Сега второто поколение Nissan Qashqai (индекс J11) се сглобява в Русия рамо до рамо с по-стария модел X‑Trail. Заедно с местната регистрация, Qashqai получи промени в нашите условия на работа.
За сравнение, ние се повозихме на нашия Qashqai и на английски, след което ги качихме на асансьора - и засипахме с въпроси Филип Дяков, старши инженер от техническия отдел на руския клон на Nissan. Филип не разказа мистериозни истории в стила на „Самият Карлос Гон ми се яви насън и ми каза, че е необходимо да се увеличи капацитетът на резервоара за миене“, но сега знаем как протича процесът на „русификация“ на автомобилите върви като цяло.
Решението за подобрения се взема на самия връх, като се вземат предвид разходите за внедряване на идеи. Обикновено списъкът с промени е доста широк и нашите условия на работа го диктуват. Когато наоколо има мръсотия, сняг и лоши пътища, никой няма да откаже задвижване на всички колела и висок просвет. И руските клиенти са по-чувствителни към качеството на пластмасата, ширината на пролуките, скърцането - те искат максимален комфорт.
Филип се занимава с този бизнес вече второ десетилетие. Главният офис на техническия център се намира в Европа, Дяков ръководи руския клон от девет души. Всички те са с висше автомобилно образование, с опит в Nissan, а много са започнали със собственоръчно въртене на гайки. Разбира се, служителите преминават практика и обучение в европейския център. Тяхната компетентност е оценката на шофирането и потребителските качества, въз основа на които инженерният отдел издава препоръки за промени в дизайна. Но работата по събирането на информация е много по-голяма.
Едно към едно?
Списъкът с промени започва да се формира, когато моделът се стартира. Като част от процедурата за проучване на Auto launch, която вече се проведе и потенциалните купувачи споделят мненията си за автомобила, провеждат се маркетингови проучвания, майсторите за приемане на дилъри събират коментари. Всички данни се систематизират от търговците и ние получаваме крайната информация. Като правило, в резултат на това характеристиките на шофиране се променят забележимо: ако американските модели са гладки, но се управляват лошо, а „европейците“ имат притиснато окачване, тогава трябва да направим компромис.
Филип уверява, че така е било и с Qashqai. Дори колите, доставени ни от Англия, вече се различаваха от тези, продавани в Европа, а когато бяха поставени на конвейера в Санкт Петербург, Qashqai се промени още повече.
Това е щастливо изключение от правилото. По-често възможността за коригиране на натрупаните коментари е свързана с последващ рестайлинг, който трябва да се изчака три до четири години, а след това имаше шанс да се подобри колата буквално година след началото на продажбите. На Qashqai на руския монтаж използвахме предната и задната подрамка от X-Trail - те са закрепени чрез безшумни блокове и няма да паснат на английска кола, тъй като вградените елементи са разположени по различен начин. Не знам защо европейците не го направиха веднага. Благодарение на това решение леко намалихме нивото на вибрациите. Подрамката издърпа лостовете и полуосите зад себе си - в резултат на това коловозът нарасна с 20 мм отпред и 30 мм отзад. Поради това беше необходимо да се смени облицовката на арките, така че да покриват колелата - именно облицовката е сигурен знак за произведен в Русия Qashqai.
Дори в хода на подобренията просветът е увеличен с 10 mm (до 200 mm). Филип мърмори, че преди всичко е било наред - Qashqai се е качвал на всеки бордюр без проблеми, поради което ръбът на предната броня е останал непроменен. Но тъй като се появи възможността да надминат с увеличен просвет, те се възползваха от нея.
Всички версии на руския Qashqai имат унифициран резервоар за гориво, капацитетът му е 60 литра (за "британците" обемът зависи от модификацията).
Подобрена шумоизолация на щита на двигателя. Задното окачване на всички руски автомобили е многозвенно - полузависимо от слаби кросоувъри беше изоставено, за да не се загуби комфорт и управляемост. Що се отнася до условно по-голямата надеждност на гредата и лекотата на нейната поддръжка, Nissan предлага да не се притеснявате за многовръзката: тя, както и цялата кола, е покрита от тригодишна гаранция.
Амортисьори, доставени от Tenneco - с по-удобни настройки. Сервоусилвателят на волана също е прекалибриран. След като навих няколкостотин километра на британската и руската версия, потвърждавам: разликите са забележими! И аз предпочитам "европейското". Малко повече повтаря асфалтовия релеф, но се възприема като по-прибран при активно шофиране и реагира по-точно на волана. Но съм готов да призная, че комфортът е по-важен за повечето шофьори. А петербургският Qashqai е по-мек на разбити пътища - дори въпреки колелата с гуми 215/45 R19 срещу гуми 215/60 R17 на английска кола. И е жалко, че не успяхме лично да оценим свойствата на летните гуми Pirelli Scorpion Verde, с които са оборудвани нашите Qashqais. Според Филип те са се появили в процеса на локализация и са се оказали отлични по отношение на сцепление и комфорт при шофиране.
Nissan е марка автомобили, произведени от едноименната японска компания със седалище в Йокохама. Nissan Motor Co., Ltd. е един от трите най-големи японски автомобилни производители заедно с Toyota и Honda. Занимава се с производство на леки, търговски и товарни автомобили, автокомпоненти, както и комуникационни сателити, спортни лодки и др.
Nissan е основана през 1925 г. чрез сливането на Kwaishinsha Co., която произвежда автомобили Dat, и Jitsuo Jidosha Co. Първото име беше Dat Jidosha Seizo Co. Официалната дата на раждане на автомобилния производител е 26 декември 1933 г., когато е създадена Jidosha Seizo Co., Ltd. с президента Йошисуке Аикава. На 1 юни 1934 г. компанията е преименувана на Nissan Motor Co., Ltd.
Скоро тя построи първата фабрика за автомобили в Йокохама. Проектният му капацитет беше 15 хиляди единици годишно. Въпреки това Nissan Motor Co., Ltd. нямаше опит, нямаше персонал, нямаше технология за производство на собствени автомобили. Американците имаха най-напредналия опит по това време и Йошисуке Аикава започна да търси партньор за създаване на съвместно предприятие.
