УАЗ 469 с колесни предавки. Мостове на УАЗ

14.09.2020

39 ..

ЗАДЕН МОСТ НА УАЗ-469

Заден мост на УАЗ-469

Корпусът на задния мост (фиг. 65) е разглобяем във вертикална равнина и се състои от две части: корпус 51 и капак 1, свързани с болтове.

Ориз. 65. Заден мост UAZ-469:
1 - капак на картера на главната предавка; 2 - диференциален лагер; 3 - регулиращо уплътнение; 4 - уплътнение; 5 и 7 - лагери на задвижващи зъбни колела; 6 - регулиращ пръстен; 8 - кутия за пълнене; 9 - фланец; 10 - гайка; 11 - дефлектор за кал; 12 - маслен пръстен; 13 - подложки; 14 - дистанционна втулка; 15 - регулиращ пръстен; 16 - задвижващо зъбно колело на основната предавка; 17 - сателит; 18 - дясна полуоска; 19 - корпус на колелото; 20 и 29 - маслени дефлектори; 21 - лагер на ос; 22 - задържащ пръстен; 23 - уплътнение на корпуса на скоростната кутия; 24 - капак на картера на колелото; 25 - лагер; 26 - задържащ пръстен; 27 - спирачен щит; 28 - спирачен барабан; 30 - болт на колелото; 31 - цапфа; 32 - лагер на главината; 33 - уплътнение; 34 - заключваща шайба; 35 - водещ фланец; 36 - гайки на лагера на главината; 37 - заключваща шайба; 38 - втулка; 39 - задвижван вал на колелото; 40 - задържащи пръстени; 41 - уплътнения; 42 - кутия за пълнене; 43 - лагер на задвижвания вал; 44 - задвижвано зъбно колело на колелото на задния мост UAZ-469; 45 - специална гайка; 46 и 50 - дренажни тапи; 47 - задвижващо зъбно колело; 48 - дясна кутия от сателити; 49 - подложки; 51 - корпус на основната предавка; 52 - шайба на полуос; 53 - предавка на ос; 54 - ос на сателитите; 55 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 56 - лява кутия на сателитите; 57 - ляв полуос.

Основната предавка се състои от една двойка конусни зъбни колела със спирален зъб: водещи и задвижвани. Крайното предавателно отношение е 2,77. Задвижващата предавка 16 е монтирана на два конусовидни ролкови лагера 5 и 7. Между вътрешните пръстени на лагерите има дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и подложки 13. Регулиращ пръстен 15 е монтиран между вътрешния пръстен на лагера 5 и крайната повърхност на задвижващото зъбно колело 16. Фланецът 9 е свързан към задвижващото зъбно колело с помощта на слотове. Затягането на лагерите на задвижващото зъбно колело се осигурява от гайката 10, която след това се навива. За да се предотврати изтичане на смазка и * картер, е монтирано маслено уплътнение 8.

Задвижваното зъбно колело 55 е монтирано на сателитната кутия 56 и е завинтено към нейния фланец.

Коничният диференциал с четири сателита има разглобяема кутия, състояща се от две половини, свързани с болтове. Диференциалът е монтиран на два конични ролкови лагера 2. Шайбите 52 са монтирани между зъбните колела на полуосите 49 и краищата на сателитната кутия.

Регулиращите подложки 3 са разположени между краищата на сателитната кутия и вътрешните пръстени на лагерите.

На левия корпус на полуоската има предпазен клапан, който свързва вътрешната кухина на моста с атмосферата.

Редукторите на колелата са предназначени да увеличат клиренса, което увеличава проходимостта на автомобила.

Колесният редуктор се състои от една двойка цилиндрични зъбни колела с вътрешно зацепване с предавателно отношение 1,94.

Корпусът на скоростната кутия е разделен във вертикална равнина, състои се от две части: корпус 19 и капак 24, свързани с болтове.

Задвижващото зъбно колело 47 е монтирано на шлицовия край на полуоската 18 между сачмения (вътрешен) лагер 21 и ролковия (външен) лагер 25. Вътрешният пръстен на този лагер е заключен от пръстен 26, а външният пръстен е монтиран в подвижен корпус, който е прикрепен към опората на корпуса на колелото с два болта.

Сачменият лагер 21 е заключен в картера от пръстена 22. Между лагера и картера е разположен маслен дефлектор 20.

Задвижваното зъбно колело 44 на колелото е центрирано върху рамото на вала 39 и е завинтено към неговия фланец.

Задвижваният вал 39 лежи върху втулката 38 и ролковия лагер 43, който е заключен с гайка 45.

За разлика от зъбното колело на лявото колело, валът 39 на задвижваното зъбно колело и гайката 45 на дясното зъбно колело имат лява резба. На гайката 45 лявата резба е маркирана с пръстеновиден жлеб, а на вала 39 чрез сляпо пробиване с диаметър 3 mm в края на шлицовия край.

Поддръжка на задния мост на автомобил УАЗ-469се състои в поддържане на необходимото ниво на маслото в картерите и навременна смяна, проверка на уплътненията, навременно откриване и елиминиране на аксиална хлабина в главните зъбни колела, периодично почистване на предпазния клапан и затягане на всички крепежни елементи.

Отстранете фланец 35 (фиг. 65) със същите болтове, с които се накланя.

Напълнете само препоръчаното масло в картерите на крайното задвижване и редукторите на колелата и го сменете в строго съответствие с таблицата за смазване.

Уверете се, че нивото на маслото в картера е в долните ръбове на отворите за пълнене.

Източете маслото през дренажните отвори, разположени в долната част на картера, като същевременно развиете пробките за пълнене.

Аксиалната игра на задвижващото зъбно колело на крайното задвижване не е разрешена, тъй като ако е налице, настъпва бързо износване на зъбите на зъбното колело и е възможно задръстване на моста.

Ако се случи, регулирайте лагерите, както е показано по-долу. Проверете аксиалната хлабина, като разклатите задвижващото зъбно колело от монтажния фланец на карданния вал.

