Концернът Volkswagen е известен по целия свят. Това наистина е най голяма групакомпании за производство на автомобили. Компанията майка (или, както се казва, компанията майка) се намира във Волфсбург и се нарича, както всички знаят, Volkswagen AG. Е, този концерн има много богата и дълга история и много интересни факти. Така че си струва да поговорим за това по-подробно.
Порше и Фолксваген
И така, централата на този концерн се намира в Германия, във Волфсбург. Компанията е кръстена "Volkswagen", което на немски означава " народен автомобил". Към днешна дата около половината от акциите са собственост на холдинг като Porsche SE. Въпреки това концернът Volkswagen притежава всичките сто процента от обикновените акции на междинния холдинг, който се нарича Porsche Zwischenholding GmbH. Като цяло всъщност "Порше" е автомобилът, който произвежда "Фолксваген". Към днешна дата управляващите компании водят преговори за свързване на фирми в единична структура, което би могло да се нарече VW-Porsche. Интересно е също, че Мартин Винтеркорн (доста добре известна личност в автомобилния свят) до септември 2015 г. беше председател на борда както на Volkswagen, така и на Porsche.
Но това не е всичко. Днес Volkswagen Group се състои от 342 компании, които произвеждат автомобили и предоставят услуги, свързани с тази област. Това е най основен производителмашини по целия свят. И разбира се, безспорен лидер на европейския автомобилен пазар. 25% от автомобилите, които се движат по пътищата на континента, са произведени от Volkswagen.
За историята
Концернът Volkswagen започва своята история през 1937 г. Основател на компанията е Феринанд Порше. Именно той създава така нареченото Общество за подготовка на Volkswagen mbH. И през 1938 г. те започват да строят първия завод на Volkswagen. Разбира се, беше във Волфсбург. В допълнение към автомобилната индустрия заводът се занимаваше и с друг вид дейност. Тогава концернът Volkswagen AG предоставя логистични и финансови услуги. И освен това имаше малък бизнес с храни.
През 90-те години компанията започва да изпитва големи затруднения. Имаше сериозни финансови проблеми. Но благодарение на предприемаческия дух на Фердинанд Пиех всичко се получи. Всъщност този човек спаси Volkswagen. Концернът премина на 4-дневна работна седмица, започна да следва настъпателна политика и започна да се развива с още по-бързи темпове. В крайна сметка компанията успя да придобие огромна сума популярни марки.
Ролс Ройс и Сузуки
От 1998 г. до 2002 г. автомобилният концерн Volkswagen се занимава с производство на автомобили като Rolls-Royce. За тези луксозни моделивсеки знае, дори и тези, които не са запознати с автомобилния свят. Тази тема е доста интересна. Подразделение на групата Volkswagen Bentley се занимаваше с производството на тези автомобили по споразумение с друга компания - BMW. Защо? И тъй като мюнхенската компания купи от такъв концерн като Vickers, правата за тази марка. И от 2003 г. само BMW има правото да произвежда и произвежда автомобили с видната емблема на Rolls-Royce.
През 2009 г. концернът Volkswagen Groupотиде дори по-далеч - той влезе в съюз с компания като Suzuki. Компаниите си размениха пакети от акции (немските производители получиха 20% от акциите на Suzuki) и обявиха съвместното разработване на т.нар. екологични машини. Но през 2011 г. съюзът се разпадна, което беше обявено на света.
Скандалът от 2015 г
През септември тази 2015 г. около Volkswagen избухна световен скандал. Загрижеността беше обвинена във факта, че програмата, която разработчиците използват в бордови компютри, които издават, определи един важен момент. А именно в какъв режим работи машината - в нормален или в тестов режим. Тази програма стартира при автомобили с дизелови двигатели. Включително VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когато тестовете започнаха, колата автоматично премина към екологичен режим на работа. Много умна и обмислена система, трябва да кажа. Това обаче се оказа голяма катастрофа за концерна и финансови разходи.
агенция за защита заобикаляща средазаяви, че за абсолютно всеки автомобил, който не отговаря на американските стандарти, компанията ще трябва да плати глоба от 37,5 хиляди долара. Получава се страхотна сума. В края на краищата от 2008 г. концернът е продал 482 000 автомобила. А общият размер на глобите може да достигне 18 милиарда! Към днешна дата половин милион от превозните й средства са изтеглени от Съединените щати. Това също е загуба. Председателят на компанията Мартин Винтеркорн се извини публично след инцидента и каза, че определено ще подкрепи разследването. Между другото, министерството се занимава с това, след което Мартин се пенсионира след повече от дузина години работа във Volkswagen.
Придобити компании преди 2000г
Така че си струва да поговорим по-подробно за това, което е включено в концерна Volkswagen. Естествено основната му част е компанията Volkswagen, която произвежда автомобили. Компанията не е формализирана като „дъщеря“ на концерна-майка, а е подразделение, пряко подчинено на ръководството на VW AG.
През 1964 г. компанията "Ауди" е прикрепена към тази структура. Закупен е от Daimler-Benz. Следващата след Audi беше компания като NSU Motorenwerke. Закупена е през 1969 г. Тази марка отдавна не се използва като самостоятелна марка - от 1977 г. А преди това компанията произвежда мотоциклети и автомобили.
Те поеха испанската марка Seat, която съществува от 1950 г. Volkswagen притежава 99,99% от акциите на компанията. Повечето интересни моделизапочва да се появява след присъединяването на Seat към немската структура. Например SEAT Bocanegra с двигател от 180 конски сили, който е проектиран от специалисти на Lamborghini.
През 1991 г. компанията придобива чешката Škoda, след което се връща към Volkswagen Commercial Vehicles. Тази компания някога е била част от VW AG, но през 1995 г. става независима марка. Или по-скоро разделение. Bentley, Bugatti, Lamborghini - тези марки днес са известни по целия свят. И това са концерни, собственост на Volkswagen от 1998 г. Тази година беше шокова за компанията. В крайна сметка тези автомобили се считат за едни от най-популярните, добре познати и активно купувани от хората.
Придобити фирми след 2000г
Volkswagen Group продължи да придобива акции. През 2009 г. той купи почти 71% от Scania AB. Това производство се занимава с разработване и производство на самосвали, автобуси, камиони, влекачи и дизелови двигатели. Друга компания, MAN AG, закупена през 2011 г., произвежда всичко по-горе, както и хибридни задвижвания в допълнение. VW AG притежава 55,9% от акциите на компанията.
Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro са два други производителя, купени от Volkswagen. Първата от тези компании е един от водещите производители на премиум мотоциклети. А второто е студио, занимаващо се с дизайн на автомобили. Интересното е, че 90% от акциите на тази компания през 2010 г. бяха закупени от холдинга Lamborghini. Така Фолксваген вече беше собственик на ателието, но след оформянето на документите стана и официален собственик.
И още една интересна информация. VW AG придоби руския Алеко през 2013 г. (именно под тази марка известно време се продаваха известните евтини Москвичи). Правото да използва тази марка и всякакви емблеми принадлежи на германския концерн до 2021 г.
Финансови въпроси
През 1991 г., през март, с цел оптимизиране на организационната структура, немски концернреши да създаде вътрешно подразделение, което да се занимава с финансови въпроси. Той беше кръстен Volkswagen Finanz. През 1994 г. става акционерно дружество от затворен тип. Тази банкова и финансова структура получава пълен достъп до международните финансови пазари, както и способността да финансира на много благоприятни условия. Това разделение се занимава с важни въпроси. Например финансиране на разработването, производството и закупуването на машини за корпоративни и индивидуални клиенти. Освен това предоставя банкови, лизингови и застрахователни услуги на тези лица. Като цяло полезна дейност и най-важното за компанията - печеливша.
Относно печалбата
И няколко интересни факта накрая. През 2010 г. VW AG направи огромна сума пари, възлизаща на 57,243 милиарда евро! Но от всичко това чистата печалба се оказа едва 1,55 млрд. Изглежда малко на фона на приходите. Това обаче всъщност са много пари. В крайна сметка се вземат предвид всички разходи, които отиват към почти 350 компании. Защото печалбата наистина е солидна. Ето защо не е изненадващо, че Volkswagen е най-голямата, най-богатата и най-известната компания.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), немски автомобилен концерн. Произвежда автомобили, камиони, микробуси. Седалището е във Волфсбург.
През 1934 г. Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известен немски дизайнер (основател на световноизвестния немски автомобилна компания Porsche AG получи поръчка от националсоциалистическото правителство на Германия да разработи модерен лек автомобил.
И още през 1935 г. такава кола е монтирана. Наричаха го "Фолксваген", което буквално на немски означава "народна кола". След две години тестове през 1937 г., серията VW30 е пусната на пазара и до 1938 г. колата е станала позната на много поколения. външен вид. Volkswagen веднага беше оценен от дизайнери, инженери и шофьори. Започнаха да говорят за това, появиха се много публикации, през 1938 г. в статия на New York Times Volkswagen беше наречен „бръмбар“ заради външната си прилика. Този прякор се е вкоренил толкова много, че се е превърнал в отличителен белег на автомобила.
За производството на "народната кола" 26 май 1938 г. в град Волфсбург започва изграждането на най-голямата европейска фабрика за автомобили Volkswagen. Но предстоящата война попречи на производството на тази кола. Бяха произведени само дузина. Колата наистина хареса фашистките босове. Самият Хитлер го е карал с удоволствие.
По време на Втората световна война работата по изграждането на Volkswagen е спряна, а недовършеният завод е преобразуван в производството на военни продукти.
След края на войната предприятието попада под контрола на британците, в чиято окупационна зона се намира Волфсбург. През есента на 1945 г. британските власти дават на завода поръчка за 20 000 автомобила. Но едва почти десет години по-късно започва масовото производство на автомобила в оригиналната му модификация. През 1947 г. Volkswagen е изложен на износния панаир в Хановер и привлича много внимание. Заводът получава първата чуждестранна поръчка от Холандия за хиляда коли, а през 1948 г. започват да пристигат поръчки от Швейцария, Белгия, Швеция и други страни.
През януари 1948 г. ръководството на Volkswagen се променя, изпълнителен директорстана Хайнрих Нордхоф, представител на ново поколение немски технократи. Обновеното ръководство се състоеше от дипломирани инженери с международен опит в автомобилните заводи и способността да мислят извън кутията. С пристигането им колата беше подобрена и модернизирана. През 1949 г. започват да се произвеждат модели с нов тип каросерия - кабриолет и лимузина. В серийното производство вътрешното оборудване стана по-удобно, монтиран е частично синхронизиран двигател.
Създадена е автосервизна мрежа и технически станцииподдръжка на автомобили. Извършваше се постоянна работа със западни клиенти. Volkswagen изгради силна дистрибуторска мрежа за автомобили.
До края на 1948 г. износът на автомобила, придобил световна слава, възлиза на около 50 хиляди коли, около 15 хиляди са продадени на вътрешния пазар.
По това време заводът е освободен от контрола на британските съюзници и на 6 септември 1949 г. Volkswagen е напълно прехвърлен на Федерална република Германия.
Започна нов етапразвитие на завода, което бе белязано предимно от интензивно увеличаване на производството и увеличаване на продажбите.
До 1950 г. са произведени 100 хиляди автомобила, до 1951 г. - 500 хиляди автомобила, а на 5 август 1955 г. се провежда тържествена церемония по случай пускането на милионния Volkswagen 2. Мотото на това време в живота на германците е става популярна фраза, свързана с Volkswagen - "Той е член на моето семейство" .
Доказаната през годините надеждност и достъпна цена на автомобила затвърдиха експортните възможности на автомобила. Volkswagen вече се продава в 150 страни по света. Филиали се появяват в чужбина - през 1953 г. в Бразилия, през 1956 г. в Южна Африка, през 1957 г. в Австралия, през 1964 г. в Мексико (от 1998 г. тук се произвежда "бръмбарът", който се превърна в истински хит на сезона с Холивудски звезди) и други страни.
Първата модификация на стандартния Volkswagen-1200 беше през 1955 г спортно купе Karmann-Ghia, чиято марка е съставена от имената на компаниите, които са я създали: тялото е проектирано от италианска фирма"Ghia", а той отиваше в немската фирма за каросерии "Karmann" в Оснабрюк. През 1961 г. програмата е попълнена с нов Volkswagen-1500 с каросерия седан и двигател с увеличен работен обем, на базата на който са произведени следващите версии на купето и кабриолета Karmann-Ghia.
През 1965г фолксвагенкупи Audi от Daimler-Benz, създавайки концерна Volkswagen-Audi, известен с абревиатурата VAG. По-късно тя включва испанската компания SEAT (SEAT) и чешкия завод "Шкода" (Skoda). В момента Audi AG е дъщерно дружество на концерна Volkswagen, който получи пълна независимост.