Изборът падна върху концерна General Motors, но когато сделката беше почти сключена, японското правителство наложи забрана върху нея. За щастие се появява Уилям Р. Горъм, американецът, който става главен дизайнер на Dat и по-късно Nissan. Той отиде в Съединените щати и купи оборудване за производство на автомобили от фалиралата Graham-Paige. Освен това Gorham предлага работа на най-обещаващите служители на автомобилния производител, убивайки две заека с един куршум.
Когато оборудването и висококвалифицираните специалисти на американската автомобилна компания пристигат в Йокохама, Nissan се фокусира върху разработването и производството на собствени автомобили. Дълго време компанията сглобява своите модели под марката Datsun. Само в името на някои от тях се появи префиксът Nissan и много редки екземпляри се продаваха само под това име.
През 1934 г. е пуснат Nissanocar, който е наречен "най-икономичният и надежден" малък автомобил. Той е оборудван с двигател 748 cc. cm и мощност 8,8 kW. Колата ускорява до 75 км / ч и е добър пример за комбинация от мощност и оригинален дизайн.
кола Nissan (1934)
От 1935 г. Nissan интензивно подобрява технологията за производство на автомобили. Едно от нововъведенията, въведени през 1935 г., е преходът към специални преси за обработка на метални листове и отхвърлянето на ръчния труд за тази операция. Освен това компанията започва да използва само японски компоненти.
След такава сериозна технологична трансформация е време да започнем да популяризираме марката. За да направите това, през май 1935 г. е разработена нова маркетингова политика на компанията, която, наред с други неща, предвижда въвеждането на корпоративни символи.
Емблемата на корпорацията беше комбинация от червен кръг, символизиращ изгряващото слънце, и синя ивица, която обозначаваше небето. Лозунгът беше фразата: „Искреността носи успех“. По това време компанията работи върху разширяването на географията на продажбите, по-специално продажбите на нейните модели започват в Австралия.
Първата собствена кола на Nissan е Type 70, базирана на дизайни на автомобили Graham-Paige. Стандартните и луксозните седани слязоха от поточната линия, продавайки се съответно за 4000 йени и 4500 йени. Автомобилът получи атрактивен дизайн и просторен интериор с големи седалки. В задната част на модела могат да се поставят седалки за още трима пътници, което прави колата седемместна. Каросерията е изработена изцяло от стомана, а за предното стъкло е използвано безопасно стъкло.
Под капака имаше 3670-кубиков редови шестцилиндров двигател. виж с водно охлаждане. Той развива 85 к.с. при 3400 об / мин и агрегиран с тристепенна трансмисия.
Nissan Type 70 (1937)
По това време излизат и автобуси тип 90 и ванове тип 80. Последният е произведен на базата на камиона Graham Paige. Той се отличаваше с добре обмислена рационализирана структура на каросерията, която осигуряваше на водача отлична видимост. В допълнение, той се характеризира с висок комфорт на возене, малък радиус на завиване и голяма товароносимост. Той е оборудван с редови шестцилиндров двигател с максимална мощност от 85 к.с., който е съчетан с четиристепенна скоростна кутия.
С избухването на военните действия производството на цивилни превозни средства беше напълно спряно. През 1940 г. Nissan става основен zaibatsu, който включва Tobata Casting и Hitachi. Включва 74 фирми. Това беше четвъртото по големина обединение на Япония през годините на войната.
По време на Втората световна война марката се фокусира върху производството на военна техника. Освен това произвежда двигатели за военни самолети и моторни лодки.
През 1943 г. е завършено строителството на завода Йошивара, който поради военните действия не работи твърде дълго. През септември 1944 г. компанията премества централния си офис в Токио и приема друго име - Nissan Heavy Industries Ltd., което продължава до 1949 г.
През 1945 г. компанията възобновява производството на камиони, но следвоенното възстановяване е бавно. Въпреки факта, че заводът в Йокохама не беше повреден от бомбардировките, по-голямата част от капацитета беше под контрола на окупационните власти в продължение на 10 години. Освен това много търговци на автомобили се преместиха в Toyota Motor.
Въпреки трудностите компанията се насочва към възстановяване на предвоенните позиции. През 1947 г. производството на автомобили под марката Datsun е възобновено.
През 50-те години на миналия век Nissan търси начини да получи достъп до модерни технологии за превозни средства и двигатели. За партньор компанията е избрала Остин от Великобритания. Те сключиха споразумение, според което Nissan сглоби около 2000 модела Austin от вносни единици, някои от които бяха продадени в Япония под британската марка.
Nissan произвежда и продава автомобили под марката Austin в продължение на седем години. От 1953 до 1959 г. са произведени 20 855 автомобила. Споразумението също така даде на Nissan правата да използва патентите на британската марка. Японците успешно прилагат извлечените технологии в производството на собствени двигатели.
През 1950 г. Nissan купува дялове в Minsei Diesel Motor Co. Ltd., която ще влезе в корпорацията като подразделение на Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
През 1951 г., използвайки опита от производството на военни превозни средства, марката произвежда SUV Patrol с всички колела. Той беше оборудван с мощен шестцилиндров двигател, подсилена рама и твърди оси. Този принцип на изграждане на модел се използва и до днес.
3,7-литровият двигател генерира 75 к.с., а въртящият момент се предава към четирите колела чрез четиристепенна механична скоростна кутия. По-късно гамата от двигатели беше попълнена с мощност от 92 конски сили, а след това и 4-литров двигател със 105 к.с.
През 1960 г. излиза второто поколение Nissan Patrol, което е толкова успешно, че се произвежда в продължение на 20 години без големи модификации. Автомобили от трето поколение, които се появиха през 1980 г., бяха използвани от мисията на ООН.
Nissan Patrol (1951)
През 1953 г. в резултат на разногласия между ръководството и работниците във фабриките на Nissan започва най-голямата 100-дневна стачка. Преговорите с тогавашните профсъюзни лидери са в застой, няколкостотин работници са съкратени, а профсъюзните лидери са арестувани от американските окупационни власти.
След това в компанията се сформира нов синдикат, който се съгласи на намаляване на заплатите в замяна на запазване на 2000 работни места. Nissan Motor развива корпоративни принципи за служителите, които се спазват и до днес.
