Преглед на параметрите на самосвали Kraz-256, 257
Автомобилите КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 са създадени на базата на произвежданите по-рано автомобили КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.
Превозните средства KrAZ-256, 256B, 257, 258 имат по-високи икономически и технически показатели, тъй като имат по-мощен и икономичен двигател, което позволи да се увеличи производителността на автомобилите, да се увеличи скорост на движението, подобрява реакцията на газта и значително намалява разхода на гориво.
Самосвалите KrAZ-256 и KrAZ-256B са предназначени за различни кариери и строителни работизаедно с багери, чиято вместимост на кофата не надвишава 3 m3.
Платформата на превозните средства KrAZ-256, 256B се накланя назад от двуцилиндров хидравличен механизъм.
Автомобил КрАЗ-257 с общо предназначениепредназначени за масов транспорт на различни товари.
Влекачът KrAZ-258 е предназначен за теглене на тежки полуремаркета.
Влекачът KrAZ-258 е оборудван с полуавтоматично устройство за прикачване на пето колело, което осигурява бързо закачанеи откачването му от полуремаркето.
Технически характеристики на автомобили КрАЗ-256 / КрАЗ-257
Товароносимост, т. - 10/12
Най-голямото общо тегло на натовареното ремарке или полуремарке, т. - 10 / -
Контролен разход на гориво на 100 км, л. - 16.6
Максимална скорост, км/ч - 62/70
Най-голямото издигане преодоляно от автомобила на сух път, градушка. - 45/36
Спирачни пътищаавтомобил с пълен товар от скорост 40 км / ч до пълно спиране, м. - 18/18
Най-малък радиус на завиване, м. На следата на предното външно колело - 20/20
Най-малкият радиус на завиване, м. На крилото на това колело - 10,5 / 12,5
Следа на предните колела, мм - 1950 г
Писта задни колела, mm - 1920
Пътен просвет, мм. под предната ос - 290
Пътен просвет, мм под картерите на задвижващите оси - 290
Ъгли на надвес (под товар), град. отпред - 42
Ъгли на надвес (под товар), град. отзад - 55/18
Дължина, mm - 8100/9660
Ширина, mm - 2640/2650
Височина, mm - 2792/2620
Разстояние от предната ос до оста на задната талига, mm - 4780/5750
База на задната талига, mm - 1400/1400
Собствено тегло на превозното средство, кг - 11500/11130
Разпределение собствено теглона предната ос, кг - 3930/4300
Разпределението на собственото тегло върху задната талига, кг - 7570/6830
Общо тегло на превозното средство, кг - 21575/23355
Двигател KRAZ-256, 257
Тип двигател - Четиритактов дизел YaMZ-238
Брой цилиндри - 8
Разположението на цилиндрите е V-образно, с ъгъл на наклон от 90 °
Ред на запалване на цилиндрите - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Диаметър на цилиндъра, mm - 130
Ход на буталото, mm - 140
Работният обем на цилиндрите, л - 14,86
Коефициент на сгъстяване - 16.5
Максимална мощност, л. с. - 240
Скорост колянов валпри максимална мощност, обороти в минута - 2100
Максимален въртящ момент, kgm - 87
Трансмисия КрАЗ-256, КрАЗ-257
Съединител KrAZ-256, KrAZ-257 - Двудисков, сух, с пружини за периферно налягане.
Скоростна кутия YaMZ-238K или YaMZ-236S - Механична, петстепенна със синхронизатори на втора, трета, четвърта и пета предавки.
Трансферна кутия KrAZ-256, KrAZ-257 - Механична, състои се от двустепенна допълнителна кутияИ трансферна кутияс централен диференциалв задвижването към задните оси.
На самосвал KrAZ-256, от разпределителната кутия, през силоотвода, се задвижва маслена помпамеханизъм за повдигане на платформата.
Карданно задвижване KrAZ-256, KrAZ-257 - Отворено, с тръбна карданни валове, чиито кардани са оборудвани с иглени лагери.
