Zrecenzowane przez GAZ Volga Siber (2010). Krótka historia samochodu Opis Volga Siber Volga Siber

Samochód Volga był produkowany przez Gorky Automobile Plant przez bardzo długi czas, przez kilka dziesięcioleci. Konstruktorzy nie zastanawiali się zbytnio nad modernizacją auta i być może dlatego konieczna była radykalna zmiana modelu na coś bardziej zaawansowanego, spełniającego współczesne wymagania.

Wygląd i konstrukcja Volga Cyber

Tak więc w 2006 roku mieszkańcy Gorky postanowili kontynuować swoją tradycyjną współpracę z amerykańskimi producentami samochodów i postanowili odnowić linię przenośników samochodów osobowych. Nowa Volga została oparta na modelu Chrysler Sebring, który był produkowany od 2000 do 2006 roku.

W 2006 roku cała dokumentacja i niezbędny sprzęt do produkcji nowego samochodu osobowego zostały przeniesione do samochodu, po raz pierwszy samochód został zaprezentowany w Moskwie na wystawie Interauto, która odbyła się w 2007 roku od 29 sierpnia do 4 września. Nowy model został nazwany GAZ „Siber” i jest pewien współbrzmienie z „Sebring”.

Wołga Siber - widok z boku

Wielu kojarzy nazwę Syber z Syberią, ale dla ścisłości to słowo nie jest tłumaczone z angielskiego. Syberia po angielsku - Syberia, twórcy auta trochę skrócili to słowo.

Początkowo planowano produkować Volga Siber z trzema typami silników - 2,0 l, 2,4 l i 2,7 l. Dwulitrowy silnik miał być wyposażony w manualną skrzynię biegów, a 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik spalinowy i 2,7-litrowa „szóstka” miały być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Ale z wielu powodów, tylko wszedł do masowej produkcji, Niżny Nowogród postanowił zrezygnować z innych opcji. W źródłach informacji wiele wspomina się o obecności dwulitrowego silnika, ale w rzeczywistości taka konfiguracja praktycznie się nie spotyka. Być może takie „Wołgi” służyły urzędnikom państwowym i przedstawicielom Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.

Wnętrze kabiny i deska rozdzielcza Volgi Cyber

Nowy model GAZ Volga Siber można nazwać rosyjskim samochodem z bardzo dużym rozciągnięciem - praktycznie nie było w nim nic rosyjskiego. Tylko zderzaki, optyka, osłona chłodnicy i nieco inne wnętrze były oryginalne. Wielu w tamtym czasie żartowało i mówiło, że najważniejszą różnicą między Siberem a Serbingiem była plakietka GAZ na osłonie chłodnicy samochodu.

Pierwsze egzemplarze Wołgi Siber zjechały z linii montażowej latem 2008 roku - maszyny zostały zamówione w celu dystrybucji do agencji rządowych, do służby Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Sbierbanku Rosji.

Sprzedaż detaliczna samochodów zbliżyła się dopiero do połowy jesieni. Na maszynach zainstalowano automatyczną 4-biegową skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym - w tamtym czasie nie było innych opcji skrzyni biegów. Dopiero w kwietniu 2010 r. Siber zaczął być wyposażony w manualną skrzynię biegów - była to pięciobiegowa skrzynia biegów modelu NV-T350.

Skrzynia biegów NV-T350

Plany fabryki samochodów nie były tak ambitne, ale w 2009 roku miała wyprodukować 45 tysięcy sztuk nowej marki. Plany nie miały się spełnić, projekt był ewidentną porażką. Powodów było kilka - początek kryzysu, który osiągnął szczyt dopiero na przełomie 2008 i 2009 roku, niski popyt na samochód, relatywnie wysoki koszt i cena.

Przeczytaj także

Dyski dla Volga Cyber

Projekt był krótkotrwały i do końca 2010 roku został całkowicie ograniczony. Przez cały czas GAZ wyprodukował tylko około 9 000 pojazdów Volga Cyber ​​​​. Następnie taśmociąg został przystosowany do montażu Skody i Volkswagena, GAZ nie produkował już własnych samochodów. Ale szczerze mówiąc, trudno nazwać Volga Siber własnym modelem. Chociaż Siber miał wielu fanów, co można zobaczyć, odwiedzając fora Volgovodov.

Główne różnice między Volga Siber i Chrysler Sebring

Wygląda jak samochód Chrysler Sebring

Chociaż Gorky Automobile Plant stworzył niejako nowy model, ma on minimalne różnice w stosunku do Serbinga. Może powinniśmy zacząć od różnic zewnętrznych:

• Światła tylne - na Wołdze są z wypustkami w dół pośrodku, na Siberze są prosto od dołu;
• Reflektory - na Siber wyglądają bardziej stylowo;
• Lusterka boczne - w GAZ Volga Siber są większe i wygodniejsze;
• Przedni zderzak i osłona chłodnicy, „Wołga” wygląda bardziej nowocześnie;
• Tylny zderzak w „Siber” jest bardziej obszerny i nie ma na nim odblasków.

Volga Siber ma większy prześwit - amerykańskie zawieszenie jest za niskie na rosyjskie drogi. Salon Siber jest wygodniejszy - ma siedzenia z ramą z samochodu Ford Fusion. Na tylnej kanapie pośrodku znajduje się podłokietnik, a po bokach zamontowane są zagłówki dla pasażerów.

Tylne siedzenia pasażera z zagłówkami

Serbing nie ma tych elementów. Ponadto kabina na Wołdze jest bardziej przestronna, a wysocy pasażerowie będą w niej wygodniejsi niż w czysto amerykańskim samochodzie. Istnieją inne różnice w „Wołdze”:

• Białe tarcze na zestawie wskaźników;
• Możliwość zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów za pomocą sterowania ręcznego;
• Bardziej obszerny bagażnik;
• Sztywniejsze zawieszenie, które zachowuje się pewniej na rosyjskich nierównych drogach.

Specyfikacje

Fabryka samochodów Gorky zainstalowała kiedyś trzyletnią gwarancję na Siber lub przebieg 100 000 km. Samochód okazał się dość niezawodny, nie było tak wielu przypadków gwarancyjnych. Prześwit jest wciąż za mały dla Wołgi (140 mm), ale dla amerykańskiego Chryslera jest jeszcze mniejszy - tylko 110 mm. O jeździe terenowej nie ma co mówić – samochody Siber i Sebring przeznaczone są do gładkich asfaltowych dróg. Główne cechy techniczne Chryslera Wołgi są następujące:

• System klimatyzacji;
• Układ przeciwblokujący ABS;
• System antypoślizgowy ASR;
• Hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Elektrycznie podgrzewane lusterka (składane elektrycznie);
• Odbiornik CD z głośnikami;
• Wzmacniacz dźwięku;
• Centralny zamek we wszystkich drzwiach;
• Kolumna kierownicy z regulacją wysokości;
• Elektryczna regulacja fotela (sześć pozycji).

We wszystkich wersjach wyposażenia Siber nadwozie jest ocynkowane i ma zwiększoną odporność na korozję. W desce rozdzielczej iw kierownicy zamontowane są dwie poduszki powietrzne – dla kierowcy i pasażera z przodu. Osłony przeciwsłoneczne są wyposażone w przyciemniane lusterka chroniące przed oślepiającym słońcem. Koło zapasowe nie jest dokatką, jak w konfiguracji Chryslera Serbinga, ale pełnowymiarowym kołem.