Аксиалната хлабина на задвижваната предавка на главното зъбно колело също не е разрешена. Проверете го през отвора за пълнене на масло. За да елиминирате аксиалната хлабина на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване, която се появява по време на работа, добавете пакет от уплътнения с необходимата, но винаги еднаква дебелина, от лявата и дясната страна на кутията на зъбното колело, като същевременно се уверите, че задвижваното предавката се върти с малко усилие. Ако се добавят подложки с различна дебелина от лявата и дясната страна на сателитните кутии, ще се наруши зацепването на износените зъбни колела, което ще доведе до бързо счупване на зъбите им.

След пробег от 50 000 км по време на следващата поддръжка затегнете болтовете за закрепване на задвижваното зъбно колело 44 на редуктора на колелото и задвижваното зъбно колело 55 на крайното задвижване с въртящ момент от 6,5 ... 8 kgf * m, както и затегнете болтовете за закрепване на корпуса на подвижния лагер 25 с въртящ момент от 6, 5 ... 8,0 kgf m.

За да премахнете вала със задвижваното зъбно колело на редуктора на колелото, първо отстранете цапфата 31 и развийте специалната гайка 45.

Регулирайте хлабините в зацепването на зъбните колела и в лагерите на задния мост само при смяна на зъбни колела или лагери или когато се появи аксиална хлабина в задвижващите или задвижваните зъбни колела на крайното задвижване. Сменяйте крайните предавки само като пълен комплект.

Регулирайте лагерите на крайното задвижващо зъбно колело, като изберете регулиращия пръстен 6 и уплътнението 13 и затегнете гайката 10.

Регулирайте лагерите само с пръстен 6, като изберете необходимата дебелина. Ако това не успее, монтирайте един или два разделителя 13 и отново, като изберете пръстена с необходимата дебелина, регулирайте лагерите. Лагерите трябва да бъдат предварително натоварени, така че да няма аксиално движение на задвижващото зъбно колело, а зъбното колело да се върти на ръка без много усилия.

Предварителното натоварване на лагера може да се провери с динамометър. В същото време отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка, така че триенето на масленото уплътнение да не повлияе на показанията на динамометъра. При правилна настройка, в момента на завъртане на предавката от отвора във фланеца, динамометърът трябва да покаже сила от 1 ... 2 kgf за износени лагери и 2,5 ... 3,5 kgf за нови лагери. Затегнете гайката 10 за закрепване на фланците на задвижващото зъбно колело с динамометричен ключ до въртящ момент от 17 ... 21 kgf * м. Не можете дори да развиете малко гайката, за да съвпаднете с отвора на шплинта с слота на гайката. Ако гайката не е затегната достатъчно, е възможно вътрешните пръстени на лагерите да се завъртят и в резултат на това да се износят регулиращият пръстен, уплътнението и втулката и да се появи аксиална хлабина. Ако има голяма аксиална хлабина, задвижващата предавка на предния мост под действието на аксиална сила може да се опре в кутията на диференциала и да доведе до блокиране на предния мост.

Когато аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело се появи повече

0,05 mm, затегнете гайката 10. Ако това не елиминира аксиалната хлабина, намалете общата дебелина на опаковката, състояща се от уплътнения и регулиращ пръстен.

Регулирайте лагерите на задвижващото зъбно колело на крайното задвижване, когато сменяте зъбните колела на крайното задвижване и задния конусен лагер 5. В този случай корпусът на оста трябва да бъде изключен.

Позицията на зъбното колело по време на сглобяването във фабриката се регулира чрез избор на пръстен 15 с необходимата дебелина, в зависимост от размерите на картера и височината на монтаж на задния лагер 5.

Когато монтирате ново задвижващо зъбно колело с нов или стар, но подходящ лагер (заден), измерете монтажната височина на лагера. Ако действителната височина на лагера е по-малка от 32,95 mm с някаква стойност, тогава увеличете дебелината на регулиращия пръстен 15 със същата стойност. След това проверете и регулирайте предварителното натоварване на лагера на зъбното колело, както по-горе. Когато измервате височината на монтаж, монтирайте лагера, както е показано на фиг. 66,

приложете аксиална сила от 20 ... 25 kgf към външния пръстен и навийте лагера, така че ролките да заемат правилната позиция.

Ако е необходимо да смените само задния лагер 5 (фиг. 65) на задвижващото зъбно колело, тогава измерете монтажната височина на новите и старите лагери по посочения начин. Ако измерената височина на новия лагер е повече или по-малко с някаква стойност, тогава, за да не се наруши позицията на задвижващото зъбно колело, новият регулиращ пръстен 15 трябва да бъде по-тънък в първия случай или по-дебел във втория случай със същото количество.

Смяната на предния (малък) конусен лагер 7 не засяга позицията на задвижващото зъбно колело, а изисква само проверка и регулиране на предварителното натоварване на лагера.

Регулирайте диференциалните лагери, като изберете дебелината на пакета от подложки 3, монтирани между краищата на вътрешните пръстени на двата лагера 2 и сателитната кутия.

Когато сменяте зъбните колела на крайното задвижване и лагерите на диференциала, регулирайте в следната последователност:

1. Натиснете вътрешните пръстени на лагерите на диференциала върху шийките на сглобения диференциал, така че да има празнина от 3 ... 3,5 mm между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешните пръстени на лагерите.

2. Отстранете полуоските и монтирайте диференциалния възел в картера, поставете уплътнението и капака на картера и, като проверите капака от корпуса, завъртете лагерите, така че ролките да са в правилната позиция (фиг. 67). След това крепежни елементи равномерно и накрая свържете капака към картера.

3. Развийте отново крепежните елементи, внимателно отстранете капака, отстранете диференциала от корпуса на оста и използвайте щуп, за да измерите празнините A (фиг. 68) и A (между краищата на сателитната кутия и краищата на вътрешната лагерни пръстени.

4. Изберете пакет подложки с дебелина, равна на сумата от хлабини A + Ab За да осигурите предварително натоварване в лагерите, добавете подложка с дебелина 0,1 mm към този пакет.

Общата дебелина на уплътнителния пакет трябва да бъде A+Ai+0,1 mm.

5. Свалете вътрешните пръстени на лагера на диференциала. Разделете избрания пакет уплътнения наполовина; монтирайте уплътненията на гърлото на сателитната кутия и натиснете вътрешните колела на лагерите до упор. След това регулирайте страничната хлабина и позицията на крайните задвижващи зъбни колела.

