Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych. Zajęcia: Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych

08.03.2020

Ciało

Program roboczy

przez dyscyplinę MDK 01.02 Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych

w ramach podstawowego programu szkoleniowego

specjalności 23.02.03 Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych

kwalifikacja absolwenta technik

forma edukacji pełny etat

1.1. Zakres programu

Program (zwany dalej programem pracy) jest częścią głównego programu kształcenia zawodowego średniego szkolnictwa zawodowego zgodnie z Federalnym Państwowym Standardem Edukacyjnym w specjalności średniego szkolnictwa zawodowego 23.02.03 Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych(szkolenie podstawowe) w zakresie opanowania głównego rodzaju działalności zawodowej (HPP) i odpowiednich kompetencji zawodowych (PC):

komputer 1.1. Organizowanie i przeprowadzanie przeglądów i napraw pojazdów.

komputer 1.2.

1.2. Cele i zadania IBC - wymagania dotyczące wyników rozwoju IBC

W celu opanowania określonego rodzaju działalności zawodowej oraz odpowiednich kompetencji zawodowych student w toku opanowania MDT musi:

mieć praktyczne doświadczenie:

opracowywanie i montaż jednostek i podzespołów samochodu;

kontrola techniczna obsługiwanego transportu;

wykonywanie konserwacji i napraw.

być w stanie:

opracować i wdrożyć proces technologiczny konserwacji i naprawy pojazdów;

przeprowadzać kontrolę techniczną pojazdów;

ocenić efektywność działań produkcyjnych;

przeprowadzić niezależne wyszukiwanie informacji niezbędnych do rozwiązania problemów zawodowych;

analizować i oceniać stan ochrony pracy w zakładzie produkcyjnym.

wiedzieć:

urządzenie i podstawy teorii taboru transportu drogowego;

podstawowe obwody załączania elementów urządzeń elektrycznych;

właściwości i wskaźniki jakości samochodowych materiałów eksploatacyjnych;

zasady sporządzania dokumentacji technicznej i sprawozdawczej;

kwalifikacja, główne cechy i parametry techniczne transportu drogowego;

metody oceny i kontroli jakości w działalności zawodowej;

główne postanowienia aktualnej dokumentacji regulacyjnej;

podstawy organizacji działalności przedsiębiorstwa i zarządzania nim;

zasady i przepisy ochrony pracy, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej.

MDK 01.02:

łącznie -720 godzin, w tym:

maksymalny wymiar zajęć studenta wynosi 720 godzin, w tym:

obowiązkowy wymiar zajęć dydaktycznych studenta - 480 godzin;

samodzielna praca studenta - 240 godzin;

laboratoryjno-praktyczny - 92 godz.;

praktyka pedagogiczna - 288 godz.

2. wyniki opracowania MDK 01.02

Efektem opanowania programu jest opanowanie przez studentów rodzaju aktywności zawodowej (VPA). Konserwacja i naprawa pojazdów, w tym kompetencje zawodowe (PC) i ogólne (OK):

	Nazwa efektu uczenia się
	Organizowanie i przeprowadzanie przeglądów i napraw pojazdów.
	Przeprowadzanie kontroli technicznej podczas przechowywania, eksploatacji, konserwacji i naprawy pojazdów.


	Organizuje własne działania, wybiera standardowe metody i metody wykonywania zadań zawodowych, ocenia ich skuteczność i jakość
	Podejmuj decyzje w trybie standardowym i niestandardowym sytuacjach i wziąć za nie odpowiedzialność.
	Wyszukiwać i wykorzystywać informacje niezbędne do skutecznej realizacji zadań zawodowych, rozwoju zawodowego i osobistego
	Korzystaj z technologii informacyjnych i komunikacyjnych w celu usprawnienia działań zawodowych
	Pracuj zarówno indywidualnie, jak iw zespole, skutecznie komunikuj się ze współpracownikami, kierownictwem, klientami
	Wyznaczaj cele, motywuj działania podwładnych, organizuj i kontroluj ich pracę, biorąc odpowiedzialność za wynik realizacji zadań
	Samodzielnie ustalać zadania rozwoju zawodowego i osobistego, angażować się w samokształcenie, świadomie planować szkolenia zaawansowane
	Poruszaj się w środowisku częstych zmian technologicznych w działalności zawodowej.
	Pełnić służbę wojskową, w tym z wykorzystaniem zdobytej wiedzy zawodowej (dla młodych mężczyzn)

3. STRUKTURA i zawartość MDK 01.02

3.1. Plan tematyczny

Kodeksy kompetencji zawodowych	Nazwy sekcji modułu profesjonalnego	Suma godzin	Ilość czasu przeznaczona na opracowanie interdyscyplinarnego kursu (kursów)				Ćwiczyć
			Obowiązkowy nakład pracy studenta		Samodzielna praca studenta		edukacyjny,	Produkcja (wg profilu specjalności), (jeżeli przewiduje się praktykę rozproszoną)
			Całkowity,	w tym prace laboratoryjne i ćwiczenia praktyczne,	Całkowity,	w tym praca semestralna (projekt),	edukacyjny,

PC 1.1-1.3	Sekcja 1.
PC 1.1-1.3	Sekcja 2
PC 1.1-1.3	Oddział 3. Diagnostyka środków technicznych samochodów
PC 1.1-1.3	Sekcja 4. Naprawa samochodów
	Praktyka przemysłowa (zgodnie z profilem specjalności), godziny (jeśli przewidziano ostateczną (skoncentrowaną) praktykę) Praktyka pedagogiczna.....
Całkowity:

Nazwa sekcji kursów interdyscyplinarnych (IDC) i tematów			Oglądaj głośność	Poziom rozwoju

Sekcja 1.
MDK 01. 02. Obsługa i naprawa pojazdów samochodowych
	Wstęp
Temat 1.1.Podstawy utrzymania i naprawy taboru kolejowego
		Niezawodność i trwałość pojazdu
		System utrzymania i naprawy taboru.
		Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego
		Podstawy diagnozowania stanu technicznego samochodów

Temat 1.2.Technologiczne i sprzęt diagnostyczny dla techników konserwacja i naprawa samochodów
		Ogólne informacje o aparaturze technologicznej i diagnostycznej, armaturze i narzędziach.
		Sprzęt do czyszczenia, mycia i prac porządkowych.
		Sprzęt do kontroli i obsługi.
		Sprzęt do operacji smarowania i napełniania.
		Sprzęt, osprzęt i narzędzia do prac demontażowych i montażowych.
		Sprzęt diagnostyczny
Temat 1.3. Technologia utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego
		Codzienna konserwacja pojazdu
		Ogólna diagnostyka silnika
		Konserwacja i bieżące naprawy mechanizmów korbowych i dystrybucji gazu.
		Konserwacja i bieżące naprawy układów chłodzenia i smarowania.
		Konserwacja i naprawa bieżąca układu zasilania silników gaźnikowych.
		Konserwacja i naprawa bieżąca układu zasilania silników Diesla.
		Konserwacja i naprawa bieżąca układu zasilania silników zasilanych paliwem gazowym.
		Konserwacja i bieżące naprawy urządzeń elektrycznych.
		Konserwacja i bieżące naprawy przekładni.
		Konserwacja i bieżąca naprawa układu jezdnego i opon samochodowych.
		Konserwacja i bieżące naprawy mechanizmów kontrolnych.
		Konserwacja i bieżące naprawy zabudów, kabin i platform.
		Diagnostyka samochodowa na stanowiskach diagnostyki ogólnej i elementarnej.
	Prace laboratoryjne
		Diagnostyka silnika za pomocą wbudowanych przyrządów.
		Konserwacja i bieżąca naprawa mechanizmu korbowego.
		Konserwacja i naprawa bieżąca mechanizmu dystrybucji gazu.
		Konserwacja i bieżące naprawy układu chłodzenia.
		Obsługa i bieżące naprawy układu smarowania silnika.
		Konserwacja i naprawa bieżąca zdemontowanych z silnika urządzeń układu zasilania
		Konserwacja i naprawa bieżąca urządzeń do oczyszczania i podawania paliwa, powietrza i spalin.
		Wykrywanie i usuwanie usterek w układzie zasilania silnika gaźnika. Regulacja gaźnika.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca urządzeń oczyszczania i zasilania paliwem, układów zasilania silników Diesla.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca urządzeń oczyszczania powietrza, układów zasilania silników Diesla.
		Diagnostyka, konserwacja i bieżąca naprawa wtryskiwaczy, pompa paliwowa wysokiego ciśnienia AMOVT.
		Określanie i rozwiązywanie problemów z układem zasilania silnika Diesla.

		Konserwacja i bieżące naprawy układu zasilania silników z instalacji balonów gazowych.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca urządzeń systemu zasilania.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca urządzeń układu zapłonowego.
		Diagnostyka urządzeń urządzeń elektrycznych za pomocą testera.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca elektrycznych urządzeń rozruchowych silnika.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca sygnalizatorów dźwiękowych i świetlnych, wyposażenia dodatkowego oraz urządzeń oświetleniowych.
		Diagnostyka, konserwacja i bieżąca naprawa sprzęgła.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca skrzyni biegów, układu napędowego i mostów napędowych.
		Diagnoza i instalacja kątowników;
		Sprawdzanie i regulacja luzów w czopach, łożyskach kulkowych i piastach kół, konserwacja układu jezdnego.
		Wulkanizacja komorowa. Naprawa opon.
		Montaż i demontaż opon pneumatycznych. Wyważanie kół.
		Diagnostyka, konserwacja i bieżąca naprawa układu kierowniczego.
		Diagnostyka, obsługa i naprawa bieżąca wspomagania kierownicy.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca układów hamulcowych z napędem hydraulicznym i hamulcem postojowym.
		Diagnostyka, konserwacja i naprawa bieżąca pneumatycznych układów hamulcowych.
		Ogólna diagnostyka samochodowa.
		Diagnostyka element po elemencie samochodów.
Temat 1.4.Organizacja magazynowania i rozliczania taboru i zapasów.
		Składowanie taboru transportu drogowego.
		Magazynowanie, ewidencja zapasów oraz sposoby obniżania kosztów surowców materiałowych i paliwowo-energetycznych.
Temat 1.5.Organizacja i zarządzanie produkcją, utrzymaniem ruchu i naprawami bieżącymi.
		Klasyfikacja przedsiębiorstw transportu samochodowego
		Ogólna charakterystyka procesu technologicznego utrzymania i bieżącej naprawy taboru kolejowego.
		Organizacja pracy pracowników remontowych.
		Organizacja obsługi samochodu.
		Organizacja bieżących napraw samochodów.
		Organizacja kontroli jakości obsługi technicznej i bieżącej naprawy pojazdów
Temat 1.6. Zautomatyzowane systemy sterowania w organizacji obsługi technicznej i napraw bieżących pojazdów samochodowych
		Formy i metody organizacji i zarządzania produkcją
		Zautomatyzowane systemy sterowania w organizacji obsługi technicznej i bieżącej naprawy pojazdów
		Analiza i modelowanie procesu produkcyjnego, obsługi technicznej i bieżącej naprawy samochodów
		Zautomatyzowane miejsce pracy dla pracowników obsługi technicznej przedsiębiorstwa transportu samochodowego.
	Prace laboratoryjne
		Sporządzenie dziennego zadania zmianowego dla ekipy remontowej.
		Sporządzenie planu raportów dla dyspozytora MCK.
		Sporządzenie dyżuru zmianowego dziennego dla obszaru przedprodukcyjnego
		Obliczanie programu produkcyjnego do konserwacji i napraw bieżących na komputerze z wykorzystaniem programów modelujących.
		Analiza i rozwiązanie zadań typu: Wyposażenie AWP dla taboru, sporządzenie karty sprawozdawczej.
Temat 1.7.Podstawy projektowania zakładów produkcyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego.
		Podstawy projektowania technologicznego zakładów produkcyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego.

Samodzielna praca w badaniu sekcji 1

Realizacja zadań związanych z przygotowaniem i zaprojektowaniem części projektu kursu.

Realizacja poszczególnych zadań z wykorzystaniem literatury technicznej i źródłowej.

Korekta standardów obsługi i bieżącej naprawy pojazdów. Montaż zapłonu w samochodzie.

