и тракане. Причината за това може да е:

Шум при включен съединител

Ако при включен съединител (освободен педал) се чува тракане, тракане, се усещат вибрации на скоростния лост, това може да се дължи на следните неизправности.

Повреда на педала и липса на съединител

Ако при натискане педалът не успее, но след това се върне в първоначалното си положение, съединителят спира да работи поради следните причини:

1. Големи количества въздух навлязоха в системата през разхлабени резбови връзки. Фитингите се изтеглят, добавя се работна течност и хидравличното задвижване се изпомпва за отстраняване на въздуха.
2. Имаше изтичане на работната течност през износените О-пръстени на MCC или RCS. С помощта на ремонтни комплекти за цилиндри, защитните капачки и гумени уплътнения се сменят, работната течност се добавя до желаното ниво. След това съединителят се изпомпва.
3. Огънат или счупен хомут на аксиален лагер. Вилката е сменена с нова.

Съединителят се освобождава, но педалът не се връща в първоначалното си положение

Може да възникне ситуация, когато при натискане на педала съединителят е изключен и самият педал не се връща в първоначалното си положение. Това може да се случи в следните случаи.

стегнат захват

Твърдостта на съединителя зависи от състоянието на пружините на амортисьора на коша.Ако са загубили еластичност, педалът ще стане много стегнат. Необходимо е да се положат значителни усилия, така че буталото на GCC да може да създаде натиск, който позволява на освобождаващия лагер да натисне зъбците и да освободи задвижвания диск. В този случай кошницата трябва да се смени с нова.

Първоначалната мекота или твърдост на съединителя зависи от производителя. Собствениците на VAZ 2107 говорят положително за Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD и др. Стегнатият захват е много неудобен при шофиране в задръствания, когато левият крак е постоянно в движение.

Съединителят се изключва в началото или в края на хода на педала

Ако съединителят се освободи в началото на хода на педала, това означава, че няма свободен ход. Проблемът се отстранява чрез намаляване на отместването на ограничителя на педала, измерено с линийка. Напротив, при увеличен свободен ход, съединителят се изключва в самия край на натискане на педала. В тази ситуация дължината на пръта RCS се регулира. Големият свободен ход показва намаляване на дебелината на облицовката на задвижвания диск. Често в такива случаи се налага смяна на съединителя.

Регулиране на съединителя VAZ 2107

Регулирането на съединителя е задължителна стъпка след отстраняване на неизправност или смяна.При демонтиране на скоростната кутия, кошницата, задвижвания диск RCS прътът обикновено се развива, поради което след монтажа настройката трябва да се извърши отново. Това също е необходимо, ако по време на работа на автомобила по една или друга причина механизмът за включване / изключване на съединителя е счупен. Доста лесно е да направите корекции сами. Това ще изисква дупка за наблюдение, надлез или асансьор.

Инструменти и материали

• гаечни ключове за 8, 10, 13 и 17;
• измервателна линийка или строителен ъгъл с деления;
• клещи;
• клещи "Кобра";
• водоотблъскващ WD-40.

Регулирането на съединителя се извършва след изпомпване на хидравличното задвижване.

Регулиране на свободния ход на педала

Свободният ход на педала трябва да бъде между 0,5 и 2,0 mm. Регулира се от купето чрез промяна на обхвата на ограничителя на педала на съединителя.

Процедурата за това е следната

Регулиране на свободния ход на вилицата

Свободният ход на виличния прът е пролуката между освобождаващия лагер и петата диафрагмена пружина на притискащата плоча. Регулирането му се извършва на зрителна дупка или асансьор, както следва.

Регулиране на стеблото на вилицата

Резбованата част на стеблото не е защитена от замърсяване и влага, така че регулиращата гайка и контрагайката може да не се развият веднага. Препоръчва се след почистване на стъблото от мръсотия да нанесете WD-40 върху резбовата част. След това се препоръчва да изпълните следните стъпки.

1. Като държите регулиращата гайка с гаечен ключ 17, разхлабете контрагайката с 2-3 оборота с гаечен ключ 13.
2. Спираме стъблото с клещи Cobra и, завъртайки регулиращата гайка с ключ 17, настройваме свободния ход на стеблото в рамките на 4–5 mm.
3. Затягаме контрагайката с гаечен ключ 13, като държим стеблото от завъртане с клещите Cobra.

   

   След настройката, при затягане на контрагайката с гаечен ключ 13 (c), регулиращата гайка се държи с гаечен ключ 17 (b), а пръчката се изглажда с клещи Cobra (a)

• стартирайте и загрейте двигателя до работна температура;
• натиснете педала на съединителя и включете първа предавка;
• изключете първа предавка и включете заден ход.

Правилно регулираният съединител трябва да се изстисква лесно, без задръстване. Скоростите се включват без затруднения и шум. При движение не трябва да се наблюдава приплъзване на задвижвания диск.

Видео: Направи си сам настройка на съединителя VAZ 2107

Дефектният съединител може да причини много проблеми на собствениците на VAZ 2107. Ето защо експертите препоръчват постоянно да слушате външни шумове, удари, вибрации при превключване на предавки по време на шофиране. Саморегулирането на хидравличното задвижване е доста просто. Това ще изисква само минимален набор от ключарски инструменти и внимателно спазване на съветите на професионалистите.