Land Rover Range Rover (Range Rover)
Fabuła
Minął jeden z legendarnych modeli wybitnej brytyjskiej marki długi dystans od szkiców do rzeczywistego wykonania w metalu. Kierownictwo marki zdecydowało się zbudować ten SUV w latach 50., ale rozwój modelu, jego zatwierdzenie cechy konstrukcyjne i wreszcie stworzenie prototypu zajęło około dwudziestu lat. Po raz pierwszy egzemplarz testowy samochodu został zaprezentowany w 1967 roku (w sumie wyprodukowano 26 egzemplarzy), a kolejne dwa lata trwały testy drogowe i dopracowanie wszystkich podzespołów i zespołów modelu. Range Rover zadebiutował oficjalnie w 1970 roku.
Samochód okazał się tak udany zarówno pod względem stylistycznym, jak i technicznym, że w tym samym roku stał się eksponatem Luwru i został nazwany „najlepszym dziełem wzornictwa przemysłowego naszych czasów”. Pierwsza generacja, później nazwana Range Rover Classic, była produkowana przez 25 lat. Początkowo samochód nie miał teraz charakterystycznych cech wnętrza premium - był „ koń roboczy”, który jest w stanie doskonale poruszać się w warunkach terenowych i znośnie - w mieście.
Jednak w porównaniu z istniejącą już wówczas gamą modeli Land Rover, Range Rover był na swój sposób samochodem rewolucyjnym. Wcześniej dotyczyło to układu jezdnego, w którym w tylnym zawieszeniu zastosowano sprężyny, a nie resory piórowe. Napęd był trwale kompletny. Model posiadał ramową konstrukcję nadwozia z podwoziem typu drabinkowego.
Do 1980 roku Range Rover był produkowany w jednej modyfikacji nadwozia - trzydrzwiowym kombi, a począwszy od 1981 roku wprowadzono wersję pięciodrzwiową tego samochodu.
Pierwsza generacja modelu była wyposażona w cztery silniki benzynowe (3,5, 3,9 i 4,2 litra) oraz cztery silniki wysokoprężne (2,3 i 2,5 litra). Agregowano je z 4 lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, a w latach 80. z 3 lub 4-biegową automatyczna skrzynia. Od połowy lat 80. samochód stopniowo odchodził od wizerunku prostego SUV-a, zamieniając się w samochód premium.
Wnętrze Range Rovera zaczęto ubierać w skórę i drogie drewno, pojawił się system audio klasy premium, klimatyzacja i inne wyposażenie zapewniające pasażerom komfort. Przez ćwierć wieku, podczas którego produkowany był Range Rover Classic, jego konstrukcja praktycznie się nie zmieniła - w 1986 roku dokonano niewielkich kosmetycznych zmian (zmodyfikowano osłonę chłodnicy, przedni zderzak, lusterka boczne i klamki drzwi).
Range Rover drugiej generacji (kod fabryczny P38A) został wprowadzony w 1994 roku.
Samochód znacznie się powiększył, otrzymał wydłużony rozstaw osi, ale zachował strukturę nadwozia i cechy zewnętrzne charakterystyczne dla pierwszej generacji. Nowy model posiadał osłonę chłodnicy, przednie reflektory (prostokątne), przednie i tylne zderzaki oraz tylne światła. Ale główne zmiany zaszły w technicznym „wypychaniu” samochodu. Range Rover ma innowacyjne zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia zmianę wysokości jazdy w zależności od warunków drogowych.
Ponadto, począwszy od tej generacji, Range Rover jest dostępny tylko w jednej modyfikacji nadwozia - pięciodrzwiowym kombi. Ta generacja SUV-a była wyposażona w dwa silniki benzynowe (4,0 i 4,6 litra) i jeden wysokoprężny (2,5 litra z BMW). W połączeniu z nimi działała 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa przekładnia mechaniczna.
Range Rover trzeciej generacji (L322), zaprezentowany w 2002 roku, został wyprodukowany przy bezpośrednim udziale inżynierów i projektantów koncernu BMW, który do tego czasu przejął kontrolę nad Land Roverem.
Samochód ponownie powiększył się i otrzymał pełne wyposażenie premium z BMW serii 5 czwarta generacja. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu zostały solidnie przekształcone, ale ponownie, podobnie jak w przypadku drugiej generacji modelu, główne zmiany zaszły w technicznym „wypchaniu” Range Rovera.
Począwszy od tej generacji ramowa konstrukcja nadwozia ustępuje miejsca nośnikowi, zrezygnowano z mechanicznej skrzyni biegów, a zawieszenie pneumatyczne zostało zmodernizowane. Zmienia się również konstrukcja tylnego zawieszenia - w trzeciej generacji jest niezależne, co umożliwia wygodniejsze poruszanie się samochodu w trybie miejskim i autostradowym.
Range Rover (L322) przeszedł kilka liftingów w latach 2005, 2006, 2007, 2010 i 2011.
Samochód był wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne od różnych producentów. Tak więc opracowano jednostki benzynowe o pojemności 4,2 i 5,0 litrów przez Jaguara 4,4-litrowe silniki do tego modelu były produkowane przez takie marki jak BMW i Jaguar. Silniki Diesla o pojemności 3,6 i 4,4 litra zostały wyprodukowane przez Forda, a silnik o pojemności 2,9 litra trafił do SUV-a BMW. Silniki były agregowane z 5, 6 i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów z ręczną zmianą biegów.
Jesienią 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Land Rover zaprezentował nową, czwartą generację Range Rovera SUV (L405).
Zewnętrzny
Brytyjczycy z Land Rovera pozostali wierni swoim konserwatywnym tradycjom i nie dokonali znaczących zmian stylistycznych w wyglądzie Range Rovera czwartej generacji. Przód samochodu otrzymał drobne zmiany kosmetyczne. Pojawiła się nowa osłona chłodnicy w kształcie litery U, a logo Land Rovera zostało przeniesione z dołu na środkowe perforowane „żebro” osłony chłodnicy. Wąska stal i reflektory, które nabrały formy w kształcie skrzydeł, bixeno nowa optyka i diodowe światła do jazdy dziennej.
Projekt się zmienił przedni zderzak: wąski centralny wlot powietrza rozciąga się na całej długości zderzaka, a nad nim znajdują się sekcje boczne, zaryglowane trzema poziomo ułożonymi „łopatkami”. Prostokątne światła przeciwmgielne wbudowane są w panel zasłaniający centralny wlot powietrza. Maska samochodu pozostała w tym samym kształcie, podobnie jak przednie słupki i dach.