Konfiguracja Salon Volga Siber Chrysler Serbing

Należy zauważyć, że to wszystko jest w podstawowej konfiguracji, co jest bardzo dobre dla rosyjskiego samochodu. W wyposażeniu „Lux” dostępne są dodatkowe opcje:

• Fotele obite skórą naturalną;
• Deska rozdzielcza z wstawkami z lakierowanego drewna;
• Podgrzewany fotel kierowcy i przedni fotel pasażera;
• Odlewane koła i promień gumy R16 (w standardzie R15);
• przednie światła przeciwmgielne;
• zwiększona liczba regulacji siedzenia (w dziesięciu kierunkach).

Samochód Volga Siber był produkowany w 4 wersjach kolorystycznych nadwozia:

• czarny;
• srebro;
• złoty;
• Ciemnoniebieski.

Średniej wielkości sedan Volga Siber został stworzony na licencjonowanej platformie z napędem na przednie koła Chrysler JR41, Chrysler Sebring i Dodge Stratus drugiej generacji. Projekt został opracowany przez angielskie studio UltraMotive, a celem było maksymalne wykorzystanie istniejących amerykańskich rozwiązań i nadanie rosyjskiej wersji cech klasycznych samochodów GAZ. Zewnętrznie Volga Siber różni się od amerykańskich samochodów-darczyńców zderzakami, konstrukcją osłony chłodnicy i wyposażeniem oświetleniowym.

Przeprowadzono adaptację do warunków rosyjskich. Pierwsze prototypy zostały zmontowane w 2007 roku, partia testowa została wypuszczona w marcu 2008 roku, a oficjalne uruchomienie przenośnika miało miejsce w lipcu 2008 roku. Model miał być produkowany z silnikami o pojemności 2,0 i 2,4 litra. Były plany zainstalowania 2,7-litrowego silnika V6. Jednak tylko 2,4-litrowe modyfikacje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów weszły do ​​​​masowej produkcji.

Nabywcom sedana Volga Cyber ​​​​zaoferowano poziomy wyposażenia Comfort i Lux. Pierwsza obejmuje 15-calowe felgi stalowe z kołpakami, wspomaganie kierownicy i regulowaną kolumnę kierownicy, podgrzewane elektrycznie lusterka, fabrycznie przyciemniane szyby, materiałową tapicerkę siedzeń. Są podświetlane lusterka kosmetyczne, elektryczna regulacja fotela kierowcy, mechaniczna regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy, elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem, klimatyzacja. Tylne siedzenie samochodu jest składane (60/40). Standardowy system audio obejmuje radio AM/FM, antenę elektryczną, odtwarzacz CD, wzmacniacz i sześć głośników. Droższe wykończenia oferowały światła przeciwmgielne, 16-calowe felgi aluminiowe (w tym koło zapasowe), reflektory ze spryskiwaczami, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów, skórzane siedzenia i przyciski na kierownicy do sterowania dźwiękiem.

Podstawową modyfikacją Wołgi Siber była wersja Comfort z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra (2429 cm3) z mechanizmem zaworowym DOHC (143 KM, 210 Nm) i 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Sedan rozpędzał się do maksymalnej prędkości 185 km/h, a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmowało 13,4 sekundy. Od początku kwietnia 2010 roku pojawiła się wersja Volga Siber z silnikiem o pojemności 2,4 litra i pięciobiegową manualną skrzynią biegów NV-T350 wyprodukowaną przez New Venture Gear. Według producenta ta modyfikacja została stworzona z uwzględnieniem życzeń potencjalnych nabywców. Do pracy z manualną skrzynią biegów sfinalizowano silnik sedana - w szczególności zwiększono moment obrotowy przy niskich obrotach. Pomimo faktu, że 2,4-litrowy „czwórka” stał się głównym silnikiem, czasami można również znaleźć w sprzedaży wariant Volga Siber z 2,0-litrową jednostką o mocy 141 KM, samochody te były wyposażone w manualną skrzynię biegów.

Sedan Volga Cyber ​​wyróżnia się w pełni niezależnymi zawieszeniami kół: kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Samochód jest przystosowany do pracy w rosyjskich warunkach: zwiększono sztywność zawieszenia i zwiększono prześwit, poprawiono obsługę, zastosowano tylko elementy złączne z gwintami metrycznymi, a nie calowymi. Przy adaptacji zawieszenia konieczne było nieznaczne zwiększenie średnicy resora - stał się on grubszy o 1,5 mm, natomiast prześwit zwiększył się o 20 mm i osiągnął wartość 155 mm. Zwiększono między innymi przekrój przedniego stabilizatora, w dźwigniach zamontowano wzmocnione łożyska kulkowe. Dolna krawędź zderzaka została podniesiona. Wymiary nadwozia: długość 4858 mm, szerokość 1792 mm, wysokość 1409 mm. Rozstaw osi 2743 mm. Promień skrętu tego samochodu z napędem na przednie koła wynosi 5,6 m. Pojemność bagażnika wynosi 453 litry.

Poniższe wyposażenie bezpieczeństwa jest standardowym wyposażeniem sedana Volga Siber. Są to układ przeciwblokujący, kontrola trakcji, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, mocowania fotelików dziecięcych. Ponadto samochód ma lusterko wsteczne z funkcją automatycznego przyciemniania i regulacją zasięgu reflektorów. Samochód uzyskał zadowalający wynik w teście zderzenia czołowego „Autoreview”, przeprowadzonym zgodnie z metodologią EuroNCAP w 2008 roku.

Główne zalety sedana Volga Cyber ​​zostały nazwane dobrymi właściwościami jezdnymi, ciekawym wyglądem i wyższą niezawodnością w porównaniu z poprzednimi modelami fabryki samochodów. Jednak wielu potencjalnych nabywców odstraszyła cena i fakt, że nie najsłynniejszy model został wybrany jako dawca nowej Wołżanki. Podczas gdy na rynku prezentowane były znacznie bardziej popularne Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera itp. W rezultacie popyt na samochód okazał się niski, a producent musiał nawet zawiesić przenośnik. Dziś używana Wołga Siber wygląda całkiem interesująco, biorąc pod uwagę stosunek ceny do wyposażenia. Materiały eksploatacyjne i najbardziej poszukiwane części zamienne są stosunkowo niedrogie, czego nie można powiedzieć o bardziej szczegółowych oryginalnych częściach zamiennych i drogich elementach karoserii.

W 2000 roku zakład zmienił właściciela: pakiet kontrolny GAZ OJSC został przejęty przez firmę Olega Deripaski. Nowy właściciel nie był zbyt zadowolony z obecnej sytuacji, dlatego przedsiębiorstwo przeszło zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację, podczas której ograniczono szereg projektów i kierunków. Głównym celem było przekształcenie przynoszącej straty fabryki samochodów w dochodowe przedsiębiorstwo. Podobnie jak w trudnych latach dziewięćdziesiątych, GAZ musiał przetrwać kosztem pojazdów użytkowych, na które położono główny nacisk.

Oczywiście dział Cars w połowie 2000 roku zmodernizował starą Wołgę, ale mógł konkurować z samochodami zagranicznymi tylko w wymiarach liniowych, całkowicie przegrywając z nimi pod względem komfortu, ergonomii, niezawodności i bezpieczeństwa. Było oczywiste, że potrzebny jest zasadniczo nowy samochód, który nie miał nic wspólnego ze starą platformą.