Когато сменяте само диференциални лагери, измерете и сравнете височината на новите и старите лагери. Ако новият лагер е по-висок или по-нисък от стария с известно количество, тогава намалете дебелината на съществуващия пакет уплътнения в първия случай и увеличете във втория случай със същото количество.

Регулирайте страничната хлабина и позицията на главните зъбни колела само при смяна на старите зъбни колела с нови в следната последователност: първо регулирайте лагерите на задвижващото зъбно колело, позицията на задвижващото зъбно колело и лагерите на диференциала (както е посочено по-горе), след това продължете да регулирате страничния просвет и местоположението на контактното петно върху зъбците на зъбното колело на основното зъбно колело. Регулирайте страничната хлабина в зацепването на зъбните колела, като преместите дистанционните елементи 3 (фиг. 65) от едната страна на кутията на диференциала към другата.

Ако премахнете уплътненията от страната на задвижваното зъбно колело, тогава празнината в зацепването се увеличава, но ако добавите, разликата намалява.

Уплътненията трябва само да се пренаредят, без да се променя общата им дебелина, за да не се наруши плътността на диференциалните лагери.

Страничният просвет трябва да бъде в рамките на 0,2 ... 0,45 mm. Измерете на фланеца на задвижващото зъбно колело на радиус от 40 mm (проверявайте четири позиции на задвижващото зъбно колело на всяко завъртане).

След като регулирате хлабината, проверете зацепването в зъбите на зъбното колело на крайното задвижване по дължината на контактното петно. За да направите това, боядисайте зъбите на задвижваното зъбно колело с боя. Трябва да се има предвид, че много течната боя се разпространява и оцветява повърхността на зъбите, твърде дебела - не се изстисква от пролуките между зъбите. След това, като използвате полуоските, намалете скоростта на задвижваното зъбно колело и завъртете задвижващото зъбно колело в двете посоки, докато се покаже петно на контакт.

На фиг. 69 показва типичните контактни петна на зъбите на крайното задвижващо зъбно колело при предни и задни предавки.

Изображение 1 показва правилния контакт в мрежата на зъбното колело при тестване при леко натоварване.

С контакт в горната част на зъба (изображение 2), преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело.

Картър заден мост УАЗ-469(Фиг. 65), разглобяем във вертикална равнина, се състои от две части: картер 51 и капак 1, свързани с болтове.
Основната предавка се състои от една двойка конусни зъбни колела със спирален зъб: водещи и задвижвани. Крайното предавателно отношение е 2,77. Задвижващата предавка 16 е монтирана на два конусовидни ролкови лагера 5 и 7. Между вътрешните пръстени на лагерите има дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и подложки 13. Регулиращ пръстен 15 е монтиран между вътрешния пръстен на лагера 5 и крайната повърхност на задвижващото зъбно колело 16. Фланецът 9 е свързан към задвижващото зъбно колело с помощта на слотове. Затягането на лагерите на задвижващото зъбно колело се осигурява от гайката 10, която след това се навива. За да се предотврати изтичане на смазка и картер, е монтирано маслено уплътнение 5.
Задвижваното зъбно колело 55 е монтирано на сателитната кутия 56 и е завинтено към нейния фланец.
Коничният диференциал с четири сателита има разглобяема кутия, състояща се от две половини, свързани с болтове. Диференциалът на задния мост UAZ-469 е монтиран на два конусовидни ролкови лагера 2. Шайбите 52 са монтирани между зъбните колела на полуосите 49 и краищата на сателитната кутия.
Между краищата на кутията на сателитите на моста UAZ-469 и вътрешните пръстени на лагерите има подложки 3.
На левия корпус на полуоската има предпазен клапан, който свързва вътрешната кухина на моста с атмосферата.
Редукторите на колелата са предназначени да увеличат клиренса, което увеличава проходимостта на автомобила.

Колесният редуктор се състои от една двойка цилиндрични зъбни колела с вътрешно зацепване с предавателно отношение 1,94.
Корпусът на скоростната кутия е разглобяем във вертикалната равнина на моста UAZ-469, състои се от две части: корпус 19 и капак 24, свързани с болтове.
Задвижващото зъбно колело 47 е монтирано на шлицовия край на полуоската 18 между сачмения (вътрешен) лагер 21 и ролковия (външен) лагер 25. Вътрешният пръстен на този лагер е заключен от пръстен 26, а външният пръстен е монтиран в подвижен корпус, който е прикрепен към опората на корпуса на колелото с два болта.
Сачменият лагер 21 е заключен в картера от пръстена 22. Между лагера и картера е разположен маслен дефлектор 20.
Задвижвано зъбно колело 44 скоростна кутия на задния мост UAZ-469е центриран върху рамото на вала 39 и е завинтен към неговия фланец.
Задвижваният вал 39 лежи върху втулката 35 и ролковия лагер 43, който е заключен от гайката 45.
За разлика от зъбното колело на лявото колело, валът 39 на задвижваното зъбно колело и гайката 45 на дясното зъбно колело имат лява резба. На гайката 45 лявата резба е маркирана с пръстеновиден жлеб, а на вала 39 чрез сляпо пробиване с диаметър 3 mm в края на шлицовия край.

Ключови думи: заден мост УАЗ 469, мост УАЗ 469.

Темата за това кои мостове са по-добри за UAZ вероятно е била протрита повече от веднъж. Някои са за цивилни, други за военни мостове на УАЗ. Нека се опитаме да разберем малко какво е какво. Разбира се, UAZbuka ще ни помогне. Там има достатъчно информация. Можете да съберете малък колаж 🙂

Граждански мостове на УАЗ

Устройството на UAZ мостове.

В превозните средства UAZ се използват два вида задвижващи мостове: задвижващи мостове с едностепенно крайно задвижване - монтирани са на товарни автомобили UAZ-31512 и вагонни автомобили UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 и UAZ-2206; U-образни задвижващи мостове с крайно задвижване - монтирани са на полезни превозни средства UAZ-3151.