Na profilu samochodu widoczne są nowe trójlistne „skrzela”, umieszczone za przednimi błotnikami. Te „skrzela” są stylistycznie połączone z listwami biegnącymi wzdłuż dolnej części drzwi (wszystkie te elementy są wykonane z aluminium). Lusterka boczne nabrały innego, owalnego kształtu. Nieznacznie zmieniono konstrukcję rufy samochodu.
Słupki C modelu są teraz ustawione pod ostrzejszym kątem, co sprawia wrażenie wypukłości z tyłu samochodu. Tylna klapa Range Rovera czwartej generacji posiada mniejszą przeszkloną, trapezową wnękę, w której umieszczono tablicę rejestracyjną. Tylne światła stały się bardziej wydłużone, nabrały kształtu litery „L”.
Wnętrze
Szczególnie wnętrze samochodu zmieniło się radykalnie Miejsce pracy kierowca. Range Rover otrzymał aktualizację panel U-kształtna, przykryta łukowatym daszkiem. Znacząco powiększony obrotomierz i prędkościomierz, a także pełnokolorowy ekran komputer pokładowy znajduje się między nimi.
czteroramienne kierownica Czwarta generacja modelu również uległa zmianie: posiada nową piastę w kształcie łacińskiej litery „U”, grubszą niż poprzednia generacja, felgę ze wstawkami ze szlachetnego drewna oraz wygodne piloty do systemu multimedialnego i tempomatu na bocznych szprychach.
Centralna konsola w kształcie litery T pozbyła się wielu przycisków (co było nieodłącznym elementem trzeciej generacji modelu). W jego górnej części znajdują się środkowe kanały wentylacyjne, pod którymi umieszczono prostokątny ekran dotykowy zwykłego systemu multimedialnego. Dolna część konsoli jest zajęta przez jednostkę sterującą układ klimatyczny samochód. Na szerokim tunelu środkowym znajduje się okrągły joystick wybieraka biegów, a za nim drugi joystick, za pomocą którego kierowca może wybrać tryb pracy zawieszenia pneumatycznego samochodu. Po stronie pasażera z przodu tunelu środkowego znajduje się głęboka wnęka na drobiazgi. Między przednimi siedzeniami montowany jest środkowy podłokietnik z pojemnikiem. Tunel środkowy dzieli kabinę samochodu na dwie części, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ponadto w tylnej części kabiny na tunelu znajdują się uchwyty na kubki powielające sterowanie systemem multimedialnym oraz podłokietnik.
Przednie siedzenia samochodu - z szerokimi oparciami i siedzeniami, są wyposażone w wyraźne podparcie boczne i lędźwiowe. W zagłówkach przednich foteli zamontowane są kolorowe ekrany systemu multimedialnego.
Istnieją również dwa tylne siedzenia, które, podobnie jak przednie, mają podparcie boczne i lędźwiowe. W dachu auta znajduje się panoramiczny szyberdach z kurtyną,
Dane techniczne Range Rovera 2013
Czwarta generacja Range Rovera jest zbudowana na nowej platformie L405 z rozstawem osi 2922 mm. Długość nadwozia wynosi 4999 mm, szerokość - 2220, a wysokość - 1835 mm. Karoseria samochodu z konstrukcją nośną jest w całości wykonana z aluminium, co zmniejszyło masę własną samochodu o 39% w porównaniu z poprzednią generacją.
Samochód jest wyposażony w dwa silniki wysokoprężne i jeden benzynowy. Podstawowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litrów rozwija moc 258 Konie mechaniczne. Jednostka wysokoprężna o pojemności 4,4 litra ma moc 339 koni mechanicznych. A moc 5,0-litrowego silnika benzynowego wynosi 510 koni mechanicznych. Wszystkie silniki są agregowane z 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Napęd samochodu jest pełny.
W Rosji Range Rover IV jest szacowany na 3 996 000. Ta wersja jest wyposażona w trzylitrowy silnik wysokoprężny o mocy 248 koni mechanicznych. Dostępna jest również 4,4-litrowa modyfikacja silnika wysokoprężnego o mocy 339 koni mechanicznych o wartości 4 765 000 rubli. Opcja z pięciolitrowym silnikiem benzynowym o mocy 510 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 5 305 000 rubli. Wszystkie wersje są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Samochód swój wygląd zawdzięcza dwóm inżynierom brytyjskiej firmy Rover, braciom Wilks, klasycznemu wojskowemu Jeepowi Willysowi oraz sytuacji w Anglii po wojnie. Chociaż, jak wiadomo, kraj uniknął bezpośredniej inwazji wroga, lat nalotów, bombardowań pociskami V-1 i pociskami balistycznymi V-2, praca przemysłu i Rolnictwo zużycie sprawiło, że wyspa stała się państwem o dość zdeformowanej gospodarce. Anglia rozpaczliwie potrzebowała eksportu swoich produktów. Ale co mogła zaoferować zniszczonej Europie?
Grupa Rover, która powstała w 1884 roku i stworzyła notabene rower w jego nowoczesnej formie, przeniosła się ze zbombardowanego Coventry do Solihull, gdzie uruchomiła produkcję przedwojennych modeli samochodów. Jednak zarówno sami Brytyjczycy, jak i ich sąsiedzi na kontynencie potrzebowali czegoś innego, co sprostałoby prostocie konstrukcji i obsługi, a co najważniejsze uniwersalności realiów tamtych surowych czasów.
Spencer i Maurice Wilkes polegali na niezwykle prostym i przejezdnym samochodzie opartym na Jeepie Willys, ale w wersji cywilnej. Na szczęście wiedzieli na pewno, że nic takiego nie było planowane w ich rodzimym Roverze. Co zabiło dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze, zastępując stal „latającym metalem”, osiągnęli znaczną redukcję masy maszyny. Po drugie, znaleźliśmy godny zamiennik blachy stalowej, której wtedy brakowało, kupując duraluminium, którego było pod dostatkiem, z przemysłu lotniczego, który po wojnie gwałtownie zwolnił. Przyjęła również łączenie części ciała za pomocą nitów. Jeśli chodzi o pozostałe jednostki, silnik, skrzynię biegów, zostały one zaczerpnięte zarówno z wiernych modeli Jeep Willys, jak i ówczesnych modeli Rover.
