Розпинування ОBD-2 (On-Board Diagnostic)– термін, що означає стандарт при діагностиці та контролі за діяльністю двигуна автомобіля, деяких частин шасі та інших допоміжних пристроїв.
Історія OBD-II почалася ще в середині XX століття, коли уряд Сполучених Штатів Америки несподівано виявив, що автомобілебудування, яке вони так яро підтримують, зрештою завдає великої шкоди екології, загалом, і людині, зокрема. З'являлися законодавчі актиале ніхто їм не слідував. Однак коли прийшла енергетична криза, недбайливим виробникам довелося вживати хоч якихось заходів щодо порятунку самих себе та своїх споживачів. Саме на цьому тлі почала бурхливо розвиватися концепція, яка передбачає стандартизацію такого пристрою, як діагностичний роз'єм OBD-II.
По суті, розпинування OBD-II- це кілька складових стандартизованих правил і вимог, яких повинні дотримуватися автовиробники, щоб усі системи управління двигунами задовольняли вимогам федеральних норм, що стосуються вихлопних газівта безперебійного функціонування машини.
Основні складові даної системи, які забезпечують стандартизацію або, іншими словами, «розпинання» 16-ти контактних роз'ємів OBD-2 для проведення діагностичних операцій це:
Контакт 1 (визначається виробником);
Контакт 2 – шина J 1850;
Контакт 3 (визначається виробником);
Контакт 4 – заземлення шасі;
Контакт 5 – сигнальне заземлення.
Контакт 6 – CAN (прямий) J2284;
Контакт 7 – ISO 9141 – 2 (К – лінія);
Контакт 8 та 9 (визначається виробником);
Контакт 10 – шина J1850;
Контакт 11, 12, 13 (визначаються виробником).
Контакт 14 – CAN (інвестований) J2284;
Контакт 15 – ISO 9141 – 2 (L – лінія);
Контакт 16 – напруга акумулятора.
Основна функція діагностичного роз'єму OBD-II полягає у забезпеченні зв'язку сканера з управлінськими блоками. Такий роз'єм OBD-II, як DLC, що відноситься до стандарту SAE J1962, повинен розміщуватись приблизно в центрі автомобіля в 3 - 18 сантиметрах від керма. При цьому виробники мають право підбирати багато контактів самі. Дуже важливо те, що до складу роз'єму OBD-2 (розпинання це передбачає) включено заземлення та живлення, що дозволяють автосканеру успішно працювати, не включаючи додаткових джерел живлення.
CAN, J1850 та ISO 9141-2
- це розроблені Міжнародними організаціями стандарти, і кожен контакт роз'єму OBD-II обов'язковому порядкумає відповідати одному з цих документів. Наприклад, розпинування роз'єму OBD-2 визначає, що автомобілі марки Fordзв'язуються контактом 2 і 10, а автомобілі марки GM - тільки через контакт 2. Ви, своєю чергою, зможете визначити сумісність своєї машини по діагностичній колодці роз'єму OBD-2.
Якщо система виявить несправність у складі вихлопних газів, з'явиться напис Check Engine(заклик до перевірки двигуна) і загориться лампочка. Причому панікувати не варто, ваше життя у безпеці, і нічого не вибухне. Індикатор роз'єму OBD-2 тільки попереджає, що кількість шкідливих викидівперевищує норму. Перевірити, як функціонує індикатор системи OBD-IIможна, увімкнувши запалення: коли на щитку загоряться всі індикатори, засвітиться і індикатор MIL.
На сьогоднішній день дорогами рухаються мільйони автомобілів, господарі яких застосовують діагностичний роз'єм OBD-II, і ставлення до нього лише позитивне. Адже OBD-2 розпинування дозволяє нам дихати чистішим повітрям, а також без дорогої допомоги висококваліфікованих за наявності OBD-II роз'єму фахівців із максимальною точністю визначати несправності машини.