Монтирането на U-образни задвижващи мостове (цялостни отпред и отзад) на превозни средства UAZ-31512 е възможно с едновременната инсталация на карданни валове на превозното средство UAZ-3151. Монтирането на U-образни оси с крайно задвижване на семейство вагонни превозни средства изисква значително усъвършенстване на дизайна на мостове, двуноги, сцепление с двуноги, окачване на превозни средства, производство на карданни валове, скъсени с 10 mm, и не може да се извърши извън фабриката (без неговите препоръки).

Задвижващи мостове с едностепенно крайно задвижване.Средната част на предния и задния мост има същото устройство (фиг. 1).

Ориз. 1 Схема на заден мост UAZ
1 - предпазен клапан; 2 - диференциален лагер; 3 - подложки; 4 - заден лагер на задвижващата предавка (едноредов ролков лагер); 5 - регулиращ пръстен; 6 - маслен пръстен; 7 - гайка; 8 - пакет подложки; 9 - задвижващо зъбно колело; 10 - преден лагер на задвижващото зъбно колело (конусна ролка двуредна); 11 - упорна шайба; 12 - задвижвано зъбно колело;

Картер - лят, разглобяем във вертикална равнина. Корпусите на полуосите са пресовани в двете половини на картера и допълнително закрепени с електрически нитове. Главното задвижващо зъбно колело е монтирано на два лагера - двоен конусен ролков лагер 10, разположен в гърлото на картера, и цилиндричен ролков лагер 4, разположен в прилива на картера. Между края на външния пръстен на двойния конусен лагер и картера е монтиран регулиращ пръстен 5 на положението на зъбното колело. Двойният конусен лагер се регулира с пакет от 8 подложки. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към фланеца на сателитната кутия със специални болтове. Диференциалът е коничен с четири сателита. Сателитната кутия е разглобяема, състои се от две половини, свързани с болтове. Зъбните колела на полуоските на диференциала имат сменяеми упорни шайби 11. Диференциалът е монтиран на два конусни ролкови лагера 2, между краищата на сателитната кутия и вътрешните пръстени на лагерите на диференциала са монтирани подложки. Маслен скреперен пръстен 6 е монтиран между фланеца на задвижващото зъбно колело и двойния конусовиден лагер.

Предпазните клапани 1 са разположени на левия корпус на полуосите, които предотвратяват повишаване на налягането в картера на мостовете.

Към външните краища на корпусите на задните полуоски са заварени челно щифтове с фланци за закрепване на спирачните щитове (фиг. 2).

Ориз. 2 Главина на задното колело.
1 - спирачен барабан;
2 - диск на колелото;
3 - маншет;
4 - заключваща шайба;
5 - контрагайка;
6 - полувал
7 - цапфа;
8 - уплътнение;
9 - лагер;
10 - главина;

Главини на колелапредната и задната ос са еднакви (виж фиг. 2). При автомобили UAZ-31512 и UAZ-3151 главините на колелата не са взаимозаменяеми. Лагерите и частите на тяхното закрепване са взаимозаменяеми. Главините на автомобила UAZ-31512 са монтирани на автомобили с вагонно оформление. Всяка главина е монтирана на два еднакви конусовидни лагера 9. Външните пръстени на лагерите са притиснати в главините и се предпазват от аксиални движения от упорни пръстени. Вътрешните пръстени на лагерите са свободно монтирани върху шейната. Лагерите са затегнати с две гайки и заключени със заключваща шайба 4, монтирана между гайките. Между вътрешния пръстен на външния лагер и гайката има упорна шайба с издатина, включена в жлеба на цапфата.

За да се предотврати изтичането на смазка от главината и навлизането на прах, мръсотия и вода в нея, от страната на вътрешния край са монтирани подсилени гумени маншети 3 с монтирани пружини. Между втулката и вътрешния лагер е монтирана упорна шайба, за да се предотврати повреда на работния ръб на втулката при отстраняване на главината.

Външните краища на корпусите на полуосите на предните оси завършват с фланци, към които са закрепени сачмени лагери 3 (фиг. 3).

Ориз. 3 Оста на предния мост на UAZ 31512
1 - лост на шарнирния щифт; 2 - корпус на ос; 3 - гумен маншет в метален корпус; 4 - уплътнения; 5 - сачмен лагер; 6 - тяло на шарнирния щифт; 7 - & nbsp; опорна шайба; 8 - подложка на щифта; 9 - крал; 10 - маслена преса; 11 - заключващ щифт; 12 - цапфа; 13 - главина на колелото; 14 - водещ фланец; 15 - колело от съединителя; 16 - болт на съединителя; 17 - задържаща топка; 18 - защитна капачка; 19 - втулка на щифта; 20 - уплътнения; 21 - вътрешният пръстен на салниковата кутия; 22 - пръстен-преграда; 23 - външен пръстен; 24 - гумен маншет; 25 - външен уплътнителен филцов пръстен; 26 - упорни шайби; 27 - регулиращ болт, ограничаващ въртенето на колелото; 28 - стоп-ограничител за завъртане на колелото; I - десен въртящ се юмрук; II - ляво кокалче; III - главините на предните коти са деактивирани; а - сигнален жлеб;

На сачмените лагери на шарнирите 9 има корпуси 6 на шарнирни щифтове, към краищата на които са завинтени щифтове 12 и спирачни щитове. Вътре в сачмените лагери има шарнири с еднакви ъглови скорости, на външните краища на които са монтирани устройства, които позволяват свързване или разединяване, ако е необходимо, на валовете с главините на предните колела.

"Военни" мостове на УАЗ

Задвижващи оси с крайни предавки.Средната част на задвижващите оси с крайни задвижвания се различава от описаните по-горе оси с по-малките размери на диференциала и конзолната инсталация на задвижващото зъбно колело на крайното задвижване върху два конусни ролкови лагера 5 и 7 (фиг. 4) .