Първият резултат от сливането през 1968 г. е VW-411 с двигателя въздушно охлажданеработен обем 1679 куб. см. Моделът беше приет много резервирано от купувачите. През 1969 г., след като се присъедини към компанията NSU, се появи първият Volkswagen с предно задвижване, който получи индекса K-70. Може да бъде закупен с двигатели 1594 или 1795 cc. През 1969-1975 г., в сътрудничество с Porsche, те произвеждат спортни автомобили Volkswagen-Porsche-914 "с 4- и 6-цилиндрови двигатели в 1679 и 1991 cc. През 1970 г. VW-181 се появи с полезност отворено тяло, наподобяващ армейски автомобиливоенно време. Неговата разработка през 1979 г. е лекото армейско превозно средство lltis със задвижване на всички колела.
Прародителят на новия Volkswagen поколениясе счита за Passat с предно задвижване, пуснат през 1973 г. Предлагаше се в множество варианти с двигатели с работен обем от 1297 до 1588 cc. На следващата година се появява спортен Scirocco с каросерия купе с 3 врати и двигатели от 1093 до 1588 cc, както и компактен хечбек Golf с 3 и 5 врати. През първите 30 месеца от производството 1 милион автомобила Golf слязоха от поточната линия, превръщайки Volkswagen в един от най-големите производители на автомобили в Европа. През 1979 г. се появява кабриолетът Golf, който винаги е бил в голямо търсене.
ММоделът Golf I, който се появи през 1974 г., се оказа най-успешният: модерен, икономичен, надежден, именно този модел можеше да раздвижи международен пазар. Голфът отбеляза нов етап от конкуренцията в производството на клас компактни автомобили, който стана почти официално наречен "голф клас". Ако по време на разработването на нови модели през 1973-1974 г. загубите на концерна надхвърлят 800 млн. DM, тогава вече през 1975 г. поради голямо търсенеуспяха да покрият всички разходи. Само 3 години след пускането на пазара на Golf I е произведен милионният автомобил от тази марка. През 1983 г. излиза Golf II, а осем години по-късно, през 1991 г., дебютира Голф III, което, като предишни модели, поддържа високата репутация на Golf . За двадесет и трите години от началото на производството са произведени 17 милиона голфа от три поколения. През 1995-1996 г. Golf III е лидер по брой продажби в Европа. През 1997 г. се състоя дебютът на новия Golf IV, само в първите дни след което бяха приети над 60 хиляди поръчки.
В началото на 1975 г. те представят " по-малък брат Golf е Polo с три врати и задвижване на предните колела, подобен по дизайн на Audi-50 и предлаган с двигатели, вариращи от 895-1272 куб. см. Евтиното и практично Polo също стана много популярно и укрепено финансово положениеФолксваген. На базата на Polo се предлага триобемна версия Derby седан.
От 1980 г. на базата на Golf, моделът Jetta се произвежда с каросерия седан с 4 врати. През 1992 г. той е заменен от подобен автомобил (вече на шасито на Golf от трето поколение), наречен Vento.
През 1981г Пасати Scirocco са модернизирани, а година по-късно на базата на Passat се появява седанът Santana, който за първи път включва 5-цилиндров бензинов S двигател с работен обем 1994 cc.
В периода 1988-1995 г. се сглобява единственото в програмата купе Corrado с 3 врати, наследник на Scirocco.
От 1993 г. продължават да се произвеждат модели комби и кабриолет Variant на шаси от трето поколение. Два модела Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литрови двигатели имат шаси със задвижване на всички колела.
Компактното трето поколение Polo се произвежда от 1994 г. Каросерии хечбек с 3 и 5 врати, Поло седанКласически и комби вариант с 5 врати. 4-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели с работен обем 1,0-1,9 литра и мощност 50-101 к.с.
Комфортното семейство Vento от първо поколение е оборудвано с 4- и 6-цилиндрови двигатели от 1,6-2,8 литра с мощност 75-174 к.с.
комби увеличен капацитет Sharan се произвежда от 1995 г. във версии с 5-7 места, на шаси с предно и задвижване на всички колела. Мощността на бензиновите и дизеловите двигатели с работен обем 1,9-2,8 литра е в рамките на 90-174 к.с.
Семейството модели Passat от пето поколение е показано през 1996 г. За разлика от предишните машини, произвеждани от 1988 г., те отново са унифицирани с еднотипни Модели на Audi"А4" и "А6". Това направи възможно използването на по-мощна и модерна мощност Ауди единицинадлъжно разположение. Моделите Passat се произвеждат само във варианти на каросерията седан и комби с 5 врати и са оборудвани с 4-, 5- и 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигателив 1,6-2,8 литра с мощност 90-193 к.с Няколко модела Variant с оборудване Syncro имат шаси със задвижване на всички колела.
През 1999 г. беше пуснат моделът BORA на комфортен седан.
Няколко завода на Volkswagen в Бразилия, Мексико, Аржентина и Китай произвеждат редица модели, които се различават значително от европейските продукти. Сред тях са моделите Gol, Parati и Santana, създадени върху шасито на моделите Golf и Passat от предишни поколения.
Мексиканският клон продължава производството на модела "1.6i" от типа "Beetle" с 1.6-литров двигател с мощност 44 к.с., а от началото на 1998 г. започва производството на принципно нов кола с предно предаванемобилен "Beetle" (Beetle) на шасито на моделите Golf, външно подобен на известния "Beetle".
В момента концернът Volkswagen е един от най-големите по продажби в света, има свои заводи в 15 страни, произвежда продукти под пет търговски марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. От 1998 г. концернът притежава марката Rolls-Royce. С изключение леки автомобилимобилни, заводът произвежда и камиони, микробуси. Volkswagen Group включва: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), немски автомобилен концерн. Произвежда автомобили, камиони, микробуси. Седалището е във Волфсбург.
През 1934 г. Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), известен немски дизайнер (основател на световноизвестния немски автомобил Порше AG), получи поръчка от националсоциалистическото правителство на Германия да разработи модерен лек автомобил.
И още през 1935 г. такава кола е монтирана. Наричаха го "Фолксваген", което буквално на немски означава "народна кола". След две години тестове, серията VW30 стартира през 1937 г., а до 1938 г. автомобилът придобива вид, познат на много поколения. Volkswagen веднага беше оценен от дизайнери, инженери и шофьори. Започнаха да говорят за това, появиха се много публикации, през 1938 г. в статия на New York Times Volkswagen беше наречен „бръмбар“ заради външната си прилика. Този прякор се е вкоренил толкова много, че се е превърнал в отличителен белег на автомобила.
За производството на "народната кола" 26 май 1938 г. в град Волфсбург започва изграждането на най-голямата европейска фабрика за автомобили Volkswagen. Но предстоящата война попречи на производството на тази кола. Бяха произведени само дузина. Колата наистина хареса фашистките босове. Самият Хитлер го е карал с удоволствие.