През 1958 г. компанията започва да изнася леки автомобили за САЩ. През 1960 г. в Калифорния се отваря първият официален клон на северноамериканския пазар, Nissan Motor Corporation USA. През 1962 г. започват доставките на автомобили в европейските страни.
През 1960 г. излиза Nissan Cedric, който по това време е най-голямата японска кола. Моделът се отличава с висок комфорт и просторен интериор. Автомобилът беше представен в няколко нива на оборудване, предлага се с кабина за шест и осем души, а също така получи линия от двигатели с мощност от 70 до 87 к.с. Освен това моделът е оборудван с дизелови двигатели.
Шестместният Cedric е първият автомобил на Nissan, използващ монококова каросерия. Второто поколение на модела, което се произвежда от 1965 до 1971 г., използва каросерия, проектирана от дизайнерското студио Pininfarina.
Nissan Cedric (1960-2004)
През 1961 г. Nissan става водещ износител на автомобили в Съединените щати и формира Nissan Mexicana, S.A. de C.V.
През 1966 г. Nissan Motor поема автомобилната компания Prince. Това сливане донесе само ползи за вече успешния автомобилен производител: персоналът на компанията беше попълнен с висококвалифицирани специалисти, качеството на автомобилите се увеличи значително и се пускат модерни модели - Skyline и Gloria.
През 1965 г. се появява луксозната лимузина Nissan President, която е предназначена предимно за висши корпоративни ръководители и държавни служители. Първоначално продаван само на японския пазар, след това си проправя път до Сингапур и Хонконг в ограничен брой. По-късно се появи северноамериканска версия на автомобила.
Издаден през 1973 г., Nissan President с номер на тялото 000002 е направен специално за Брежнев. Кола с номер 000001 е доставена на министър-председателя на Япония като служебна кола.
Първото поколение на модела замени премиум Cedric Special. Беше скъпа кола не само за закупуване, но и за поддръжка. Той се отличава с големи размери и мощен обемен двигател (от 3,0 до 4,4 литра). От 1971 г. антиблокираща спирачна система се предлага като опция за Nissan President.
Nissan президент (1965-2010)
През 1969 г. легендарният 240Z е пуснат на пазара в Северна Америка. Той беше оборудван с 2,4-литров двигател с чугунен блок, глава от алуминиева сплав, два клапана на цилиндър и седем лагера на коляновия вал. Мощността му беше 151 к.с. при 5600 об/мин, а въртящият момент беше на ниво от 198 Нм при 4400 об/мин. Първоначално двигателят е агрегиран с четири- или петстепенна ръчна трансмисия, а от септември 1970 г. се появява тристепенна автоматична скоростна кутия.
240Z получи предно окачване MacPherson, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга. Максималната скорост е била 201 км/ч. В сравнение с основния си конкурент - Porsche - 240Z беше наполовина по-евтин, не по-нисък в динамиката. През 70-те години е признат за най-продаваната спортна кола в света: за по-малко от 10 години са продадени 500 000 коли от модела.
През 1983 г. компанията решава да изостави марката Datsun. Факт е, че извън Япония марката Nissan беше практически неизвестна - Datsun беше първата цигулка. Това принуди ръководството на корпорацията да преразгледа маркетинговата стратегия. Постепенно марката Datsun беше премахната на всички пазари.
През 1990 г. се появява Nissan Primera - семейство автомобили със седан, комби и каросерия с лифтбек. Моделът е предназначен основно за европейския пазар и се сглобява във Великобритания.
Nissan Primera (1990-2007)
В средата на 90-те години компанията изпитва финансови затруднения. Това доведе до факта, че през 1999 г. контролният пакет акции беше изкупен от френския автомобилен производител Renault. Новият лидер Карлос Гон успешно реализира програмата за възстановяване на Nissan, което го направи много популярен в Япония.
През 1995 г. започва производството на модела Almera, създава се съвместно предприятие в Индонезия. През 1997 г. CVT е инсталиран на Primera и Bluebird, за да се подобри икономията на гориво. Освен това се появява и първата разработка на компанията в областта на хибридните технологии - HEV (хибридно електрическо превозно средство).
От декември 2006 г. се произвежда Nissan Qashqai, най-популярната марка автомобил в Русия. Този модел е първият, проектиран от Nissan Design Studio в Лондон. Година след пускането на пазара продажбите на модела в Европа достигнаха 100 000 бройки, като 15 376 бяха продадени в Русия.
През 2014 г. беше пуснато второто поколение на автомобила, който се произвежда в завода на Nissan в Санкт Петербург.
Nissan Qashqai (2006)
През 2004 г. в Москва е открита Nissan Motor RUS LLC, която е изцяло собственост на японската марка. Още през 2006 г. продажбите на автомобили достигнаха 75 000 единици, а Nissan стана четвъртият най-продаван производител на автомобили на руския пазар.
През пролетта на 2007 г. в индустриалната зона Каменка близо до Санкт Петербург започна строителството на завод с пълен цикъл на Nissan с капацитет от 50 000 автомобила годишно. Обемът на инвестициите в изграждането на предприятието възлиза на 200 милиона долара. Заводът отвори врати на 2 юни 2009 г. До 2012 г. компанията стартира производството на модели като X-Trail, Teana и Murano.
През 2012 г. АвтоВАЗ започна сглобяването на модела Almera.
През 2010 г. електрическият автомобил на компанията Nissan Leaf се появи в купето на компактен хечбек с пет врати, който през 2014 г. вече се продава в 35 страни по света. Това е най-продаваният електрически автомобил с 158 000 продадени модела към декември 2014 г.
Nissan Leaf спечели множество награди, включително Европейска кола на годината (2011), Световна кола на годината (2011) и Японска кола на годината (2011, 2012).
При разработването на автомобила дизайнерите обърнаха внимание не само на екологично чистата трансмисия, но и на други елементи, които намаляват консумацията на енергия до минимум. И така, колата е оборудвана с LED фарове, които консумират по-малко енергия от халогенните лампи. Аеродинамиката на модела също е добре обмислена, с коефициент на съпротивление от 0,29, който е намален до 0,28 за моделната година 2013.
