Малко от дизелови двигателиможе да се похвали с такова солидно " рекорд", като YaMZ-238. Този двигател се превърна в "сърцето" на много хиляди камиони MAZ, KrAZ, Ural, познати на всички и всички; трактори "Кировец" и "ЧТЗ"; съчетава "Дон" и "Полесие". И Голям бройвсякакъв вид високоспециализирана техника, лодки, дизелови електроцентрали. YaMZ-238 е изключително надежден и непретенциозен в експлоатация, което му осигури „дълъг черен дроб на кариерата“: двигателят, пуснат в серия в началото на 60-те години, продължава да слиза от поточната линия на Ярославския моторен завод днес. Въпреки факта, че в асортимента на завода се появиха много по-модерни "наследници".
Общо в момента асортиментът на завода, посочен в текущата официална ценова листа на уебсайта на YaMZ, включва 25 различни модификации Двигател ЯМЗ-238. Цяла линияверсии с турбокомпресор (серия DE, за самосвали и камиони, влекачиМАЗ, КрАЗ, Урал; трактори и камиони за дървесина) са модифицирани до стандартите Евро-2. Като цяло, общият списък с модификации този моторима 86 елемента.
ЯМЗ 238 модификации
YaMZ-238 е най-търсеният дизелов двигател на Ярославския моторен завод на пазара. В технологично отношение не се различава много от шестцилиндровата серия YaMZ-236 (разбира се, на първо място, броят на цилиндрите). Мощност основни версии YaMZ-238 варира от 180 к.с. в дефорсираната версия на YaMZ-238 / G2, до 240 к.с. в модификацията YaMZ-238 / M2. Двигателите YaMZ-238 / Euro-0 Turbo са форсирани двигатели YaMZ-238 / M2. Те се различават от обичайните "атмосферни" не само по наличието на турбина. По време на развитието на това семейство редица конструктивни променив цилиндровия блок и цилиндро-буталната група.
Горивната помпа също е преработена. високо наляганеи колянов вал. Асортиментът на завода включва модели YaMZ-238 с маховици за монтаж на 2-дискови или еднодискови съединители; с дясно управление (по поръчка от Южна Африка) и др конструктивни решения, за нуждите на всяка конкретна техника. Двигателите от серията YaMZ-238 / Euro-1 Turbo са модифицирани Euro-0. Характеристиките на тяхната конфигурация е инсталирането на топлообменник течност-масло, съединител на вентилатора и въздуховоди към охладителя на въздуха за зареждане, монтиран директно на двигателя. Двигателите YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, серия DE, бяха резултат от по-нататъшната модернизация на YaMZ-238 с турбокомпресор. Двигателите от тази серия получиха модернизирана модерна горивна помпа за високо налягане. ICE YaMZ 238 получи много модификации и приложимост към автомобилен ред. И така, според техническата документация на производителя, преценете кое съставъти модификации е с двигател G8: 235 к.с. (173 kW) при 1700 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 к.с (173 kW) при 1700 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 к.с (177 kW) при 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) при 1500 rpm - YaMZ-238 (база). 250 к.с (184 kW) при 1900 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 к.с (184 kW) при 1900 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 к.с (206 kW) при 2100 об / мин, 1029 N m (105 kgf m) при 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 к.с (184 kW) при 2000 об / мин, 1128 N m (115 kgf m) при 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 HP (220 kW) при 1900 об / мин, 1280 N m (131 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 HP (220 kW) при 1900 об / мин, 1280 N m (131 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 к.с (235 kW) при 2100 об / мин, 1117 N m (114 kgf m) при 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 к.с (243 kW) при 2000 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1274 N m (130 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 к.с (243 kW) при 1900 об / мин, 1274 N m (130 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 HP (265 kW) при 1900 об / мин, 1570 N m (160 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 к.с (294 kW) при 1900 об / мин, 1715 N m (175 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 к.с (294 kW) при 1900 об / мин, 1764 N m (180 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 к.с (309 kW) при 1900 об / мин, 1764 N m (180 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7513.
Устройство на двигателя YaMZ-238
Осемте цилиндъра YaMZ-238 са разположени в два реда, във V-образна форма, под ъгъл от 90 градуса. Вход горивна смеса отработените газове се осигуряват от 16 клапана.
Цилиндров блок, картер, цилиндрова глава
Основата за монтаж на всички възли и части е цилиндровият блок, който е излят от нисколегиран сив чугун. В приливите-шефове по стените на блока е предвидена система нефтени канали, доставяйки смазка към лагерите на разпределителната и колянов вал; към масления филтър и към топлообменника течност/масло. Затворен захранващ колан е оформен около всяко гнездо на цилиндър от стените на водната риза. Заедно със специални ребра, силовият колан закрепва заедно горната и долната плоча (части от цилиндровия блок), придавайки на цялата конструкция желаната степен на твърдост. В напречните стени на блока има пет гнезда с втулки за главните шейки на коляновия вал. Както и пет отвора с бронзови втулки, в които се върти разпределителният вал.
