Ці дуже прості, дзеркала заднього виду, настільки ефективні, що встановлюються на машинах вже багато десятиліть, що навіть у наше століття інтелектуальної електроніки вони не втратили своєї актуальності. Чи всі водії вміють правильно ними користуватися? Як правильно налаштувати дзеркало заднього виду? Про це та багато іншого поговоримо в цій статті.
Мабуть, почнемо з невеликого екскурсув історію. Вражаюче, але автомобільні експертинемає єдиної думки у тому, коли з'явилося дзеркало заднього виду машинах.
За однією з версій вперше даний пристрій серійному автовстановили ще 1906 року на одному з творів культової марки Rolls-Royce.
Інакше, дзеркалам ми повинні автоспорту. Саме перед легендарною гонкою 500 миль Індіанаполіса в далекому 1911 році на одній з машин було змонтовано цей пристрій, який замінив собою механіка - другого члена екіпажу, який по суті дивиться назад. Так і почалася історія цього звичного вже для нас елемента.
Заради справедливості слід зазначити, що бічне дзеркало заднього виду стало необхідністю лише в 50-х роках минулого століття.
Але в більшості випадків автовиробники комплектували машини виключно внутрішньосалонним дзеркалом, без бічних пристроїв авто випускалися аж до 70-х.
Які бувають дзеркала та як ними правильно користуватися?
На сучасних автомобілях у обов'язковому порядкувстановлюються такі види дзеркал:
- салонне - кріпиться в переважній більшості випадків посередині лобового скла прямокутну форму. Зустрічаються звані панорамні чи сферичні салонні дзеркала. Вони мають спеціальну вигнуту форму елемента, що відображає, яка дозволяє збільшити кут огляду. Головний недолік, властивий їм – спотворення сприйняття відстані, через що знадобиться час, як водій звикне правильно визначати дистанцію до об'єктів позаду;
- бічні – встановлюються з обох боків авто на передніх дверях або передніх крилах.
Головною функцією цих пристроїв є, звичайно ж, забезпечення максимального огляду для водія, щоб він міг коректно оцінювати дорожню обстановку і виконувати безпечні маневри під час руху.
Але є і ще одна роль - декоративна. Справа в тому, що виробники машин дуже багато уваги приділяють дизайну своєї продукції, і дзеркало заднього виду, особливо бічне, дуже дає великі можливостідля ігор із формою. Їх виготовляють великими, дрібними, зі швидкими формами, що підкреслюють характер автомобіля, і так далі.
Чи вміємо ми правильно використовувати бічне дзеркало заднього виду та його внутрішньосалонного колегу?
На жаль, як показує практика, багато водіїв не приділяють багато уваги правильному налаштуванніцих пристроїв, і дуже дарма, адже від них залежить безпека руху на дорозі, особливо в щільному міському трафіку.
Сліпі зони видимості
Однією з головних проблем огляду в автомобілі є мертві зони - зони, які водій не може побачити, подивившись у дзеркала і, як наслідок, не помітити інший транспортний засіб, що може спричинити серйозну аварію.
Давайте розглянемо, як правильно налаштувати ці елементи, щоб забезпечити максимальний оглядта звести до мінімуму наявність цих неприємних зон.
Почнемо із салонного. Робиться ця процедура дуже просто – необхідно відрегулювати його так, щоб віртуальний центр заднього скламашини відбивався по центру дзеркала. На цьому все.
Бокове дзеркало заднього виду налаштовується трохи складніше, адже цих елементів в автомобілі два. Для початку сядьте у кріслі так, як Ви сидите під час руху, потім нахилиться максимально близько до скла водійських дверейі поверніть дзеркало так, щоб Ви могли побачити частину заднього крила.
Коли Ви знову сядете рівно, крило має зникнути з огляду. Дуже важливо! При налаштуванні крило повинно бути лише трішки, тільки в цьому випадку мертва зона буде мінімізована.
