Fabryki Forda w Europie. Historia marki Ford

Po raz pierwszy trzecia generacja Ford Focus został pokazany publiczności w 2010 roku. Plany amerykańskiego koncernu były naprawdę ambitne: samochód miał podbić rynki 122 krajów świata! Dlatego całkiem logiczne jest pytanie,

Zaraz po debiucie Forda Focus 3 rozpoczęto jego produkcję w Niemczech w mieście Saarlius. Stało się to w tym samym 2010 roku. W następnym roku linie produkcyjne zaczęły działać w USA, w mieście Wayne. Nieco później w Ameryce Łacińskiej i Afryce rozpoczęło się wprowadzanie na ich rynki trzeciej wersji Forda Focus. Ponadto krajami, w których montowany jest bardzo popularny model, są Chiny i Tajlandia.

Gdzie jest montowany Ford Focus 3 na rynek krajowy

Cóż, gdzie jest montowany samochód dla Rosji? We Wsiewołożsku w fabryce Forda Sollersa 18 czerwca 2011 r. Rozpoczęto produkcję pierwszego egzemplarza modelu. Przedsiębiorstwo zostało zbudowane od podstaw w 2002 roku. Dziś Ford Focus 3 na rynek rosyjski jest z powodzeniem produkowany tutaj przy użyciu technologii pełnego cyklu. Wszystkie istniejące modyfikacje Forda Focus 3 opuszczają fabryczną linię montażową: pierwszymi były pięciodrzwiowe hatchbacki, sedany wystartowały we wrześniu, a kombi w styczniu 2012 roku. Ale w trzecim nie ma trzydrzwiowych hatchbacków i coupe-kabrioletów pokolenie w ogóle.

Ford Sollers znajduje się 24 kilometry od Petersburga na 26 hektarach. Jest wszystko, czego potrzebujesz, aby zwolnić samochód Wysoka jakość: warsztaty spawalnicze karoserii, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny i powierzchnie składowania wyrobów gotowych. Wszystkie maszyny są testowane na własnym torze w celu potwierdzenia ich niezawodności i bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, właśnie tam, we Wsiewołożsku, produkowany jest inny model - Forda Mondeo.

Co jest naprawdę „rosyjskie” w rosyjskim zgromadzeniu

Ford stawia na wzrost krajowych komponentów w Fordzie Focus 3 na rynek rosyjski. Pozwala to obniżyć koszt samochodu bez utraty jego właściwości jezdnych lub innych wskaźników.

Dziś model wyposażony jest w boczne szyby pochodzące z Bor Glass Plant, tapicerkę dachu oraz półki bagażnika firmy Samara PHR. W kabinie wszystkich modyfikacji montowane są siedzenia wyprodukowane przez rosyjski oddział amerykańskiej firmy JCI.

Dywaniki podłogowe do Focusa są produkowane w Samarze i Iwanowie, a wykładzina dywanowa i tapicerka bagażnika w Tolyatti. Kanały powietrzne do systemów wentylacji, nadmuchu i ogrzewania szkła są dostarczane z przedsiębiorstwa Kinelagroplast. Okablowanie Lear, w które wyposażone są wszystkie Fordy Focus 3, podróżuje z regionu moskiewskiego.

Gdzie jest montowany Ford Focus 3 2015

W przeszłości Bród Focus 3 przetrwał zmianę stylizacji. Wydanie zaktualizowanej wersji rozpoczęło się latem 2014 roku w Stanach Zjednoczonych Ameryki. Europa rozpoczęła produkcję odnowionego samochodu 1 grudnia ubiegłego roku. Dla rynek rosyjski Dostawca Forda Focus 3 pozostaje niezmieniony - to Wsiewołożski Fabryka Forda Sollersa. Kierowcy będą mogli ocenić i kupić model już w połowie 2015 roku.

Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy dalszy rozwój branży motoryzacyjnej, więc nic dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Najwięksi światowi producenci samochodów i sojusze

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca spojrzał na wodę i dziś na świecie pozostało zaledwie kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki są własnością Forda

Co ciekawe, firmy, na których czele stał – Chrysler i Ford – liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, poniosły najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chryslera i General Motors zbankrutował i tylko cudem uratował Forda. Ale za ten cud przedsiębiorstwo musiało zapłacić za dużo droga cena, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją dywizję premium Premiere Automotive Group, do której należał m.in Land Rovera, Volvo i Jaguara. Ponadto Ford stracił Astona Martina, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny w Mazdzie i został zlikwidowany marka Mercury. A dzisiaj z ogromnego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do koncernu samochodowego General Motors

General Motors poniósł nie mniej poważne straty. Amerykańska firma straciła Saturna, Hummera, SAABa, ale jej upadłość nie przeszkodziła nam w obronie marki Opla i Daewoo. Dziś General Motors obejmuje takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Nivę.

