Czy można więc uniknąć tak nieprzyjemnego zdarzenia, czy też jest ono nadal nieuniknione? Tutaj postaramy się odpowiedzieć na to bardzo niejednoznaczne pytanie. Przynajmniej spróbujemy dowiedzieć się, jak zmniejszyć prawdopodobieństwo.
Tak więc, jeśli wierzyć statystykom, przyczynom wypadku, możemy stwierdzić, że w zdecydowanej większości przypadków można go uniknąć. Zgodnie z tą bardzo ścisłą nauką tylko w 3% przypadków z ich ogólnej liczby nie byłoby to możliwe przy żadnych działaniach.
Zgadza się, to cieszy. Czyli w 97% przypadków nadal da się coś zrobić. Ale jak rozumiesz, powyższe statystyki dzielą już zakończone wypadki na dwie grupy. Gorzej z drugim – brak danych o tym, ilu wypadków udało się jeszcze uniknąć. Pozwól mi wyjaśnić. Na pierwszy rzut oka zachęcające statystyki mówiące o bardzo niewielu nieuniknionych wypadkach okazują się niezbyt dobre. Ponieważ Z tego czy innego powodu te wypadki wciąż się zdarzały. A wręcz przeciwnie, okazuje się, że w 97% przypadków udało się uniknąć smutnych konsekwencji, ale niestety tak się nie stało. Może kierowcy nie mieli wystarczających umiejętności, może zawiódł sprzęt.
Tak więc pytanie rozgałęzia się na dwa kierunki:
- jak zapobiegać takim przypadkom;
- jak uniknąć kolizji.
Chodzi o technologię!
Może nie wygląda to tak kategorycznie, jak jest w rzeczywistości, ale mimo to jest to ważny aspekt bezpieczeństwa. A opcji jest wiele. Oczywiście nie będziemy wchodzić w szczegóły i rozważać wszystkie opcje wywierania wpływu stan techniczny samochód do wypadków w ruchu. Ponadto wiele usterek nie ma wpływu, takich jak toksyczność spalin. Czytelnikom MirSovetova chcę opowiedzieć o najbardziej oczywistym i znaczącym z nich. Łatwo się tego domyślić największy wpływ zapewnia układ hamulcowy.
Spójrzmy na to trochę szerzej niż to się dzieje w szkole nauki jazdy. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, klocki hamują koła, a te ostatnie dzięki przyczepności opon chodnik- cały samochód. Każdy element tego łańcucha jest niezwykle ważny. To jest główne Cylinder hamulca, są przewody hamulcowe czy pracują cylindry robocze, od tego wszystkiego zależy działanie hamulców. Ale nie ich skuteczność, która zależy głównie od innych czynników. Mianowicie od szczelności hydraulicznego układu napędowego i zastosowanego płyn hamulcowy, od państwa klocki hamulcowe i tarcz (bębnów), a także stan ogumienia. Te ostatnie są niezbędne elementy aktywny samochód bezpieczeństwa.
Co dokładnie oznacza „aktywny element bezpieczeństwa”? Mówiąc najprościej, jest to element, który pomoże ci bezpośrednio uniknąć niebezpieczeństwa. "Element bezpieczeństwo bierne” to element chroniący ludzi w przypadku zderzenia. Na przykład. Aktywne elementy bezpieczeństwa: opony, układ hamulcowy, zawieszenie (elementy podwozia), wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) i inne wspomaganie kierownicy; układ przeciwblokujący hamulce (ABS); system dystrybucja elektroniczna siła hamowania itp. Bezpieczeństwo bierne - przewidywane miejsca deformacji ciała (ciało pochłaniające energię); poduszki powietrzne (poduszka powietrzna); napinacze pasów bezpieczeństwa; projekt wykończenia bezpieczeństwa itp.
Tak więc opony nie tylko nie powinny być bardzo zużyte i nie mieć wad, ale powinny być takie same na wszystkich kołach. A do tego sezon.
Sposoby hamowania różnią się w zależności od pory roku, aktualnych warunków drogowych oraz obecności lub braku ABS. Ważne jest, aby zrozumieć jedną rzecz - nierozsądne ostre hamowanie, a także opóźnienie z hamowaniem może być przyczyna wypadku. Ponadto hamowanie w poślizgu bez ABS ma tendencję do powodowania poślizgu pojazdu. bez włączonej ABS śliska droga trzeba co jakiś czas hamować. Z takim systemem - nie powtarzaj tego samego doświadczenia. ABS wiąże się z pojedynczym i silnym uderzeniem w hamulec.
Co dziwne, ale zatrzymany samochód jest również źródłem zwiększonej liczby wypadków. Dlaczego? Potencjalnym zagrożeniem są wszelkie nieprzewidziane i nieoczekiwane zdarzenia na drodze. Jeśli samochód nagle się zatrzyma, spowoduje to nieprzewidzianą i bardzo awaryjną sytuację. Dlatego stan silnika musi być dokładnie monitorowany. Nie wspominając o oczywistych rzeczach, takich jak opieka podwozie samolotu i optyka. Nawiasem mówiąc, nawet czystość szyb, lusterek, świateł i reflektorów jest również bardzo ważna, zwłaszcza po zmroku. Ponadto przydatne jest włączanie świateł mijania nawet w Godziny dzienne dni z dobrą widocznością. Pozwala to wyznaczyć samochód, który staje się bardziej zauważalny (jest szybciej wykrywany), a odległość wykrywania zwiększa się zauważalnie, tj. samochód z włączonymi światłami jest widoczny z daleka.
Konieczne jest również wzięcie pod uwagę koloru twojego żelaznego przyjaciela. Najlepsze postrzeganie dwóch kolorów - białego i czerwonego (żółtego). Zimą biel staje się mniej widoczna, bo. łączy się ze śniegiem. Jeśli jesteś właścicielem „ciemnego konia”, to wskaźnik wykrywalności Twojego samochodu, zwłaszcza gdy jest ciemno, jest znacznie niższy niż w przypadku jasnych odpowiedników. To prawda, że \u200b\u200bjeśli masz już samochód, nic nie można zrobić, wystarczy wziąć to pod uwagę.
Bardzo niebezpieczna chwila gdy włączony jest tylko jeden reflektor. Wtedy trudno innym zdecydować, czy to motocykl, czy samochód. A jeśli to drugie, to po której stronie ma „kontynuację”, bo Nie wiem czy to lewy czy prawy reflektor. Musimy wystrzegać się „jednookich” i skręcić jak najbardziej w prawo. I, oczywiście, nie dopuścić do „jednooki” w swoim „koniu”.