Automatyczna skrzynia biegów. Diagnostyka i konserwacja automatycznej skrzyni biegów.

Nowoczesne urządzenia do diagnostyki układów jezdnych samochodów osobowych. Stanowiska do sprawdzania amortyzatorów. Oznaczenia opon. Układ przeciwblokujący (układ przeciwblokujący). System antypoślizgowy kół pneumatycznych (system stabilizacji). Praca z ciałem. Przywrócenie ciała po wypadku drogowym. Stosowany sprzęt. Środki do antykorozyjnej obróbki karoserii (marki i technologia aplikacji). Schemat klasyfikacji sprzętu do czyszczenia i mycia. Klasyfikacja podnoszenia. Czynniki wpływające na postęp technologii obsługi i bieżącej naprawy samochodów. Środki diagnostyki technicznej układów zapewniających bezpieczeństwo samochodu. Środki diagnostyki technicznej silnika, jego układów i właściwości eksploatacyjnych.

Naprawa urządzeń elektrycznych. Naprawa sęków i detali przekładni. Naprawa podzespołów i części podwozia samochodu. Naprawa podzespołów i części mechanizmów kontrolnych. Naprawa opon samochodowych. Naprawa kabiny. Opracowanie schematów renowacji części. Rozwiązywanie problemów dotyczących racjonowania. Obliczanie głównych użytkowników do projektowania zakładów naprawczych. Opracowanie części projektu kursu i wykonanie rysunków.


MDK 01.02.
	Wstęp
Temat 2.1. Paliwo samochodowe
		Skład chemiczny paliw i smarów. Metody otrzymywania paliw ropopochodnych.
		Benzyny samochodowe.
		Oleje napędowe do samochodów.
		Samochód napędza benzynę i ropę.
	Prace laboratoryjne
		Oszacowanie benzyny zgodnie z paszportem, znaki zewnętrzne. Analiza zawartości rozpuszczalnych w wodzie kwasów i zasad. Oznaczanie gęstości benzyny. Oznaczanie składu frakcyjnego benzyny.
		Ocena oleju napędowego według danych paszportowych. Ocena obecności zanieczyszczeń mechanicznych i wody. Oznaczanie lepkości kinematycznej oleju napędowego w temperaturze 20ºС. Oznaczanie temperatury płynięcia oleju napędowego. Określenie gatunku oleju napędowego zgodnie z GOST i podjęcie decyzji o jego zastosowaniu.
Temat 2.2.Smary samochodowe.
		Oleje smarowe do samochodów.
		Smary samochodowe.
	Prace laboratoryjne.
		Ocena olejów silnikowych według danych paszportowych. Oznaczanie obecności zanieczyszczeń mechanicznych. Oznaczanie lepkości kinematycznej oleju w temperaturze 50ºС i 70ºС. Oznaczanie wskaźnika lepkości. Określenie klasy lepkości według GOST i rozwiązanie problemu jego zastosowania. Oznaczanie obecności wody w oleju silnikowym.
		Ocena smaru według danych paszportowych. Test rozpuszczalności smaru w wodzie i benzynie. Wyznaczanie temperatury kroplenia smaru. Ustanowienie marki smaru zgodnie z GOST i rozwiązanie problemu jego zastosowania.
Temat 2.3.Specjalne płyny samochodowe
	Prace laboratoryjne
		Ocena próbki płynu niezamarzającego zgodnie z danymi paszportowymi. Oznaczanie wyglądu i obecności zanieczyszczeń mechanicznych. Oznaczanie składu i temperatury zamarzania płynu niezamarzającego.
Temat 2.4.Organizacja racjonalnego wykorzystania paliw i smarów w transporcie drogowym.
			Organizacja racjonalnego zużycia paliw i smarów na transport drogowy.
Temat 2.5.Materiały konstrukcyjne i naprawcze.
		farby i lakiery
		Materiały konstrukcyjne i eksploatacyjne
Temat 2.6. Bezpieczeństwo i ochrona środowiska podczas stosowania materiałów eksploatacyjnych dla motoryzacji.
		Bezpieczeństwo i ochrona środowiska.
Samodzielna praca w badaniu sekcji 2 Systematyczne studiowanie notatek klasowych, literatury edukacyjnej i specjalnej literatury technicznej (dot. zagadnień, akapitów, rozdziałów podręczników opracowanych przez nauczyciela). Przygotowanie do zajęć laboratoryjnych/praktycznych z wykorzystaniem zaleceń metodycznych opracowanych przez nauczycieli. Sporządzanie sprawozdań z wykonanych prac laboratoryjnych/ćwiczeń praktycznych oraz przygotowanie do ich obrony. Niezależne badanie zasobów elektronicznych. Sporządzanie abstraktów. Przygotowanie komunikatów, sprawozdań na tematy ustalone przez prowadzącego indywidualnie. Korzystanie z zasobów Internetu.
Tematyka samodzielnej pracy pozalekcyjnej Rozwój przemysłu motoryzacyjnego w Rosji Zawieszenie samochodu i jednostki napędowej Pasek rozrządu z dolnymi zaworami. Płyny chłodzące Oleje do silników. Wentylacja skrzyni korbowej silnika Benzyna samochodowa: neutralizacja spalin. Paliwa do pojazdów LPG Oleje napędowe. Detonacja, wpływ różnych czynników na detonację. Gorący zapłon. Toksyczność spalin. Sposoby zmniejszania toksyczności. Cechy zastosowania samochodowych materiałów eksploatacyjnych we współczesnych warunkach Główne wskaźniki jakości olejów napędowych Paliwa alternatywne Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE i API Oleje przekładniowe Płyny do układów chłodzenia. Płyny do układów hydraulicznych Główne środki oszczędzania paliw, olejów, płynów technicznych w transporcie drogowym Wpływ jakości paliw i smarów na eksploatację taboru transportu drogowego Farby i lakiery.

Oddział 3 Diagnostyka środków technicznych samochodów.
MDK 01.02.
	Wstęp
Diagnostyka środków technicznych samochodów.
	Podstawy i organizacja diagnostyki technicznej samochodów.
		Wymagania dotyczące diagnostyki technicznej pojazdów w czasie eksploatacji. Parametry diagnostyczne i ich klasyfikacja.
		Budowa algorytmu diagnostycznego. Ogólne wymagania dotyczące technicznych narzędzi diagnostycznych (STD).
		Nomenklatura środków diagnostyki technicznej.
		Organizacja diagnostyki technicznej pojazdów w przedsiębiorstwach transportu samochodowego.
		Normy parametrów diagnostycznych i ich normalizacja. Dokładność i niezawodność diagnostyki pojazdów.
	Technologia diagnozowania stanu technicznego pojazdów.
		Ogólna diagnostyka samochodowa. Diagnostyka mechanizmów korbowych i dystrybucji gazu.
		Diagnostyka układów chłodzenia i smarowania.
		Diagnostyka urządzeń układu zasilania silnika gaźnikowego oraz układów wtrysku paliwa.
		Diagnoza układu zasilania silnika Diesla. Diagnostyka podgrzewacza.
		Diagnostyka urządzeń zasilających. Diagnostyka urządzeń układu zapłonowego.
		Diagnostyka układu rozruchowego oraz urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.
		Diagnostyka mechanizmów transmisji.
		Diagnostyka podwozia. Diagnostyka kierownicy.
		Diagnostyka układów hamulcowych z napędem hydraulicznym.
		Diagnostyka układów z napędem pneumatycznym. Diagnostyka wyposażenia dodatkowego.
Samodzielna praca w badaniu sekcji 3 Systematyczne studiowanie notatek klasowych, literatury edukacyjnej i specjalnej literatury technicznej (dot. zagadnień, akapitów, rozdziałów podręczników opracowanych przez nauczyciela). Przygotowanie do zajęć laboratoryjnych/praktycznych z wykorzystaniem zaleceń metodycznych opracowanych przez nauczycieli. Sporządzanie sprawozdań z wykonanych prac laboratoryjnych/ćwiczeń praktycznych oraz przygotowanie do ich obrony. Niezależne badanie zasobów elektronicznych. Sporządzanie abstraktów. Przygotowanie komunikatów, sprawozdań na tematy ustalone przez prowadzącego indywidualnie. Korzystanie z zasobów Internetu.
Przybliżone tematy samodzielnej pracy pozalekcyjnej Wyznaczanie nomenklatury parametrów strukturalnych i diagnostycznych. Dobór parametrów diagnostycznych do oceny stanu technicznego pojazdów. Opracowanie schematu blokowego powiązań strukturalnych i badawczych w łańcuchu diagnostycznym. Główne wskaźniki niezawodności diagnostyki technicznej. Sporządzenie tabeli technicznych narzędzi diagnostycznych ze wskazaniem: nazw, modeli, przeznaczenia. Typowe rodzaje pracy ekspresowe - diagnozowanie. Wartości graniczne głównych parametrów diagnostycznych krajowych samochodów osobowych i ciężarowych. Diagnostyka samochodów na podstawie parametrów określających dynamikę hamowania. Diagnozowanie szczelności zaworów w gniazdach. Diagnoza układu wentylacji skrzyni korbowej. Sporządzenie tabeli parametrów diagnostycznych gaźnika ze wskazaniem ich wartości nominalnych i dopuszczalnych. Zestawienie tabeli parametrów diagnostycznych urządzeń układu zasilania spalinowego ze wskazaniem ich wartości nominalnych i dopuszczalnych. Poszukiwanie przyczyn braku dopływu paliwa i powietrza do komory spalania nagrzewnicy kotła oraz powolnego nagrzewania się silnika. Wykonaj obwód diagnostyczny alternatora. Sporządzenie tabeli parametrów diagnostycznych urządzeń bezdotykowego układu zapłonowego. Zestawienie tabeli parametrów diagnostycznych urządzeń rozruchowych. Sporządzenie tabeli dopuszczalnych i nominalnych parametrów diagnostycznych podwozia pojazdu. Sporządzenie mapy technologicznej do diagnostyki układu kierowniczego, hamulcowego z napędem hydraulicznym i pneumatycznym samochodu. Diagnostyka pompy mechanizmu podnoszenia nadwozia wywrotki.

Sekcja 4 Naprawa samochodów
MDK 01.02.


	Wstęp
		Ogólne przepisy dotyczące naprawy samochodu
		Podstawy organizacji remontów samochodów.
Temat 4.2. Technologia remontów pojazdów.
		Przyjmowanie samochodów i jednostek do naprawy oraz ich mycie zewnętrzne.
		Demontaż samochodów i agregatów.
		Mycie i czyszczenie części.
		Deformacja i sortowanie części.
		Kompilacja części.
		Montaż i testowanie jednostek.
		Generalny montaż, testowanie i dostawa pojazdów z naprawy.
	Prace laboratoryjne
		Wada bloku cylindrów.
		Awaria wału korbowego.
		Awaria wałka rozrządu.
		Wada korbowodu.
		Wykrywanie kół zębatych czołowych i wałów wielowypustowych.
		Wykrywanie łożysk tocznych i ślizgowych. Wiosenna porażka.
		Kompletny zestaw tłoków z tulejami cylindrowymi.
		Wybieranie części mechanizmu korbowego.
	Praktyczna praca.
		Obliczanie grup wielkości przy kompletowaniu tłoków z tulejami cylindrowymi.
Temat 4.3. Sposoby przywracania szczegółów.
		Klasyfikacja sposobów przywracania części.
		Odnawianie części poprzez obróbkę metali i obróbkę mechaniczną.
		Odtwarzanie detali przez nacisk.
		Renowacja części przez spawanie i napawanie.
		Regeneracja części metodą natryskową.
		Regeneracja części metodą lutowania.
		Renowacja części z powłoką ocynkowaną.