Producent samochodów Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz strategicznym partnerem Fiata, który skupił pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari czy Alfa Romeo.

W Europie sprawy mają się nieco inaczej niż w USA. Tutaj kryzys również dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do Grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku w ramach Grupa Volkswagena istnieje dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówki Scania i samego VW. Wiele wskazuje na to, że wkrótce na tej liście znajdzie się Suzuki, którego 20 proc. udziałów należy już do Grupy Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Jeśli chodzi o pozostałych dwóch „Niemców” - BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłami Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes oraz Historia BMW ma mini i Rolls Royce'a.

Sojusz samochodowy Renault i Nissana

Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o aliansie Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault jest właścicielem 25 procent udziałów AvtoVAZ, więc Łada również nie jest niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Inny duży francuski producent samochodów - obawy PSA- należąca do Peugeota i Citroena.

japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, która jest właścicielem Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Zawarte również w Silnik Toyoty producent samochodów ciężarowych Hino jest wymieniony.

Kto jest właścicielem Hondy

Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura, Japończycy nie mają nic więcej.

Sukces Auto Alliance Hyundai-Kia

Podczas ostatnie lata Sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem wbija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody tylko pod marek Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie myślą o stworzeniu marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat wymienić należy przejście pod skrzydła Chińczyków Marka Geely Volvo, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar Indyjska firma Tata. A najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnego Szwedzka marka SAAB to malutki holenderski producent supersamochodów Spyker.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy jest martwy. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno stracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły w ręce zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC przed sprzedażą koreański ssangyong Silnik Indian Mahindra i Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, alianse, fuzje i przejęcia po raz kolejny udowodniły słuszność Lee Iacocca. Pojedyncze firmy w nowoczesny świat nie jest już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć roczną sprzedaż na poziomie setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie da się obejść bez mocnego „tyłu”. W aliansie Renault-Nissan partnerzy wzajemnie się wspierają, podczas gdy w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia liczba marek.

Jeśli chodzi o takie firmy jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości będą napotykać coraz większe trudności. Podczas gdy Mitsubishi może liczyć na pomoc partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie z każdym dniem staje się coraz trudniejsze…

W nowoczesnym świat motoryzacji nie tak łatwo się domyślić. Jeśli wcześniej samochody niemieckie montowane w Niemczech, japońskie - w Japonii i włoskie - we Włoszech, teraz fabryki jednego producenta mogą znajdować się w różnych stanach, a samochody można montować w wielu krajach.

Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie montowany jest Ford? Firma ta posiada fabryki w ponad 30 krajach na całym świecie, więc trudno od razu określić, gdzie maszyna jest produkowana.

Henry Ford jako pierwszy na świecie wykorzystał linię montażową do produkcji i montażu samochodów. To znacznie ograniczyło pracę fizyczną i czasami zwiększyło liczbę maszyn.

Stopniowo produkcja zaczęła się rozszerzać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. Najpierw w Rosji montownia został zbudowany przez tego producenta samochodów. Dowiedzmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.

Firma Ford w Rosji

Kwestia montażu samochodów jest bardzo ważna dla rosyjskich kierowców, ponieważ wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.

Ford bardzo surowo podchodzi do jakości, niezależnie od miejsca montażu.

Najściślejszą kontrolę na wszystkich etapach zapewniają jednolite wymagania, które ustala kierownictwo Forda w oddziale w USA.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, gdzie montowany jest Ford w Rosji, na przykład model Ford Fiesta. Mamy wiele fabryk samochodów do produkcji samochodów zagranicznych. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i obwód leningradzki.

Pierwszy zakład, w tym pełny cykl montażowy, został otwarty w 2000 roku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Modernizacja i wymiana sprzętu pozwoliły stworzyć maszyny o jakości nie gorszej niż belgijska. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się o jakość tych modeli.