Ponieważ GAZ miał już doświadczenie w przejmowaniu zagranicznych firm w celu rozszerzenia gamy modeli (mówimy o angielskiej firmie LDV Group), bez zbędnych ceregieli postanowili zrobić to samo z samochodami.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Właściciele Gorky Automobile Plant nie tylko kupili licencję na produkcję zagranicznego samochodu - w 2006 roku Grupa GAZ nabyła Sterling Heights Assembly, która należała do koncernu Daimler Chrysler za 150 milionów dolarów. Produkowała różne modele Dodge'a, Chryslera i Plymoutha, w tym "braci bliźniaków" Chryslera Sebringa i Dodge'a Stratusa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pomysł nie był zły: zamiast dawno przestarzałej Wołżanki Niżny Nowogród powinien był produkować dość nowoczesne samochody średniej wielkości, które pod względem klasy i przeznaczenia były analogiczne do Wołgi. Ważne jest, aby amerykański samochód, pomimo układu napędu na przednie koła, zgodnie z ogólną koncepcją, był bliżej GAZ niż jego azjatyckie i europejskie odpowiedniki. W końcu sama rosyjska fabryka samochodów miała zagraniczne korzenie - jej pierwszymi produktami były Ford A i.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sercem samochodu o długości ponad 4,8 metra była platforma napędu na przednie koła Chryslera JR41. Samochodu nie można nazwać starym - Sebringi i Stratusy tej generacji zaczęto produkować w 2000 roku, a rok później pojawiła się wersja europejska.

Zewnętrzne różnice między Siberem a zagranicznymi odpowiednikami były minimalne - różne zderzaki, inna osłona chłodnicy i optyka, które odpowiadały rosyjskim standardom. Co ciekawe, w okresie „rusyfikacji” projekt amerykańskiego sedana został sfinalizowany przez zewnętrznego wykonawcę – brytyjskie studio blacharskie Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Szkoda, że ​​jeszcze wcześniej, podczas amerykańskiej zmiany stylizacji w 2003 roku, samochód stracił owalny wlot powietrza, w który idealnie pasowałby fiszbin w stylu pierwszej Wołgi M-21. Zamiast tego Sebring otrzymał trapezoidalny grill przypominający przód Audi.

Cóż, w wersji rosyjskiej Siber stracił również „ptaka” Chryslera na grillu, co ponownie przywołuje wspomnienia z „dwudziestego pierwszego”.

Technicznie rzecz biorąc, rosyjska wersja, która najpierw nazywała się GAZ Siber, a następnie Volga Siber, praktycznie nie różniła się od „Amerykanów”, z wyjątkiem tego, że 2,7-litrowy silnik V6 nigdy nie był instalowany na Sabres w Federacji Rosyjskiej, a skromniejsza dwulitrowa wersja również nie weszła do serii.

1 / 2

2 / 2

W obliczu rzeczywistości zakład zdecydował, że z punktu widzenia opłacalności wystarczą tylko dwie modyfikacje, różniące się tylko skrzynią biegów - odpowiednio czterobiegowa „automat” lub pięciobiegowa „mechanika”. Ale Saiber polegał tylko na jednym silniku - czterocylindrowym szesnastozaworowym o pojemności roboczej 2,4 litra. Dał całkiem przyzwoite 143 KM. i 210 Nm momentu obrotowego - porównywalne do „czterystu szóstego” silnika Wołgi i nie Bóg wie co według standardów niemieckich „naładowanych” sedanów, ale wystarczające do spokojnego poruszania się po rosyjskich „autobahnach”. Nawiasem mówiąc, w tym celu zmodyfikowano nieco zawieszenie samochodu, zwiększając sztywność elementów elastycznych, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie.

1 / 2

2 / 2

Już w podstawowej konfiguracji Comfort Volga Siber była wyposażona znacznie lepiej niż poprzednia Volga: klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS, kontrola trakcji, elektryczna regulacja siedzenia kierowcy w 6 kierunkach, system audio itp.

1 / 2

2 / 2

W wersji „luksusowej” (nazywała się Lux) pakiet obejmował skórzane wnętrze z drewnianymi wykończeniami, a fotel kierowcy można było regulować aż w 10 kierunkach.

Wydawało się, że to świetna opcja! Duży, przestronny i wygodny samochód jest tym, czego potrzebuje rosyjski konsument, dla którego Wołga od czasów sowieckich jest symbolem prestiżu i przynależności do „mocarstw tego świata”.

1 / 2

2 / 2

Nic dziwnego, że właściciele GAZ-u mieli wielkie plany: już w pierwszym roku produkcji planowali wyprodukować 10 000 Cybersów, w kolejnym roku 2009 zamierzali wyprodukować 45 000 samochodów, aw przyszłości fabryka miała produkować około 65 000 samochodów tego modelu rocznie przy zdolności projektowej fabryki 100 000 sztuk. Marzenia Marzenia...

Niestety, samochód miał pojawić się na rynku rosyjskim w bardzo niefortunnym momencie - w przededniu kryzysu finansowego, który wybuchł jesienią 2008 roku.

W marcu wyprodukowano partię pilotażową, w lipcu ruszyła seryjna produkcja Cybersów, pod koniec sierpnia ruszyły pierwsze dostawy do pracowników korporacji, a od października samochód pojawił się w darmowej sprzedaży dla wszystkich, których do końca 2008 roku było już bardzo niewielu. W związku ze spadkiem cen ropy i znacznym zadłużeniem zewnętrznym kraju, już w październiku 2008 roku w Federacji Rosyjskiej rozpoczął się kryzys finansowo-gospodarczy na dużą skalę. Banki poniosły ogromne straty i drastycznie ograniczyły swoje programy kredytowe, co od razu dotknęło zwykłego konsumenta – tego, który miał zostać nabywcą Cybera.

Plany wydania nowego modelu zostały natychmiast zrewidowane: w 2008 roku postanowiono wypuścić 3000 egzemplarzy, aw 2009 - tylko 10 000. Niestety, przy cenie ponad 500 000 rubli Siber nie był najciekawszą ofertą na nagle załamanym rynku. Dlatego z 1717 samochodów wyprodukowanych w 2008 roku tylko 428 Volga Sibers zostało znalezionych przez ich klientów. W rzeczywistości była to kompletna porażka, a produkcję nowych egzemplarzy trzeba było wstrzymać już w marcu 2009 roku - do tego czasu od początku roku wyprodukowano mniej niż 200 egzemplarzy.

Jednak problemy ze sprzedażą produktów w przedsiębiorstwie zaczęły się już w IV kwartale 2008 roku, przez co zakład kilkukrotnie wstrzymywał inne przenośniki, w tym produkcję pojazdów użytkowych, dzięki którym przedsiębiorstwo istniało.

Nic dziwnego, że z powodu gwałtownego spadku sprzedaży gotowych samochodów zakład ma znaczne zadłużenie wobec dostawców i wierzycieli - około 20 miliardów rubli. W tym momencie zakład podjął nawet decyzję o wstrzymaniu produkcji konwencjonalnej Wołgi z możliwością jej wznowienia, jeśli sytuacja się poprawi, ale to nie rozwiązało problemów finansowych. Dlatego kierownictwo GAZ próbowało wyjść z kryzysu innymi sposobami, zwalniając około 10 000 pracowników i przechodząc na krótszy tydzień pracy. Chcąc poprawić własną sytuację finansową, Grupa GAZ szybko pozbyła się nawet swojego brytyjskiego aktywa – fabryki LDV Holdings, w której produkowano samochody użytkowe Maxus.