В задвижващата линия на задния мост KrAZ-256, KrAZ-257 е монтирана междинна опора.
Задвижващи мостове KrAZ-256, KrAZ-257 - Двойни главни предавки с конусни зъбни колела със спирални зъби и цилиндрични зъбни колела с прави зъби.
Предавателното отношение на главните предавки е 8,21.
Диференциалът е коничен с четири сателита.
Полуоските са напълно разтоварени. Гредите на мостовете KrAZ-256, KrAZ-257 са изработени от лята стомана.
Шаси КрАЗ-256, КрАЗ-257
Рамка КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Нитована. Надлъжни греди от канал № 30. Щамповани напречни греди.
Предният буфер е фиксиран в краищата на надлъжните греди на рамката със скоби.
Теглич - Двойно действащ със заключваща брава. отпред куки за тегленезаварени към надлъжните греди на рамката.
Преден мост - I-образно сечение. Кормилен трапец, разположен отзад
Предно окачване KrAZ-256, KrAZ-257 - На две надлъжни полуелиптични пружини с два телескопични хидравлични амортисьора.
Краищата на пружините са фиксирани в гумени възглавници.
Задно окачване KrAZ-256, KrAZ-257 - Балансиращ тип, на две надлъжни полуелиптични пружини.
Силите на натискане и моментите на реакция се предават от система от шест реактивни пръта.
Кормилно управление и спирачки КрАЗ-256, КрАЗ-257
Кормилен механизъм KrAZ-256, KrAZ-257 - Червяк със страничен сектор, предавателно отношение 21,5.
Хидравличен волан KrAZ-256, KrAZ-257 - Пневматичен.
Крачна спирачка - челюст (на всички колела), пневматично спирачно задвижване.
Ръчна спирачка (паркинг) - тип челюст с механично задвижване.
Специално оборудване КрАЗ-256, КрАЗ-257
Задвижваща кутия на автомобили KrAZ-256 и KrAZ-256B - Механична, едностепенна, предавателно число 1.
Платформен повдигащ механизъм - Хидравличен, действа върху платформата чрез лостово-балансираща система.
ограничител максимален ъгълповдигане на платформа - Трипътен, направен в същия корпус с помпата.
Помпата на повдигащия механизъм - Двушарнирна, с автоматично заключване.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Поддръжка на горивната система на дизелов двигател Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Монтажни операции на основните компоненти на двигателя ЗИЛ-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Самосвалът се произвежда от Кременчугския автомобилен завод от 1977 г. Корпус - тип кофа с разтоварващ гръб. Кабина - тройна, разположена зад двигателя, шофьорска седалка - пружинирана, регулируема според теглото на водача, дължина, височина и облегалка. През 1966-1977г. KrAZ-256B е произведен без отделно спирачно задвижване. През 1963-1966г заводът произвежда автомобил KrAZ-222B с двутактов дизелЯАЗ-206, през 1959-1963 г - автомобилът KrAZ-222 - кременчугската версия на автомобила YaAZ-210E, произведен през 1951-1959 г. Ярославски автомобилен завод.
Предаване.
Раздатъчната кутия е двустепенна, с междуосов блокаж на диференциала Предавателни числа: по-високо - 1,23, по-ниско - 2,28. Управление на трансферната кутия - два лоста. Карданната предавка се състои от четири карданни вала: скоростна кутия - трансферна кутия, трансферна кутия - средна ос, трансферна кутия - задна ос(две карданс междинна опора).Джанти и гуми.
Джанти - дискови, джанта 8.5V - 20, монтирани на 10 шпилки. Разрешени са гуми - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), гуми 11.00R20 (300R508). Налягане на въздуха в гумите 12.00-20 (320-508): отпред - 3.5; колички - 4,4 kgf / cm. В гуми 12.00R20 (320R508): отпред - 5.1; колички - 5,9 kgf / cm. В гуми 11.00R20 (300R508): отпред - 5.4; колички - 6,3 kgf / cm. Броят на колелата е 10+1.Механизъм за самообръщаща се платформа.