Forda Focusa 3

Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 stanach! Gdzie montowany jest Ford Focus w Federacji Rosyjskiej? W przypadku Rosji jest montowany we Wsiewołżsku (obwód leningradzki) w fabryce samochodów Ford Sollers od 2011 roku.

Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Możliwości pozwalają na wykonanie różnych modeli.

Sklepy, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny dają firmie możliwość pomyślnego rozwoju.

Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze fabryki samochodów. Ford Focus produkowany w Rosji nie jest gorszej jakości niż jego zagraniczne odpowiedniki.

Nowa generacja Forda Mondeo i Forda Focusa 4

Od 2015 roku modele te są również produkowane przez fabrykę Ford Sollers we Wsiewołżsku. Jest wyposażony we wszystko niezbędny sprzęt produkować samochody w Rosji na lokalny rynek ze słynną jakością Forda.

Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie mieli wątpliwości co do niezawodności.

Cykl produkcji nowe Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:

1. Montaż korpusu. Ponad 500 części karoserii składa się prawie ręcznie, automatyzacja - tylko 15%.
2. Samochód spędza 5 godzin w lakierni, gdzie również przeważa praca fizyczna.

Przenośnik jest używany na etapie składania wszystkich części w całość, a jest ich zaledwie około 1700, aby stworzyć samochód, który zachwyci swojego właściciela doskonałymi Specyfikacja techniczna i atrakcyjny design.

Ford Focus - specjalny samochód, która od siedmiu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród „cudzoziemców” pod względem sprzedaży. Dla wielu pasjonatów motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.

Ford Focus czwarta generacja, zmontowany w Rosji, jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony obok innowacje techniczne, nowy silnik, dodatkowa izolacja akustyczna, pakiet zimowy.

Na pierwszy rzut oka wydaje się nawet skromny, ale wyposażenie wnętrz, stylowy wygląd i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepszych samochodów na rosyjskie drogi. Potwierdzają to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.

Forda Kugi

Istnieją inne specjalnie wykonane samochody Forda na rynek rosyjski, na przykład Ford Kuga. Gdzie montowany jest Ford Kuga? Został stworzony, aby z nim konkurować Nissana Qashqaia a na miejsce produkcji wybrano fabrykę Sollers w Yelabuga (Tatarstan).

Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewniał więcej udana praca montaż i inne modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

W 2013 roku pojawiły się samochody drugiej wersji, wykonane przy użyciu technologii pełnego cyklu. Obejmuje to spawanie karoserii, malowanie i montaż.

Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się wygórowana ze względu na montaż na terenie naszego kraju, dzięki czemu sprzedaje się bardzo dobrze.

Forda Explorera

Ford Explorer jest również montowany w Yelabuga. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.

Na liniach montażowych, a jest ich tylko 55, panele karoserii są składane i spawane, a pozostałe części są do nich mocowane. Silnik jest gotowy.

Dla tych, którzy są zainteresowani tym, jak działają fabryki samochodów Forda w Rosji, można zobaczyć na żywo, jak szło pojazd na dowolnym etapie z wykorzystaniem elektronicznego systemu QLS.

Przy okazji, Forda Explorera Sport z silnikiem benzynowym na 360 Konie mechaniczne zebrane również tutaj. Ten samochód wyróżnia się innym wspomaganiem kierownicy i całkowicie przerobionym zawieszeniem.

Złóż wniosek o jazdę próbną

Ford Focus na ulicach Rosji jest chyba najczęstszym gościem. Rzeczywiście, ten model klasy golfowej jest niezwykle popularny w naszej Ojczyźnie. dobry projekt, nowoczesne silniki, różne rodzaje ciało, prestiż marki - czego chcieć więcej? Potrzebujesz dobrej konstrukcji! To pytanie podnieca umysły tych, którzy prawie zdecydowali się na zakup produktów amerykańskiego przemysłu samochodowego.

Miejsce Montaż Forda Centrum

Obecnie Focus jest montowany w 5 stanach:

1. Chiny;
2. Tajlandia;
3. Rosja;
4. Niemcy.

Amerykański koncern nie pozostaje w tyle za innymi firmami, które już rozpoczęły produkcję swoich produktów w Federacji Rosyjskiej. Tak więc Ford wyposażył linię montażową, organizując wydanie modelu we Wsiewołożsku, który jest wymieniony w obwodzie leningradzkim. Ściśle mówiąc, zakład nie znajduje się w samym mieście, ale w odległości 5 km od niego - w strefie przemysłowej. W sumie w to przedsięwzięcie zainwestowano około 230 000 000 USD, a jego personel liczy 2000 osób. Np, Modyfikacja Forda Focus III rozpoczął produkcję 18 lipca 2011 roku. To tutaj odbywa się montaż SKD.