Najważniejszym czynnikiem decydującym w większości sytuacji, jak rozumiesz, jest oczywiście kierowca. I to zależy od jego decyzji, nie boję się tego słowa, wszystkiego! Porozmawiajmy więc o tym, co może zrobić kierowca.
Twoje zachowanie podczas jazdy
Zasiadając za kierownicą bierzemy odpowiedzialność nie tylko za siebie, ale także za innych wokół nas – pasażerów, innych uczestników ruch drogowy w tym pieszych. Obowiązki te wynikają z definicji pojazdu jako źródła zwiększonego zagrożenia.Dlatego we wszystkim trzeba być bardzo ostrożnym i pełnym czci. I musisz zacząć od samego początku - od sposobu, w jaki siadasz za kierownicą. I powinieneś usiąść w zdrowym stanie, wypoczęty i spokojny. Od tego zależy Twoje zachowanie na drodze, jakość i szybkość reakcji. Mam nadzieję, że mówienie Ci, że nie należy pić napojów alkoholowych (nawet słabych, bo one też znacznie zmniejszają reakcję), szeregu leków itp. nie jest konieczne.
Po drugie, jak siedzisz. I musisz to zrobić z jednej strony, aby było to wygodne. Zapobiega to nadwyrężeniu mięśni i zmniejsza ogólne zmęczenie. Ale z drugiej strony nie jest zbyt imponujący, więc nie dochodzi do nadmiernego odprężenia. Tylko odpowiednie dopasowanie umożliwia prawidłowe widzenie sytuacja w ruchu i poprawnie to ocenić. Chodzi o to, że aparat przedsionkowy człowieka działa prawidłowo tylko przy pionowej pozycji ciała.
Ok, siadaj. Nie zapomnij zapiąć pasów i mieć oko na pasażerów. Uwierz mi, to nie tylko uchroni Cię przed mandatami, ale także znacznie zwiększy Twoje bezpieczeństwo.
A tutaj z przyzwyczajenia włączasz muzykę w taki sposób, że reszta może się tylko tym zadowolić. To zależy od ciebie, oczywiście. Ale to po pierwsze obciąża twoją psychikę, a po drugie pozbawia cię niektórych informacji. Na przykład nie usłyszysz hałasu zbliżającego się samochodu w sąsiedztwie i całkiem możliwe, że nie usłyszysz sygnały ostrzegawcze. Spróbuj manipulować wszystkimi systemy pomocnicze podczas zatrzymywania się na światłach itp.
Również niektóre aromaty „perfum” mogą niekorzystnie wpływać na psychikę. Staraj się unikać ostrych i drażniących zapachów w samochodzie, ponieważ może to prowadzić do zmęczenia i/lub reakcji alergicznych. Będzie to wyjątkowo nieprzyjemne, jeśli na przykład ciągle kichasz.
Wszystko, chodźmy! Ale czekaj, jak trzymasz ręce na kierownicy? I ogólnie, trzymasz to w swoich rękach? To również jest niezwykle ważne! Ręce, z wyjątkiem manipulacji przy sterach, muszą zawsze znajdować się na kierownicy. Powrót choćby jednej ręki do kierownicy zajmuje ułamek sekundy. Nonsens, mówisz, i się mylisz! Jeśli musisz wykonać manewr awaryjny, te ułamki sekundy mogą nie wystarczyć. A obracanie kierownicy jedną ręką pod wymaganym kątem i to szybko, nie jest realistyczne.
Nie mówiąc już o całkowitym uwolnieniu kierownicy z rąk podczas jazdy. Przednie koło może wjechać na przeszkodę (kamień, dół itp.), a kierownica samoistnie obróci się pod pewnym kątem, samochód nagle zmieni kierunek dla Ciebie i innych. I broń Boże przebitej opony! Wtedy jedyne zbawienie bezpieczne mocowanie kierowanie dwiema rękami. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tych, którzy nie mają wspomagania kierownicy (GUR). Wspomaganie kierownicy przejmuje uderzenie, chroniąc dłonie przed obrażeniami.
Podczas ruchu staraj się nie patrzeć ciągle w jeden punkt. To po pierwsze bardzo męczy wzrok, a po drugie pozbawia przydatna informacja. Co więcej, konieczne jest nie tylko kierowanie oczami, ale także odwracanie głowy. Spójrz czasem w lustro panel. Przeglądać jezdnia przez przednią szybę, jeśli to możliwe, chwytając oba krawężniki. Tylko bez fanatyzmu! Nie patrz w lusterka, na wskaźniki ani na pobocza - możesz przegapić moment hamowania poprzedzającego pojazdu lub moment zaklinowania się przed tobą. W razie wypadku ponosisz winę za niezachowanie bezpiecznej odległości.
Jeszcze przed wyjazdem z parkingu sprawdź stan hamulców i jakość przyczepności kół z powłoką. Co? Rozpakowany? Oznacza to, że hamulce działają, a droga jest śliska (jeśli nie ma ABS, ponieważ przy jego obecności samochód nie wpada w poślizg). Bądź bardzo czujny. Weź również pod uwagę fakt, że zimne hamulce są nieskuteczne, a zimne opony trzeba docierać. Tak, tak, to było w okresie docierania, ponieważ podczas parkowania dolna część opony jest zdeformowana.
Największym zagrożeniem jest śliska nawierzchnia. A nie tylko oblodzona droga może być śliska. mokra droga także znacznie bardziej ślisko niż sucho. Nie polegaj na oponach i kolcach, polegaj tylko na sobie! Zachowaj odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu. Uważaj na kochanków, którzy mogą się wcisnąć. Zachowaj odpowiednie odstępy (odległość między bokami). Zwłaszcza na skrzyżowaniach, na których powstaje oblodzenie (najazdy) w wyniku hamowania/przyspieszania. Podczas ruszania lub hamowania śliska powierzchnia może wystąpić dryf. Co więcej, poślizg występuje najczęściej podczas ruszania, a z przodu podczas hamowania (jeśli gwałtownie puścisz gaz). Co więcej, poślizg może wystąpić nie tylko u ciebie, ale także u „sąsiadów”.
I najważniejsze. Wybierz prędkość mądrze! Na przykład na śniegu czy gołym lodzie brak kolców zapobiegnie kolizjom z brakiem dystansu, do których dochodzi przy zbyt dużej prędkości i małej dynamice hamowania.
