Akadyjska (1962-1971). We wczesnych latach sześćdziesiątych kanadyjscy dealerzy GM stanęli w obliczu popytu na samochody średniej wielkości o średniej wielkości. jedyny odpowiedni model GM miał w swoim zasobie Pontiaca Tempest, ale dostarczanie go do Kanady było nieopłacalne z wielu powodów. Dlatego na bazie Chevroleta Corvair opracowano oddzielną gamę modeli dla Kanady i utworzono kanadyjski oddział GM - Acadian. Jeśli czytałeś przegląd Vanished Brands Forda, zauważyłeś, że praktyka poszczególnych kanadyjskich marek była szeroko rozpowszechniona w tamtych latach. Wszystkie używane Acadian wypełnienie techniczne Chevrolet, aw 1971 roku marki zostały połączone - stało się to bardziej opłacalne i łatwiejsze. Na zdjęciu Acadian Beaumont Sport Coupe z 1964 roku.
Oakland (1907-1931). Firma Oakland powstała jako niezależna firma w 1907 roku, ale już dwa lata później została kupiona przez korporację. General Motors. Wcześniej firmie udało się wyprodukować 278 samochodów. Wewnątrz GM firma zajęła drugą najcenniejszą niszę: Chevrolet był najtańszy, następnie Oakland, Oldsmobile, Buick i szykowny Cadillac. W 1926 roku GM założył nową dywizję – Pontiac – aby „odświeżyć” linię. Marki Oakland i Pontiac okazały się konkurentami w macierzystej korporacji, a ta druga sprzedawała się wyraźnie kilka razy lepiej. W 1931 roku zdecydowano się pozostawić tylko jedną markę w tym segmencie cenowym i Oakland zostało zlikwidowane. Na zdjęciu Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929).
Geo (1989-1997). Stworzony jako oddział Chevroleta, sub-marki samochodów ultrakompaktowych według amerykańskich standardów. Wypuszczono kilka modeli iw pewnym momencie wydawało się nawet, że marka przetrwa, jednak w połowie lat 90. została jednak zlikwidowana, powracając do gamy pod auspicjami Chevroleta. Na zdjęciu Geo Tracker LSi Convertible. Tracker był „klonem” Suzuki Vitary i funkcjonował na linii montażowej (już pod marką Chevrolet) do 2004 roku.
Mąż stanu (1971-1984). W latach 20-tych GM kupił niezależnego australijskiego producenta Holdena, czyniąc z niego swoją bazę w Australii (tak naprawdę sytuacja trwa do dziś). We wczesnych latach siedemdziesiątych zdecydowano się wydzielić Holden jako oddzielną markę luksusowych samochodów specjalnie dla Australii, ponieważ Holden był przede wszystkim marką samochodów budżetowych, a konkurenci tacy jak Ford wprowadzili na rynek udana modelka najwyższej klasy Forda Fairlane. Marka została zlikwidowana w połowie lat 80-tych z powodu niskiej sprzedaży. Na zdjęciu mąż stanu Caprice WB (1980).
Poseł (1959-1970). Marka powstała w celu sprzedaży brytyjskich aktywów GM, Vauxhall i Bedford, w Kanadzie. To był czysty rebranding, wymiana odznaki, Envoy nie różnił się technicznie od „dawców”. Historia została ograniczona ze względów ekonomicznych. Na zdjęciu Envoy F Special z 1959 roku oparty na modelu Vauxhall Victor F.
Strażnik (1968-1978). Próba podbicia rynku południowoafrykańskiego przez General Motors. Produkcja Rangera, zaprojektowanego specjalnie do tego celu, została zorganizowana w Port Elizabeth (Republika Południowej Afryki), a sam samochód został pozycjonowany jako „pierwszy własny południowoafrykański model” (co generalnie nie było prawdą). W 1970 roku postanowili sprzedawać modele Ranger na rynku europejskim iw tym celu otworzyli jeszcze dwie fabryki - w Antwerpii w Belgii iw Szwajcarii. W 1973 roku zaprzestali produkcji w Afryce - samochód nie sprzedawał się zbyt dobrze, a jakość bardzo ucierpiała z powodu mentalności monterów. W Europie Ranger wytrzymał trochę dłużej, ale trzymanie całej marki dla średniej europejskiej sprzedaży nie miało sensu. Na zdjęciu południowoafrykańska modyfikacja Ranger SS.
LaSalle (1927-1940). Marka wydzielona z Cadillaca w 1927 roku jako nieco mniej prestiżowa, ale wciąż należąca do segmentu luksusowego. Marka została nazwana na cześć francuskiego odkrywcy Rene-Roberta Caveliera de La Salle. W zasadzie LaSalle sprzedawał się dobrze i odnosił sukcesy, ale pod koniec lat 30. Cadillaki pojawiły się w linii Cadillac kompaktowe modele bezpośrednio konkurującą z LaSalle i podjęto decyzję o likwidacji submarki. Na zdjęciu LaSalle Series 340 (1930).
W skrócie General Motors GM- największa amerykańska korporacja samochodowa, największy producent samochody na świecie. General Motors Corporation (GMC) to znany na całym świecie amerykański koncern. Zajmuje się produkcją różnego rodzaju samochody ciężarowe, w tym samochody osobowe– samochody dostawcze i pickupy.