По време на Втората световна война работата по изграждането на Volkswagen е спряна, а недовършеният завод е преобразуван в производството на военни продукти.
След края на войната предприятието попада под контрола на британците, в чиято окупационна зона се намира Волфсбург. През есента на 1945 г. британските власти дават на завода поръчка за 20 000 автомобила. Но едва почти десет години по-късно започва масовото производство на автомобила в оригиналната му модификация. През 1947 г. Volkswagen е изложен на износния панаир в Хановер и привлича много внимание. Заводът получава първата чуждестранна поръчка от Холандия за хиляда коли, а през 1948 г. започват да пристигат поръчки от Швейцария, Белгия, Швеция и други страни.
През януари 1948 г. ръководството на Volkswagen се променя, Хайнрих Нордхоф, представител на ново поколение немски технократи, става негов генерален директор. Обновеното ръководство се състоеше от дипломирани инженери с международен опит в автомобилните заводи и способността да мислят извън кутията. С пристигането им колата беше подобрена и модернизирана. През 1949 г. започват да се произвеждат модели с нов тип каросерия - кабриолет и лимузина. В серийното производство вътрешното оборудване стана по-удобно, монтиран е частично синхронизиран двигател.
Създадена е мрежа от автосервизи и технически пунктове за поддръжка на автомобили. Извършваше се постоянна работа със западни клиенти. Volkswagen изгради силна дистрибуторска мрежа за автомобили.
До края на 1948 г. износът на автомобила, придобил световна слава, възлиза на около 50 хиляди коли, около 15 хиляди са продадени на вътрешния пазар.
По това време заводът е освободен от контрола на британските съюзници и на 6 септември 1949 г. Volkswagen е напълно прехвърлен на Федерална република Германия.
Започва нов етап в развитието на завода, който се характеризира предимно с интензивно увеличаване на производството и увеличаване на продажбите.
До 1950 г. са произведени 100 хиляди автомобила, до 1951 г. - 500 хиляди автомобила, а на 5 август 1955 г. се провежда тържествена церемония по случай пускането на милионния Volkswagen 2. Мотото на това време в живота на германците е става популярна фраза, свързана с Volkswagen - "Той е член на моето семейство" .
Доказаната през годините надеждност и достъпна цена на автомобила затвърдиха експортните възможности на автомобила. Volkswagen вече се продава в 150 страни по света. Дъщерни дружества се появяват в чужбина - през 1953 г. в Бразилия, през 1956 г. в Южна Африка, през 1957 г. в Австралия, през 1964 г. в Мексико (от 1998 г. тук се произвежда бръмбар, който се превърна в истински хит на сезона с холивудските звезди) и други страни.
Първата модификация на стандартния Volkswagen-1200 през 1955 г. е спортното купе Karmann-Ghia, чиято марка се състои от имената на компаниите, които са го създали: тялото е проектирано от италианската компания Ghia и е сглобено в немската фирма за каросерии Karmann в Оснабрюк. През 1961 г. програмата е попълнена с нов Volkswagen-1500 с каросерия седан и двигател с увеличен работен обем, на базата на който са произведени следващите версии на купето и кабриолета Karmann-Ghia.
През 1965 г. Volkswagen купува Audi от Daimler-Benz, създавайки концерна Volkswagen-Audi, известен с акронима VAG. По-късно тя включва испанската компания SEAT (SEAT) и чешкия завод "Шкода" (Skoda). В момента Audi AG е дъщерно дружество на концерна Volkswagen, който получи пълна независимост.
Първият резултат от сливането през 1968 г. е VW-411 с двигател с въздушно охлаждане и работен обем 1679 куб. см. Моделът е приет много резервирано от купувачите. През 1969 г., след като се присъедини към компанията NSU, се появи първият Volkswagen с предно задвижване, който получи индекса K-70. Може да бъде закупен с двигатели 1594 или 1795 cc. През 1969-1975 г., в сътрудничество с Porsche, са произведени спортни автомобили Volkswagen-Porsche-914 "с 4- и 6-цилиндрови двигатели в 1679 и 1991 cc. През 1970 г. VW-181 се появява с утилитарно отворено тяло, напомнящо на армейски превозни средства, неговата разработка през 1979 г. е лекият армейски автомобил lltis със задвижване на всички колела.
Предшественикът на новото поколение на Volkswagen е Passat с предно задвижване, пуснат през 1973 г. Предлагаше се в множество варианти с двигатели с работен обем от 1297 до 1588 cc. На следващата година се появява спортен Scirocco с каросерия купе с 3 врати и двигатели от 1093 до 1588 cc, както и компактен хечбек Golf с 3 и 5 врати. През първите 30 месеца от производството 1 милион автомобила Golf слязоха от поточната линия, превръщайки Volkswagen в един от най-големите производители на автомобили в Европа. През 1979 г. се появява кабриолетът Golf, който винаги е бил в голямо търсене.
Golf I, който се появи през 1974 г., се оказа най-успешният: модерен, икономичен, надежден, това беше такъв модел, който можеше да раздвижи международния пазар. Голфът отбеляза нов етап от конкуренцията в производството на клас компактни автомобили, който стана почти официално наречен "голф клас". Ако по време на разработването на нови модели през 1973-1974 г. загубите на концерна надхвърлиха 800 милиона германски марки, то още през 1975 г., поради голямото търсене за тях, беше възможно да се покрият всички разходи. Само 3 години след пускането на пазара на Golf I е произведен милионният автомобил от тази марка. През 1983 г. Golf II вижда бял свят, а осем години по-късно, през 1991 г., дебютира Golf III, който, подобно на предишните модели, запазва високата репутация на Golf. За двадесет и трите години от началото на производството са произведени 17 милиона голфа от три поколения. През 1995-1996 г. Golf III е лидер по брой продажби в Европа. През 1997 г. се състоя дебютът на новия Golf IV, само в първите дни след което бяха приети над 60 хиляди поръчки.
В началото на 1975 г. е представен "малкият брат" Golf - Polo с три врати с предно задвижване, подобен по дизайн на Audi-50 и предлаган с двигатели с работен обем 895-1272 cc. Евтиният и практичен Polo също става много популярен и укрепва финансовата позиция на Volkswagen. На базата на Polo се предлага триобемна версия Derby седан.
От 1980 г. на базата на Golf, моделът Jetta се произвежда с каросерия седан с 4 врати. През 1992 г. той е заменен от подобен автомобил (вече на шасито на Golf от трето поколение), наречен Vento.