Тепер черга за дзеркалом із боку пасажирських дверей. Нахиліться до центру салону і виставте його у положення, коли і в ньому трохи видніється заднє крило машини. На цьому все залишилося тільки перевірити, чи все зроблено правильно.
Тут не обійтись без сторонньої допомоги. Попросіть когось обійти навколо авто на відстані трохи більше 2 метрів. При ідеальному налаштуванні ви будете бачити людину весь час, поки вона йтиме навколо – це означає, що процедура пройшла успішно і кількість мертвих зон зведена до мінімуму.
Щоб зменшити мертві зониможна використовувати додаткові дзеркала, вони бувають різних видів. Приклеюються в полі основного або кріпиться зверху або знизу. Вони значно покращують огляд, але правда, трохи виглядають сторонніми предметами, що не вписуються в екстер'єр автомобіля.
Ну що ж, друзі, тепер ви знаєте, що дзеркало заднього виду також вимагає до себе уваги, і якщо ці елементи правильно налаштувати і не допускати їх зайвого забруднення, вони будуть відмінним помічником на дорозі.
На цьому ми закінчуємо розповідь. До нових зустрічей на сторінках нашого блогу! Вивчайте автомобілі з нами!
Одні джерела повідомляють, що вперше про дзеркало заднього виду широка громадськість дізналася у 1906 році, коли цей невигадливий пристрій встановили на автомобіль марки Rolls-Royce.
За іншими відомостями це не сталося насправді, а просто письменниця Дороті Левітт у своєму творі «Жінка та автомобіль», який з'явився того ж року, порадила під час водіння завжди мати при собі невелике дзеркальце, щоб дивитися на те, що відбувається позаду машини.
А офіційна версія свідчить у тому, що вперше дзеркала огляду з'явилися лише 1911 року. Це було під час гонок на 500 миль в Індіанаполісі, а автомобіль, на якому було встановлено дзеркало – Marmon Model 32 "Wasp".
Людиною, яка використовувала його, був учасник змагань на ім'я Рей Херрон. На відміну від інших гонщиків він не мав свого механіка для супроводу в гонці, на якого покладалися обов'язки показувати водієві маршрут і повідомляти про ситуацію позаду автомобіля. І тоді Геррон просто взяв кишенькове дзеркальце і прикріпив його до автомобіля.
Слід сказати, що ідея вдалася, адже цей випадок увійшов до історії, а також допоміг креативному хлопцеві перемогти у змаганнях та отримати як винагороду 14 250 американських доларів.
Через рік якийсь Елмер Бергер встановив таке дзеркало серійну версіюавтомобіля. З того часу воно стало звичайним явищем.
Однак не всі усвідомлювали необхідність такого пристрою. Зокрема, у 1955 році під час всесвітньо відомого 24-годинного марафону, що проводиться в Ле-Мані, трапилася одна з найстрашніших катастроф, зафіксованих в історії автомобільних перегонів. Один із Mercedes-Benz 300 SLR отримав удар ззаду, перелетів через захисну огорожу, врізався у трибуни та вибухнув. Внаслідок цього загинуло близько вісімдесяти людей.
Експерти дійшли думки, що якби «срібні стріли» прислухалися до рекомендацій організаторів перегонів та встановили дзеркала заднього виду на свої боліди, трагедії можна було уникнути.
На старих автомобілях (до 1950-х рр.) у світі встановлювали лише одне дзеркало заднього виду усередині салону. А в СРСР, де щільність транспортного потокубула вкрай низькою, зовнішні дзеркала взагалі з'явилися лише у сімдесятих.
Потім у п'ятдесятих почали встановлювати одне зовнішнє дзеркало тільки з боку крісла водія, а на протилежній стороні воно з'явилося трохи пізніше.
Раніше дуже часто бокові дзеркалавстановлювали не лише на дверях автомобіля, а й на передніх крилах. Особливо модно це було в середині п'ятдесятих у США, де на автомобілях із довгими капотами дзеркала встановлювали на значній відстані від салону.