Ориз. 4 Задна ос на UAZ-3151
1 - капак на картера 2 - диференциален лагер 3, 13 и 49 - подложки 4 и 23 - уплътнения; 5 и 7 лагери на зъбно колело, 6 - регулиращ пръстен, 8 и 42 - маншети, 9 - фланец. 10 - гайка, 11 - дефлектор за кал. 12 - опорна шайба, 14 - дистанционна втулка, 15 - пръстен за регулиране на положението на задвижващото зъбно колело, 16 - задвижващо зъбно колело, 17 - сателит, 18 и 57 - полуоски; 19 - корпус на крайното задвижване; 20 и 29 - маслени дефлектори, 21 - сачмен лагер, 22 и 26 - задържащи пръстени, 24 - капак на корпуса на крайното задвижване, 25 - ролков лагер, 27 - спирачен щит, 28 - спирачен барабан, 30 - болт на колелото, 31 - опора , 32 - лагер на главината, 33 - уплътнение, 34 - заключваща шайба, 35 - задвижващ фланец, 36 - гайка и контрагайка на лагерите на главината, 37 - опорна шайба на лагера, 38 - втулка; 39 - задвижван вал на крайното задвижване, 40 - опорни пръстени на лагера, 41 - уплътнения; 43 - лагер на задвижван вал, 44 - задвижвана предавка на крайното задвижване, 45 - закрепваща гайка на лагера на задвижвания вал, 46 и 50 - пробки за източване, 47 - зъбно колело на крайното задвижване, 48 и 56 - сателитни кутии, 51 - картер, 52 - половин шайба зъбни колела на вала, 53 - зъбно колело на половин вал, 54 - оста на зъбно колело, 55 - задвижвано зъбно колело на крайното задвижване

Между крайната повърхност на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на големия лагер е монтиран регулиращ пръстен 15 на задвижващото зъбно колело, а между вътрешните пръстени на лагерите са монтирани дистанционна втулка 14, регулиращ пръстен 6 и подложки 13. Лагерите на задвижващото зъбно колело се затягат с гайката 10 на фланеца.

Крайни предавки на задния задвижващ мостса разположени в картерите, които са притиснати с шийки към външните краища на корпусите на полуоската и фиксирани с електрически нитове. Задвижващото зъбно колело 47 е монтирано на шлицовия край на полуоската 48 между сачмените 21 и ролковите 25 лагери. Сачменият лагер е фиксиран със задържащ пръстен 22 в корпуса на крайното задвижване. Между картера и сачмения лагер е разположен маслен дефлектор 20. Ролковият лагер е монтиран в подвижен корпус, който е прикрепен към прилива на картера с два болта. Вътрешният пръстен на ролковия лагер е фиксиран върху вала на оста със задържащ пръстен 26.

Задвижваното зъбно колело 44 на крайното задвижване е центрирано върху рамото на задвижвания вал 39 и е завинтено към неговия фланец. Задвижваният вал лежи върху втулката 38 и ролковия лагер 43, който е фиксиран върху вала с гайка 45, която се разхлабва след затягане в жлеба на вала. Задвижваните валове на десните крайни предавки и гайките за закрепване на лагерите имат лява резба. За разграничение, гайките с лява резба имат пръстеновиден жлеб, а задвижваните валове имат сляп отвор с диаметър. 3 мм в края на оста. Задвижваните валове на задните крайни предавки са свързани към главините на колелата чрез шлицови фланци 35.

Разположени са крайните задвижвания на предния задвижващ мост на UAZв шарнирни щифтове (фиг. 5 мостова диаграма)

Ориз. 5 Оста на предния мост на автомобила UAZ-3151
1 - гумен маншет в метален корпус, 2 - сачмен лагер, 3 - шарнир с постоянна скорост, 4 - уплътнения, 5 - гресьор, 6 - щифт, 7 - подложка на щифт, 8 - корпус на оста, 9 - втулка на щифт, 10 - сачмен лагер, 11 - задвижван вал от крайната предавка, 12 - главина, 13 - въздушен фланец, 14 - съединител, 15 - фиксираща сачмена пружина, 16 - защитна капачка, 17 - съединителен болт, 18 - щифт, 19 - контрагайка, 20 - опорна шайба, 21 - задвижващо зъбно колело, 22 - заключващ щифт, 23 - упорна шайба, 24 - маншет, 25 - опорна шайба, 26 - корпус на полуоската, 27 - ограничителен болт на въртене, 28 - ограничител на колелото, 29 - шарнир щифтов лост, I…III, a - същото като на фиг. 112

Корпусите на крайното задвижване са отляти неразделно с корпусите на оста. Задвижващото зъбно колело е монтирано върху шлиците на задвижвания юмрук на шарнира между сачмените и ролковите лагери и е фиксирано заедно с ролковия лагер с гайка 19, която след затягане се набива в жлеба на вала. Сачменият лагер е монтиран в тялото на шарнирния щифт в клетка с външно рамо, което възприема аксиалните натоварвания на шарнира през лагера. Във външните краища на задвижваните валове на предните крайни задвижвания са монтирани устройства, които позволяват свързване или разединяване, ако е необходимо, на валовете с главините на предните колела.

Какви мостове са инсталирани на различни модели автомобили UAZ?

За всички автомобили с вагонно оформление (“”, “и”, “фермери”), за “дълги кози” (3153 *), както и за повечето “класически кози”, са инсталирани така наречените “цивилни” (те също са „обикновени“, „колхозни“) мостове. На част от "козите" (модели с индекси -03x) са монтирани "военни" (те също са "зъбни", "двустепенни", "P-образни") мостове. На "новите кози" (316 *) са монтирани мостове от типа "spicer" с еднокомпонентен картер. На машини "" (3159 *) и 316 * с увеличен габарит са монтирани "дълги военни" мостове, т.е. задвижвани с удължени чорапи.

Разлики между военните и гражданските мостове.

Военният мост се различава от обикновения с наличието на крайни задвижвания. Поради наличието на скоростни кутии, мостът е повдигнат спрямо оста на колелото с 4 см, което увеличава клиренса на автомобила (разстоянието от земята до дъното на моста). Основната двойка е по-малка по размер (картерът на военния мост "виси" с 4 см по-малко от цивилния). Основната двойка има по-малко зъби и те са по-големи - това повишава надеждността на военните мостове в сравнение с цивилните. Предавателното отношение на военните мостове е 5,38 (= 2,77 * 1,94 - предавателни съотношения, съответно на главното и крайното задвижване) - повече "висок въртящ момент", но по-малко "високоскоростен" от конвенционалните мостове.
Задната полуоска за военните мостове е с 1см по-къса от тази за цивилните!