Państwo pomogło: Grupa GAZ otrzymała zamówienie na dostawę ponad 400 Cybersów do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, ponieważ model został wpisany na listę krajowych pojazdów do scentralizowanych zamówień publicznych. Rzeczywiście, w lutym 2009 r. rząd Federacji Rosyjskiej zdecydował o udzieleniu wsparcia finansowego Grupie GAZ.

To prawda, że ​​\u200b\u200brok nowego modelu nie był zbyt udany - wyprodukowano i sprzedano mniej niż trzy tysiące Volga Siber. Ale Siber miał szczęście - w ramach wsparcia państwa znalazł się również na liście samochodów, które można było kupić w ramach państwowego programu recyklingu, co pozwoliło zaoszczędzić 50 000 rubli.

W następnym roku, 2010, sytuacja gospodarcza zaczęła się nieco poprawiać, a rosyjski rynek samochodowy zaczął nieco podnosić się z kolan. Jednak ze względu na problemy z zaopatrzeniem w komponenty produkcja została ponownie wstrzymana, wypuszczając łącznie około 5000 Cybersów w 2010 roku.

Pomimo zwiększonego prześwitu w porównaniu z oryginałem, sedan nie był bardzo przystosowany do rosyjskich dróg.

Zwiększenie sprzedaży „martwego” sedana do tej marki pomogło własnemu programowi recyklingu samochodów. W ramach swojej działalności zakład udzielił dodatkowego rabatu w wysokości 70 000 rubli, co w połączeniu z państwowym programem recyklingu pozwoliło kupującemu zaoszczędzić nawet 120 000 „drewnianych”. Jednocześnie nie miał znaczenia ani rok produkcji samochodu, ani okres posiadania, a zarówno osoby fizyczne, jak i prawne z dowolnego regionu Rosji mogły przekazać stary samochód przy zakupie Sibera. Jednym słowem fabryka zadała sobie wiele trudu, aby „podkręcić” sprzedaż nowego modelu.

To nie pomogło: Volga Siber pozostał dla firmy samochodem przynoszącym straty, którego produkcję postanowiono przerwać w październiku 2010 roku. W ten sposób model przetrwał dokładnie dwa lata na linii montażowej, nigdy nie przeżywając skutków kryzysu. W sumie wyprodukowano mniej niż 9 000 samochodów i nie wszystkie z nich zostały sprzedane. Samochody, które nie znalazły swoich właścicieli, pracowały jako taksówki „Kuban-express” na lotniskach Terytorium Krasnodarskiego. Firma Bazel, która uruchomiła ten projekt, jak można się domyślić, należy do tego samego Olega Deripaski.

Praktyczne działanie Cybersów ujawniło brak prześwitu i słabą zdolność geometryczną do jazdy w terenie. Ale to wcale nie zrujnowało amerykańsko-rosyjskiego samochodu – Cyber ​​po prostu padł ofiarą kryzysu, stając się jedną z największych „epickich porażek” rosyjskiego przemysłu samochodowego. Ciekawostka: dekadę wcześniej, w równie niefortunnym dla siebie czasie, otwarto kolejną rosyjską fabrykę samochodów, Doninvest. Jego uruchomienie zaraz po bankructwie, które wybuchło w 1998 roku, można z pełnym przekonaniem nazwać falstartem. Niestety, Siber okazał się tym samym przegranym, stając się ostatnim samochodem osobowym Gorky Automobile Plant.

Co ciekawe, w czasach przedkryzysowych amerykański samochód „dzielił” swoje „serce” z prawdziwą Wołgą: od lata 2006 roku ten sam 2,4-litrowy silnik Chryslera wyprodukowany w Meksyku był montowany na GAZ-31105.

Wymagało to wprowadzenia pewnych zmian w układzie w projekcie samochodu, a skrzynia biegów została również sfinalizowana. W „złotym” roku dla rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2007 roku ponad połowa klasycznych Wołg była wyposażona w silniki produkcji meksykańskiej - między innymi dlatego, że GAZ i ZMZ nie zawsze potrafiły znaleźć wspólny język w sprawie kosztów rosyjskich silników.

Jednak kryzys nie tylko dotknął „początkującego zagranicznego turystę” Sibera, ale także emerytowane zwykłe „barki”, które do końca 2000 roku przestały być poszukiwane nawet wśród rosyjskich kierowców lojalnych wobec tego modelu i marki. A właściciele przedsiębiorstwa, jak się wydaje, w tym momencie byli zmęczeni ponoszeniem strat związanych z produkcją samochodów, w wyniku czego zostało ono przerwane. Od tego czasu Grupa GAZ całkowicie skoncentrowała się na produkcji pojazdów użytkowych i ciężarowych - jak pokazały doświadczenia dwóch dekad swobodnego poruszania się w gospodarce rynkowej po rozpadzie ZSRR, z biznesowego punktu widzenia okazały się one znacznie bardziej udane i rentowne. Możemy tylko zgadywać, jak nieopłacalny okazał się rosyjsko-amerykański sedan, jeśli zaprzestano jego produkcji w stosunkowo dobrze prosperującym 2010 roku.

Jednak pod koniec 2012 roku Gorky Automobile Plant kontynuował produkcję samochodów! To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma to nic wspólnego z Wołgą: w przedsiębiorstwie na zlecenie Volkswagen Group Rus produkcja samochodów Skoda i Volkswagen, a także sedanów i hatchbacków Chevrolet Aveo została uruchomiona na małą skalę.

Nie żałujesz, że Siber pojawił się w tak nieodpowiednim momencie?

Wołga Siber jest w pewnym sensie antypodem (jeśli nie weźmie się pod uwagę, że jest to również sedan z przednim napędem): samochód trafił na taśmę montażową w Niżnym Nowogrodzie nieco wcześniej, bo w 2008 roku, tuż przed kryzysem, został zmontowany metodą SKD z amerykańskich zestawów samochodowych (według projektu ostateczna lokalizacja wynosiła nie więcej niż 50%), a zagraniczna tabliczka znamionowa Chrysler Sebring (lub Dodge Stratus) w jego Wersja rosyjska została zastąpiona przez Volga Siber ... Zauważ, że rosyjska opinia publiczna lubiła samochód i nadal go lubi. Ale na pewno nie jest bez wad...

Nienawiść nr 5: Akumulator w zderzaku

Z założenia samochód jest bardzo wyważony, jest „amerykański” w najlepszym tego słowa znaczeniu. Jego pierwsze wcielenie, Chrysler Sebring, produkowane jest w Stanach Zjednoczonych od 2001 roku, a do momentu wprowadzenia zespołu na linię montażową w Niżnym platforma JR41 była dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. Jednak rosyjska eksploatacja ujawniła niuans w układzie komory silnika. Akumulator w Siber znajduje się po lewej stronie przedniego zderzaka i, jak głosi plotka, jeśli usiadł, to aby go wyjąć i podgrzać do ładowania, trzeba podnieść samochód, zdjąć koło i wkładkę błotnika, a następnie odkręcić dwie nakrętki zaciskowe i jeszcze kilka nakrętek mocujących sam akumulator. Jednak pod maską Siber, podobnie jak amerykański protoplasta, ma zdalne terminale, które są przydatne do odłączenia zasilania samochodu lub do zaświecenia. Co więcej, w rzeczywistości nie jest konieczne zdejmowanie koła, aby wyjąć akumulator: wszystkie manipulacje są szczegółowo opisane w instrukcji naprawy i są wykonywane po prostu przy kołach skręconych maksymalnie w lewo.