Funkcje montażowe

Zakład posiada kilka warsztatów, w których odbywają się wszystkie prace:

1. spawalnia;
2. Malarstwo;
3. Warsztat montażu końcowego;
4. Kontrola jakości.

spawalnia

Same panele nie są stemplowane w przedsiębiorstwie - wszystko zaczyna się od spawalni. Jest dostarczany z częściami karoserii przywiezionymi z Hiszpanii, a wszystkie z nich przyjeżdżają do Wsiewołożska już ocynkowane. Spawanie odbywa się ręcznie, za pomocą szczypiec, a elementy mocuje się za pomocą ręcznych zacisków. Ale nie wszystko jest takie proste. Pomimo tego, że spawanie nie jest w pełni zautomatyzowane – pracownik jedynie zbliża urządzenie do metalu, natomiast czas trwania impulsu elektrycznego oraz moc prądu są regulowane elektronicznie. Po każdym etapie następuje kontrola dokładności spawania.

Sam warsztat wyposażony jest w wydzielony punkt kontroli jakości. Przy odbiorze panelu do pracy pracownik otrzymuje również jego mapę technologiczną z zaznaczonymi już punktami spawania oraz jest zobowiązany do sporządzania notatek z wykonywanych w nim czynności.

Od czasu do czasu spawane części są zabierane do specjalnych komór, gdzie program komputerowy sprawdza jakość pracy i zgodność z parametrami. Ponadto firma wdrożyła system, zgodnie z którym grupa przyjmująca jakąkolwiek część z poprzedniej ma prawo jej odmówić, jeśli podczas pracy z nią popełniono błędy. Ponadto co jakiś czas ciała są poddawane testom wytrzymałościowym, gdy specjalne roboty próbują je złamać szczypcami.

Po zakończeniu spawania gotowa karoseria trafia do komory mielenia, w której jest przygotowywana do malowania.

Malarstwo

Farbę do malowania dostarcza firma PPG. Najpierw karoseria poddawana jest zabiegowi fosforanowania, po czym trafia do malowania. W tym warsztacie pracują ludzie, a nie roboty. Powodem jest to, że przy takiej ilości produkowanych samochodów instalacja jest bardzo kosztowna specjalny sprzęt nierentowny.

Z drugiej strony wszyscy malarze szkolili się i praktykowali w Walencji, gdzie udowodnili swój profesjonalizm. Również stos nie leci do ciała, ponieważ wszyscy pracownicy są ubrani w specjalne kombinezony, których grubość nici wynosi 1,5 km. Łącznie dostępnych jest 12 kolorów.

Warsztat montażu końcowego

Przenośnik ten wykonany jest w kształcie litery U. Malowane „Focusy” powoli przesuwają się po nim, stopniowo zdobywając coraz to nowe detale wnętrza. Zainstalowany jest również silnik (przeprowadzana jest również jego numeracja), skrzynia biegów, elementy zawieszenia. Po wlaniu do auta wszystko niezbędne płyny, „Focus” zaczyna działać niezależnie.

Podobnie jak w innych fabrykach, ubrania pracowników zwracają uwagę brakiem jakichkolwiek metalowych elementów. Jeśli takie istnieją, wszystkie są pokryte miękkimi okładkami.

Kontrola jakości

Początkowo instaluje się na nim optykę i reguluje koła. Dalej Ford Focus trafia na działające bębny, które są testowane mechanizmy hamulcowe, skąd wjeżdża do komory zraszającej w celu sprawdzenia szczelności (tam pod ciśnieniem polewana jest wodą).

Dopiero potem przechodzi ostateczna kontrola, podczas której inspektorzy skrupulatnie sprawdzają każdy egzemplarz. Jednocześnie mają pełne prawo go odrzucić z powodu wad malarskich, nierównych szczelin i podobnych wad. Jeśli wszystko jest w porządku, samochód otrzymuje dokumenty i trafia do salonu.

II generacji Forda Centrum

Poprzednia generacja popularny model zebrali się także pod Petersburgiem. Od tego czasu technologia montażu niewiele się zmieniła. Już wtedy przeprowadzono najściślejszą selekcję pracowników zakładu, jednocześnie instalowano drogi europejski sprzęt, przyjęto zagraniczne kryteria i standardy kontroli jakości.