Сега Nissan Motor Co., Ltd. е един от най-големите производители на автомобили в света. През 2013 г. в света са продадени над 5 милиона автомобила. Има няколко фабрики в Япония, както и производствени предприятия в Китай, Индия, Виетнам, Индонезия, Тайланд, Мексико, Испания, Обединеното кралство.
Историята на Nissan започва с откриването на автомобилната фабрика Kwaishinsha Co., основана през 1911 г. от пионера на японската автомобилна индустрия, г-н Масуджиро Хашимото, в квартал Азабу-Хироо в Токио. През 1914 г. е пуснат малък, подобен на кутия пътнически автомобил по негов собствен дизайн, който дебютира на пазара година по-късно под името Dat Car. Максималната му скорост е била 32 км/ч. Името Dat е съкращение от първите букви на имената на тримата основни покровители на г-н Хашимото: Кенджиро Ден, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Освен това името Дат на японски означава „жив, пъргав“.
Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., друг предшественик на Nissan, е основана в Осака през 1919 г. и произвежда триколесен автомобил в стил Gorham, проектиран от американския инженер William R. Gorham. Компанията се занимаваше с внос на металорежещи машини, компоненти и материали от САЩ и по този начин беше призната за една от най-модерните автомобилни фабрики.
През 1926 г. Kwaishinsha Co. се слива. и Jitsuyo Jidosha Co. и Dat Jidosha Seizo Co. е създадена, която през 1931 г. става подразделение на Tobata Casting, създадена преди това от г-н Aikawa.
Но официалната дата на създаване на Nissan Motor Co., Ltd. е 26 декември 1933 г., когато е създадена компанията предшественик Jidosha Seizo Co., Ltd. с уставен капитал от 10 000 000 ?. Г-н Yoshisuke Aikawa беше назначен за президент на компанията. Подразделение на Tobata Casting Co., Ltd. прехвърлено на Jidosha Seizo Co., Ltd. производство на първите автомобили Datsun. И през 1934 г. е завършено изграждането на първия завод на Nissan Yokohama.
На 1 юни 1934 г. името на компанията е променено на Nissan Motor Co., Ltd. Износът на първите автомобили Datsun в Азия, Централна и Южна Америка започна в размер на 44 автомобила. Президентът на компанията, г-н Yoshisuke Aikawa, се оказа брилянтен лидер. Той имаше големи надежди за развитието на японската индустрия за сметка на автомобилната, направи огромни планове за увеличаване на производството до 10 000-15 000 коли годишно и практически постигна такива резултати.
Първият пътнически автомобил Datsun излиза от завода в Йокохама през април 1935 г. По това време Nissan преминава към използване само на японски компоненти и инсталира преси за производство на панели на каросерията, като по този начин слага край на ръчната обработка на метални листове. Тези промени за една нощ позволиха на Nissan и японската автомобилна индустрия да направят крачка напред.
През май 1935 г. акцентът е поставен върху развитието на марката Nissan, което оказва огромно влияние върху маркетинговата политика на компанията. Бяха приети първите корпоративни символи: червен кръг символизира изгряващото слънце, син цвят - небето. Лозунгът от онова време беше „Искреността носи успех“.
През 1935 г. започва износът на автомобили за Австралия. В онези дни автомобилите Datsun символизираха бързо нарастващото предимство на Япония в съвременната индустриализация и като доказателство се появи лозунгът: „Изгряващото слънце е знамето, Datsun е избраната кола“.
През 1939 г., след успешни продажби на автомобилния пазар Dat, Nissan започва производството на големи автомобили Nissan Type 70, автобуси Nissan Type 90 и микробуси Nissan Type 80.
През 1943 г. строителството на завода в Йошивара е завършено и започва производството на автомобили. В края на 1943 г., в разгара на Втората световна война, производството на автомобили и камиони е напълно спряно. През септември 1944 г. централата на Nissan Motor Co. се премества в Токио, район Нихонбаши, а името на компанията се променя на Nissan Heavy Industries, Ltd.
През 1945 г. Nissan възобновява производството на камиони, а в началото на 1946 г. централата се връща в Йокохама (Jokohama). Започват изследвания и разработки на текстилни машини. През 1947 г. производството на автомобили Datsun е възобновено.
Възстановявайки позициите си след принудителната стагнация на Втората световна война, през 1950 г. Nissan придобива дялове в Minsei Diesel Motor Co., Ltd. и две години по-късно подписва споразумение за техническо сътрудничество с Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), освобождавайки първия Austin от конвейера година по-късно.
През 1951 г. Nissan отпразнува раждането на Patrol, първият SUV със задвижване на четирите колела с 6-цилиндров двигател.
През 1953 г. е създаден Синдикатът на работниците на Nissan Motors, нова синдикална организация. Този съюз си постави за цел създаването на модерни взаимоотношения между работници и мениджъри, основани на принципа на взаимно доверие и уважение.
През 1958 г. Nissan Motor Co. започва износ на леки автомобили за САЩ. През септември същата година два Datsun 210 участват в Australian Mobil Gas Trial Rally, едно от най-трудните ралита в света, и печелят шампионската титла в своя клас.
Nissan е първият производител на автомобили в Япония, който получава 10-та „Награда на годината“ през 1960 г. за високи постижения в индустриалното инженерство. И през този период Nissan упорито изгради силна организация като основа за бърз и успешен растеж в бъдеще.
Призната от купувачите в Япония, марката Datsun се превърна в синоним на висококачествени малки автомобили. Процесът на моторизация продължава своето победно шествие на японския пазар и през август 1958 г. Nissan слиза от поточната линия автомобил от висок клас Datsun Bluebird, създаден за лична употреба. По това време домашните автомобили се смятаха за по-малко практични от вносните, тъй като изискваха повече усилия от водача при спиране. Една забележителна характеристика на Bluebird беше въвеждането на предни спирачки с електрическо захранване за първи път от японски производители, което позволи дори на крехките жени да спират с леко натискане на педала. Първото поколение Bluebird въплъщава характеристиките на надежден, привлекателен и издръжлив автомобил.