През 1981 г. Passat и Scirocco са модернизирани, а година по-късно на базата на Passat се появява седанът Santana, който за първи път включва 5-цилиндров бензинов S двигател с работен обем 1994 cc.
В периода 1988-1995 г. се сглобява единственото в програмата купе Corrado с 3 врати, наследник на Scirocco.
От 1993 г. продължават да се произвеждат модели комби и кабриолет Variant на шаси от трето поколение. Два модела Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литрови двигатели имат шаси със задвижване на всички колела.
Компактното трето поколение Polo се произвежда от 1994 г. Каросерии 3- и 5-врати хечбек, Polo Classic седан и 5-врати Variant комби. 4-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели с работен обем 1,0-1,9 литра и мощност 50-101 к.с.
Комфортното семейство Vento от първо поколение е оборудвано с 4- и 6-цилиндрови двигатели от 1,6-2,8 литра с мощност 75-174 к.с.
Комбито Sharan с голям капацитет се произвежда от 1995 г. в 5-7-местни версии, на шаси с предно и задвижване на всички колела. Мощността на бензиновите и дизеловите двигатели с работен обем 1,9-2,8 литра е в рамките на 90-174 к.с.
Семейството модели Passat от пето поколение е показано през 1996 г. За разлика от предишните автомобили, произвеждани от 1988 г., те отново са унифицирани с еднотипните модели на Audi "A4" и "A6". Това направи възможно използването на по-мощни и модерни силови агрегати Audi с надлъжно разположение. Моделите Passat се произвеждат само с каросерии седан и комби с 5 врати Variant и са оборудвани с 4-, 5- и 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели от 1,6-2,8 литра с мощност 90-193 к.с. Няколко модела Variant с оборудване Syncro имат шаси със задвижване на всички колела.
През 1999 г. беше пуснат моделът BORA на комфортен седан.
Няколко завода на Volkswagen в Бразилия, Мексико, Аржентина и Китай произвеждат редица модели, които се различават значително от европейските продукти. Сред тях са моделите Gol, Parati и Santana, създадени върху шасито на моделите Golf и Passat от предишни поколения.
Мексиканският клон продължава производството на модела "1.6i" от типа "Beetle" с 1.6-литров двигател с мощност 44 к.с., а от началото на 1998 г. започва производството на фундаментално нов автомобил с предно задвижване "Beetle" ( Beetle) на шасито на моделите Golf е усвоено, външно подобно на известния "Beetle".
В момента концернът Volkswagen е един от най-големите по продажби в света, има свои заводи в 15 страни, произвежда продукти под пет търговски марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. От 1998 г. концернът притежава марката Rolls-Royce. Освен леки автомобили заводът произвежда и товарни автомобили и микробуси. Volkswagen Group включва: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Уебсайт: www.vw.com
Представителство в Русия:
Концернът "Фолксваген" е най-големият в света. VW Group притежава много популярни автомобилни компании и произвежда невероятни автомобили, които се търсят във всички развити страни. Е, трябва да разкажем повече за този най-голям концерн.
Концернът Volkswagen, или по-скоро неговият щаб, се намира в Германия, във Волфсбург. Това име се превежда като „народна кола“. Много символично, защото тези автомобили наистина са много търсени.
Интересното е, че към септември 2011 г. акциите с право на глас на концерна в размер на 50,73% принадлежат на не по-малко известен германски холдинг. Което, както се досещате, е Porsche SE. Все пак трябва да се отбележи, че концернът "Фолксваген" притежава всички 100% от обикновените акции на този холдинг. За дълго времесе водеха преговори за обединяване на VW и Porsche в една структура. Предвиждаше се така да се казва - VW-Porsche. Но това не се случи (малко по-късно това ще бъде обсъдено).
Интересното е, че Мартин Винтеркорн беше и едната, и втората грижа. Но през септември миналата 2015 г. той престана да бъде такъв.
Концернът Volkswagen се състои от цели 342 компании, които произвеждат автомобили и предоставят други услуги, свързани с автомобилите. Наистина е впечатляващо.
Началото на историята
Така че, преди да говорим за състава на концерна Volkswagen, струва си да разкажем накратко за неговата история. Негов създател е Фердинанд Порше. През 1938 г. е построен първият завод на VW. Естествено, това беше във Волфсбург.
През 1960 г., на 22 август, се появява LLC, наречено Volkswagen Plants. След основаването на ФРГ това дружество става собственост и името се променя. На традиционното, което остава непроменено и до днес. След това Volkswagen AG започва да се занимава не само с производството на автомобили и мотоциклети, но и с предоставянето на логистични и финансови услуги. Нещо повече, този концерн дори имаше малко предприятие за производство на храни.
Допълнителни дейности
Деветдесетте години бяха трудни за много страни. Германия не беше изключение, а концернът - още повече. Автомобилите на Volkswagen продължават да бъдат популярни, но компанията все още изпитва известни трудности. Но Фердинанд Пиех, назначен като кризисен мениджър, буквално спасява фирмата. До 2015 г. ръководи финансовите процеси. И именно този човек реши да разшири концерна Volkswagen. Съставът, който познаваме днес, не би могъл да съществува, ако Пиех не беше толкова предприемчив и далновиден.
В края на деветдесетте години компанията стана още по-известна оттогава подразделение на Volkswagen Bentley, който произвежда Автомобили Rolls-Royce. Вярно, заедно с мюнхенското BMW, което тогава притежаваше правата върху тази марка. От 2003 г. Volkswagen вече не прави това - концернът BMW окончателно изкупи марката Rolls-Royce.
Споразумение със Suzuki
Марките на концерна Volkswagen са разнообразни, но мнозина бяха изненадани от факта, че през декември 2009 г. германската компания реши да създаде съюз с японската компания Suzuki. Но нищо особено не се случи. Концерните просто си размениха акции (1/5 от всички акции отиде при германската компания Японска компания). И тогава направиха анонс за съвместна разработка специални коли, които спокойно могат да бъдат класифицирани като екологични. Но съюзът не продължи дълго. Не бяха изминали и две години, преди пресата официално да обяви, че компаниите са решили да прекъснат бизнес отношенията. Това се случи през септември 2011 г.
Единици, създадени през 20 век
Концернът Volkswagen е най-големият в Германия. Основното му подразделение се счита за самия Volkswagen, който произвежда висококачествени леки автомобили. Тази група не е регистрирана като дете акционерно дружество. Тази компания се отчита директно на ръководството на самия концерн.