Kiedy droga jest śliska, trzeba zostać strategiem, tj. naucz się przewidywać sytuację A do tego trzeba dobrze widzieć sytuację i mieć doświadczenie. Ale doświadczenie, jak dobrze zauważył słynny poeta, jest synem trudnych błędów. Daj Boże, aby te błędy nie miały opłakanych konsekwencji. I najciekawsze. A jak gromadzić to doświadczenie? Odpowiedź jest tylko jedna – tylko praktyka! I tu zaczyna się najciekawsze. Posłużmy się matematyką, a mianowicie teorią prawdopodobieństwa. Mówi więc, że im więcej prób, tym większe prawdopodobieństwo zdarzenia. Przenosząc to do naszego tematu, otrzymujemy. Jak więcej wyjazdów popełniamy, tym większe prawdopodobieństwo wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację. Ale z drugiej strony nawet nieprzyjemne sytuacje to też doświadczenia. A potem dzieje się coś przeciwnego więcej doświadczenia tym mniejsze prawdopodobieństwo, że ulegniesz wypadkowi. A najciekawsze jest to, że wypadkowość zależy od doświadczenia mniej więcej tak, jak pokazano na wykresie.
Początkujący (punkt nr 1 na wykresie) wpadają w kłopoty z powodu braku doświadczenia, ale mają tendencję do ostrożnej i ostrożnej jazdy. Wtedy wypadkowość spada, bo pojawia się pożądane przeżycie (punkt nr 2). Ale „nadmiar” doświadczenia może też zaszkodzić, jeśli osoba uważająca się za asa straci czujność i ostrożność (pkt 3). Dlatego nie możesz się zrelaksować i polegać tylko na swoim doświadczeniu. Są inne, m.in. bardzo niedoświadczeni kierowcy. Pamiętaj - nie ma ograniczeń w ulepszaniu! Musimy spróbować przekonwertować powyższy wykres do następującej postaci. 
Śmiało przyznawaj się do błędów i pracuj nad nimi. W żadnym wypadku nie angażuj się w samooszukiwanie się i samozadowolenie. Powtarzam, najniebezpieczniejszym okresem jest okres poza sezonem i zima, kiedy pogoda jest zmienna i równie zmienna jest przyczepność opon do nawierzchni.
Niebezpieczne sytuacje na drodze
Poza sezonem problemów w ruchu jest aż nadto. I nie każdy jest dobry w dostosowywaniu się do nich. Ktoś jeszcze nie „zmienił butów”, ktoś nie wie, jak dostosować się do drogi, do warunków pogodowych. A Ty, jako zatwardziały jeździec, już wiesz i umiesz, i nie stanowi to dla Ciebie problemu. Szkoda, ale ta wiedza i umiejętności nie zawsze ratują innych niedoświadczonych kolegów na drodze. Dlatego rada: jeśli nie ma sytuacji awaryjnej, lepiej przeczekać takie okresy, niezależnie od doświadczenia. Niech reszta uczestników nabierze doświadczenia i oswoi się z sytuacją. Pożądane jest co najmniej zmniejszenie liczby wyjazdów. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu niepożądane jest podróżowanie w najbardziej awaryjny dzień tygodnia - poniedziałek. Wielu po weekendzie odstawiało od samochodu i, podane specyfika rosyjska wielu jest w niepewnym stanie zdrowia. Trochę rozkojarzeni, kontynuujmy. A kiedy wreszcie dość przeciągający się „dzień blacharza” dobiegnie końca, to można spokojnie ruszyć na podbój drogowych przestrzeni kraju. Zatrzymywać się! Ale wtedy okaże się, że jesteś nieprzygotowany, ponieważ niezależnie od doświadczenia, wciąż potrzeba czasu, aby zapamiętać i przyzwyczaić się do tego. Ale to na szczęście jest jeszcze łatwiejsze i znacznie szybsze. Pamiętaj o powiedzeniu: „Lepiej być baranem wśród mędrców niż mędrcem wśród baranów”. Jest tu idealna.
Jadąc po oblodzonej drodze dwukierunkowej, jeśli to możliwe, staraj się nie jechać lewym pasem. Dochodzi do bardzo nieprzyjemnej sytuacji. Samochód wylatuje z nadjeżdżającego pasa, po prostu się poślizgnął, ale ty zderzasz się czołowo. W każdym razie w przypadku takiej kolizji masz zagwarantowane poważne konsekwencje, a być może nawet śmierć. I nie schlebiaj sobie, bez względu na twoją reakcję, nie będziesz miał czasu na nic. A kiedy „wyskakujesz” kilka metrów od siebie, nie masz nawet czasu, żeby o czymkolwiek pomyśleć, a co dopiero coś zrobić. Ta sytuacja jest jednym z nieuniknionych wypadków. Można tego uniknąć tylko w jednym przypadku - tak jak już mówiłem, nie wjeżdżaj niepotrzebnie na lewy pas. Może trochę później dotrzesz z punktu „A” do punktu „B”, ale prawdopodobieństwo, że tam dotrzesz, jest znacznie większe.
Lewy rząd jest na ogół znacznie bardziej przypadkowy, ponieważ. większej prędkości i obok nadjeżdżających pojazdów - weź to pod uwagę. To prawda, że skrajnie prawy rząd niesie również ukryte niebezpieczeństwo. Chociaż po prawej stronie nie ma samochodów, i pod tym względem jest łatwiej, bo. nie musisz patrzeć na prawą burtę (prawie nie), ale piesi mogą tam wyskoczyć, jak saigi z lasu. Dlatego tutaj radzę czytelnikom MirSovetova, aby trzymali się „złotego środka” - środkowych rzędów, jeśli takie istnieją.
Na podstawie powyższego stwierdzam, że najbardziej niebezpieczne są drogi dwupasmowe z ruchem dwukierunkowym (po jednym pasie na stronę). Na nich jesteś zarówno w rzędach skrajnie lewych, jak i skrajnie prawicowych. Jeśli istnieje możliwość ominięcia szerszej ulicy lub drogi ruch jednokierunkowy Zrób to!
Dwupasmowe jezdnie są również niebezpieczne ze względu na wyprzedzanie, które oczywiście jest możliwe w tym przypadku tylko na nadjeżdżającym pasie.
Porozmawiajmy o wyprzedzaniu. W ta sprawa nie interesuje nas sama koncepcja wyprzedzania. W ramach tego artykułu wyprzedzanie będzie rozumiane jako wyprzedzanie pojazdów poprzedzających. Oczywiście najniebezpieczniejszym manewrem jest wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie. Ważne jest, aby zrozumieć tutaj, że tak niebezpieczny manewr należy podjąć dopiero po dokładnym przemyślaniu i obliczeniu wszystkiego. Nie ma potrzeby wyprzedzania dla samego wyprzedzania, zwłaszcza zimą.