През 1960 г. е разработен нов модел голям автомобил, Nissan Cedric. Името на колата е измислено в чест на главния герой на известната история Little Lord Fauntleroy, която се чете по целия свят.
1959 Bluebird и 1960 Cedric завладяха сърцата на японските купувачи и ускориха процеса на моторизация в Япония.
От самото начало Nissan изгради производство в чужбина, като през 1959 г. пое инициативата да създаде завод за сглобяване, базиран на Yulon Motor Co., Ltd. в Тайван; през 1961 г. тя организира Nissan Mexicana, S.A. de C.V. и Nissan Motor Manufacturing Co. в Австралия.
В очакване на либерализацията на японските закони за капиталовите инвестиции, Nissan построи две фабрики от нулата: завода Oppama през 1962 г. и завода Zama през 1965 г. Година по-късно Nissan придоби Prince Motor Co., Ltd., в резултат на което гамата на Nissan беше попълнена с нови модели Skyline и Gloria и беше създаден единен висококвалифициран екип от инженери, продължаващ славната традиция на Nakajima и Tachiki авиационни компании, които преди това произвеждаха авиационни двигатели от висок клас.
Обявявайки настъпването на ерата на високоскоростните автомобили, Gloria е оборудвана с един от най-мощните двигатели на своето време. Колата също така осигуряваше отличен комфорт при возене. През май 1964 г., по време на ll Grand Prix Rally в Япония, две Gloria Super-6 поеха лидерството от самото начало на състезанието и завършиха първи с огромна разлика, спечелвайки шампионската титла.
Cedric е автомобил от среден клас, резултат от огромни усилия на компанията. Той представлява въплъщение на най-новата японска технология на времето. По онова време, най-големият автомобил от среден клас в Япония, моделът се отличава с просторен интериор и удобно управление, което е типично за големите седани. Разкошната каросерия на Cedric беше украсена с двойни фарове и с впечатляващи динамични характеристики разходът на гориво беше толкова нисък, колкото на малък автомобил. Cedric беше изключително издръжлив и оборудван с най-модерно оборудване. На Олимпийските игри в Токио през 1964 г. Nissan Cedric е избран за превозното средство, което пренася олимпийския огън от Гърция до Япония.
През септември 1963 г. е обявено началото на производството на второто поколение Skyline, а през ноември 1963 г. автомобилът се появява на японския пазар. Този модел си спечели славата като малък, удобен семеен автомобил, лесен и надежден за управление и поддръжка.
Двигателят на автомобила имаше гаранция за 2 години работа или 30 хиляди километра. Шасито не изискваше смазване за 30 хиляди километра. Материалите, използвани за производството на сачмени лагери, отблъскват мръсотия и прах, което увеличава издръжливостта на частите. За това колата получи най-високата „Техническа награда от Обществото на производителите на автомобили“.
Впоследствие през февруари 1965 г. е пуснат Skyline 2000GT-B. Въпреки факта, че моделът беше позициониран като спортен автомобил, Skyline 2000GT-B се превърна в масов автомобил, осигуряващ високи обеми на продажби. Стандартното оборудване включваше три италиански карбуратора тип Weber с най-добра производителност в света. Дори и най-опитните шофьори не можеха да не оценят отличното представяне на автомобила. Популярният модел Skyline S54B спечели ралито в Япония и спечели всички обиколки без изключение, побеждавайки всички най-известни чуждестранни аналози на спортни автомобили.
Представен през 1966 г., Sunny постави началото на ерата на „собствения автомобил“ в Япония, което беше огромна движеща сила на фона на бързия растеж на пазара на малки автомобили.
През 1966 г. започна да се проследява постоянно нарастване на броя на хората с достатъчно време за почивка, за да се насладят на шофирането на личен автомобил. Въпреки че Nissan Bluebird остава популярна семейна кола, цената е недостъпна за по-младите служители. В отговор на тази ситуация Nissan разработи и пусна на пазара Datsun Sunny 1000 с цел да предостави на клиентите високо качество на достъпна цена. Като автомобил от компактен клас (напълно нова категория по това време), Sunny става най-популярният в общия процес на моторизация на Япония. Името на автомобила напълно подхождаше на имиджа му, който беше определен като „слънчев“, „ярък, жизнен и млад“.
През 1966 г. Nissan Prince R380 зае 3-то място в ралито Grand Prix на Япония, състезавайки се с легендарното Porsche 906. А през същата година Nissan Bluebird спечели своя клас в XIV Safari Rally. За първи път японска кола спечели.
През 1967 г. първата лимузина Prince Royal с 6373 cm3 V8 двигател е разработена за японското императорско семейство; колата беше дълга 6,155 мм, широка 2,100 мм и висока 1,770 мм.
През януари 1968 г. централата на компанията се премества в нова сграда в квартал Гинза в Токио. През същата година на пазара беше пуснат новият Fairlady 2000, който помогна на Nissan да спечели огромна популярност на международния пазар.
През 1969 г. на пазара се появява динамичният автомобил със задно задвижване Datsun 240Z с независимо окачване, предни дискови спирачки и 6-цилиндров двигател, признат за най-продаваната спортна кола в света през 70-те години. 500 000 Datsun 240Z бяха продадени за по-малко от 10 години.
Продажбите нарастват година след година и до 1969 г. общият износ достига 1 000 000 автомобила. В началото на 1970 г. Lambda 4S-5 успешно изстреля първия японски сателит OSHIMI. В онези години Nissan участва в разработването и производството на ракетни двигатели и пускови установки. През същата година компанията започва да разширява производствената си площ, като се занимава и с производството на двигатели за корабостроителната индустрия.
През 1970 г. Nissan печели Safari Rally благодарение на превъзходното представяне на Bluebird, а през 1971 г. печели Datsun Fairlady 240Z.
Увеличаването на броя на автомобилите по пътищата доведе до увеличаване на броя на катастрофите и замърсяването на околната среда. През 1971 г. Nissan разработи първия Experimental Safety Vehicle (ESV), използвайки повече технологии от всякога, за да подобри неговата безопасност. За да предотврати по-нататъшно замърсяване на въздуха, Япония приведе емисиите на отработени газове в съответствие със законодателния акт на Мъски, издаден от САЩ („Закон за пречистване на въздуха“). Въпреки че в действителност тези стандарти бяха почти невъзможни за постигане, те все пак направиха възможно успешното внедряване на 3-степенна система за каталитична редукция на отработените газове - най-модерната технология за онова време. По този начин са направени значителни стъпки към подобряване на производството на автомобилна електроника и компонентни материали.