Хидравличен, двуцилиндров, действа върху платформата чрез лостово-балансираща система. Помпа - редуктор мод. КрАЗ-222Б; работно налягане 34 kgf/cm. кв. Обем на хидравличната система - 70л.Окачване.
Отпред - на две полуелиптични пружини с амортисьори, краищата на пружините са монтирани в гумени подложки. Отзад - балансиране на две полуелипсовидни пружини с шест реактивни пръта, краищата на пружините се плъзгат.Спирачки.
Работна спирачна система - с барабанни механизми (диаметър 440 мм, ширина на предната накладка спирачни механизми- 90, задна - 140 мм, разпръсквач - гърбица с използване спирачни цилиндридвуверижно пневматично задвижване (една верига за предната и средни мостове, вторият - към задния мост). Ръчна спирачка - трансмисионна, барабанна, с вътрешни и външни накладки и механично задвижване. Монтиран на изходящия вал на раздатъчната кутия и действа върху задния мост. Резервоар за гориво - 165 л, дизелово гориво;система за охлаждане на двигателя (с нагревател) - 48 л,
трансферна кутия - 11л.
Маса на агрегатите (в kg).
Раздатъчна кутия - 357;предна ос - 343;
заден и среден мост по 800;
рамка - 896;
предна пружина - 74;
задна пружина - 140,
платформа - 1674;
джанта с гума - 142.
За други данни вижте Автомобил.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| товароносимост | 12500 (11500) кг. |
|---|---|
| Собствено тегло | 10850 кг. |
| Включително: | |
| към предния мост | 3930 кг. |
| на тролея | 6920 кг. |
| Пълна маса | 23515 (22515) кг. |
| Включително: | |
| към предния мост | 4570 (4515) кг. |
| на тролея | 18945 (18000) кг. |
| Максимална скорост на автомобила | 68 км/ч |
| Време за ускорение на автомобила до 50 км/ч | 32 м |
| Изтичане на автомобил от 50 км/ч | 570 м |
| Максимално превозно средство за катерене | 32 %. |
| Спирачен път на автомобил от 40 км/ч | 17,2 м |
| Контрол на разхода на гориво при скорост 60 км/ч, л/100 км. | 39.0 л. |
| Радиус на завиване: | |
| на външното колело | 12,3 м |
| като цяло | 13,0 м |
| Обем на тялото | 6,0 куб.м |
| Време за повдигане на натоварено тяло | 20 s. |
| Време за спускане на празно тяло | 30 с. |
Влекачът се произвежда от Кременчугския автомобилен завод от 1977 г. Основното полуремарке е TZ-22.
двигател, съединител, скоростна кутия, основна предавка, управление, електрическо оборудване - виж автомобил KrAZ-256B1.
трансферна кутия, карданна предавка, окачване, спирачки - виж кола KrAZ-256B1.