Zacznijmy od oszacowania odległości do najbliższego nadjeżdżającego pojazdu. W tym samym czasie, nie daj Boże, na nadjeżdżającym pasie ktoś również rozpocznie podobne wydarzenie! Jeśli mimo wszystko, po zmierzeniu możliwości przyspieszenia swojego samochodu i prędkości zbliżania się nadjeżdżającego pojazdu, uważasz, że odległość będzie wystarczająca z marginesem, to śmiało. Ale jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić? Oszacuj odległość i wyprzedzaj, lepiej „dać szanse” wyprzedzanemu, tj. musisz się trochę cofnąć. Wtedy dostajesz pole do przyspieszenia nawet na swoim pasie, który jest w rękach niezbyt mocnych pojazdów, które nie mają eleganckiej dynamiki przyspieszenia. A także więcej dobra recenzja, to ostatnie jest bardzo ważne w przypadku samochodów „praworęcznych”. Pamiętaj o podstawowej zasadzie wyprzedzania - musi ono zostać ukończone jak najszybciej, dlatego musisz zdobyć punkty wysoka prędkość. Ta prędkość, a dokładniej jej przewaga nad wyprzedzanymi, musi wynosić co najmniej 20…30 km/h.
Kolejna wskazówka dotycząca wyprzedzania. Nigdy nie zwalniaj przy wyprzedzaniu! Po pierwsze, praktycznie nie kontrolujesz już tego, co jest z tyłu, ponieważ nie ma na to czasu. A twoje miejsce mogłoby być już zajęte i nie ma dokąd wrócić. Po drugie, inne samochody mogą cię wyprzedzić, co nazywa się „pociągiem”, a to często się zdarza, a twoje hamowanie doprowadzi do „akordeon”. W takich przypadkach nie będziesz w stanie ponownie zwiększyć prędkości. Oszacuj, czy przed nadjeżdżającym autem zostało niewiele miejsca, czy zdążysz rozpędzić się tak, aby zdążyć wsiąść w „nożyce”, tj. w przestrzeń zbieżną między pojazdami nadjeżdżającymi i wyprzedzanymi. NIE? Następnie pokazujemy lewy kierunkowskaz (jeśli to możliwe, aby wykluczyć ten sam manewr z nadjeżdżającego samochodu) i zjeżdżamy na pobocze, jeśli nie ma tam ludzi. Jeśli tak, to zwalniamy, bo. nie ma innego wyjścia, a my przygotowujemy się do uderzenia. Mam nadzieję, że nie zapomniałeś zapiąć pasów przed podróżą?
Wyprzedzanie, które nie jest związane z odjazdem nadjeżdżający pas mniej niebezpieczne, ale i tak jest szansa, że ktoś przebuduje z innego pasa i spotkacie się przy przebudowie (winny będzie ten po lewej).
Dlatego wyprzedzanie jest jednym z najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Musisz pomyśleć dziesięć razy, zanim zdecydujesz się na ten akt. Ta rada jest szczególnie istotna, jeśli nie jesteś sam w samochodzie - mogą ucierpieć niewinne osoby.
We wszystkich sytuacjach lepiej unikać zderzeń czołowych. Jak wspomniano powyżej, często są śmiertelne.
Ostrożnie i ostrożnie przejeżdżaj przez skrzyżowania, zwłaszcza te nieuregulowane. Nie jest pewne, czy uzyskasz przewagę prawną w ruchu drogowym. Rozejrzyj się we wszystkich kierunkach, zrób to szybko. Nigdy nie pomijaj! Jeśli zbliżasz się do skrzyżowania i widzisz, że „zielony” jest dla ciebie włączony i robisz to od dłuższego czasu, nie przyspieszaj w nadziei, że „och, prześlizgnę się!”, Ale zacznij płynnie zwalniać . Aby rozpocząć, delikatnie zwolnij pedał gazu. Lepiej zapalić światła hamowania, przynajmniej na krótko, aby poinformować innych o zamiarze hamowania. Wskazane jest również powstrzymanie się od przejeżdżania przez skrzyżowanie do migającego „zielonego”, ponieważ są tacy, którzy chcą skręcić w lewo, a zgodnie z przepisami ruchu drogowego mogą to zrobić tylko albo w przypadku braku ingerencji, albo na końcu „zielona” sygnalizacja świetlna. Podkreślam, że zgodnie z przepisami ruchu drogowego są oni zobowiązani do wykonania manewru (opuszczenia skrzyżowania) nawet przy sygnalizacji zakazu. „Ulotki” po prostu je „łapią”.
Staraj się również unikać „fałszywych rozruchów” (gdy tylko zapali się „żółta” lampka) z tych samych powodów.
Oto chyba dwa najbardziej niebezpieczny manewr- Wyprzedzanie i przejeżdżanie przez skrzyżowania.
Awaryjne kroki przed wypadkiem
Ale co zrobić, jeśli wypadek jest już nieunikniony? Oczywiście pierwszym krokiem jest próba uniknięcia zderzenia czołowego i maksymalne zmniejszenie prędkości. Ale tutaj trzeba pamiętać o technologii. Jeśli samochód ma ABS, wszystko jest stosunkowo proste - hamujemy tak mocno, jak to możliwe i kręcimy kierownicą we właściwym kierunku. ABS zapewnia kontrolę. Bez ABS trzeba kombinować. Jest mało prawdopodobne, że w takiej sytuacji będziesz w stanie przerywać hamowanie. Lepiej będzie lekko zahamować (zanim koła się zablokują) i skręcić kierownicą.Jest też mała sztuczka - hamulec ręczny. Możesz szybko skorygować kierunek samochodu na dowolnej nawierzchni (nawet na gołym lodzie) za pomocą hamulca ręcznego. Wszystko jest proste! Najpierw obróć kierownicę w wymaganym kierunku (najlepiej nie na nadjeżdżającym pasie), a następnie mocno zaciągnij hamulec ręczny. tylne koła są zablokowane, a samochód zaczyna wpadać w poślizg. Po skręcie pod wymaganym kątem zwolnij hamulec ręczny.