General Motors jest obecnie właścicielem marek samochodów: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Wcześniej produkowane również: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
Według wyników z 2014 roku koncern zajmuje trzecie miejsce na świecie (po Toyocie i Volkswagenie) pod względem liczby sprzedanych samochodów (9,92 mln sztuk). Produkcja odbywa się w 35 krajach, sprzedaż w 192 krajach. Siedziba firmy znajduje się w Detroit.
Historia General Motors
Historia General Motors rozpoczęła się od dwóch braci. Bracia Maurice i Max Grabowscy rozpoczęli działalność w 1900 roku. Zrobili na sprzedaż ciężarówkę, która była wyposażona w poziomy jednocylindrowy silnik. Po raz pierwszy ciężarówki z silnikiem jednocylindrowym wyprodukowała firma Rapid Motor Vehicle, która została zorganizowana w 1902 roku.
W 1908 roku William S. Duran w USA 16 września 1908 roku organizuje firmę General Motors, do tego czasu William S. Duran ma już Buick. Firma pierwotnie miała siedzibę w Flint w stanie Michigan, a następnie przeniosła się do Detroit. Następnie firma ta wchłonęła nie tylko firmę Rapid Motor Vehicle, ale także wszystkie inne małe firmy produkujące samochody, które były dostępne w tym czasie w Michigan. Pierwsze ciężarówki zostały wyprodukowane przez General Motors w 1909 roku.
Rok 1916 był rokiem założenia General Motors Corporation. W 1916 roku ciężarówki firmy wzięły udział w pierwszym rajdzie transamerykańskim. Byli w stanie przejechać cały kraj, od Nowego Jorku po Seattle.
Podczas pierwszej wojny światowej General Motors dostarczył wojsku około 100 000 ciężarówek i ich modyfikacji. Po zakończeniu wojny firma zajęła się modyfikacjami i ulepszeniami. linia produkcyjna w zakładzie zlokalizowanym w mieście Pontiac. Ponadto rozpoczęło się ponowne wyposażenie samych samochodów. Zostały one przerobione na samochody osobowe i szynowe do różnych celów.
1925 oznaczał bardzo ważne wydarzenie. Firma The Yellow Cab Manufacturing z siedzibą w Chicago stała się częścią General Motors. Firma miała okazję produkować ciężarówki o małej i średniej ładowności i umieszczać na nich firmowy emblemat.
W 1925 roku narodziły się samochody serii T. Do 1931 roku opracowano jeden z pierwszych samochodów klasy „8”. To było ciężka ciężarówka T-95. Ładowność tego samochodu osiągnęła 15 ton. Wyposażony był w czterobiegową skrzynię biegów i hamulce pneumatyczne.
W 1929 roku firmie zlecono opracowanie specjalnej ciężarówki przeznaczonej do transportu zwierząt cyrkowych, w tym słoni.
Od początku lat 30. XX wieku - największy producent samochodów w Stanach Zjednoczonych i na świecie. Wszedł do „wielkiej trójki” producentów samochodów: GM, Ford, Chrysler.
W 1934 roku firma opracowała pierwszy model ciężarówki, w której kabina znajdowała się nad silnikiem. Ten samochód został wysłany do Bekins Van and Storage. Około 1937 roku produkowane przez firmę ciężarówki stawały się coraz bardziej opływowe. Ich ubarwienie stało się znacznie bardziej zróżnicowane. Na początku 1939 roku zaczęto aktywnie wykorzystywać modele serii A. Były to modyfikacje AC, ADC, AF, ADF. Ponumerowano je od 100 do 850 włącznie.
Od 1935 roku firma jest ściśle zaangażowana w produkcję silników do olej napędowy. W konstrukcjach samochodów ciężarowych takie silniki szybko stają się niezwykle popularne.
Pierwszy pickup - półtonowy model T-34 powstał w 1938 roku.
W czasie II wojny światowej firma sprostała rozkazom wojska. Zajmuje się produkcją wyposażenia okrętów podwodnych, czołgów i ciężarówek specjalnych. Wiele z tych ciężarówek trafiło do Rosji w ramach Lend-Lease. Jednym z takich pojazdów jest słynna amfibia DUKW. Mogła poruszać się zarówno po lądzie, jak i po wodzie. W czasie wojny transportowano nim sprzęt i żołnierzy. Były trzy wersje tego słynny samochód- 2-tonowe, 4-tonowe i 8-tonowe.
Pod koniec lat 40-tych produkty firmy były bardzo popularne na całym świecie. Sprzedaż samochodów była bardzo udana, mimo że konstrukcja samochodów nie uległa większym zmianom.
Ale około 1949 roku modele serii A stawały się bardzo przestarzałe. Zostały one zastąpione ciężarówkami klasy 8 o całkowicie nowej konstrukcji. Pod koniec roku narodził się model serii „H”. Przez następną dekadę była to jedyna ciężarówka klasy 8 wyprodukowana przez firmę. W tym czasie rozpoczęło się również wypuszczanie wariantu „Bubblenose”. Wyposażony był w specjalną kabinę, w której zgodnie z zamówieniem przewidziano koję. Kabina znajdowała się nad silnikiem. Numery seryjne powyżej 900 były zarezerwowane dla pojazdów ciężarowych. Mniejsze numery należały do maszyn o małej ładowności.
W latach pięćdziesiątych rozpoczęto produkcję ciężarówek Jimmy.
W 1956 roku wypuszczono 4WD - pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła.