Ciekawy szczegół. Bracia, najwyraźniej tak pewni, że zagraniczni klienci, w tym ci z sąsiedniej Europy lewostronnej, również kupią samochód, umieścili fotel kierowcy swojego samochodu nie po prawej stronie, po angielsku, ani po lewej stronie, w stylu europejskim, ale w środku. Żeby nie zadzierać z przestawianiem fotela na specjalnych egzemplarzach eksportowych.
Prototyp, jeszcze bez nazwy, był gotowy w ciągu sześciu miesięcy. I otrzymał nazwę podczas pełnych testów maszyny. Wymyślił go Maurice, łącząc nazwę firmy, w której służył, i cel nowości, jak się okazało Land Rover, coś w rodzaju „wiejskiego Rovera”.
Pod koniec kwietnia 1948 roku samochód został zaprezentowany na salonie w Amsterdamie. Ogromny sukces. Przed końcem roku bracia budują próbną partię czterdziestu ośmiu samochodów z silnikami, skrzyniami biegów i ulepszonymi osiami z samochodów Rovera i sprzedają je po 450 funtów za sztukę. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcja seryjna SUV był sprzedawany w 68 krajach świata. Można to sobie wyobrazić: z 48 przedprodukcyjnych samochodów wyprodukowanych pod koniec 1947 - na początku 1948 roku osiemnaście jest w dobrym stanie do dziś!
Samochód z 48-konnym, a nieco później 50-konnym silnikiem, ważący 1,2 tony, z ceglaną aerodynamiką, rozwijał maksymalną prędkość 75 kilometrów na godzinę. Z niemal całkowitym brakiem tego, co nazywa się komfortem. Otwórz w najlepszy przypadek z miękkim górnym baldachimem, bez drzwi, skaczących na wybojach i wyjątkowo hałaśliwych. Ale poszukiwani przez rolników, rzemieślników, myśliwych i po prostu ludzi, którzy mieszkali na obszarach o złych drogach.
Nazwa Land Rover od dawna jest mocno kojarzona z pojazdami z napędem na wszystkie koła. Mimo ciągłego doskonalenia i rozwoju, cała historia za nami wyjątkowe samochody Land Rover, dobitnie świadczy o stałości głównej idei, jaką jest połączenie niezmiennych celów i wartości oraz ściśle ukierunkowanego podejścia do rozwoju.
Już pod koniec lat 50. 250-tysięczny Land Rover zjeżdża z linii w zakładzie w Solihull.
W latach 60. zapotrzebowanie na samochody z napędem na wszystkie koła mobile, a Land Rover znalazł się w czołówce nowego segmentu rynków wschodzących. W próbie znalezienia Najlepsza decyzja problemu, inżynierowie Rovera zasiedli do opracowania pojazd który łączy w sobie wygodę i wydajność jazdy samochód rodzinny z możliwościami terenowymi Land Rovera.
Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i natychmiast wzbudził powszechny, burzliwy podziw. Kultowy projekt tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, będąc wystawionym w Luwrze w Paryżu. Oprócz wyjątkowego komfortu samochód posiadał wyjątkowe właściwości terenowe.
W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie pojazdów Land Rover rosło wraz z wydarzeniami takimi jak Rajd Paryż-Dakar, demonstrujący wyjątkową odporność marki. Od 1990 samochód, który od pierwszego wejrzenia rozpoznały miliony ludzi klasyczny SUV Land Rover został przemianowany na Defender. Słynny Defender, model Land Rovera z długim rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny niezawodny samochód okresu powojennego, jest produkowany od 50 lat w niemal niezmienionej formie, a swoim wyglądem przypomina ten sam powojenny model. Model jest nadal uważany za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec lat 80. Land Rover podbija świat kolejną premierą. Discovery został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając tym samym stworzenie nowej niszy – komfortowego samochodu rodzinnego 4×4 o doskonałych właściwościach terenowych. Pozbawiony spartańskiego utylitaryzmu swojego poprzednika, przemawiał do różnych kategorii konsumentów. W Europie trafia do sprzedaży najbardziej wersja budżetowa- z 2-litrowym silnikiem benzynowym.
W połowie lat 90-tych słynny Range Rover wciąż nie ma konkurencji i jest powszechnie uznawanym standardem luksusowych pojazdów terenowych. w 1994 roku nowy właściciel firmy dotyczą BMW przechodzi poważną aktualizację. Samochód był oferowany z trzema typami silników - 8-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności skokowej 4,0 lub 4,6 litra oraz turbodoładowanym bmw z silnikiem diesla pojemność 2,5 litra. Pod koniec lat 90. Range Rover otrzymał ulepszony wtrysk od BOSCH, ulepszone wnętrze i nową optykę.
W 1997 Wprowadzenie Freelandera, bardziej kompaktowego samochodu przeznaczonego do zastosowań sportowych i rekreacyjnych, który objął prowadzenie w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4×4. Freelander staje się przodkiem popularnej obecnie platformy SUV firmy BMW. To pierwszy model Land Rovera z samonośnym nadwoziem, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i poprzecznym silnikiem. Jest wyposażony w 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 1,8-2,0 litrów. W 2003 roku model przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie i otrzymał nową optykę, zderzaki i wykończenie wnętrza. Był taki żart: Land Rover oprócz SUV-ów produkuje pamiątki - odznaki, koszulki, czapki z daszkiem i Freelander. Chociaż najmniejszy Landy był pogardzany i skarcony za brak redukcji biegu, sprzedaż wzrosła do 70 000 rocznie w 1998 roku. I przez pięć lat z rzędu - do 2002 roku - Friel pozostawał najpopularniejszym napędem na wszystkie koła w Europie. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Większy Freelander 2 na platformie EUCD współdzielonej z Volvo XC60 został pokazany w 2006 roku w Londynie.
Od 1998 roku produkowana jest zaktualizowana seria Discovery II. Samochód otrzymał ulepszone podwozie, unikalny 5-cylindrowy silnik wysokoprężny, z rewolucyjnym (jak na tamte czasy) systemem bezpośredni wtrysk pompa wtryskowa. Rozwiązany został również problem odporności korozyjnej nadwozia. W 2003 roku Discovery II przechodzi lifting twarzy i zyskuje nowoczesne, „charakterystyczne” cechy, które czynią go powiązanym z nową rodziną Range Roverów.
