Тенденции в съвременното автомобилостроене.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

Тенденции, проблеми и перспективи за развитие на чуждестранния и руския пазар на леки автомобилиИлеи

Значение автомобилна индустрияв ефективното развитие на съвременната икономика и тенденциите на това развитие се определят от мястото на автомобилния транспорт в инфраструктурата на националната икономика. По този начин водещите страни в световната автомобилна индустрия като цяло заемат водещи позиции по отношение на нивото и показателите на социално-икономическото развитие. Автомобилната индустрия оказва пряко влияние върху научно-техническия прогрес в страната, а също така е специфичен показател за жизнения стандарт на населението въз основа на такъв параметър като платежоспособност.

Автомобилната индустрия е отрасъл, който е показател, който определя постоянството на социално-икономическото развитие във всички индустриализирани страни, в повечето страни с развиващи се икономики, както и в Русия. До 25-30% от икономическия растеж на водещите страни в определени периоди от историята се дължи на автомобилната индустрия.

Трябва да се отбележи, че автомобилната индустрия е доста широка област, която е един от основните и постоянни потребители на продукти от много други индустрии. Като например електротехническата, нефтохимическата, текстилната, машиностроителната промишленост, както и черната и цветната металургия. Напредъкът на глобалната автомобилна индустрия показва значителен растеж в мултипликативни сектори на икономиката, както и постоянен ръст на заетостта.

Ролята на автомобилната индустрия на макроикономическо ниво е тясно свързана с укрепването и стабилизирането на паричната система, идентифицирайки търсенето за нуждите на тези продукти за индустрията като цяло. Едновременните показатели за голям обем продукция и в същото време високо ниво на производствени технологии - всичко това са показатели за предимствата на автомобилната индустрия в материалната сфера на всяка развита страна. Конюнктурата на националния вътрешен автомобилен пазар е основният индикатор за благосъстоянието на страната, както и мощен индикатор за пазарните отношения в съвременната икономическа система.

Развитието на индустрията се улеснява от непрекъснато нарастващата нужда на хората и обществото от автомобили, чието производство стимулира по-нататъчно развитиедруги индустрии и националната икономика. Това предполага цялостното икономическо развитие на страната, така че 1% увеличение на автомобилната индустрия ще даде 1,5% увеличение на БВП на страната.

Делът на автомобилната индустрия в БВП на индустриализираните страни е различен: от 5% в САЩ и Франция и до 10% в Япония и Германия. В Русия този показател не е по-висок от 2,5%, докато вътрешният автомобилно производствоизостава дори от малките производители на автомобили от чужди страни като Испания, Италия, Великобритания и др.

Важен фактор е и фактът, че автомобилната индустрия определя висок дял на заетостта на трудоспособното население в страните, където се произвеждат, обслужват и продават автомобили. В същото време страните производители на автомобили осигуряват допълнителни работни места на страните, с които имат двустранни споразумения за сътрудничество. По-специално, този дял на заетостта на работещото население нараства поради привличането на хора към свързани индустрии, които поддържат автомобилната индустрия.

По този начин в САЩ около 12,5 милиона души са заети в автомобилната индустрия, както и в свързани индустрии, т.е. всеки шестима е зает в тази индустрия. В Русия, въпреки лекия спад, около 1,7 милиона души от 70 милиона от трудоспособното население са заети в тази индустрия, докато данъчните приходи от дейността на автомобилните предприятия в бюджета възлизат на 2,5-3% от общия брой.

Развитието на автомобилната индустрия е тясно свързано с научно-техническия прогрес: развитието на цялата автомобилна индустрия се основава на знанията и постиженията на приложните и фундаменталните науки. Автомобилната индустрия едновременно разработва напреднали иновации в технологиите и е активен потребител на тях. Създаването на най-новите модели изисква различни иновативни изследвания, технологични и технически иновации. В същото време пускането на технологично сложни продукти е придружено от редица изисквания от страна на законодателството и от пазара. Това дава възможност за извършване на изследователска и развойна дейност.

Днес автомобилната индустрия е водещият отрасъл на машиностроенето в икономиката на индустриализираните страни. Това се доказва от редица фактори:

Първо, нуждата на хората от закупуване на автомобили за лични икономически задачи нараства ежедневно;

Второ, автомобилната индустрия се характеризира с висока наукоемкост и високи технологии. Различни отрасли, предприятия и организации, които изпълняват многобройните му поръчки, са в тясна връзка с него. Иновациите и новите технологии, които се въвеждат и развиват в автомобилната индустрия, водят до подобряване на производството, а след това има подем в цялата автомобилна индустрия и икономиката като цяло;

Трето, тази индустрия във всички индустриализирани страни е един от най-производителните сектори на националната икономика, допринася за растежа на вътрешната и външната търговия, попълва бюджета, носейки значителни приходи от продажби;

Четвърто, автомобилната индустрия, разбира се, е стратегически важна индустрия, нейното развитие допринася за растежа на икономическата сила и независимост на страната. Широкомащабно използване на модерни дизайни автомобилни технологиив армията, без съмнение, допринася за растежа на отбранителната мощ на страната и осигурява нейния висок статус на международната арена. Като цяло всички тези фактори позволяват да се разглежда автомобилната индустрия като индустрия, която заема едно от водещите позиции в световната икономика.

Автомобилната индустрия стана майка на масовото производство на потребителски стоки преди около век. Автомобилната индустрия се появи за първи път в Германия и Франция, но започна да се развива активно в Съединените щати благодарение на такава иновация на Хенри Форд като поточната линия. Освен това, дълго време автомобилната индустрия беше начело в сравнение с други отрасли по отношение на степента на организация на производствения процес. Впоследствие тя е наречена „индустрия на индустриите“. ». Между другото, същата тази индустрия първа усети масовото недоволство на купувачите, когато през 60-те години на миналия век американските потребители сметнаха националните автомобили за недостатъчно безопасни. И той беше първият, който попадна под строг контрол и регулиране от страна на държавата: като се започне от екологията на производството и се стигне до въпросите на антимонополната политика.

В наше време автомобилната индустрия е взела предвид целия опит и грешки на производството от миналия век и е концентрирала в себе си най-модерните технологии за масово производство и маркетинг.

Основната тенденция в началото на новия век може да се счита за бавното намаляване на западните (САЩ, Европа) пазари в световната автомобилна индустрия. Неотдавнашната икономическа криза показа, че формираният излишък на пазарите на тези страни определя постоянното свръхпроизводство на превозни средства и ТНК в индустриализираните страни изпитват значителни загуби. Именно поради тази причина представителите на азиатския регион започват да заемат все по-видни позиции в класацията на основните ТНК. При сегашните условия основният момент за големите ТНК в западните страни не е намаляването на производствените разходи и преразпределението му към постепенно развиващи се региони, както преди, а създаването на значително нови транспортни и логистични схеми, комбинацията от разработки и научен потенциал и в крайна сметка създаването на глобални мобилни автомобилни комплекси.

В този период една от централните характеристики на развитието на глобализацията на световната автомобилна индустрия е ускореното намаляване на броя на производителите, като част от тяхното обединяване и транснационализация на производството. Основните показатели за оцеляването на фирмите в съвременните условия са: 1) възможността за едновременна ефективна работа на няколко пазара; 2) конкурентоспособност и финансова стабилност; 3) неокласическата схема за организиране на производството на автомобили.

Основните тенденции в глобализацията на съвременната автомобилна индустрия са:

1) значително увеличаване на оптималните обеми на производство на продукти за автомобилната индустрия;

2) инвестиции от големи производители на автомобили в развитието производствен капацитетразположени в развиващи се страни;

3) ръст на продажбите на автомобили, работещи с алтернативни горива;

4) стандартизация и унификация на всичко моделна гама;

5) появата на "гъвкаво производство" в автомобилната индустрия.

Промяната в предпочитанията на потребителския пазар доведе до значителна промяна във външнотърговския оборот на автомобилната индустрия между страните. Започнаха активно да се създават големи международни съюзи на световни автомобилни производители. Индексът на транснационалност на ТНК, лидери в автомобилната индустрия, нарасна значително. Продължава активният ръст на продажбите на азиатски марки автомобили на пазарите в ЕС и САЩ. Има поява и активно развитие на нова посока в автомобилната индустрия - създаването на "бюджетен" автомобил.

Повечето от големите световни производители на автомобили бяха принудени под влиянието на финансовата и икономическа криза от 2008-2009 г. да се откажат от стратегията на активно развитие и принудително да прибягнат до стратегия за оцеляване. В същото време някои играчи на автомобилния пазар се надяваха на активното участие на държавата. Други разчитаха почти изключително на пазарните механизми. В същото време основният брой антикризисни мерки беше сведен до решаване икономически затрудненияавтомобилни компании, чрез осъществяване на финансова помощ.

Въпреки засилващите се процеси на глобализация на световния автомобилен пазар, някои страни успяха да запазят водещите си конкурентни позиции на този пазар. От особено значение в условията на ожесточена конкуренция са установените традиции в автомобилната индустрия на дадена страна.

От началото на 2000-те години до днес автомобилната индустрия се развива най-активно в Китай. Размерът на китайския автомобилен пазар през 2009 г. възлиза на 10,4 милиона единици, което е с 54,1% повече от 2008 г. През 2015 г. пазарът на автомобили в Китай нарасна до 25,7 милиона автомобила.

Въпреки това американската автомобилна индустрия (вече на около 100 години), представена от Голямата тройка (Chrysler Group LLC, General Motors, Форд моторкомпания), а от 1980 г. Японската автомобилна индустрия, чиито лидери са Toyota, Nissan, Honda и др. Производството на японски автомобили в света през 2015 г. достигна 9,77 милиона единици, което надвишава цифрата за 2014 г. с 5,1% (през 2014 г. - 9,27 милиона . неща) . японски износ автомобилипрез 2015 г. той е равен на 4,57 милиона единици, през 2014 г. - и 4,46 милиона коли, темпът на растеж е 3,5%. Делът на износа на японски леки автомобили в общото производство се е увеличил от 45,7% на 49,3% за периода. През 2015 г. САЩ станаха основният вносител на японски автомобили - 1,6 милиона броя, което е с 35% повече от 2014 г.; Европейските страни - 735,5 хил. броя (с 16,1%), регионът на Близкия изток - 684,9 хил. броя (с 15%), и азиатските страни - 529,3 хил. броя (с 11,6%).

Посоките на развитие, които се оформиха в световната автомобилна индустрия през последните години, не се промениха - основните производители в света активно преместват своите мощности на териториите на страни с евтина работна ръка. Тази тенденция - нарастването на местоположението на фабрики на територията на развиващите се страни - няма да се забави. Развиващите се пазари ще бъдат центърът на борбата на основните производители - лидерите на световната автомобилна индустрия.

В контекста на глобализацията на настоящия етап силно се проявява интензивна конкуренция, висок темп на нарастване на разходите за научноизследователска и развойна дейност, както и намаляване на продажбите на вече установени пазари в индустриализираните страни. Американският, европейският и японският пазар (80% от световните продажби на автомобили) вече са загубили темповете си на растеж. За периода 2000-2015 г. обемът на производството на автомобили се е увеличил с 32%, като географията му се характеризира с факта, че в 5-те най-големи страни производителки (САЩ, Япония, Германия, Франция и Италия) той запазва същия размер на 33,5 милиона тона коли, а делът им в световното производство е намалял от 73 на 58%.

Докато централните световни пазари са в застой, развиващите се страни като Китай, Корея, Индия и Мексико дърпат напред. В същото време редица "незначителни", в близкото минало, производители, като Канада, Испания, Белгия, разширяват производството си. .

В бъдеще умерено увеличение на световното производство на автомобили ще се извършва именно за сметка на развиващите се пазари. Предпоставки за това ще бъдат ефективната инвестиционна политика на страните, тяхното географско разположение, сравнително евтина работна ръка и достатъчно обемен вътрешен пазар.

Световните продажби на леки автомобили през 2016 г. възлизат на 89,8 милиона коли, което е с 2,5% повече от 2015 г. (най-ниският ръст през 2014-2015 г. е 1,5%) (Таблица 1). Продажбите на леки автомобили в Северна Америка се увеличиха с 2,5% до 20,6 милиона единици през 2016 г., водени от продължаващото възстановяване на пазара в САЩ, където продажбите достигнаха 18,0 милиона единици (увеличение с 2,9%).

Продажбите на леки автомобили в Китай са нараснали с 5,3% до 25,7 милиона през 2016 г. Въпреки това, въпреки по-големия достъп до кредити, разширяването на дилърските мрежи и програмите за бракуване за стимулиране на продажбите, растежът на продажбите на леки автомобили намаля (5,6% ръст през 2014-2015 г.), след забавяне на общата китайска икономика. Като цяло, в момента и в обозримо бъдеще позициите на Китай в световната автомобилна индустрия ще бъдат значително засилени, като се очаква до 2020 г. делът на Китай в световното производство на автомобили да достигне 29% (в абсолютно изражение - 34,7 милиона единици) .

икономичен автомобилен пазар

Таблица 1. Продажби на леки автомобили в света (по региони), милиона единици

Държавен регион
Западна Европа
Светът като цяло

Продажбите на автомобили през 2016 г. в Западна Европа възлизат на 13,5 милиона коли, което е с 2,3% повече от 2015 г. Високи темпове на растеж се наблюдават през 2016 г. в Индия - 7,1% спрямо 2015 г., като в края на периода продажбите на леки автомобили в страната възлизат на 3,0 млн. коли.