Розпинування obd2 роз'єму- всі автомобілі випущені в Останніми роками, обладнані всілякими електронними приладами. Одним з важливих пристроїввважається система виконання діагностики встановленого в автомобілі устаткування. Конструкція цього пристрою включає конектор OBD2, який був сконструйований в дев'яностих роках. Основне його призначення – можливість підключення сканера. Крім цього, з його допомогою можна вимірювати бортову напругу, температурну складову, швидкість та інші параметри. Причому це можна виконувати безпосередньо під час експлуатації автотранспорту.
Як правило, розетка конектора obd2 встановлюється в автомобілі біля кермової колонки (відстань становить приблизно 180 мм). Параметрические характеристики коннектора дозволяють створити обмін інформаційними даними, використовуючи у своїй промислову цифрову CAN-шину. Саме за допомогою протоколу CAN можна здійснювати підключення різних керуючих пристроїв, різних датчиків та механізмів. Причому можна одночасно приймати та передавати дані в цифровому форматіз великою швидкістю, також є функція захисту від перешкод.
Конструкція з'єднувача
Функціональні можливості та розпинування obd2 роз'ємувиконана за двома компонентною схемою без симетрії і включають шістнадцять ножевидних контактів. Розташовуються ці контакти в колодці паралельно один одному з напрямним ключем. Їхня нумерація в колодці виконується з лівого боку праворуч, при цьому верхня лінія контактів позначена цифрами з 1-8, а інший ряд з 9-16. Конструкція роз'єму виконана із міцного пластику, а самі контакти розділяє спеціальна поздовжня пластина.
Для здійснення правильної полярності при підключенні роз'єму тата до розетки мами, передбачена конструкція у вигляді трапеції з дещо закругленими кутами. Функції контактів у гніздах мають дві групи призначення. Одна з яких виконана за стандартною схемою, а іншу групу виробник має право використовувати на свій розсуд, для виконання певних завдань.
Розпаювання obd2 роз'ємуз визначенням функції кожного контакту показано в таблиці нижче:
| 1 | Фірмовий |
| 2 | Шина J1850 |
| 3 | Фірмовий |
| 4 | Заземлення загальне |
| 5 | Сигнальна земля |
| 6 | Шина CAN |
| 7 | Лінія K за ISO 9141-2 |
| 8 | Фірмовий |
| 9 | Фірмовий |
| 10 | Шина J1850 |
| 11 | Фірмовий |
| 12 | Фірмовий |
| 13 | Фірмовий |
| 14 | Шина CAN |
| 15 | Лінія L за ISO 9141-2 |
| 16 | +12 В |
Відмінна риса конструкції роз'єму obd2 полягає в тому, що він має гніздо підключення бортової мережі. А це дає можливість задіяти сканери, не вдаючись до використання додаткового ланцюга силового живлення. З часів появи перших роз'ємів obd2, які були здатні лише відображати інформацію про існуючу несправність, багато що змінилося. На сьогоднішній день вдосконалені конектори мають можливість отримувати максимум інформації про проблеми. Відбувається це завдяки зв'язку приладів діагностики з електронними модулямив авто.
Як самому виготовити з'єднувальний кабель
Іноді виникає потреба у виготовленні сполучного дроту, це може статися коли потрібно підключити до автомобільному комп'ютерупристрій для діагностики Тому, якнайкраще, тут допоможуть значення вказані в таблиці.
OBD2 сканер на SsandYong New Actyon
Діагностичний роз'єм OBD
У цій статті я спробую познайомити вас із принципами роботи інжекторного двигуна з боку електричних кіл. Існує думка, що карбюратор простий, надійний і невибагливий, а інжектор ... Ні краще так "Інжектор ...". Моя особиста думка не треба таких знавців слухати. Потрібно просто розібратися у питанні.