Przed kolizją weź prawidłowa pozycja, odchyl się do tyłu tak bardzo, jak to możliwe i dociśnij oparcie siedzenia, a lewą stopę oprzyj o podłogę. Staraj się nie puszczać kierownicy! Pomoże to zachować kontrolę do końca, ponieważ. samochód można wyrzucić. Oczywiście w przypadku poważnych wypadków zostanie wyrzucony niezależnie od tego, ponieważ samochód jest najpierw podrzucany, a następnie rzucany w tym czy innym kierunku.
Wiele zależy od marki samochodu i jego producenta. W większości przypadków samochody zagraniczne są znacznie bezpieczniejsze. samochody krajowe i pozwolić znajdującym się w nich ludziom bez poważnych konsekwencji przeżyć większość wypadków. Istnieją jednak nieudane modele, np. Daewoo Nexia co jest bardzo niebezpieczne.
Niestety, nasze samochody są znacznie bardziej niebezpieczne. Dotyczy to zwłaszcza tak zwanych „klasyków”, w których można powiedzieć, że nie ma elementów bezpieczeństwa biernego, ale bezpieczeństwo czynne bardzo skromny. Ciało o godz poważny wypadek traci integralność strukturalną i ściska mieszkańców. Niestety, właściciele tych samochodów są narażeni na zwiększone ryzyko. I tutaj trzeba zrobić wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby uniknąć zderzeń czołowych.
Wiele zależy od nadwozia samochodu. A raczej z jego masy. Im wyższa masa, tym więcej chwili bezwładność. W przypadku zderzenia ciężkiego pojazdu z lżejszym, pierwszy z nich „zastąpi” drugi, a lekki pojazd odniesie największe uszkodzenia. Dmuchaj więcej wysokie auta może dostać się w obszar oszklenia i zadać znacznie poważniejsze obrażenia niż w przypadku zderzenia „rówieśników”. Ale nawet wysokie samochody mają pewną lukę - są mniej stabilne, co prowadzi do zwiększonego ryzyka dachowania.
I nie daj Boże zderzyć się z ciężarówkami - potrafią bardzo spłaszczyć.
Jeśli jednak doszło do kolizji, staraj się zbytnio nie wpadać w trans, oceń powagę sytuacji, w razie potrzeby udziel pierwszej pomocy i wezwij służby specjalne, znajdź świadków. Nie panikuj, rób wszystko ostrożnie i ostrożnie.
Ale co zrobić po wypadku, powiemy czytelnikom MirSovetov w następnym artykule. Pamiętaj o prostej prawdzie - pedał gazu to pedał bezpieczeństwa, a nie jak to jest w zwyczaju hamulca. Mądrze dobierając prędkość uchronisz się przed wieloma problemami na drodze. Jak to mówią, idziesz ciszej - będziesz kontynuował!
Powodzenia w podboju dróg motoryzacji i życia! Do zobaczenia!
Wypadki z udziałem dzikich zwierząt co roku pochłaniają życie setek kierowców i prowadzą do poważnych uszkodzeń samochodów. Jesienią liczba takich wypadków wzrasta wielokrotnie. O tej porze roku kierowcy muszą zachować szczególną ostrożność i przygotować się na pojawienie się na drogach niespodziewanych gości. Podpowiadamy, jak uniknąć zderzenia z dziką zwierzyną i co zrobić, aby zminimalizować skutki wypadku.
Głównym zagrożeniem dla kierowców na drogach ojczyzny są łosie i sarny. Jednak rosyjscy kierowcy często spotykają innych przedstawicieli świata zwierząt - lisy, dziki, a nawet niedźwiedzie. Jesienią mieszkańcy lasów stają się niezwykle aktywni ze względu na sezonowe migracje i żerowanie w oczekiwaniu na zimno.
Potencjalnym zagrożeniem dla użytkowników dróg są wszyscy bez wyjątku przedstawiciele świata zwierząt. Jest mało prawdopodobne, aby zając spowodował śmiertelny wypadek, ale w przypadku kolizji może bez wysiłku „zabrać” ze sobą zderzak lub reflektor samochodu. A w razie wypadku z udziałem sarny lub łosia prawdopodobieństwo śmierci kierowcy i pasażerów samochodu osobowego jest niezwykle wysokie: łosie mogą ważyć poniżej 500 kg; zderzenie z nimi jest współmierne do wejścia na ścianę, która w dodatku często leci prosto do salonu i miażdży wszystko na swojej drodze aż do samego końca tylnego rzędu. Te zwierzęta są uważane za najbardziej niebezpieczne i nieprzewidywalne.
1. Uważaj na swój samochód
Pamiętaj, że im szybciej zauważysz bestię, tym większe masz szanse na bezpieczne minięcie jej. Aby zapewnić najlepszą widoczność, zwróć szczególną uwagę na działanie i stan wycieraczek przednia szyba. Z biegiem czasu ta ostatnia zostaje pokryta siecią rys i odprysków, które znacznie ograniczają widoczność ciemny czas dni. Wyreguluj reflektory i utrzymuj je w czystości przez cały czas. Układ klimatyczny samochód musi też działać prawidłowo, inaczej napotkasz problem zaparowania i słabej widoczności.
2. Prawidłowo używaj reflektora
W nocy zawsze przełączaj na „długie”, gdy jedziesz poza osadami i nie ma nadjeżdżających pojazdów. Jeśli masz przednie światła przeciwmgielne, użyj ich w połączeniu ze światłami mijania lub światła drogowe reflektory do wzmocnienia Strumień świetlny- doskonale oświetlają pobocza dróg i pomagają wcześniej zauważyć zbliżające się zwierzęta. Nie zapominaj o tym w przypadku niekorzystnego warunki pogodowe światła drogowe tylko pogarsza widoczność, „podświetlając” mgłę, krople deszczu i płatki śniegu.
3. Wybierz czas podróży
Powszechnie przyjmuje się, że mieszkańcy lasów są najbardziej aktywni nocą. To stwierdzenie nie jest bezpodstawne, ale najniebezpieczniejszym okresem jest czas przejściowy – świt i zachód słońca. Ludzkiemu wzrokowi trudno jest przystosować się do warunków słabego oświetlenia, podczas gdy zwierzęta nie śpią i nie mają nic przeciwko zaskakiwaniu cię nagłym pojawieniem się. Prawdopodobieństwo zderzenia o zmierzchu jest niezwykle wysokie. Jeśli to możliwe, unikaj jazdy w trudnych warunkach ograniczona widoczność. Podczas zmierzchu zrób sobie przerwę - po prostu zrelaksuj się lub zjedz przekąskę.