Od końca 2002 roku Land Rover wprowadza na rynek nowy flagowy nowy Range Rover, który kontynuuje stylistyczną spuściznę swoich poprzedników, ale różni się od nich rewolucyjnie pod względem technicznym. Rezygnacja z ramy, zależnego zawieszenia i już archaicznego, niższego modelu V8 z lat 50. czyni z Nowego Range Rovera lidera w gamie nowoczesnych luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku Land Rover wprowadził zupełnie nowy model odkrycia 3. Jeśli nowy Range Rover miał cechy wspólne ze swoimi poprzednikami, to w przypadku Discovery 3 aktualny właściciel marki, Ford postanowił stworzyć samochód z czysta karta. Całkowicie nowy Disco trzeciej generacji o stylistyce inspirowanej Range otrzymał niezależne zawieszenie. Rama zintegrowana z nadwoziem umożliwiła obniżenie środka ciężkości. W terenie kierowca jest wspomagany przez elektronicznego asystenta Terrain Responce, dostosowanego do różnych rodzajów pokrycia.
Następnie w 2005 roku pojawił się nowy faworyt wśród SUV-ów Land Rovera - Range Rover Sport, o nienagannej dynamice i właściwościach jezdnych. Firma potrzebowała samochodu lżejszego i szybszego niż Range, zdolnego ścigać się Tuaregiem, Cayenne i BMW X5 na równych warunkach. Jest o 8,5 cm niższy i 17,5 cm krótszy niż zwykły Range, ale pięciolitrowy silnik V8 rozpędza samochód do setek w mniej niż sześć sekund. Według kierowców jest to najbardziej udana decyzja twórców Land Rovera w całej jego historii. Przynajmniej do adwentu Najnowszy model- zakres Rovera Evoque, nowość na rok 2010, łącząca doskonałe właściwości jezdne samochód sportowy z naprawdę wspaniałą wydajnością projektową.
Od lat 60. ubiegłego wieku Land Rover bardzo często zmieniał właścicieli: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). I wreszcie indyjska TATA, którą kupił brytyjski producent SUV-ów wraz z Jaguarem. Indianie zapłacili 2,3 miliarda dolarów, ale minus 600 milionów dolarów na plany emerytalne Jaguara i Land Rovera, niebieski owal otrzymał 1,7 miliarda dolarów. Ponadto koncern Ford obiecał pomoc w zakresie silników, platform, innych podzespołów i technologii – na czas okresu przejściowego Ford zobowiązał się do finansowania dealerów Jaguara i Land Rovera na całym świecie.
Można śmiało powiedzieć, że Land Rover przeszedł od prostego i praktycznego produktu z 1948 roku do motoryzacyjnej legendy. Niewielu konkurentów może pochwalić się takim samym uznaniem i szacunkiem, jakim cieszą się pojazdy Land Rover. Jednak głównym świadectwem poprawności wartości Land Rovera są same samochody: brzmi to absolutnie niewiarygodnie, ale dwie trzecie wszystkich pojazdów Land Rover, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, wciąż jest w eksploatacji!
Przewodniczący Rady Dyrektorów Tata Sons i Tata Motors, Pan Ratan Tata obiecał, że obie firmy utrzymają swoje unikalne cechy charakterystyczne. Jednak SUV-y będą zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium i wprowadzeniu technologii hybrydowych. Ponadto Land Rovery pracują nad zastąpieniem legendarnego Defendera czymś więcej nowoczesny SUV o nazwie kodowej Ikona projektu. Co z tego wszystkiego wyniknie, czas pokaże. Chociaż firma Land Rover nie straciła twarzy nawet ze złymi właścicielami.
Dziś Land Rover jest jedyną firmą, która produkuje wyłącznie pojazdy ze stałym napędem 4×4. To czyste oddanie jest być może głównym powodem, dla którego wartości Land Rovera, takie jak wolność, przygoda, hart ducha i, co najważniejsze, bycie wiernym sobie, są tak widoczne we wszystkich pojazdach firmy.
Jeśli chodzi o SUV-y, umysł kierowcy natychmiast podaje kilka marek, których samochody od dawna i mocno stały się symbolami pokonywania najtrudniejszych przeszkód. Jedną z takich marek jest Land Rover. W rzeczywistości ta brytyjska firma nigdy nie produkowała niczego innego niż SUV-y. Co więcej, przez 65 lat istnienia w ofercie Land Rovera nie było tak wielu samochodów. Ale co! Nie znając historii marki, trudno to zrozumieć, dlatego dzisiaj InfoCar.ua opowie, przez co musiały przejść samochody Land Rover, aby zasłużyć na reputację, jaką mają dzisiaj.
Człowiek rolnika
Wiele wielkich rzeczy zaczyna się od banału. Historia Land Rovera rozpoczęła się od faktu, że dyrektor Rover Cars, Maurice Wilks, który był również właścicielem ziemi na wyspie Anglesey, pilnie potrzebował jakiegoś uniwersalnego samochodu, który łączyłby cechy traktora i SUV-a . Pewnego razu, pogrążony w kolejnej myśli, Wilkes narysował na piasku obraz takiego samochodu i od razu zdał sobie sprawę, że właśnie tego potrzebował. Wykorzystując wsparcie swojego brata Spencera, Maurice i jego inżynierowie rzucili się do pracy, opierając się na amerykańskim Willysie Jeepie, i zmontowali pierwszy prototyp nowego samochodu. Wilkes natychmiast wymyślił dla niego nazwę - Land Rover.
Eksperymenty nie trwały długo. W 1948 roku z linii montażowej zjechał pierwszy Land Rover z silnikiem o pojemności 1,6 litra i oczywiście napędem na wszystkie koła. To były trudne czasy dla Wielkiej Brytanii. W kraju brakowało stali, ale bracia Wilks znaleźli wyjście, używając zamiast tego aluminium. I uderz w znak. Tworząc prostą, tanią i trwałą konstrukcję, od razu sprawili, że Land Rover stał się niezwykle popularnym samochodem. Popyt był tak duży, że rok później zakłady produkcyjne firmy nie nadążały z zamówieniami.
Wiesz to…
…w swojej 65-letniej historii kultowy owalny emblemat Land Rovera przeszedł wiele zmian. Mówią, że bank sardynek służył jako źródło twórczego wglądu. Grafik zjadł je podczas lunchu, puszka pozostawiła ślad na desce kreślarskiej, a artysta skopiował ją jako plakietkę na samochód.