Ця мода з'явилася одночасно з появою панорамного вітрового скла, крізь яке було добре видно крила автомобіля. Теоретично це дуже зручно і підвищує безпеку, адже для того, щоб подивитися в дзеркало заднього виду водію не потрібно було повертати голову, він бачив його через лобове скло, не перетинаючи поглядом його стійку.
Історія дзеркала заднього виду почалася 1904 року, коли американський автогонщик Рей Герраун побачив таке дзеркало на возі з конем. Ім'я дотепного візника, якому спала на думку ця ідея, історія не зберегла. Та й самому Геррауну було не до неї - у той період якраз відбулася друга в його житті гонка. Естафету було передано літераторам: у 1906 році письменниця (і гонщиця) Дороті Левітт висловила у своїй книзі «Жінка та автомобіль» думку, що «жінка під час водіння повинна тримати при собі дзеркальце», щоб «іноді його діставати і дивитися, що відбувається за машиною». Прислухався ж до неї, однак, чоловік - вже згаданий вище Рей Герраун, який на наступній гонці, що проходила 1911 року, вчинив саме так. Тільки дзеркало він не тримав у руці, як радила письменниця, а закріпив на автомобілі нерухомо.
На серійні автомобілі дзеркала заднього виду стали встановлювати лише в 1914 році. Нововведення виявилося дуже зручним. Воно дозволило при поворотах і перебудові бути впевненим, що машина, що рухається паралельною смугою, не вріжеться в бік вашого автомобіля. А перед зупинкою або зниженням швидкості воно дозволяє визначити наявність транспортних засобів, що рухаються ззаду.
У сучасному автомобілінайчастіше є три дзеркала заднього виду. Два з них розташовані зовні з обох боків від водія, а третє - в салоні над серединою лобового скла. Праве дзеркало(У праворульних машинах - ліве) часто є опуклим. Це потрібно для отримання ефекту «риб'яче око», завдяки якому значно збільшується кут огляду. Недоліком такого рішення є спотворення розмірів об'єктів і відстані до них, але водій швидко звикає. А на самому приладі нерідко є відповідний застережливий напис.
На автомобілі, випущені до 50-х ... 60-х років (на радянські та до 70-х років) 20 століття, встановлювали тільки одне Дзеркало заднього видуусередині салону; у 50-х роках з'явилося зовнішнє дзеркало з водійської сторони, а трохи згодом і з пасажирською.
Зазвичай, салонне дзеркалозаднього виду кріпиться до стелі машини над лобовим склом, однак, іноді, особливо на спортивних машинахз низькою посадкою, дзеркало розташовують знизу на панелі приладів. Крім "спорткарів", таке розташування дзеркала заднього виду було характерно для автомобілів "Chrysler" випуску 50-60х років. Головний недолік такого розташування в тому, що пасажири, що сидять ззаду, закривають водієві огляд назад.
Також свого часу можна було зустріти зовнішні дзеркала, які встановлені не на дверцятах, а на передніх крилах, на відстані від салону. Мода на такі дзеркала зародилася в США в середині 50-х років одночасно з піком популярності панорамного лобового скла, через яке чудово проглядалися крила автомобіля, що в теорії покращувало оглядовість, оскільки водій міг спостерігати за бічними. дзеркалами заднього видубезпосередньо через лобове скло, не перетинаючи поглядом його стійки. Але таке розташування дзеркал не набуло свого подальшого поширення через складність регулювання дзеркал, високу вартість дистанційного приводу, а також досить специфічну зовнішність автомобіля. З незрозумілих причин особливо популярною ця течія була в Японії аж до 80-х років. Ця система використовувалася і в СРСР, на ранні передсерійні автомобілі "ГАЗ-24" встановлювалося на крила відразу два дзеркала заднього виду. У результаті для седана залишили одне дзеркало, зручніше розташоване на дверях, а два бічні стали встановлювати тільки на універсали, причому основне ставилося на двері, а додаткове на праве крило. За схожою схемою було організовано задній оглядна фургонах з урахуванням "Москвичів", і навіть на лімузинах "Чайка" ("Газ-14").