W efekcie, według oficjalnych danych, odsetek zawieranych małżeństw na ok Rosyjska roślina był jeszcze niższy niż w języku hiszpańskim. Ponadto przedstawiciele autorytatywnych publikacji porównali ten aspekt na modelach europejskich i zgromadzenie rosyjskie, ale nie stwierdzono różnic - we wszystkich wersjach występują lekko nierówne szczeliny lub niewielkie zniekształcenia uszczelek szyb bocznych.

Jakość wykonania

Auto jest dość dobrze złożone, nic nie odpada, nie stuka, nie gnije itp. Nie ma więc globalnych wad. Z drugiej strony są też problemy. Narzeka się na tapicerkę drzwi, która bardzo szybko zaczyna skrzypieć, a także na momenty montażu części - w niektórych maszynach z powodu takich wad lakier z czasem się ściera, drzwi nie domykają się szczelnie, a żarówki w wymiarach oświetlenia pomieszczenia stale się przepalają, a światła mijania lamp nie trwają długo (przyczyną jest niewystarczająca szczelność). Do tego dochodzą narzekania na nierówne szczeliny elementów wnętrza i ich skrzypienie, a niektórym nawet odpadły anteny, ale to pojedyncze przypadki.

Jeśli chodzi o II generację, jest niewiele skarg na te samochody, ale są. Właściciele zwracają uwagę na delikatne mocowanie plastikowych narożników, które znajdują się przed lusterkami zewnętrznymi. Zdarzały się przypadki, gdy były nawet odrywane przy zlewie. Ponadto listwy na przedniej szybie mogą odpaść, powodując gwizd wiatru podczas szybkiej jazdy.

Podsumowując, Ford Focus jest zdecydowanie wart swojej ceny.

Samochód od dawna jest integralną częścią naszego życia - tak integralną, że współczesny człowiek w ogóle nie wyobraża sobie świata bez samochodów. Dziś otaczają nas wszędzie, a przecież niewiele ponad sto lat temu samochód był taką rzadkością, że tylko nieliczni mogli sobie na niego pozwolić. W końcu zostały one następnie zmontowane wyłącznie ręcznie. Ale dzięki jednemu człowiekowi, który zrewolucjonizował przemysł motoryzacyjny, wszystko się zmieniło. Mężczyzna nazywał się Henry Ford. Założona przez niego firma jako pierwsza na świecie wykorzystała linię montażową, rozpoczynając masową produkcję samochodów. Dla współczesna Rosja Ford był pierwszy zagraniczna firma który otworzył naszą montownię. Jak więc Ford jest montowany dzisiaj w Rosji?

2. Fabryka Ford Sollers we Wsiewołożsku została założona w 2002 roku i była pierwszą przedsiębiorstwo samochodowe pełny cykl, otwarty przez zagraniczną firmę w Rosji. Do zorganizowania produkcji wybrano fabrykę „Russian Diesel”. Fakt ten umożliwił uniknięcie kosztów budowy budynków, ale nałożył znaczne ograniczenia obszar produkcji. Technolodzy Forda musieli się dobrze zastanowić przed napisaniem proces technologiczny w tak ciasnych granicach. Ale oni to zrobili. Z tego powodu fabryka Forda we Wsiewołożsku stała się projektem wyjątkowym, ponieważ pomimo stosunkowo niewielkich rozmiarów od razu stała się przedsiębiorstwem pełnego cyklu, a nie tylko montażownią. Na powierzchni 26 hektarów znajdują się spawalnie, lakiernie i montażownie, magazyny, platforma dla wyrobów gotowych, a nawet tor testowy. Do 2011 roku fabryka we Wsiewołożsku była jedyną fabryką Forda w Europie, która produkowała samochody Ford Focus we wszystkich czterech wersjach nadwozia: kombi, sedan, pięciodrzwiowy i trzydrzwiowy hatchback pierwszej i drugiej generacji.

3. Życie każdego nowego samochodu w tej fabryce Forda zaczyna się od zera - od kompletu części, mocowań, uszczelek i tworzyw sztucznych. Proces ten trwa około 14 godzin, a pierwszą rzeczą, przez którą musi przejść przyszły Ford, jest spawalnia. Tu, w pewnych rękach spawaczy i snopach iskier z tłoczonych części, rodzą się pierwsze elementy karoserii.