W 1959 roku wyprodukowano ostatnie samochody typu „Bubblenose” z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Zostały one zastąpione modelem seryjnym, znanym na całym świecie jako „Crackerbox”. Nazwę tę nadano, ponieważ kabina miała kanciasty kształt i przypominała trochę kształtem pudełko. Były modyfikacje samochodu, zarówno z koją, jak i bez niej. W 1968 roku produkcja tych ciężarówek została wstrzymana.
W 1968 roku pojawił się nowy samochód „Astro-95”, którego kabina znajdowała się nad silnikiem. Niemal natychmiast zyskał największe uznanie. Konstrukcja kabiny została całkowicie przeprojektowana. Dodatkowo pojazd został wyposażony w nowy przednia szyba, który zapewnił znacznie większy przegląd i nowy panel półokrągły kształt. Samochody były produkowane jako bez łóżko a także sypialnie.
Samochody Astro zostały wycofane w 1987 roku. Należy zaznaczyć, że na bazie charakterystycznych dla lat 50-tych masywnych modeli H opracowano samochody serii 9500. Ich produkcję zaczęto produkować w 1966 roku. Były to ciężarówki, których maski były wykonane z włókna szklanego. Kaptur można było złożyć do przodu. Przestrzeń pod maską była taka, że można było tam umieścić prawie każdy silnik wysokoprężny.
Na początku lat 80. firma borykała się z różnymi problemami i po raz pierwszy od 60 lat wykazała stratę na koniec roku.
Styczeń 1988 upłynął pod znakiem tego, że General Motors stał się częścią grupy Volvo-White, która zajmowała się produkcją samochodów ciężarowych. A dziś firma nie straciła na znaczeniu. Produkuje ciężarówki „Nowa rodzina” (w tłumaczeniu - „Nowa rodzina”). Jest to wspólny produkt Autocar i Volvo-White-General Motors.
Obecnie w eksploatacji znajduje się wiele ciężarówek najnowszych osiągnięć General Motors. Ale przestarzałe modele nie straciły na znaczeniu. Obecnie najbardziej znanych jest kilka modeli firmy.
Przede wszystkim jest to pickup Sonoma. Istnieją trzy modyfikacje tego samochodu - Crew Cab, Extended Cab i Regular Cab.
Następny jest pełnowymiarowy pickup Sierra ACE. Został wprowadzony w styczniu 1999 roku w Detroit. Wyróżnia się obecnością dużej liczby ozdobnych chromowanych elementów, potężnymi 18-calowymi kołami oraz kombinacją okrągłych i prostokątnych reflektorów. Jego podwójna kabina może pomieścić sześć osób. Dostęp do tylnego siedzenia można uzyskać przez trzecie drzwi znajdujące się po prawej stronie.
Następnym samochodem jest minivan Safari z napędem na tylne lub wszystkie koła. Jest bardzo kompaktowy samochód rodzinny. Oe jest idealny na wieś.
W konfiguracji Van Cargo samochód ten jest bardzo często używany do transportu komercyjnego. Model ten jest praktycznie bliźniakiem Chevroleta Astro. Różnią się jedynie konstrukcją przedniego panelu.
Dalej - minibus Savana SLT. Może pomieścić siedmiu pasażerów. Ten samochód ma trzy modyfikacje - 1500, 2500 i 3500. Mogą pomieścić od 12 do 15 pasażerów.
Następny jest SUV Yukon. Jest produkowany nie tylko z napędem na wszystkie koła. Istnieją opcje, w których wiodą tylko tylne koła. Takie podwozia są zarówno tańsze, jak i lżejsze. W modelach Yukon z rozstawem osi 2946 mm i Yukon XL z podstawą 3302 mm montowane są nadwozia tego samego uniwersalnego typu. Ich pojemność to odpowiednio 5-9 i 7-9 osób. Pod względem komfortu samochody te praktycznie nie różnią się od sedanów osobowych. Na początku tego stulecia narodziła się druga generacja modeli Yukon/Yukon XL. Te samochody można uznać za bezpośrednich krewnych Chevroleta Tahoe/Podmiejski.
W 2001 roku zmieniła się generacja SUV-ów General Motors Envoy, których przodkami byli jeepy chevroleta Marynarka. Te SUV-y bardzo różnią się od modeli z poprzednich lat. Przede wszystkim samochód stał się znacznie większy. To praktycznie nowy samochód. Zmieniły się wszystkie wewnętrzne i zewnętrzne parametry maszyny. Wyposażenie samochodu stało się znacznie bogatsze. Samochód oferowany jest w wariantach z Napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła.
Można śmiało powiedzieć, że zarówno w Europie, jak i na całym świecie Rosja jest jednym z najważniejszych rynków dla General Motors. Dziś w Rosji znane są takie marki jak Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Moskiewskie biuro Rosyjska firma zatrudnia obecnie ponad 270 pracowników. Produkty są sprzedawane w Rosji za pośrednictwem sieci dealerskiej. Działa w 55 miastach kraju i posiada 154 spółki.
W 2008 roku w Rosji sprzedano 337 810 pojazdów General Motors. To o 30% więcej niż w 2007 roku. Udział w rynku rosyjskim na koniec 2007 roku wyniósł 9,6%, w 2008 roku wzrósł do 11,2%. Pomimo najostrzejszej konkurencji produkty firmy zajmują pierwsze miejsce w Rosji w sprzedaży marek zagranicznych.
Firma weszła na rynek rosyjski w 1992 roku. Już 10 lat później General Motors wraz z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju (EBOR) oraz rosyjską firmą AvtoVAZ zorganizował pierwsze w Rosji wspólne przedsięwzięcie w branży motoryzacyjnej.