Цилиндровите глави на двигателя YaMZ-238 са четириблокови, отлети от сив чугун с полирана повърхност и пръстеновидни канали. Газовото съединение на главата, блока и цилиндровите втулки е уплътнено с едно уплътнение с 19 уплътнителни елемента. Цилиндровите глави съдържат всмукателния отвор и изпускателни клапанис пружини, кобилици, кобилици и инжектори. Седла всмукателни клапаниса изработени от чугун от специална марка, градуиране - са отлети от специална топлоустойчива сплав. Седалките и металокерамичните втулки на цилиндъра се обработват окончателно по време на пресоването им в главата. Тип двигател - Четиритактов, компресионно запалване Брой, разположение на цилиндрите - 8, V-образен, ъгъл на наклон - 90 Ред на работа на цилиндъра - 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметър на цилиндъра, mm - 130 Такт бутало, mm - 140 Обем на всички цилиндри, l - 14,86 Коефициент на компресия (изчислен) - 16,5 Номинална мощност на дизеловия двигател YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240) Обороти на коляновия вал при номинална мощност, rpm - 2100 Максимален въртящ момент , Nm (kg / cm) - 833 (90) Скорост на въртене на коляновия вал при максимален въртящ момент, об / мин, не повече от - 1250-1450 Скорост празен ходколянов вал, обороти - 550-650 Метод на смесване - Директно впръскване. Горивна камера - Единична кухина в буталото. Цилиндров блок ЯМЗ-238 - Излят заедно с горната част на картера. Втулки на цилиндри - Мокър тип. Цилиндрови глави - Две, по една за всяка група цилиндри. Колянов вал - Кован, със завинтени противотежести, повърхности на шийката, закалени с HDTV нагряване Брой лагери на коляновия вал - 5 Основни лагери - Плъзгащи, със сменяеми втулки. Биелни лагери - Плъзгащи, със сменяеми втулки. Бутала ЯМЗ-238 - Изработени от алуминиева сплав. Бутални щифтове - плаващ тип, аксиално движение, ограничено от пръстени. Биелни пръти - I-образно сечение, в горните глави са пресовани бронзови втулки. Маховик - Има венец за стартиране на двигателя със стартер. Разпределителен вал- Общ за двата реда цилиндри, с редукторно задвижване. Разстоянието между клапана и тласкача, mm - 0,25 - 0,3
Автомобили, на които е инсталиран YaMZ-238
МАЗ-500 (1965-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-503 (1965-1977). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-504 (1965-1982). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-509 (1966-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-516 (1973-1980). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-5335 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180, 300 к.с.). МАЗ-5549 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-5551 (от 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-5432 (от 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 к.с.), ЯМЗ-236 (180 к.с.). МАЗ-5516 (от 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 к.с.). МАЗ-6422 (от 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 к.с.). Урал-4320 (от 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 к.с.), ЯМЗ-238 (300 к.с.). КрАЗ-255 (1967-1994). ЯМЗ-238 (240 к.с.). KrAZ-6443 (от 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 к.с.). KrAZ-6322 (от 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 к.с.). Урал-5323 (от 1989 г.). ЯМЗ-238 (300 к.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 г.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 к.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 к.с.).
Двигателят YaMZ 238 се смята за легенда местна автомобилна индустрия. За повече от половин век производство захранващият агрегат се е доказал като надежден и лесен за ремонт. За тези качества той се влюби в автомобилистите. Заслужава да се отбележи, че YaMZ, както 238, така и 236, често се изнасят в големи количества. Например, Китай поръчва двигатели от тази серия за своите тежкотоварни камиони, тъй като само BELAZ и Caterpillar могат да се конкурират с YaMZ, но те са много по-скъпи от местните си колеги.
Двигателят YaMZ 238 е силов агрегат от семейство двигатели, произведени от Ярославския моторен завод. Моторът YaMZ 238 се счита за по-големия брат на не по-малко известния захранващ агрегатЯМЗ-236. Те имат подобни спецификации, устройство на работа и характеристики на дизайна.
Исторически аспект
238-ият модел, подобно на по-малкия брат на 236-ия, замени остарелите двигатели YaAZ-204 и YaAZ-206. Разработването и внедряването на силовия агрегат започва още през 50-те години на 20 век, когато е необходимо да се направи мощен 4-тактов дизелов двигателс икономическо представяне.
Легендарният съветски инженер, конструктор и изобретател Георгий Дмитриевич Чернишев се смята за бащата на семейството двигатели ЯМЗ. По това време това беше уникален по рода си двигател, който се произвеждаше в продължение на половин век и се утвърди като един от най-добрите двигатели в света.
Към днешна дата двигателят YaMZ 238 официално е спрян, тъй като заводът в Ярославъл произвежда приемника - YaMZ-530 и YaMZ-540. Но производството на резервни части продължава и линията няма да спре, поне в следващите 10 години.
Спецификации
Техническите характеристики на двигателя YaMZ-238 не са се променили през целия период на производство и модернизация. Разбира се, двигателят беше подобрен според най-новите разработкии иновация, но имаше много малко промени в дизайна. Помислете за основните характеристики на захранващия блок:
| Име | Характеристика |
| Тип | Дизел, турбо дизел |
| Сила на звука | 15 литра (14 866 cc) |
| Конфигурация, параметър | V-образен |
| Брой цилиндри | 8 |
| Брой клапани | 16 |
| Икономика | от Евро-0 до Евро-4 |
| Диаметър на цилиндъра | 130 мм |
| Съотношение на компресия | 17,5 |
| Охлаждане | течност |
| клапанен механизъм | OHV |
| Материал на блока и главата | Излято желязо |
| Ресурс | 800 000 - 1 000 000 км |
| гориво | Дизелово гориво |
| Редът на работа на цилиндрите | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Приложимост | МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танкове серия Т, трактори К, автобуси ЛАЗ, всъдеход ЧЕТРА и други |
Струва си да се отбележи, че всички двигатели от серия 238 имат механична горивна помпа с високо налягане. Всеки цилиндър има собствена помпена секция за равномерно изгаряне. Помпата за впръскване е разположена между редовете цилиндри, на срутването на двигателя.