Для того, щоб зрозуміти чим "дихає" автомобіль існує діагностичний роз'єм. Той вигляд, який він має з'явився не відразу. Як завжди, нам у цьому допомогла Америка. Те, що вони з жиру бісться, це ми знаємо, але те, що з цього виходить щось путнє, досить рідкісний випадок. Однак по порядку. Дуже тривалий час уряд США підтримував свою автомобільну промисловість (не плутати про те, що відбувається у Росії). Але тут забили на сполох екологи, ті самі, що проти прогріву машин, мовляв, псують природу ваші машини. Стали створюватися комісії, комітети та підкомітети, укази ... виробники ж вдавали, що підпорядковуються, а насправді нехтували всім, чим тільки можна. І ось пролунала енергетична криза, що спричинила спад виробництва, автовиробники задумалися, ігнорувати рішення уряду ставало накладно. Ось у такому складному становищі і створювалися правила OBD (On Board Diagnostics) www.obdii.comдля тих хто рубає англійською). Кожен виробник використав свої методи контролю викидів. Щоб змінити таке положення Асоціація автомобільних інженерів запропонувала кілька стандартів, вважається, що народження OBD відбулося в той момент, коли Департамент контролю за повітряним середовищем зробив багато з цих стандартів обов'язковими в Каліфорнії для автомобілів починаючи з 1988 року випуску. Відслідковувалося лише кілька параметрів: датчик кисню, система рециркуляції вихлопу, система подачі палива та блок управління двигуном у розрізі перевищення норм з вихлопних газів. Але порядку таким чином навести не вдалося, а тільки все ще заплуталося. По-перше, системи моніторингу буквально притягнули за вуха до старих автомобілів, оскільки їх створювали як додаткове обладнання. Виробники лише формально виконували вимоги, вартість автомобіля зростала. По-друге, завили незалежні сервіси - кожен автомобіль став практично унікальним, на нього була потрібна докладна інструкція виробника, опис кодів, сканер зі своїм роз'ємом. Винен виявився уряд США, його звинувачували виробники, екологи, сервісні станції, автолюбителі. У 1996 році було прийнято рішення про те, що всі виробники автомобілів, що продають свою продукцію на території США, повинні дотримуватися норм OBDII, переробленої специфікації OBD. Таким чином OBDII це не система управління двигуном, як багато хто вважає, а набір правил і вимог, яких повинен дотримуватись кожен виробник, щоб відповідати федеральним нормам США за складом вихлопних газів. Для більш глибокого розуміння пропоную докладніше розглянути основні вимоги стандарту.
1. Діагностичний роз'єм стандарту OBDII.Його основна функція забезпечити зв'язок діагностичного сканера з блоками управління, сумісними з OBDII і відповідати стандартам SAE J1962, тобто він повинен знаходитися в одному з восьми місць, визначених Агентством захисту довкілля(В як!!!) і в межах 16 дюймів від рульової колонки. Кожен контакт має своє призначення, деякі, наприклад, віддані на розсуд виробника, головне, щоб вони не перетиналися з блоками управління, сумісними з OBDII.
Розглянемо докладніше роз'єми. 4, 5, 16 роз'єми відносяться до живлення, це зроблено з міркувань зручності - на сканер відразу подається напруга живлення, не потрібно окремий провід, наприклад прикурювач. 2, 10, 6, 14, 7,15 власне висновки трьох рівнозначних стандартів. Виробники можуть вибрати який саме використовувати для своєї продукції. Таким чином, з точки зору роз'єму та протоколів є повна уніфікація.
Рис2 
Таким чином, Hyundai розпорядився з діагностичним роз'ємом. Зверніть увагу, що номери роз'ємів на картинках не збігаються, оскільки зображені колодка та штекер.
2. Стандартні протоколи зв'язку для діагностики.Як бачимо стандартом, передбачено всього три протоколи. Алгоритм роботи простий «запит – відповідь». Самі протоколи ще класифікуються за швидкістю обміну даними.
А- Найповільніший 10 Кбайт/с. У стандарті ISO9141 використовується протокол класу А.
B- швидкість 100 Кбайт/с. Це стандарт SAE J1850.