Miłość nr 5: dobre źródło informacji

Ten powód, by kochać Sibera, nieco łagodzi powód, by go nienawidzić, opisany powyżej. Baterie w Siberze były dobre, spokojnie trzymają 5-6 lat, a nawet więcej przy łagodnych warunkach pracy bez żadnych problemów. To samo dotyczy głównych jednostek: 4-cylindrowego 2,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 143 KM, który pozostał jedynym dla Sibera (planowano zarówno wersje 2-litrowe, jak i 2,7-litrowy V6) oraz kilka skrzyń - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa „mechanika”, która poszła w 2010 roku, nie sprawiają właścicielom żadnych problemów przez wiele, wiele lat. Ponadto są dość proste w utrzymaniu - do tego od ślusarza nie są wymagane żadne super umiejętności, z wyjątkiem podstawowej wiedzy i odpowiednio rosnących dłoni. A metalowy korpus (walcowana na zimno stal ocynkowana została dostarczona z Detroit i pomalowana w Niżnym) jest dość trwały i dobrze odporny na korozję.

Nienawiść nr 4: Wysokie zużycie paliwa w mieście

Często mówią to ci, którzy kiedyś przenieśli się do Sibera z mniejszego samochodu - a już na pewno nie z „Amerykanina”. Obiektywnie konsumpcja Sabera stoi na poziomie protoplasty Sebringa, który nie różni się szczególnie wzmożonym apetytem na tle klasy i pochodzenia rodaków. Niemniej jednak apetyt Saibera może naprawdę zaskoczyć rosyjskiego konsumenta: samochody z „automatem” w mieście spalają 12-14 l / 100 km. Samochody z „mechaniką” są oszczędniejsze, ale niewiele.

Miłość nr 4: dobry projekt

Zewnętrznie Siber różni się od rasowego „Amerykanina” nieco innymi zderzakami, lusterkami i osłoną chłodnicy. Zmiany mają charakter czysto kosmetyczny, mają na celu zbliżenie auta do wyglądu klasycznych samochodów osobowych GAZ. Ale w rzeczywistości wygląd pozostał amerykański - i, przyznajemy, bardzo udany. Szerokie nadwozie z przysadzistym trzyczęściowym profilem, przymrużona technologia oświetlenia, solidne wnętrze ze znanymi tabliczkami znamionowymi… Nie trzeba dodawać, że jeśli chodzi o wygląd, Sibera bardzo pociągał status „nowej Wołgi”. I nabywcy tych maszyn byli z tym całkiem zgodni.

Nienawiść nr 3: Trudność w zastąpieniu niektórych węzłów

Przy ogólnej łatwości obsługi Sibera (oczywiście z pominięciem opisanej powyżej baterii) wciąż zdarzają się niezadowolone repliki do naprawy i wymiany niektórych elementów. Po pierwsze, pojawiają się pytania dotyczące podwozia - nie zawsze wystarcza na nasze „drogi”, a kolumny amortyzatorów czasami umierają przed terminem. Chociaż wiele (jeśli nie wszystkie!) Tutaj zależy od dokładności właściciela. Ale łożyska kół, które są również słabym punktem podwozia, wszyscy 100% właścicieli jest zmuszonych do wymiany jako zespołu z piastą - jest to jedna z dość kosztownych cech konstrukcyjnych.

Miłość nr 3: przestrzeń w kabinie

Te momenty są wymieniane przez właścicieli Sibers wśród najważniejszych zalet - wnętrze tego sedana jest naprawdę wyjątkowe - pod względem łatwości dopasowania, przestronności w głowie, ramionach i nogach, jest to wyraźny przedstawiciel segmentu D. Ale bagażnik jest gorszy od większości nowoczesnych „B-klas” - ma pojemność 453 litrów, ale obiektywnie rzecz biorąc, najczęściej właściciele dużych sedanów mają dość na oczy.

Nienawiść nr 2: Brak rozpędu

„Zasobowy” silnik Chryslera, zwłaszcza w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, ma swoją „odwrotną stronę medalu”: Cyber ​​​​nie lubi wyścigów na światłach. Przyspieszenie według „paszportu” w samochodzie z „automatycznym” zajmuje 13,4 sekundy, z „mechaniką” - o dwie sekundy mniej (co jest w przybliżeniu prawdziwe) i trzeba przyznać, że wcale nie jest to szybkie. Z drugiej strony mało kto kupiłby to auto ze względu na dynamikę. W tym sensie są one w pełni zgodne z grupą docelową, która kiedyś kupiła klasyczną Wołgę. Ale przy kolejnej okazji do miłości Sebring wyraźnie przewyższył swoich poprzedników.

Miłość nr 2: Dostępność

Do tej pory dealerzy GAZ faktycznie całkowicie zrezygnowali z usług Cybers, a nawet gdy ten samochód był na przenośniku, nie cała sieć Gorky Automobile Plant była zaangażowana w jego obsługę. Właściciele nie mają jednak problemów z obsługą: zdecydowana większość jest serwisowana w serwisach wielomarkowych zgodnie z regulaminem Chryslera, a reszta nie gardzi samoobsługą w warsztacie, co wynika ze względnej prostoty konstrukcji. Części zamienne wbrew stereotypowi są w większości niedrogie – np. zderzaki, oświetlenie, kolumny amortyzatorów są tylko nieznacznie droższe od części zamiennych do Łady. A sam samochód jest zupełnie nieciekawy zarówno dla porywaczy, jak i nawet drobnych złodziei - no cóż, komu sprzedasz używane lusterko od Sibera? Samochód jest niedrogi na rynku wtórnym - dobry egzemplarz kosztuje około 400 000 rubli. To jest dla dużego, niezawodnego, uroczego, a nawet limitowanego samochodu o ciekawej nazwie.

Nienawiść nr 1: niski prześwit

Wraz z nieco zmodyfikowanym wyglądem rosyjski Cyber ​​otrzymał także zmodyfikowane w stosunku do amerykańskiego Sebringa zawieszenie. Ale cała modyfikacja sprowadziła się do zwiększenia sztywności sprężyn, ale prześwit pozostał taki, jaki był. W rzeczywistości nie jest duży - te 140 milimetrów może nie wystarczyć do pokonania niektórych rosyjskich kolizji drogowych, a krawężniki na ulicach naszych miast są czasami „montowane”, aby drzwi w niskim samochodzie nie mogły się otworzyć. Sytuację pogarsza dość duży zwis przedni. Właściciele wychodzą z sytuacji na różne sposoby: ktoś kupuje „wieloryba” i podnosi samochód, a ktoś godzi się z myślą, że ma „Amerykanina” i uczy się jeździć ostrożniej.