Моторни модификации
ICE YaMZ 238 получи много модификации и приложимост в автомобилната гама. Така че, според техническата документация на производителя, нека разгледаме коя гама от модели и модификации има двигателят G8:
- 235 к.с (173 kW) при 1700 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
- 235 к.с (173 kW) при 1700 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
- 240 к.с (177 kW) при 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) при 1500 rpm - YaMZ-238 (база).
- 250 к.с (184 kW) при 1900 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
- 250 к.с (184 kW) при 1900 об / мин, 1108 N m (113 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
- 280 к.с (206 kW) при 2100 об / мин, 1029 N m (105 kgf m) при 1500 rpm - YaMZ-238PM.
- 290 к.с (184 kW) при 2000 об / мин, 1128 N m (115 kgf m) при 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 300 HP (220 kW) при 1900 об / мин, 1280 N m (131 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
- 300 HP (220 kW) при 1900 об / мин, 1280 N m (131 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
- 320 к.с (235 kW) при 2100 об / мин, 1117 N m (114 kgf m) при 1500 rpm - YaMZ-238FM.
- 330 к.с (243 kW) при 2000 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238D.
- 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1225 N m (125 kgf m) при 1300 rpm - YaMZ-238DE.
- 330 к.с (243 kW) при 2100 об / мин, 1274 N m (130 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
- 330 к.с (243 kW) при 1900 об / мин, 1274 N m (130 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-6582.
- 360 HP (265 kW) при 1900 об / мин, 1570 N m (160 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7512.
- 400 к.с (294 kW) при 1900 об / мин, 1715 N m (175 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7511.
- 400 к.с (294 kW) при 1900 об / мин, 1764 N m (180 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-6581.
- 420 к.с (309 kW) при 1900 об / мин, 1764 N m (180 kgf m) при 1200 rpm - YaMZ-7513.
Поддръжка на силовия агрегат
Двигателят YaMZ-238 няма значителни разлики от модела 236. Сервизна поддръжкадвигателят се извършва на всеки 20-25 хиляди километра. Планирано Поддръжка ICE - набор от операции, насочени към поддържане на първоначалното състояние на възлите и частите на устройството. Според ръководството за ремонт и експлоатация на двигателя YaMZ, съставено от производителя, ще разгледаме какви операции са включени в поддръжката на G8:
- Смяна на масло.
- Смяна на филтри. Така че, в зависимост от модификацията на двигателя, може да има или да няма следните филтърни елементи: фини и грубо почистванемасла, филтърен елемент за груби и фино почистванегоривен, въздушен филтър, изпускателен екофилтър.
- Почистване на дюзи.
- Регулиране на горивната помпа за високо налягане.
- Други операции, насочени към поддръжка на силовия блок.
Обслужването на горивна помпа за високо налягане е отделен набор от операции, които само майсторите могат да извършват с високо качество горивна апаратурадизелови двигатели.
Ремонт на двигателя: основно описание
Ремонтът на двигателя YaMZ 238 е цял набор от операции за възстановяване на производителността на двигателя, което не се препоръчва да се извършва на ръка. Така че си струва да се свържете с професионалисти, които могат правилно да диагностицират неизправностите и износването, както и какво вътрешен елементтрябва да се смени. Помислете за основния набор от операции, които се извършват за двигателя YaMZ 238, за да се извърши основен ремонтмотор:
- Повърхностната диагностика на дефекта се извършва на ухо. Автомобилистът определя присъствието външен шум, както и предварителното местоположение.
- Демонтаж на мотора от автомобила, както и изнасяне пълно разглобяванезахранващ агрегат.
- Измервания на цилиндри и колянов вал. Определяне на номер на ремонт, както и поръчка на резервни части. Както показва практиката, в повечето случаи, за да не се пробиват цилиндрите на двигателя, блокът е с ръкав. Този параметър позволява и при последващи ремонти да се пробие не блокът, а маншоните, които при износване могат да се свалят и да се поставят нови.
- Ремонт на цилиндрова глава.
- Сглобяване на силовия блок.
Отделен параметър е възстановяването на инжекционната помпа. Както показва практиката, майсторът ремонтира само бутална двойкакоето се износва най-много.
Що се отнася до ремонтните операции в линията, всеки собственик на автомобил с двигател YaMZ има достатъчно умения и знания, за да възстанови двигателя си сам, основното е, че ръката расте от правилно място. До най общи проблемиотнася се за:
- Повреда на стартера и алтернатора.
- Повреда на водната помпа.
- Смяна на задвижващи ремъци.
- Регулиране на клапанния механизъм.
- Смяна на масло.
- Смяна на филтри на двигателя.
Инструкциите за ремонт на всеки възел са достъпни в Интернет или можете да използвате фабрични книги, които са публично достъпни.
Заключение
Двигателят YaMZ 238 се смята за легенда в местната автомобилна индустрия. За повече от половин век производство захранващият агрегат се е доказал като надежден и лесен за ремонт. За тези качества той се влюби в автомобилистите.
Заслужава да се отбележи, че YaMZ, както 238, така и 236, често се изнасят в големи количества. Например, Китай поръчва двигатели от тази серия за своите тежкотоварни камиони, тъй като само BELAZ и Caterpillar могат да се конкурират с YaMZ, но те са много по-скъпи от местните си колеги.
По време на своето съществуване двигателят YaMZ-238 е претърпял много модификации, но основният дизайн остава практически непроменен. Този агрегат се счита за един от най-надеждните и мощни за камиони и селскостопански машини.