З- швидкість 1 Мбайт/с. Найбільш використовуваний стандарт класу для автомобілів це протокол CAN.
Розглянемо ці протоколи.
Протокол J1850.Існує два види: J1850 PWM((Pulse Width Modulation - модуляція ширини імпульсу) високошвидкісний, що забезпечує 41,6 Кбайт/сек. Його використовують Ford, Jaguar і Mazda. Відповідно до протоколу PWM сигнали передаються по двох дротах на контакти 2 і 10. J1850 VPW (Variable Pulse Width- Змінна ширина імпульсу) підтримує передачу даних зі швидкістю 10,4. Кбайт/сек. Його використовують General Motors(GM) та Chrysler. Цей протокол використовує один провід та використовує роз'єм 2. ISO 9141не такий складний як J1850не вимагає комунікаційних мікропроцесорів. Застосовується у більшості європейських та азіатських автомобілів, а також у деяких моделях Chrysler.
Ось тут хочеться зробити невеликий відступ для власників автомобілів Hyundai. Зверніть увагу, що у нас задіяно 2 контакти (протокол ISO 9141), не що інше, як усім відомий K-Line. А це відкриває широкі можливості для використання БК, зроблених для автомобілів ВАЗ. Адже чого досягали автори OBDII - сумісності, ось вона отримаєте. Є один нюанс, але про нього трохи згодом.
3. Лампочка індикації несправності Check Engine.Вона спалахує, коли система управління двигуном виявляє проблему зі складом вихлопних газів. Її призначення інформувати водія про те, що в процесі роботи системи керування двигуном виникла проблема. Трактувати її треба в такий спосіб «Непогано б заїхати в сервіс»і все. Двигун не вибухне, машина не спалахне. Інша справа, якщо у вас загорівся індикатор олії або попередження про перегрівання двигуна. Тоді треба панікувати. Лампочка Check Engine спрацьовує за певним алгоритмом залежно від серйозності несправності. Якщо несправність серйозна і терміновий ремонт індикатор загоряється відразу. Така несправність належить до активних (Active). Якщо помилка не фатальна індикатор не горить, а несправності присвоюється статус, що зберігається (Stored). Для того, щоб така несправність стала активною, вона повинна повторитися протягом декількох драйв-циклів (це процес при якому холодний двигун запускається і працює до досягнення робочої температури).
4. Діагностичні коди помилок (DTC – Diagnostic Trouble Code).Несправність у стандарті OBDII відповідно до специфікації J2012 описується так:
рис3 
Перший символвказує у якій частині автомобіля виявлено несправність. Вибір символу визначається блоком управління, що діагностується. Якщо отримано відповідь двох блоків, використовується буква для блоку з вищим пріоритетом.
P- двигун та трансмісія
B- кузов
C- шасі
U- мережеві комунікації
Другий символ вказує, що визначив код.
0 або P0- базовий (відкритий) код несправності, визначений Асоціацією автомобільних інженерів.
1 або P1- Код несправності, що визначається виробником автомобіля.
Але не все так гладко в Данському королівстві, як здається на перший погляд. Пам'ятайте, я обіцяв розповісти про один нюанс. Так ось практично всі БК знають коди P0 – базові, а ось внутрішні на кожен автомобіль свої. Наприклад, на Accent є свої унікальні коди помилок на кожен модельний рік, А ось на Matrix – ні, чому це сталося, для мене загадка.
Третій символ це система, у якій виявлено несправність. Він несе найкориснішу інформацію.
1 - паливно-повітряна система
2 - Паливна система
3 - система запалювання
4 - допоміжна система обмеження викидів (клапан рециркуляції вихлопних газів, система впуску повітря у випускний колектор двигуна, каталітичний конвертер або система вентиляції паливного бака)
5 - система управління швидкісним режимом або неодруженим ходомз відповідними допоміжними системами
6 - модуль керування двигуном
7
8 - трансмісія або провідний міст
Четвертий та п'ятий символице індивідуальний код помилки. Зазвичай вони відповідають старим кодам OBDI.