През 2015-2016 г. се наблюдава спад на продажбите в Русия с 36% спрямо 2014 г. до 1,6 милиона единици, което е два пъти по-малко в сравнение с 2012 г. Причините за тези промени са продължаващите ефекти от ниските цени на петрола, икономическите санкции, наложени от западните страни върху руската икономика, и величината на обменния курс на рублата.

По този начин индустрията бавно се възстановява от световната финансова и икономическа криза, докато развитието по света се забави, включително на фона на несигурността в Русия и Южна Америка. В момента автомобилната индустрия е концентрирала най-модерните технологии за масово производство и маркетинг. Никой друг вид продукт няма такова движение на вторичния пазар като автомобилите. Именно в тази индустрия са едни от най-силните търговски маркимир.

Днес транснационалните корпорации са основата на икономиката на повечето развити страни, водещата сила в тяхното развитие и повишаване на ефективността. Отличителна черта на автомобилния пазар на Европейския съюз е преди всичко високата степен на местна конкуренция между производителите, водена от най-големите автомобилни гиганти Volkswagen AG и PSA (производител на Peugeot и Citroёn).

Японските корпорации, които някога са завладели пазарите на Азия и Северна Америка, сега много предпазливо си проправят път към пазарите на Европа. Междувременно Япония е на второ място в света по отношение на значението на автомобилната индустрия в националната икономика (53%), на второ място след Съединените щати (89%). Toyota Motor Corporation (наричана по-долу Toyota) е не само най-успешният автомобилен производител в родината си, но и заема позицията на най-големия в света за пета поредна година. автомобилен концерн.

През 2015г немски производител"Фолксваген" изпревари по продажби "Тойота", водещият производител на автомобили в света. Обеми Фолксваген продажбипрез първата половина на 2015 г. възлиза на 5,04 милиона автомобила, докато Toyota е продала 5,02 милиона автомобила през същия период. Имаше редица причини за това. Първо, спадът в продажбите Тойотасе дължи на спад в търсенето на автомобили в Китай. Второ, дори въпреки редица предимства, които компанията получи след отслабването на японската йена, тя все още не успя да генерира ползи в Европа.

Въпреки това Toyota отново пое лидерството на световния автомобилен пазар и през 2015 г. общите й продажби възлизат на около 10 милиона автомобила, докато Volkswagen продаде 9,93 милиона автомобила. През 2016 г. тези цифри са съответно 10,2 и 10,1 милиона автомобила (Таблица 2).

Таблица 2. Топ 10 на най-големите автомобилни компании в света, 2016 г

	Компания		Обем на продажбите,	Брой служители, хиляди души
	Volkswagen Group	Германия
	Алианс Renault-Nissan	Франция, Япония
	Hyundai Motor Group	Южна Кореа
		Италия, САЩ
	PSA Пежо-Ситроен

Класацията на страните по продажби на автомобили може да се промени през следващото десетилетие. Страните от БРИКС представляват най-голям потенциал. Пазарите на страните от БРИКС ще се покачат по-високо в рейтинга. Русия има по-малък потенциал в този ред, ако погледнете такива показатели като броя на колите на хиляда души, БВП на глава от населението и макроикономическите прогнози на експертите.

Основните тенденции в развитието на руския автомобилен пазар на настоящия етап са:

1. В момента руският автомобилен пазар се възстановява от финансовата криза както в количествено, така и в парично изражение.

2. Най-големият източник на растеж на пазара са моделите от бюджетния сегмент, търсенето на които расте с най-високи темпове.

3. Около една трета от автомобилите, произведени в Русия, са "руски чуждестранни автомобили", т.е. чужди автомобилисглобени в заводи в Русия.

4. По-високите мита, обезценяването на рублата и субсидираните лихвени проценти по кредитите за закупуване на руски автомобили значително увеличиха дела на сглобените в Русия автомобили в общите продажби.

Както беше отбелязано по-горе, през 2015 г. спадът в продажбите на руския пазар на леки автомобили е 36,0% в сравнение с 2014 г. (Таблица 3). Продажбите са намалели с 890 хиляди единици.

Таблица 3. Топ 10 на автомобилните компании по продажби в Руската федерация, хиляди единици

Компания			Абсолютно отклонение	Темп на растеж, %

По отношение на продажбите на конкретни марки автомобили Lada е лидер на руския пазар. За периода 2014-2015г. намалението на продажбите на марката възлиза на 31%, до 269,1 хиляди коли. Това беше частично подпомогнато от скорошното стартиране на продажбите нова серияВеста. В същото време компанията пострада в резултат на намалените продажби на Kalina, която беше изтласкана от пазара от Granta като по-евтин базов модел. Granta се превърна в най-популярната и най-продаваната кола в Русия, изпреварвайки водещите преди това Kia Rio и Hyundai Solaris.

Второто място принадлежи на Kia - продажбите на руския пазар възлизат на 163,5 хиляди единици, което е с 16,5% по-малко от 2014 г., докато Rio стана лидер. Hyundai е на трето място в класацията. Той се оказа по-стабилен по отношение на общия спад в обемите на продажбите на руския пазар през 2015 г., продажбите му достигнаха 161,2 хиляди автомобила, което е спад от 10,1% в сравнение с предходната година. Това се дължи на доста високата производителност на втория водещ модел в Русия през 2015 г., Solaris. Продажбите на този модел са намалели през посочения период с 1224 единици и възлизат на 115,9 хиляди автомобила. Продажбите на Renault намаляват с 38,1%. Toyota се нареди на пето място с още по-голям спад в продажбите от общия пазар, спад от 39,4% до 98,1 000 единици, като Camry и RAV4 водят групата.

Свиването на руския пазар на леки автомобили започна да набира скорост през 2015 г., въпреки многобройните правителствени планове за стимулиране: програми за бракуване на превозни средства, субсидирани заеми за закупуване на превозни средства и пряка целева финансова помощ за производители и доставчици. Руската икономика продължава да се бори с негативните фактори, които се появиха през 2014 г. и продължиха да бъдат активни през 2015 г. Тези фактори значително компенсираха действията, които правителството се опитваше да приложи, за да съживи автомобилния пазар, и не допринесоха за положителен растеж. Ситуацията, когато в такава трудна конкурентна среда производителите и доставчиците променят инвестиционните си стратегии, не може да не засегне най-големия автомобилен гигант в страната АвтоВАЗ. Тази компания стартира продажбите на нови модели Vesta и XRAY. През 2017-2018г прогнозира се постепенно съживяване на компанията, което може да продължи до края на десетилетието. По този начин АО АвтоВАЗ разработи своя собствена програма за развитие до 2020 г., в която предвижда двукратно увеличение на обема на продажбите - до 1 милион коли годишно, за да запази водещата позиция на АвтоВАЗ на вътрешния пазар (най-малко 25%).

Според предложената програма за развитие, която беше представена от Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация, до 2020 г. се очаква заводът на АвтоВАЗ значително да подобри качеството на произвежданите автомобили. В същото време се планира да се постигне ниво на производителност на труда, което би било сравнимо с водещите международни автомобилни компании. Поставените задачи могат да бъдат решени чрез технически и технологични иновации. За постигането на тези цели са планирани инвестиции в размер на 183,5 милиарда рубли, които ще бъдат усвоени чрез разработване и внедряване на технически и технологични иновации. До 2020 г. се планира да бъдат пуснати в производство девет нови модела и да се увеличи обемът му до 1,2 милиона автомобила. през годината.

Като цяло основната цел на формулираната в Русия „Стратегия за развитие на автомобилната индустрия за периода до 2020 г.“ е - максимизиране на добавената стойност, произведена в местната автомобилна индустрия, с достатъчен избор и качество на продуктите.

Един от обещаващите начини за повишаване на конкурентоспособността на местната автомобилна индустрия е разширяването на сътрудничеството във формат BRICS, включително чрез участието на Русия в международни производствени вериги с добавена стойност.

По този начин, нов подход към техническо развитиеавтомобили, въвеждат се отделни технологии и иновации в организацията на производството. Тези научно-технологични тенденции се изразяват в намаляване на разхода на гориво и намаляване на вредните емисии, появата на свръхлек автомобил, подобряване на безопасността, качеството, надеждността и издръжливостта, както и в създаването на интелигентни пътища и пътни системи.

Таблица 4. Цели за развитие на руската автомобилна индустрия за периода до 2020 г

2020: Максимизиране на добавената стойност, създадена в Русия на всички етапи от веригата на стойността (от текущото ниво от ~23% до ниво от 45-50% през 2020 г.)
Автопроизводители: 1. Максимално осигуряване на вътрешното търсене чрез собствено производство; 2. Най-висок дял на износа; 3. Поддържане и развитие на местни марки, които имат положителен имидж в Русия и в чужбина.	Доставчици: 1. Наличие на производство на ключови компоненти и достатъчна суровинна база в Русия; 2. Максимална концентрация на производство на компоненти и автомобили на всички автомобилни производители; 3. Високо ниво на концентрация за използване на икономии от мащаба; 4. Постигане на глобално предимство в разходите при производството на компоненти.
Интелектуална собственост: Наличие на собствена R&D база и патентна база за основните елементи/компоненти на индустриални решения.
Сценарии за развитие на автомобилната индустрия:
"Текущ вектор"	"Партньорство"	"Голям износител"	"Затворен пазар"
продължаване на съществуващите тенденции на автомобилния пазар без съществени промени	преструктуриране на автомобилната индустрия, за да се увеличи способността на руската автомобилна индустрия да отговори на търсенето на вътрешния пазар	издигането на руската автомобилна индустрия до ниво на глобална конкурентоспособност поради нейното преструктуриране, големи инвестиции в модернизацията на руски активи и научноизследователска и развойна дейност, както и известно затягане на митническите мерки за внос на вътрешния пазар	въвеждането на защитни мерки за защита срещу внос на вътрешния пазар, както и значителното участие на държавата в развитието на автомобилната индустрия

В автомобилната индустрия новите, модерни тенденции са:

Намаляване на производствените разходи и в резултат на това цената на самия автомобил. В същото време разходите за нови дизайнерски разработки и въвеждането на нови технологии нарастват, тъй като търсенето на потребителите нараства и се възлагат нови, по-сериозни законодателни актове;

В контекста на създаването на автомобила на бъдещето, конкуренцията за лидерство на световния пазар се засилва, както и нараства интеграцията на производителите на автомобили и доставчиците на компоненти;

Специализация на научните изследвания и производството, базирани на ЯМР (главното предприятие в момента произвежда само 35-50% от части, компоненти и възли, останалата част отива в завода за сглобяване като част от сътрудничеството).

Прогнозите са, че до 2030 г. обемът на глобалния автомобилен пазар ще нарасне с 40-45% спрямо сегашното ниво и ще достигне продажби от 125-130 милиона автомобила, от които 75% ще бъдат леки автомобили и 25% търговски. Водещата роля е отредена на Китай, чийто обем на продажбите на автомобилния пазар ще нарасне до 40 милиона автомобила след 15 години. Възможен е значителен ръст на пазарите в Индия, Бразилия и някои азиатски страни. Качествената структура на автомобилния пазар ще започне да се променя. Автомобилите ще стават по-достъпни за все по-голям брой потребители и ще се появи така нареченият режим на актуализиране, когато всяко ново поколение автомобили ще има все повече и повече „джаджи“ функции, които ще бъдат трудни за възпроизвеждане на предишния модел.

Литература

1. Береза ​​А.И. Основните тенденции в развитието на автомобилния пазар през 2015-2016 г. [Електронен ресурс] / A.I. Бреза // Икономика и общество. - 2016. - № 3 (22). - Режим на достъп: http://iupr.ru

2. Ершова Н.В. Особености на японския бизнес подход към инвестиционните проекти в Русия: д.ф.н. дис. канд. икономика Науки / Н.В. Ершов. - Москва, 2013. - 26 с.

3. Klepitskaya S.O. Транснационалните корпорации като фактор за глобализацията на световната икономика / С.О. Клепицкая, К.Е. Тюпаков // Научна подкрепа на агропромишления комплекс: сб. тр. научно-практически. конф. - Краснодар: КубГАУ, 2016. - С. 1037-1038.

4. Кондратиев В.Б. Автомобилната индустрия: Криза и иновации / V.B. Кондратиев // Световна икономика и международни отношения. - 2014. - № 3. - С. 12-21.

5. Королев П.А. Конкурентни стратегии на транснационалните корпорации на Япония на световния автомобилен пазар: автор. дис. канд. икономика науки /. П.А. Королев. - Москва. - 2014. -26 с.

6. Мазилкина E.I. Управление на конкурентоспособността: учебник. помощ / E.I. Мазилкина, Г.Г. Паничкина - М.: ОМЕГА-Л, 2009. - 328 с.

7. Мелников A.B. Формиране на концепцията за продоволствена сигурност в Русия / A.B. Мелников, В.В. Сидоренко, И.В. Снимщикова, П.В. Михайлушкин // Икономика на селското стопанство в Русия. - 2016. - № 12. - С. 2-7.

8. Мелников A.B. Ролята на транснационалните корпорации в съвременната световна икономика / A.B. Мелников, E.E. Дудинова // Руски икономически модел-2: динамика и контексти: сб. тр. научно-практически. конф. - Краснодар: КубГАУ, 2013. - С. 388-395.