Една от най-популярните марки също е "Ауди". Нейният концерн от Волфсбург купува от Daimler-Benz много отдавна - по-точно през 1964 г. След това друга компания навлиза в Audi Division, купена пет години по-късно, през 1969 г. И беше NSU Motorenwerke. Вярно е, че не е съществувал самостоятелно толкова дълго - само до 1977 г.
През 1986 г. е направена нова придобивка. Концернът купи Seat (53 процента). Към днешна дата Волфсбургската корпорация притежава 99,99% от всички тези акции. Тоест, всъщност испанската компания стана собственост на германския концерн. След това през 1991 г. VW купи и Skoda.
Разделения, възникнали в края на 90-те години
Отделно бих искал да кажа за Volkswagen Commercial Vehicles. Това е независимо подразделение, чиято дейност се контролира от VW Group. Това обаче става едва след 1995 г., благодарение на усилията на предишния председател на борда на групата, който е Бернд Вайдеман. Преди това настоящото подразделение беше част от VW Group. Днес произвежда трактори, автобуси и микробуси.
През 1998 г. концернът придобива компания, която произвежда наистина луксозни и богати автомобили. И това е Бентли. Германският концерн придоби британската компания заедно с Rolls-Royce, която след това беше продадена на BMW (както е описано по-горе).
Веднага след Bentley са придобити Bugatti и Lamborghini. италианска фирмане самият концерн Фолксваген го купи, а неговият свързано предприятие"Ауди". 1998 г. беше запомнена с наистина тежки и значими сделки.
Други подразделения
Автомобилите Volkswagen са известни по целия свят. Магнатът произвежда наистина добри, висококачествени, надеждни, удобни и красиви автомобили. Но концернът продава и самосвали, автобуси, камиони, трактори и дизелови двигатели. Произвеждат се от Scania AB, която VW Group закупи през 2009 г. Около 71 процента от акциите на компанията принадлежат на концерна Волфсбург.
Друг също толкова известен производител на влекачи, както и на други превозни средства, е MAN AG. Контролният пакет акции също е собственост на немска компания и то вече пет години.
Сега за Porsche. Беше споменато в началото, но си струва да се върнем към тази тема. 49,9% от акциите на тази компания принадлежаха на VW Group през 2009 г. Тогава се водят преговори за сливането на тези две мощни компании в едно цяло. Но това не се случи. VW Group все пак купи Porsche. Така популярният производител стана 12-та марка в групата. Покупката струва на представителите на Волфсбург почти 4,5 милиарда евро. Наложи се и аз да „прикрепя” една моя акция (обикновена) отгоре.
Компанията притежава и най-популярните Производител на мотори Holding S.p.A.) и ItalDesign Giugiaro. Освен това е купен не от VW Group, а от Lamborghini. Останалите дялове (9,9%) продължават да бъдат собственост на роднините на Джорджето Джуджаро (един от основателите на ателието).
Дело 2015г
През септември миналата година имаше голям скандал около концерна "Фолксваген". Тогава се оказа, че около 11 милиона коли, работещи с дизелови агрегати, са имали софтуер, който беше активиран по време на тестване. Този софтуер значително намали количеството вредни газове, изпускани в атмосферата. Оказа се, че нивото на отделяните азотни оксиди всъщност е много високо. Този скандал около концерна "Фолксваген" се разгоря много бързо. Компанията не се призна за виновна.
Този софтуер е инсталиран на модели с TDI модули (серии 288, 189 и 188). Автомобилите са произведени 7 непълни години - от 2008 до 2015 г. Такива „дефектни“ модели се оказаха добре познатите „Голфове“ от шесто поколение, „Пасати“ (седмо), както и „Тигуан“, „Джета“, Бийтъл и дори „Ауди А3“.
Пробивът беше открит, докато изследователски екип от университета в Западна Вирджиния изучаваше състава на изгорели газовекоито са били изпуснати в атмосферата по време на шофиране.
Глоба и наказание
Естествено, за това бе наложена глоба на концерна Volkswagen. Общо сумата възлизаше на около 18 милиарда долара. Изчислението е направено въз основа на броя на автомобилите. А сумата, която трябва да се плати за една „дефектна“ кола, е приблизително 37 500 долара. Да, значителна глоба беше присъдена на концерна Volkswagen.
Друго от последствията може да се отбележи значителното понижение на цените, определени за акциите на концерна. Много експерти казаха, че този случай може да засегне машиностроенето в цялата страна. Твърди се, че доверието на потенциалните купувачи може да падне значително по отношение на автомобилите, произведени в Германия, и известните „ Немско качество” сега няма да е толкова справка.
Засега обаче тези прогнози не се сбъдват. Да, и те едва ли ще се сбъднат. В крайна сметка немските компании произвеждат наистина добри автомобили във всички отношения. Volkswagen се провали досега. Все още се наблюдават някои спадове - продажбите заради инцидента с този скандал са паднали с 5,2% в края на миналата зима. Това е в Германия. Продажбите в световен мащаб са намалели с два процента. Никой обаче не се съмнява - това е временно явление.
← Компанията избра модерно лого за себе си още в началото на 70-те години
Автомобилната история е немислима без нея марки Volkswagen, а за много хора тези машини са станали неразделна част от живота. В момента автомобилният концерн Volkswagen AG се намира в Долна Саксония, където се намира централата на компанията във Волфсбург.
Историята на логото на Volkswagen е толкова интересна, колкото и пътят на развитие на известната автомобилна компания. Между другото, авторът на емблемата на VW досега не е точно известен. Първото лого на Volkswagen се появява през 1933 г., това е изображение на буквите V и W, вписани една в друга, стилизирани като нацистка свастика.
Производство на Volkswagen, одобрено от Хитлер
През 1936 г. с указ на Адолф Хитлер се открива Фалерслебен (Долна Саксония). ново растение. Компанията трябваше да започне производството на автомобили Volkswagen (преведено от немски като "народна кола"). Фердинанд Порше започна да разработва модели на Volkswagen, които трябваше да сглобяват лимузина, кабриолет и кола със сгъваем мек покрив. По това време този талантлив дизайнер работи за Mercedes, но по искане на Хитлер напуска поста си и се посвещава на разработването на „народната кола“.