Обем на двигателното масло - най-важната характеристика, при неспазване на които нормална работаединица не е възможно. Този показател е тясно свързан с такива данни като броя на работните часове преди заместването и класа лубрикантипрепоръчан в инструкциите.
Ярославски двигателен заводпроизвежда цяла линия двигатели, чийто прототип може да се счита за YaMZ 238. Производството на този двигател започва през 1962 г. Той стана подобрена версия на сглобения преди това YaMZ 236 (шестцилиндров), но в продължение на много години и двата агрегата продължиха да се използват активно паралелно един с друг. Семейството има много Общи черти: конструктивни характеристики, принципи на работа, подобни технически показатели. По-късно се появи YaMZ 530 - четири- и шестцилиндрови редови двигатели, както дизелови, така и газови.
Двигатели завод в Ярославълсервирайте на мощни камиониМАЗ, Уралах, КрАЗ, трактори и комбайни, речни и морски лодки, както и дизелови електроцентрали. Поради своята надеждност и непретенциозност, двигателят все още е в търсенето, производството му продължава. Най-новата версия YaMZ-238 / Euro-0 Turbo се отличава с наличието на турбина. Сред другите подобрения в дизайна, той е оборудван с течно-маслен топлообменник и горивна помпа за високо налягане.
По дизайн силовият агрегат YaMZ-238 е осемцилиндров V-образен двуредов корпус, изработен от нисколегиран сив чугун, ъгълът на наклон на този двигател е 90 °.
Основни конструктивни характеристики и технически характеристики:
- изместване на редовете на цилиндрите един спрямо друг с 35 mm;
- работен обем 14,85 л;
- атмосферен;
- мощност от 180 до 240 к.с.;
- разход на гориво (100% мощност) - 227 g / kWh.
Масла за ЯМЗ
Силата на двигателя YaMZ 238 е внимателно обмислена и безпроблемна система смазване с масловсички възли. Тук се прилага смесена схема, принципът й на действие се състои в това, че коренът и биелни лагериразположени в ключовите възли на блока – разпределителни и колянов вал- смазвани под налягане. Втулките на биелата, втулките на маслената помпа, втулките на клапаните, втулките на тласкачите и сферичните лагери също се обслужват. Останалите елементи са огледалото на цилиндъра, търкалящите лагери, предавкии камери разпределителен валне изискват толкова много смазване и се обслужват чрез пръскане. По стените на цилиндровия блок е предвидена система от маслени канали за подаване на смазка към възлите и филтрите на механизма.
Съгласно инструкциите за обслужване на двигатели от серия 238, дизелГОСТ 5304-54. Също така в придружаващите документи можете да намерите препоръки относно използването на мотора добавки за маслокоито подобряват работата на двигателното масло.
Основни елементи на системата ЯМЗ смазочни материали 238:
- стандартен маслена помпатип предавка;
- реактивен центробежен фин маслен филтър;
- пълен поток маслен филтърна базата на метална мрежа със сменяем филтърен елемент.
Характеристики на резервоари за пълнене YaMZ 238
За двигателя YaMZ 238, система за смазванесмесен тип с "мокър" картер.
За да изясните колко масло трябва да напълните в двигателя YaMZ 238, можете да се съсредоточите върху размерите резервоари за пълненемерна единица. По-специално, системата за смазване има обем от 32 литра масло.
Системата за охлаждане на двигателя без радиатор изисква 20 литра смазочни материали. 0,2 л са достатъчни за горивната помпа, капацитет въздушен филтър- 1,4 л. Моделът 238, за разлика от 236, няма регулатор.
Обемът на маслото в двигателя YaMZ 238 се измерва с помощта на специална измервателна пръчка, обозначена с "максимум" и "минимум". Наведнъж се изсипват 24-28 литра, докато работният обем на системата за смазване на този агрегат достига 32 литра. ако по време на работа налягането на маслото в системата се повиши до повече от 520 kPa (5,2 kgf / sq. cm), излишните смазочни материали се връщат през масления тръбопровод и едновременно се почистват от филтри.
Поддръжка и ремонт на ЯМЗ 238
Сервизната поддръжка на двигателя YaMZ 238 се препоръчва да се извършва след 20 000 - 25 000 км пробег. При проверка налягането на маслото трябва да дава показатели от 4-7 kgf / cm2 при горещ двигател. Индикаторът е еднакъв за атмосферни и турбо системи. Необходима е смяна на смазочните материали по време на поддръжката по график, както и в случай на ивици, дим, удари по време на работа на двигателя, докато капацитетът различни системиварира, както и времето за смяна.
Можете да се запознаете с технологията за обслужване на силови агрегати в ръководството за ремонт и експлоатация, разработено от производителя. Към комплекса задължителни операциипо време на поддръжка на двигателя вътрешно горенеЯрославският завод включва следните манипулации:
- Смяна на масло;
- проверка и смяна на филтри:
- фин филтър,
- груб филтър,
- горивни филтри,
- екофилтър на изпускателната система,
- въздушен филтър;
- регулиране на клапани;
- почистване на дюзи;
- проверка и отстраняване на грешки в горивната помпа.
важно: двигателят YaMZ 238 спешно се нуждае от ремонт, ако се появи по време на работа син дим. Това показва, че лубрикантът гори.