		Renowacja części przy użyciu materiałów syntetycznych.
Temat 4.4. Technologia renowacji detali, naprawy sęków i urządzeń.
		Postanowienia ogólne.
		Opracowanie procesów technologicznych naprawy
		Naprawa części klasy „części obudowy”
		Naprawa części klasy „pręty okrągłe i pręty o powierzchni kształtowej”
		Naprawa części klasy „cylindry drążone”.
		Naprawa części klasy „tarcze o gładkim obwodzie”
		Naprawa części klasy „pręty nieokrągłe”
		Naprawa zespołów i urządzeń układów chłodzenia i smarowania.
		Naprawa jednostek i urządzeń systemów zasilania.
		Naprawa urządzeń elektrycznych.
		Naprawa opon samochodowych.
		Naprawa nadwozi i kabin.
		Zarządzanie jakością napraw.
	Prace laboratoryjne
		Otwór bloku cylindrów.
		Honowanie bloku cylindrów.
		Naprawa gniazda zaworu.
	projekt kursu
		Konserwacja i naprawa silnika. Konserwacja i naprawa skrzyń biegów.

		Konserwacja i naprawa pojazdów na gaz. Konserwacja i naprawa KShM.
		Konserwacja i naprawa rozrusznika. Konserwacja i naprawa układu jezdnego.
		Konserwacja i naprawa samochodowych układów chłodzenia. Konserwacja i naprawa paska rozrządu.

		Konserwacja i naprawa układu hamulcowego samochodów. Konserwacja i naprawa układu zasilania silnika.

		Konserwacja i naprawa samochodowych układów zapłonowych. Konserwacja i naprawa układu zasilania silnika Diesla.

Samodzielna praca w badaniu sekcji 4 Systematyczne studiowanie notatek klasowych, literatury edukacyjnej i specjalnej literatury technicznej (dot. zagadnień, akapitów, rozdziałów podręczników opracowanych przez nauczyciela). Przygotowanie do zajęć laboratoryjnych/praktycznych z wykorzystaniem zaleceń metodycznych opracowanych przez nauczycieli. Sporządzanie sprawozdań z wykonanych prac laboratoryjnych/ćwiczeń praktycznych oraz przygotowanie do ich obrony. Niezależne badanie zasobów elektronicznych. Sporządzanie abstraktów. Przygotowanie komunikatów, sprawozdań na tematy ustalone przez prowadzącego indywidualnie. Korzystanie z zasobów Internetu.
Tematyka samodzielnej pracy pozalekcyjnej Regeneracja części poniżej rozmiaru naprawy. Napraw części z dodatkowymi częściami naprawczymi. Renowacja części przez spawanie, napawanie. Regeneracja części metodą lutowania. Renowacja części przy użyciu materiałów syntetycznych. Renowacja części metodą natryskową i galwaniczną. Renowacja części powłokami malarskimi i lakierniczymi. Regeneracja części silnika. Naprawa elementów i urządzeń układu zasilania silnika. Naprawa węzłów i urządzeń układu chłodzenia. Naprawa zespołów i urządzeń układu smarowania. Naprawa urządzeń elektrycznych. Naprawa sęków i detali przekładni. Naprawa podzespołów i części podwozia samochodu. Naprawa podzespołów i części mechanizmów kontrolnych. Naprawa opon samochodowych. Naprawa kabiny. Opracowanie schematów renowacji części. Rozwiązywanie problemów dotyczących racjonowania. Obliczanie głównych użytkowników do projektowania zakładów naprawczych. Opracowanie części projektu kursu i wykonanie rysunków

4. Warunki realizacji MDK 01.02 4.1. Minimalne wymagania logistyczne

Realizacja programu modułu zakłada obecność sal lekcyjnych - „Konserwacja i naprawa pojazdów”; laboratoria - "Wyposażenie elektryczne pojazdów", "Materiały eksploatacyjne dla motoryzacji", "Silniki spalinowe", "Obsługa pojazdów", "Naprawa pojazdów".

	Utrzymanie samochodu


		układy silnika;
		układ samochodu.



		komputery;

		projektor,





		Materiały eksploatacyjne.



	Materiały eksploatacyjne w branży motoryzacyjnej
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;

		dokumentacja techniczna;
		dokumentacja metodyczna;

Główne źródła:

Organizacja produkcji obsługi technicznej i napraw bieżących samochodów – podręcznik dla uczniów szkół średnich zawodowych / V.M. Winogradow, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, AA Sokolov - M .: Centrum wydawnicze „Akademia”, 2010.

INFRA-M, 2006

M.: FORUM - INFRA-M, 2006

Dodatkowe źródła:

ochrona. Ciało. Część 2.

w 2 częściach, 2009

5. Kontrola i ocena wyników rozwoju MDT

wyniki
komputer 1.1. Organizowanie i przeprowadzanie przeglądów i napraw pojazdów		Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu
		Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu
komputer 1.3. Opracowywanie procesów technologicznych do naprawy podzespołów i części.		Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu

wyniki	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
Zrozumieć istotę i społeczne znaczenie przyszłego zawodu, wykazywać stałe zainteresowanie nim
wyniki (opanowane kompetencje ogólne)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny



		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych;
		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych; Ocena osiągnięć na podstawie wyników samodzielnej pracy pozaszkolnej.
		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.
		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych. Obserwacja i ocena osiągnięć na podstawie wyników aktywności na zajęciach pozalekcyjnych.
wyniki (opanowane kompetencje ogólne)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.
		Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.

4. Warunki realizacji MDK 01.02

4.1. Minimalne wymagania logistyczne

Realizacja programu modułu zakłada obecność sal dydaktycznych – „Urządzenie motoryzacyjne”, „Obsługa i naprawa pojazdów”; warsztaty – „Kucie i spawanie”, „Toczenie i mechanika”; laboratoria - "Wyposażenie elektryczne pojazdów", "Materiały eksploatacyjne dla motoryzacji", "Silniki spalinowe", "Obsługa pojazdów", "Naprawa pojazdów".

Wyposażenie sal lekcyjnych i stanowisk pracy sal lekcyjnych:











	Utrzymanie samochodu
		miejsca pracy według liczby studentów;
		stanowiska do sprawdzania stanu technicznego mechanizmów i układów;
		układy silnika;
		układ samochodu.

Techniczne pomoce szkoleniowe:
		biurko komputerowe dla nauczyciela;
		komputery;

		projektor,
		oprogramowanie ogólne i profesjonalne.

Wyposażenie warsztatu i warsztatu
	Kucie i spawanie
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;
		kuć kuźnia;
		kowadła, sprzęt kowalski (młotki, młoty kowalskie, szczypce itp.)
		spawarki do produkcji prac spawalniczych (gazowych, elektrycznych)
		materiały eksploatacyjne (elektrody, węglik itp.)

	Toczenie i mechaniczne
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;
		tokarki, frezarki, szlifierki narzędziowe itp.;
		półfabrykaty do prac tokarskich;
		narzędzia;
		Materiały eksploatacyjne.

Wyposażenie laboratoriów i stanowisk pracy laboratoriów:
	Wyposażenie elektryczne pojazdu
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;
		komplet dokumentacji edukacyjnej i metodycznej;
		stanowiska probiercze do sprawdzania stanu technicznego podzespołów i części wyposażenia elektrycznego pojazdów;
		ładowarki do baterii;
		stojaki do systemów demonstracyjnych sprzętu elektrycznego;
		sęki i detale;
		oprzyrządowanie.

	Materiały eksploatacyjne w branży motoryzacyjnej
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;

		dokumentacja techniczna;
		dokumentacja metodyczna;
		przyrządy i sprzęt do określania jakości paliw i smarów;
		urządzenia do określania właściwości mechanicznych paliw i smarów;
		mikroskopy, piece grzewcze, lodówki;
		próbki badanych paliw i smarów\

	Silniki z zapłonem wewnętrznym
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;

		dokumentacja techniczna;
		dokumentacja metodyczna;
		silnik spalinowy;
		oznaczać pobieranie charakterystyk trakcyjnych silnika.

	Utrzymanie samochodu
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;
		stanowiska do sprawdzania stanu technicznego mechanizmów i układów;
		układy silnika;
		układ samochodu;
		urządzenia i sprzęt do diagnostyki silnika spalinowego, skrzyni biegów, układu jezdnego, układu kierowniczego i hamulcowego

	Naprawa samochodów
		miejsca pracy według liczby studentów;
		miejsce pracy nauczyciela;
		zestawy narzędzi pomiarowych;
		komponenty i części do wykrywania usterek;
		stoły warsztatowe do mocowania części.

Realizacja programu modułu oznacza obowiązkową praktykę pracy, którą zaleca się wykonywać w skoncentrowany sposób.

4.2. Wsparcie informacyjne szkolenia

Główne źródła:

Samochody: Urządzenie samochodu oznacza: podręcznik dla studentów. Instytucje SPO / A.G. Puzankov 6. wydanie, ster. - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2010.

Samochody: projektowanie, teoria i obliczenia . Podręcznik do oprogramowania open source. Puzankov A.G. M .: centrum wydawnicze „Akademia”, 2007.

Kontrola jakości samochodowych materiałów eksploatacyjnych; warsztat: podręcznik dla uczniów średnich szkół zawodowych / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2010.

Materiały eksploatacyjne dla motoryzacji - podręcznik dla uczniów szkół średnich zawodowych / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2010.

Samochody: Właściwości użytkowe: Podręcznik dla studentów. wyższy ach. instytucje / Vakhlamov V.K. - II wydanie, Ster.-M.: Ośrodek Wydawniczy "Akademia", 2006.

Konserwacja i naprawa samochodów. Własow W.M. Podręcznik. M.: Akademia, 2007.

Cechy konserwacji pojazdów KAMAZ z silnikami EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO. 2008

Podstawy działania systemów technicznych. Transport drogowy - podręcznik / V.G. Atapin - Nowosybirsk: wydawnictwo NSTU, 2007

Konserwacja i naprawa transportu samochodowego (projekt dyplomowy) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011

Naprawa samochodów (projekt kursu) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011

Profesjonalna naprawa silnika. Gawriłow K.L. M.: FORUM. 2011

Naprawa samochodów i silników. Karagodin VI, Mitrochin N.N. M.: „Akademia”. 2008

15. Urządzenie pojazdu. Instruktaż. / Perederiy V.P. M.: FORUM

INFRA-M, 2006

16. Urządzenie samochodów. Instruktaż. / Stukanov V.A., Leontiev K.N.

M.: FORUM - INFRA-M, 2006

Dodatkowe źródła:

Przyjęcie do naprawy, naprawy i zwolnienia z naprawy nadwozi samochodów VAZ przez przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją samochodów. Specyfikacje. (TU4538-140-00232934-98) (ważny dokument).

2. Mapy technologiczne, wzorce czasowe remontów bieżących i powypadkowych autobusów NefAZ 5299 produkowanych na podwoziu KamAZ-5297.

3. Mapy technologiczne do bieżącej naprawy pojazdów KamAZ, modele: 5320, 5410, 5511, 4310, 43105 i ich modyfikacje (5 części).

4. Typowa technologia wykonywania rutynowej konserwacji codziennej pierwszej, drugiej i sezonowej konserwacji samochodu ZIL-4331.

5. Rozproszone układy wtrysku paliwa do pojazdów VAZ - urządzenie i diagnostyka. Technologia konserwacji i napraw.

6. Elektroniczny układ sterowania silnikami samochodów rodzin LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 ze sterownikiem M73 EURO-3 - urządzenie i diagnostyka.

7. Elektroniczny układ sterowania silnikiem do samochodów rodzin LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 ze sterownikiem M7.9.7 EURO-3 - urządzenie i diagnostyka

Wskaźniki zużycia paliwa i smarów w samochodzie

samochody VAZ. Technologia naprawy, malowania i antykorozyjna

ochrona. Ciało. Część 2.

samochody VAZ. Technologia usuwania i instalacji Węzły i jednostki.

Krótki przewodnik po samochodach. Tom 1. Autobusy. 2002 2. miejsce

wydanie poprawione i uzupełnione, 2007.

12. Krótki przewodnik po samochodach. Tom 2. Ciężarówki,

13. Krótki przewodnik po samochodach. Tom 3. Samochody,

w 2 częściach, 2009

14. Instrukcja konserwacji i pielęgnacji autobusów „Ikarus

15. Katalog specjalistycznych narzędzi i akcesoriów technicznych

konserwacja i naprawa samochodów Łada.

18. Typowe normy czasowe bieżącej naprawy samochodów rodziny

4.3. Ogólne wymagania dotyczące organizacji procesu edukacyjnego

Warunkiem dopuszczenia do wykonywania praktyki przemysłowej (zgodnie z profilem specjalności) w ramach modułu zawodowego „Obsługa i naprawa pojazdów” jest opracowanie materiałów edukacyjnych w odpowiednich działach modułu.