5. Самодіагностика несправностей, що призводять до підвищеної токсичності викидів.Програмне забезпечення, що управляє процесом роботи двигуна, це набір програм, сумісних з OBDII, які виконуються в блоці керування двигуном та «спостерігають» за всім, що відбувається навколо. Блок управління двигуном – це справжній комп'ютер. У процесі роботи якого виконується безліч обчислень для команд численними пристроями двигуна, виходячи з даних отриманих від різних датчиків. На додаток до цього контролер повинен проводити діагностику та керування компонентами системи OBDII, а саме:
Перевірити драйв-цикли, що визначають генерацію кодів помилок
Запускає та виконує монітори компонентів
Визначає пріоритет моніторів
Оновлює статус готовності моніторів
Виводить тестові результати для моніторів
Не допускає конфліктів між моніторами
Монітор - це тест, що виконується системою OBDII у блоці керування двигуном для оцінки правильності функціонування компонентів, відповідальних за склад викидів. Є два типи моніторів:
Безперервний (виконується доки є відповідні умови)
Дискретний (спрацьовує один раз за подорож)
Залишилося ще одне питання, яке треба окремо розглянути – це бортові комп'ютери (БК). Тільки не плутайте з виробом від Аміго чи штатним – вони практично не несуть корисної інформації. Навіщо ж потрібні реальні БК і що можуть? Існує маса людей, яким просто подобається копатися зі своєю машиною, знати чим вона «живе». Іноді можна просто заощадити гроші - наприклад, сам визначив, який датчик вийшов з ладу, самому купити, самому поміняти. Адже сервісний центр обов'язково включить діагностику, а датчик продасть з немислимою націнкою. Я, наприклад, дуже часто приїжджаю в сервіс із готовим рішенням – вирішити проблему мені цікаво, а ось гайки крутити – ні. Мені цікаво якась миттєва витрата, як скаче напруга мережі від споживачів, які параметри видаються датчиками, які помилки в роботі були зафіксовані. Це хоббі. І я чудово розумію, чому виробники не лише не ставлять повноцінних БК, а й не сертифікують від сторонніх виробників. Ми позбавляємо супердоходів дилерів. Формальним приводом є зайве навантаження на блок управління двигуном, мовляв він змушений обробляти ще запити БК. Логіка в такій заяві звичайно є, але дозвольте, а сканери у дилерів, що не навантажують? Навантажують, але вони є сертифікованими. І коштують вони неймовірних грошей. Замкнене коло якесь. Загалом, робіть висновки. Сподіваюся, що за допомогою цієї статті ви наблизилися до розуміння свого автомобіля.
Згодом появи в автомобілях електронних системуправління від мікропроцесорів також виникла необхідність перевірки параметрів роботи самих блоків та сполучних електричних ланцюгів. З цією метою винайшли обладнання, яке отримало назву (On Board Diagnostic), спочатку він лише видавав лише інформацію про несправність, без будь-яких уточнень.
У сучасних автомобілях за допомогою роз'єму OBD зі стандартною розпинкою роз'єму для діагностики до бортовому комп'ютеруможна підключити спеціальний або сканер та провести повну діагностикусамостійно практично будь-якому автомобілісту. З 1996 року в США була розроблена друга концепція стандарту, яка стала обов'язковою для автомобілів, що знову випускаються.
Призначення OBD2 визначити:
тип діагностичного роз'єму;
розпинування роз'єму для діагностики;
електричні протоколи зв'язку;
формат повідомлення.
У Євросоюзі прийнято EOBD, в основі якого лежить OBD2. Він є обов'язковим для всіх авто з січня 2001 року. OBD-2 підтримує 5 протоколів обміну даними.
Знаючи місце розташування та стандартне розпинування роз'єму, можна провести перевірку авто самостійно. Завдяки повсюдному впровадженню OBD2 при діагностиці автомобіля можна отримати код помилки, який буде однаковим незалежно від марки та моделі авто.