Двигател ЯМЗ 238
Характеристики на YaMZ-238
| производство | "Автодизел" Ярославски моторен завод |
| Марка двигател | 238 |
| Години на издаване | 1962-настояще |
| Блоков материал | излято желязо |
| тип на двигателя | дизел |
| Конфигурация | V-образен |
| Брой цилиндри | 8 |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| Ход на буталото, мм | 140 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 130 |
| Съотношение на компресия | 16.5 |
| Обем на двигателя, cc | 14866 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Екологични разпоредби | 0 евро Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпресор | К27-49 К36-87 TKR 11 TKR 122 |
| Тегло на двигателя, кг | 1075 (ЯМЗ-238М2) |
| Разход на гориво при скорост 60 км/ч, л/100 км (за URAL 4320) | 38 |
| Разход на масло, % от разхода на гориво, до | 0.5 0,2 (Евро 2) |
| Моторно масло: -през лятото -през зимата (под +5°С) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Колко масло има в двигателя, л | 29 (атмосферен) 32 (турбо) |
| Смяната на маслото се извършва, часове | 500 1000 (Евро 2) |
| Размери, mm: - дължина - ширина - височина |
1315 1045 1070 |
| Ресурс на двигателя - по заводски данни, часове - на практика хил. км |
8 000 800+ |
| Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс |
300+ ~280 |
| Двигателят беше монтиран | Съчетава Дон, Кубан, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, , , , 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Kranex EK400 Ролка REM25 GT-TM, GT-TMS и MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Лодки KS-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 ADM-1.5, MPG-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03 |
Надеждност, проблеми и ремонт на ЯМЗ-238
Серията YaMZ-238 е пусната в производство през 1962 г. и заменя YaAZ-206. Този двигател има V-образен 8-цилиндров чугунен блок, с разширяване 90°, с чугун мокри черупкии с изместване на редовете цилиндри един спрямо друг с 35 mm. Вътре в блока, на 5 опори, е монтиран кован колянов вал с ход на буталото 140 mm и диаметър на основните шийки 110 mm и диаметър на шийките на мотовилката 88 mm, самите биели са стоманени и дължината им е 265 мм. За тези двигатели са използвани бутала от лят алуминий с диаметър 130 mm и височина 100 mm, диам. бутален болт 50 мм.
Цилиндровият блок е покрит с две чугунени глави с по 8 клапана. Диаметър на входните клапани 61 мм, изпускателните клапани 48 мм, диаметър на стеблото 12 мм.
Тук се използва задвижване на разпределителния вал, а самият разпределителен вал е разположен в цилиндровия блок и чрез тласкачи, стоманени пръти и стоманени кобилици задейства клапаните. Характеристики на разпределителния вал: фаза 246/266, издигане 13,5 мм.
Регулирането на клапана на YaMZ-238 (турбо и атмосферно) се извършва след всеки 500 часа работа (ако е необходимо). Хлабините на клапаните за всмукателни и изпускателни са 0,25-0,3 мм. Редът на регулиране е 1-5-4-2-6-3-7-8, същият като реда на работа на цилиндрите (както турбокомпресор, така и аспириран).
Тези двигатели имат директно впръскванегориво с горивна помпа с високо налягане 80-30 (на YaMZ-238M2) или с други помпи (подробности за модификациите са описани по-долу).
Налягане на дюзата 261 - 230 kgf / cm 2; дюзи 267 - 270 kgf / cm 2.
Налягането на маслото при горещ двигател трябва да бъде в диапазона 4-7 kgf / cm 2 (това важи както за турбо, така и за атмосферата).
В допълнение към атмосферните опции бяха произведени и турбокомпресори, чийто списък не познава граници. Основните разлики между тях са изброени по-долу.
Този двигател имаше свързана серия YaMZ-236.
Издаването на 238-ия продължава и сега, но те се заменят с по-екологични YaMZ-7511 и YaMZ-658.
Модификации на YaMZ 238 и техните разлики
1. ЯМЗ-238АК - аналог на ЯМЗ-238М2 по стандартите Евро-0, предназначен за комбайни Дон, Кубан, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощност 235 к.с при 2000 об/мин, въртящ момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срокът на експлоатация на двигателя преди основен ремонт е 8000 часа.
2. ЯМЗ-238АМ2 - версия на ЯМЗ-238М2 с мощност 225 к.с. при 2100 об/мин, въртящ момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Екологичен клас - Евро-0, а ресурсът му е 8000 часа.
Стои на MoAZ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б - двигател с турбокомпресорна базата на YaMZ 238M2, където се използва турбокомпресор TKR 100. Тук е монтиран модифициран разпределителен вал със следните характеристики: фаза 240/266, дюзи 261-13, друг колянов вал, собствени бутала, помпа 807-40. Моторът отговаря на стандарта Евро-0.
Можете да го срещнете на VPR-02, VPRS-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЕМ25. Ресурс на двигателя - 450 хиляди км.
4. YaMZ-238BV - аналог на 238BL, но с инжекционна помпа 807-40. Инсталиран на GT-TM, GT-TMS и MGSH521M1. Ресурс - 8000 часа.
5. YaMZ-238BE - същият YaMZ-238B, но с вграден течно-маслен топлообменник и модифицирани системи за охлаждане и смазване. Тук се използват инжекционна помпа YAZDA 807-50, дюзи 261-13 и турбина TKR 122. Налягането на усилване е 0,93 бара. Мощност 300 к.с при 2000 об/мин, въртящ момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигателят отговаря на изискванията на Евро-1.
6. YaMZ-238BE2 - двигател с различен колянов вал и биели, с облицовки, изпъкнали на 1,6 mm над повърхността на блока, с други бутала (височина 85 mm), диаметърът на буталния щифт е увеличен до 52 mm. Също така тук са използвани цилиндрова глава с пръстеновидни канали, горивна помпа за високо налягане YAZDA 173-20, инжектори 267-01, разпределителен вал с фаза 233/272 и друг филтър за грубо гориво. Мощността остана същата, а въртящият момент се увеличи до 1274 Nm при 1100-1300 об / мин. Тази опция отговаря на стандартите Euro-2.