Podczas pracy nad projektem kursu studenci są konsultowani.

4.4. Kadrowanie procesu edukacyjnego

Wymagania dotyczące kwalifikacji personelu pedagogicznego (inżynieryjno-pedagogicznego) prowadzącego szkolenie na interdyscyplinarnym kursie (kursach): obecność wyższego wykształcenia zawodowego odpowiadającego profilowi modułu „Konserwacja i naprawa pojazdów” oraz specjalności „Konserwacja i naprawa pojazdów pojazdy silnikowe".

Wymagania dotyczące kwalifikacji kadry pedagogicznej kierującej praktyką

Kadra inżynieryjno-dydaktyczna: absolwenci - nauczyciele przedmiotów interdyscyplinarnych.

Masters: obecność kategorii kwalifikacji 5-6 z obowiązkowym stażem w wyspecjalizowanych organizacjach co najmniej 1 raz w ciągu 3 lat. Doświadczenie w organizacjach o odpowiedniej dziedzinie zawodowej jest obowiązkowe.

5. Monitorowanie i ocena efektów rozwoju (rodzaj aktywności zawodowej)

wyniki (opanowane kompetencje zawodowe)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
Organizowanie i przeprowadzanie przeglądów i napraw pojazdów.	Wykonywanie konserwacji i napraw bieżących zgodnie z mapami technologicznymi. Praktyczne wykorzystanie wyposażenia technologicznego i organizacyjnego. Przestrzeganie wymagań bezpieczeństwa oraz zasad i przepisów ochrony pracy, higieny przemysłowej i ochrony przeciwpożarowej	Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu
Przeprowadzanie kontroli technicznej podczas przechowywania, eksploatacji, konserwacji i naprawy pojazdów.	wykonywanie kontroli jakości konserwacji i napraw bieżących na różnych etapach przy użyciu odpowiedniego sprzętu i narzędzi umiejętność sprawdzania jakości i właściwości samochodowych materiałów eksploatacyjnych	Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu
Opracowywanie procesów technologicznych do naprawy podzespołów i części.	Umiejętność opracowywania procesów technologicznych do naprawy jednostek i części zgodnie z GOST, OST i TU.	Ekspercka ocena wykonania praktyczne zadanie Obrona projektu kursu

Formy i metody monitorowania i ewaluacji efektów uczenia się powinny umożliwiać studentom sprawdzenie nie tylko kształtowania się kompetencji zawodowych, ale także rozwoju kompetencji ogólnych i umiejętności je zapewniających.

wyniki (opanowane kompetencje ogólne)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
Zrozumieć istotę i społeczne znaczenie przyszłego zawodu, wykazywać stałe zainteresowanie nim	Wykazanie zainteresowania przyszłym zawodem w trakcie realizacji programu kształcenia, udział w pracach badawczych, olimpiadach, festiwalach, konferencjach	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych; Ocena osiągnięć na podstawie wyników samodzielnej pracy pozaszkolnej;
wyniki (opanowane kompetencje ogólne)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
		Obserwacja i ocena osiągnięć na podstawie wyników aktywności na zajęciach pozalekcyjnych.
Organizuje własne działania, wybiera typowe metody i metody wykonywania zadań zawodowych, ocenia ich skuteczność i jakość.	Dobór i zastosowanie metod i metod rozwiązywania problemów zawodowych z zakresu organizacji procesów; Ocena efektywności i jakości wykonywania zadań zawodowych.	Obserwacja i ocena osiągnięć w wykonywaniu zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyki edukacyjnej i przemysłowej.
Podejmuj decyzje w sytuacjach standardowych i niestandardowych i ponoś za nie odpowiedzialność.	Poprawność i obiektywność oceny sytuacji niestandardowych i awaryjnych.	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.
Wyszukiwanie i wykorzystywanie informacji niezbędnych do efektywnego wykonywania zadań zawodowych, rozwoju zawodowego i osobistego	Sprawne wyszukiwanie, wprowadzanie i wykorzystywanie informacji niezbędnych do wykonywania zadań zawodowych	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych; Ocena osiągnięć na podstawie wyników samodzielnej pracy pozaszkolnej.
Wykorzystywać technologie informacyjne i komunikacyjne w działalności zawodowej	Wykorzystanie technologii informacyjno-komunikacyjnych do rozwiązywania problemów zawodowych	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych; Ocena osiągnięć na podstawie wyników samodzielnej pracy pozaszkolnej.
Pracuj w zespole iw zespole, skutecznie komunikuj się ze współpracownikami, kierownictwem, konsumentami	Interakcja z uczniami i nauczycielami w trakcie szkolenia.	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.
Weź odpowiedzialność za pracę członków zespołu (podwładnych), wynik realizacji zadań.	Umiejętność podejmowania wspólnych, świadomych decyzji, także w sytuacjach niestandardowych	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych. Obserwacja i ocena osiągnięć na podstawie wyników aktywności na zajęciach pozalekcyjnych.
wyniki (opanowane kompetencje ogólne)	Główne wskaźniki oceny wyniku	Formy i metody kontroli i oceny
Samodzielnie określa zadania rozwoju zawodowego i osobistego, podejmuje samokształcenie, świadomie planuje rozwój zawodowy	Organizacja samokształcenia podczas studiowania modułu zawodowego; Planowanie podnoszenia kwalifikacji studentów w zakresie transportu samochodowego.	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych. Ocena osiągnięć na podstawie wyników samodzielnej pracy pozaszkolnej.
Poruszać się w warunkach częstych zmian technologicznych w działalności zawodowej	Zastosowanie innowacyjnych technologii w zakresie organizacji obsługi technicznej i naprawy pojazdów.	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk dydaktycznych i produkcyjnych.
Wykonywanie obowiązków wojskowych, w tym z wykorzystaniem zdobytej wiedzy zawodowej (dla młodych mężczyzn)	Okazywanie zainteresowania wykonywaniem obowiązków wojskowych; Przejaw logicznego myślenia.	Obserwacja i ocena osiągnięć podczas wykonywania zadań na zajęciach laboratoryjnych i praktycznych, podczas praktyk edukacyjnych i produkcyjnych, szkolenia wojskowego

Aby samochód działał nieprzerwanie przez cały okres eksploatacji, każdy właściciel samochodu powinien od czasu do czasu wykonać zestaw pewnych prac związanych z charakterem i przeznaczeniem dwóch grup:

Prace mające na celu utrzymanie węzłów mechanizmów roboczych i jednostek w stanie roboczym przez długi okres eksploatacji;

Prace mające na celu ustalenie mechanizmów, podzespołów i zespołów maszyn.

Dlatego konserwacja i naprawa transportu drogowego w pierwszym przypadku ma charakter prewencyjny, aw drugim naprawczy.

W naszym kraju istnieje prewencyjnie zaplanowany system obowiązkowej obsługi i naprawy samochodu. Jego znaczenie polega na tym, że usługa jest realizowana zarówno zgodnie z planem, jak i potrzebą.

Konserwacja (konserwacja) samochodu - elektryka i regulacja, tankowanie, smarowanie, mocowanie, kontrola i diagnostyka, czyszczenie i mycie, a także wiele innych prac, które często wykonywane są bez demontażu poszczególnych mechanizmów, podzespołów i podzespołów z samochodu . Jeśli jednak w trakcie konserwacji stoi pod znakiem zapytania pełna sprawność poszczególnych podzespołów, wówczas są one demontowane z samochodu i sprawdzane na specjalistycznych stanowiskach i urządzeniach.

Częstotliwość konserwacji zależy bezpośrednio od listy i złożoności naprawy pojazdu i jego jednostek. Konserwacja samochodu dzieli się na kilka rodzajów: sezonową, pierwszą i drugą oraz codzienną.

Obowiązujące akty prawne przewidują dwa rodzaje utrzymania i naprawy transportu drogowego i jego jednostek - kapitałową, wykonywaną w przedsiębiorstwach specjalnych oraz bieżącą, wykonywaną w przedsiębiorstwach transportu samochodowego.

Każdy rodzaj konserwacji obejmuje ściśle określone operacje (prace), które należy wykonać. Operacje te dzielą się na elementy wykonawcze i kontrolne.

Część wykonawcza często wykonywana jest na żądanie, a część kontrolna pracy, zwana często częścią diagnostyczną, jest obowiązkowa. Pomaga to znacznie obniżyć zarówno koszty robocizny, jak i koszty materiałów związane z konserwacją i naprawą.

Diagnostyka jest częścią procesu technologicznego bieżącej naprawy i konserwacji samochodów, która daje całościowy obraz stanu samochodu.

Codzienna konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych (w razie potrzeby) musi być wykonywana codziennie po powrocie pojazdu z linii roboczej. Obejmuje:

Prace kontrolne i inspekcyjne wszystkich głównych układów i mechanizmów odpowiedzialnych za bezpieczny ruch, a także opraw oświetleniowych, kabiny i nadwozia;

Czynności związane z myciem i czyszczeniem oraz czyszczeniem i suszeniem, a także tankowanie maszyny płynem chłodzącym, olejem i oczywiście paliwem.

Mycie samochodu odbywa się na życzenie.

Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych

Transport drogowy to jeden z najważniejszych i podstawowych elementów każdej produkcji. Ponad 50% całkowitego wolumenu przewozów odbywa się częściowo lub całkowicie transportem drogowym.

W obecnej sytuacji gospodarczej problem reorganizacji i restrukturyzacji istniejących przedsiębiorstw transportu samochodowego jest palący. Ostatnio zapotrzebowanie na transport ładunków ciężarówkami gwałtownie spadło, więc duże przedsiębiorstwa transportu samochodowego są zmuszone szukać dodatkowych źródeł zysku, opanować naprawę nowoczesnego sprzętu i wprowadzać nowe rodzaje usług. Konieczne jest jasne sformułowanie stawianych sobie celów, dążenie do maksymalizacji zysków oraz w miarę możliwości minimalizowanie kosztów produkcji.

Jednym z najważniejszych zadań w zakresie eksploatacji taboru samochodowego jest dalsze doskonalenie organizacji obsługi technicznej i bieżącej naprawy pojazdów w celu zwiększenia ich wydajności przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji. O trafności tego zadania świadczy również fakt, że na utrzymanie samochodu wydaje się wielokrotnie więcej pracy i pieniędzy niż na jego produkcję.

Obecnie, w oparciu o postęp naukowo-techniczny, rozwijany jest planowy system konserwacji zapobiegawczej i napraw taboru kompleksu przemysłu drzewnego jako całości, potwierdzony wieloletnim doświadczeniem.

Zarówno w dziedzinie organizacji transportu drogowego, jak i technicznej eksploatacji pojazdów zaczynają być stosowane różne ekonomiczne i matematyczne metody analizy, planowania i projektowania. Coraz szerzej opracowywane i wdrażane są nowe metody i narzędzia diagnozowania stanu technicznego oraz prognozowania zasobów na dyspozycyjność pojazdów. Powstają nowe typy urządzeń technologicznych, które umożliwiają mechanizację, aw niektórych przypadkach nawet automatyzację, pracochłonnych operacji związanych z utrzymaniem i naprawą taboru kolejowego. Opracowywane są nowoczesne formy zarządzania produkcją, które są przeznaczone do wykorzystania komputerów elektronicznych z dalszym przejściem na zautomatyzowany system sterowania.

Przy stale rosnącym nasyceniu gospodarki narodowej samochodami, współczesny system gospodarczy przewiduje nowe podziały strukturalne transportu drogowego – fabryki samochodów i zrzeszenia produkcyjne, bazy naprawcze i serwisowe, które potencjalnie przyczyniają się do przejścia na scentralizowaną produkcję utrzymania samochodów i naprawy.

Najważniejszym zadaniem w każdej gospodarce jest organizacja obsługi technicznej i bieżącej naprawy samochodów.

Obliczanie liczby przeglądów technicznych taboru w ciągu roku

Ustalamy całkowity przebieg aut na planowany okres L total.

L razem = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0,8 \u003d 552200 km.

Gdzie? ss - średni dzienny przebieg samochodu, km.