4. Podstawowe spawanie odbywa się ręcznie przy użyciu zaawansowanych technologicznie półautomatów spawalniczych, bardziej przypominających fantastyczną broń niż znajomą spawarkę.

5. Technologia jest dobrze zdefiniowana. Ktoś spawa tylko prawą tylne drzwi, ktoś pasek boczny, ktoś kaptur. Ruchy spawaczy są tak precyzyjne, że ich praca przypomina taniec, z taką łatwością radzą sobie z ogromną spawarką zawieszoną na specjalnym przegubowa rama, równoważąc jego wagę i pozwalając na osiągnięcie szczególnej dokładności spawania. Nie bez znaczenia jest fakt, że spawarki są zrobotyzowane. Osoba po prostu przynosi go na miejsce spawania. Moc i czas spawania są programowane.

6. Efektem pracy poszczególnych sekcji spawalni są gotowe elementy przyszłej zabudowy. Na przykład panele boczne, które są wysyłane do innego miejsca w celu dalszego spawania.

7. Na tym etapie do gry wchodzą roboty. W zakładzie pracuje jednocześnie sześć czteroramiennych robotów spawalniczych.

8. Te inteligentne i precyzyjne maszyny są montowane z poszczególne elementy nadwozie nowego Forda. Zrobienie wszystkiego o wszystkim zajmuje im kilka minut, podczas których ciało gotuje się ze wszystkich stron, obracając kilka razy jak piórko w hydraulicznych rękach robota. Wygląda to jak scena z filmu science-fiction, ale to rzeczywistość - maszyny tworzą maszyny.

9. Wszystkie części ciała chodź już ocynkowany. Dlatego zmontowany, ale jeszcze nie pomalowany Ford wygląda już atrakcyjnie, mieniąc się srebrzystymi krawędziami. Po robotach spawalniczych przenośnik dostarcza ciała z powrotem do osoby.

10. Tutaj progi są zgrzewane na dwóch równoległych liniach, a następnie pałeczka jest przekazywana z powrotem do robotów. Więc w rezultacie wspólna praca ludzie z branży motoryzacyjnej stworzyli nadwozie zupełnie nowego Forda Focusa i Forda Mondeo.

11. Przed dalszą drogą zmontowane nadwozia są wysyłane do sprawdzenia geometrii na specjalnym stanowisku Carl Zeiss. Dopuszczalne odchylenie od normy - dziesiąte części milimetra. Sprawdzane jest co trzecie zmontowane nadwozie. Ciała, które nie przeszły testu, są bezlitośnie odrzucane, ale takie przypadki są niezwykle rzadkie.

12. Pomyślnie zakończone kontrole nadwozia są wysyłane do głównego przenośnika montażowego. Tutaj zarastają maską, klapą bagażnika, błotnikami i oczywiście drzwiami. Nie dzieje się to natychmiast, ale stopniowo w miarę przesuwania się wzdłuż przenośnika. Na przykład w tym obszarze zostaną zainstalowane tylne lewe drzwi, a nieco później przednie prawe, a następnie lewe skrzydło i tak dalej.

13. Dzięki takiemu podejściu monter nie rozkłada się na kilka rodzajów prac, a wykonuje tylko jedną operację, doprowadzając do perfekcji dokładność i efektywność swoich działań. Okresowo odbywa się rotacja personelu, aby uniknąć „kolejkowania” pracowników tylko przy jednym rodzaju pracy.

14. Zabudowa zmontowana na przenośniku głównym jest wysyłana do lakierni, do której wstęp jest bezwzględnie zamknięty dla osób nieupoważnionych, aby uniknąć nawet najmniejszego wnikania kurzu. Malowanie trwa kilka godzin, po czym montaż Forda trwa na kolejnym przenośniku, gdzie za 2 godziny i 42 minuty będzie wyglądał jak gotowy samochód z pomalowanego kawałka żelaza.

15. Na początkowym etapie drzwi są usuwane z pomalowanego nadwozia. Dołączą do niego ponownie po zamontowaniu mechanizmów podnoszenia okien, samych okien i kłódki, izolację akustyczną, tapicerkę i inne elementy w zależności od konfiguracji.