Двете енергийни кризи от 70-те години на миналия век поставиха началото на бум в износа на малки японски автомобили, известни с отличната си икономия на гориво и превъзходно качество. В тест за икономия на гориво на EPA през 1973 г. Sunny печели, печелейки огромна популярност в САЩ по време на рекламната кампания „Datsun спасява“.
По това време американските производители не бяха в челните редици на създаването на малки автомобили и ниските им продажби доведоха до затваряне на заводи и масови съкращения. В резултат на това възникнаха социални разделения, които предизвикаха нарастване на протекционистките настроения и искания за квоти за внос на японски автомобили. За японските компании това доведе до отваряне на фабрики в Съединените щати.
През март 1971 г. строителството на завода в Точиги е завършено.
До 1972 г. общото японско производство в историята на Nissan надхвърли 10 милиона автомобила, а три години по-късно продажбите в Япония достигнаха 10 милиона автомобила.
През годините Nissan поддържа висока репутация на производител на висококачествени превозни средства и пионер в създаването на различни видове авангардни технологии. За да подобри икономията на гориво, Nissan създаде различни материали за намаляване на теглото на превозното средство, като високоеластична стоманена ламарина за панелите на каросерията и разработи усъвършенствани системи за управление на двигателя за контрол на процеса на горене. Освен това Nissan е пионер в разработването и използването на CAD/CAM системи (компютърно подпомагани системи за проектиране на превозни средства и индустриални роботи).
През 1974 г. са обявени 10 000 Nissan Patrol SUV за годината.
През 1977 г. кумулативното производство от основаването на Nissan вече надхвърля 20 милиона единици.
Придавайки голямо значение на вътрешния пазар, Nissan откри завода в Кюшу през 1977 г. и друг завод в Иваки през 1992 г., представяйки най-модерната автоматична технология. По-късно заводът Iwaki започва производството на нови V6 двигатели. През 1987 г. Nissan пуска Be-1 и през 1988 г. Cima, като по този начин създава нови сегменти на автомобилния пазар.
През 1981 г. Nissan започва да промотира своите автомобили в световен мащаб под марката Nissan като част от новата корпоративна стратегия на компанията. През ноември 1981 г. е открит техническият център на Nissan.
Тогава през 80-те. Nissan създаде две стратегически производствени бази в чужбина: през 1980 г. Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в САЩ и през 1984 г. - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited във Великобритания. Първият пикап Datsun слезе от поточната линия на Nissan Motor Manufacturing Corp., САЩ през юни 1983 г., първият Sentra (Sunny) през март 1985 г.
През 1983 г. Nissan Motor Iberica, S.A. започва производството на Patrol SUV (Safari), който през 1984 г. печели рали Париж-Дакар.
1985 г. беше важна година за Nissan по много причини: той придоби дял в Yulon Motor Co., Ltd. (Тайван) и Nissan Foreign Business College беше открит. През 1986 г. Nissan разшири гамата 4x4 с изцяло новия Nissan Terrano, отговаряйки на нарастващата нужда от подходящ за семейството автомобил и поддържайки тази пазарна позиция до днес.
През 1988 г. Nissan Silvia Q печели "Гран при за най-добър дизайн", а на следващата година печели наградата "88-89 Japanese Car". През същата година седанът Cima беше пуснат на японския пазар.
През април 1989 г. Nissan Europe N.V. е създадена в Холандия като регионален централен офис, отговарящ за операциите в Европа, както и Nissan Distribution Service (Europe) B.V.
През същата година в Съединените щати е създадено подразделение на Nissan, Infiniti Division of Nissan North America, което произвежда луксозни автомобили, които се конкурират с Mercedes, BMW и Lexus. През ноември 1989 г. на пазара се появява известният модел Infiniti Q45.
През 1990 г. Nissan North America, Inc. е създадена в Съединените щати като регионален централен офис за надзор на операциите в Северна Америка. Същата година 300ZX печели наградата за вносна кола на годината за 1990 г. в Съединените щати. През ноември 1990 г. Nissan придоби дял в Siam Motors Co., Ltd. (Тайланд).
През същата година спортният автомобил Nissan R390 GT1 зае 5-то място в рали Льо Ман, най-високото място от всички японски производители, участващи в това сериозно състезание.
Общото производство достигна 50 милиона автомобила през януари 1990 г.
През 1991 г. в Обединеното кралство е създадена нова дистрибуторска компания Nissan Motor (GB), Ltd.
През 1992 г. Nissan Motor Manufacturing Corporation, САЩ, започва производството на Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. започва производството на Nissan Micra (март), проектиран от известния японски дизайнер г-н Токуичиро Хосака, който веднага печели наградата Европейски автомобил на годината 1993. Март печели наградата за японски автомобили през 1992-93 г. и "Нова кола 1992-93 г." в Япония.
През 1993 г. Nissan Motor Iberica, S.A. пусна на пазара нов модел със задвижване на всички колела - Terrano II SUV за европейския пазар.
През февруари 1994 г. беше успешно изстреляна първата ракета H-II, задвижвана от ракетния двигател с твърдо гориво (SRB) на Nissan. По това време общото производство на автомобили на Nissan надхвърля 60 милиона.
През същата година Nissan получи "Global Environmental Award" за значителен принос към системата за опазване на околната среда и околната среда.
През 1994 г. в Европа стартират продажбите на новото поколение Maxima QX, а през 1995 г. - на Almera.
През юни 1995 г. Nissan дефинира световната политика за преструктуриране, която включва насърчаване на местни производствени бази и разширяване на вноса на части от цял свят.
Nissan работи усилено по проблемите на околната среда, които напоследък са обект на все по-голямо внимание. Усилията на компанията за опазване на околната среда включват създаването на пречистени източници на енергия за автомобили и обширни дейности за повторно използване на природните ресурси. През 1997 г. Nissan разработи хибридно електрическо превозно средство (HEV), което работи както на бензин, така и на електричество.