I ss - średnia liczba samochodów, jednostek.

D do - liczba dni kalendarzowych w roku

b c - współczynnik produkcji samochodów na linię.

Liczba konserwacji nr 2 (N następnie -2)

N wtedy -2 = = = = 43,8 jednostek. = 44 jednostki.

gdzie L total to całkowity przebieg samochodów, km

Numer konserwacji nr 1 (N następnie -1)

N wtedy -1 = = = - N wtedy -2 = 131,3 = 131 jednostek

Liczba usług dziennych N eo

N eo = = = 5020 jednostek

Liczba usług sezonowych N sp

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 \u003d 50 jednostek

Obliczanie pracochłonności utrzymania i bieżących napraw taboru

Konserwacja nr 2

złożoność konserwacji

Roczna pracochłonność utrzymania nr 2 ()

= * N wtedy -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 roboczogodzin

Konserwacja nr 1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 roboczogodzin

= * N wtedy -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 roboczogodzin

Codzienna konserwacja

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 roboczogodzin

\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638,95 roboczogodzin

Serwis sezonowy

t co \u003d * \u003d * 37,605 \u003d 7,521 roboczogodzin

T co auth * N co \u003d 7,521 * 50 \u003d 376,05 roboczogodzin

gdzie P co - norma pracochłonności dla utrzymania sezonowego, %

Konserwacja

Korekta pracochłonności bieżących napraw na 1000 km przebiegu

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 roboczogodzin

Otrzymany współczynnik korygujący pracochłonności tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 roczna pracochłonność tr

T tr = = = = 3200,55 roboczogodziny

Suma pracochłonności obsługi technicznej i napraw bieżących taboru

T wtedy, tr \u003d T do-2 + T do-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 \u003d 13060,25 roboczogodzin

Obliczanie liczby pracowników naprawy

Całkowita liczba pracowników naprawy

6,91 osób = 7 osób

gdzie FRV to roczny fundusz czasu pracy pracownika naprawy, godz.

(zajmij 1800 godzin).

h - współczynnik uwzględniający wzrost wydajności pracy pracowników remontowych. Weź od 1,05 do 1,08.

Liczba pracowników remontowych według rodzajów uderzeń

1,07 = 1 osoba

0,62 = 1 osoba

3,51 = 4 osoby

1,69 = 2 osoby

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Wynagrodzenie pracownika utrzymania ruchu

Obliczanie stawek taryfowych według kategorii

Stawka godzinowa pracownika czasowego:

14,99 rub.

gdzie C miesiące - minimalna stawka taryfowa pracownika, rub.

166,3 - przeciętny miesięczny fundusz czasu pracy, godz.

Stawka godzinowa pracownika akordowego:

16,28 rub. = *

Obliczanie godzinowych stawek taryfowych dla pracowników napraw kategorii II-VI

14,99 * 1,09 = 16,34 rubla. \u003d 14,99 * 1,54 \u003d 23,08 rubla.

14,99 * 1,20 = 17,99 rubla = 14,99 * 1,80 = 26,98 rubla.

14,99 * 1,35 = 20,24 rubla = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rubla. \u003d 16,28 * 1,54 \u003d 25,07 rubla.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubla. \u003d 16,28 * 1,80 \u003d 29,30 rubli.

16,28 * 1,35 = 21,99 rubla. = 113,65: 5 = 22,73

Średnie stawki godzinowe dla pracowników utrzymania ruchu

Średni współczynnik taryfowy

\u003d + () * (P s - P m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) \u003d 0,72

gdzie jest współczynnik taryfowy odpowiadający mniejszej z dwóch sąsiednich kategorii skali taryfowej, pomiędzy którymi znajduje się średnia kategoria taryfowa.

Współczynnik taryfowy odpowiadający większej z dwóch sąsiednich kategorii skali taryfowej, pomiędzy którymi znajduje się średnia kategoria taryfowa

R s - średnia kategoria taryfowa

R m - mniejsza z dwóch sąsiednich kategorii skali taryfowej, pomiędzy którymi znajduje się średnia kategoria taryfowa.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rubla.

C h do-1 (do-2, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubla.

Stawka akordowa za jeden TO-2 ()

= * = 11,72 * 37 605 = 440,73 rubli

Płace akordowe pracowników remontowych zatrudnionych w TO-2 ()

18468,68 rub.

koszt naprawy konserwacja cena

Akord za jeden CO ()

\u003d * t w \u003d 11,72 * 7,521 \u003d 88,15 rubli.

Płace akordowe pracowników remontowych za wdrożenie CO ()

4197,6 rub.

Płace akordowe pracowników remontowych zatrudnionych w TO-2 i CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rubli

Akord za 1 TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rubla.

Płace akordowe pracowników remontowych zatrudnionych w TO-1 ()

13287,14 rub.

Wynagrodzenie czasowe dla pracowników utrzymania ruchu. Zatrudniony na EO ()

68223,1 rub.

Akord za 1000 km. przebieg samochodu na TR ()

= * = 11,72 * 5796 = 67,9 rubla.

Płace pośrednie za pracę na akord pracowników zajmujących się naprawami zatrudnionych w TR ()

35709 rub.

Dopłaty za niekorzystne warunki pracy

D nebl.us.t. = = = = 23388,4 rub.

gdzie - średnia stawka godzinowa pracownika naprawy zatrudnionego w TO-2 lub Tr

Procent dopłaty za niekorzystne warunki pracy

akceptuj od 8% do 10%

Liczba pracowników zatrudnionych na stanowiskach o niekorzystnych warunkach pracy, os. W obliczeniach weź - 10%

12 to liczba miesięcy w roku.

Dodatek za pracę w nocy

D n.h. = * * T n.w. * D r.n.ch. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rubla.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rubla.

gdzie 40 to kwota dodatku za pracę w porze nocnej. %

Średnia stawka godzinowa pracownika naprawy zatrudnionego w odpowiednim typie To lub TR, biorąc pod uwagę niekorzystne warunki pracy, rub.

Praca na akord lub wynagrodzenie godzinowe pracowników zajmujących się naprawami zatrudnionych w odpowiednim rodzaju usług

T n.h - liczba godzin przepracowanych przez jednego pracownika w nocy, godz.

D r.n.h. - liczba dni roboczych w roku z pracą w nocy, dni.

Liczba robotników remontowych pracujących w porze nocnej, os.

Dodatkowa płaca za pracę w godzinach wieczornych.

D w.w. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rubli.

gdzie 20 - kwota dodatku za pracę w godzinach wieczornych,%

T v.h - liczba godzin przepracowanych przez jednego pracownika w godzinach wieczornych, tj. od 18 do 22 godzin.

D r.v.h - liczba dni roboczych w roku z pracą wieczorem, dni.

Liczba robotników remontowych pracujących w godzinach wieczornych, os.

Dopłata za kierowanie brygadą przez brygadzistę (D br)

D br \u003d * N br * 12 \u003d 4958,56 * 1 * 12 \u003d 5982,72 rubli.

498,56 rub.

gdzie - dodatkowa opłata za zarządzanie brygadą miesięcznie, rub.

br - procent dodatkowej płatności za przywództwo zespołu

N br - liczba brygadzistów

Z zespołem do 10 osób - 20%

powyżej 10 osób - 25%

powyżej 25 osób - 35%

Obliczanie składek dla pracowników remontowych zatrudnionych w EO, TO i Tr.

P p = = = = 16255 rubli.

gdzie P p - wielkość premii,%. W obliczeniach weź 60 - 80%

Fundusz wynagrodzeń pracowników remontowych za przepracowane godziny.

FZP otv. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.w. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rub.

FZP ot.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rubla.

Wynagrodzenie za czas nieprzepracowany dla wszystkich rodzajów wpływów.

FZP neot.v = = = = 21682,25 rub.

gdzie jest procent wynagrodzenia za czas niepracowany

FZP ot.v - fundusz płac za przepracowane godziny dla wszystkich rodzajów wpływów.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

gdzie D o - długość płatnego urlopu (24 dni)

D do - liczba dni pracy w roku

D w - liczba niedziel

D p - liczba świąt - 10

Fundusz wynagrodzeń pracowników naprawy dla wszystkich rodzajów skutków.

FZP = ? FZP z.v. +? FZP neov.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Odliczenia na potrzeby socjalne

O społeczności = = = = 45077,4 rub.

gdzie jest procent składek na potrzeby społeczne

Koszty materiałów

Do konserwacji nr 2

M do -2 \u003d * N do -2 \u003d 7,62 * 44 \u003d 335 rubli.

Do konserwacji nr 1

M do-1 \u003d * N do-1 \u003d 2,75 * 131 \u003d 360 rubli.

Do codziennej służby

M eo \u003d * N eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 rubla.

Do bieżących napraw

M tr = = = = 2186,7 rubli.

gdzie jest stawką kosztu materiałów na uderzenie, rub.

Stawka kosztów materiałów na TR na 1000 km, rub.

M następnie tr \u003d M do -2 + M do -1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 \u003d 5335,5 rubli.

Koszty części zamiennych do TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rubli.

gdzie jest stawka kosztów części zamiennych na 1000 kilometrów.

Początkowy koszt jednostki taboru (od pierwszego)

Od pierwszego \u003d C aut * K ext \u003d 200 000 * 1,05 \u003d 210 000 rubli.

gdzie Caut - cena samochodu, rub.

Dost - współczynnik uwzględniający koszt dostarczenia nowego samochodu do ATP, wynosi od 1,05 do 1,07.

Koszt BPF obsługującego proces utrzymania i TR

1312500 rub.

gdzie A ss - średnia liczba samochodów, jednostek.

25 - dla kosztu trwałych środków produkcji od kosztu taboru,%

Amortyzacja środków trwałych produkcyjnych obsługujących proces konserwacji i remontów

131250 rub.

gdzie N am - średnia stawka amortyzacji budynków i urządzeń obsługujących proces TO i TR,% (weź 10-12%).

Nakłady na realizację programu produkcyjnego przedsiębiorstwa Utrzymanie i TR taboru.

Z następnie tr \u003d ?

Kalkulacja pełnego kosztu jednej usługi

Fundusz płac dla pracowników remontowych zatrudnionych w TO-1 za przepracowane godziny.

13287,14 rub.

Fundusz płac dla pracowników remontowych zatrudnionych w TO-1 na czas wolny od pracy

2059,50 rub.

Fundusz płac pracowników remontowych zatrudnionych w TO-1

FZP do-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rubli.

Potrącenia na potrzeby socjalne z funduszu wynagrodzeń pracowników zatrudnionych w TO-1

4281,71 rub.

Koszty materiałów dla TO-1

M do-1 \u003d 360 + 15346,64 + 4281,71 \u003d 19988,35 rubli.

Amortyzacja środków trwałych obsługujących proces TO-1

13125 rub.

gdzie 10 to udział amortyzacji środków trwałych obsługujących proces TO-1,% (zaakceptować 10 - 12%).

Ogólne wydatki biznesowe (koszty)

13185,4 rub.

Wysokość kosztów dla TO-1

Z do-1 \u003d \u003d 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 \u003d 65927,1 rubla.

Pełny koszt jednej usługi

S wtedy-1 = = = 503,2 rub.

Obliczanie wskaźników finansowych z wykonania usług technicznych przez osoby trzecie.

Kalkulacja ceny za wykonanie jednej usługi

C do-1 \u003d S do-1 + \u003d 503,2 + \u003d 503,2 + 201,28 \u003d 704,48 rubli.

Czynsz - poziom rentowności, biorąc pod uwagę zysk (wziąć 40%).

Liczba usług wykonanych przez osoby trzecie.

N wtedy-1 = = = = 26,2 jednostek.

gdzie sklep P - liczba działań wykonanych przez osoby trzecie,%.

Przychody ze świadczenia usług na rzecz osób trzecich

D do-1 \u003d C do-1 * N do-1 \u003d 704,48 * 26,2 \u003d 18457,37 rubli.

Zyski ze świadczenia usług na rzecz osób trzecich

P do -1 \u003d D do -1 + Z do -1 \u003d 18457,37 + 65927,1 \u003d 84384,47 rubli.