Стандартний код містить структуру Х1234, де кожен символ несе своє смислове навантаження:
Х - єдиний буквений символ, що дозволяє дізнатися про несправну систему (двигун, коробка, електронні блоки і т. д.);
1 - являє собою загальний код стандарту OBD2 або додаткові кодизаводу;
2 – уточнення місця несправності (система живлення або запалювання, допоміжні ланцюги тощо);
34 – порядковий номер помилки.
Розпинування діагностичного роз'єму OBD2 має особливий штекер живлення від бортової мережі, що дозволяє використовувати будь-які сканери та адаптери без додаткових електричних кіл. Якщо раніше протоколи діагностики показували лише загальну інформаціюпро наявність будь-якої проблеми, то зараз, завдяки зв'язку діагностичного пристрою з електронними блокамиавтомобіля можна вважати більше повну інформаціюпро конкретну несправність.
Кожне діагностичне обладнання, що підключається, обов'язково відповідає одному з трьох міжнародних стандартів:
Розташування діагностичного роз'єму з розпинуванням OBD2 для діагностики може сильно відрізнятися в різних автомобілях. Ніякого єдиного стандарту для розташування немає, тут вам допоможе інструкція з експлуатації автомобіля або спритність рук.
Нижче кілька поширених точок для зручності пошуку:
- у прорізі нижнього кожуха панелі приладів у районі лівого коліна водія;
- під попільничкою, встановленою у центральній частині панелі приладів (деякі моделі Пежо);
- під пластиковими заглушками на нижній частині панелі приладів або центральної консолі (характерно для продукції концерну VAG);
- на задній стінці панелі приладів за корпусом ящика рукавички (деякі моделі Лада);
- на центральній консолі в районі важеля гальма стоянки(Зустрічається на деяких машинах
- у нижній частині ніші підлокітника (поширено французькими автомобілями);
- під капотом поблизу моторного щита (характерно для деяких машин корейського та японського виробництва).
Багато автомобілістів також іноді навмисно переносять роз'єм OBD2 в інше не завжди стандартне місце, це може бути пов'язане з ремонтом електропроводки або з захистом автомобіля від угону.
Види роз'ємів з розпинуванням OBD2
На початку 2000 років не існувало суворих вимог до зовнішньої форми роз'єму, і багато автовиробників самостійно призначали конфігурацію пристрою. На сьогоднішній день є два типи роз'єму OBD 2, що позначаються як Тип А та Тип В.
Обидва штекери практично однакові зовні і мають 16-піновий вихід (два ряди по вісім контактів), відмінність полягає лише між центральними напрямними пазами.
Нумерація пінів у колодці ведеться зліва направо, при цьому у верхньому ряду стоять контакти з номерами 1-8, а в нижньому - з 9 по 16. Зовнішня частина корпусу виконана у формі трапеції із закругленими кутами, що забезпечує надійне підключення діагностичного перехідника. На фото обидва варіанти пристроїв.
Різновиди роз'єму - Тип A ліворуч та Тип B праворуч
Роз'єм OBD 2 - розпинання
Нижче представлена схема та призначення контактів у роз'ємі з розпинуванням OBD2, які визначені стандартом.
Нумерація штекерів у роз'ємі
Загальний опис штекерів:
1 - резервний, на даний пін може виводитись будь-який сигнал, який встановить завод-виробник автомобіля;
2 - канал "К" для передачі різних параметрів (може позначатися - шина J1850);
3 - аналогічно першому;
4 - заземлення роз'єму на кузов автомобіля;
5 – заземлення сигналу діагностичного адаптера;
6 - пряме підключенняконтакту CAN-шини J2284;
7 - канал "К" за стандартом ISO 9141-2;
8 - аналогічно контактам 1 та 3;
9 - аналогічно контактам 1 та 3;
10 - пін підключення шини стандарту J1850;
11 - призначення піна задається заводом-виробником автомобіля;
12 - аналогічно;
13 - аналогічно;
14 - додатковий пін CAN-шини J2284;
15 - канал "L" за стандартом ISO 9141-2;
16 – позитивний висновок напруги бортової мережі (12 Вольт).