От 1997 г. Nissan произвежда един след друг модели, оборудвани с бензинови двигатели с директно впръскване и дизелови двигатели с директно впръскване (Presage през 1998 г.). Nissan също така активно разширява използването на безстепенната трансмисия HYPER CVT, която осигурява по-голяма икономия на гориво. През 1997 г. Nissan започва да продава автомобили Primera и Bluebird с Hyper CVT.
През 1998 г. обновената Primera излиза на пазара и веднага, според European New Cars Assessment Program, е призната за най-сигурната кола в случай на инцидент.
През същата година отборът на Nissan стана единственият, който се представи адекватно в тежкото 24-часово рали Льо Ман на 10 позиции във всичките 4 автомобила. През 1998 г. се появи нов Patrol GR с 2,8-литров 6-цилиндров турбодизелов двигател.
През 1999 г. на автомобилното изложение в Женева беше представен прототип на новата Almera Tino, която през септември 2002 г. беше пусната в продажба на европейския пазар.
Кумулативният износ на автомобили достигна 30 милиона през юли 1999 г. На 27 март 1999 г. Nissan и френската Renault SA подписаха споразумение за създаване на световен съюз за постигане на печеливш растеж и за двете компании. Карлос Гон (г-н Carlos Ghosn) е назначен за главен изпълнителен директор (CEO) на Nissan.
През ноември 1999 г. Nissan представи системата Extroid CVT на седаните Cedric/Gloria, първата в света CVT система на моделите със задно задвижване, оборудвани с двигатели с голям работен обем, като по този начин намалява разхода на гориво с 10% в сравнение с автоматичните трансмисии. Автомобилите Cedric/Gloria спечелиха наградата "Най-добър автомобил 1999-2000". Системата Extroid CVT получи наградата за технологии за 1999-2000 г. През първото тримесечие на 2000 г. Nissan пусна Tino Hybrid и двуместния Hypermini.
През 1999 г. 7 големи японски фабрики и група, отговаряща за продуктовото планиране и проучване, получиха сертификационен документ ISO 14001 за използване на системи, щадящи околната среда.
На 18 октомври 1999 г. Nissan обяви плана за възстановяване на компанията (NRP), цялостен план за реорганизация, предназначен да постигне продължителен, печеливш глобален растеж за компанията. Целите и задачите на плана за възстановяване на Nissan бяха изпълнени предсрочно до края на фискалната 2000 г.
Благодарение на плана за възраждане на Nissan бяха предприети сериозни стъпки за увеличаване на привлекателността и конкурентоспособността на продуктите, като същевременно се намалят разходите и дълговете.
Освен това през 2000 г. Nissan започва да продава ултрамалкия EV Hypermini и превозното средство със свръхниски емисии (SULEV) Sentra в Калифорния. През ноември 2000 г. двигателят 1.8L QG18DE на Bluebird Sylphy спечели наградата Технология на годината.
През 2002 г., за четвърти път в рамките на 10 години, Nissan получи престижната награда Red Dot за висок клас дизайн от германския дизайнерски център Nordrhein-Westfalen. Тази годишна награда се присъжда на новия Nissan Primera през 1993, 1996 и 2002 г.
През 2002 г. Nissan Altima печели наградата за автомобил на годината в Северна Америка.
От април 2002 г. компанията продължи да се движи напред с приемането на нов бизнес план "NISSAN 180", чиято цел беше постигане на допълнителни продажби от 1 милион автомобила по целия свят в рамките на 3 години, постигане на 8% оперативен доход и нулев автомобил дълг..
През същата година Nissan придоби 13,5% дял в Renault и след това увеличи дела си до 15%.
През 2002 г. Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписаха споразумение за стратегическо партньорство в Китай. Всяка страна ще притежава 50% дял в новата компания, която също ще произвежда автобуси, камиони и търговски превозни средства Dongfeng в допълнение към пълната гама на Nissan. Заедно в съвместно предприятие Dongfeng и Nissan възнамеряват да станат първата китайско-японска компания, която произвежда гама от камиони, търговски и пътнически превозни средства. Новата компания е наречена Dongfeng Motor Co., Ltd.
В края на 2002 г. Nissan Motor Co. обяви разработването на предпазен колан, който се затяга още по време на рязко спиране. Той е предназначен да смекчава натъртвания в случай на сблъсък. Тази нова система за обезопасяване открива момента на възможен сблъсък въз основа на това колко силно водачът натиска педала на спирачката и предварително опъва колана, за да защити водача. Ако инцидентът е неизбежен, ограничителят на предпазния колан помага да се увеличи максимално ефективността на другите системи за безопасност на автомобила. Тази система ще бъде използвана в нов луксозен модел, който ще се появи на пазара през 2003-2004 г.
В продължение на повече от 10 години от 1992 до 2003 г., всички европейски модели на Nissan бяха създадени в Nissan Design Center в Мюнхен, който се премести в Лондон през януари 2003 г., сърцето на европейската дизайнерска индустрия.
През март 2003 г. новият Nissan Micra беше отличен с Европейската награда за автомобилен дизайн 2003.
През 2002 г. Nissan произведе 2 761 375 автомобила, което е с 10,5% повече от 2001 г. На вътрешния пазар в Япония компанията е произвела 1 444 314 автомобила от поточната линия, което е с 13,5% повече в сравнение с предходната година. Производството на автомобили в чужбина се е увеличило със 7,5% и възлиза на 1 317 061 единици.
Днес Nissan Motor Co. е чудесен пример за бързо развиваща се компания, която гради успеха си на принципите на силно позициониране и стратегии, които се изразяват в глобалната мисия на компанията: да произвежда уникални и иновативни превозни средства и услуги, които представляват най-висока стойност за клиентите, служителите, дилъри и доставчици.
В края на април 2004 г. беше публикуван нов тригодишен бизнес план на Nissan Value-up (Nissan: Increasing the Value), който влезе в сила през април 2005 г.