W 1950 roku Land Rover ulepszył: teraz kierowca mógł użyć dodatkowej dźwigni do wyboru między napędem na tylne lub wszystkie koła. Ponadto kupującym oferowano różne opcje nadwozia i rozstawy osi. Otóż druga generacja SUV-a zadebiutowała w 1958 roku – wraz z kolejnymi innowacjami i kolejnym wzrostem popularności. Badanie marketingowe przeprowadzone przez firmę Rover w latach 60. XX wieku wykazało, że marka Land Rover posiada około jednej trzeciej światowego rynku pojazdów z napędem na wszystkie koła. To jest prawdziwe wyznanie!
Jednocześnie kierownictwo Land Rovera zrozumiało, że szczyt popularności pierwszego modelu i wszystkich jego odmian już minął, a branża nie stoi w miejscu. potrzebne nowy projekt, nowy silnik postęp, nowy terenowy punkt orientacyjny. I został znaleziony. Raczej został wynaleziony: w 1970 roku Range Rover pojawił się na Salonie Samochodowym w Genewie - nie tylko terenowy, ale także wygodny, zdolny zaspokoić potrzeby zamożnych klientów. To właśnie ten model zdeterminował przyszłość Land Rovera jako producenta luksusowych samochodów.
Z biegiem lat Range Rover zmieniał generacje, silniki i materiały wykończeniowe, uzupełniany o nowe wyposażenie, ale w duchu pozostał taki sam, jak pojawił się przed publicznością w 1970 roku. To jest esencja filozofii Range Rovera i wszystkich innych modeli Land Rovera, czy to Defendera, Discovery czy stosunkowo młodego Freelandera.
Land Rover w serwisie
Samochody o możliwościach, które Land Rover miał od samego początku, nie mogły pozostać czysto cywilne. Jest całkiem logiczne, że zainteresowała się nimi armia brytyjska, która po wojnie używała trudnego w utrzymaniu i kapryśnego w eksploatacji Austina Champ. Nie mniej logiczny jest fakt, że po pewnym czasie Land Rover stał się standardowe samochody obrońcy Jej Królewskiej Mości. Brytyjska firma spełniła wszystkie życzenia wojska, tworząc modyfikacje dla różnych potrzeb - od ambulansów po sprzęt prawdziwie wojskowy.
Jednym z najsłynniejszych wojskowych Land Roverów był model 109 Rover-11, zbudowany na bazie serii IIA. Ze względu na swój charakterystyczny kolor samochód ten został nazwany „Różową Panterą”, a kolor ten nie został wybrany przypadkowo – idealnie nadawał się do maskowania samochodu w południowo-wschodniej części Półwyspu Arabskiego, gdzie pod koniec lat 60. armia brytyjska strzegła lotnisk i baz wojskowych, a także prowadził patrole terenowe. Różowa Pantera była wyposażona w cztery zbiorniki paliwa, dwie baterie, dwa kompasy słoneczne, dwa karabiny maszynowe Hotchkiss, wyrzutnię rakiet przeciwpancernych Carl Gustav, cztery wyrzutnie zasłon dymnych, pudełko z karabinami automatycznymi...
Innym dobrze znanym pojazdem wojskowym opartym na Land Roverze jest Shorland. Został stworzony przez dwóch irlandzkich inżynierów, braci Shorta i Garlanda (stąd nazwa), opierając się na tej samej serii IIA. Samochód zachował klasyczny układ, z silnikiem z przodu, ale nadwozie zostało spawane z nachylonych płyt pancerza, które zapewniają ochronę przed bronią strzelecką. W przedziale bojowym przewidziano miejsca dla trzech członków załogi: po bokach - kierowcy i dowódcy pojazdu, a w środku - strzelca, dla którego zainstalowano opancerzoną wieżę z transportera opancerzonego Ferret z karabinem maszynowym Browning na dachu. Z biegiem czasu Shorland był wielokrotnie ulepszany i, o dziwo, jest produkowany do dziś, będąc na uzbrojeniu policji i sił specjalnych w ponad 40 krajach, w tym w Argentynie, Bahrajnie, Botswanie, Brunei, Burundi, na Cyprze , Kenia, Kuwejt, Lesotho, Libia, Malezja, Mali, Pakistan, Portugalia, Syria, Tajlandia, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Irlandia Północna.
Sprawdź walkę
Możesz mówić, co chcesz, o wyjątkowych właściwościach samochodów Land Rover, ale nikt nie uwierzy w te słowa, jeśli nie będą poparte faktami. Aby takie fakty istniały, brytyjska firma w całej swojej historii organizowała długofalowe wyprawy ze swoimi tworami, gdzie było prawie wszystko. Oto tylko kilka przykładów...
W 1972 roku grupa żołnierzy armii brytyjskiej na dwóch Range Roverach przejechała z północy Alaski do najbardziej wysuniętego na południe punktu Argentyny, podczas którego przekroczyła tzw. rozgłos obszar gęstych lasów i bagien, uniemożliwiający komunikację lądową między Ameryką Środkową i Południową. Wyładowane wszelkiego rodzaju zapasami samochody zniosły wyczerpującą sześciomiesięczną podróż lepiej niż wielu z grupy: trzydzieści osób musiało zostać ewakuowanych drogą powietrzną z powodu ukąszeń owadów i węży.
W latach 80. i 90. modele Range Rover, Land Rover Series 3, Defender, Discovery i Freelander rywalizowały w rajdzie Camel Trophy Rally, który przebiegał od dorzecza Amazonki po Daleki Wschód, Australazję, Afrykę i Syberię.
Wiesz to…
…Grunt Odkrycie Rovera stał się pierwszym samochodem z napędem na wszystkie koła wyposażonym w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
14 września 1997 roku seryjny Land Rover Defender 90 i ośmiu członków załogi wspięli się na najwyższy szczyt Europy, Elbrus, pokonując wysokość 5642 metrów. To prawda, że \u200b\u200bnie można było opuścić samochodu o własnych siłach, w wyniku czego został utracony.
8 sierpnia 2008 Steve Burgess i Dan Evans jako pierwsi na świecie przebyli drogę z Syberii na Alaskę (przez Cieśninę Beringa) samochodem, oczywiście był to Land Rover. W ta sprawa- pickup Defender 110. Samochód był wyposażony w pływaki, a śmigło napędzane było tylnym wałem napędowym.