Предимства на военните мостове пред цивилните:

- просвет 30 см (срещу 22 см за граждански мостове); според последните измервания разлика от 8 см се наблюдава само когато се използва гума Y-192 на военни мостове. При еднакви колела разликата е само 6 см.
- повече "въртящ момент" (torque) - за транспортиране на тежки товари, теглене, каране с ниска скорост в калта;
- по-надежден поради по-големия размер на зъбите на основната двойка;
- по-надеждни поради равномерното разпределение на товара между главните и крайните задвижвания;
- са разработени, наред с други неща, за "ескортиране на танкова колона" и одобрени от Министерството на отбраната на СССР.

Военните имат диференциал с ограничено приплъзване. Тези. ако затънеш в калта с едното колело на моста или стоиш на лед с едната половина и едната половина ти се хлъзга, а другата не (така работи конвенционалния диференциал). За да не се случи това, са изобретени военните мостове. Така че офроуд военните мостове са много по-добри.

Предавателно отношение GP (общо: GP 2.77 + крайни предавки 1.94): 5.38
Пътен просвет: 300 mm (с гуми Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Следа: 1453 мм

Оставен снимкаУАЗ на граждански мостовеи вдясно - УАЗ на зъбни оси — « воини«.

Предимства на гражданските мостове пред военните:

- по-малко тегло (по-удобно возене и (физически) по-лесно за ремонт);
- по-малко части - по-лесен и евтин ремонт;
— има възможност за инсталиране на масово произвеждани самоблокиращи се диференциали;
- има възможност за монтиране на пружинно окачване (виж също забележката);
- при същата скорост двигателят е по-малко „развъртян“ поради по-ниското предавателно отношение;
- по-малко шумни (тъй като крайните задвижвания на военните мостове са цилиндрични зъбни колела и те правят повече шум);
- по-достъпно и по-евтино приложение. части;
- Разходът на бензин при равни други условия е по-малък;
- по-малко точки за смазване - по-лесна поддръжка и по-малко необходимо масло.

Устройството на този възел

Съветският SUV UAZ 469, произведен от Уляновския автомобилен завод, е уникален по свой начин. Диаграмата на задния мост на машината е показана на фиг. 1. Дизайнът включва следните ключови компоненти и възли:

1 - защитно покритие;
2 - ролков лагер на диференциалното устройство;
3, 8 - коригиращи автоматични подложки;
4 - задна част на опората на задвижващото зъбно колело;
5 - коригиращ пръстен;
6 - държач на маслен екстрактор;
7 - гайка;
9 - предна предавка на задния мост;
10 - опора за носене на главата;
11 - хидроустойчива шайба на полуоската на зъбното колело;
12 - зъбен елемент.

Устройството и отстраняването на повреди на задния мост

Задният мост е опора, вътре в него е главното зъбно колело на полуоската, диференциала.Може да бъде от две категории: с единично крайно задвижване или с допълнително колело. В краищата на гредата са разположени регулатори на колелата, които увеличават въртящия момент и го предават към главините на проводимите колела.

Ролковите лагери на колелата се поддържат от корпусите на регулатора. Редукторите на колелата осигуряват огромен клиренс и представляват зацепени вътре зъбни колела. Основната предавка е конична, със спирален зъб, лагерен възел, който има основна предавка и конично задвижване с 4 сателита. Сателитът е зъбно колело, компактно, просто, рядко се проваля, допринася за бърза и лесна смяна на предавките.

Нод Картър

Картерът има отвор за източване и пълнене, съдържа определено количество масло за смазване на хидравличния регулатор на колелото.

Задната опора на преобразувателя е разглобяема и се състои от елементи като капак, защита срещу замърсяване, пресовани капаци на полуосите. Размерите му са намалени, предавателното число е до 2,77.

Редукторът на задвижвания заден мост е монтиран на вала. Монтира се в ролков лагер и втулка, затегнати с гайка, закрепена в жлеба на вала. Краищата на валовете на скоростната кутия имат подвижни съединители, които помагат за групиране, отделяне на валовете от главините на колелата, ако е необходимо.

Когато съединителите са изключени, UAZ 469 става със задно задвижване. Това е полезно при добри павирани пътища. При шофиране по непроходим терен деактивирането е непрактично. Можете да изключите-свържете главините от началото на работата на съединителя за бързо реагиране или гърбицата на главината. В този случай не се изисква катерене под дъното на колата.

Характеристики на демонтажа на монтажа

Когато сваляте задния мост, трябва да развиете гайката на опашното устройство, да пуснете шайбата, контрафланеца, капака на предния ролков механизъм, да натиснете зъбното колело с лагери от масления охладител на задната част на автомобила.

Тази схема е чудесна за анализиране на диференциално устройство. Следващата стъпка е да развиете шлиците, свързващи задвижваното зъбно колело към сателитната кутия, да я нулирате. Разделете двете части на кутията, издърпайте зъбните колела, планетарните колела, опорните гайки. Оценявайки разглобяването, обърнете внимание на целостта на зъбите на зъбното колело. Ако са повредени, частта трябва да се смени. За да премахнете ролките, външните, вътрешните пръстени, са необходими специални инструменти. Внимателно проучете и разберете последователността на разглобяване, така че да можете точно да следвате всички стъпки в обратен ред при повторно сглобяване.

Когато проверявате масления пръстен, проверете за повърхностни неравности. Ако да, обработете до дебелина 5 mm. Същото е и с фланеца на кардана. Височина на смилане до 53 мм. Изплакнете защитните повърхности. Продухайте маслопроводите. Сменете детайлите на дизайна на задвижването, полуваловете, ако има надрасквания, силно износване.

Нюанси на монтаж и настройка

Сглобяването (диаграмата) на дизайна на диференциалното задвижване се извършва по следния начин.