9. Световно стопанство: учеб. надбавка / И.В. Снимщикова, К.Е. Тюпаков, Л.А. Белова; изд. А.Б. Мелников. - Краснодар: КубГАУ, 2009. - 404 с.

10. Модернизация на Русия: проблеми и начини за тяхното решаване: кол. монография / Нигматулин Р.И., Чуев, А.В., Абрамов М.Д. и др. - М.: Издателство на ANO "Експертно-аналитичен център за модернизация и технологично развитие на икономиката", 2012. - 541 с.

11. Morzharetto I.A. Отложено търсене / I.A. Моржарето // Шофиране. - 2014. - № 3. -14 с.

12. Нелина Н.И. Характеристики на функционирането на транснационалните корпорации в световната икономика [Електронен ресурс] / N.I. Нелина, Н.В. Фалина // Икономика и общество. - 2015. - № 2-3 (15). - С. 892-895. - Режим на достъп: http://iupr.ru

13. Руски икономически модел-6 сценария на бъдещето: колективна монография / изд. изд. ИИ Трубилина, В.И. Гайдук. - Краснодар: Просвещение-Юг, 2016. - 498 с.

14. Самохвалова Е.К. Икономическите последици от присъединяването на Русия към СТО [Електронен ресурс] / E.K. Самохвалова, Н.В. Фалина // Икономика и общество. - 2016. - № 1 (20). - С. 839-844. - Режим на достъп: http://iupr.ru

15. Снимщикова И.В. Транснационализацията като обективен фактор в глобализацията на руския потребителски пазар / I.V. Снимщикова, М.М. Лазгиев \\ Хуманитарни, социално-икономически и социални науки. Краснодар: Издателство "Наука и образование", 2015. - С. 341-345.

16. Татаринова С.М. Транснационализацията на бизнеса като ключова стратегия за японските компании в криза / S.M. Татаринов // Бюлетин на университета MGIMO. - № 3. - 2012. - С. 210-219.

17. Трубилин А.И. Външноикономическа дейност на предприятието: учебник. помощ / A.I. Трубилин, А.Б. Мелников, Н.В. Фалин. - Краснодар: КубГАУ, 2011. - 219 с.

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Проучване на съвременния автомобилен пазар в Руска федерация. Основните перспективи за неговото развитие и възстановяване след кризата. Анализ на конкуренцията на пазара за производство и продажба на леки автомобили. Ценова дискриминация.

резюме, добавено на 24.09.2015 г


Икономическият риск като икономическа категория. Характеристика на основните форми на форсайт. Определяне на направленията за подобряване на моделите на леки автомобили по метода експертни оценки. Моделиране на пазара и прогнозиране на производството на автомобили.

курсова работа, добавена на 09.03.2015 г


Ръстът на автомобилизацията в Русия, динамиката на придобиването на автомобили и камиони. Решаване на проблеми с поддръжката на автомобила. Цялостен анализ на методите за развитие на предприятията от автомобилната индустрия на съвременния етап на икономическо развитие.

резюме, добавено на 24.09.2013 г


Концепцията за автомобилния пазар. Изграждане на структурно-аналитична групировка на продажбите на леки автомобили по зададени критерии. Вариационни индикатори за оценка на обема на продажбите. Корелационно-регресионен анализ за определяне на плътността на връзката.

курсова работа, добавена на 20.04.2014 г


Проучване на историята на автомобилната индустрия в Русия. Анализ на мястото на автомобилната индустрия в руската икономика. Общи тенденции в развитието на производството на леки и товарни автомобили. Инвестиционно сътрудничество в руската автомобилна индустрия.

курсова работа, добавена на 24.09.2014 г


Обосновка ведомост за заплатиАвтомобили ATP, годишна производствена програма и оборудване. Изчисляване на трудоемкостта на работата, площта на производствената площадка и броя на работниците. Технология за боядисване на автомобили. Разходи за работа.

дисертация, добавена на 20.05.2014 г


Концепцията и ролята на автомобилния пазар в икономиката на развитите страни. Разглеждане на основните проблеми на руския пазар на домашни автомобили. Характеристики на данъчното облагане на собствениците на автомобили и перспективите за задължителна застраховка гражданска отговорност.

курсова работа, добавена на 26.10.2014 г


Последователността на експертната работа и определяне на цената на автомобила. Анализ на руския пазар на леки автомобили на примера на модела VAZ-2112. Определяне на натрупаната амортизация и възстановителната стойност на обекта на оценка. Сертифициране на качеството на оценката.

курсова работа, добавена на 14.08.2013 г


Създаване на автомобилен монтажен комплекс за малки автомобили. Планиране изграждането на механично производство. Разработване на технология за производство на леки автомобили. Анализ на планираните финансови показатели, възвръщаемост и ефективност на проекта.

презентация, добавена на 01.02.2015 г


Анализ на текущото състояние на световния автомобилен пазар. Определяне на икономическите причини за кризата в автомобилната индустрия. Начини за преодоляване на икономическата криза на примера на автомобилния концерн "Хюндай". Динамика на износа на автомобили от различни страни.

Ако погледнете днес как се развива автомобилната индустрия в средата и дори в края на миналия век, можете да забележите значителни разлики с настоящата политика на автомобилните производители. По-голямата конкуренция, високите изисквания на клиентите, по-строгите екологични стандарти и желанието за намаляване на разходите за разработване на нови модели създават определени условия за съществуването и развитието на световни марки. Нека се опитаме да разберем какви са основните тенденции, присъщи на съвременния производител на автомобили, какво ни очаква в близко бъдеще и какви фактори определят посоката на развитие на автомобилните компании.

Изграждане на заводи в други страни

През последните 15-20 години се превърна почти в традиция автомобилните производители да създават производство популярни моделив друга страна или дори на друг континент. Това се прави по икономически причини. Защо да отглеждате картофи в Лида и след това да ги носите за продажба в Молодечно, когато можете да си купите зеленчукова градина близо до Молодечно и да ги отглеждате там? И ако в Молодечно има по-евтина работна ръка и висок данък върху продуктите, внесени от други региони, тогава няма съмнение относно рентабилността от прехвърляне на производството на стоки „по-близо до купувача“.

Така днес корейците произвеждат своите Kia Ceed, Kia Sportage и Hyundai ix35 в Словакия (Жилина). Тези модели са много популярни в Европа, така че те се "отглеждат" в самия център на Стария свят.

Volkswagen днес има заводи за сглобяване в 15 страни по света. През последните няколко години лидерите на най-големите автомобилни концерни насочиха значителни средства за изграждането на голям брой заводи в Китай, тъй като китайският пазар в момента е най-бързо развиващият се и нито една марка не иска да пропусне възможността да получи своето парче на "китайския пай".

Повече от 70% от SUV, произведени в световен мащаб, напускат поточната линия в Съединените щати, тъй като Северна Америка е основният пазар за този сегмент. Три от пет офроуд BMW и Mercedes се купуват от нови жители на Америка, поради което производството им е установено там.

Модели с подобен дизайн от различни производители

Със сигурност много от нашите читатели са забелязали, че напоследък има все по-малко ярки, привличащи вниманието модели. Безличните автомобили не се дължат само на факта, че „няма какво друго да измислим“. Сходството на екстериора (а също и на интериора) на автомобили от различни компании е резултат от прехода на дизайнерите от една компания в друга. Така бившият дизайнер на италианеца Алфа РомеоАндреас Запатинас се премести в Subaru през 2002 г. и въведе нов стил, който за първи път беше приложен към B9 Tribeca SUV. Погледнете задната част на колата: не са ли онези тесни задни светлини и странични щампования, които сме виждали при комбитата на Alfa Romeo?

Дизайнът на Subaru B9 Tribeca е разработен от бивш служител на Alfa Romeo, което се вижда ясно от задното осветление и отстрани на SUV-а.

Някои производители специално правят своите модели да изглеждат като други. Това важи особено за азиатските автомобили (не само китайските) бизнес и изпълнителни класове. Например, престижен хюндай седан Genesis прилича едновременно на три (и различни по дизайн) представителя на F сегмента - BMW 7-Series, Mercedes S-Class и Lexus LS. Интересното е, че тази практика има доста успешни резултати: купувачите харесват колата им да изглежда повече скъпа кола. Такива екземпляри са най-търсени в развиващите се страни.

Hyundai Genesis прилича едновременно на няколко модела на Mercedes, BMW и Lexus

Голям брой ко-платформъри в една компания

За да разширите максимално гамата, докато харчите минимални средства, производителите създават универсални платформи, на които след това се базира почти половината от моделната гама. За сравнение: на шасито на Volkswagen Golf II в компанията са създадени само два модела (Golf и Jetta), а на базата на петия Golf са произведени едновременно осем различни модификации на Volkswagen.

Ако по-рано, когато създава ново поколение на определен модел, производителят винаги създава нова платформа, днес едно шаси може да обслужва две или дори три поколения автомобил. Ярък пример за това е най-новият Passat, който структурно е почти същият като B6. Преди десет години това би се нарекло обикновен рестайлинг, но търговците на Volkswagen уверено доказват, че е пуснат напълно нов модел. Е, нека не спорим с търговците. Ти самият си по-скъп.

При създаването на новия Volkswagen Passat немците използват същата платформа. Дизайнът на новостта също отразява B6

Една платформа за множество производители

Днес често няколко производителя създават съвместно платформа и след това изграждат свои собствени модели върху нея. Това е доста изгодно, тъй като създаването на ново шаси само по себе си е доста скъпо удоволствиекоето не всяка марка може да си позволи. Освен това такива решения намират място не само в големите концерни, но и сред производителите, принадлежащи към различни автомобилни гиганти.

Тези три хечбека са изградени на платформа, разработена съвместно от PSA и Toyota.

През 2006 г. на европейския пазар навлезе тройка от A-класа - Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Три хечбека са построени на платформа, създадена от инженери от два концерна (PSA и Toyota Motors). Разбира се, универсалните бази за автомобили също се използват широко в компаниите: броят на автомобилите, построени върху шасито на Volkswagen Golf V, е невероятен.

Алиансът Renault-Nissan също използва универсална платформа за голям брой модели. Освен това автомобилите, построени на платформа B, принадлежат към различни класове.

Концернът Renault-Nissan също има „шаси за всички поводи“, което се нарича B платформа. Nissan Micra, Nissan Cube, Nissan Note, Nissan Juke, Renault Clio, Renault Modus, Renault Twingo, Dacia Logan, Dacia Sandero и др. Тази тенденция може да доведе до факта, че един ден световните производители на автомобили ще имат няколко „общи“ платформи, върху които ще бъдат изградени по-голямата част от произвежданите автомобили.

Подобряване на ефективността и екологичността на двигателите

Всяка година екологичните стандарти за двигателите с вътрешно горене се затягат по целия свят. През 1992 г. Европейският съюз въвежда стандарта Euro 1, който регулира съдържанието на вредни вещества в отработените газове на леки и товарни автомобили. Днес в ЕС е в сила стандартът Евро 5. Предвижда се от 2015 г. да бъде въведено ново допустимо ниво на токсичност на двигателя - Евро 6.

Toyota Prius е най-популярният хибрид в света. В момента се произвежда второ поколение на автомобила.

Освен това днес купувачите не искат да зареждат 15 литра гориво на 100 километра, така че предпочитат по-икономични автомобили. По този начин компаниите за леки автомобили са принудени да търсят решения за увеличаване на мощността на двигателя и подобряване на динамичните характеристики, като същевременно намаляват работния обем на силовите агрегати.

Стандартните методи са инсталирането на турбина (което се отразява негативно на живота на двигателя), оптималната настройка на двигателя и намаляването на теглото на автомобила. По-сложно (и скъпо), но по-обещаващо решение, което подобрява ефективността и екологичността на автомобилите, е създаването на хибридни електроцентралии електрически превозни средства. Последните все още са в начален етап и днес няма да изненадате никого с хибриди. В света не е останал нито един голям автомобилен концерн, който да няма разработки на такива електроцентрали в своето портфолио.

Стремеж към универсалност за всички

В края на миналия век седанът беше най-популярният тип каросерия в света. Всички обичаха коли с три обема: европейци, американци и азиатци. Днес, когато броят на автомобилите в големите градове непрекъснато нараства, все повече купувачи обръщат внимание на компактните модели. Дву- и еднообемните автомобили наводниха европейския и азиатския пазар и бавно, но сигурно запълват северноамериканския.

Всяка година броят на едно- и двуобемните коли по света нараства.

Третият том днес практически е изчезнал от европейските модели на дребна и дребна средна класа. Седаните останаха само сред автомобили от големи класове, чиято популярност намалява всяка година.

Подобряване на безопасността на компактните автомобили

С увеличаването на броя на компактните хечбеци по пътищата, изискванията за безопасност на автомобилите започнаха да се увеличават. Това не е тайна за никого повече кола- така че е (теоретично) по-безопасно за водача и пътниците. Напоследък производителите на автомобили започват да нарушават този стереотип: колите от клас А и В стават все по-безопасни. Например компактни модели като Audi A1, Опел Мерива, Kia Ceed, Kia Soul и Toyota Verso, получиха най-високата оценка от комисията Euro NCAP в поредица от краш тестове. А двуместната Toyota iQ получи пет звезди за активна безопасност.