Dziś Land Rover
W naszej opowieści o Land Rover celowo staraliśmy się nie dotykać finansowej i organizacyjnej strony historii marki. Jak każdy przeżywała zarówno wspaniałe, jak i trudne chwile. Zmienili się też właściciele. Co więcej, wielokrotnie: w latach 60. Land Rover formalnie przechodził z rąk Rovera do Leyland, a następnie brytyjskiego Leyland; w latach 80. firma była własnością Rover Group i British Aerospace; w 1994 Land Rover przeszedł pod przywództwo BMW, w 2000 Niemcy sprzedali go Fordowi, a teraz legendarny brytyjski znaczek i należy do Indian reprezentowanych przez Tata Motors.
Ale to wszystko, ogólnie rzecz biorąc, nie jest tak ważne. Co ważniejsze, Land Rover wciąż żyje i nadal jest szanowany. Jedyna różnica polega na tym, że teraz nie są to proste i tanie SUV-y dla rolników, ale samochody premium nafaszerowane najbardziej wyrafinowaną elektroniką, czasem nawet efektowne, ale zachowujące charakter, jaki nadali im bracia Wilks 65 lat temu.
W hołdzie tradycji Land Rover wypuszcza teraz Defendera, którego wygląd niewiele się zmienił od 30 lat. Flagowy Range Rover, Discovery i Freelander nigdzie nie odeszły. Pojawiła się jednak zupełnie nowa marka Range Rover Evoque – symbol nowych czasów, pozbawiony brutalności i pełen młodzieżowego stylu. Owszem, jest to krok odbiegający od tradycyjnych form, ale krok jest na tyle udany, że Land Rover odważył się poeksperymentować w podobnym stylu nawet z niewzruszonym liderem składu – Range Roverem. A inżynierowie opracowali hybrydową modyfikację swojego flagowca. I zgodnie z oczekiwaniami od razu wysłali go, by udowodnił swoją wartość – na wyprawę z biura Land Rovera w Birmingham do indyjskiej siedziby Tata. Czasy się zmieniają, filozofia Land Rovera nie.
Od czasu wypuszczenia na rynek pierwszego Range Rovera w 1970 roku, samochód ten był stale udoskonalany. Najbardziej luksusowy SUV na świecie wyróżnia się doskonałością, niezrównanymi osiągami i imponującym designem, które w połączeniu z funkcjami technologicznymi wyróżniają go na tle konkurencji. Chcemy odświeżyć historię luksusowych SUV-ów znanych jako rodzina Range Roverów.
1969 - Prototyp Range Rovera Velar
Aby zachować w tajemnicy prototyp pierwszego w historii Range Rovera, projektanci i inżynierowie, którzy pracowali nad tym rewolucyjnym samochodem, nazwali go „Velar”, od włoskiego „velare” – „otoczka” lub „zasłona”. Pierwsze 26 prototypów otrzymało nawet plakietkę z tym samym logo, aby ukryć tożsamość marki.
1970 - pierwszy seryjny 3-drzwiowy Range Rover
Po udanych testach koncepcji Velar, przed światem pojawił się pierwszy Range Rover. Dzięki rzadkiej kombinacji niezrównanej wydajności i eleganckiego wzornictwa został ciepło przyjęty przez publiczność. Ten pierwszy samochód ze stałym napędem na cztery koła posiadał również podwójne drzwi. Bagażnik, wytłaczany kaptur i ciągła linia środkowa korpusu.
1981 - 4-drzwiowy Range Rover
Po 11 latach rynek został zwolniony wyposażenie strzelnicy Rover Classic, wersja czterodrzwiowa, która pozwoliła fanom marki jeszcze pełniej docenić zalety samochodu.
1994 - Range Rover drugiej generacji
Samochody drugiej generacji były jeszcze bardziej luksusowe niż ich poprzednicy. Unikalne cechy konstrukcyjne, takie jak charakterystyczna sylwetka i prostokątne zamiast okrągłych reflektory, przetrwały próbę czasu i Dzisiaj pozostają integralnymi cechami naszych pojazdów.
2001 - Range Rover trzeciej generacji
Jeszcze doskonalsza, ta seria Najpierw Rover w historii otrzymał korpus nośny. Projektanci nadwozia inspirowali się smukłą włoską motorówką Riva, a metalowe wykończenia wnętrza inspirowane były kołami pasowymi luksusowego jachtu.
2004 - Koncepcja Range Stormera
Koncept Stormer znany jest z wyznaczania nowego kierunku projektowania Range Rovera i podejścia do wprowadzania innowacyjnych technologii do pojazdu.
2005 - Produkcja Range Rovera Sport
Wprowadzenie na rynek pierwszego sportowo-użytkowego samochodu z rodziny Range Rover odzwierciedlało zaangażowanie Land Rovera w osiąganie doskonałych osiągów. Wśród dostępne silniki Wprowadzono 4,2 litra Jednostka benzynowa z doładowaniem, charakteryzujący się wysokimi osiągami. Range Rover Sport został również wyposażony w zawieszenie pneumatyczne typu cross-link do regulacji wysokości i optymalnego komfortu napędu na wszystkie koła na drogach iw terenie. Regulacja wysokości to jedna z wielu funkcji, które odzwierciedlają dynamiczne osiągi w wyglądzie samochodu.
2008 - koncepcja LRX
Ta koncepcja cross-coupe była ambitną i postępową decyzją zespołu projektowego Land Rovera. Koncept ten, skierowany do kierowców terenowych, nadal zachowuje legendarne możliwości samochodów Land Rover, a dziennikarze natychmiast nazwali jego wnętrze „futurystycznym”.
2011 - Produkcja Range Rovera Evoque
„Samochodem Roku” wielu sprzedawców detalicznych, Range Rover Evoque wstrząsnął publicznością, kiedy zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku. Wiele funkcji konceptu LRX uzupełnia luksusowe cross-coupe. Na przykład odziedziczył świeżą interpretację klasycznego projektu Range Rovera.
2012 - Range Rover czwartej generacji
Range Rover czwartej generacji po raz pierwszy miał całkowicie aluminiowe nadwozie, większy rozstaw osi i opuszczany dach. Pojazd został również wyposażony w zaawansowany system Land Rover Terrain Response®. Ta zintegrowana technologia wspomagania jazdy automatycznie dostosowuje ustawienia do warunków drogowych.