7. ЯМЗ-238БК - двигател за комбайни Polesie, който отговаря на стандартите Евро-0. Оборудван е с турбина TKR-100 и горивна помпа за високо налягане 805-40. Версиите 238BK-3 използват две турбини K27-49. Ресурсът на такъв двигател е 8000 часа.
8. YaMZ-238BL - същият 238B, но с горивна помпа за високо налягане 801-50, с дълбок картер и различно задвижване на вентилатора. Мощността е увеличена до 310 к.с при 2100 об/мин, въртящ момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Намерено на MT-LBu.
9. ЯМЗ-238БН - турбо двигател за МоАЗ 7529 с турбина ТКР 100-16. Мощност 260 к.с при 2000 об/мин, въртящ момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс - 8000ч.
10. YaMZ-238VM - аналог на YaMZ-238M2 с друг маслен съд. Предназначен за МТ-ЛБ. Издържа до основен ремонт 5000 часа.
11. YaMZ-238GM2 - същият YaMZ238M2, но с различно регулирано гориво (TNVD 809-20). Мощността е намалена до 180 к.с при 1700 об/мин. Среща се на багери EO-412, 511, 512, 522 и сондажно оборудване BM-2501. Срок на експлоатация 5000 часа.
12. YaMZ-238D - същият 238B, но под контролния пункт YaMZ 202 и с горивна помпа за високо налягане 806-40. ICE ресурс- 450 хиляди км.
Стои на ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. YaMZ-238DE - същият YaMZ-238BE, но с горивна помпа за високо налягане YAZDA 806-50 и налягане на пълнене от 1,08 бара. Мощността е увеличена до 330 к.с при 2100 об/мин, въртящ момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигателят отговаря на екологичния клас Евро 1 и се намира на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и комбайни Polesie. Обявеният ресурс е 800 хиляди км.
14. YaMZ-238DE2 - същият 238BE2, но с горивна помпа за високо налягане YAZDA 173-30. В сравнение с 238DE мощността остава непроменена, въртящият момент достига 1274 Nm при 1100-1300 об / мин. Надстроено тук екологичен класдо Евро 2, а ресурсът е 800 хил. км.
Такъв двигател с вътрешно горене е монтиран на KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, както и на MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317. , 6425.
15. YaMZ-238DI - същият 238B, но с турбина K36-30 и инжекционна помпа 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК - комбайнов двигател за Дон 680М, аналог на ЯМЗ-238БК, но мощността е увеличена до 330 к.с. при 2000 об/мин, въртящ момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 - двигател за дизелови електроцентрали AD-100 и DGU-100, ресурсът му е 25 000 часа.
18. YaMZ-238KM2 - аналог на YaMZ-238M2, но адаптиран за работа на автомобили MoAZ-1405, 740 и KhTZ 181. Мощност 190 к.с. при 2100 об/мин, въртящ момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс на ICE - 8000 часа.
19. ЯМЗ-238Л - многогоривен двигател за КрАЗ-260М. Оборудван е с турбина TKR-11 и помпа 801-11.
20. YaMZ-238M2 - двигателят, който замени YaMZ-238M през 1988 г., неговият екологичен клас е Euro 0. Двигателят е на ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС - вариант за северни ширини.
22. ЯМЗ-238Н - турбо двигател с инжекторна помпа 804-21 и ТКР 11, мощност 300 к.с. при 2100 об/мин, въртящ момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. YaMZ-238ND3 - двигател с турбокомпресор на базата на 238B, който няма маслено охлажданебутала и течно-маслен топлообменник. Тук са монтирани турбина TKR 11 и горивна помпа за високо налягане 805-30, а двигателят отговаря на изискванията на Евро 0. Моторесурсът на двигателя е 8000 часа. Мощност 235 к.с при 1700 об/мин, въртящ момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Има двигател за K-700, 702, 703 и DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - двигател с турбокомпресор с течно-маслен топлообменник на базата на 238ND3. Има горивна помпа за високо налягане 805-40, а екологичният клас е Евро 0. Намира се на K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 и Четра-60. Ресурсът на двигателя е 8000 часа, а мощността му е 250 к.с. при 1900 об/мин, въртящ момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. YaMZ-238ND5 - турбо двигател на базата на 238B-1. Той беше оборудван с горивна помпа за високо налягане 805-50, нейния генератор, картер, шайба на коляновия вал и имаше ресурс от 8000 часа. Мощност на двигателя 300 к.с при 1900 об/мин, въртящ момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Те го поставиха на K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - турбо двигател за Евро-1, разработен на базата на YaMZ-238DE. Различава се от основния двигател по генератор, картер, маховик, помпа 805-60 и ресурс 10 000 ч. Мощност 235 к.с. при 1700 об/мин, въртящ момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Имаше двигател на K-740.
27. ЯМЗ-238НД7 - версия 250 к.с на 1900 оборота, момента е същият. Тук се използва помпата 805-70 и този двигател с вътрешно горене е монтиран на тракторите Kirovets и T15.01, както и на TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - модел с помпа 805-80 за 300 к.с. при 1900 об/мин, въртящ момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Този вариант е на Кировец и отива на основен ремонт 10 000 часа.
29. YaMZ-238NP - двигател, създаден на базата на 238ND2 и се отличава с турбинна дюза и генератор.
30. ЯМЗ-238ПМ - турбо двигател с турбина ТКР9 с мощност 280 к.с. при 2100 об/мин, въртящ момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен от 238B.