Dziś jednym z liderów sprzedaży na rosyjskim rynku motoryzacyjnym jest Chevrolet NIVA, który jest produkowany przez spółkę joint venture w mieście Togliatti.
W 2004 roku Avtotor i General Motors zawarły umowę na realizację montażu HUMMER H2 SKD w Kaliningradzie. Dziś fabryka ta montuje dwa modele Chevroleta - Lacetti i Epica, a także Cadillaca SRX, STS i HUMMER H2 i H3.
W połowie 2006 roku rozpoczęto budowę nowej fabryki samochodów w Shushary koło Sankt Petersburga. Zakład ten został otwarty 7 listopada 2008 roku. Dziś ta fabryka produkuje SUV-a. Chevroleta Captivy. Do produkcji chevrolet cruze oddzielna linia produkcyjna. Latem 2009 roku rozpoczęła się produkcja tego samochodu.
W 2005 roku w Rosji zorganizowano biuro naukowe General Motors. Naukowcy w tym biurze różne kraje prowadzić badania w dziedzinie nauki i techniki.
Historia General Motors początku XXI wieku: bankructwo i odrodzenie
Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM znacznie się pogorszyła. W dniu 1 czerwca 2009 roku spółka rozpoczęła postępowanie upadłościowe (art. 11 federalnego prawa upadłościowego Stanów Zjednoczonych) - w sądzie Południowego dystrykt federalny Nowy Jork złożył pozew. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd Kanady - 12% akcji za 9,5 miliarda dolarów, United Automotive Workers Union of Stany Zjednoczone Ameryki (OPRAP) – 17,5% udziałów. Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone między największych wierzycieli koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje wiecznie kontrolować GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko sytuacja się poprawi pozycja finansowa obawa.
Powstanie General Motors Corporation
10 lipca 2009 roku została utworzona nowa niezależna firma General Motors Company. Stary GM (General Motors Corporation) został przemianowany na Motors Liquidation Company. Założono, że po bankructwie koncern zostanie podzielony na dwie firmy, z których pierwsza obejmie najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevrolet i Cadillac. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedać nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla, powołując się na wychodzenie branży z kryzysu i niechęć do opuszczania rynku małych samochodów.
Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy Stanów Zjednoczonych i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje akcje za łączną kwotę 23,1 mld USD.
Właściciele i kierownictwo General Motors
Głównymi udziałowcami spółki w maju 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United States Auto Workers Union (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Przewodniczący Rady Dyrektorów - Tim Solso. Dyrektorem generalnym jest Mary Barra.
Działalność General Motors
General Motors jest obecnie właścicielem marek samochodów: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall. Wcześniej produkowane również: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors ściśle współpracuje z wieloma firmami, dzieląc rynki i wspólnie opracowując pojazdy i silniki. Wśród takich firm są Fiat Auto SpA z Włoch (marki Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (rozwój dla pojazdów użytkowych GM i silniki Diesla, marka Isuzu), Suzuki Motor Corp. Japonii (Suzuki).
Ponadto GM posiadał największy udział w GM Daewoo Auto & Technology Co. Korei Południowej (handel Marka Daewoo), który został zniesiony na początku 2011 r.
Wskaźniki wydajności General Motors
Fabryki firmy zatrudniają 216 000 osób (2015). Przychody firmy według US GAAP za 2010 r. wyniosły 135,6 mld USD, zysk operacyjny - 5,7 mld USD, zysk netto - 4,7 mld USD.Przychody za 2008 r. wyniosły 148,98 mld USD (w 2007 r. - 181 mld USD), strata netto - 30,86 mld USD (w 2007 r. strata netto w wysokości 38,7 mld USD).
General Motors w Rosji
Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew wraz z dyrektorem zarządzającym ds. budowy nowych zakładów General Motors John Burton podczas ceremonii otwarcia fabryki samochodów firmy pod Sankt Petersburgiem (7 listopada 2008). Interesy GM w Rosji reprezentuje autoryzowana organizacja OOO General Motors Daewoo Auto and Technology CIS legalny adres: 123317, Moskwa, ul. Testowaja, 10.
W maju 2011 roku firma posiadała 154 dealerów samochodowych w Rosji marka Chevroleta, większość z nich sprzedawała również samochody marki Opel, a 28 – Cadillaki. W Rosji w 2010 roku GM zajął drugie miejsce pod względem sprzedaży samochodów, sprzedając 159 376 samochodów wszystkich swoich marek.
Produkcja General Motors w Rosji
General Motors jest właścicielem montowni samochodów w Sankt Petersburgu, w Shushary, otwartej w listopadzie 2008 roku. Całkowita inwestycja GM w kompleks produkcyjny szacowana jest na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 pojazdów rocznie) inwestycja w projekt wyniosła 115 mln USD. oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa - 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew wziął udział w uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary. Produkcja zakładu do pełna moc planowane na koniec 2009 r. Według CEO Richarda Swando, prowadzone są już negocjacje z 80 potencjalnymi dostawcami komponentów, a poziom lokalizacji produkcji w St. Petersburgu zostanie zwiększony do około 2010 roku do 30%.