16. Podczas gdy to się dzieje, samo nadwozie zarasta izolacją akustyczną, uszczelkami, przewodami elektrycznymi, poduszkami powietrznymi, blokiem pedałów, przewodami hamulcowymi i klimatyzacją. Aby monter wiedział, jakie części musi zamontować w konkretnym aucie, na nadwoziu umieszczany jest manifest – specjalny dokument dotyczący konfiguracji pojazdu.

17.

18. Im dalej samochód porusza się wzdłuż przenośnika, tym bardziej nabiera wyglądu gotowego produktu. Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli podczas procesu montażu nagle coś poszło nie tak, na przykład pracownik upadł śruba mocująca do wewnętrznej wnęki samochodu, musi niezwłocznie poinformować o tym kierownika zmiany i odnotować to w odpowiednim dokumencie. Samochód w zależności od sytuacji jest albo natychmiast usuwany z linii, albo usterka jest usuwana później. W szczególności zostaną podjęte próby wytrząśnięcia upadłego rygla i jakoś go usunąć. W każdym razie samochód z brzęczącym obcym przedmiotem w jamie nadwozia nie wpadnie w ręce konsumenta końcowego.

19. Każda nowa sekcja dodaje nowe szczegóły do ​​samochodu. Tak więc w przyszłości Ford pojawi się na grillu, tapicerce, desce rozdzielczej, elementach sterujących i nie tylko. Tutaj na równi z ludźmi pracuje inny robot - monter szkła. Służy do większej dokładności w nakładaniu kleju i całkowitej eliminacji wycieków podczas eksploatacji. Lista zainstalowanych części jest ogromna i sięga kilkuset, jeśli nie tysięcy pozycji. Korzystając z samochodu, jego właściciel nawet nie podejrzewa, ile pracy włożono w jego stworzenie.

20. Następnie samochód trafia na tak zwaną linię „podwozia”, gdzie montowany jest na nim silnik i skrzynia biegów. Jest „małżeństwo” lub „wesele” – tak monterzy nazywają moment połączenia transmisji z ciałem.

22. Tutaj wracają do niego w pełni zmontowane drzwi, montowane są siedzenia i inne elementy końcowe.

23. Całkowicie gotowe auto wchodzi do pokoju kontrolnego. Tutaj sprawdzana jest jakość montażu, sprawdzane są połączenia, jakość powłoki malarskiej i lakierniczej, sprawdzana jest praca systemy elektroniczne, urządzenia oświetleniowe.

24. Co zaskakujące, w fabryce pracuje wiele kobiet. Zmniejszając pracochłonność procesy produkcji wszystkie rodzaje pracy stały się dostępne dla płci pięknej. Pracują na równi z mężczyznami we wszystkich dziedzinach, może z wyjątkiem spawalni.

25. Ostatnim akordem jest napełnianie płynami procesowymi. Dzieje się to w tym samym punkcie kontrolnym po zakończeniu wszystkich działań weryfikacyjnych. Jednak kontrole samochodów na tym się nie kończą, a wręcz przeciwnie, dopiero się zaczynają.

26. Osiągnąwszy ten etap, złożonego Forda może już poruszać się o własnych siłach i jest do dyspozycji pracownika, który sprawdzi go w ruchu. Tutaj co kilka minut słychać sygnał klaksonu - wymóg bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem ruchu kierowca testowy ma obowiązek zatrąbić i dopiero po tym ruszyć.

27. Pierwsze stanowisko testowe dla zmontowanego samochodu nosi nazwę „Niagara”. Tutaj sprawdzana jest szczelność wszystkich uszczelek oraz jakość sklejenia szkła. Podobny do automatyczna myjnia samochodowa wysokie ciśnienie, tylko ciśnienie tutaj jest znacznie silniejsze, a system rozpylania jest o rząd wielkości bardziej skomplikowany. Woda jest dostarczana z różne strony i pod różnymi kątami.

28. Przed opuszczeniem terenu fabryki samochody poddawane są dynamicznym testom na rolkach, gdzie samochód jest rozpędzany na rolkach do prędkości 110 km/h w celu sprawdzenia działania silnika i skrzyni biegów. Kolejnym etapem jest tor testowy. Jego celem jest odkrywanie obcy hałas związane z błędami montażowymi. Tor jest odcinkiem ścieżki o długości 200 metrów różnego rodzaju powłoki imitujące różne warianty jakie samochód może napotkać podczas eksploatacji, na przykład kostka brukowa, drewniane słupki, wielopoziomowe płyty betonowe itp. I zgodnie z różne rodzaje powłoki muszą poruszać się ze ściśle określoną prędkością.