31. YaMZ-238FM - същият 238PM, но с маслени дюзи, мощността е увеличена до 320 к.с. при 2100 об/мин, въртящ момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотора е сменен с 238D.
Неизправности YaMZ-238
1. Двигателят загрява. Причините за прегряване често са в замърсен радиатор, помпа или термостати. Проверете и най-вероятно проблемът ще е тук. Ако не, тогава трябва да погледнете. гарнитура на цилиндровата главаи състоянието на главите за пукнатини.
2. Скорост на плуване. Причината е инжекционната помпа, трябва да проверите как е настроена и регулирайте работа на празен ходвинт на гърба. Друга причина е въздухът в горивната система.
3. Не развива инерция. Трябва да проверите как е конфигурирана помпата, да смените филтрите и да погледнете горивната система.
4. Потрепване при ниски скорости. В този случай трябва да започнете с горивото (помпа, инжектори и т.н.) и със запалването.
5. Троит. Може би причината е липсата на гориво и трябва да обърнете внимание на горивната помпа за високо налягане, за да горивни филтри, на дюзи или на тръби.
6. Застой или тръгва и спира. Проверете за изтичане на въздух, вижте горивни филтри, помпа, понякога нещо странично може да попадне в резервоара.
7. Чукане в двигателя. Причините може да са в дюзите, помпата, запалването, клапаните, пръстените, втулките; Трябва да отворите двигателя и да погледнете.
8. Пуши:
- бял дим- може би имате вода в резервоара или охлаждаща течност, навлизаща в цилиндрите през уплътнение или спукана глава на цилиндър.
- черен дим- трябва да намалите горивото на инжекционната помпа с помощта на винта за по-ниска мощност, най-вероятно е завъртян на максимум.
- син димВероятно имаш изгаряне с масло.
9. Вибрация. Причините обикновено са в маховика, в запалването, в опорите на двигателя, в карданможе би коляновият вал е разбалансиран.
10. Няма да стартира. Причината трябва да се търси в инжекторите и помпата.
11. Пукнатини в главата на цилиндъра. Типична повредаза тези двигатели с вътрешно горене се формира на интервалния джъмпер, но за щастие този проблем може да се опита да бъде решен, има много компании, които са готови да възстановят главата.
Въпреки дългия списък различни неизправности, той е много надежден и издръжлив мотор. YaMZ-238, с адекватна грижа и поддръжка, има ресурс на практика от 800-900 и дори 1 милион км.
Номер на двигателя YaMZ-238
Номерът се намира в областта на маховика, отляво.
Настройка на двигатели YaMZ-238
Как да инсталирате турбина
За да преобразувате обикновен атмосферен 238 в турбо, можете да оставите стандартните бутала, можете да правите без маслени дюзи, просто поставете турбината TKR 36-87 с колектори от YaMZ-7511, направете източване на масло и подаване на масло към турбината, поставете 261 пръскачки, настройте инжекционната помпа и карайте както е. Така че можете да получите 280-300 к.с. Дори ще кара години без проблеми, но за повече висока надеждностпо-добре е да смените буталата с 238B.
Захранващите агрегати са предназначени за работа при температури на околната среда от минус 60ºС до плюс 50ºС, относителна влажност до 98% при температура 25ºС, запрашеност на въздуха до 0,4 g/m2 морска височина и преодоляване на проходи до 4650 m надморска височина със съответно намаляване на мощностните и икономически показатели.
Дълъг експлоатационен живот и надеждна работадвигателят зависи от навременната поддръжка.
Дейностите по поддръжката са превантивни и следователно трябва да се извършват в определения срок.
Ежедневната поддръжка се извършва веднъж на ден.
Поддръжка след разбиване на двигателя.
Първата поддръжка (ТО-1) се извършва на всеки 500 часа работа на двигателя.
Втората поддръжка (TO-2) се извършва след 1000 часа работа на двигателя.
Сезонната поддръжка се извършва преди зазимяване и по време на прехода към лятото.
Охладителна система
течност, затворен тип, С принудителна циркулацияантифриз
Снабден с термостатно устройство за автоматично поддържане на топлинния режим на двигателя
Водна помпа
Центробежен тип, задвижван от ремък
Вентилатор
Шестлопатен, задвижван от зъбни колела и фрикционен съединителвключване на вентилатора
Течно-маслен топлообменник
Плоча или тръбен тип. Снабден с кран или тапа за източване на охлаждащата течност
термостати
С твърд пълнител. Температура на отваряне 80ºС.
електрическо оборудване
Еднопроводна верига. Номинално напрежение 24V
Генератор
Променлив ток, с двужилна ремъчна предавка, с номинално напрежение 28V.
Моделът на генератора се определя от конфигурацията.
Устройство за стартиране
Електрически стартер модел 25.3708-21 или AZF 4581 на фирма Iskra (Словения), номинално напрежение 24 V.
Разрешено е да се използва стартер ST-142D.
За улесняване на стартирането на студен двигател е предвидено устройство с електрическа горелка.