← Фердинанд Порше - авторът на първите модели на VW
И за първи път тези двамата се срещат през 1924 г състезателна пистаСамота, за какво са си говорили Хитлер и Порше тогава, не се знае. Няколко години след тази среща, през 1930 г., на Kronenstraße в Щутгарт е създаден офис за автомобилни изследвания. Служителите на тази организация включваха самия Фердинанд Порше, неговия син Фери (Фери), инженерите Карл Рабе и Крал Фролих, които бяха експерти в автомобилните трансмисии, както и Йозеф Калес, експерт по двигатели с въздушно охлаждане, Йозеф Микл и Ервин Коменда , който по-късно става дизайнер на модела Porsche 356. Компанията работи под знамето с дълго заглавие"DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Конструкционно бюро за моторни превозни средства и въздушни превозни средства".
Старт на "народната кола"
През 1931 г. Фердинанд Порше разработва първия прототип на "народната кола", малък автомобил, който германската компания Zündapp поръчва на дизайнера. През 1932 г. дори започва производството на този модел, наречен Type 12, но Zündapp бързо губи интерес към автомобилната индустрия, изправен пред по-належащи производствени поръчки.
През 1932 г. Porsche създава нов " народна кола”, Разработен на базата на модела Type 12. Новостта наследява дизайна на каросерията от своя предшественик и получава четирицилиндров двигател със система за въздушно охлаждане. Производителят обаче трябваше да се откаже от мащабното изпълнение и на този проект, поради подписаното споразумение с от Фиатспоразумение, според което моделите на италианския автомобилен производител не трябва да се конкурират с германските автомобилни компании.
През 1933 г. се състоя друга среща между автомобилния дизайнер и Фюрера на Германия. След това Porsche обясни плана си да създаде малък по размер модел автомобил, който може да се движи със скорост от 100 км/ч, да изразходва не повече от 7 литра на 100 километра и да се продава на цена от 1000 марки. Новото творение на Ferdinand Porsche беше "затворено" в каросерия със заоблени форми и имаше предно и задно торсионно окачване. Изборът на окачване от този тип беше продиктуван от характеристиките електроцентралакола, както и намерението да се направи интериорът на автомобила възможно най-просторен. В допълнение, окачването на торсионната греда, поради своята гъвкавост, се превърна в идеал техническо решениеЗа малки коли, тъй като използването на твърдо окачване за оборудване на малък автомобил би имало лош ефект върху нивото на комфорт в интериора. Фердинанд Порше възнамеряваше да оборудва новата си кола четирицилиндров двигателсъс система за въздушно охлаждане.
← Един от първите модели, проектирани от Porsche
Заслужава да се отбележи също, че дизайнерските решения по отношение на каросерията на новия модел са вдъхновени от любимото състезание на Porsche модели Benz, които по своята форма наподобяваха капка вода, която, както знаете, има отлична аеродинамика. Но скоро автомобилният дизайнер намери още едно предимство на точно такава заоблена форма на каросерията. И се състоеше в това, че тялото, направено в тази форма, също имаше висока производителностсила. Впоследствие именно този аргумент ще се превърне в маркетингов ход на производителя на Volkswagen.
← Първите модели на VW Hitler, оценени лично
Раждането на Volkswagen Group
И през 1934 г. се случи това значимо събитие, което може да се счита за раждането на великия автомобилен производител на Volkswagen. Тази година, след като премина през многобройни дискусии и уточнения, автомобилният проект на Ferdinand Porsche получи подписа „одобрен за производство“.
Желанието на фюрера беше изключително ясно: всеки жител на Германия да има своя собствена собствена кола. Поради това се предполага, че проектираните автомобили трябва да бъдат икономични моделилесен за производство и поддръжка.
В края на 1935 г. компанията тества два прототипа на автомобила, наречени VW1 и VW2, които имат задвижваща система под формата на 985 cm³ двигател с мощност 23,5 к.с. при 300 об/мин.
През 1936 г. тези прототипи вече се тестват на пътя на пистата Вила близо до Щутгарт. Интересното е, че тестовите образци се оказаха "малко естетични". И не е чудно, защото тогава малцина се досетиха за предимствата на аеродинамичното тяло. Освен това такива автомобили не са подходящи за масово, „народно“ производство. Ето защо членовете на комисията, които не бяха много притеснени от това какво има под капака на тестваните образци на автомобили, посрещнаха новите артикули с недоверие и предразсъдъци. Но 50 000 км на тестовата писта, които тези прототипи изминаха без проблеми, убедиха „съдиите“ и автомобилите бяха обявени за „годни за употреба“.
30 модела автомобили, наречени Type VW 38, събрани през 1937 г. по заповед на Хитлер Фирма Мерцедес. Тези автомобили от така наречената "серия 30" са последвани от моделите от серия 60, които са тествани в суровите условия на зимата на 1937-38 г. Една от колите от тази серия откри Гран При на Германия в планините. Лекота и добро управлениеКолата му позволи, въпреки скромния моторен ресурс, да кара около 13 км за време, сравнимо с резултатите на състезателна кола. Този факт може да се счита за първи спортно постижениефирма Фолксваген.
Фабрика във Волфсбург
За масова продукциямодели от тази серия, беше решено да се построи фабрика във Волфсбург. През 1938 г. е положен първият камък за изграждането на новото предприятие. Впоследствие KdF-Stadt ще се превърне в истински роден град за работниците от компанията VW. В производството предпроизводствените образци на Серия 60 бяха сглобени за начало в модификацията на кабриолет, седан и автомобил с мек сгъваем покрив.
← Производство на автомобили в KdF-Stadt
И Хитлер в онези години предпочиташе да нарича тези коли изобщо автомобил фолксваген, и модели К.д. Ф.-Ваген, което по свой начин разгневи и шокира дизайнера Фердинанд Порше, който всъщност е главният и единствен създател на автомобилите Серия 30 и Серия 60. Въпреки финансовия план, чието изпълнение би могло да позволи на всеки жител на Германия да събере средства за закупуването на тези автомобили, нито една кола от VW не достигна своя купувач през тези предвоенни години. Няколко произведени модела отидоха за нуждите на германската армия, още няколко бяха пуснати в експлоатация от нацисткото ръководство.
← Първите модели от 30-та серия бяха предназначени за нацистките лидери
В навечерието на войната през 1939 г. в производството на VW са сглобени ръчно 215 автомобила, които сега е невъзможно да се намерят. През същата година дизайнерите започват да се развиват военна версияК.д. F-Wagen.
Серийното производство на тези модели започва през 1941 г., колите много бързо печелят репутация на издръжливи и надеждни превозни средства. На базата на "цивилни" модели производителят създава няколко военни модификации, най-известният от които е Kubelwagen. Той е изцяло насочен към нуждите на немската армия и става като немския "джип". През 1943 г. за моторизиране на такива автомобили започват да се използват двигатели от 935 до 1131 cm³ с мощност от 24 до 25 к.с. Но още през 1944 г., на 7 август, работата в производството на VW, където вече са сглобени 630 седана и 13 кабриолета, е спряна. Заводът е напълно преустроен за военни нужди и тук започва да произвежда летящи бомби V1. Именно заради подобна дейност заводът скоро е бомбардиран от съюзническите войски.