Miłość nr 1: wysoki komfort

To także nadwołżański klasyk i zarazem największa duma właścicieli. W rzeczywistości za niewielkie pieniądze (zwłaszcza biorąc pod uwagę program państwowy i zniżkę własną GAZ) na początku 2010 roku można było kupić dużego sedana z wygodnym wnętrzem, ciepłym piecem, wydajną klimatyzacją, dwiema poduszkami powietrznymi, elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy, „muzyką” na 6 głośników, czterema elektrycznymi szybami, podgrzewanymi i składanymi lusterkami ... Jednocześnie samochód ma energochłonne zawieszenie, długą podstawę i niskie lądowanie, co pozwala świetnie czuć się na torze.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma oczywistych powodów, by nienawidzić tego samochodu. To samochód, który świetnie czuje się w rosyjskich otwartych przestrzeniach, pomimo niskiego prześwitu i nietypowo umiejscowionego akumulatora. Ale jak wiemy, kryzys uderzył krótko po premierze tego modelu, a pierwotne ambitne plany produkcji 50 000 Sabre rocznie musiały być kilkakrotnie korygowane. W rezultacie od 2008 do 2010 roku wyprodukowano tylko nieco mniej niż 9 000 samochodów. Bo Andersson, ówczesny prezes Grupy GAZ, wstrzymał produkcję Cybersów 31 października 2010 roku, uznając, że ambitne plany byłego kierownictwa dotyczące ożywienia marki Volga nie są warte próby walki o opłacalność składania samochodów z amerykańskich zestawów samochodowych w środku kryzysu. Teraz, siedem lat później, GAZ ma się dobrze, dynamicznie rozwijając swoją linię samochodów ciężarowych. A jednak ostatnia „Wołga” trochę żałuje…

3.3 / 5 ( 3 głosów)

Volga Cyber ​​​​to krajowy sedan średniej wielkości produkowany od 2008 do 2010 roku. Został zaprezentowany przez rosyjską firmę GAZ Group na wystawie Interauto-2007 w Moskwie 29 sierpnia 2007 roku. Chociaż podczas demonstracji model nazywał się GAZ Siber, później przemianowano go na Volga Siber. Cały asortyment GAZ.

Historia stworzenia

W latach dziewięćdziesiątych projektanci fabryki samochodów w mieście Gorki pracowali już nad zupełnie nową Wołgą - samochodem, który miał zastąpić przestarzały już samochód, który miał własny rodowód od tego zaprojektowanego w połowie lat sześćdziesiątych.

Bez względu na to, jak przykro, ani „nazewnictwo”, ani samochody Wołgi zaprojektowane już w okresie poradzieckim (3103, 3104 i 3111) nie mogły stać się modelami, które byłyby produkowane masowo.

Nawet fakt, że wypuszczono kilkaset modeli, nie uratował sytuacji, a wielokrotne zmiany stylizacji wraz z ulepszeniami już starej Wołgi nie mogły uczynić jej nowoczesną. Nawet obecność szesnastozaworowej jednostki napędowej nie wpłynęła na sytuację.

Bezobrotowe zawieszenie barki pozostawało archaizmem swoich czasów, gdyż wygląd i ergonomiczny element, niezależnie od modelu, odpowiadały modzie XX wieku. W rzeczywistości nowa era już się rozpoczęła.

Po zmianie właściciela w zakładzie w 2000 r., a raczej po tym, jak pakiet kontrolny OAO GAZ przeszedł w ręce firmy Olega Deripaski, zaczęły się małe innowacje. Właściciel nie był zadowolony z obecnej sytuacji, dlatego GAZ przeprowadził zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację, podczas której ograniczył całą listę projektów i obszarów.

Głównym celem firmy Olega Deripaski było przekształcenie nierentownego przedsiębiorstwa w dochodową produkcję. Sytuacja się trochę powtórzyła, Gorky Automobile Plant musi przetrwać przy pomocy pojazdów użytkowych, na które położono główny nacisk.

Więcej trudności fabrycznych

Oczywiste jest, że dywizja „Samochody” w połowie 2000 roku zdołała ulepszyć starą Wołgę, jednak była konkurencyjna w stosunku do zagranicznych tylko pod względem wymiarów liniowych.

Rosyjski pojazd tracił na znaczeniu pod względem komfortu, ergonomii, niezawodności i bezpieczeństwa. Wszyscy rozumieli, że potrzebna jest radykalnie nowa maszyna, która nie ma wspólnych węzłów z poprzednią bazą.

Ponieważ GAZ miał już doświadczenie w kupowaniu zagranicznych firm w celu rozwoju własnej gamy modeli (brytyjska firma LDV Group), firma postanowiła nie zaprzątać sobie głowy i postępować w ten sam sposób z modelami pasażerskimi.

Dlatego właściciele GAZ postanowili nie tylko zdobyć licencję na produkcję zagranicznego samochodu, ale nawet kupić za 150 milionów dolarów montownię Sterling Heights Assembly, która należała do koncernu Daimler Chrysler.

Ta fabryka produkowała różne samochody, takie jak i, a nasza Wołga miała także „braci bliźniaków” Chryslera Sebringa i Dodge'a Stratusa. Pomysłu nie można nazwać złym, ponieważ zamiast już moralnie zacofanej Wołgi fabryka w Niżnym Nowogrodzie planowała wyprodukować dość nowoczesne samochody średniej wielkości, które zgodnie z klasyfikacją i przeznaczeniem działały jako analog Wołgi.

Bardzo ważne jest również to, że amerykański samochód, jeśli nie zwraca się uwagi na układ z napędem na przednie koła, w ogólnej koncepcji był bliżej Gorky Automobile Plant niż podobne samochody z Azji czy Europy.

baza samochodowa

Nie zapominajmy, że rosyjska firma miała zagraniczne korzenie - debiutanckimi produktami były samochody Ford A i AA. Jako podstawę samochodu, którego długość przekraczała 4,8 metra, postanowili wziąć platformę z napędem na przednie koła Chryslera JR41.

Model trudno nazwać starym, ponieważ Sebring i Stratus tej generacji wypuszczono na przenośnik w 2000 roku, a wersję na Europę pokazano rok później.

W przypadku wersji rosyjskiej postanowili zwiększyć prześwit, ponieważ jakość dróg tutaj jest jednak, jak zawsze, na niskim poziomie. Co jeszcze było wymagane? Wszyscy byli pewni, że jest to pojazd idealny. A sama firma wyznaczyła także własne cele.

W pierwszym roku produkcji planowali wyprodukować około 10 000 sedanów, aw 2009 - już 45 000. W przyszłości planowali wyprodukować dobrą ilość w fabryce - 65 000 sztuk. Ale możliwości projektowe samego przedsiębiorstwa wynosiły aż 100 000 egzemplarzy!

Dalsze życie sedana

Niestety, ale samochód wszedł na rynek rosyjski dokładnie w momencie wybuchu kryzysu finansowego w 2008 roku. Marzec upłynął pod znakiem wydania partii pilotażowej, a latem rozpoczęli masową produkcję Cybers.

Sierpień pozwolił na rozpoczęcie długo oczekiwanych dostaw samochodów, a kilka miesięcy później, w październiku, każdy, kto chciał (a dokładniej, kto miał pieniądze), mógł swobodnie kupić sedana.

W związku ze spadkiem cen ropy i dużym zadłużeniem zewnętrznym kraju, w 2008 roku w Federacji Rosyjskiej wybuchł kryzys finansowo-gospodarczy. Banki zaczęły ponosić ciężkie straty i bardzo szybko wycofały się z własnych programów pożyczkowych.

Ale to nie mogło nie wpłynąć na zwykłych konsumentów, którzy byli potencjalnymi nabywcami Sibera. Plan produkcji sedanów został natychmiast zrewidowany, aw 2008 roku zdecydowano się na stworzenie 3000 samochodów, aw następnym tylko 10 000.
Szkoda, ale z poważną ceną, ponad 500 tysięcy rubli, Wołga nie była najciekawszą ofertą na szybko upadającym rynku. Na tej podstawie w 2008 roku z 1717 samochodów wyprodukowanych przez Gorky Automobile Plant tylko 428 sztuk zostało zakupionych przez kupujących.