2013 — Hybrydowy Range Rover
Pierwsza „hybryda” w gamie Range Rovera nie tylko poprawiła zużycie paliwa i zmniejszyła emisję, ale także dorównała swoim poprzednikom pod względem osiągów. Aby to udowodnić, samochód odbył długą podróż z Solihull do Bombaju, pokonując 16 000 km, bezlitosny teren i Himalaje.
Pierwsza „hybryda" Range Rovera po lewej stronie zapewnia niski poziom emisji bez poświęcania osiągów. W pakiecie Hybrid zachowano luksusowe funkcje prawego Range Rovera.
2013 - druga generacja Range Rovera Sport
Do prezentacji zaktualizowany zakres Rover Sport, wyposażony w wydajny 3,0-litrowy silnik V6, został zamknięty na kilku ulicach Nowego Jorku, a Daniel Craig, znany z roli agenta 007, miał zaszczyt przedstawić nowość.
2015 - Wprowadzenie na rynek Range Rovera Sport SVR
Range Rover Sport SVR, prezentacja SUV-a o wysokich osiągach optymalna moc, to pierwszy pojazd zbudowany przez zespół Special Vehicle Operations. Najszybszy Land Rover zapewni Ci niezapomniane wrażenia z jazdy. Moc jest odzwierciedlona w stylizacji, z takimi elementami, jak dwie rury wydechowe i unikalny tylny spojler.
2015 - Range Rover SVAutobiografia
Przykład doskonałości i luksusu – Range Rover SVAutobiography – pomaga spojrzeć na niego świeżym okiem samochody terenowe Wędrowiec. Nie można przegapić dbałości o szczegóły, podkreślonej przez wykończenie ze szczotkowanego aluminium i ekskluzywne siedzenia. Wyjątkowy wybór kolorystyki nadwozia gwarantuje, że każdy klient otrzyma wyjątkowego i luksusowego Range Rovera, jakiego oczekuje. Wkrótce wprowadzono SVAutobiography Dynamic. elegancki design, potężny silnik Silnik V8 i zgrabna sylwetka odzwierciedlały jego moc i zwinność.
Land Rover to brytyjski producent samochodów, który produkuje samochody terenowe klasy premium z napędem na wszystkie koła. Należy do Indian Tata Motors i jest częścią grupy Kraina Jaguara Wędrowiec. Siedziba główna znajduje się w Wheatley w Coventry.
Marka pojawiła się w 1948 roku, a firma o tej samej nazwie powstała dopiero w 1978 roku. Wcześniej marka była częścią linii produktów Rover.
W latach powojennych przemysł brytyjski podupadał. Materiały strategiczne były dystrybuowane według kwot wśród przedsiębiorstw zdolnych do wytwarzania konkurencyjnych produktów przeznaczonych na eksport. Przed wojną szybkie i eleganckie samochody były montowane pod marką Rover, ale teraz nie było na nie popytu. Rynek zapragnął czegoś prostszego i bardziej niezawodnego. Ponadto występowały trudności w uzyskaniu niezbędnych części zamiennych. Szef firmy, Spencer Wilks, szukał czegoś, co załaduje niewykorzystane moce produkcyjne jego przedsiębiorstwa.
W tym czasie jego brat Maurice Wilkes nie mógł znaleźć części zamiennych do naprawy swojego Armia Willys. Wtedy bracia wpadli na pomysł stworzenia alternatywnego Willysa, niedrogiego i mało wymagającego pojazdu terenowego, który przydałby się rolnikom. Przemysł motoryzacyjny był jednym z priorytetów ożywienia brytyjskiej gospodarki. Bracia Wilkes otrzymali rządową zgodę na wznowienie produkcji samochodów cywilnych i osiedlili się w nowej fabryce Meteor Works w Solihull. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwo to produkowało silniki do samolotów i czołgów. Dlatego nagromadziło się tu wiele arkuszy aluminium, które później wykorzystano do budowy karoserii pierwszego samochodu Land Rover.
Za podstawę jego rozwoju przyjęto amerykańskiego Jeepa Willisa. Nadwozie wykonano ze stopu aluminium Birmabright, lekkiego, łatwego w obróbce materiału, który obniżył koszty. Ponadto był odporny na korozję, dzięki czemu maszyny tej marki wytrzymały w najcięższych warunkach eksploatacji. Konstrukcja samochodu była również tak prosta, jak to tylko możliwe. Zamiast prasowanych elementów stalowych do podwozia, projektanci postanowili zespawać kawałki złomu stalowego, a następnie zebrać je i wykorzystać jako rama nośna. Rezultatem było mocne i niezawodne podwozie, które było niedrogie w produkcji.
Montaż pierwszego prototypu zakończono latem 1947 roku. Otrzymał nazwę Center Steer. Próbkę przedprodukcyjną pokazano wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie. Na jego masce widniała nowa nazwa dla branży motoryzacyjnej - Land Rover. Nowość wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, ku wielkiemu zaskoczeniu jej twórców.
Pierwsze samochody były ascetyczne. Otrzymały zielony kolor stosowany w samolotach, ramę typu drabinkowego, centralnie umieszczoną kierownicę, 48-konny silnik o pojemności 1,5 litra, specjalną galwanizowaną powłokę ramy oraz napęd na wszystkie koła. Niezawodne i proste maszyny były poszukiwane. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji nowy SUV był już sprzedawany w 68 krajach. Maksymalna prędkość wynosiła zaledwie 75 km/h. Była to głośna i wytrzymała maszyna, która mimo to stała się ulubieńcem rolników.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Początkowo bracia Wilks uważali swój nowy pomysł za swego rodzaju „pośrednią” opcję, która pomogłaby firmie przetrwać Trudne czasy Jednak już w 1949 roku liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rover.
Nowość przyniosła dochody, co umożliwiło wprowadzenie szeregu usprawnień. Od 1950 roku maszyny są wyposażane ulepszony system napęd, który pozwalał kierowcy wybierać między przednim a Napęd na tylne koła. Wprowadzono kilka rozstawów osi i kilka wariantów nadwozia. Samochód był bardzo popularny wśród wojska: znajdował się na liście sił zbrojnych kilku krajów.
Od 1957 roku pojazdy Land Rovera mogły być wyposażone w silniki Diesla. Potem przyszła zamknięta aluminiowa zabudowa i izolowany termicznie dach. Zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym. Pierwszy klasyczny Land Rover przetrwał do dziś. Od 1990 roku znany jako Defender.