4. Miej oko na krajobraz
Najczęściej zwierzęta wychodzą na drogę otoczoną pasem leśnym, a także na terenach przylegających do zbiorników wodnych. Poruszając się w pobliżu drzew i krzewów zwolnij. Nie jest łatwo zobaczyć zwierzę w wysokiej trawie lub listowiu, co oznacza, że jest wysoce prawdopodobne, że Twoja reakcja będzie spóźniona.
5. Nie ignoruj znaków
Bardzo niebezpieczne obszary drogi są oznakowane specjalnymi znakami informującymi o możliwym pojawieniu się dzikich zwierząt. Ignorowanie ich jest najeżone: te znaki informacyjne pojawiły się nie bez powodu i mówią, że wiele incydentów i wypadków już się tu wydarzyło. Zwolnij i podwój czujność.
6. Nie przeceniaj swoich możliwości
Główną przyczyną wszystkich kłopotów i wypadków ze zwierzętami są sami kierowcy. Eksperci zalecają poruszanie się z prędkością nie większą niż 90 km / hw siedliskach zwierząt. W większości przypadków pozwala poprawnie zorientować się w sytuacji i wykonać manewr zatrzymania awaryjnego lub objazdu. A jeśli do kolizji dojdzie, to przy znacznie mniejszej prędkości, co zmniejsza skutki.
7. Korzystaj z podpowiedzi pasażera
Jeśli nie jedziesz sam i czujesz, że na danym odcinku drogi mogą na Ciebie czekać nieoczekiwane spotkania, poproś pasażera o uważne obserwowanie prawej strony jezdni. Zobaczy bestię szybciej niż kierowca, ponieważ nie skupia się na drodze i znakach, co oznacza, że powie ci na czas. W nocy zwierzęta wydają oczy, które odbijają reflektory. Zauważyłeś białe lub czerwone kropki - natychmiast zwolnij!
8. „Czytaj” sygnały zwierzęce
Jeśli spotkałeś już zwierzę na poboczu lub na drodze, zwolnij i poruszaj się szczególnie ostrożnie. Wiele wskazuje na to, że to spotkanie nie będzie jedyne. Sarny i łosie często chodzą w grupach. Autorowi tych wersów udało się jednego wieczoru spotkać sześć łosi. Pamiętaj: nawet jeśli widziałeś lisa, na tym samym odcinku możesz spotkać jeszcze kilku; bądź pewien - jest ich dużo!
9. Zachowaj czujność w zaludnionych obszarach
W poszukiwaniu pożywienia często wędrują łosie, jelenie i inne zwierzęta osady. Wypadki śmiertelne z ich udziałem nie są wykluczone nawet w obszarach metropolitalnych. Zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i pamiętaj, że twój drogi hamowania musi mieścić się w segmencie oświetlanym światłem Twoich reflektorów. Jeśli tak nie jest, zwolnij do rozsądnej prędkości.
10. Nie strasz zwierzęcia
Zauważając zwierzę na drodze, nie trać czasu na klakson i migające reflektory. zaakceptować wszystko możliwe środki dla maksymalnego opóźnienia lub całkowitego zatrzymania. Nie próbuj prześlizgiwać się obok - zwierzę może biec zupełnie nieprzewidywalną trajektorią i skończyć pod twoimi kołami, a nawet całkowicie zaatakować samochód.
11. Minimalizuj skutki wypadku
Jeśli wypadek jest nieunikniony, zminimalizuj jego skutki. Skieruj samochód w kierunku, z którego biegnie zwierzę: jest mało prawdopodobne, aby miał czas na odbicie. Postaraj się zrobić wszystko, aby cios spadł na styczną. W przypadku zderzenia z dużym zwierzęciem odchyl się do bocznej podstawki i zakryj głowę dłońmi - struktura siłowa ciała jest tu silniejsza niż w części centralnej.
Najgorszym ze wszystkich rodzajów wypadków drogowych jest zderzenie czołowe samochody. Czy można tego uniknąć i co należy zrobić, aby to osiągnąć?
Przyczyny zderzeń czołowych
Najczęściej do takich wypadków dochodzi z powodu zaniedbania zasad wyprzedzania, następnie wypadki, które powstały z powodu utraty panowania nad pojazdem, a sen kierowcy za kierownicą zamyka trzy najważniejsze przyczyny zderzeń czołowych.
Następnie zostaną szczegółowo omówione sposoby unikania zderzeń czołowych w każdym z powyższych przypadków oraz przepisy na ratowanie przed podobne sytuacje zostanie udzielona nie sprawcom wypadków drogowych, ale tym kierowcom, na których pasie nagle pojawił się nadjeżdżający samochód.
Naruszenie zasad wyprzedzania
zostały naruszone z powodu braku doświadczenia lub nadmiernej pewności siebie kierowcy samochodu.
Wykonując wyprzedzanie i wjeżdżając na nadjeżdżający pas, taki niefortunny kierowca nagle zdaje sobie sprawę, że nie ma możliwości przerwania lub dokończenia manewru w celu powrotu na swój pas.
Co zrobić w takich przypadkach z kierowcą, w kierunku którego pędzi wyprzedzający samochód?
Jeśli pozwala na to odległość, zmniejsz prędkość do minimum, aby umożliwić lekkomyślnemu lub niedoświadczonemu nowicjuszowi zakończenie wyprzedzania i powrót na swój pas. Wskazane jest również poinformowanie go o swojej obecności za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych.
To jest dokładnie to, co większość kierowców robi na poziomie podświadomości. A jeśli odległość do nadjeżdżającego samochodu jest zbyt mała?
W takim przypadku jedynym wyjściem z krytycznej sytuacji jest zjazd na pobocze. Uważaj, bo kierowca nadjeżdżającego samochodu może wykonać podobny manewr.
Jeśli zauważysz, że zbliża się do krawędzi jezdni w kierunku krawężnika, kontynuuj jazdę swoim pasem, kontynuując hamowanie awaryjne.
Niekontrolowany poślizg
Zjazd na nadjeżdżający pas z powodu mokrej lub oblodzonej drogi jest niebezpieczny, ponieważ jego kierowca nie jest w stanie zmienić charakteru ruchu niekontrolowanego samochodu.
W tym przypadku wynik nagły wypadek pod wieloma względami zależy od opanowania i umiejętności czytania i pisania kierowcy samochodu zbliżającego się do pasa ruchu.
Procedura zależy od tego, jak blisko Ciebie znajduje się samochód wpadający w poślizg.
Jeśli jest stosunkowo daleko, wystarczy zwolnić i zacząć płynnie zwalniać, nadal uważnie obserwując trajektorię nadjeżdżającego samochodu.