Od września 2006 roku, dwa lata przed rozpoczęciem działalności głównego zakładu montażowego GM w Shushary, firma rozpoczęła montaż samochodu Chevrolet Captiva z zestawów SKD w wynajętym warsztacie fabryki Arsenalu, zlokalizowanej w pobliżu stacji kolejowej Finlyandsky w Petersburgu. Od września 2007 r. odbywa się tu montaż SKD SUV-a. Opla Antary, a od lutego 2008 rozpoczęto montaż w drugim zakładzie produkcyjnym w Shushary - Opla Astry. W 2006 roku Arsenal zebrał 273 sztuki. Chevrolet Captiva, w 2007 roku - 5631 sztuk. Captiva i 48 jednostek. Antara. W ciągu 9 miesięcy 2008 roku zmontowano 30 575 modeli Captiva, Antara i Astra. Od lutego 2009 r. zaprzestanie montażu w fabryce Arsenal, a pracownicy zostaną przeniesieni do fabryki w Shushary, gdzie od końca 2009 r. planowany jest również montaż modelu samochodu osobowego Chevrolet Cruze na globalnej platformie Global Compact .
Ponadto General Motors jest partnerem (posiada 50% akcji zwykłych spółki) OJSC AvtoVAZ w spółce joint venture JV GM-AvtoVAZ, która produkuje SUV-y Chevrolet Niva. General Motors Corporation współpracuje z Avtotor JSC w Kaliningradzie, gdzie produkowane są samochody tej firmy pod markami Chevrolet i Cadillac.
W listopadzie 2008 roku General Motors rozpoczął produkcję pełnego cyklu CKD modelu w fabryce Avtotor. Chevroleta Lacetti. Budowa i wyposażenie dodatkowych warsztatów spawalniczych i lakierniczych kosztowały strony ok. 80 mln euro. Przejście do pełnego cyklu montażowego Lacetti w Kaliningradzie wymagało zatrudnienia dodatkowych 1450 pracowników. Całkowita kwota inwestycji GM w Avtotor przekroczyła 350 milionów dolarów.
18 marca 2015 r. General Motors podjął decyzję o zamknięciu produkcji samochodów w Petersburgu w połowie roku, a także całkowicie zrezygnował ze sprzedaży samochody Opla w Rosji, począwszy od grudnia 2015 r. SKD trwało do 30 czerwca; od 1 lipca zakład jest wstrzymany, pozostała tylko niewielka część pracowników, którzy będą utrzymywać stan zakładu.
Samochody klasy premium Cadillaca Escalade i Chevrolet Tahoe) na rynek rosyjski, General Motors zamierza montować na Białorusi, w fabryce Unison.
Czy wiesz, do kogo należą? W zasadzie na pierwszy rzut oka odpowiedź na to pytanie jest dość łatwa. Ale to nie takie proste. Zwłaszcza w odniesieniu do różnych działów znane marki, w którym można się nawet pomylić. Ponadto w ciągu ostatnich dziesięcioleci wiele marek samochodów stało się własnością innych firm samochodowych. Tak więc dzisiaj tylko ekspert i koneser współczesnego rynku samochodowego może z łatwością wskazać, kto jest właścicielem marek samochodów.
Na przykład brytyjska marka Vauxhall i niemiecka marka Opel były przez dziesięciolecia własnością amerykańskiej firmy General Motors. Ale w marcu 2017 r. miała miejsce transakcja roku (a może nawet dekady), w ramach której koncern PSA przejął marki samochodów Vauxhall i Opel za 2,3 mld dolarów. Oznacza to, że obecnie marki Vauxhall i Opel są własnością wspólnej firmy marek Peugeot i Citroën, która stworzyła auto-alians PSA. Oznacza to, że teraz marki Vauxhall i Opel należą do francuskich marek samochodowych.
Jak więc widać, nie wszystko jest takie proste na współczesnym rynku samochodowym. Ale dzięki naszym materiałom możesz dowiedzieć się, kto jest obecnie właścicielem jakich marek samochodów. Dzięki temu nie tylko poszerzysz swoją wiedzę w świecie motoryzacji, ale również staniesz się prawdziwym koneserem w świecie motoryzacyjnych korporacji.
Grupa BMW
Producent silników lotniczych Rapp Motorenwerke założył Bayerische Motoren Werke w 1917 roku. W 1922 roku Bayerische Motoren Werke połączyło się z firmą lotniczą ayerische Flugzeug-Werke. W 1923 roku połączona korporacja rozpoczęła produkcję silników do motocykli, a także uruchomiła produkcję motocykli. W 1928 roku rozpoczęto produkcję samochodów. Dziś ma dość prostą konstrukcję.
Oto marki należące obecnie do BMW Group:
bmw
mini
Rolls-Royce'a
BMW Motorrad (marka motocykli)
Daimlera
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) została założona w 1899 roku. W 1926 roku połączył się z Benz & Cie. Od tego momentu na świecie pojawiła się firma Daimler-Benz AG.
Główna siedziba znajduje się w Stuttgarcie w Niemczech.
Firma ma dość złożoną strukturę korporacyjną, która obejmuje marki od producenta mikrosamochodów Smart po producenta autobusów szkolnych.
Oto marki, które Daimler posiada dzisiaj:
mercedes benz
Mądry
Ciężarówka Mercedes-Benz (Producent ciężarówek)
Freightliner (amerykański producent ciągników i ciężarówek)
Fuso (Produkcja samochodów dostawczych)
Western Star (Produkcja naczep)
Bharatbenz (ind firma samochodowa która produkuje autobusy i ciężarówki)
Mercedes-Benz Vans (producent minibusów i minivanów)
Autobusy Mercedes-Benz (producent autobusów)
Setra (Produkcja autobusów)
Thomas Built (producent autobusów szkolnych)
(Mercedes-AMG (produkcja mocnych i sportowych samochodów na bazie seryjnej modele Mercedesa) jest oddziałem wchodzącym w skład Daimler AG).
