No kā izgatavots Baltkrievijas antifrīzs falcon g11? Labākie G11 antifrīzi

Diezgan bieži automašīnu entuziasti uzdod jautājumu: antifrīzs g11 un g12, kāda ir atšķirība? Šodienas rakstā mēs detalizēti izskatīsim šo jautājumu.

Viens no svarīgiem komponentiem, kas ietekmē dzinēja darbību, ir dzesēšanas šķidrums, ko biežāk sauc par antifrīzu. Dzesēšanas šķidruma kvalitāte lielā mērā nosaka, cik ilgi un bez problēmām dzinējs darbosies. Tāpēc ir jāzina atbilde uz jautājumu, piemēram, “ antifrīzs g11 un g12 kāda ir atšķirība“?

Lai uzzinātu, kāda veida antifrīzu var ieliet automašīnā, jums ir jāsaprot, kā dažādi dzesēšanas šķidrumi atšķiras viens no otra. Pirmkārt, jums jāzina, ka tādi nosaukumi kā “Antifrīzs” vai “Antifrīzs” ir sinonīmi.

Nosaukums “Antifrīzs” parasti ir kļuvis par sadzīves nosaukumu, līdzīgs zīmoliem “Xerox” vai “Jeep”. Tāpēc rodas neskaidrības par to, ko labāk uzpildīt - antifrīzu vai antifrīzu. Tas vēl jo vairāk attiecas uz gadījumiem, kad iekārta nav jauna un tās lietošanas instrukcija nav pieejama.

Turklāt dažādi ražotāji ražo dzesēšanas šķidrumus ar dažādas krāsas, radot vēl vairāk jautājumu, piemēram, kurš ir labāks zils antifrīzs, zaļa vai sarkana?

Kas ir antifrīzs?

Šis parastais nosaukums dzesēšanas šķidrums automašīnai. Galvenās funkcijas ir dzesēt dzinēju un arī uzturēt šķidru stāvokli, kad zemas temperatūras. Zemāks antifrīza sasalšanas punkts palīdz novērst dzesēšanas sistēmas daļu iznīcināšanu, kas var rasties šķidruma izplešanās rezultātā sasalšanas laikā. Pat ja antifrīzs sasalst, tas nepārvērsīsies ledū, bet kļūs kā želeja. Arī antifrīza izplešanās koeficients ir daudz mazāks nekā citiem šķidrumiem.

Izvēloties dzesēšanas šķidrumu, nevajadzētu vadīties pēc nosaukuma, bet gan pievērst uzmanību tā sastāvam. Mūsdienās ir vairākas galvenās lielās dzesēšanas šķidruma klases: tradicionālais antifrīzs, hibrīds, lobīds un karboksilāts. Tos iedala pēc noteiktu funkcionālo piedevu klātbūtnes to sastāvā. Antifrīzi apzīmē ar burtciparu simboliem: G11, G12, G12++ un G13.

Izvēloties dzesēšanas šķidrumu, jums jākoncentrējas uz klasi, kas ir piemērota tieši jūsu automašīnas modelim. Un zīmolu nosaukumi var būt dažādi, kā arī krāsa, kas vispār var būt jebkas. Galu galā krāsviela nekādā veidā neietekmē šķidruma īpašības.

Antifrīzs G11. Raksturlielumi

Antifrīzs G11 pieder hibrīdiem dzesēšanas šķidrumiem. Tās bāze ir etilēnglikols. Šis antifrīzs satur organiskos inhibitorus (karboksilātu), neorganiskos (silikātus), kā arī fosfātus un nitrītus. Šī dzesēšanas šķidruma krāsa parasti ir zila vai zaļa.

Šāda veida antifrīzi tika izmantoti vecākās automašīnās, apmēram līdz 1990.-1995. gadam, kurām bija liels dzesēšanas sistēmu apjoms. Šādi šķidrumi veido aizsargplēvi uz visas sistēmas iekšējās virsmas. Tas ir labi aizsardzības pret koroziju ziņā, taču šāda aizsargplēve nedaudz pasliktina siltumvadītspēju un attiecīgi arī dzinēja dzesēšanu.

G11 antifrīza viršanas temperatūra ir 105 °C. Kalpošanas laiks ir aptuveni 2 gadi jeb aptuveni 50 tūkstoši kilometru.

Antifrīzs G12. Raksturlielumi

Antifrīzs G12 pieder pie karboksilāta antifrīziem. Tās bāze ir etilēnglikols. Šis antifrīzs satur organiskos inhibitorus un nesatur neorganiskus (silikātus). Krāsa parasti ir sarkana.

Šis g12 antifrīzs tiek izmantots vairāk modernas automašīnas mobilajiem tālruņiem. Sistēmas iekšpusē aizsargplēve veidojas tikai korozijas vietās, kas nozīmē, ka siltuma pārneses un dzesēšanas īpašības ir augstākas.

G12 klases antifrīza viršanas temperatūra sasniedz 115-120 °C, un kalpošanas laiks ir aptuveni 5 gadi. Vai 200-250 tūkstoši kilometru.

Antifrīzs, kas marķēts ar G12, īpaši neatšķiras no G12+. Tās sastāvs ir gandrīz vienāds. Var teikt, ka šī ir jaunākas paaudzes antifrīzs.