Тегло на незапълнения захранващ блок в комплекта на доставка, kg:
С отделни цилиндрови глави:
Без съединител и скоростна кутия - 1250
Със съединител - 1295
Със съединител и скоростна кутия - 1685г
СЪС общи главицилиндри:
Без съединител и скоростна кутия
ЯМЗ-238БЕ - 1180
ЯМЗ-238БЕ2 - 1215
ЯМЗ-238ДЕ - 1180
ЯМЗ-238ДЕ2 - 1215
със съединител
ЯМЗ-238БЕ - 1225
ЯМЗ-238БЕ2 - 1260
ЯМЗ-238ДЕ - 1225
ЯМЗ-238ДЕ2 - 1260
Със съединител и скоростна кутия
ЯМЗ-238БЕ - 1580г
ЯМЗ-238БЕ2 - 1615г
ЯМЗ-238ДЕ - 1580г
ЯМЗ-238ДЕ2 - 1615г
Капацитет за зареждане с гориво, l:
система за смазване - 32
охладителна система без воден радиатор обем - 22
преден съединител инжекция - 0,14
|
Модели на задвижване |
||||
|
тип на двигателя |
Четиритактов, с компресионно запалване, турбо |
|||
|
Брой цилиндри |
||||
|
Подреждане на цилиндъра |
V-образен, ъгъл на наклон 90º |
|||
|
Редът на работа на цилиндрите |
||||
|
Посока на въртене на коляновия вал |
||||
|
Диаметър на цилиндъра, мм |
||||
|
Ход на буталото, мм |
||||
|
Работен обем, л |
||||
|
Съотношение на компресия |
||||
|
Номинална мощност, kW (hp) |
||||
|
Скорост при номинална мощност, min -1 |
||||
|
Максимален въртящ момент, N m (kgf m) |
||||
|
Скорост на въртене при максимален въртящ момент, min -1 |
||||
|
Обороти на празен ход, min -1: Максимум, не повече минимум |
||||
|
Специфичен разход на гориво от скоростна характеристика, g/kW h (g/hp h): минимум При номинална мощност |
||||
|
Специфичен разход на масло за отпадъци в % от разхода на гориво, не повече |
||||
|
Метод на смесване |
директно впръскване |
|||
|
Горивната камера |
Неразделен тип в буталото |
|||
|
Разпределителен вал |
Един за двата реда цилиндри, задвижвани от предавка |
|||
|
Време на вентила: всмукателни клапани Откриване, здраве. до ГМТ Затваряне, здраве. след BMT изпускателни клапани Откриване, здраве. към BDC Затваряне, здраве. след ГМТ |
||||
|
Брой клапани на цилиндър |
Един всмукателен и един изпускателен |
|||
|
Хлабини на термичните клапани при студен двигател, mm |
||||
|
Система за смазване Смесено, с маслено охлаждане в топлообменник течност-масло: Под налягане лагерите на коляновия вал, разпределителния вал, тласкачите, осите на кобилицата, сферични повърхноститласкачи, горивна помпа високо налягане, турбокомпресор. Останалите триещи се повърхности се смазват чрез пръскане. |
||||
|
Маслена помпа тип предавка, едносекционна |
||||
|
Налягане на маслото на топъл двигател в блоковата линия, kPa (kgf / cm 2): При номинална скорост При минимална скорост, не по-малко от |
400 - 700 (4 - 7) |
|||
|
Маслени филтри Две: пълнопоточен почистващ филтър с филтърен елемент и центробежен почистващ филтър |
||||
|
Система за охлаждане на маслото С течно-маслен топлообменник, който е монтиран на блока на двигателя отляво |
||||
|
Налягане на маслото за отваряне на клапаните на системата за смазване, kPa (kgf / cm 2): Редуцир клапан на маслената помпа Диференциален вентил Байпасен клапан на масления филтър |
700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5) |
|||
|
Система за подаване на гориво |
разделен тип |
|||
|
Горивна помпа за високо налягане (TNVD) с регулатор и горивна помпа |
Бутала с осем секции, бутало, макара: Диаметър на буталото 10 mm, ход на буталото 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; Диаметър на буталото 12 mm, ход на буталото 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 |
|||
|
Основни параметри и характеристики |
||||
|
Модел горивна помпа за високо налягане |
(238DE-1,-5,-10,-11) |
(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11) |
||
|
Редът на работа на секциите на горивната помпа |
||||
|
Регулатор на скоростта |
Центробежен, всички режими |
|||
|
Горивна помпа |
Бутало с ръчна горивна помпа |
|||
|
дюзи |
Затворен тип с многодупкови дюзи: 261.1112010-11 на двигатели YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 с общи цилиндрови глави; 51.1112010-01 на двигатели YaMZ-238DE2 с отделни глави |
|||
|
Налягане при впръскване на инжектор, MPa (kgf / cm 2) |
20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26.5+0.8 (270+8) - 267.1112010-02 и 26.5+1.2 (270+12) - 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01 |
|||
|
Регулируем ъгъл на впръскване на гориво |
Монтира се според маркировките на маховика и корпуса на инжекционната помпа и е: 13º±1 - на двигатели YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 6º ± 1 - на двигатели YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 с общи глави; 8º±1 - на двигатели YaMZ-238DE2 с индивидуални глави |
|||
|
Горивни филтри: грубо почистване фино почистване |
Със сменяем елемент (YaMZ-238BE, DE), картер (YaMZ-238BE2, DE2). Със сменяем филтърен елемент. На капака има байпасна клапа. Налягане на отваряне на струйния клапан 20 ... 40 (0,2 ... 0,4) kPa (kgf / cm 2) |
|||
|
Система за херметизация |
Газова турбина, един турбокомпресор, с радиална центростремителна турбина и центробежен компресор |
|||
|
Турбокомпресор (TKR) |
Модел 122 или TKR 100* |
|||
|
Налягане на форсиране (свръхналягане) при номинална работа, kPa (kgf / cm 2) |
||||
* - турбокомпресорът е подобен по дизайн на TKR модел 122