General Motors
W 1908 roku właściciel Buicka William K. Durant wraz z firmą Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) założył holding, który miał pomóc markom samochodowym konkurować na rynku samochodowym. W 1909 roku do holdingu dołączył Cadillac i Oakland, który później otrzymał nową nazwę Pontiac. Później General Motors zaczął przejmować wiele małych firm samochodowych. Tak więc w 1918 roku marka weszła do holdingu.
General Motors ma siedzibę w Detroit, Michigan, USA.
W 2008 roku, po światowym kryzysie finansowym, General Motors zamknął takie marki jak Oldsmobile, Pontiac, Saturn i Hummer.
Korporacja kontroluje obecnie następujące firmy:
Autobaojun (producent samochodów w Chinach)
Buick
Cadillac
Chevroleta
GMC
Holden (australijski producent samochodów)
Jiefang (chińska firma produkująca pojazdy użytkowe)
Wuling (producent samochodów w Chinach)
Fiata Chryslera
Firma włoska i amerykańska Marka Chryslera oficjalnie zakończyła fuzję w październiku 2014 roku, tworząc sojusz Fiat Chrysler Automobiles. Proces ten rozpoczął się w 2011 roku.
Przypomnienie sobie czegoś Firma Fiata rozpoczęła swoją historię już w 1899 roku (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles ma techniczną siedzibę główną w Londynie w Anglii. Jednak większość faktycznej pracy jest wykonywana w siedzibie Chryslera w Auburn Hills w stanie Michigan w USA oraz w siedzibie Fiata w Turynie we Włoszech.
FCA Alliance zarządza:
Chryslera
Unik
Jeep
Baran
dekret
Alfa Romeo
Fiata Professional
Lancii
Maserati
Tata Motors ma siedzibę w Bombaju w Indiach.
Tata prowadzi następujące firmy:
Tata
Land Rovera
Jaguar
Tata Daewoo (produkcja pojazdów użytkowych)
Grupa Toyoty
Dział motoryzacyjny Toyoy Automatic Loom Works wszedł do rynek motoryzacyjny w 1935 roku wraz z wprowadzeniem na rynek pickupa G1. Następnie w 1937 r. wyodrębniono dział samochodowy osobna firma firma motoryzacyjna. Pierwszym samochodem Toyoty była ciężarówka GA, która zastąpiła starą modelu Toyoty G1.
Siedziba Toyota znajduje się w Toyota City w Japonii.
Toyota Group posiada:
Toyota
Lexusa
Hino (produkcja pojazdów użytkowych)
Daihatsu
Grupa Volkswagena
Korzenie sięgają czasów nazistowskich Niemiec, kiedy kraj dążył do stworzenia „maszyny ludowej” do mobilizacji ludności. Nawiasem mówiąc, przed II wojną światową Volkswagena był w stanie wyprodukować pierwszą partię takich samochodów. Ale potem zakład przeszedł na produkcję pojazdów wojskowych. Po wojnie kontynuowano produkcję „samochodu ludowego”. Był to legendarny „Żuk” ( Chrząszcz volkswagen). W rezultacie wyprodukowano 21 milionów samochodów.
Siedziba Volkswagena znajduje się w Wolfsburgu w Niemczech.
Obecnie Grupa Volkswagena sterownica:
Volkswagena
Audi
Bentleya
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SIEDZIBA
Skoda
MAN (Produkcja ciężkich samochodów ciężarowych)
Scania (kolejna firma produkująca ciężkie samochody ciężarowe i ciężarówki)
Volkswagen Commercial (Produkcja pojazdów użytkowych: minivany, minibusy, furgonetki)
Ducati (produkcja motocykli)
Zhejiang Geely
Li Shufu założył Zhejiang Geely Holding Group w 1986 roku. W 1997 roku stworzył firmę Geely Automobile. Pomimo faktu, że jest to dość młoda firma samochodowa, koncern posiada kilka dużych holdingów samochodowych poprzez inteligentne przejęcia.
Zhejiang Geely ma siedzibę w Hangzhou w prowincji Zhejiang w Chinach.
Spółka kontroluje następujące marki:
Geely Auto
Volvo
lotos
Proton (Malezja)
London EV Company (produkcja taksówek dla Londynu)
Polestar (Produkcja pojazdów elektrycznych)
Lynk & Co. Marka premium, nastawiony na produkcję drogich samochodów elektrycznych)
Yuan Cheng Auto (produkcja pojazdów użytkowych)
Terrafugia (produkcja latających samochodów)
Ostatnie inwestycje robią Geely największym akcjonariuszem Volvo AB, które produkuje pojazdy użytkowe i jest odpowiedzialne za marki i Ciężarówki Renault(produkcja ciężarówki Volvo i Renaulta).
Na początku XX wieku w Stanach Zjednoczonych firmy motoryzacyjne pojawił się jak grzyby po deszczu: wielu wtedy ten biznes wydawał się bardzo obiecujący i atrakcyjny. To prawda, że nie wszystkim udało się przetrwać w konkursie – powszechnym nieszczęściem był brak funduszy. Dlatego firmy co jakiś czas bankrutowały, odsprzedawały, zmieniając nie tylko właścicieli, ale i nazwy. Aby poczuć się pewniej, firmy zostały skorporatyzowane i zjednoczone w korporacjach.