Zdjęcie samochodu Volga Siber

W rzeczywistości było to absolutne załamanie, w związku z czym kierownictwo zostało zmuszone do zakończenia produkcji wiosną (marzec) 2009 roku. W tym roku pozwolono wypuścić tylko 200 sedanów.

Chociaż w zasadzie spółka miała trudności ze sprzedażą samochodów już w IV kwartale 2008 roku, po czym firma kilkakrotnie zatrzymywała się, co miało wpływ nawet na resztę przenośników, do których należały samochody dostawcze.

I właśnie ten ostatni był głównym chlebem całej rośliny. Nietrudno zgadnąć, że w związku z gwałtownym spadkiem sprzedaży fabrycznie nowych samochodów fabryka zaczęła być winna swoim dostawcom i wierzycielom około 20 miliardów rubli.

Próby pomocy przy realizacji

Na tym etapie zakład podjął nawet decyzję o zamrożeniu produkcji standardowych Wołgi z możliwością ich rozmrożenia w poprawionej sytuacji, ale to nie mogło rozwiązać trudności finansowych.

Firma nie miała innego wyjścia, jak spróbować wyjść z krytycznej sytuacji w inny sposób - zwolnić około 10 tysięcy pracowników i przejść na krótszy tydzień pracy.

Aby zwiększyć komponent materialny, firma była w stanie nawet szybko pozbyć się własnego angielskiego majątku - przedsiębiorstwa LDV Holdings, które produkowało pojazdy użytkowe Maxus.
Rząd przyszedł na ratunek, wydając zamówienie na sprzedaż ponad 400 sedanów do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej, ponieważ samochód znalazł się na liście pojazdów produkcji rosyjskiej do scentralizowanych zamówień publicznych.

Luty 2009 r. pozwolił rządowi Rosji na podjęcie uchwały o udzieleniu materialnego wsparcia Grupie GAZ. Warto zauważyć, że mimo to rok 2009 nie był dla Sibera zbyt udany – wypuszczono i sprzedano nieco mniej niż 3000 modeli.

Ale sedan miał szczęście - wydano program wsparcia państwa, co oznacza włączenie go do listy samochodów objętych państwowym programem recyklingu, co pozwala zaoszczędzić około 50 tysięcy rubli.

W następnym roku, 2010, gospodarka zaczęła się stopniowo ożywiać, a rynek Federacji Rosyjskiej zaczął stopniowo rosnąć. Jednak z powodu przerw w zaopatrzeniu produkcji w komponenty produkcja została ponownie zamrożona, wyprodukowano w tym roku zaledwie 5000 pojazdów.

Program recyklingu

Poziom sprzedaży nieodebranego samochodu udało się podnieść za pomocą własnego programu recyklingu samochodów. Jego istotą było zapewnienie dodatkowej zniżki - 70 tysięcy rubli, co wraz z państwowym programem recyklingu dało konsumentowi możliwość zaoszczędzenia do 120 tysięcy rubli.

Kupując Volga Siber, zarówno osoby fizyczne, jak i prawne w dowolnym regionie Federacji Rosyjskiej mogły wypożyczać stare samochody. Firma postanowiła dołożyć wszelkich starań, aby „obudzić” mieszkańców dużego kraju.

Wołga Siber

Ale to nie poprawiało sytuacji. Model nadal był nieopłacalny dla zakładu, dlatego w październiku 2010 roku zdecydowano o zamknięciu jego produkcji. Okazuje się, że samochód mógł wytrzymać tylko kilka lat, a on nigdy nie zdołał przetrwać skutków kryzysu finansowego.

Zdjęcie sedana Volga Siber

W sumie wyprodukowano niecałe 9 tysięcy egzemplarzy, ale nie wszystkie zostały sprzedane. Wygodne samochody pracowały pod taksówką Kuban-Express na lotniskach w Terytorium Krasnodarskim. Projekt ten został uruchomiony przez firmę "Bazylea", która właśnie była pod kontrolą Olega Deripaski.

Warto zauważyć, że w czasach przedkryzysowych amerykański samochód „dzielił” własną jednostkę napędową z „korzeniową” Wołgą. Począwszy od lata 2006 roku, GAZ-31105 był wyposażony w te same 2,4-litrowe silniki Chryslera produkowane w Meksyku.

Zewnętrzny

Z wyglądu dość trudno było odróżnić Sibera od zamorskich braci. Tak, były inne zderzaki, inny grill i optyka, które spełniały rosyjskie wymagania.

Jednak na tym chyba kończą się różnice. Dlatego nazwanie samochodu czysto rosyjskim po prostu nie podniesie ręki. Bardzo ciekawy jest również fakt, że w procesie „rusyfikacji” wygląd Amerykanina został sfinalizowany przez wykonawcę z zewnątrz – angielskie studio blacharskie Ultramotive.

Sedan Wołga Cyber

Szkoda, że ​​podczas poprawiania przez amerykańskich specjalistów w 2003 roku auto straciło już owalne wloty powietrza, które idealnie pasowały do ​​słynnego Wołgowskiego „fiszbiny” w stylu debiutującego 21st. Zamiast tego na Sebringu zainstalowano trapezoidalną kratkę, która przypominała trochę dziób niemieckiego Audi.

Przód Cybera miał słynne „fiszbiny” w wylocie wlotu powietrza, które były jeszcze w najstarszym modelu 21.

Jeśli mówimy o zrusyfikowanej odmianie Sibera, to nadal straciła „ptaka” Chryslera na kratce, co ponownie przywołało wspomnienia. Światła montowane z tyłu miały środkowe występy skierowane w dół, podczas gdy w Siberze były proste. Przednie oświetlenie wersji amerykańskiej wyglądało lepiej i bardziej stylowo.

Widok z tyłu Wołgi Siber

Lusterka umieszczone po bokach samochodu GAZ były większe, co było bardziej akceptowalnym rozwiązaniem. Przedni zderzak wraz z osłoną chłodnicy Wołgi był bardziej nowoczesny, a tylny zderzak modelu amerykańskiego był obszerny i pozbawiony odblasków. Podobieństwo widać na zdjęciu.

Wnętrze

Jeśli mówimy o przestrzeni wewnętrznej GAZ Cyber, to było to dla niego wygodne, ponieważ zastosowano siedzenia z ramą Forda Fusion. Tylna kanapa posiadała podłokietnik w środkowej części, a zagłówki dla pasażerów zostały zainstalowane z boku. „Sebring” nie miał tych elementów. Co więcej, był przestronny w środku tylko w rosyjskiej wersji amerykańskiej, co pozwala nawet wysokim osobom wygodnie siedzieć w kabinie.

Czym jeszcze Wołga różniła się od amerykańskiego sedana? Rosjanin miał białe tarcze na desce rozdzielczej, możliwość automatycznej zmiany biegów w trybie ręcznym, większą przestrzeń bagażową i sztywniejsze zawieszenie, które pewniej zachowywało się na kiepskich drogach. I to są różnice między modelem a wersją amerykańską. Sam salon w ogóle był po prostu niebem i ziemią w porównaniu z jego poprzednikiem.