Faktem jest, że samochód, który wpadł w poślizg, po dość krótkim czasie albo się zatrzyma, albo w skrajnych przypadkach zostanie zdmuchnięty z drogi na pobocze.
Jeśli niekontrolowany pojazd jest dość blisko Ciebie, ale właśnie zaczął zjeżdżać na Twój pas ruchu, w takiej sytuacji nie warto zwalniać - lepiej przyspieszyć wciskając pedał przyspieszenia, aby mieć czas na wyskoczenie strefy potencjalnego uderzenia.
Jeśli nadjeżdżający samochód wyjedzie prosto na ciebie i jednocześnie zajmie cały twój pas ruchu, jedynym ratunkiem przed wzajemnym uderzeniem będzie udanie się do prawe ramię albo w rowie.
Śpiący kierowca
Najczęściej kierowcy ciężarówek zasypiają z przepracowania. W rezultacie wielotonowa ciężarówka pędzi nadjeżdżającym pasem, nie spiesząc się z jej opuszczeniem.
W takich przypadkach wciąż nie ma nadziei, że śpiący kierowca będzie mógł się obudzić za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych, ale nie należy nadużywać i ciągnąć do końca, lepiej zawczasu zadbać o bezpieczeństwo własne i pasażerów .
Jeśli odległość na to pozwala, najlepiej zjechać na pobocze, zatrzymać samochód i jak najszybciej z niego wysiąść.
Gdy brakuje czasu i miejsca, dla własnego zbawienia lepiej zjechać na pobocze, a potem do rowu.
Jest jeszcze jedna opcja rozpędzenia się z niekontrolowaną ciężarówką po prawej stronie, ale wymaga to opanowania i umiejętności prowadzenia pojazdu.
Jednocześnie, gdzie jest gwarancja, że w momencie, gdy ominiesz ciężarówkę na nadjeżdżającym pasie, jej kierowca nie obudzi się i nie skręci kierownicą w prawo, próbując zawrócić ciężarówkę na swój pas.
Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!
Jednym z najcięższych wypadków drogowych jest zderzenie czołowe. Jednocześnie, nawet jeśli oba pojazdy poruszały się z dość umiarkowaną prędkością, konsekwencje mogą być katastrofalne, ponieważ sumują się prędkości obu pojazdów w zderzeniu czołowym. Oznacza to, że gdyby samochody poruszały się z prędkością 50 km/h każdy, zderzenie miałoby takie same skutki, jak gdyby samochód uderzył w ścianę z prędkością 100 km/h. Na podstawie liczne badania, taki cios będzie miał najbardziej niefortunne konsekwencje dla kierowcy i pasażerów.
Po zderzeniu i natychmiastowym zatrzymaniu pojazd, kierowca z pasażerami nadal poruszają się do przodu na zasadzie bezwładności. Dlatego doznają poważnych obrażeń. Najczęstszym jest uderzenie głową w szybę. Dlatego dla kierowcy umiejętność uniknięcia zderzenia czołowego jest niezwykle ważną umiejętnością. W niektórych przypadkach, gdy nie można całkowicie uniknąć wypadku drogowego, sensowne jest preferowanie zderzenia „na stycznej” lub „kontaktu” z poruszającym się samochodem kierunek mijania.
Pierwsza rzecz do zrobienia w przypadku zderzenia czołowego
Jak pokazuje praktyka, im mniejsza prędkość pojazdu przed zderzeniem czołowym, tym mniej poważne konsekwencje się z nim wiążą. Dlatego przy najmniejszym zagrożeniu kolizją pierwszą rzeczą, którą kierowca musi zrobić, jest maksymalne zmniejszenie prędkości swojego samochodu. Obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w najbardziej zaawansowane systemy, które m.in tryb automatyczny monitor sytuacja w ruchu. W przypadku niebezpiecznego podejścia lub jego zagrożenia, da kierowcy stosowny sygnał.
Ponadto wiele systemów, na przykład CMBS, może niezależnie aktywować system hamowanie awaryjne. Ale w przypadku ich braku monitorowanie sytuacji na drodze staje się obowiązkiem kierowcy. Oprócz zgodności ograniczenie prędkości, należy mieć świadomość, że przy zagrożeniu zderzenia czołowego znacznie lepiej jest znaleźć się w przydrożnych krzakach lub rowie niż narażać własne życie, a samochód na poważne zniszczenie. Oczywiście nie należy zaniedbywać używania pasów bezpieczeństwa, ponieważ poduszka powietrzna jest przeznaczona tylko dla zapiętego kierowcy.
Jeden z ważne punkty które pozwalają uniknąć zderzenia czołowego to przeżycie. Ale absolutnie nie trzeba spędzać wielu lat za kierownicą, wystarczy przejść specjalne kursy z zakresu przeciwdziałania wypadkom lub ekstremalna jazda. Takie zajęcia trwają maksymalnie 6 dni i dają kierowcy nie tylko wystarczający zestaw umiejętności, ale także bardzo potrzebną „pamięć mięśniową”, która pozwala mu działać w sposób sytuacja ekstremalna prawie automatycznie (odruchowo). Jeśli nie można przejść specjalnego szkolenia, możesz prowadzić samodzielne zajęcia na opuszczonych miejscach. Niektóre dobra rada jak uniknąć zderzenia czołowego można zobaczyć na filmie:
Odpowiednie dopasowanie do samochodu i zasada 2 sekund
Prawidłowe dopasowanie w pojeździe zaczyna się od regulacji pozycji siedzenia. Kiedy to normalna pozycja kierowca może włączyć dowolną prędkość i całkowicie wcisnąć dowolny pedał. Dodatkowo przed przystąpieniem do ruchu należy wyregulować położenie lusterek „dla siebie” – powinny one zapewniać maksymalne ewentualna recenzja. W żadnym wypadku nie należy rozpoczynać jazdy z zamarzniętymi szybami, które zakłócają normalny widok.
Zasada dwóch sekund obowiązuje od dawna. Jego podstawową zasadą jest mierzenie odległości do najbliższego samochodu, nie w jego długości czy metrach, ale w sekundach. Aby zastosować tę zasadę w praktyce, należy wybrać punkt orientacyjny dla samochodu jadącego z przodu i zanotować czas jego przejazdu. Jeśli uda ci się pokonać wybrany dystans szybciej niż 2 sekundy, trzeba będzie go zwiększyć. Warto wiedzieć, że podczas jazdy po śliskiej drodze odległość zwiększa się kilkukrotnie.