Bibliografia

1. Konserwacja i naprawa samochodów: Podręcznik dla studentów. średnie instytucje. prof. edukacja VM Własow, S.V. Żankaziew, S.M. Krugłow i inni; pod redakcją V.M. Własow. - 2. wyd., Ster.-M .: Centrum wydawnicze „Akademia”, 2004, - 480s.
2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Konserwacja i naprawa samochodów: przewodnik dotyczący projektowania zajęć i dyplomów. -M.: Transport, 1985, - 224s.
3. Turewski I.S. Projekt dyplomowy przedsiębiorstw transportu samochodowego: przewodnik po studiach. -M.: Wydawnictwo "Forum": Infra-M, 2007, - 240s.: il. - (Profesjonalna edukacja).
4. Buraev Yu.V. Bezpieczeństwo życia w transporcie: podręcznik. Dla studentów szkół wyższych / Yu.V. Buraev - M.: Akademia 2004. - 272s.
5. Napolski GM Projekt technologiczny przedsiębiorstw transportu samochodowego i stacji paliw - M.: Transport, 1993. - 272p.
6. Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego. - Minavtotrans RSFSR. - M.: Transport, 1986r. - lata 73.
7. Afanasiew L.L. i inne Garaże i stacje obsługi samochodów, M.: Transport, 1980 - 261s.
8. Metodyka oceny poziomu i stopnia mechanizacji i automatyzacji produkcji utrzymania i napraw taboru ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M .: Minavtotrans, 1989. - 101s.
9. Kurczatkin V.V. Niezawodność i naprawa maszyn. - M.: Kołos, 2000.
10. EI Pavlova, Yu.V. Burawlew. „Ekologia transportu”. M.: Transport, 1998.

FEDERALNA AGENCJA BUDOWNICTWA I UŻYTKOWNIKÓW.

Dalekowschodnia Państwowa Międzyregionalna Szkoła Przemysłowo-Ekonomiczna.

Specjalność: 1705.

„Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych”.

Praca kursowa

według tematu:

Ekonomika przemysłu

Opcja numer 9

Sprawdzone: Wykonane:

nauczyciel: uczeń grupy TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Chabarowsk.

Wstęp.

1.1. Charakterystyka przedsiębiorstwa.

2. Część osadnicza.

2.1. Obliczanie listy płac.

2.1.2. Obliczanie funduszu płac dla pracowników pomocniczych.

2.1.3. Obliczanie funduszu płac dla mistrzów i pracowników.

2.2. Obliczanie jednolitego podatku socjalnego.

2.3. Kalkulacja kosztów materiałów i części zamiennych.

2.5. Kalkulacja kosztów i kalkulacja na 1000 km przebiegu.

Podsumowanie projektu.

1. Ugoda - nota wyjaśniająca.

1.1 Wprowadzenie.

Transport drogowy ma ogromne znaczenie, gdyż obsługuje wszystkie sektory gospodarki narodowej. Z roku na rok wzrasta liczba przewozów pasażerskich autobusami i samochodami na trasach międzymiastowych, podmiejskich i międzynarodowych. W naszym kraju zasięg przewozów towarów i pasażerów stale się zwiększa dzięki poprawie osiągów samochodów, ulepszaniu dróg i budowie nowych. Znacznie wzrasta produkcja samochodów ciężarowych i zestawów drogowych o zwiększonej ładowności - najważniejsza rezerwa dla zwiększenia efektywności wykorzystania transportu drogowego, wraz ze wzrostem jego wydajności i spadkiem kosztów transportu, a co za tym idzie kosztu towarów.

Aby skutecznie rozwiązywać zadania stawiane przez transport drogowy, konieczne jest stałe utrzymywanie samochodów w dobrym stanie technicznym, tworzenie organizacji obsługi, która zapewni terminowe i wysokiej jakości wykonanie wszystkich czynności związanych z pielęgnacją samochodów. W takim przypadku konieczne jest stosowanie właściwych metod wykonywania każdej operacji oraz szerokie stosowanie mechanizacji. Fachowe wykonywanie prac obsługowych zapewnia bezawaryjną pracę agregatów, podzespołów i układów pojazdów, zwiększa ich niezawodność i maksymalne przebiegi remontowe, zwiększa produktywność, zmniejsza zużycie paliwa, obniża koszty transportu, poprawia bezpieczeństwo ruchu.

Poprawa jakości usług poprzez przyspieszenie tempa postępu naukowo-technicznego w oparciu o odbudowę istniejących przedsiębiorstw oraz powszechne wprowadzanie nowego sprzętu i zaawansowanej technologii racjonalnych form i metod organizacji produkcji i pracy, zapewnienie części zamiennych, efektywne zarządzanie produkcją czynności i kontrola jakości pracy. Rozwój i doskonalenie produkcji napraw samochodów wymaga właściwej organizacji napraw samochodów, co z kolei zależy od wielu czynników, z których najważniejszym jest racjonalna lokalizacja przedsiębiorstw naprawczych, ich specjalizacja i możliwości produkcyjne. Efektywność użytkowania pojazdów mechanicznych zależy od perfekcji organizacji procesu przewozowego oraz od właściwości pojazdów do utrzymania w określonych granicach wartości parametrów charakteryzujących ich zdolność do wykonywania wymaganych funkcji. Podczas eksploatacji samochodu jego właściwości użytkowe ulegają stopniowemu pogorszeniu na skutek zużycia, korozji, uszkodzeń części, zmęczenia materiału, z którego są wykonane itp. W aucie pojawiają się różne usterki, które obniżają efektywność jego użytkowania.

Aby zapobiec pojawieniu się usterek i na czas je wyeliminować, samochód poddawany jest konserwacji (TO) i naprawie. Konserwacja to zestaw operacji lub operacja mająca na celu utrzymanie sprawności lub użyteczności samochodu używanego zgodnie z jego przeznaczeniem podczas parkowania, przechowywania lub transportu.

Naprawa to kompleks operacji mających na celu przywrócenie zdolności do pracy i przywrócenie zasobów samochodu lub jego komponentów.

1.2. Charakterystyka obiektu projektowego.

KhPATP-1 jest przedsiębiorstwem komunalnym i jest dotowany. Znajduje się w mieście Chabarowsk pod adresem: Perspektywa 60. rocznicy 17 października. Aby obliczyć koszt pracy w miejscu naprawy rozrusznika elektrycznego, brana jest grupa wskaźników wstępnych danych projektowych. Z zadania projektowego pobiera się:

· typ taboru LiAZ-5226;

· Аи – średnia katalogowa (inwentaryzacyjna) liczba samochodów 153 sztuki;

· Lss – średni dzienny przebieg samochodu 153km;

· Naturalne i klimatyczne warunki eksploatacji (umiarkowanie zimno - 0,9);

Drg - liczba dni roboczych w roku 365;

Tn - czas trwania taboru na linii 12,3 godz.

Li - współczynnik produkcji samochodów na linię 0,8

· Tob.pr. - pracochłonność pracy projektowanego obiektu (warsztat elektryczny do naprawy rozruszników) - 9046,2 os/godz.

S - powierzchnia działki (strefa) - 36m2

· Korekty norm są akceptowane w Regulaminie.

· K1 - współczynniki korekcyjne norm w zależności od kategorii warunków eksploatacji - (0,8) tabela. 2,8 i 2,7;

· K2 – współczynnik dostosowania norm w zależności od modyfikacji taboru i organizacji jego pracy – (1) Tabela. 2,9;

K3 - współczynnik dostosowania norm w zależności od warunków przyrodniczych i klimatycznych oraz agresywności środowiska - (0,9)

Wykaz niezbędnego wyposażenia ze wskazaniem mocy odbieraków prądu:

2. Część osadnicza.

2.1. Obliczanie funduszu płac dla pracowników naprawy.

Dla określenia kosztów wynagrodzeń pracowników remontowych proponuje się premiowy czasowy system wynagradzania.

Obliczanie liczby głównych pracowników.

Liczbę pracowników remontowych w zakładzie projektowym, Nrr osób, określa wzór:

ludzie przyjmujemy 3 osoby. (1)

Gdzie; Tob.pr. – pracochłonność obiektu projektowego, roboczogodziny;

FRV - fundusz czasu pracy jednego pracownika, godz

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + kropka + DB + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

Gdzie; Dk – okres planowania, Dk = 365 dni;

Dv - dni wolne, Dv - 52 dni;

Dpr - święta według kalendarza, Dpr \u003d 11dp .;

Db - dni nieobecności w pracy z powodu choroby i innych ważnych przyczyn, Db = 5 dni;

Dgo-dni nieobecności w pracy w związku z wykonywaniem zadań ogólnogospodarczych i państwowych, Dgo = 1 dzień;

Kropka - dni urlopu; Kropka - 31 dni

tcm - czas trwania zmiany; tcm - 12,6

Dvp - dni przed weekendem (soboty); Dvp - 52 dni.

Dpr - dni przedświąteczne według kalendarza;

t - Czas skróconego dnia roboczego. 1 godzina.

PDF \u003d * 12,6 - (52 + 11) * 11,6 \u003d 2070 godzin.

2.2 Dokonujemy podziału pracowników według kategorii zgodnie z rodzajami wykonywanej pracy.

Tabela nr 1

Obliczenie średniego rozładowania Rav przeprowadza się zgodnie ze wzorem;

(1)

Gdzie; N 1 - N 6 - odpowiednio liczba pracowników napraw, osób;

R 1 - R 6 - odpowiednie cyfry;

Npp - liczba pracowników naprawy, osób.

Przy obliczaniu godzinowych stawek taryfowych pracowników napraw 2-6 kategorii obliczenia przeprowadza się według wzoru:

(2)

Gdzie; - stawka godzinowa taryfy 1. kategorii;

Ktar - współczynnik taryfowy odpowiedniej kategorii.

Stawka godzinowa taryfy 3. kategorii Godzina, rub., Obliczana jest według wzoru:

Stawka godzinowa taryfy 4. kategorii Godzina, rub., Obliczana jest według wzoru:

Obliczenie średniej stawki godzinowej taryfy z ułamkową wartością średniej kategorii rubli odbywa się zgodnie ze wzorem;

(3)

Gdzie; Cm to stawka taryfowa mniejszej z dwóch sąsiednich kategorii, rub.;

Sat - stawka taryfowa większej z sąsiednich kategorii, ruble;

Kr jest ułamkową częścią rozładowania.

Fundusz płac według stawki taryfowej.

Obliczenie funduszu płac według stawki taryfowej funduszu płac, rubli, przeprowadza się zgodnie ze wzorem:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Gdzie; Cav - średnia godzinowa stawka taryfowa, rub.;

Tob.str. - pracochłonność obiektu projektowego.

FZPt \u003d 7,47 * 5896,4 \u003d 44046,1 rubla.

Obliczanie dopłat i premii.

Dopłaty za niekorzystne warunki pracy Dnebl.usl.t. - 10% dla prac o trudnych i szkodliwych warunkach pracy. Obliczanie dodatkowych płatności dla pracowników naprawy, zgodnie ze wzorem;

Gdzie; Sch - średnia godzinowa stawka taryfowa pracownika naprawy, rub.

FRV - fundusz czasu pracy, godz

Pnebl.cond.t. – procent dopłaty za niekorzystne warunki pracy, %

Npp - i liczba pracowników naprawy, ludzi.

Obliczenie dodatku za pracę w godzinach wieczornych Dvh.

Obliczenie dopłaty odbywa się zgodnie ze wzorem;

Gdzie; 20 - kwota dodatku za pracę w godzinach wieczornych,%

TVh - liczba godzin przepracowanych przez jednego w godzinach wieczornych, tj. od 18 do 22 godzin.

Drwh - liczba dni roboczych w roku z pracą wieczorową, dni.

Npp to liczba pracowników naprawy pracujących w godzinach wieczornych, godz.

Sch - średnia godzinowa stawka taryfowa, rub.

Nagroda za przekroczenie wskaźników ilościowych i jakości pracy.

Kwotę premii P, rub., oblicza się według wzoru;

(7)

Gdzie; FZPT - fundusz płac według stawki, rub; npr - stawka premii, n = 50%

Kalkulacja wynagrodzenia podstawowego.

Obliczenie wynagrodzenia zasadniczego FOZPRr, oblicza się według wzoru:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

Gdzie; FZPT - fundusz płac według stawki taryfowej, rub.;

P - premia dla pracowników naprawy;

D - dopłaty.