Audi A1 получава пет звезди в резултатите от краш тестовете на Euro NCAP

Модерен автомобил от B-класа е с порядък по-безопасен от повечето седани от бизнес класа от средата на 90-те години. Значителен брой системи за активна и пасивна безопасност присъстват в основното оборудване на много съвременни хечбеци.

Преоразмеряване на автомобили

Голям брой опции, системи за сигурност, желанието за увеличаване на вътрешното пространство в кабината водят до увеличаване на размерите на компактните автомобили. От поколение на поколение почти всички модели се добавят по дължина и ширина. Днешните коли от малък клас вече са по-големи от повечето автомобили от клас голф от началото на 90-те години.

Новите автомобили стават по-широки, по-дълги и често по-ниски от своите предшественици.

Тази тенденция е по-малко вярна за седаните от бизнес и представителна класа. Автомобилите в този сегмент често стават по-къси от своите предшественици (например последното поколение на Audi A6 или предпоследния Mercedes S-Class).

Интересното е, че когато B сегментът "порасна" от първоначалния си размер, започнаха да се появяват модели от клас A. Сега те започват да "порастват", което води до появата на нови, още по-компактни модели.

Липса на ясни граници между сегментите

Преди това нямаше проблеми с класификацията и определянето на типа каросерия за леките автомобили. Формите на тялото бяха прости и по тях беше лесно да се определи дали е хечбек или комби. Производителите не се отличават със създаването на междукласови модели. Но просто не можеше да продължава така вечно.

Създадоха се изисквания на клиентите и силна конкуренция голям броймеждукласни автомобили. Седемместни компактни ванове на шаси от голф класа; хечбеци с голям капацитет, базирани на модели от B-сегмент; градски компактни SUV автомобили; офроуд компактни ванове; малки офроуд хечбеци; купе с четири врати; комбита с три врати… Списъкът е безкраен.

Щом не се обаждат Порше Панамера. И седан, и хечбек, и лифтбек ... Производителят е сигурен, че е правилно да го нарече купе с четири врати

За илюстративен пример за размиването на границите между отделните сегменти, нека да разгледаме гамата на Volkswagen. На базата на Golf хечбек е създадено цяло семейство сродни автомобили, някои от които е трудно да се причислят към един или друг клас: Jetta, Golf Plus, Touran, Cross Golf, Eos, Cross Touran. Или нека се опитаме да класифицираме нашия популярен Ford Fusion, изграден върху шасито на Fiesta от предишното поколение. Автомобилът може едновременно да се припише както на микрованове, така и на компактни SUV.

Европейският Ford Fusion не е лесен за точно класифициране. Някои експерти го класифицират като микрован сегмент, други като компактен SUV.

Но не само типът на каросерията, обемът на багажника и просветът могат да ни объркат при определянето на сегмента, към който принадлежи моделът. Има и известни търговци на автомобили, които се опитват да наложат своите възгледи на потребителя (т.е. на нас). Седан без рамки на прозорци и с формула за сядане 2 + 2 сега се нарича „купе с четири врати“ (чудя се дали търговците се отнасят към типа или сегмента на каросерията като такъв?). Богато оборудван седан от среден клас често се нарича автомобил от бизнес класа ( Шкода Суперб, Например). Всеки висок хечбек (като пример - Kia Venga) производителят се опитва да позиционира като микрован. И най-важното е, че всички следват примера на автомобилните компании и днес никой няма да назове Мерцедес-CLSседан.

Първият Volkswagen Golf се произвежда в продължение на девет години. Шестият голф ще "живее" на конвейера наполовина по-малко

Често се случва колата да няма време да бъде пусната в продажба, тъй като производителят решава да я актуализира. Рестайлингът също е маркетингов трик на компаниите. Рядко актуализацията носи големи промени в техническия пълнеж на машината или нейния дизайн. По правило целта на рестайлинга е да привлече вниманието на пазара към автомобил, който се продава от няколко години.

Рестайлингът няколко години след началото на производството днес е станал нещо обичайно. След две седмици французите ще покажат обновеното семейство на Peugeot 308

По един или друг начин актуализациите на автомобилите се случват все по-често. На всеки година и половина до две производителите се опитват да освежат външния вид на своите модели, да добавят няколко нови опции или да променят модела на джантите.

В съвременното развитие на индустрията за леки автомобили могат да се отбележат както положителни, така и отрицателни точки. Автомобилите стават все по-удобни, по-безопасни и по-универсални. Производителите правят всичко възможно, за да задоволят и най-взискателния клиент във всеки автомобилен сегмент. Конкуренцията пречи на производителите да повишават цените. Но в същото време модерни автомобилиповечето производители наистина станаха безлични. Много модели си приличат и не носят онази индивидуалност, която е присъствала в колите в миналото.

Географски, автомобилната индустрия в света е концентрирана в три основни региона - Северна Америка, Европа и Азия (тук, на първо място, говорим за три държави - Китай, Япония и Южна Корея). В същото време трябва да се отбележи, че ценни книжаавтомобилните корпорации се търгуват слабо на фондовия пазар. Така, според оценките на Deutsche Bank, делът на автомобилната индустрия в ЕС и САЩ представлява съответно 1,6% и 0,6% от капитализацията на общите им фондови пазари. Въпреки че преди около двадесет години тази цифра беше съответно на ниво 3,6 и 4%. Дори с мощни компании като Ford, доминиращи на корпоративния фондов пазар, дългът им нараства с бързи темпове. В Япония обаче автомобилните корпорации са по-активни участници на борсата.

Бумът в производството на потребителски стоки преди повече от сто години е свързан именно с интензивното развитие на автомобилната индустрия. Последният, който се появи за първи път във Франция и Германия, узря в съвременната си форма единствено благодарение на въвеждането на конвейерния монтаж от Г. Форд. В резултат на това автомобилната индустрия дълго време изпреварваше другите индустрии по отношение на нивото на организация на производството. Индустрията за първи път се сблъсква с натрупаното недоволство от страна на купувачите в Съединените щати през 60-те години на миналия век, които смятат, че автомобилите все още не са достатъчно безопасни, и в резултат на рязкото увеличение на цените на петрола и петролните продукти в резултат на глобалната енергийна криза, тази индустрия за за първи път сред другите усети държавното регулиране, което се състоеше главно в въпроса за антимонополната политика и екологизирането на автомобилното производство.

В момента водещите производствени и маркетингови технологии са концентрирани в глобалната автомобилна индустрия. Най-напредналите марки на световната икономика работят в тази индустрия. Нито един от продуктите не се характеризира с такава степен на обращение на вторичния пазар, както при автомобилите. Въпреки това, в съвременната глобална автомобилна индустрия, много проблеми, като основните са:

Висока степен на фрагментация на световния автомобилен пазар, което води до забавяне на растежа на производството;

Относително високата цена на производството на автомобили не е за поръчки, а за склад;

Практиката за сглобяване на автомобили от големи възли и възли, развила се в рамките на подробна специализация, води до факта, че значителна част от добавената стойност се създава не от монтажния завод, а от производителите на автомобилни компоненти;

Очаква се в средносрочен и дългосрочен план по-мащабен преход към електрически превозни средства, което очевидно ще промени значително структурата на традиционната автомобилна индустрия.

В допълнение към тези проблеми, развитието на световната автомобилна индустрия се характеризира с редица нови детерминанти тенденции, което показва значението на тази индустрия и свързаните с нея индустрии в икономиките на водещите страни в света.

Автомобилната индустрия в развиващите се страни показа феноменален растеж през последните 10-15 години, движен от либерализацията, икономическия растеж като цяло и нарастващото търсене на автомобили в частност, както и активните правителствени политики за стимулиране и привличане на преки чуждестранни инвестиции в този сегмент на икономиката.

Тези темпове на растеж са особено високи в Китай, Индия и Тайланд (Фигура 1.1).

Ориз. 1.1. Средногодишни темпове на растеж на производството на автомобили за 1997-2013 г във водещи развиващи се страни

В развиващите се страни могат да се разграничат две групи според нивото на развитие на автомобилната индустрия. Едната група включва Южна Корея, Бразилия, Китай и Индия, другата включва Тайланд, Мексико, Малайзия и Индонезия. И двете групи представляват страни със "закъсняла" индустриализация. Между тях обаче има една съществена разлика. Втората група държави развиват националната автомобилна индустрия главно за ограничаване на изтичането на валута и задоволяване на вътрешното търсене. Тези страни не претендират за лидерство в световното производство на автомобили, поне в краткосрочен план. За разлика от тях страните от първата група са изградили впечатляващ капацитет за производство на автомобили и стомана (като Южна Корея) или са в добра позиция да станат водещи играчи на световния автомобилен пазар. Реалният размер и потенциал на пазара, както и високите темпове на икономически растеж, позволяват тези страни да се наричат ​​не "възникващи пазари", а "възникващи автомобилни центрове".

Ключова роля в развитието на националната автомобилна индустрия в развиващите се страни играе държавата и нейната подкрепа за създаването на необходимата инфраструктура, разработването на национални иновационни системи и формирането на национална и секторна индустриална политика. Други прояви на държавна намеса са данъчното облагане и привличането на чуждестранни инвестиции, особено в случай на стратегия за заместване на вноса. Макроикономическата политика може също да ограничи или стимулира растежа в индустрията чрез финансови инструменти. Местните власти също играят важна роля в развитието на регионалната индустриална политика, създавайки условия за формиране на индустриални региони и клъстери.

В Китай индустриалната организация изглеждаше така. Автомобилните заводи бяха под прякото управление на Министерството на автомобилната промишленост. Освен това вертикалата на властта включваше провинциални министерства и общини. Местоположението на предприятията в цялата страна в началните етапи на индустриализацията беше предмет на политически решения. Когато първите чуждестранни компании навлязоха на китайския пазар, те бяха изпратени в различни региони на страната, за да организират съвместни предприятия с местни компании.

Защото чужди автомобилни компанииТъй като онези, които създават съвместни предприятия в Китай, не винаги се интересуват от прехвърлянето на съвременни технологии на китайски национални компании и освен това често се стремят да ги усвоят напълно, държавата разработи програма за развитие на автомобилната индустрия, основните характеристики на които са както следва (Таблица 1.3).

Таблица 1.3

Основни характеристики на китайската политика за развитие на автомобилната индустрия

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Въведение

1. Автомобилната индустрия на Руската федерация

2. АД "АвтоВАЗ"

2.1 Кадри и социални програми на обществото

3. ОАО "АвтоВАЗ" в контекста на финансовата криза

Заключение

Списък на използваните източници

Въведение

Както в много други страни, в Русия автомобилната индустрия се развива в развити машиностроителни центрове (Ярославъл, Нижни Новгород, Москва), където се създава предимно дребномащабно производство на автомобили за "върха". След революцията в Москва е построен завод ЗИЛ, който първоначално е бил замислен като завод, специализиран в производството на камиони, тъй като именно те са били необходими на страната, по-специално за повишаване на селското стопанство и моторизиране на армията.

През годините руската автомобилна индустрия увеличава както обема на производството, така и научно-техническия си потенциал, като непрекъснато намалява разликата в техническо нивомежду местни машини и най-добрите чуждестранни аналози.

Въпреки това, общата нестабилна икономическа и политическа ситуация, която се развива в страната през последните години, първо доведе до забавяне на темповете на растеж, а през 1991-1994 г. - и до значително намаляване на производството на автомобилно оборудване, обема на извършената научноизследователска и развойна работа. Този проблем стана особено остър в изследователските институти на индустрията: те почти напълно спряха проучвателните изследвания и разработки на обещаващи концептуални превозни средства, техните компоненти и системи, което, разбира се, се отрази на техническото ниво на нашите автомобили.

Нова вълна на развитие на автомобилната индустрия започна преди няколко години, когато големите европейски и азиатски производители, като част от изпълнението на Постановление на правителството на Руската федерация от 29 март 2005 г. № на територията на Руската федерация. Това производство обаче не може да се нарече истински руско, т.к. делът на домашните компоненти в тези превозни средства е изключително малък и сглобяването се извършва от автомобилни комплекти.

1. Автомобилната индустрия на Руската федерация

Животът раздели руските предприятия, произвеждащи леки автомобили, на два лагера. „Първоначално вътрешните“ или, както често ги наричат, „съветските“ автомобилни заводи са произвели 937 000 леки коли с руски дизайн през миналата година, което е с 4,3% повече от година по-рано. Но основното увеличение е за сметка на чуждите автомобили, сглобени в Русия: плюс 30% и 545 000 коли!

Изминаха почти седем години, откакто заводът на Ford, първородният на „новата руска автомобилна индустрия“, стартира във Всеволожск. През това време правителството прие редица разпоредби, предназначени да стимулират изграждането на монтажни заводи за чуждестранни производители на автомобили в Русия, и този сектор на икономиката започна да расте със скокове и граници. Делът на чуждестранните автомобили в общия брой автомобили, сглобени в Русия, надхвърли една трета, създадени са повече от 26 хиляди работни места - около 13% от общия брой служители на руските автомобилни заводи.

Русия обаче, за разлика от Китай, може само да мечтае за собствена мрежа от доставчици на автокомпоненти от световна класа. Например, заводът на Ford във Всеволожск има само 29 руски доставчици на компоненти (Ford Focus е локализиран само на 30% досега), докато 450 предприятия доставчици работят с UAZ (сред които има само 29 чуждестранни завода, включително беларуския производител на компоненти за спирачна система Fenox), AvtoVAZ има 700 партньора, докато GAZ (включително "търговското" подразделение) има повече от 1700 доставчици! И като се вземе предвид фактът, че тези три завода включват структури за производство на двигатели, трансмисии и други компоненти, да не говорим за дизайнерски бюра, делът на Голямата тройка в осигуряването на работа на руснаците е много по-висок.