W praktyce pozwala to odpowiednio ocenić zbliżające się niebezpieczeństwo i na czas podjąć odpowiednie działania, aby mu zapobiec. Tak zwana odległość reakcji dla kierowcy poruszającego się z prędkością 60 km/h wynosi około 20 metrów – jest to odległość, jaką samochód ma czas przejechać, zanim kierowca zdąży zahamować. Do tego dochodzi droga hamowania. Ogólnie odległość powinna być taka, aby samochód miał czas na zwolnienie i wykonanie manewru, oddalającego się od zderzenia czołowego.
Proste zasady, które pomogą uniknąć zderzenia czołowego
Dość często dochodzi do zderzenia czołowego błędne wyprzedzanie przed popełnieniem, którego kierujący nie był w stanie odpowiednio ocenić sytuacji na drodze. Aby odpowiedzieć na pytanie, jak uniknąć zderzenia czołowego podczas wyprzedzania, warto wymienić proste zasady:
- terminowe włączenie kierunkowskazu ostrzeże wszystkich uczestników o manewrze;
- przy przesunięciu tylko o jeden metr w lewo widoczność do przodu powinna wynosić co najmniej 100 metrów;
- należy zachować ostrożność, aby zarezerwować miejsce na przyspieszenie, aby czas spędzony na nadjeżdżającym pasie był minimalny;
- przed wykonaniem manewru należy wybrać bieg, który pozwoli na natychmiastowe przyspieszenie;
- pojawienie się samochodu na „nadjeżdżającym pasie” jest powodem do odmowy wyprzedzania i powrotu na swój pas.
Umiejętności pomagające zapobiegać zderzeniu czołowemu
Oprócz banalnego przestrzegania najprostszych zasad i kultury na drodze (daj kierunkowskaz, unikaj gwałtownych manewrów), konieczne jest zachowanie maksymalnej koncentracji i nie rozpraszanie się innymi sprawami. Jedzenie, picie lub podnoszenie rzeczy, które spadły na podłogę podczas jazdy, jest niedopuszczalne. Oprócz zmiany stacji radiowej czy rozmowy przez telefon – wszystko to znacznie odwraca uwagę od drogi.
Ważny! Przy prędkości 100 km/h w ciągu zaledwie jednej sekundy samochód pokonuje 30 metrów, a nawet lekkie osłabienie uwagi kierowcy wystarczy, aby wjechać na nadjeżdżający pas i dokonać czołowego zderzenia.
Należy zwrócić odpowiednią uwagę na dostępność wolnej przestrzeni wokół pojazdu. W takim przypadku odległość należy dobrać zgodnie z typem pojazdu poprzedzającego. Lepiej więc trzymać się z daleka od motocykla, ponieważ ma on krótszą drogę hamowania. Warto też odjechać dalej od ciężarówki, gdyż znacznie zasłania ona widok, a nagłe zagrożenie może zostać zauważone zbyt późno, gdy zderzenie czołowe / inne jest już nieuniknione.
Nie daj Boże zderzyć się z drzewem lub ścianą z pełną prędkością. A zderzenie czołowe pociąga za sobą absolutnie straszne konsekwencje: w końcu prędkość nadjeżdżającego samochodu jest tak naprawdę dodawana do Twojej prędkości. A energia, jak uczą w szkole, jest proporcjonalna do kwadratu prędkości - ogólnie straszne jest myślenie o konsekwencjach.
Tymczasem, jeśli nadal myślisz i pamiętasz szkolną fizykę, to… uzyskuje się nieoczekiwany wniosek. Wcale nie musisz dodawać prędkości! A jeśli na przykład dwa identyczne samochody zderzą się czołowo na autostradzie, poruszając się równe prędkości, to energia uderzenia dla każdego z nich będzie określona tylko przez jego prędkość i masę. Innymi słowy, konsekwencje dla niej będą mniej więcej takie same, jak uderzenie w nieruchomą ścianę! A nie podwójnie ani poczwórnie.
Niejasny? Tymczasem wszystko jest proste - sytuację opisał Jakow Izydorowicz Perelman w swojej „Mechanice rozrywkowej”. Rzeczywiście, jeśli założymy, że w momencie zderzenia jeden z samochodów stał nieruchomo, to oczywiste jest, że konsekwencje takiego wypadku będą znacznie mniej straszne niż uderzenie w masywną nieruchomą ścianę. Dwa zderzające się w ten sposób samochody będą się nadal poruszać i zostaną odrzucone dość daleko od miejsca zderzenia; w tym przypadku energia odkształcenia zostanie podzielona między nimi, z grubsza mówiąc, na pół. Ale jeśli głupio uderzysz w ścianę, nie będzie marnowania energii na poruszanie się: cała zgromadzona energia zostanie wydana. Jeśli teraz założymy, że drugi samochód w momencie zderzenia również miał prędkość, to wraz ze wzrostem prędkości ruch zgniecionych ciał od punktu zderzenia będzie się zmniejszał i ostatecznie, jeśli prędkości będą równe, samochody pozostaną w miejscu uderzenia po wypadku. W takim przypadku konsekwencje takiego wypadku będą podobne do zderzenia ze ścianą.
Tym samym zderzenie dwóch samochodów o równej masie z prędkością np. 100 km/h będzie podobne do uderzenia w ścianę przy tych samych 100 km/h, a wcale nie przy 200 km/h. O tym mówił Perelman, opisując słynny eksperyment z półkulami magdeburskimi. Przypominam - próbowali rozdzielić dwa zaprzęgi po 8 koni, ciągnące się w przeciwnych kierunkach. Ale ten sam efekt można osiągnąć, mając tylko osiem koni i przyczepiając jedną z półkul do nieruchomej, masywnej ściany…
Jest rzeczą oczywistą, że jeśli masy samochodów znacznie się różnią, to konsekwencje takiego zderzenia będą podobne do zderzenia słonia z mopsem. We wszystkich przypadkach ciężki „słoń” jest oczywiście mniejszy niż malutki „Mops”.
Wnioski są raczej ponure, ale mimo to je wypowiem. Dla ciężki pojazd Przednia szyba z lekką maszyną może być bezpieczniejsza niż wjechanie na stałą przeszkodę, taką jak przyczółek ściany lub mostu. W przypadku małego samochodu takie „spotkanie” jest bardziej niebezpieczne. W przypadku samochodów o równej masie nie ma różnicy.
A rada na koniec jest prosta: nie prowadźcie koni, przyjaciele. Mimo to energia jest nadal proporcjonalna do kwadratu prędkości...