Założyciel General Motors - przedsiębiorca William Crapo Durant dorobił się fortuny w firmie wodociągowej miasta Flint, a następnie zajął się produkcją powozów konnych, organizując własną firmę. W 1904 roku kupił firmę Buick Motor Car Company i zaczął ją reorganizować. Cztery lata później biznesmen zdecydował, że nadszedł czas na stworzenie dużej korporacji samochodowej i kupił inną markę - Oldsmobile. Buick w tym czasie produkował około 9 000 samochodów rocznie, Oldsmobile - nieco ponad 1000. Durant nazwał swój nowy pomysł General Motors Company.
Biznes rozwijał się pomyślnie, aw następnym roku w korporacji były już cztery marki: do dwóch pierwszych dołączyły Cadillac i Oakland. Następnie w krótkim czasie GM wykupił około trzech tuzinów firm, w taki czy inny sposób związanych z przemysłem samochodowym. Jednak nie wszystkim akcjonariuszom spodobały się ryzykowne działania Duranta i awanturniczy styl zarządzania, a kiedy w 1910 roku sytuacja finansowa General Motors ponownie się pogorszyła, był on zmuszony nie tylko porzucić zarządzanie firmą, ale i ją opuścić.
Jednak przedsiębiorca nie rozpaczał i wraz ze słynnym kierowcą wyścigowym Louisem Chevroletem w 1911 roku zorganizował nowe przedsięwzięcie - Silniki Chevroleta Co (która później stała się częścią GM). Przedsięwzięcie okazało się na tyle udane, że już w 1915 roku Durant miał wystarczające środki na odzyskanie GM poprzez zakup pakietu kontrolnego. Wracając triumfalnie, przedsiębiorca zmienił nazwę firmy na General Motors Corporation i kierował nią do 1920 roku, kiedy to po kolejnym nieporozumieniu z czołowymi akcjonariuszami ponownie musiał odejść. Tym razem na zawsze. To prawda, że \u200b\u200bdo tego czasu GM walczył już na równi z Fordem o prawo do miana największego producenta samochodów nie tylko w Ameryce, ale na całym świecie: łączna produkcja wszystkich marek korporacji przekroczyła 367 tysięcy samochodów rocznie rok.
Pierwszy na świecie
Lata 20. to czas wejścia korporacji zagraniczne rynki. W 1918 roku uruchomiono jej oddział w Kanadzie, w 1925 roku przejęto brytyjską firmę Vauxhall, a w 1929 roku niemiecką firmę Opel oficjalnie ogłoszono jako część General Motors. Pod koniec dekady korporacja mocno ugruntowała swoją pozycję w pierwszej linii rankingów największych światowych producentów samochodów. W 1929 roku jej przedsiębiorstwa wyprodukowały nieco mniej niż 2 miliony samochodów. A na początku lat 30. firma weszła na rynek innego kontynentu - Australii, tworząc koprodukcja z lokalną marką Holden. W 1936 roku produkcja GM przekroczyła 2 miliony samochodów.
W przeciwieństwie do swojego głównego konkurenta, Forda, kierownictwo GM było w stanie z czasem wyczuć nowe nastroje klientów, którzy chcieli mieć coś więcej niż tylko pojazd. Amerykanie dążyli do wygody, a nawet luksusu. GM zareagował szybko, zaczynając produkować samochody na każdy gust i każdą kieszeń.
Do wzrostu popularności przyczyniła się również mądra polityka marketingowa. Po zgromadzeniu pod swoimi auspicjami kilku znanych marek korporacja kontynuowała produkcję samochodów pod markami ukochanymi przez kupującego. Tak więc, po przejęciu Vauxhalla i Opla w Europie, zarząd postanowił zaktualizować technologie i składy obu marek, ale zachował ich nazwy.
Rozpoczęty w 1939 r. II Wojna światowa negatywnie wpłynęło na wielkość produkcji samochodów na świecie, co również wpłynęło na GM: fabryki musiały znacznie ograniczyć produkcję samochodów z powodu przejścia na produkty wojskowe. Ponadto korporacja praktycznie straciła Opla, który został znacjonalizowany przez władze niemieckie. Produkcja spadła do poziomu minimalnego w 1943 roku, kiedy przedsiębiorstwa GM były w stanie razem wyprodukować około 307 tysięcy samochodów. Ale w 1946 roku, bezpośrednio po wojnie, wielkość produkcji ponownie przekroczyła 1 milion, a trzy lata później prawie się podwoiła. Firma ponownie zajęła pierwsze miejsce wśród światowych producentów samochodów i nadal się rozwijała.
Trudno jednak nazwać bezchmurną historię GM. Wywołał jeden z największych skandali lat 60 Samochód Chevroleta Corvair, który nagle stracił kontrolę przy dużych prędkościach. Po zbadaniu serii wypadków prawnik Ralph Nyder opublikował książkę „Niebezpieczne przy każdej prędkości”, w której przedstawił swoją opinię na temat przyczyn wypadków. Publikacja sprzedała się w 237 tysiącach egzemplarzy, a firma otrzymała całą serię procesy sądowe ponad 40 milionów dolarów.
Nie mniej hałasu zrobiła książka jednego z byłych top managerów korporacji, Johna Zachariasa DeLoreana, którą nazwał „General Motors” w prawdziwym świetle. Autor zarzucił kierownictwu firmy konserwatywne praktyki zarządzania, marnowanie funduszy i to, że „najmniej dba o klientów, wykazując znacznie większą troskę o zyski akcjonariuszy”. Po części było to prawdą, ale… to samo można powiedzieć o każdej innej dużej korporacji, zresztą o każdej firmie w ogóle! Jednak firma po raz kolejny pogrążyła się w sporach sądowych. To prawda, że \u200b\u200budała jej się uczyć na swoich błędach i nie powtarzała ich w przyszłości.