Джанти - дискови, джанта - 8.5V-20, закрепване с 10 шпилки. Гуми (опции):
- 12.00-20 (320-508), налягане на въздуха в предните колела 3.2, талиги - 3.7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), налягане на въздуха в предните колела 4.7, талиги - 5.3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), налягане на въздуха в предните колела 5.3, талиги - 5.6 kgf / cm. Резервна гумамонтиран зад кабината отдясно или отляво. Седлово устройство - мод.МАЗ-515, полуавтоматично, с две степени на свобода. Задвижване на спирачките на полуремарке - комбинирано (дву- и еднопроводно). резервоари за гориво- 2х165 л, дизел гориво. Масата на устройството за седло с опора - 243 кг. Други данни за обеми за пълнене, експлоатационни материалии масата на единиците, вижте превозното средство KrAZ-256B1.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Тегло на седлово устройство | 12000 кг. |
|---|---|
| Собствено тегло | 9100 кг. |
| Включително: | |
| към предния мост | 4000 кг. |
| на тролея | 5100 кг. |
| Пълна маса | 21330 кг. |
| Включително: | |
| към предния мост | 4270 кг. |
| на тролея | 17060 кг. |
| Допустимо пълна масаполу ремарке | 30OO0 кг. |
| Време за ускорение на автовлака до 50 км/ч | 62 стр. |
| Максимално изкачване с автовлак | 18 % |
| Изтичане на пътен влак от 50 км/ч | 600 м |
| Спирачен път на автовлак от 40 км/ч | 18,4 м |
| Контролирайте разхода на гориво на автовлак, при 60 км/ч, л/100 км | 50.9 л. |
| Радиус на завиване: | |
| на външното колело | 12,3 м |
| като цяло | 13,0 м |
КрАЗ-256 е съветски самосвал, който замени по-ранните камиони ЯАЗ и КрАЗ-222 през 1966 г. Колата беше първата следвоенна тежкотоварен камион. Имайки огромни размери, той практически не се използва в общинската икономика, но все още работи в кариери днес. Издаването му продължи 11 години, след което с появата на камионите KamAZ необходимостта от такъв гигант изчезна.
Производството на автомобила е възстановено през 1986 г., но от 18-те екземпляра, които се появяват през този период, нито едно не оцелява. В същото време на автомобилните пазари можете да намерите кола, която е произведена през първите 11 години. Основните му характеристики са голяма товароносимост, огромно тегло на компонентите (много части бяха направени от чугун) и висока проходимост.
Съставът
Първоначално е построен за производство на тежкотоварни, тежкотоварни камиони. Първо, модел 222, наречен "Днепър-222", е произведен в началото на 50-те години на миналия век. След 6 години се появи KrAZ-256, който получи най-добрите разработки на 222-та версия. Широко приложениетази машина се намира в кариери или мащабни строителни проекти. Основното му тяло беше самосвал тип кофа без задна врата. В същото време на базата на тази модификация са произведени и бордови версии на камиони, но по редица причини тези модели не са получили разпространение.
За 11 години производство KrAZ-256 е модернизиран няколко пъти, но промените се отразяват главно само в кабината и качулката. Основното тяло остана непроменено. Колата получи своето признание като прост и непретенциозен силен човек. Понякога има изявления: здрава кола- За силни мъже". Ако си припомним, че камионите Ярославъл, произведени в следвоенните години, послужиха като прототип на автомобила, тогава твърдението придобива различен смисъл. изискваше значителна физическа сила от водача.
През цялото време на пускане много автомобили излязоха от монтажната линия, които имаха същите параметри. Един от тях е самосвалът KrAZ-256. Характеристиките на камиона са променяни само два пъти. За първи път беше пуснат модел за условията на Далечния север, който получи символа "C" в заглавието. Тя имаше изолирана кабина и капак. Появи се и версия "B", която имаше разделена спирачна система.
Външни параметри
Помислете за външните параметри на автомобила "KrAZ-256". Машината има колесна формула 6x4, две задни задвижващи оси са подсилени с двойка колела на всяка. Кофата на самосвала в повдигнато положение се отклонява под ъгъл от 60 градуса. обща дължинае 8100 мм, разстоянието между центровете на задните колела е 1400, между предните и първите задни колела е 4080 (по осите). от предна бронякъм центъра предно колело- 1005 мм. Ширината на самосвала е 2640 мм при главините на колелата, височината е 2670 мм по дължината на кабината и 2830 мм по дължината на кофата. С вдигната кофа височината е 5900 мм.
Обемът на кофата е 6 кубически метра, пълното разтоварване отнема 20 секунди. След половин минута кофата е напълно повдигната (спусната). За самообръщане се използва и на 2 цилиндъра. Пътният просвет е 290 мм. Колеята на предните колела е 1950 мм, на задните - 1920. Машината е оборудвана с дискови колела R20 и два резервоара за гориво.