През 1945 г. американските войски намират индустриален град, който не е отбелязан никъде на картата, разположен близо до стените на огромна разрушена фабрика (стената на основната сграда е дълга повече от 1 км) и му дават името Волфсбург.
← Заводът на Volkswagen във Волфсбруг в наше време
След разделянето на Германия на четири окупационни зони през 1945 г. заводът преминава под британски контрол. По същото време производството на VW се оглавява от Иван Хърст, млад британски майор, който е напуснал редиците на Кралските електрически и машинни инженери. Решавайки, че британската армия се нуждае от автомобили, Хърст взема един от моделите, произведени във фабриката, и го изпраща като модел на управленския съд. въоръжени силиВеликобритания. Седмица по-късно той получава поръчка за производство на 20 000 екземпляра и работата на завода е възобновена.
Работниците във фабриката във Волфсбург сглобиха първите модели от останки от автомобили, останали след бомбардировката на фабриката. Те трябваше да покажат забележителни умения и изобретателност, за да продължи производството на автомобили. Тежките времена за Volkswagen не свършиха дотук. Съюзническата Великобритания възнамерява да елиминира цялото промишлено производство, за да елиминира всяка възможност за ново германско въоръжение. Заводът във Волфсбург обаче има късмета да попадне под контрола на Property Control (комисия за контрол на Германия) и производството получава характер на мирно, насочено към транспортни нужди.
Между края на Втората световна война и октомври 1946 г. в завода във Волфсбург са сглобени 10 000 модела Volkwagen, които въпреки „популярното“ си име изобщо не са били предназначени за продажба. обикновени автомобилисти. Заводът е предложен на Хенри Форд, но той смята производството за "нежизнеспособно" и отказва да го развива. През 1947 г. трудностите, свързани с реставрационни работи, както и недостигът на въглища, попречиха на производството на Волфсбург да продължи да работи изисквано ниво. Произведени са само 8987 коли, 1656 от които са изнесени.
Годината 1948 е знакова за Volkswagen. Когато британският военен Хайнрих Нордхоф, бившият ръководител на Opel, който по-късно стана главен изпълнителен директор на Volkswagen, се зае с немски модели. Именно на него заводът дължи истинското си възраждане и именно той създаде производствената и търговската мрежа на VW, а също така постави клонове на компанията в 136 страни по света.
← Хайнрих Нордхоф - организаторът на следвоенното възраждане на VW
Благодарение на дейността на новия ръководител, реорганизацията на завода във Волфсбург премина много по-бързо, обемът на производството достигна 19244 автомобила и скоро контролът върху работата на предприятието премина към ръководството на провинция Долна Саксония.
Първите модели на Volkswagen и първият шумен успех
Първо успешен моделФолксваген се счита за автомобила VW 1200 (Тип 1), който е наречен Kafer в Германия, Coccinelle във Франция и Beetle в Англия и Великобритания. Производството на модела VW 1200 започва през 1948 г., колата става известна първо в Германия, след което се разпространява в цяла Европа и впоследствие е изнесена в САЩ. Именно в щатите тази "народна кола" се превърна в най-продаваната чужда кола през 50-60-те години. През цялата си история моделът VW 1200 е произведен в количество от 20 милиона копия и изпреварва производителя Ford Motors и неговия известен модел форд T, чието освобождаване възлиза на 15 милиона коли.
← Тип VW 1200 мек покрив
През 1949 г. британските власти предават Volkswagen на германското ръководство, производството на завода достига 46632 модела, обемът на износа е 15,7%
През 60-те и 70-те години целият свят ще кара Фолксвагени
В средата на 50-те години на базата на модела VW 1200 започва сглобяването на елегантни купета и кабриолети, наречени Karmann-Ghia (тялото на модела е проектирано от Ghia, а монтажът е извършен от Karmann). По това време машините немски производителвече се продава в 150 страни по света. Много от тях отварят клонове на VW. През 1961 г. се появяват модели като Type 3 и VW 1500, оборудвани с задвижване на задните колелас голям двигател. Новите модели с каросерии купе и кабриолет започват да се продават от 1963 г. Общо от 1961 до 1973 г. пускането на Karmann-Ghia възлиза на 3 милиона коли.
← Karmann-Ghia — бестселър на немската автомобилна индустрия
През 1968 г. започва производството на модела Type 4 (VW 411), оборудван с двигател с въздушно охлаждане с обем 1679 cm³. Тази кола е първият резултат от работата на VW и Audi, който е закупен от Daimler-Benz. Два германски производителя се обединиха в съюз, наречен VAG, към който по-късно се присъединиха Seat и Skoda.
← VW 411 стана класика, но нямаше голям успех
VW 411 не беше много популярен между 1968 и 1974 г. VAG произвежда само 350 000 коли от този модел. За да може да се освободи нов модел, който ще замени 411, Volkswagen включва NSU. Скоро се появи моделът K-70, оборудван с предно задвижване, който се произвежда от 1970 до 1975 г.
← K-70 - първият Volkswagen с предно предаване
В началото на 70-те години внезапен, но заслужен успех очаква немския производител. През 1973 г. концернът VW започва производството на модела Passat, който е базиран на платформата на Audi 80 с предно предаване. Началото на производството на VW Passat слага край на производството на VW 411 и K-70 модели. Passat е модифициран няколко пъти (през 1980, 1988 и 1995 г.) и все още се произвежда от VW.
← Неговият известен модел на компанията Passat Фолксваген стартиздаден в началото на 70-те години.
Сега колата е лицето на немската марка
През 1974 г., в разгара на глобалната петролна криза, Volkswagen пуска модела Golf, който е предназначен да повтори успеха на VW 1200. Появата на тази малка кола с предно предаване бележи началото на популярността на компактните автомобили навсякъде Европа. Golf има славна и дълга история, която не е приключила до днес, а от 1975 г. този модел се счита за един от най-продаваните модели в Стария свят.
← Golf е най-продаваният субкомпактен автомобил в Европа
Още през 1974 г. моделната гама на Volkswagen се разширява с появата на модела купе Scirocco, произведен на базата на Golf. И година по-късно стартира пускането на модела Polo, автомобил с предно задвижване, базиран на Audi 50. Polo стана друг огромен успех за групата Volkswagen и донесе на компанията значителни приходи.