Вярно е, че сериозно разработване на собствени нови модели сега се извършва само в Толиати (и дори тогава с очакването на компоненти и възли от Renault, който притежава 25% от AVTOVAZ). Baby Oka е спрян (SeAZ е спрян), производството на Волга е спряно ... Да, и кризата постепенно прави своите корекции: масовите съкращения вече са започнали във фабриките, а през първата половина на 2009 г. до 50 хиляди души, заети в руската автомобилна индустрия, могат да останат без работа.

За да си представим по-ясно каква е текущата руска автомобилна индустрия, както „нова“, така и „стара“, ние начертахме всички автомобилни заводи, които произвеждат автомобили и леки автомобили търговски превозни средства. Без да забравяме предприятията, които са в процес на изграждане или наскоро са затворени.

АвтоВАЗ остава най-голямото "интегрално" автомобилно предприятие в света: миналата година са произведени рекордните 801 563 автомобила! Плюс 141 000 автомобилни комплекта за монтажни заводи в Русия, Казахстан, Египет и Украйна. За задоволяване на търсенето дори бяха въведени допълнителни работни смени в събота, а от 1 септември Калините се произвеждаха на две смени. Но заради кризата АвтоВАЗ първо спря за цял месец, а от началото на февруари работи четири дни в седмицата на шестчасови смени, а производството на „класическото“ семейство премина изцяло на три -дневен режим. По предварителни оценки през 2009 г. ще бъдат произведени 590 000 прагчета.

Миналата година Priora с подсилена каросерия „фаза II“, както и хечбек версия, достигна конвейера на AvtoVAZ. Плановете за тази година включват серийно производство на Priora-комби и модернизираната Lada 4x4, тоест „старата“ Niva. Но „проект C“, който според първоначалните планове от 2006 г. трябваше да бъде поставен на конвейера точно сега, спира: моделът се преработва за компоненти и възли на Renault. Има споразумение за изграждане на завод за двигатели в Толиати с капацитет от 450 000 двигателя Renault (1,4 литра и 1,6 литра) годишно. А началото на сглобяването на лицензираните комбита Renault Logan MCV и Logan Van под марката Lada беше отложено за 2011 г. Освен това преговорите с групата SOK за закупуването на завода IzhAvto са прекратени - AvtoVAZ няма нито свободни средства, нито необходимост от разширяване на капацитета по време на кризата.

Малките "сателити" на АвтоВАЗ са произвели по-малко от 2300 автомобила миналата година - това са Bronto (основните продукти са автомобили за сняг и блато на базата на Niva), Motorika (пикапи ВАЗ-2329) и Super-Avto (Samara и Priory с мощни двигатели). Освен това през май в завода Pischemash в Аргун, Чечня, започна сглобяването на SKD на VAZ "седмици". До края на годината в Чечения са доставени 588 автомобилни комплекта (въпреки че по наши данни само 50 автомобила са напуснали завода), а планът за тази година е около хиляда автомобила.

През 2008 г. съвместното предприятие GM-AvtoVAZ произведе 54 649 SUV Chevrolet Niva (минус 0,8%), сега автомобилите се сглобяват на една смяна, а след уволнението на 400 души в щата остават 1000 служители. В началото на март заводът започна производството на обновения Chevy Niva.

ГАЗ остава вторият по големина автомобилен завод в Русия - миналата година са произведени 178 330 автомобила от екип от 50 000 души, включително Газели, Соболи, Валдай и камиони от семейството ГАЗ-3307. Но производството на леки автомобили е намаляло с 44% - от 21 936 коли само 1717 са използвани за новите седани Volga Siber, а останалата част е класическата Волга, чието производство беше преустановено през ноември. Освен това групата GAZ не успя да намери средства за закупуване на 50% дял в италианската двигателостроителна компания VM Motori. Холдингът няма пари и да поддържа купената през юни 2006 г. английска компания LDV - заводът в Бирмингам стои от края на февруари, а затварянето му заплашва да съкрати поне 900 души.

Sollers е произвела 120 672 автомобила миналата година, включително микробуси и микробуси Fiat Ducato и камиони Isuzu. Първата цигулка все още играе UAZ (72 181 превозни средства), в които работят повече от 11 000 души. Производството на SUV се запази на ниво от 32 000 годишно, но в средата на февруари УАЗ премина на работа в съкратен график. Миналата година на конвейера стигна Patriot с турбодизел Iveco и петместен пикап на негова основа.

Заводът на Sollers в Набережние Челни (бивш ZMA) е произвел 36 624 автомобила миналата година: SsangYong SUV, бюджетни седани Fiat Albea и пътнически микробуси Doblo Panorama, а в края на пролетта към тях ще се присъедини и Fiat Linea голф клас седан. Новият завод в Елабуга ще се фокусира върху производството на търговски превозни средства.

Заводът IzhAvto произвежда комбита VAZ-2104 с пълен цикъл, „токчета“ под собствената си марка Izh, както и седани Kia Spectra (тяхното производство е локализирано с 22%) и SUV Kia Sorento. Но производствените обеми намаляват: миналата година 64 190 автомобила са произведени от 5600 души срещу 78 654 коли година по-рано. В началото на тази година заводът обяви технически неизпълнение на облигации в размер на 2 милиарда рубли. Заедно с MDM Bank компанията се опитва да преструктурира заема, а също така обмисля възможността за преминаване към работа на непълно работно време.

Все още е неясна съдбата на Серпуховския автомобилен завод (СеАЗ) с капацитет 25 хиляди коли годишно, където се произвежда Oka. През 2008 г. тук са произведени само 1291 автомобила китайски двигатели FAW, а в края на октомври конвейерът беше спрян: плановете за разработката на обновената Oka останаха планове, както и проектът за монтаж на „отвертка“ на китайските хечбеци FAW Vita.

Между руски заводизанимаващи се с монтаж на чуждестранни автомобили, първото място по отношение на продукцията заема Avtotor - 108458 автомобила през 2008 г. В края на ноември заводът премина към промишлено сглобяване на седани Chevrolet Lacetti - капацитетът на заваръчната секция е 30 000 каросерии годишно, а комплексът за боядисване на Eisenmann може да премине до 50 000 каросерии. През 2013 г. се планира пускането на втория етап от заваръчно-бояджийното производство с капацитет 150 000 каросерии. Останалите модели все още се сглобяват от комплекти SKD: това са Chevrolet (Epica, Tahoe, TrailBlazer, както и хечбеци и комбита Lacetti), Kia (cee "d, Magentis, Opirus, Carnival, а от ноември 2008 г. - също Sportage), Cadillac и Hummer. БМВ седанитретата и петата серия в най-популярните нива на оборудване, както и кросоувърите X3, се сглобяват по метода на малкия възел MKD (общо са направени 6414 автомобила). Китайско производство Автомобили Cheryспря през пролетта на 2008 г. и сега Avtotor търси възможности за разширяване на моделната гама, включително чрез привличане на нови партньори.

TagAZ (96 657 автомобила) беше затънал в дългове и спря поточната линия до края на март поради липса на средства за закупуване на компоненти. Но миналата година персоналът нарасна до 8 500 души (включително работници в спомагателните индустрии) и автомобили Hyundaiдобави китайски Chery (кросоувър Tiggo и седан Fora под псевдонима Vortex Estina) и стари SUV SsangYong под собствената си марка TagAZ. Всички автомобили се произвеждат на пълен цикъл със заваряване и боядисване на каросерията. Въпреки финансовите затруднения, тази година TagAZ ще допълни гамата със седан от голф класа и лек камион под собствената си марка.

Московският Автофрамос (72 648 седана Renault Logan) ще въведе в експлоатация допълнителни мощности в края на тази година, което ще позволи да се произвеждат до 160 000 автомобила годишно. В същото време актуализираният Logan и хечбек трябва да се качат на конвейера Рено Сандеро. Logan вече се превърна в „най-руската“ чужда кола: като се вземат предвид частите на каросерията, доставени от съвместното предприятие на завода AMO ZIL и японската компания IHI от миналата година, степента на локализация надхвърля 50%.

Заводът на Ford във Всеволожск също се развива. В началото на март започна производството на седани Ford Mondeo, въпреки че първоначално стартът беше планиран за миналата есен. Основната причина за забавянето изобщо не беше кризата, а септемврийският пожар в склада: там изгоряха всички компоненти за първата партида автомобили. След модернизацията и разширяването на производствените линии, броят на служителите се увеличи от 2000 на 2760 души, а капацитетът се увеличи до 125 хиляди машини годишно (64 967 Focus са произведени през миналата година).

Заводът на Volkswagen в Калужска област все още сглобява автомобили по технологията "отвертка" - през 2008 г. са произведени 62 327 автомобила Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) и Skoda (Fabia, Octavia, Octavia Tour). През януари към тях се присъедини SUV Volkswagen Touareg, а сега се разглежда възможността за сглобяване на лекотоварни автомобили. През есента на 2010 г. е предвидено откриването на пълноценно производство със заваряване и боядисване с капацитет 115 000 машини.

Заводът на General Motors в индустриалната зона Шушари беше открит през ноември, но производството на търговски превозни средства започна едва през февруари. Кросоувърите Chevrolet Captiva се сглобяват в пълен цикъл със заваряване и боядисване, през март ще добавят платформа Опел Антара, а в средата на лятото седанът Chevrolet Cruze трябва да бъде поставен на конвейера. Проектният капацитет е 70 000 автомобила годишно, но досега в компанията работят само 700 души, а от руските компоненти са само джанти и гуми. През 2008 г. SKD монтажът на Captiva и Antara беше извършен в цеховете на завод Арсенал в Санкт Петербург. Опел хечбекАстра. Общо през годината са произведени 41 477 автомобила от две марки, но в края на февруари сглобяването на автомобили в Арсенал беше спряно, а временната площадка в Шушари скоро ще бъде преустроена за монтаж на компоненти.

На същото място, в Шушари, заводът на Toyota през 2008 г. се занимава главно с "решаване на производствени проблеми и осигуряване на световни стандарти за качество". Само 6393 седана Toyota Camry с руски гуми, прозорци и седалки са произведени по технологията CKD от 750 работници, въпреки че капацитетът на завода е 50 000 коли годишно. Но през февруари доставките на автомобили от Япония престанаха и сега всички Camry, продавани в Русия, ще бъдат произведени близо до Санкт Петербург.

В село Каменка, Ленинградска област, а Завод на Нисанс проектен капацитет от 50 000 автомобила годишно - и в началото на февруари тук започна тестовото сглобяване на автомобили (това Теана седании кросоувъри X-Trail), а "пълното" откриване е насрочено за май. През 2011 г. в квартала ще заработи предприятие на концерна Hyundai с капацитет 100 000 автомобила годишно. Но строителството на завода на Suzuki в Шушари все още не е започнало. Предполага се, че първоначално там ще се произвеждат 30 000 кросоувъра Grand Vitara и SX4 годишно, а в бъдеще японците планират да увеличат производството до 100 000 коли годишно. И трите завода са предназначени за пълен цикъл.

През 2011 г. се планира да се отвори съвместно предприятие PSA-Mitsubishi в района на Калуга. Проектният капацитет е 160 000 автомобила годишно, от които 110 000 ще бъдат за Peugeot и Citroen голф класа, а останалите 50 000 ще бъдат кросоувъри с двойно задвижване на четирите колела. Мицубиши Аутлендър XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Освен това партньорите от самото начало ще пуснат в експлоатация не само комплекси за заваряване и боядисване, но и производство на щампи, което дори заводите на Ford и Toyota нямат.

Компанията Uttech (United Transport Technologies), създадена от украинските корпорации UkrAvto и Bogdan, възобнови замразеното строителство на автомобилен завод в Сошники (Борски район на Нижегородска област). Първоначални планове за годишно производство от 160 000 автомобила Шевролет Ланоскоригирани до 120 хиляди автомобила годишно. Очаква се предприятието да заработи през 2011 г. и то веднага с линии за заваряване и боядисване на каросерии.

Увеличаването на митата за внос на каросерии до 5000 евро за брой сложи край на сглобяването "на отвертка" на китайските автомобили. Заводът AMUR в режимния град Новоуралск ограничи производството на седани Geely Otaka и SUV ZX Landmark. Но черкезкият завод Derways, който произвежда седани и хечбеци Лифан Бриз, практически не пострада от увеличението на митата върху каросерията: скоро трябва да влезе в сила комплекс за заваряване, а през април - комплекс за боядисване. След това предприятието възнамерява да продължи производството на Lifans, но вече в пълен цикъл - в размер на до 50 хиляди автомобила годишно с възможност за увеличаване до 75 хиляди. производство Китайски джиповепод марката Derways беше съкратен през лятото и сега заводът търси партньори за разширяване на моделната гама.

2. OJSC "АвтоВАЗ"

Историята на създаването на Волжския автомобилен завод датира от 60-те години на миналия век. През 1966 г. Алексей Николаевич Косигин, председател на Съвета на министрите на СССР, постави задачата да построи нов автомобилен завод. В същото време започва активно сътрудничество с италианската компания Fiat. По-късно е избрано място за изграждането на завода - Толиати.