D \u003d 4123,44 rubli.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123,4 + 22023 \u003d 70192 rubli.

Obliczanie wynagrodzenia dodatkowego.

Stawka wynagrodzenia dodatkowego Ndop. %, obliczony według wzoru;

(9)

Gdzie; Kropka - długość płatnego urlopu, 31 dni;

Dk - okres kalendarzowy, 365 dni;

Dv - liczba niedziel, 52 dni;

Dpr - liczba świąt, 11 dni.

Fundusz wynagrodzeń dodatkowych FD, rub., oblicza się według wzoru;

(10)

Gdzie; FOZPrr - podstawowy fundusz płac dla robotników remontowych, rub.,

Ndop - stawka dodatkowego wynagrodzenia.

2.1.1. Obliczanie funduszu płac dla pracowników naprawy.

Obliczenia funduszu płac FOTrr, rub., dokonuje się według wzoru:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)

Gdzie; FOZPrr - podstawowy fundusz płac dla pracowników remontowych, rub.;

FDZPrr - fundusz dodatkowych wynagrodzeń pracowników remontowych, rub.;

1,5 - suma współczynnika regionalnego (1,2) i premii za długoletnią służbę (30%).

FOTrr \u003d (70192,4 + 8703,8) * 1,5 \u003d 118344,31 rubla.

Obliczenie przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia jednego pracownika ZPsr., rub. wytwarzany według wzoru:

(12)

Gdzie; FOTrr - fundusz płac;

Npp to liczba pracowników;

12 to liczba miesięcy w roku.

2.1.2. Obliczanie funduszu płac dla pracowników pomocniczych, brygadzistów i pracowników.

Fundusz płac dla pracowników pomocniczych według stawki wynagrodzenia FZPvr, rub., Obliczany jest według wzoru;

(13)

Gdzie; Tvr - stawka taryfowa pracownika pomocniczego;

Tob.str. - pracochłonność obiektu projektowego;

20 - wskaźnik pracochłonności pracy pomocniczej,%.

Premie dla pracowników wsparcia.

Obliczanie składek dla pracowników pomocniczych Pr.vr., rub., odbywa się zgodnie ze wzorem;

(14)

Gdzie; nvr to stawka premii dla pracowników pomocniczych, o 10% niższa niż dla pracowników remontowych (40%).

FZP vr. - fundusz płac pracowników pomocniczych według stawki taryfowej, rub.

Wynagrodzenie zasadnicze pracowników pomocniczych.

Obliczenie podstawowego funduszu płac dla pracowników pomocniczych FOZPvr, ruble, przeprowadza się według wzoru;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

Gdzie; FZPvr - fundusz płac pracowników pomocniczych według stawki taryfowej, rub.;

Zewn. – premia dla pracowników pomocniczych, rub.

FOZPvr \u003d 3523,68 + 8809,22 \u003d 12332,9 rubla.

Dodatkowe wynagrodzenie dla pracowników pomocniczych.

Obliczenia funduszu wynagrodzeń dodatkowych pracowników pomocniczych FDZP, rub., dokonuje się według wzoru:

(16)

Ndop - stawka dodatkowego wynagrodzenia, jest taka sama dla pracowników remontowych i pomocniczych, 11,44%.

Fundusz wynagrodzeń pracowników pomocniczych.

Obliczenie funduszu płac dla pracowników pomocniczych FOTvr, rub., odbywa się według wzoru:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1,5 (17)

Gdzie; FOZPvr - podstawowy fundusz płac dla pracowników pomocniczych, rub.;

FDZPvr - fundusz dodatkowych wynagrodzeń pracowników pomocniczych, rub.;

FOTvr \u003d (12332,9 + 1529,2) * 1,5 \u003d 20793,5 rubla.

Obliczanie funduszu płac dla mistrzów i pracowników.

Fundusz płac FZPm.s., obliczony według wzoru:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Raport * Nmiesiąc. (18)

Gdzie; 0,05 - norma mistrzów i pracowników na pracownika;

Npp to liczba pracowników naprawy, ludzi;

Dokl - miesięczna pensja jednego pracownika, rub. Zaakceptować; 2500 rub.

Nmiesiąc – liczba miesięcy, 12 miesięcy.

FZPm.s. \u003d 0,05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rubli.

Nagrody dla mistrzów i pracowników.

Obliczanie premii dla mistrzów i pracowników Pm.s. pocierać, prowadzony zgodnie ze wzorem;

(19)

Gdzie; FZPm.s. - fundusz płac dla mistrzów i pracowników na wynagrodzenie, rub.;

nm.s. - stawka składki, o 10% wyższa niż pracowników remontowych (60%).

Podstawowe płace mistrzów i pracowników.

Fundusz płac podstawowych majstrów i pracowników, rub., określa się według wzoru:

FOZPm.s. = FZPm.s. + p.s. (20)

Gdzie; FZPm.s. - fundusz wynagrodzeń ITS na wynagrodzenie, rub.

pm.s. - Nagroda dla pracowników inżynieryjno-technicznych.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rubli.

Dodatkowe wynagrodzenie.

Fundusz dodatkowych wynagrodzeń mistrzów i pracowników FDZPm.s., rub., określa wzór;

(21)

Gdzie; Ndop - stawka dodatkowego wynagrodzenia dla majstrów i pracowników,%; 12,4%

FOZPm.s. - fundusz wynagrodzeń zasadniczych dla mistrzów i pracowników, rub.

2.1.3. Fundusz płac mistrzów i pracowników.

Obliczenie funduszu płac dla mistrzów i pracowników FOTm.s., rub., odbywa się zgodnie ze wzorem;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)

Gdzie; FOZPm.s. - fundusz wynagrodzeń zasadniczych dla mistrzów i pracowników, rub.

FDZPm.s. - fundusz wynagrodzeń dodatkowych mistrzów i pracowników, rub.;

1,5 - suma współczynnika okręgowego i premii za staż pracy.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rubli.

Ogólna lista płac.

Całkowity fundusz płac, ruble, określa formularz;

FOTłącznie \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

Gdzie; FOTm.s. - fundusz płac dla mistrzów i pracowników, rub.;

FOTvr - fundusz płac dla pracowników pomocniczych, rub.;

FOTrr - fundusz płac dla pracowników napraw, rub.

FOTogółem \u003d 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 \u003d 148935,07 rubli.

2.2 Jednolity podatek socjalny.

Obliczenia ujednoliconego podatku socjalnego Sesn. dokonuje się według wzoru;

(24)

Gdzie; FOTtot - ogólny fundusz płac, rub.;

H to stawka podatku wyrażona w procentach. 26%.

Obliczenia wprowadzamy do tabeli nr 2

Struktura funduszu płac.

Tabela numer 2.

Nazwa	Wartość, pocierać.
Nazwa	Pracownicy remontowi	Pracownicy pomocni	Panowie i słudzy

1. fundusz płac według stawki taryfowej (wynagrodzenie)
2. dopłaty za niekorzystne warunki pracy
3. dodatki za pracę:
* porą nocną
*w godzinach wieczornych
4. dopłaty za brygadzistę

6. podstawowy fundusz płac
7. fundusz wynagrodzeń dodatkowych
8. fundusz płac, rub.
9. Ogólny fundusz płac, rub.
10. jednolity podatek socjalny (UST)

2.3. Obliczanie kosztów części zamiennych i materiałów naprawczych.

Koszty części zamiennych.

Koszt części zamiennych Sz. rub., obliczony według wzoru;

Gdzie; Nzch - stawka kosztów części zamiennych na 1000 km, przebieg, ruble;

(8,17 rubla) [s. 30 załącznik nr 4. (1)]

Ltot to roczny przebieg samochodu tej marki, km; (LiAZ-5226)

Lcałkowita = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - współczynniki korygujące (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [s.26, s.27, 2].

Kinf - współczynnik inflacji, przyjmujemy równy 25%.

Nuch.z.h. – procent kosztów części zamiennych przypadający na tę sekcję 8%

Koszty materiałów naprawczych.

Obliczenie kosztu materiałów naprawczych Срм, rub., Dokonywane jest dla każdej marki, określonej według wzoru;

(26)

Gdzie; Nrm - stawka kosztów materiałów naprawczych na 1000 km. przebieg, rub. (8,13 rub.) s. 30;

Nuch.rm - procent kosztów materiałów naprawczych przypisanych do tej sekcji%, jeśli strefy EO1, TO1, TO2, TP ten procent nie jest akceptowany.

Kinf - współczynnik inflacji, przyjmujemy równy 25%.;

Ltot to roczny przebieg samochodu tej marki, km.

Koszty się kumulują.

Wyniki obliczeń zestawiono w tabeli nr 4.

Tabela numer 4.

Nazwa marki taboru	Całkowity przebieg, km.	Stawka kosztów
Nazwa marki taboru	Całkowity przebieg, km.	Zastrzelić. części, pocierać.	Rem. mat., pocierać.	Zastrzelić. części, pocierać.	Rem. mat., pocierać.

2.4. Kalkulacja kosztów ogólnych.

Obliczenia energii elektrycznej.

Roczne zużycie energii elektrycznej Qes, kW, określa wzór;

(27)

Gdzie; Rob - suma mocy sprzętu, 3,9 kW;

FRVob - fundusz czasu pracy sprzętu;

K3 - współczynnik obciążenia sprzętu, 0,5 - 0,8, przyjmujemy równy = 0,5;

Кс - współczynnik popytu, 0,3 - 1, przyjmujemy równy = 1;

Кnс – współczynnik strat sieciowych, 08 – 0,9, przyjęty = 0,8;

Kng - współczynnik strat w silniku, 09 - 0,98, przyjęty równy = 0,9;

Rob \u003d 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 \u003d 3,9 kW. (suma mocy sprzętu).

Fundusz czasu pracy sprzętu FRVob., określa wzór;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

Gdzie; Dr – dni pracy pododdziału, dni. 365 dni:

tcm - czas trwania sprzętu, bierzemy 6 godzin;

ncm to liczba zmian. Jednozmianowy.

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

Roczne zużycie energii elektrycznej do oświetlenia Qeos, kW, określa wzór;

(29)

Gdzie; 25 - wskaźnik zużycia energii elektrycznej na 1 m 2, W;

Foc - powierzchnia oświetlenia, (powierzchnia działki - 36 m 2);

Tos - godziny oświetlenia w ciągu roku.

Godziny świecenia w ciągu roku Tos, h, ustalane są w zależności od zmiany pracy:

Tos \u003d Dr * tos; (trzydzieści)

Gdzie; tos - czas świecenia na dzień, godziny, trwa 8 godzin;

Dr - dni funkcjonowania serwisu w przeliczeniu na dni w roku, przyjmujemy 365 dni.

Tos = 365 * 8 = 2920 godz.

Obliczanie kosztów energii elektrycznej Ce, rub., odbywa się zgodnie ze wzorem;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

Gdzie; CkWt - cena za 1 kW w cenach bieżących, akceptujemy 1,5 rubla;

Qes - roczne zużycie energii elektrycznej, kW;

Qeos - prąd do oświetlenia, kW.

Se \u003d (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rubla.

koszty ogrzewania.

Koszty ogrzewania Sotop, rub., obliczane są według wzoru;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

Gdzie; Fuch - powierzchnia działki, bierzemy 36 m 2;

C - cena za ogrzewanie 1m 2, akceptujemy 14 rubli;

M - liczba ogrzewanych miesięcy w roku, bierzemy 7 miesięcy.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rubli.

Koszty zaopatrzenia w wodę.

Obliczenia kosztu zaopatrzenia w wodę St, rub., Dokonuje się według wzoru;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

Gdzie; Hp - wskaźnik zużycia wody na pracownika na 1 zmianę, przyjmujemy 30 litrów;

Npp - liczba pracowników naprawy na miejscu, 4 osoby;

Nm 2 - dzienna stawka zużycia wody na 1 m 2 powierzchni produkcyjnej, przyjmujemy 1,5 litra;

F to obszar witryny, bierzemy 36 m 2;

Dr - dni funkcjonowania serwisu w roku, 365 dni;

Tsl - cena 1 litra wody w cenach bieżących, akceptujemy - 0,4 rubla.