Свързване на двете кутии сателити в зависимост от серийния номер на кутията.
В лявата кутия на сателитите се вкарва напречна част.
Поставете монтажната предавка в лявата кутия.
Смажете диференциалните възли с трансмисионно масло (зъбни колела, зъбни колела, оси, аксиални шайби).
Фиксирайте шийките на зъбните венци на полуосите с опорни шайби.
Сателитите трябва да бъдат укрепени по оста на несвързания кръст.
Извършете същите действия с дясната кутия.
Затегнете частите на кутиите, поставете задвижваното колело на основната предавка.

Майсторът сортира единицата

Завъртете зъбните колела на полуосите на монтирания диференциал с помощта на шлици със сила не повече от 59 N.
Регулирането на елементите на задвижващата конструкция се извършва при тяхната подмяна.

Закрепете вътрешните пръстени на лагерните възли на диференциала към шийките, крайният луфт между кутията и пръстените трябва да се доближава до стойност от 3,5-4,0 mm.
Монтираният сглобяем диференциал се затваря с авто гарнитура, капачка за резервоар. Завъртете лагерите, за да зададете правилната позиция. Затегнете ключалката на топлообменника.

Монтаж и настройка на сачмените лагери на проводящото зъбно колело на задния преобразувател.

Фиксиране на елементите на водача върху основната предавка.
Прилепване на опашката с водещ елемент.
Разположение на дистанционните елементи и дистанционните елементи на ролковия възел между вътрешните коловози.
Основната закопчалка на регулиращия пръстен на основната предавка.

Всички междинни действия, щанцоване са показани на диаграмата на фиг. 2. Тази схема описва всички нюанси най-подробно.

При регулиране на механизма на главата не трябва да има надлъжен луфт, пружинният динамометър ще покаже силата. Индикатори за нови части - 15-30 N, за работа - 20-35 N. За да намалите напрежението при монтиране на лагери, можете да добавите уплътнения. За увеличаване - премахване.
Регулирането приключи, ние фиксираме всички части на местата им, закрепваме ги качествено.

Регулирането на хлабината и местоположението на централното зъбно колело се извършват по следния начин.

Потенциалът е монтиран в топлообменника с отстранени грешки сглобяеми ролкови лагери, тяхното разделително уплътнение с капак, подсилен с болт.
Задава се разстояние между двата зъба: 0,2-0,6 мм. Луфтът се регулира, като се вземе предвид броят на маслените уплътнения на задвижваното зъбно колело: ако техният брой намалее, празнината трябва да се увеличи и обратно. При пренареждане на уплътненията херметичността на потенциалните елементи няма да бъде нарушена само когато броят на уплътненията не се променя.
Схемата на зацепване на зъбните колела по протежение на контактното петно е показана на фиг. 3.

Мостовете с крайни предавки (фиг. 3.106 и 3.107) се монтират като комплект (предни и задни) на модификации на автомобили от семейството UAZ-31512 с едновременна подмяна на задния полувал.

Ориз. 3.106. Заден мост с крайно задвижване:
1 - капак на картера на главния трансфер; 2 - диференциален лагер; 3,13,49 - подложки; 4 - уплътнение; 5.7 - лагери на задвижващата предавка; 6.15 - регулиращи пръстени; 8.42 - маншети; 9 - фланец; 10 - гайка; 11 - дефлектор за кал; 12 - пръстен; 14 - дистанционна втулка; 16 - задвижване на главното зъбно колело; 17 - сателит; 18 - дясна полуоска; 19 – корпус на крайната предавка; 20.29 - маслени дефлектори; 21 - лагер на ос; 22,26,40 - задържащи пръстени; 23 - уплътнение на корпуса на крайното задвижване; 24 – капак на корпуса на крайното задвижване; 25 - лагер; 27 - спирачен щит; 28 - спирачен барабан; 30 - болт за закрепване на колелото; 31 - цапфа; 32 - лагер на главината; 33.41 - уплътнения; 34 - заключваща шайба; 35 - водещ фланец; 36 – гайка на лагерите на кораба; 37 - заключваща шайба; 38 - ръкав; 39 - крайно задвижване на задвижван вал; 43 - лагер на задвижвания вал; 44 - крайно задвижване на задвижвано зъбно колело; 45 - специална гайка; 46.50 - тапи за източване; 47 - крайно задвижващо зъбно колело; 48 - дясна чаша на кутията на сателитите; 51 - корпус на основната предавка; 52 – шайба на полуос; 53 - предавка на половин вал; 54 - оста на сателитите; 55 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 56 - лява чаша на сателитната кутия; 57 - ляв полувал

Поддръжка

Поддръжката на мостове с крайни предавки се различава от описаната по-горе технология за смяна на смазката в шарнирите на кормилните накрайници на предните оси, проверка и смяна на маслото в картерите на крайните предавки, както и регулиране на позицията на задвижващо зъбно колело 16 на крайното задвижване и неговите лагери 5 и 7 (вижте фиг. 3.106).

След регулиране на страничната хлабина е необходимо да се провери зацепването на крайните задвижващи зъбни колела по протежение на контактното петно, както е посочено в раздела "Монтаж и регулиране на възлите на задния мост" (стр. 73).

След пробег от 50 000 км, по време на следващата поддръжка, се препоръчва да затегнете болтовете за закрепване на задвижваното зъбно колело 44 на крайното задвижване и задвижваното зъбно колело 55 на крайното задвижване, както и болтовете за закрепване на корпуса на подвижния лагер. 25 на крайната предавка.

Позицията на зъбното колело 16 се регулира чрез избора на регулиращия пръстен 15 с необходимата дебелина. Когато сменяте крайни задвижващи зъбни колела и голям конусен лагер или само крайни задвижващи зъбни колела, измерете монтажната височина на големия конусен лагер 5 при аксиално натоварване от 2–2,5 kN (200–250 kgf) и, ако е по-малко от 32,95 mm , с някаква стойност, след това увеличете дебелината на регулиращия пръстен със същата стойност в сравнение с тази, която е била монтирана в корпуса на оста. Когато сменяте само голям конусен лагер 5, за да не нарушите позицията на зъбното колело, измерете монтажната височина на стария и новия лагер и, ако монтажната височина на новия лагер е по-голяма от тази на стария, тогава намалете дебелината на регулиращия пръстен 15 и ако е по-малка, увеличете с разлика във височините на лагера.