Сьогодні переважна більшість автомобілів оснащена двома регульованими (за допомогою електроприводу або тросиків) дзеркалами заднього виду, які розташовані на дверцятах машини. Автомобілі, призначені для навчання їзді, мають додаткові дзеркала, щоб інструктор також міг бачити те, що відбувається позаду.
Останнім часом як доповнення до дзеркал на автомобілі встановлюють відеокамери, які передають сигнал на екран. панелі приладівщо дозволяє значно покращити огляд (зокрема вирішує проблему "мертвих" зон).
На велосипедах, мопедах і мотоциклах дзеркала ставляться на ручках керма - або з обох боків, або тільки з тієї, що протилежна тротуару. Існують також дзеркала заднього виду для мотоциклістів та велосипедистів, які прикріплюються до шолома або навіть окулярів.
Патентний пошук
Що таке дзеркала з електрооптичними засобами захисту від засліплення?
Як улаштовано дзеркало змінної прозорості на рідких кристалах?
Як влаштоване дзеркало дзеркало?
Що таке оптичні чи спектральні засоби захисту від засліплення?
У чому полягає принцип впливу спектральних засобів захисту?
У чому принцип дії дзеркал із синім чи блакитним тоном?
У чому недоліки "синіх" чи "блакитних" дзеркал?
Чим відрізняються дзеркала НПК "Політех" від інших дзеркал, що протисліплюють?
У чому полягає механізм захисту від засліплення дзеркал із золотистим тоном НВК "Політех"?
Дзеркало якого тону слід вважати кращим?
Чи є у "золотистого" дзеркала інші переваги?
Чи не призведе використання тонованих дзеркал до погіршення сприйняття обстановки за умов звичайного освітлення?
Ким і коли вперше створено "золотисте" дзеркало?
Засоби захисту очей водія від засліплення стосовно автомобільним дзеркаламзаднього виду класифікуються на 3 основні групи
- Механічні засоби захисту;
- електрооптичні засоби захисту;
- Оптичні (спектральні) засоби захисту.
2. Що таке механічні протисліпувальні пристрої?
Мал. 1
Ці засоби засновані на співвідношенні спектральних характеристик випромінювання ламп, що використовуються в автомобільних фарах, спектрів відображення дзеркал зі спеціальними покриттями та спектральної чутливості людського зору. Спектральні засоби захисту є оптимальним вирішенням проблеми засліплення з погляду співвідношення ціна/результат. Вони забезпечують дуже ефективний захистпри мінімальній проти іншими системами ціні. Більше того, спектрально селективна оптика дозволяє виключити з конструкції дзеркал дорогі матеріали та механічні вузли.
8. У чому полягає принцип впливу спектральних засобів захисту?
Принцип дії спектральних засобів захисту від засліплення полягає в спеціальному підборіСпектр відображення дзеркала. Таке дзеркало набуває певного відтінку кольору - тон. Тон дзеркал буває, як правило, синій, блакитний чи зелено-блакитний. Трапляються дзеркала, що мають також рожевий відтінок. Дзеркала жовто-золотистого тону є оригінальною розробкою компанії «Політех». У просторіччі дзеркала з колірним відтінком іноді називають "тонованими".
9. У чому принцип дії дзеркал із синім чи блакитним тоном?
У традиційних блакитних дзеркал спектр відображення підбирається таким чином, щоб найбільш інтенсивні складові світла лампи розжарювання: червона та жовта - послаблювалися, а блакитна та зелена, що мали малу інтенсивність, відбивались без втрат (“блакитне” та “синє” дзеркала на рис.3) . Селективне ослаблення червоної та жовтої складової створює захист від засліплення.
10. У чому недоліки "синіх" чи "блакитних" дзеркал?