Прикладом заводського розпинування роз'єму OBD 2 може служити Хендай Соната, де на пін 1 подається сигнал від блоку управління антиблокувальні системи, а на пін 13 - сигнал від блоку управління та датчиків надувних подушокбезпеки.
Залежно від протоколу роботи допускаються варіанти розпинувань:
При використанні стандартного протоколу ISO 9141-2 він активізується через пін 7, при цьому піни 2 і 10 в гнізда неактивні. Для передачі даних застосовуються висновки з номерами 4, 5, 7 та 16 (іноді може задіятися пін номер 15).
При протоколі типу SAE J1850 у варіанті VPW (Variable Pulse Width Modulation) задіяні піни 2, 4, 5, а також 16. Роз'єм характерний для американських і європейських автомобілівДженерал Моторс.
Використання J1850 у режимі PWM (Pulse Width Modulation) передбачає додаткове залучення виведення 10. Такий тип роз'єму використовується на продукції концерну Ford. Для протоколу J1850 у будь-якому вигляді характерне невикористання виведення з номером 7. Початок форми
Звичайно, для багатьох подібні схеми та описи розпинувань роз'єму OBD2 дуже складні та неприродні. Найчастіше, автомобілісти вважають за краще періодично віддавати своє авто в профільний автосервіс і навіть не думати про діагностичних роз'ємахі, тим більше, про їх розпинування. Але все ж таки варто визнати корисність самостійної діагностики. Досвідчені автомобілісти говорять про те, що мати діагностичний сканер у машині необхідно кожному автовласнику для оперативної перевірки своїх сумнівів у роботі машини, перевірки помилок, налаштувань та подібного, що насамперед заощадить значні гроші.
Очевидні переваги самостійної діагностики через роз'єм OBD2:
- Економія коштів, СТО беруть великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
- Оперативно дізнатися про помилку і зрозуміти несправність без допомоги фахівців, не потрібно нервувати в СТО і можна уникнути придуманих поломок, як це часто буває в несумлінних сервісах.
Удачі вам у дорозі та в діагностиці автомобіля!
В даний час велика увагаприділяється контролю за чистотою навколишнього середовища. У зв'язку з цим з'явилася технологія OBD, яка покликана робити самостійну. У статті дається поняття, історія створення, розглядається розпинування OBD2, схема OBDІІ додається.
[ Приховати ]
Огляд OBD2
На більшості сучасних автомобіліввстановлений (ЕБУ), який збирає та аналізує дані про роботу різних системавтомобіля.
Поняття та особливості
Термін OBD - діагностика бортового обладнання (On Board Diagnostic) є загальним, який відноситься до самодіагностики автомобіля. Ця технологія дозволяє отримати інформацію про стан різних систем. легкового автомобілявід бортового комп'ютера
Спочатку OBD видавало лише повідомлення про несправність, але жодної докладної інформації про її суть не давали. У новітніх версіяхСистема використовується стандартний цифровий роз'єм, що дозволяє отримувати відомості про стан систем авто в реальному часі з отриманням кодів несправностей, якими можна їх ідентифікувати. Це гарний прилад для читання помилок та їх видалення.
Екскурс в історію створення
Історія створення OBD сягає 50-х років минулого століття. Уряд США звернув увагу, що розвиток автомобілебудування погіршує екологію. Розробкою специфікації займалася Society of Automotive Engineers (SAE). Спочатку система діагностики OBDІІ контролювала лише систему рециркуляції вихлопного газу, подачі палива, датчик кисню, БО двигуном щодо контролю над вихлопними газами. Єдиної системи контролю був, кожен виробник встановлював свою систему.
З 1996 року в США була розроблена друга концепція стандарту OBD2, яка стала обов'язковою для автомобілів, що знову випускаються.