През 1970 г. първите автомобили VAZ-2101 слизат от конвейера, сглобени главно от чужди части и компоненти; започва масово производство и продажба на автомобили. Новата кола е наречена "Жигули" (експортно име - "Лада").

През 1971 г. на базата на Волжския автомобилен завод се формира Волжското сдружение за производство на леки автомобили (АВТОВАЗ). Целта на създаването е да обедини доставчици на компоненти за производството на субкомпакти VAZ.

През 2001 г. AvtoVAZ, General Motors и ЕБВР създадоха съвместно предприятие GM-AVTOVAZ за производство на Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. През 2007 г. започна ликвидацията на кръстосаната собственост върху акциите на AvtoVAZ. Дъщерните компании притежаваха 66,5% от акциите на AVTOVAZ: ABBA имаше дял от 38,4%, CJSC AFK TsO - 26%, CJSC IFC - 2,1%. Първо, дъщерните дружества бяха обединени в компанията майка, а след това акциите на миноритарните акционери бяха преобразувани в акции на AvtoVAZ. След това FSUE Rosoboronexport и Troika Dialog получиха 75% + 1 акция в AvtoVAZ. В началото на 2008 г. блокиращият дял на компанията беше продаден на Renault за 1 милиард долара.

Моделната гама на компанията включва следните семейства: "Класик" (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107), Лада Самара, Лада 110, Нива, Лада Калина и Лада Приора.

През 2009 г. АвтоВАЗ планира да пусне първия модел ВАЗ, базиран на Renault Logan, а до 2010-2011 г. ще обнови напълно гамата си.

Делът на руския пазар, зает от АвтоВАЗ, непрекъснато намалява всяка година. През 2005 г. според експерти той е бил около 40%. През 2008 г. в Русия са продадени 2,763 милиона автомобила, АВТОВАЗ е произвел 801 563 автомобила (102% от плана). Ръстът спрямо 2007 г. е 8,9%.

При утвърдения план за износ на автомобили за 2008 г. в размер на 108 000 бр. 106 562 единици са изпратени за износ, което е сравнимо с доставката за износ през 2007 г. (106 893 единици).

Средната почасова ставка на сглобяване на автомобили на основните поточни линии през 2008 г. възлиза на 163,3 автомобила на час, докато през 2007 г. е 161,83 автомобила на час.

През 2008 г. компанията произведе резервни части по текущи цени в размер на 4520,4 милиона рубли, което е с 2,4% повече от планираното.

Технологично оборудване през 2008 г. е произведено за 944,1 милиона рубли. За подготовка за производството на автомобили са произведени 409 единици оборудване на стойност 736,9 милиона рубли, включително 205 единици за автомобили от семейството на LADA Kalina на стойност 190,5 милиона рубли. и за автомобили от семейството LADA Priora - 130 единици на стойност 358,7 милиона рубли. За техническото преоборудване на съществуващото производство са произведени 231 единици оборудване на стойност 207,2 милиона рубли.

Подразделенията на АО "АВТОВАЗ" са произвели инструменти и оборудване в размер на 2277,5 милиона рубли, което е 101,2% от плана, включително:

кредитирани в дълготрайните активи на предприятието в размер на 776,5 милиона рубли;

изпратени от предприятието в размер на 45,6 милиона рубли.

Като цяло 2008 г. се характеризира с развитие и увеличаване на производствените мощности за нови модели автомобили. Извършена е работа за усвояване на нови модификации и конфигурации на автомобили LADA Kalina, LADA Priora с подобрени потребителски свойства:

през януари 2008 г. стартира търговско производство на автомобили LADA Kalina, оборудвани с ABS, 1,4-литров двигател в луксозната версия;

през февруари стартира търговско производство на автомобили LADA Priora с каросерия хечбек;

през декември бяха сглобени автомобили LADA Priora от серията PILOT-1 с каросерия комби.

Усвоени и изнесени са автомобили от семействата LADA Kalina и LADA Priora, отговарящи на стандартите за токсичност Euro 4.

Също така усвоени и пуснати в производство през 2008 г. нови опции, включително:

климатична система за автомобили LADA Kalina, LADA Priora;

серво управление за LADA Priora;

система за безопасно паркиране на LADA Priora;

система за управление на чистачките със "сензор за дъжд" и " автоматичен стартфарове“ (LADA Priora) и др.

Обемът на производството на автомобили по години е представен в таблица 1

маса 1

През 2008 г. броят на произведените автомобилни комплекти възлиза на 86 476 единици, които са продадени на монтажни заводи в Ижевск, Украйна, Казахстан, Египет и Чечня.

таблица 2

За да се задоволят нуждите на производствените мощности на АВТОВАЗ, през 2008 г. са сключени договорни отношения с 984 доставчици, което е с 20 доставчици повече от предходната година, което е свързано с работа за осигуряване алтернативиконсумативи.

Според резултатите от работата през 2008 г. се наблюдава общо увеличение на разходите за закупуване на материални запаси и възлиза на 8336,9 милиона рубли. (без ДДС). В същото време увеличението на цените възлиза на 9491 милиона рубли, намалението на цените - 1154,1 милиона рубли.

Подобряване на ефективността на снабдителната дейност в хода на прилагането на мерки за намаляване на разходите

Като част от дейностите, извършени от OAO AvtoVAZ през 2008 г., разходите бяха намалени в размер на 725,73 милиона рубли. (без ДДС) поради:

получаване на отстъпки от доставчици в размер на 451,11 милиона рубли;

извършване на промени в дизайна на стойност 125,06 милиона рубли;

спестяване на митнически плащания като част от доставките по споразумение между АД АвтоВАЗ и Министерството на икономическото развитие на Руската федерация в размер на 183,48 милиона рубли.

В същото време ръстът на разходите за транспорт и разходи за доставки възлиза на 33,92 милиона рубли. (без ДДС).

По този начин предприетите мерки позволиха само частично да се компенсира увеличението на цените на материалните запаси през 2008 г.

Приоритет в развитието стратегическо партньорствоСледните области се считат за доставчици:

сключване на дългосрочни споразумения с доставчици;

стимулиране на създаването на мощна и гъвкава производствена и технологична база на предприятието, допринасяща за независимо развитие в интерес на АвтоВАЗ на високо техническо и технологично ниво и създаване на панел от доставчици въз основа на опита на алианса RENAULT-NISSAN .

Установяването на по-тесни и партньорски отношения с редица доставчици позволи да се намери друга ефективна посока - създаването, в икономически обосновани случаи, на мрежа от консигнационни складове в непосредствена близост до конвейерите на AvtoVAZ. Така през 2008 г. бяха сключени 7 договора за съхранение с ОАО Магнитогорски металургичен завод (Магнитогорск), ОАО Металургичен завод на името на. А.К. Серов (Серов), OOO Insayur-avtotrade-tl (Толиати), OAO Severstal (Череповец), ZAO MZ Petrostal (Санкт Петербург), OAO Mechel (Москва), OAO ChMK (Челябинск).

Организацията на такива складове съдържа значителни резерви за спестяване на финансови ресурси, а също така повишава ефективността на доставките и гъвкавостта при реагиране на въздействието на различни фактори (грешки в планирането, поява на дефекти в производството).

В допълнение, консигнационните складове позволяват навременни доставки до отдалечени доставчици или големи инвентарни артикули.

Като част от развитието на системата за доставки се извършва оптимизиране на разходите в областта на управлението на веригата за доставки и подобряване на съществуващата база от доставчици, което се отразява в структурата на доставчиците: 45% от общия обем на доставките са извършени през 2008 г. от доставчици от Самарска област.

За извършване на работа за ограничаване на поскъпването на закупените стоково-материални ценности са създадени и действат постоянно Комисия за пазарна конюнктура и Комисия по цените.

При избора на източник на доставка за всяка позиция от номенклатурата се извършва анализ за определяне на оптималното съотношение между ценовото равнище, предлагано от доставчика, и качеството на доставяната от него номенклатура.

През 2008 г. в сравнение с 2007 г. се увеличават дефектностите на закупени компоненти в гаранционна експлоатация.

За да се намали нивото на дефектност, редовно се извършва анализ на причините за несъответствие със стандартното ниво на PPM (оценка на качеството според международната система). За най-"проблемните" доставчици и продукти се организират проверки в гаранционния срок на експлоатация. „Технопорталът“ на АО „АвтоВАЗ“ за доставчици съдържа информация за дефекти в техните гаранционни продукти, изисква се анализ на причините за дефектите и мерки за тяхното отстраняване.

По-нататъшната работа по обществените поръчки ще се извършва в посока подобряване на качеството на доставките и укрепване на взаимодействието с доставчиците, задълбочаване на интеграцията на доставчиците в образуваната верига за доставки, което трябва значително да повиши конкурентоспособността на продуктите на АвтоВАЗ.

АД "АвтоВАЗ" създаде и поддържа система за управление на качеството (СУК), която осигурява управление на качеството по единни правила на всички етапи от жизнения цикъл на продукта и е насочена към непрекъснато подобряване на всички аспекти на дейността за повишаване на удовлетвореността, преди всичко , за купувачи на автомобили LADA, и като се вземат предвид нуждите на други заинтересовани страни.

През 2008 г. 12 основни и спомагателни процеса функционират като част от СУК на ОАО АвтоВАЗ. Процесите на СУК са обезпечени с необходимите финансови средства в рамките на утвърдения бюджет, включително за отстраняване на несъответствия.

Всяка година висшето ръководство на АвтоВАЗ OJSC извършва цялостен анализ на QMS.

Съответствието на системата за управление на качеството на АО "АВТОВАЗ" с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000 се потвърждава от сертификатите на компанията "UTAC" (Франция), издадени през 2007 г. и контролни одити, проведени през октомври 2008 г.

„Стратегическите цели и задачи на АО АВТОВАЗ до 2016 г.“, одобрени през октомври 2007 г., определят план за развитие на моделната гама, цели за качество, обем на продажбите, рентабилност, организационни промени, повишаване на ефективността и намаляване на разходите.

Тези цели предвиждат новите семейства автомобили да бъдат включени в тяхната ценова ниша в челната десетка най-добрите колиза качество и поддръжка.

Този ангажимент продължава да бъде ключов. За да се гарантира е необходимо:

непрекъснато поддържа и развива единна система за управление на качеството;

ежегодно намалява броя на дефектите, като ги довежда до ниво, сравнимо с водещите световни производители на автомобили;

гарантира непрекъснато спазване на стандартите и непрекъснато подобряване на качеството във всички процеси и дейности.

АД "АвтоВАЗ" ще повиши конкурентоспособността си в областта на качеството чрез:

подобряване на качеството на компонентите за външна доставка;

сключване на дългосрочни договори със системни доставчици и отказ от ненадеждни доставчици;

подобряване на качеството на местните продукти;

усъвършенстване на технологичните процеси и внедряване на системата "лейн производство".

Според резултатите от 2008 г. обемът на продажбите на автомобили LADA, произведени от АО АВТОВАЗ, намалява с 6,2% и възлиза на 622 182 автомобила срещу 663 475 автомобила през 2007 г. През 2008 г. общият обем на продажбите на автомобили LADA (включително продажбите на автомобили LADA, произведени от IzhAvto) възлиза на 639 921 автомобила, което е с 6,4% по-малко от 2007 г. Делът на автомобилите LADA (включително монтаж в IzhAvto) на руския пазар през 2008 г. е 23,2%.

						Смяна 2008/2007г
1. Нови автомобили на руски марки
1.1. Автомобили LADA, включително възли IzhAvto и RosLada
Включително автомобили LADA, само възли на JSC "AvtoVAZ"
1.2. Други домашни автомобили
2. Нови автомобили чужди марки

През 2008 г. за износ са изпратени 106 562 автомобила. Спрямо 2007 г. доставките за външен пазарнамалява с 0,3%, в количествено изражение тази цифра възлиза на 331 автомобила.

През 2008 г. автомобилите LADA са продадени в 33 страни извън ОНД и 11 страни от ОНД. Основните експортни пазари за автомобили LADA в страните от ОНД са: Украйна - 60 626 единици, Азербайджан - 11 480 единици, Узбекистан - 8920 единици.

Според резултатите от 2008 г. най-голямата част от експортните доставки на автомобили в Европа са извършени в Германия - 1770 единици. и Турция - 900 бр. През първите месеци на 2009 г. продажбите на автомобили Lada в Германия се увеличиха значително, което се свързва с мерките за стимулиране на автомобилния пазар от страна на германското правителство (човек, който е предал за рециклиране автомобил на повече от 10 години, получава 2500 евро при време, докато нова Lada в Германия струва около 11 хиляди евро )

В края на 2008 г. има спад на износа за африканския пазар с 40% поради промени в пазарната конюнктура.

През 2008 г. бяха направени първите доставки на автомобили LADA за КНДР в размер на 500 автомобила.