Podstawowy pakiet Comfort posiadał klimatyzację i inne funkcje

Już podstawowe wyposażenie Comfort posiadało klimatyzację, parę poduszek powietrznych, ABS, kontrolę trakcji, elektryczną regulację fotela kierowcy w 6 kierunkach, system audio i więcej.

Luksusowa wersja była już wyposażona w skórzane wnętrze z drewnianymi wykończeniami, a fotel kierowcy był regulowany aż w 10 kierunkach.

Kierowca otrzymał wygodną i lekką kierownicę, za którą znajdował się włącznik skrętu, oświetlenia oraz sterowanie wycieraczkami. Cały przedni panel był bardzo ergonomiczny i stylowy. Było wrażenie, że naprawdę prowadzisz zagraniczny samochód (chociaż tak było).

Pulpit nawigacyjny Volga Cyber ​​​​

Na desce rozdzielczej wyróżniała się para białych masywnych okrągłych czujników, z których lewy odpowiadał za liczbę obrotów jednostki napędowej, a prawy za ograniczenie prędkości. W lewym rogu umieszczono czujnik poziomu paliwa, aw prawym wyświetlana była temperatura silnika. W dużych kołach znajdowały się również małe wyświetlacze informacyjne, które pokazywały informacje o dołączonej prędkości, hamulcu ręcznym i tak dalej.

Funkcje salonu

Salon otrzymał wygodny i ergonomiczny układ owiewek systemu klimatyzacji. Na konsoli środkowej znajdowały się elementy sterujące samym systemem klimatyzacji, systemem muzycznym i innymi opcjami. Po prawej stronie, na samym panelu, można było znaleźć mały schowek do przechowywania niezbędnych drobiazgów.

Prostej osobie niezwykle trudno będzie znaleźć wiele różnic we wnętrzu Sibera i Sebringa, ponieważ wyglądają inaczej tylko w różnych poziomach wyposażenia. Do tego dochodzą emblematy „gazowe”, w tym te na kierownicy.

Na lewych drzwiach kierowcy znajdują się elementy sterujące szybą sterowaną elektrycznie i inne elementy regulacyjne. Fotele otrzymały dobre podparcie boczne i zagłówki. Siedzenie na nich jest bardzo wygodne, nawet podstawowe wyposażenie posiada wiele ustawień elektrycznych fotela kierowcy.

O pasach bezpieczeństwa oczywiście nikt nie zapomniał. Nad głową jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Pomiędzy kierowcą a siedzącym obok pasażerem znajduje się otwierany podłokietnik, w którym można również schować niezbędne rzeczy.

Tylna sofa Volga Cyber ​​​​fot

Tylny rząd siedzeń może pomieścić do trzech dorosłych pasażerów, z wystarczającą ilością miejsca na kolana i nad głowami. Są też zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Jeśli siedzą dwie osoby, wygodny podłokietnik można wyciągnąć z tyłu.

Na tunelu transmisyjnym znalazło się miejsce na dwa uchwyty na kubki. Bagażnik nigdy nie był wadliwy w Wołdze, a Siber nie jest wyjątkiem. Bagażnik okazał się pojemny i wygodny, z 453 litrami przestrzeni użytkowej.

Specyfikacje

jednostka mocy

Specjaliści uznali, że wystarczy kilka modyfikacji, które różnią się jedynie przekładnią. Jako jednostkę napędową zapewniono obecność czterocylindrowego szesnastozaworowego silnika, którego objętość robocza wynosiła 2,4 litra.

Zdjęcie silnika Volga Siber

Silnik pozwalał osiągnąć moc 143 koni mechanicznych. Nie można tego nazwać limitem i nie mógł kłócić się z niemieckimi „naładowanymi” sedanami, ale na spokojną jazdę po rosyjskiej drodze wystarczyło.

Ważne jest również, aby w silniku nie był gaźnik, ale już wtrysk. Samochód do pierwszej setki doszedł w 11,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosiła 200 km/h. Zużycie paliwa nie było krytyczne, ale nie można go było nazwać minimalnym.

Przenoszenie

Była to albo czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, albo pięciobiegowa manualna.

Zawieszenie

Aby poprawić poruszanie się po rosyjskich drogach, eksperci dostroili zawieszenie sedana, zwiększając sztywność elastycznych elementów, co może mieć dobry wpływ na prowadzenie. Tylne zawieszenie okazało się jednak niezależne, podobnie jak przednie. Sprężyny są montowane wraz z amortyzatorami hydraulicznymi.

Sterowniczy

Posiadał hydrauliczny wzmacniacz, który umożliwiał bezproblemową jazdę dość dużym sedanem.

Układ hamulcowy

Już w podstawowej konfiguracji Volga Siber posiadała system ABS i była wyposażona w hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Ponadto przednie były również wentylowane.

Specyfikacje

modyfikacje	typ silnika	Pojemność silnika	Moc	Przenoszenie	Przyspieszenie do 100 km / h, s.	Maksymalna prędkość km/godz
GAZ Cyber ​​​​2.0 MT	Benzyna	1996 cm³	141 KM	Mechanika 5 łyżek.	11.5	200
GAZ Cyber ​​​​2,4 MT	Benzyna	2429 cm³	143 KM	Mechanika 4 łyżki.	11.4	190
GAZ Cyber ​​​​2.4 AT	Benzyna	2429 cm³	143 KM	Automatyczne 4 łyżki.	13.4	185

Test zderzeniowy Wołga

Cena i konfiguracja

Możesz kupić solidny sedan produkcji „rosyjsko-amerykańskiej” w cenie 200 000 rubli. Im wyższy koszt samochodu, tym nowszy, w najlepszym wyposażeniu, co jest ważne, ponieważ nowe sedany nie są już produkowane. Również cena może zależeć od poziomu wyposażenia.

Widok z przodu Auto Volga Siber

Standardowy pakiet „Komfort” zapewnia obecność układu klimatyzacji, układu przeciwblokującego ABS, układu przeciwpoślizgowego ASR, hydraulicznego wspomagania kierownicy, elektrycznych lusterek z funkcją ogrzewania (można je złożyć za pomocą napędu elektrycznego), odtwarzacza CD z głośnikami, wzmacniacza audio, centralnego zamka we wszystkich drzwiach, kolumny kierownicy z regulacją wysokości i elektrycznego napędu do regulacji siedzeń w sześciu pozycjach.

Wszystkie konfiguracje Sibera otrzymały ocynkowane nadwozie, które ma podwyższoną odporność na korozję.

Deska rozdzielcza wraz z kierownicą posiada parę poduszek powietrznych - dla kierowcy i siedzącego obok niego pasażera. Osłony przeciwsłoneczne otrzymały przyciemniane lusterka z powłoką antyrefleksyjną. Jest też pełnowymiarowe koło zapasowe. Nietrudno zauważyć, że nawet standardowe wyposażenie otrzymało solidne „wypełnienie”.

Zdjęcie Wołga Siber

Pakiet „Lux” ma już oryginalne skórzane fotele, deskę rozdzielczą z lakierowanymi drewnianymi wstawkami, funkcję podgrzewania fotela kierowcy i siedzącego obok niego pasażera, aluminiowe felgi i gumę R16 (standardowe wyposażenie ma 15-calowe), przednie światła przeciwmgielne oraz zwiększoną liczbę ustawień foteli (10 kierunków). Sedan mógł być pomalowany na 4 kolory - samochód mógł być czarny, srebrny, złoty i granatowy.