29. Warto zauważyć, że pracuje tu również wiele kobiet.

30. Kolejnym punktem kontrolnym jest stanowisko wibracyjno-temperaturowe. Jest to specjalna komora, w której można symulować zamrożenie samochodu do ekstremalnie niskich temperatur pogoda północny region. Jednocześnie instalacja hydrauliczna, na którą składają się cztery niezależne kolumny wibracyjne, pozwala dokładnie wstrząsnąć autem. Samochody do takiego testu wybierane są albo wybiórczo, albo na sygnał testera, któremu coś się nie spodobało w wyniku testów na torze.

31. Po zakończeniu wszystkich testów i sprawdzeń użytkownik końcowy otrzymuje samochód o słynnej jakości Forda. W 2015 roku fabryka Ford Sollers we Wsiewołożsku rozpoczęła produkcję dwóch modeli jednocześnie: nowej generacji Forda Mondeo i Forda Focus 4. Warto bardziej szczegółowo porozmawiać o ostatnim Fordzie Focus. Od pierwszego pojawienia się Ford Focus jest bestsellerem w swojej klasie na rynku rosyjskim przez siedem lat z rzędu. Wzywano go wiele razy najlepszy samochód rok, zdobywając 18 nagród w Rosji. Przez 13 lat historii modelu w Rosji zebrał ponad 700 000 wdzięcznych klientów.

Ford Focus czwartej generacji łączy w sobie to, co najlepsze z poprzednich generacji, w tym tradycyjną niezawodność, charakterystyczne dla samochodów ta marka. To dynamiczny i wygodny samochód, który jest wyposażony w nowe i ulepszone technologie, nowy silnik, a także jest specjalnie przystosowany do rynku rosyjskiego. Jak inaczej? W końcu jedzie do Rosji i dla Rosji. Z tego powodu rosyjski Ford Focus ma następujące cechy:
- silniki posiadają certyfikat AI-92;
- dodatkowa izolacja akustyczna;
- zwiększony prześwit;
- pakiet zimowy;
- systemem multimedialnym z kierownictwem w języku rosyjskim;
- testowanie dla Rosyjskie drogi w tym test zimowy.

Czwarty Ford Focus jest wyposażony w szereg innowacji technicznych:
- system multimedialny SYNC 2 ze sterowaniem głosowym w języku rosyjskim, nawigacją i wskaźnikiem ruchu w ponad 50 miastach Federacji Rosyjskiej
- zaawansowany system wspomagania parkowania Active Park Assist z funkcją jazdy równoległej i parkowanie prostopadłe, pomoc przy wyjeździe z parkingu oraz monitorowanie przestrzeni wokół samochodu w zakresie 360º;
- system automatycznego przełączania świateł mijania / drogowych;
- adaptacyjne reflektory biksenonowe;
- Tylna kamera;
- Ford MyKey® - właściciel może zaprogramować poszczególne kluczyki z niezbędnymi ustawieniami;
- Ford EcoMode ® - pomaga kierowcy zmienić styl jazdy w celu zmniejszenia zużycia paliwa i szkodliwych emisji;
- Ford Powershift® - preselektywny automatyczna skrzynia bieg;
- system wspomagania ruszania pod górę (Hill Launch Assist);
- system monitorowania ciśnienia opon.
A wszystko to w skromnym, ale bardzo stylowym i atrakcyjny samochód, który jest montowany dla Rosjan w rosyjskiej fabryce przez obywateli Rosji.

32. Nowość jest wyposażona w zupełnie nowy nowoczesny silnik EcoBoost, zapewniający doskonała dynamika, niska konsumpcja paliwa i emisji CO2.

33. Ale oczywiście fabryka Forda Sollersa we Wsiewołożsku to przede wszystkim ludzie. Aby nowe Fordy Focus i Mondeo nieprzerwanie zjeżdżały z linii montażowej, w warsztatach zakładu pracuje codziennie 1500 pracowników, których profesjonalizm i odpowiedzialność bezpośrednio wpływają na jakość produkowanych samochodów, pozytywne emocje ich przyszłych właścicieli, w tym m.in. bezpieczeństwo na drodze.

34.

Podobał Ci się wpis? Powiedz swoim przyjaciołom!

Nie masz jeszcze znajomych?