Автомобили, %
Бл. изток
Южна Америка
Азиатско-тихоокеански страни
Автокомплекти, %
Южна Америка
ОБЩО, хил. бр

Производството и доставката на автомобилни комплекти за външни монтажни предприятия в Русия и чужбина е една от най-важните области на производствената и икономическа дейност на AVTOVAZ OJSC. Доставката на автомобилни комплекти поддържа обема на производството на търсените на пазара автомобили LADA, отстранени от основното производство, и в същото време освобождава мощности за усвояване на производството на нови семейства автомобили LADA. Организацията на външно сглобяване допринася за развитието на нови пазари на продажби, позволява ви да се закрепите на тези пазари в дългосрочен план. Предприятията за външен монтаж разширяват моделната гама на LADA, като произвеждат различни модификации на автомобили със специално предназначение. OAO AVTOVAZ, като взема предвид икономическите и социалните фактори в Руската федерация и в страните за износ, изгражда гъвкав график за доставка на автомобилни комплекти, което позволява своевременно преразпределение на обемите между партньорите в зависимост от пазарните условия.

АД "АВТОВАЗ" разширява сътрудничеството с водещи компании в световната автомобилна индустрия, включително производители на компоненти, производители и разработчици на превозни средства. По-специално, нараства степента на приложение на продуктите и услугите на такива компании при създаването и производството на автомобили LADA.

На 29 февруари 2008 г. АД "АВТОВАЗ" и Renault подписаха документи, според които Renault придоби 25% от акциите на АД "АВТОВАЗ". С решение на годишното общо събрание на акционерите от 27 юни 2008 г. представители на Renault станаха членове на Съвета на директорите и Управителния съвет на OAO AVTOVAZ. Долен ред съвместна работана руски и френски мениджъри през 2008 г. беше разработването на нови стратегически документи: програмата за развитие на моделната гама LADA до 2014 г., програмата за подобряване на качеството на автомобилите LADA и антикризисния план на компанията.

OJSC "AVTOVAZ" провежда непрекъснато обучение и повишаване на квалификацията на своя персонал, като взема предвид най-добрите практики и познания на световната автомобилна индустрия.

Приоритетната задача пред АО АВТОВАЗ в момента е изпълнението на антикризисния план, който предполага:

Възстановяване и създаване на допълнителен паричен поток чрез намаляване на фабричните запаси от компоненти и складова наличноставтомобили, въвеждане на програми за увеличаване на обема на продажбите и стартиране на собствени програми за заеми за автомобили, продажба на неосновни активи.

Възстановяване на рентабилността чрез намаляване на цените на доставчиците на материали и компоненти с 5% до края на 2009 г., намаляване на административните и режийните разходи, изнасяне на неосновни дейности, оптимизиране на логистиката, въвеждане на програми за деконтент и реинженеринг за превозни средства от съществуващо производство и др.

Привеждане на производствените обеми в съответствие с планираните обеми на продажбите на вътрешния и външния пазар.

Развитие на бизнеса с резервни части чрез реформиране на дистрибуторската система.

Извършване на цялата работа по обучението на персонала и производството за пускане на 9 нови модела до 2014 г., модернизиране на базата на доставчици и изпълнение на плана за подобряване на качеството на автомобилите LADA.

За максимална концентрация върху постигането на своите цели, АД АВТОВАЗ ще развие култура в своя екип, в която:

всеки служител ясно разбира целите на предприятието и как работата му влияе върху постигането им;

всички служители са мотивирани да постигат общи и лични резултати с работата си.

Тази посока се поддържа, включително запазването на корпоративната история, корпоративните и професионални празници.

Стратегията за постигане на производствена гъвкавост в АО АВТОВАЗ предвижда въвеждането на съвременни производствени технологии, които ще позволят на компанията да се адаптира към производството на различни семейства и модели автомобили за по-кратко време и при по-ниски инвестиционни разходи.

АО "АВТОВАЗ" ще намали продължителността на времето за разработване и производство на превозни средства до ниво, сравнимо с лидерите на световната автомобилна индустрия.

За подобряване на потребителските свойства, разработване, производство и представяне на автомобили LADA на различни пазари, включително задгранични пазари, АД "АВТОВАЗ" взема предвид и ще вземе предвид настоящите и бъдещи промени в изискванията за безопасност и опазване на околната среда.

Развитието на моделната гама LADA ще се извършва в следните области:

обновяване на съществуващата моделна гама - през 2009 г. ще бъде пусната в производство LADA Priora комби;

освобождаване през 2009 г. на модернизиран автомобил LADA 4x4;

пускане на нов 5-, 7-местен комби и ван на платформата на Renault;

За да се изпълнят изискванията на Директива 2000/53/EC за превозни средства LADA, се разработва специална документация за разглобяване и рециклиране на превозни средства и техните компоненти, която се изпраща на фирмите вносители, а изчисляването на коефициентите за рециклиране и рециклиране на превозните средства се организира съгласно по метода на международния стандарт ISO 22628. При избора на конструктивни материали за нови модели автомобили LADA се вземат предвид аспектите на тяхната екологична безопасност и възможностите за рециклиране. Дизайнът на новите модели автомобили е разработен, като се вземе предвид удобството на демонтажа на компонентите, пълното източване на всички работни течности. Предпочитание беше дадено на рециклируеми материали. Особено внимание беше обърнато на изпълнението на законовите изисквания за вредни веществав материали и компоненти на автомобили.

Като се вземат предвид изискванията на Протокола от Киото и затягащото се европейско законодателство по отношение на емисиите на CO2 и екологичните данъци върху разхода на гориво, JSC AVTOVAZ непрекъснато извършва научноизследователска и развойна работа за намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2 от автомобили LADA (извършени са работи за адаптиране на автомобили от текущото производство, оборудвани с 5-то поколение ECM с електронно управление на дросела към емисионните стандарти Euro 3, EURO 4, Euro 5).

В резултат на работата по нов проект за семейството автомобили от клас "C", за да се гарантира екологичната безопасност на автомобилите, АД "АВТОВАЗ" започна да използва нови организационни методи за взаимодействие с доставчиците, модерни информационни системи за проект софтуерни продукти за управление и виртуално моделиране.

Успешната и систематизирана дейност на АД АВТОВАЗ в областта на опазването на околната среда и осигуряването на екологична безопасност на превозните средства се потвърждава от международния сертификат ISO 14001 за управление на околната среда, както и от годишни екологични одити от RW TUV

2.1 Кадри и социални програми на обществото

Средният брой на служителите на АО "АВТОВАЗ" през 2008 г. е 104 209 души. През 2008 г. са назначени 13 063 души, от които 12 395 работници, 668 РС и С, в т.ч. възпитаници на университети - 102 души, технически училища (колежи) и основни лицеи - 1410 души, завършили средни училища - 68 души, военнослужещи, демобилизирани от редиците на руската армия - 564 души.

Сред новонаетите работници 69.2% са младежи на възраст до 30 години. Текучеството на работниците през отчетната година намалява с 2.1% и е 7.9%.

През 2008 г. в курсове за обучение, преквалификация и повишаване на квалификацията са преминали 46 120 души, от които 17 414 души са обучени в РСИС.

OJSC "AVTOVAZ" непрекъснато провежда политика за укрепване на стимулиращата функция на заплатите в зависимост от количеството и качеството на труда, крайните резултати от работата на предприятието.

През 2008 г. заплатите се индексират в зависимост от резултатите от икономическата дейност и изменението на цените на потребителските стоки и услуги.

Тарифните ставки и заплатите от 1 януари 2008 г. са увеличени с 2,5%, от 1 февруари - с 2,0%, от 1 април - с 9,1% и от 1 юли - с 5,2%.

Среден заплатаот целия персонал (включително индустриалната и производствената група) през декември 2008 г. възлиза на 18 142 рубли. Ръстът спрямо 2007 г. е 15,66%.

През 2008 г., в съответствие с условията на сключения колективен трудов договор, на работниците и служителите в предприятието са осигурени социални придобивки и гаранции и е реализиран набор от социални програми.

Приблизително 38 000 работници са преминали периодични медицински прегледи. Производственият травматизъм на 1000 заети през 2008 г. възлиза на 2,5.

Доразвиха се програмите за доброволно медицинско осигуряване, които се осъществяват основно за сметка на служителите.

През 2008 г. 47 326 души са участвали в програми за доброволно медицинско осигуряване на принципа на участието на служителите и предприятията в заплащането на разходите по полицата.

През 2008 г. 904 семейства на служители на АВТОВАЗ подобриха условията си на живот. Подобряването на условията на живот е извършено предимно за сметка на собствените средства на служителите, както и средства, отпуснати от предприятието в размер на 127,8 милиона рубли.

През 2008 г. бяха сключени 10 787 специални индивидуални пенсионни споразумения по програмата за допълнително недържавно пенсионно осигуряване, насочени към повишаване на социалната защита на служителите на ОАО АВТОВАЗ след пенсиониране, а към 31 декември 2008 г. броят на участниците в НПФ на АВТОВАЗ OJSC възлиза на 62 908 души.

АД "АВТОВАЗ" подкрепя майчинството и детството. През 2008 г. в 48 детски градини (АНО ДО Планета на детството Лада) се отглеждат и възпитават 9065 деца на служители на АВТОВАЗ. Броят на лекуваните деца в специализирани и санаториални групи е 851 души.

Според програмата за санаторно-курортно лечение и отдих през 2008 г. 38 565 служители на АД АВТОВАЗ и членове на техните семейства са почивали в центрове за отдих и детски оздравителни лагери и са получили лечение в санаториуми и диспансери.

3. OJSC "АвтоматиченВАЗ" по време на финансовата криза

АД "АвтоВАЗ" провежда систематичен мониторинг на възможните рискове, присъщи както на основната оперативна дейност, така и в процеса на изпълнение на инвестиционни проекти. В този случай се използват различни методи за реагиране на рисковете:

отказ от рискови проекти;

предприемане на превантивни мерки към двете пълно елиминиранериск или намаляване на възможните загуби и намаляване на вероятността от тяхното възникване;

сключване на договори за застраховане на рискове от щети и създаване на резерви в съответствие със законодателството на Руската федерация за покриване на загуби за своя сметка;

сключване на дългосрочни договори с доставчици на суровини, компоненти и услуги с цел оптимизиране на разходите във времето.

В момента автомобилната индустрия усеща най-остро последиците от световната финансова криза. Съвсем наскоро нарастващото търсене на автомобилния пазар беше заменено от спад в продажбите.

Значителна част (около 70%) от производствените разходи на ОАО АвтоВАЗ се състоят от суровини и материали, както и закупени компоненти, в резултат на което Компанията е изложена на значителен риск от повишаване на цените за тях. Като се има предвид, че повечето материали и компоненти са закупени от Руски производители, тогава съществува риск от по-високи цени за тях в резултат на нарастващата инфлация в Русия, увеличаването на цената на металите, енергийните ресурси и обслужването на външни заеми за промишлените предприятия.

Ръстът на цените на автомобилите LADA може да доведе до намаляване на интереса на потенциалните купувачи към закупуването на продуктите на АВТОВАЗ, като същевременно спад в техните реални доходи и намаляване на обема на издадените заеми (затягане на условията за издаване) за закупуването на нови автомобили от банките поради финансовата криза и растящата инфлация в Русия.

Продължаващата световна финансова криза доведе до нестабилност на капиталовите пазари, значително влошаване на ликвидността в банковия сектор и по-строги кредитни условия в Русия. Съществува несигурност относно възможността за достъп до източници на капитал, както и цената на капитала за Дружеството и неговите контрагенти, което може да повлияе на финансовото състояние, резултатите от дейността и обема на инвестициите.

Като се има предвид високото ниво на промяна на лихвените проценти на руските и международните финансови пазари, причинено от световната финансова криза, Компанията е изложена на значителен риск от увеличаване на разходите за обслужване на бъдещи външни заеми.

Всички горепосочени рискове (финансови, промишлени и др.) формират ликвидния риск, а именно възникването на недостиг на средства в необходимата времева рамка и в резултат на това неспособността на Дружеството да изпълнява задълженията си. Настъпването на такова рисково събитие може да доведе до глоби, наказания, увреждане на бизнес репутацията и др.

Управлението на ликвидния риск се осъществява от Дружеството чрез планиране на паричните потоци, анализ на планираните и реалните парични потоци.

С цел преструктуриране на дълга и оптимизиране на паричните потоци, през декември 2008 г. Дружеството премина към разплащане с кредитори със собствени и банкови записи на заповед в съотношение: 30% - плащане в брой и 70% - собствени записи на заповед.

За да се намалят възможните загуби в случай на криза в банковата система на Русия, средствата на ОАО АВТОВАЗ се съхраняват в банки, които имат висока степеннадеждност, например клонове на Акционерна търговска спестовна банка на Руската федерация, Държавна корпорация Банка за развитие и външноикономически въпроси, клон на VTB Bank.

АО "АВТОВАЗ" не провежда процедури за хеджиране на рисковете от промени в лихвените проценти и валутните курсове, като в същото време не изключва възможността за започване на тяхното използване, ако е вероятно техният благоприятен ефект върху намаляването на въздействието на рисковете.

Основните производствени рискове, на които е изложено АД АВТОВАЗ са:

рискът от не-доставка на компоненти (включително енергийни носители);

рискът от доставка на компоненти с ниско качество;

рискът от спиране на дейности в случай на свръхпроизводство;

риск от физическа намеса (пожар, природни бедствия и др.);

риск от повреда на продукта.

За да се намалят производствените рискове, АД "АВТОВАЗ" непрекъснато работи за подобряване на структурата на доставчиците, системата за качество, управление и безопасност. Провежда набор от мерки за намаляване на възможните негативни последици, свързани с дейността на Компанията, по отношение на евентуална загуба или повреда на имущество по време на транспортиране до местоназначението.