Równolegle z wypuszczaniem użytkowych pojazdów terenowych, firma rozwijała samochód, który mógłby łączyć komfort sedana i zdolność terenową SUV-a. Rok po premierze pierwszego Land Rovera pojawił się model Station Wagon z siedmiomiejscowym zamkniętym nadwoziem. Lista jego wyposażenia obejmowała ogrzewanie kabiny, wycieraczkę przedniej szyby z dwiema szczotkami, tapicerowane drzwi, skórzane siedzenia, pokrowiec ochronny na koło zapasowe. Nadwozie z drewnianą ramą i aluminiową okładziną opracowała firma Tickford. Samochód okazał się jednak zbyt drogi i nie odniósł takiego sukcesu, na jaki liczyli jego twórcy. Ale następny model stał się prawdziwą legendą.
Range Rover pojawił się w 1970 roku i został zaprojektowany głównie dla rynek amerykański. Został wyposażony w silnik benzynowy Buick V8 ze stałym napędem na wszystkie koła i długim skokiem zawieszenie sprężynowe. Samochód stał się eksponatem Luwru jako wybitne osiągnięcie w tej dziedzinie projektowanie motoryzacyjne. Model ten na długie lata stał się liderem w swojej klasie, wyznaczając nowe standardy jakości.
Program wprowadzenia samochodu na rynek północnoamerykański nosił nazwę Project Eagle. Model został wyposażony w silnik wymuszony, dzięki któremu maksymalna prędkość przekroczył 160 km/h, a czas rozpędzania do 100 km/h wynosił 11,9 sekundy. W 1985 roku powstał Range Rover w Ameryce Północnej. Samochód został zaprojektowany z myślą o zamożnych nabywcach, dlatego był standardowo wyposażony w tempomat, klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów.
Land Rover Range Rover (1970)
W latach 80-tych firma zrealizowała także kolejny zakrojony na szeroką skalę projekt, którego efektem był słynny Discovery, przeznaczony do użytku rodzinnego. Samochód bazował na Range Roverze, ale otrzymał prostsze i tańsze nadwozie. Jego debiut miał miejsce podczas Salon samochodowy we Frankfurcie w 1989 roku
W 1993 roku pojawia się 1,5-milionowy Land Rover, a rok później BMW AG kupuje Rover Group. Bawarski producent samochodów natychmiast zajął się projektem nowego modelu Range Rovera, który miał zasadniczo różnić się od swoich poprzedników. Samochód otrzymał specjalnie zaprojektowane podwozie i przekonfigurowany silnik V8. Ponadto mógł być wyposażony w 2,5-litrowy diesel Silnik BMW. W nowości elektronika kontrolowała wszystko - od systemów bezpieczeństwa po samopoziomujące zawieszenie.
Najwięcej w 1997 r małe auto— Freelander. Potem był żart, że Land Rover oprócz SUV-ów produkuje różne pamiątki: odznaki, czapki z daszkiem, koszulki i Freelander. Jednak pomimo sceptycyzmu, kiedy pojawiło się „dziecko”, szybko stało się popularne: już w 1998 roku sprzedano 70 000 sztuk tego modelu. Przez pięć lat, aż do 2002 roku, Freelander pozostawał najpopularniejszym samochodem z napędem na wszystkie koła w Europie.
Zdobył miłość publiczności nie tylko dzięki swoim rozmiarom i właściwościom terenowym charakterystycznym dla marki, ale także dzięki dużej liczbie unikalnych opatentowanych technologii. Tak więc jako pierwszy otrzymał system kontroli nachylenia HDC, który pozwolił mu bezpiecznie zejść z pochyłej płaszczyzny. Stał się pierwszym modelem marki z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, samonośnym nadwoziem i poprzecznym silnikiem. W 2003 roku Freelander został zaktualizowany o nowe zderzaki i wnętrze, a także nową optykę.
grunt Rovera Freelandera (1997-2014)
W 1998 roku wprowadzono zaktualizowany Discovery Series II z ulepszonym podwoziem, nowym pięciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym i innowacyjnym systemem bezpośredniego wtrysku pompy-wtryskiwacza.
W 2003 roku wypuszczono flagowy nowy Range Rover ze skorupowym nadwoziem, niezależnym zawieszeniem i nowym jednostka mocy. Od razu staje się jednym z liderów wśród luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku wprowadzono model Discovery 3, stworzony od podstaw. Został wyposażony w niezależne zawieszenie, a także asystent elektroniczny Terrain Response, który zmienia ustawienia w zależności od rodzaju nawierzchni. Rama zintegrowana z nadwoziem obniżyła środek ciężkości.
W 2005 roku pojawia się rynek nowy flagowiec- Range Rover Sport, który jest nazywany przez wielu najlepszy samochód w historii obsługi i osiągów Land Rovera. Był kochany za swoją zwartość, zwrotność i doskonałe właściwości terenowe.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż markowych samochodów w Rosji. Kupujący zakochali się w brytyjskich modelach za niezawodność, obsługę i wysoką jakość, składając im hołd osiągi terenowe i komfortową jazdę. Najlepiej sprzedającymi się modelami w Rosji są Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.
W 2008 roku marka wraz z Jaguarem została kupiona przez indyjską firmę Tata Motors.
W 2011 roku zadebiutował kompaktowy crossover Range Rover Evoque. Oferowany jest w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, z napędem na dwa lub cztery koła. Range Rover Evoque został zaprojektowany do jazdy po mieście. Jednym z głównych celów w jego konstrukcji była redukcja emisji CO2 i wysoka oszczędność paliwa. W pierwszym roku produkcji sprzedano 88 000 sztuk tego modelu. Samochód został ciepło przyjęty przez ekspertów motoryzacyjnych i dziennikarzy. Został nazwany „Samochodem Roku” przez autorytatywną publikację Auto Express, a także „Pojazdem Terenowym Roku” (Motor Trend) i „Samochodem Roku” (Top Gear).
Teraz Land Rover nadal rozwija swoją linię pojazdów i ulepsza swoje modele. Nie ostatnie miejsce w badaniach i rozwoju poświęconych ograniczeniu emisji i technologie hybrydowe, które kontynuują ewolucję technologiczną jednej z najbardziej szanowanych marek motoryzacyjnych na świecie.