Една от причините за широкото разпространение на този модел беше способността да се изкачва надолу по наклон над 30 градуса (KamAZ се изкачва само на 18).
под капака
Сега нека да преминем към други данни на самосвала KrAZ-256. Спецификациитази единица е както следва:
Двуконтурната пневматика не позволяваше спиране на двигателя по склонове, тъй като при такова действие компресорът работеше на празен ход, след което просто нямаше какво да спре колата. Първата верига на системата работи с предния и средния мост, втората - само със задната. Паркингистът е блокирал задния мост.
Заключение
Както вече споменахме, модернизацията на машината по време на пускането беше извършена няколко пъти, но глобално не се промени, така че всички машини имаха едно и също име - "KrAZ-256". Снимките, представени в статията, показват разликата между основен модел(първа снимка) и версията, получила индекс "B" (четвърта снимка). В противен случай самосвалите практически не се различават.
Под марката SSM - камионите KrAZ дотогава бяха само занаятчийски и полузанаятчийски различни степенинадеждност и точност, но индустриални модерен моделнямаше камион от Кременчуг - другарите от Кострома отново успяха първи да стъпчат поляната. Вярно е, че първата партида самосвали излезе странно ярки цветове: ако оранжевото все още може да се припише на филма "Мимино", тогава жълто-оранжево и ярко зелено бяха боядисани с очевидно не много успешни цветове. Е, колелата - гумите се оказаха адски лоши, широките гуми с плосък ъгъл развалиха външния вид на добър, като цяло, модел и изплашиха много колекционери. Малко по-късно костромските "производители" пуснаха по-автентични цветове в кутии SSM и опаковаха самосвали с добри цветове в кутии "Autohistory" - бежовият "автоисторически" самосвал дори предизвика малко вълнение сред колекционерите. И сега - друга версия на цветовете: оранжевата кабина вече беше там и сиво тялосъщо, но комбинацията от цветове е нова и доста реалистична. Освен това предната броня беше тонирана, логото на определен KATP беше приложено към кабината, а надписът „Не работете без спиране“ се издига върху тялото. Ще има някои прости цифри за този модел - и като цяло би било добре.
Луди изследователи и самосвали демонтираха кабината и особено тялото на модела Кострома на парчета - но всички недостатъци избледняват на фона на неуспешната гума, хваща окото и разваля, разваля впечатлението. Възможно ли е да се разсеете от оранжевата кабина и да прочетете надписите - но все пак много колекционери сменят колелата за Харков. 
Моделът, както често се случва в поредицата "Autohistory", не е много по-нисък от изданието Start Scale Models - чистачките вече съответстват на "мустаците" и огледалата и като цяло нито един от детайлите на очите не е изрязан или нокаутиран от общо ниворазработки: 
Дебели мустаци и широка гума - ако дебелината на мустаците може да се дължи на технологии за леене, които са недостъпни за китайците, тогава гумите биха могли да бъдат заменени с нормални: моделът има значителна циркулация, новите издания идват едно след друго и гумените форми са евтини и пасват повече от веднъж. Но не, вземете каквото дават: 
Kostroma "Autohistory" сега задължително се сравнява с продукти в кутии "Нашата автомобилна индустрия" - дори има версия, че "Нашата автомобилна индустрия" все още е играчка, а "Autohistory" - истински моделза професионалисти. Казват, че дори не можете да ги поставите на рафт един до друг, това е богохулство. Тези модели, разбира се, са на едно и също ниво, но по отношение на опаковката автомобилните историци от Кострома надминаха конкурентите, като копираха технологията Minichamps "a - in картонена кутиякомпозитният блистер е скрит: практичен, прост и надежден. „Нашата автомобилна индустрия“ също отиде до това, но не стигна до KrAZs - не всеки колекционер веднага ще развие новите елементи от кутията. Да, кутията е огромна.