Нетната загуба за 2008 г. възлиза на 6684 милиона рубли. (2007: печалба 3951 милиона рубли). Загубата спрямо 2007 г. се дължи на увеличение на оперативните разходи за основна дейност. Възвръщаемостта на продажбите намалява от 6,36% през 2007 г. на 0,02% през 2008 г. Основният фактор за намаляване на рентабилността на продажбите на дружеството е изпреварващият темп на нарастване на производствените разходи и разходите за продажба в сравнение с приходите от продажби.

От началото на 2009 г. нещата в АвтоВАЗ се влошиха. Търсенето на автомобили е намаляло многократно, така че според експертите през 2009 г. ще бъдат произведени малко повече от 300 000 коли, докато година по-рано тази цифра беше 900 000. Основният начин за намаляване на производствените разходи е намаляването на персонала. Да, въз основа на техния опит. чужди компании, съотношението от около 20 произведени автомобила на 1 служител на компанията се счита за оптимално. За AvtoVAZ тази цифра е 9. По този начин въпросът за съкращаването на персонала е отдавна закъснял, въпреки помощта от държавата, дългът на компанията към доставчиците вече е повече от 40 милиарда рубли. В правителството има мнение, че е необходимо да се започне процедура по несъстоятелност на автомобилния гигант, както наскоро беше направено с нерентабилната General Motors. Въпреки това, с оглед на важното социално значение за региона на Самара като цяло, АВТОВАЗ ще продължи дейността си за момента, след като отново получи безлихвен заем от държавата.

Президентът на АвтоВАЗ Игор Комаров най-накрая официално обяви колко служители на завода ще трябва да напуснат. Според плана за съкращаване на служителите на АВТОВАЗ със заводския синдикат, от 103 хиляди души, работещи в момента в автомобилния гигант в Толиати, трябва да останат около 75 хиляди служители.Така ръководството на завода намери начин да намали броя на уволнените служители с 8400: от първоначалните до 27,6 хиляди души. По-рано обаче уволнението на 36 хиляди души не беше обсъждано в АВТОВАЗ, а в Министерството на здравеопазването и социалното развитие. От ведомството обаче се позоваха на документите, предоставени от централата.

Според обявения нов план сред 27 600 съкратени ще бъдат 13 000 пенсионери, около 5500 души в предпенсионна възраст и 9100 служители в трудоспособна възраст, съобщиха от завода. По-рано АвтоВАЗ подписа заповед за уволнение от 14 декември тази година на около 5 хиляди бели якички и хора в пенсионна възраст. Все още обаче не е известен планираният момент за уволнението на останалите 22 600 души.

Що се отнася до хората в предпенсионна и пенсионна възраст, според Шмигов те ще получат достойно обезщетение. По-специално, пенсионирането предвижда средно плащане от 100 хиляди рубли, в зависимост от трудовия стаж на служителя. В същото време половината от сумата се изплаща еднократно веднага след уволнението, а останалата част отива по сметката на пенсионния фонд през следващите пет години на равни вноски. Пьотр Золотарев, лидер на профсъюза в завода Unity, се възмущава, че няма да живеете дълго с такава компенсация, а хората в предпенсионна възраст трябва да работят някъде още две години. Що се отнася до уволнението на 9100 души в трудоспособна възраст, руското правителство ще се заеме с тяхната заетост.

Руското правителство обсъжда проект за създаване на работни места за съкратените в АвтоВАЗ при изграждането на съоръжения на специалната икономическа зона (СИЗ) в Толиати. Предполага се, че до 5-6 месеца те ще бъдат преквалифицирани за нови специалности със стипендия, след което ще им бъде дадена работа. До началото на 2012 г. АВТОВАЗ може да наеме отново 6000 от бившите си служители в трудоспособна възраст, тъй като дотогава те ще бъдат необходими за работа на новата линия, чийто проект беше приет от АвтоВАЗ съвместно с Renault. Заводът разработва нови модели заедно с французите.

„Ръководството на АвтоВАЗ смята за особено важно профсъюзът да разбере проблемите на предприятието – мерките, подкрепени от екипа, вече са помогнали за намаляване на загубите повече от два пъти в сравнение с първата половина на 2009 г.“, се казва в доклада. С втория - опозиционния синдикат "Единство" обаче ръководството на комбината не е обсъждало плана за редукция. Според профсъюзния лидер Пьотр Золотарев служителите на завода са "огорчени" от предстоящите масови съкращения без осигуряване на нормална работа. "Това вече е много сериозна цифра - казва Александър Афанасиев, конвейер. - В Толиати е трудно да се намери друга работа, АвтоВАЗ е всичко за града, а в други градове никъде не ни очакват." В средата на октомври профсъюзът Unity все още възнамерява да излезе с работниците на митинг, планиран по-рано срещу съкращенията и намаляването на заплатите.

В АвтоВАЗ съкращенията се обосновават с необходимостта в рамките на антикризисната програма да се преразпредели натоварването на производствените мощности, тоест да се приведат производствените обеми в съответствие с търсенето. Сега капацитетът на завода е само 65% натоварен, работата се извършва на една смяна. Тази година, поради рязък спад в търсенето, АвтоВАЗ планира да произведе наполовина по-малко от година по-рано - само 310 000 автомобила.

Междувременно, според антикризисната програма, заводът възнамерява да увеличи производството през следващата година до 500 000 автомобила годишно. Дали такъв обем на производство, при намаляване на персонала до 75 000 души, ще осигури постигането на точката на рентабилност, представителят на АвтоВАЗ не можа да изясни. Икономическата обосновка на антикризисната програма ще бъде обявена след нейното одобрение.

Производственият план е доста оптимистичен, тъй като пазарът на автомобили дори не е спрял да пада. Според експерта производственият план може да бъде изпълнен само ако успешно изпълнениедържавна програма за рециклиране на стари автомобили, която ще помогне да се стимулират продажбите на първо място на евтини модели "ВАЗ".

Уволнението на 27 600 души ще помогне на АвтоВАЗ да спести 6 милиарда рубли годишно, изчисли Евгений Шаго. "Въпреки това, тази мярка сама по себе си очевидно не е достатъчна, за да излезе на нула", казва Евгений Шаго, "Разходите за труд не са основната разходна позиция на завода." По този начин заводът харчи 65-70 милиарда рубли за закупуване на компоненти, материали, сметки за електроенергия и т.н., и заводът трябва активно да работи в тази посока, смята експертът.

Подобни документи

Проучване на историята на автомобилната индустрия в Русия. Анализ на мястото на автомобилната индустрия в руската икономика. Общи тенденции в развитието на производството на леки и товарни автомобили. Инвестиционно сътрудничество в руската автомобилна индустрия.

курсова работа, добавена на 24.09.2014 г


Историята на развитието на петролната промишленост в руската федерация. География на нефтената индустрия. Основните области на производство на петрол и техния дял в общото руско производство. Значението на износа на руски петрол за икономиката на страната. Програми за развитие на петролната индустрия.

резюме, добавено на 06/02/2014


Позицията на германската автомобилна индустрия в световната икономика. Основни производители, марки, марки: Daimler, Volkswagen, BMW, Adam Opel, Ford Германия. Автомобилни центрове: Долна Саксония, Баден-Вюртемберг, Бавария, Хесен, Вестфалия, Тюрингия.

курсова работа, добавена на 12/09/2014


Понятието и значението на финансовото състояние на предприятието. Фактори, влияещи върху финансовото състояние на предприятието. Същността на анализа на финансовото състояние на предприятието. Характеристики на икономическото състояние на Могилевския автомобилен завод.

курсова работа, добавена на 01/10/2007


Същност на пазарното и държавно регулиране в "смесена икономика". Анализ на ситуацията на автомобилния пазар по време на настоящата криза. Форми на държавно регулиране на автомобилния пазар от 2008 г. до днес.

резюме, добавено на 02.03.2011 г


Спецификата на реалния сектор в макроикономическия анализ. Тенденции в развитието на текстилната и шивашката промишленост и пътища за реформиране в съвременните икономически условия. Модели на развитие на реалния сектор в условията на пазарната икономика на Русия.

дисертация, добавена на 08/06/2015


Финансовата криза и рецесията от 2008-2009 г. в Русия като част от световната финансова криза, основните причини за нейното възникване. Публично-частното партньорство и бюджетната политика на руското правителство в контекста на икономическата криза.

тест, добавен на 20.01.2013 г


Концепцията и причините за икономическата криза. Тенденции в развитието на финансовата криза в Русия. Последиците от него: съкращаване на персонала, растяща безработица, разпространение на свободни професии. Изходи: намаляване на разходите, реорганизация на клиентската база.

резюме, добавено на 12/12/2010


Конкурентни предимства на индустрията (GIE) на Украйна, ограничения и заплахи за нейното развитие. Насоки, механизми и инструменти за прилагане на ОСП. Тенденции на развитие и проблеми на местната индустрия на съвременния етап. Целеви приоритети на GSP.

курсова работа, добавена на 29.01.2010 г


Анализ на текущото състояние на световния автомобилен пазар. Определяне на икономическите причини за кризата в автомобилната индустрия. Начини за преодоляване на икономическата криза на примера на автомобилния концерн "Хюндай". Динамика на износа на автомобили от различни страни.

Всяка година учени, инженери, дизайнери и просто ентусиасти създават невероятни неща за автомобили и всичко, което е свързано с тях. И така, в новия преглед бяха събрани последните, може да се каже март, тенденции, които с голяма степен на вероятност ще завладеят автомобилния пазар тази година и те (тенденции) ще започнат своето триумфално шествие точно сега.

1. Кемпери

Развитието на съвременните технологии и разпространението на иновативни материали направиха възможен нов кръг от развитие на такива неща като мобилни домове. Особено популярни са компактните ремаркета за оцеляване, които могат да осигурят максимално удобство и комфорт с минимално натоварване на превозното средство. Трейлърът на TAXA "TigerMoth" се превърна в виден представител на последно време в тази област. Въпреки малкия си размер, той разполага с всичко необходимо от кухнята до спалнята.

2. Всепосочни каски

Съвременните технологии тласкат развлекателната индустрия напред с невероятни темпове. Развитието на фото и видео технологията, както и развитието на технологиите за виртуална реалност, направиха възможно създаването на принципно нови каски за мотоциклетисти. Ключова характеристикановите продукти бяха разширено зрително поле и възможност за запис на 360 видео без фокусиране върху конкретна точка. Една такава каска е "Real720Helmet".

3. Широко разпространено използване на LED

LED осветлението набира все по-голяма популярност. Вече днес LED технологията е буквално на всяка крачка. Автомобилният пазар не беше изключение, тъй като Citroen представи няколко концептуални моделис широкото използване на тази технология. Разбира се, светодиодите не са основната характеристика на тези автомобили, но въпреки това тази тенденция заслужава внимание.

4. Интелигентни аксесоари

Няма нищо изненадващо във факта, че през 21 век именно "умните" джаджи и аксесоари са невероятно широко разпространени. В днешно време дори виорегистраторите стават "умни" и освен това придобиват допълнителна функционалност. Най-яркият представител на такива устройства, които навлязоха на пазара наскоро, е "Dride". Най-важното е, че тази измишльотина наистина може да направи шофирането по-безопасно.

5. "Безсмъртни" колела

Съвременните технологии и иновативните материали правят възможно създаването на все по-невероятни неща, включително принципно нови колела за автомобили. Един от тях е концептуалният "Зелен кошер". Основната характеристика на колелата е тяхната универсалност. На теория те могат да се монтират на всяка кола, след което на колелата могат да се поставят гуми от всякакъв размер, като по този начин колелото се намалява или увеличава. И накрая, колелата, базирани на тази технология, ще бъдат много лесни за ремонт.

6. Симулатори

През последните две-три години ИТ компаниите направиха впечатляваща крачка в проектирането и създаването на VR технологии. За първи път от много време насам стана ясно, че тази посока има бъдеще. Автопроизводителите вече се заинтересуваха от технологията, по-специално Mercedes, който представи свой собствен виртуален симулатор, който ви позволява да бъдете зад волана на различни автомобили. Предлага се това да се използва както за забавление, така и за образование.

7. Компактни мотоциклети

През последните 5 години започна истинско преосмисляне на това какво е мотоциклет. Всяка година има все повече и повече любопитни концептуални мотоциклети. Не всеки от тях ще пробие на пазара, но в действителност е важно само тези проби да ви позволяват да популяризирате нови материали и технологии. Една от най-интересните концепции напоследък беше мотоциклетът Nazo.

8. Екологичен транспорт

Скептиците и днес не вярват, че много скоро екологичният транспорт може да стане широко разпространен. Тази снимка например показва екологичния катамаран Dream, който се захранва изцяло от сочни батерии. Не толкова отдавна такъв вид транспорт не можеше да съществува. Знаейки това, толкова ли е трудно да се повярва в "улавянето" на всички пътища по света от електрически превозни средства.

9. Летящи коли

Всъщност първите опити за създаване на индивидуален градски летящ транспорт са направени в средата на 20 век. Днес, с развитието на технологиите, търсенето на "летящи автомобили" отново се повиши. В много отношения това се улеснява от развитието на електрическите двигатели и пътниците. Например самолетът Sky2Go е проектиран специално за превоз на хора по въздух на къси разстояния.

В продължение на темата, разказ за от самото начало.