1.Дзеркало має характерний блакитний колір. Чутливість людського зору розподілена за спектром неоднорідно. Спектральна характеристика чутливості денного зору зміщена щодо нічного у бік жовтого та червоного кольорів (рис.3. характеристики 2 та 1 відповідно). "Блакитне" дзеркало не враховує ці особливості зору, що може призводити до невірного сприйняття кольору та характеру переміщення об'єктів.
2. 'Сині' та 'блакитні' дзеркала не захищають від світла сучасних ксенонових ламп, так як максимум їх яскравості припадає саме на синій та блакитній ділянці спектру, що відповідають найвищому відображеннютаких дзеркал.
11. Чим відрізняються золотисті дзеркала НПК "Політех" від інших дзеркал, що протиосліплюють?
Дзеркало НВК "Політех" має приємний для ока золотистий відтінок. Спектральна характеристика цього дзеркала представлена кривою 5 на рис.3. Крім того, шар дзеркала, що відображає, нанесений на зовнішню сторону скла, що підвищує чіткість зображеннята знижує вплив забруднень.
12. У чому полягає механізм захисту від засліплення дзеркал із золотистим тоном НВК "Політех"?
Принцип дії дзеркал НПК "Політех" заснований на особливостях денного та нічного зору людини. Спектральна характеристика темнового зору людини зміщена щодо світлового в короткохвильову область спектра (рис.3.). При цьому обидва типи зору діють незалежно один від одного і в більшості реальних випадків (при реальних рівнях освітленості) вони працюють одночасно. Спектральна характеристика коефіцієнта відображення дзеркал НПК "Політех" підібрана таким чином, що при засліпленні одного типу зору інший продовжуватиме ефективно працювати, розрізняючи предмети. Дзеркало ефективно відображає довгохвильову (червону та жовту) частину спектра, але пригнічує відображення у короткохвильовій ("блакитній") області. За відсутності у дзеркалі сліпучого чинника зображення сприймається обома типами зору. За наявності механізм світлового зору може бути засліплений, проте темновий зір виявляється захищеним і продовжує працювати, передаючи мозку повну інформаціюпро обстановку на дорозі.
13. Дзеркало якого тону слід вважати кращим?
"Золотисте" дзеркало захищає темновий механізм зору, - небезпеки засліплення схильний до механізму світлового зору. "Блакитне" дзеркало, навпаки, частково захищає "світловий" механізм, а "темновий" схильний до засліплення. Темновий механізм зору має вищу чутливість, т.к. пристосований розрізняти предмети за умов низької освітленості. Тому при русі в темний часдоби саме цей механізм дає найбільшу інформацію про розташування та форму предметів у полі зору водія. Вимкнення цього механізму призведе до більшої втратиінформації, ніж виключення світлового зору, що визначає колірне сприйняття. У зв'язку з цим кращим слід вважати захист саме темнового механізму зору і, відповідно, золотисте дзеркало.
14. Чи є у "золотистого" дзеркала інші переваги?
Як видно з рис.3, "жовте" дзеркало НВК "Політех" має більш рівномірну, без різких перепадівкоефіцієнта відображення спектральну характеристику, ніж поширені "блакитні" дзеркала. Це знижує ймовірність помилки у пізнанні кольору об'єктів, що спостерігаються у дзеркалі.
15. Чи не призведе використання тонованих дзеркал до погіршення сприйняття обстановки за умов звичайного освітлення?
Як показали дослідження американських фахівців У дзеркалі блакитного або жовто-золотистого тону зображення сприймається навіть краще, ніж у звичайному дзеркалі нейтрального металевого кольору. У дзеркалах із зеленим тоном можливе деяке зниження точності сприйняття дорожньої обстановки. Недоліком також є надто насичений синій тон дзеркал, оскільки він може призводити до помилок у пізнанні кольору об'єктів.
16. Ким і коли вперше створено "золотисте" дзеркало?