Sv \u003d (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 \u003d 21024 rubli.

Amortyzacja środków trwałych.

Obliczenie amortyzacji budynku AZD, rub., przeprowadza się według wzoru:

(34)

Gdzie; nzd - stawka amortyzacyjna budynków i budowli; zaakceptuj 3%;

Szd - koszt budynków, rub.

Koszt budynków Szd, rub., oblicza się według wzoru:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

Gdzie; F to obszar zakładu produkcyjnego, bierzemy 36 m 2;

Tsm 2 - wartość księgowa 1m 2 powierzchni, przyjmujemy 3000 rubli.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108 000 rubli.

Amortyzacja sprzętu Аob, rub., obliczana jest według wzoru;

(36)

Gdzie; Sob - wartość bilansowa sprzętu, ruble, przyjmujemy 250 000 rubli;

nob - stawka amortyzacji sprzętu, przyjmujemy 5%.

Naprawa sprzętu: R około \u003d 10000 / 0,07 \u003d 7000 rubli.

Koszt konserwacji i naprawy sprzętu Sinv, ruble, oblicza się według wzoru;

(37)

Gdzie; Npp - liczba pracowników, 2 osoby;

Sinv - wartość bilansowa inwentarza, akceptujemy 20 000 rubli;

Ninv - norma dla przywrócenia zapasów, akceptujemy 4%.

Koszty BHP.

Koszty BHP Komórka. i tb., obliczone według wzoru;

(38)

Gdzie; FOTtot - ogólny fundusz płac, rub.;

nie. i tb. - norma dotycząca ochrony i bezpieczeństwa pracy, przyjmujemy 2%.

Inne koszta.

Inne koszty Spr, rub., są obliczane według wzoru;

(39)

Gdzie; - suma wszystkich kosztów, rub.;

0,05 - współczynnik procentowy.

Suma wszystkich kosztów, rubli, jest obliczana według wzoru;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot i tb. (40)

Gdzie; Ce – koszty energii elektrycznej, rub.;

Sotop - koszty ogrzewania, rub.;

Св – koszty zaopatrzenia w wodę, rub.;

AZD - koszty amortyzacji budynków, rub.;

Аob - koszty amortyzacji sprzętu, rub.;

Srob - koszt bieżących napraw sprzętu, ruble;

Sinv - koszt przywrócenia zapasów, ruble;

Plaster miodu i Tb - koszt ochrony i bezpieczeństwa pracy, rub.

21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 rub.

Obliczenia wprowadzamy do tabeli nr 5.

Koszty ogólne na stronę.

Tabela nr 5

Wydatek	Wartość, pocierać.	Udział wydatków, %
Koszty zaopatrzenia w wodę
Koszty energii elektrycznej
koszty ogrzewania
Koszty amortyzacji budynku
Koszty amortyzacji sprzętu
Koszty utrzymania sprzętu
Koszty utrzymania zapasów
Koszty BHP
inne koszty

2.1.5. Kalkulacja kosztów.

Kalkulacja kosztów odbywa się w tabeli nr 6.

Tabela numer 6.

Koszt uderzenia na 1000 km. przebieg obliczony według wzoru;

(41)

Gdzie; - suma wszystkich kosztów;

Roczny przebieg samochodu

W tym projekcie kursu dokonano kalkulacji kosztów pracy na miejscu naprawy rozruszników elektrycznych. Kwota kosztów według kosztu wynosi 456 277,9 rubli. Na budowie pracują 3 osoby. Analizując kosztorys, określamy koszty ogólne (106 290,41 rubli) oraz koszty socjalne. potrąceń, ich kwota wyniosła 38723,1 rubla. Analizując tabelę nr 6, widzimy, że największy procent kosztów stanowił fundusz płac dla pracowników remontowych i pomocniczych, ITS - 32%. Fundusz płac może zostać zmniejszony poprzez skrócenie czasu pracy pracowników z 12,3 godziny. do godziny 8 dnia roboczego, w związku z czym ujednolicony podatek socjalny ulegnie obniżeniu (nie będzie konieczne płacenie za przetwarzanie). Dzięki skróceniu czasu pracy zmniejszy się zużycie energii elektrycznej (tabela nr 5), które stanowi 21% w ogólnej wysokości kosztów ogólnozakładowych. Możliwe jest również zmniejszenie zużycia energii poprzez wprowadzenie energooszczędnych technologii, modernizację urządzeń. Odrzuć scentralizowane ogrzewanie i przełącz na autonomiczne. Praktyka pokazuje, że koszty są znacznie obniżone o około 15%, dzięki temu, że w przypadku nieobecności ludzi w nocy kocioł przechodzi w tryb czuwania. Zużycie paliwa jest zmniejszone.

Bibliografia.

1. Przewodnik metodyczny do realizacji zajęć.

2. Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego. MOSKWA "TRANSPORT" 1986

3. L.Yu. Astana, S.I. Iljin i inni „Ekonomia, organizacja i planowanie produkcji materiałów budowlanych” MOSKWA 1988.

4. VA Tanygin „Podstawy normalizacji i zarządzania jakością” MOSKWA 1989

5. Ekonomika przedsiębiorstwa. Podręcznik. JEDNOŚĆ MOSKWA. 1996 V.Ya. Gorfinkel, EM Kupryanov.

6. Marketing. Podręcznik. JEDNOŚĆ MOSKWA. 1995 AN Romanowa.

7. Przebieg gospodarki rynkowej. JEDNOŚĆ MOSKWA. 1995 Ruzawin GI Martynov V.T.

8. Ekonomika przedsiębiorstwa przemysłowego. Podręcznik. MOSKWA. 1998 "INFRA - M" N.L. Zajcew.

9. Racjonowanie siły roboczej. MOSKWA 2005 "ALFA - PRASA". MI. Pietrow.

Opis kursu:

Zawód inspektora stanu technicznego pojazdów mechanicznych nigdy nie zostawi Cię bez pracy, bo. jest bardzo popularna we współczesnym świecie, gdzie liczba samochodów przypadających na jednego mieszkańca tylko z roku na rok rośnie. Aby zdobyć wykształcenie w tym zawodzie, należy uczęszczać na kurs „Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych » . Można to zrobić całkowicie zdalnie.

Nowoczesna Akademia Naukowo-Techniczna (SNTA) prowadzi cykle edukacyjne przekwalifikowania zawodowego w specjalnościach technicznych. Otrzymasz wysokiej jakości edukację bez wychodzenia z domu.

Cechy szkolenia w kierunku „Konserwacja i naprawa pojazdów mechanicznych”

W zależności od celów specjalisty możesz wziąć udział w kursach w jednym z dwóch obszarów:

przekwalifikowanie zawodowe;
Podnoszenie kompetencji zawodowych.

Cykl szkolenia do przekwalifikowania zawodowego ma na celu przede wszystkim uzyskanie zupełnie nowego kierunku aktywności zawodowej ucznia. Wręcz przeciwnie, zaawansowane kursy szkoleniowe mają na celu poprawę istniejącej wiedzy w tej specjalności.

Głównym celem całego cyklu edukacyjnego jest opanowanie podstawowych umiejętności i zdolności związanych ze specyfiką pracy zawodowej, aby uczniowie mogli wykonywać samodzielną działalność o wysokich kwalifikacjach.

Główne dyscypliny, które będą studiować studenci po przyjęciu na moduł szkolenia w danej specjalności:

Państwo. regulacja działalności transportowej;
Wsparcie regulacyjne działalności transportowej;
Główne rodzaje pojazdów;
Utrzymanie samochodu;
Rodzaje napraw samochodów;
Praktyczne aspekty naprawy pojazdów.

Do głównych obowiązków zawodowych mechanika należy:

Zapewnienie nieprzerwanej, poprawnej technicznie pracy przyrządów i sprzętu;
Opracowywanie harmonogramów przeglądów pojazdów;
Sporządzanie dokumentacji technicznej;
Przeprowadzanie wysokiej jakości i terminowych napraw pojazdów,
Zidentyfikuj przestarzały sprzęt, który wymaga remontu;
Zapewnienie przestrzegania zasad ochrony pracy podczas prac naprawczych;
Udział w opracowywaniu środków tworzenia bezpiecznych warunków pracy podczas eksploatacji i naprawy urządzeń i nie tylko.

Format nauki

Cykl akademicki w Akademii prowadzony jest w tradycyjnym trybie niestacjonarnym, z wykorzystaniem technologii kształcenia na odległość.

Po rejestracji wydawane są materiały metodyczne zawierające wyłącznie istotne i przydatne informacje. Kształcenie na odległość oznacza, że nie ma konieczności osobistego odwiedzania placówki edukacyjnej. Zajęcia odbywają się z domu. Wystarczy komputer lub tablet z dostępem do internetu.

Wygodne jest to, że nie trzeba odrywać się od procesu produkcyjnego wyjeżdżając na sesję, a zdobytą wiedzę studenci mogą szybko zastosować w swojej pracy.

Na koniec cyklu szkoleniowego przygotuj się do testu online, aby sprawdzić swoją wiedzę i obronić swoją pracę magisterską. Ale nie ma testów wstępnych do rejestracji.

Wyniki nauki

Dyplom Specjalizacji Podstawowej wydawany jest wszystkim studentom, którzy pomyślnie ukończą moduł szkolenia.

Gwarantujemy wysyłkę dokumentów pocztą rosyjską z dostawą kurierską pod same drzwi.

Wymagania dla słuchaczy

Każdy może opanować nowy kierunek, jeśli ma wykształcenie podyplomowe (lub średnie specjalne) w odpowiedniej specjalności.

Korzyści ze studiowania w SNTA

Akademia działa na podstawie licencji nr 034268 z dnia 25.10.2013 r.;
Wszystkie programy edukacyjne są opracowywane w ścisłej zgodności z programami państwowymi, są stale aktualizowane i zawierają tylko aktualne informacje;
Przystępne czesne;
Możliwość studiowania z dowolnej miejscowości w Rosji;
Po zapisaniu się na kurs każdemu studentowi zostaje przydzielony osobisty kurator, który przez cały moduł pomaga w opanowaniu programu;
Indywidualne podejście do każdego ucznia gwarantuje wysokiej jakości edukację z maksymalną dostępnością.

Ponieważ odbycie zaawansowanych szkoleń jest środkiem niezbędnym do kontynuowania pracy, w Akademii istnieje również możliwość odbycia cyklu szkoleń podnoszących kompetencje zawodowe.

Zgłoszenia na szkolenia można składać przez całą dobę.

Czy masz jakieś pytania? Skontaktuj się z naszym call-center w dowolny dogodny dla Ciebie sposób. Możesz na przykład zamówić rozmowę przez formularz zwrotny lub zadzwonić bezpośrednio (rozmowa jest bezpłatna). Lub możesz wysłać e-mail na adres: .

Czekamy na Ciebie!

Magazyn:

Otrzymane dokumenty:

Ważny! Dyplom nie określa formy studiów (stacjonarne/niestacjonarne).
Dyplom ustalonej próby

Warunki wejścia:

Wykształcenie na kierunku „Obsługa i naprawa pojazdów samochodowych” umożliwia uzyskanie dyplomu przekwalifikowania. Ponadto w przypadku niektórych dziedzin i specjalności zapewniane jest wydawanie dodatkowych dokumentów, jeżeli wymagają tego departamentalne akty prawne: zaświadczenia, książki itp.

Aby zostać studentem akademii musisz spełnić kilka wymagań i wykonać kilka czynności:

Posiadać wykształcenie średnie zawodowe lub wyższe w specjalności
Zgłoś się na szkolenie w ramach programu przekwalifikowania zawodowego lub szkolenia zaawansowanego na kierunku „Obsługa i naprawa pojazdów mechanicznych” w formacie elektronicznym:
- e-mailem,
- poprzez formularz opinii na stronie,
- lub zadzwoń na bezpłatny całodobowy telefon;
Dostarczyć dokumenty potwierdzające tożsamość i dotychczasowy poziom wykształcenia;
Po podpisaniu umowy ukończ kurs na odległość;
Zdać egzamin końcowy i otrzymać dyplom przekwalifikowania lub zaświadczenie o zaawansowanym szkoleniu w programie „Obsługa i naprawa pojazdów mechanicznych”.