Регулирайте предварителното натоварване в лагерите 5 и 7, като изберете регулиращия пръстен 6 и затегнете гайката 10. Ако това не успее, променете броя на дистанционните елементи 13 и отново, като изберете пръстена и затегнете гайката, постигнете такова предварително натоварване на лагерите че няма аксиално движение на зъбното колело и зъбното колело се върти без големи усилия. Извършете проверка на динамометъра с отстранен гумен маншет 8. При правилна настройка, в момента на завъртане на зъбното колело от отвора във фланеца, динамометърът трябва да показва 10–20 N (1–2 kgf) за лагери за сработване и 25 –35 N (2,5–3,5 kgf) за нови.

Ориз. 3.107. Накрайник на предния мост с крайно задвижване:
а - сигнален жлеб; I - десен въртящ се юмрук; II - ляв ротационен юмрук; III - съединител за изключване на колелото (опция виж фиг. 180, IV); 1 - кутия за пълнене; 2 - сачмен лагер; 3 – шарнир на въртящ се юмрук; 4 - уплътнение; 5 - фитинг за пресова грес; 6 - крал; 7 - наслагване; 8 - тяло на кормилния накрайник; 9 - втулка на щифта; 10 - лагер; 11 - задвижван вал на крайното задвижване; 12 - главина; 13 - водещ фланец; 14 - съединител; 15 – заключваща топка; 16 - защитна капачка; 17 - съединителен болт; 18 - цапфа; 19 - контрагайка; 20.23 - опорни шайби; 21 - крайно задвижващо зъбно колело; 22 - заключващ щифт; 24 - гумен уплътнителен пръстен; 25 - упорна шайба; 26 - корпус на ос; 27 - болт за ограничаване на въртенето; 28 - акцент-ограничител на въртене на колелото; 29 - кормилен лост

Смяна на лубрикантв шарнирите на кормилния накрайник изпълнете в следния ред:

1. Изключете гъвкавия маркуч от цилиндъра на колелото на спирачния механизъм и краищата на свързващия прът от лостовете, развийте болтовете, закрепващи скобите на уплътнителните пръстени на сферичната става и плъзнете скобите с уплътнителните пръстени върху гърлото на сферичната става (фиг. 3.107).

2. Отстранете гайките на фиби за закрепване на лоста или болтовете за закрепване на горния слой на щифта и отстранете лоста или слоя и подложките.

3. Отстранете болтовете за закрепване на долния слой, отстранете слоя с регулиращи накладки.

4. Отстранете с помощта на теглич (виж фиг. 3.102) щифтовете от корпуса на кормилния накрайник и свалете корпуса със сферичния шарнир.

5. Внимателно, без да разпръсквате вилиците (така че топките да не изскочат), извадете шарнирния възел с лагери и зъбно колело от корпуса на кормилния кокал. Без особена необходимост не е необходимо да изваждате пантата от корпуса на кормилния накрайник и да я разглобявате.

6. Отстранете използваната грес от сферичния шарнир, шарнира и корпуса, изплакнете обилно с керосин и нанесете прясна грес.

Ориз. 3.102. Изтегляч на кралски щифтове

Извършете монтажа в ред, обратен на демонтажа, като спазвате изискванията за регулиране на шарнирите. Когато монтирате гъвкавия спирачен маркуч, не го усуквайте. След сглобяването обезвъздушете спирачната задвижваща система (вижте раздела Работна спирачна система).

Разглобете крайната предавкав следния ред:

1. След отстраняване на главината със спирачния барабан (вижте раздела "Премахване, разглобяване и монтаж на главините"), на задния спирачен щит развийте съединителя на тръбопровода на спирачния механизъм (отпред - тройник на свързващи тръби и гъвкав маркуч) от цилиндъра на колелото, развийте гайките на цапфите на закрепващите шпилки и отстранете пружинните шайби, масления дефлектор, цапфата, уплътнението на цапфата, уплътнението на пружината, спирачния комплект и уплътненията на спирачния щит.

2. Развийте гайката 45 (вижте фиг. 3.106), закрепваща лагера на задвижвания вал на крайното задвижване, развийте болтовете на капака на корпуса на крайното задвижване, свалете комплекта на капака с вала, отстранете уплътнението на капака и натиснете вала от корицата. За разлика от лявото крайно задвижване, валът 39 и гайката 45 на дясното задвижване имат лява резба. Гайката с лява резба е маркирана с пръстеновиден жлеб, а валът е маркиран със сляпо пробиване с диаметър 3 mm в челната повърхност на шлицовия край.

3. Отстранете болтовете за закрепване на предавателното колело и извадете зъбното колело от вала 39.

4. Маркирайте позицията на корпуса на ролковия лагер 25 на прилива на корпуса на крайното задвижване на задния мост, развийте болтовете, закрепващи корпуса, свалете корпуса на лагера. Не отстранявайте корпуса на ролковия лагер на крайното задвижване на предния мост, освен ако не е абсолютно необходимо. (Допълнителна процедура за разглобяване на крайното задвижване на предния мост, вижте по-горе в описанието за смяна на греста в шарнирните шарнири.) Отстранете фиксиращия пръстен 22 на сачмен лагер 21, полуоската 18 и масления дефлектор 20 от крайното задвижване жилища.

5. Свалете предпазния пръстен на ролковия лагер 26, ролковия лагер 25, зъбното колело 47 и сачмения лагер от вала на оста.

Съберете крайното задвижванев обратен ред на разглобяване, като се вземе предвид следното: лагерната гайка 45 (фиг. 3.106) на задвижвания вал на предните и задните крайни задвижвания, както и гайката 19 (виж фиг. 3.107) на лагера и зъбно колело на задвижващия вал на предното крайно задвижване след отваряне на вдлъбнатините в жлеба на вала и пресоване на пръстените 26 на лагерните ключалки на осите на задните крайни задвижвания след монтиране в жлеба; затегнете болтовете за закрепване на колелото (задвижвано зъбно колело) и корпуса на подвижния лагер с въртящ момент от 64–78 N m (6,5–8,0 kgf m), болтове за закрепване на капака на картера - 35–39 N m (3,6–4, 0 kgf m).

При ремонт на оси с крайни предавки използвайте данните в таблиците