"Жовте" дзеркало (спектральна характеристика N3 на рис.3) вперше розроблено та запатентовано фахівцями фірми "Політех" у 1994 р. (патент РФ №2063890 пріоритет від 09.02.94)
Дзеркало заднього виду- Дзеркало, яке встановлюється на транспортні засобиз метою спостереження над тим, що відбувається ззаду. В обов'язковому порядку встановлюється на мотоцикли та автомобілі.
На автомобілях.
Marmon Model 32 "Wasp"Сучасні машини оснащуються трьома дзеркалами заднього виду: два встановлені зовні на передніх дверцятах – ліворуч та праворуч, а одне в салоні над лобовим склом. Вперше дзеркалом заднього виду скористалися Сайрус Хатчке та Рей Харрун у 1911 році, під час перегонів "Indianapolis 500" воно було встановлено на автомобіль "Marmon Model 32 "Wasp"", що перебуває під їх керуванням. Однак ще задовго до цього водії активно користувалися звичайними кишеньковими дзеркальцями, що утримуються в руках, що згадано в англійській книзі The Woman and the Car" 1906 року.
На автомобілі, випущені до 50-х ... 60-х років (на радянські та до 70-х років) 20 століття, встановлювали тільки одне Дзеркало заднього видуусередині салону; у 50-х роках з'явилося зовнішнє дзеркало з боку водія, а трохи пізніше і з пасажирського.
Зазвичай, салонне дзеркало заднього виду кріпиться до стелі машини над лобовим склом, проте іноді, особливо на спортивних машинах з низькою посадкою, дзеркало розташовують знизу, на панелі приладів. Крім "спорткарів", таке розташування дзеркала заднього виду було характерно для автомобілів "Chrysler" випуску 50-60х років. Головний недолік такого розташування в тому, що пасажири, що сидять ззаду, закривають водієві огляд назад.
Також свого часу можна було зустріти зовнішні дзеркала, які встановлені не на дверцятах, а на передніх крилах, на відстані від салону. Мода на такі дзеркала зародилася в США в середині 50-х років одночасно з піком популярності панорамного лобового скла, через яке чудово проглядалися крила автомобіля, що в теорії покращувало оглядовість, оскільки водій міг спостерігати за бічними. дзеркалами заднього видубезпосередньо через лобове скло, не перетинаючи поглядом його стійки. Але таке розташування дзеркал не набуло свого подальшого поширення через складність регулювання дзеркал, високу вартість дистанційного. 
приводу, а також достатньо специфічної зовнішності автомобіля. З незрозумілих причин особливо популярною ця течія була в Японії аж до 80-х років. Ця система використовувалася і в СРСР, на ранні передсерійні автомобілі "ГАЗ-24" встановлювалося на крила відразу два дзеркала заднього виду. У результаті для седана залишили одне дзеркало, зручніше розташоване на дверях, а два бічні стали встановлювати тільки на універсали, причому основне ставилося на двері, а додаткове на праве крило. За схожою схемою організовано задній огляд на фургонах на базі "Москвичів", а також на лімузинах "Чайка" ("Газ-14").
Сьогодні переважна більшість автомобілів оснащена двома регульованими (за допомогою електроприводу або тросиків) дзеркалами заднього виду, які розташовані на дверцятах машини. Автомобілі, призначені для навчання їзді, мають додаткові дзеркала, щоб інструктор також міг бачити те, що відбувається позаду.
Останнім часом як доповнення до дзеркал на автомобілі встановлюють і відеокамери, які передають сигнал на екран панелі приладів, що дозволяє значно покращити огляд (зокрема вирішує проблему "мертвих" зон).
Велосипеди, мопеди, мотоцикли.
На велосипедах, мопедах і мотоциклах дзеркала ставляться на ручках керма - або з обох боків, або тільки з тієї, що протилежна тротуару. Існують також дзеркала заднього виду для мотоциклістів та велосипедистів, які прикріплюються до шолома або навіть окулярів.