Статия, публикувана на 29.07.2015 г. 05:34 ч. Последна редакция на 29.07.2015 г. 05:48 ч.КрАЗ-256Б е тежък минен самосвал, произвеждан от 1965 до 1977 г. в Кременчуг автомобилен завод. Имаше колесна формула 6x4 и от техническа гледна точка беше продължение на развитието на дизайна на самосвала KrAZ-222, който също имаше второто име "Днепър".
На негова основа освен това е създаден камион KrAZ-256B1, който се различава от основния прототип по наличието на някои незначителни промени в дизайна, както и използването на разведено задвижване в него. спирачна система. Експлоатиран е главно в кариери, както и по пътища от първа и втора категория, които могат да издържат аксиално натоварване до десет тона.
Създателите на този камион са го оборудвали с пет скорости ръчна скоростна кутия, двустепенна трансферна кутия със заключващ се централен интервал.
Кабината тук беше триместна и се намираше непосредствено зад двигателя, а също така беше оборудвана с ресорна седалка на водача, регулируема по дължина, тегло, височина и др.
На колата е монтирана каросерия тип кофа, която се разтоварва обратно с помощта на двуцилиндров хидравличен задвижваща система, което повлия товарна платформас помощта на система за балансиране на лоста.
KrAZ-256B беше въоръжен с предно окачване на две полуелиптични пружини и амортисьори. Задният имаше балансиращ дизайн на чифт полуелиптични пружини.
Спирачната система на камиона се състои от барабанни механизми, ръчна спирачкабеше тип предаване, механично задвижван. Той беше монтиран на вала на трансферната кутия и действаше директно върху задния мост.
от допълнително оборудванене струва нищо подгревателзахранващ агрегат.
Що се отнася до модификациите, модернизацията тази колапремина няколко пъти. Така по-специално през 1966-1969 г. местоположението на фаровете на камиона се промени, например те бяха монтирани на скоби, монтирани на крилата, както и по други начини. В допълнение, защитната решетка, монтирана пред фаровете, също се промени.
През 1969 г. фаровете, заедно с пътепоказателите, са преместени в специални кутии. Те също бяха инсталирани на крилата. По-късно, през 80-те години на миналия век, заводът в Кременчуг усвои производството на автомобили, на които фаровете бяха монтирани по опростен начин. Сега те отново бяха отделени от „мигачите“ и вече бяха поставени над бронята. Също така някои автомобили бяха въоръжени с предни колела без диск от MAZ-500.
Ако се интересувате, тогава - http://a101.iziizi.ru/ ремонт на апартамент от нулата в новата сграда Kommunarka
Технически характеристики на KrAZ-256B:
| Пълна информация | |
| производител | КрАЗ |
| Години на производство | 1965-1995 |
| Дизайн | |
| Платформа | самосвал |
| Оформление | двигател отпред, задвижване на задните колела |
| Формула на колелото | 6-4 |
| Двигатели | ЯМЗ-238 |
| Предаване | механична 5 скорости |
| Трансферна кутия | двустепенен. |
| предавателни числа | 1-ва предавка - 2,28; 2-ра скорост - 1.23. Ж |
| главно предаване на задвижващи оси | двоен, предавателно число - 8.21. |
| Масово-размерен | |
| Дължина | 8190 мм |
| ширина | 2640 мм |
| Височина | 2620 (с сенник 2790) мм |
| Клирънс | 290 мм |
| Междуосие | 4080+1400 мм |
| Задна следа | 1920 мм |
| Предна следа | 1950 мм |
| Тегло | 12050 кг |
| Динамичен | |
| Макс. скорост | 62 км/ч |
| На пазара | |
| Наследник | КрАЗ-6510 |
| Свързани | КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 |
| други | |
| товароносимост | 12000 кг |
| Разход на гориво | 38 л/100 км. |
| Обем на резервоара | 330 л. |