Biznes kręcił się swoim torem. Na początku lat 80. GM miał oddziały niemal na całym świecie - w Brazylii, Meksyku, RPA, potem otworzył się w Chinach i Rosji. Dziś General Motors jest obecny w 120 krajach, a łączna liczba jego pracowników sięga 209 tysięcy osób. Oddziały firmy i jej partnerzy współpracują z całą grupą marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall i Wuling.
GM w Rosji
General Motors ma wieloletnie relacje biznesowe z naszym krajem. Na przykład samochody Oldsmobile i Chevrolet były już znane w carskiej Rosji. Po Rewolucji Październikowej stosunki zostały przerwane, ale pod koniec lat 20., gdy ZSRR zamierzał stworzyć własne fabryki samochodów, firma wzięła udział w ogłoszonym w tym celu konkursie. To prawda, że \u200b\u200brząd radziecki wybrał Forda jako partnera.
GM LeSabre (1951). Samochód koncepcyjny przyszłości, narysowany przez projektanta Harleya Earla. Earl przede wszystkim starał się pokazać trendy rozwoju branży motoryzacyjnej w najbliższych 10-15 latach. 3,5-litrowy silnik mógł pracować zarówno na metanolu (jak większość samochodów tamtych czasów), jak i na benzynie, a samochód posiadał też np. elektryczne podgrzewanie foteli i czujnik deszczu, który działał od pierwszych kropel i podniósł dach. Nazwa LeSabre stała się później submarką GM.
GM Firebird I (1953). W latach 1953, 1956 i 1959 GM zbudował trzy futurystyczne samochody koncepcyjne przypominające rakiety. Nazwa zwyczajowa ognisty Ptak. Pierwszy z nich miał 370-konny silnik z turbiną gazową i dzięki swojej lekkości i wykalkulowanej aerodynamice mógł teoretycznie rozpędzać się do szalonych prędkości. Ale inżynier konstruktor Emmett Conklin, który zaprojektował samochód i sam był jego testerem, odkrył już przy pierwszym przejeździe, że po 160 km/h całkowicie traci stabilność i staje się niekontrolowany, po czym koncepcja nie była już testowana i wysłana na wieczny parking. Ale piękny. 
Krążownik widokowy GM PD-4501 (1954). Autobus zaprojektowany przez General Motors wyłącznie dla Greyhound. Produkowany był w latach 1954-1955 i został wydany w ilości 1001 egzemplarzy. Rozwój rozpoczął się w 1947 roku i przeszedł przez dwa etapy prototypów - modele GM GX-1 i GM GX-2. Autobus mimo swoich ogromnych rozmiarów miał tylko 43 miejsca siedzące - 10 na dolnym piętrze i 33 na górnym. Wynikało to z potrzeby uczynienia samochodu wygodnym. 
GMC L'Universelle (1955). Koncepcyjny samochód dostawczy zaprezentowany na wystawie Motorama w Nowym Jorku w 1955 roku. Dziś wygląda zwyczajnie, ale w tamtych czasach samochód tej klasy w układzie kombi był rewolucją, zwłaszcza w połączeniu z bocznymi drzwiami typu „gull wing”. 
GM XP-500 (1956). Pierwszy na świecie samochód z silnikiem, który miał wolny tłok - GM 4-4 Hyprex. Właściwie testowanie tego systemu (uznanego za nieefektywny ekonomicznie i wycofanego z rozwoju trzy lata później) było głównym powodem budowy koncepcji. Konstrukcja samochodu była wyraźnie oparta na wcześniejszym GM Firebird II. 
Bizon GM (1964). Aerodynamiczny ciągnik siodłowy przyszłości z turbiną gazową, stworzony na pokaz GM Futurama. Sam ciągnik kończy się tuż za drugą osią, a zaczep schowany jest wewnątrz auta – pozwala to stworzyć wrażenie, że przyczepa jest integralną częścią ciężarówki, choć w rzeczywistości jest oddzielona. 
GM Firebird IV (1964). Czwarty „Firebird” był niezwykły – pierwotnie zakładano, że trzeci Firebird będzie ostatnim. Pięć lat później dokładnie ten sam samochód prawie bez modyfikacji został pokazany jako Buick Century Cruiser – dość nieoczekiwane podejście do samochodów koncepcyjnych, prawda? 
Samochód osobowy GM XP-511 (1969). Projekt koncepcyjny samochodu na krótkie wypady po mieście, powiedzmy na pocztę lub na zakupy spożywcze. Wcześniej, w 1964 roku, istniał już podobny koncept GM Runabout. Oba samochody charakteryzowały się możliwością skrętu przedniego koła o 180 stopni i zawracania w miejscu. 
GM Sunraycer (1987). Samochód zasilany energią słoneczną zbudowany specjalnie na potrzeby pierwszego w historii World Solar Challenge i wygrywający go z ogromną przewagą. Z daleka pokazała się załoga australijskiego Aurora Solar Car, która dojechała do mety jako druga Średnia prędkość 22 km/h mniej od zwycięzcy. 
GMC Centaur (1988). Prototypowy pickup przyszłości. Nazwa sugerowała, że samochód jest hybrydą minivana i klasycznego pickupa. 