Призначення OBD2-визначити:
- тип діагностичного роз'єму;
- розпинування;
- електричні протоколи зв'язку;
- формат повідомлення.
У Євросоюзі прийнято EOBD, в основі якого лежить OBD-II. Він є обов'язковим для всіх авто з січня 2001 року. OBD-2 підтримує 5 протоколів обміну даними.
Особливості розпинання
Пристрій для роботи з OBD є діагностичним роз'ємом, до якого підключаються прилади, що контролюють склад вихлопних газів і роботу основних систем автомобіля. Розпинування OBD2 – це перелік вимог, яких мають дотримуватись виробники машин.
Діагностичний роз'єм OBD відповідно до вимог повинен бути на відстані не більше 18 см від керма. Система є універсальною, використовує стандартний цифровий протокол САN. Він дає можливість отримати детальну інформаціюпро несправності автомобіля.
Протоколи OBD2 надають можливість зчитувати різні параметри, кількість яких залежить від блоку управління і може відрізнятися у різних виробників(Black Mamba).
Здебільшого підтримується близько 20 параметрів.
За допомогою системи OBD-II можна зчитувати:
- температуру рідини, що охолоджує;
- у якому режимі працює паливна система;
- корекцію подачі палива по банку1/2 як довгострокову, і короткострокову;
- розрахункове навантаження на двигун;
- обороти двигуна;
- тиск палива;
- кут випередження запалення;
- швидкість автомобіля;
- витрата повітря;
- тиск у впускному колекторі;
- положення дросельної заслінки;
- розташування датчиків кисню та дані з них;
- температуру повітря, що надходить і ін.
Для контролю певної системи авто достатньо 2-3 параметрів. Але може знадобитися і більше. Кількість одночасно контрольованих параметрів та формат видачі даних залежить від скануючого пристрою, а також від швидкості обміну інформацією з ЕБУ.
Діагностичний роз'єм має 16 контактів - розпинування їх наступне:
1 - встановлюється на заводі-виробнику;
2 – пов'язаний із шиною J 1850 (J1850 Bus+);
3- встановлює виробник;
4 - контролює заземлюючі контакти автомобіля (шасі) (Chassis Ground);
5 -для контролю заземлювальної мережі сигнальної лінії (Signal Ground);
6 - пов'язаний з цифровою шиноюСАN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Line;
8,9 - встановлює автовиробник;
10 - для контролю за шиною САNJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - встановлені виробником;
14 - для контролю шини САNJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Line;
16 -для контролю напруги акумуляторної батареї(Battery Power).
Завдяки розпинанню водій може поєднати своє авто з колодкою діагностики OBD2.
Якщо буде виявлено, що склад вихлопних газів не відповідає вимогам, загориться напис CheckEngine, який потребує перевірки роботи двигуна. Індикатор попереджає, що перевищено норму кількості шкідливих речовину відпрацьованих газах.
Адаптер OBD2
Кожен автомобіль має бути оснащений діагностичним адаптером OBD2.
Його зручно застосовувати для:
- діагностики систем автомобіля;
- ідентифікації та аналізу помилок;
- контролю роботи силового агрегату;
- контролю напруги, швидкості, пробігу, температури;
- для відстеження витрати палива;
- контролю стану панельних приладів;
- відстеження пробігу та ін.
При виборі сканера слід орієнтуватися на його можливості. Більш точну діагностику дають дорогі пристрої. При неможливості купити дорогий сканер, слід вибирати пристрій, виготовлений для даної марки автомобіля.
Роз'єм OBD2 служить для зв'язку сканера з ЕБУ. За допомогою розпинування здійснюється підключення сканера до електроживлення автомобіля та заземлення, що забезпечує його безперебійну роботу. Завдяки протоколам OBDII контролюються параметри, що впливають чистоту повітря. Це захист довкілля.
Наявність роз'єму OBD2 дозволяє контролювати справність автомобіля самотужки, не вдаючись до допомоги дорогої діагностики.