Новият тригодишен бизнес план на компанията цели растеж, постигане на висока доходност и възвръщаемост на инвестициите. Съгласно новия план до края на фискалната 2007 г. ние се стремим да постигнем продажби от 4,2 милиона автомобила годишно, да поддържаме оперативни нетни приходи в съответствие с водещите световни производители на автомобили и да поддържаме възвръщаемост на инвестициите от поне 20%.
Планът за повишаване на стойността на Nissan ще разшири глобалния отпечатък на компанията. Големи надежди се възлагат и на популяризирането на марката Infiniti: тя ще бъде позиционирана като глобална луксозна марка от „първи ред“. В подкрепа на стратегията на компанията за значително географско разширяване на световния пазар ще бъдат пуснати 28 чисто нови модела Nissan и Infiniti, предназначени за различни страни.
За Русия Nissan Qashqai 2017 е един от най-популярните автомобили, той се е утвърдил като високо качество, достъпна цена. Производител, който иска да завладее пазара и да направи своите машини по-достъпни, винаги се стреми да организира производство на територията на страната, която активно купува стоките. Nissan не е изключение. И така, къде се произвеждат автомобили от 2017 г.?
История на завода
До 2008 г. Nissan не се произвеждаше в Русия, колите бяха докарани от чужбина, но през 2009 г. се появи собственото им производство Nissan Manufacturing Rus. Заводът се намира близо до Санкт Петербург.
Производството е под строг контрол на японския концерн: качеството се следи, редовно се тестват нови партиди машини.
Въпреки това, на територията на Русия Qashqai с руски монтаж не е монополист. Можете да закупите кола, сглобена другаде: такова разнообразие се обяснява с факта, че капацитетът на завода в Санкт Петербург не е достатъчен, търсенето надвишава предлагането. Ако желаете, можете да намерите автомобил, сглобен в Япония, но цената му ще бъде много по-висока, тъй като трябва да платите мита при внос.
Държави, в които се произвежда Nissan
Въпросът къде се сглобява Nissan Qashqai е от интерес за много купувачи, тъй като се смята, че качеството на автомобила зависи пряко от това. Въпреки това си струва да се отбележи, че моделите, произведени в Русия, по никакъв начин не са по-ниски по качество от японските.
Nissans, произведени в Руската федерация, съставляват само 35% от общия брой автомобили от този модел, продадени на руските пазари. Производството е установено в следните страни: Япония, Англия, Русия. Освен в завода на компанията, Qashqai се сглобява в заводите на АвтоВАЗ.
За руския пазар се предлагат две модификации, и двете имат бензинов двигател, обемът на единия е 1,6 литра, вторият е 2,0 литра. Можете да изберете версия с позната ръчна скоростна кутия или модерен CVT. Моделът CVT се появи през 2016 г.
Има ли разлика в качеството?
Произведено в три държави, различно ли е качеството на сглобяването в зависимост от това къде се намира производството? Загрижеността следи отблизо дъщерни дружества и фабрики, където се извършва монтаж. Японците редовно тестват всяка партида, проверяват за дефекти.
Nissan, чийто имидж е добре познат по целия свят, е взискателен към качеството, така че можете да си купите всяка кола. Руските ще струват по-малко, тъй като не трябва да преминават митница.
Къде се сглобяват Nissan?
Автомобилите с марка Nissan са едни от най-популярните сред автомобилистите в Русия. Известното японско качество и разумна цена оказаха значително влияние върху потенциалните купувачи. След това помислете къде всъщност се сглобяват Nissan.
Къде се сглобяват автомобили Nissan?
Русия заема водеща позиция в продажбите на автомобили Nissan. Най-любимите модели на тази марка са Nissan Almera, Juke, Note, Teana, Qashqai, X-Trail и много други. Ето защо, започвайки от 2009 г., заводът на автомобилния концерн Nissan, който се намира близо до Санкт Петербург, започва да работи в Русия. Приблизително 35% от всички автомобили Nissan, които се продават в Русия, се сглобяват там. Останалите автомобили се сглобяват директно в Япония и самото Обединено кралство. От 2012 г., след сливането на автомобилните концерни Nissan и Renault, част от моделите на Nissan се сглобяват в завода на АвтоВАЗ в Толиати.
Къде се сглобява Nissan Almera?
Модел Nissan Almera е най-популярният модел на марката Nissan в Русия. Произвежда се от 1995г. От 2012 г. автомобили от този модел се сглобяват в завода на АвтоВАЗ в Толиати, което със сигурност предизвика вълнение сред потенциалните купувачи. "По-малкият брат" на този модел Almera Classic, който беше спрян през 2013 г., преди това се произвеждаше в завода на Samsung в Южна Корея.
Къде се сглобява Nissan Qashqai?
Този кросоувър е един от най-продаваните в Русия. Една от причините за това е традиционната европейска асамблея. Nissan Qashqai за европейския и руския автомобилен пазар се произвежда изключително във фабрика в Обединеното кралство. В това отношение обаче само ограничен брой модификации на този кросоувър достигат до Русия, а именно: само автомобили с бензинови двигатели.
Къде се сглобява Nissan Terrano?
Друг кросоувър на марката Nissan, популярен сред руските автомобилисти, слиза от поточната линия в три различни страни: Русия, Индия и Испания. В същото време по-голямата част от автомобилите отиват на вътрешния пазар на страните, въпреки че някои се изнасят. В Русия Nissan Terrano се сглобява в завода на АвтоВАЗ в Толиати.
Къде се сглобява Nissan X-Trail?
Ако до 2009 г. руснаците можеха да изберат да закупят този семеен автомобил в японски или руски монтаж, сега този модел за руския пазар се произвежда от поточната линия на завод близо до Санкт Петербург. Това значително намали рейтинга на автомобила, но напълно неоснователно. X-Trail на руския монтаж не е по-лош от японските си колеги.
Къде се сглобява Nissan Tiana?
Този модел дойде на руския пазар през 2003 г. и веднага стана любим сред нашите автомобилисти. Дълго време Tiana се сглобяваше изключително в Япония, но с откриването на завод близо до Санкт Петербург производството й за Русия беше прехвърлено там. За някои други страни обаче автомобилите Nissan Tiana се сглобяват в заводи в Япония и дори Тайланд.