Tātad galu galā, kāda ir atšķirība starp g11 un g12 antifrīzu?

G11 un G12 ir dažādu paaudžu antifrīzi, kuriem ir atšķirīgs sastāvs. G11 ir padomju “Tosol” un līdzīgu dzesēšanas šķidrumu analogs. To nevar izmantot jaunās automašīnās, jo šādu automašīnu dzesēšanas sistēmu kanāli ir plānāki, un aizsargplēve, kas pārklāj sistēmu no iekšpuses, var izraisīt aizsprostojumu. G11 kalpošanas laiks ir īsāks nekā G12, un tā raksturlielumi ir pieticīgāki.

G12, G12+ ir antifrīzi, ko izmanto modernākās automašīnās ar jaudīgām ātrgaitas dzinēji, kas var kļūt ļoti karsts. Šādu dzesēšanas šķidrumu kalpošanas laiks ir daudz ilgāks, un dzesēšanas īpašības ir augstākas.

Vai ir iespējams sajaukt G11 antifrīzu un G12 antifrīzu?

Stingri nav ieteicams sajaukt dažādi antifrīzi. Kad ārkārtas situācija Varat arī sajaukt dzesēšanas šķidruma klases G12 un G12+. Bet nekādā gadījumā nedrīkst jaukt G11 antifrīzu un G12 antifrīzu. Ja to izdarīsit, šķidrumā sāks veidoties pārslas, kas aizsērēs dzesēšanas sistēmu. Kas var novest pie nepieciešamības veikt dārgus remontdarbus.

Ja jums steidzami jāpievieno antifrīzs, labāk iztukšojiet veco un iepildiet jaunu, kas pēc īpašībām ir pēc iespējas tuvāks. Pēc tam jums pēc iespējas ātrāk jāizskalo sistēma un jāiepilda ražotāja ieteiktais antifrīzs.

Atbildes būs apmēram šādas:

• "Nu, jūs to piepildījāt ar zaļu, tāpēc jums tas jāaizpilda ar tādu pašu krāsu."
• “Labāk ieliet G12, tam ir labāki temperatūras raksturlielumi”
• “Ikviens, lai jūsu zīmols būtu uzrakstīts uz etiķetes”
• “Jā, ielej antifrīzu, nav nekādas atšķirības”

80% gadījumu jūs saņemsit atbildi no iepriekš minētā saraksta. Un 100% gadījumu tā būs jūsu sarunu biedra profesionālā analfabētisma pazīme, kuram jūs, starp citu, maksājat par viņa zināšanām. Vai, citiem vārdiem sakot, par savu nezināšanu.

Tāpēc šodien fakts paliek fakts - atšķirībā no naftas tirgus, kur daži pircēji jau saprot, kas ir autoražotāju pielaides un ka eļļa jāmaina daudz biežāk, nekā norādīts lietošanas pamācībā, antifrīzu tirgus ir mežonīgs, neaudzināts un 40% viltots automašīnu tirgus segments. Izlasiet Krievijas Automobiļu īpašnieku federācijas (FAR) februārī veikto pētījumu, kurā norādīts, ka gandrīz ceturtā daļa tirgus ir ar likumu aizliegti metanola savienojumi.

Parunāsim par to, kāpēc visi iepriekš aprakstītie ieteikumi dzesēšanas šķidruma izvēlei ir ārkārtīgi nepareizi un kā izvēlēties pareizo antifrīzu.

Antifrīzs ir tumšais kardināls starp patērējamiem šķidrumiem automašīnām

Atšķirībā no motoreļļām gala patērētājs parasti neuztraucas ar antifrīzu. Šķidrums tiek mainīts ik pēc 3-5 gadiem, jo ​​ir nepieciešams papildināt (serviss teica) vai remontēt dzesēšanas sistēmu. Gluži pretēji, eļļa tiek mainīta 3-4 reizes 2 gadu laikā, tāpēc uzmanība šim produktam ir daudz lielāka.

Un tagad, tā kā skolā visi labi mācījāmies, atcerēsimies vienu no ķīmijas likumiem. Van Hofa noteikums, ko mēs studējām 7.–9. klasē, saka:

"Katram temperatūras paaugstinājumam par 10 grādiem homogēnas elementāras reakcijas ātruma konstante palielinās divas līdz četras reizes."

Kāds ar to sakars antifrīzam, eļļai un raksta tēmai? Savienojums nav acīmredzams, bet tiešs - slikts antifrīzs, diemžēl, ietekmē ne tikai dzesēšanas sistēmu, kurā tas darbojas. Nepildot savas funkcijas temperatūras ziņā (izraisot nelielu pārkaršanu), slikts antifrīzs lēnām nogalina jūsu motoreļļu – tā sāk oksidēties ātrāk, nekā tehniski paredzēts.

Ik pēc 3–5 gadiem ietaupot 300–400 rubļu uz antifrīzu, jūs, diemžēl, saņemsit visus zaudējumus, kas saistīti ar priekšlaicīgu oksidāciju motoreļļa. Un eļļas ražotāji un servisa darbinieki, kuri šajā jomā ir daudz kompetentāki, salīdzinot ar zināšanām par antifrīzu, par to runās sīkāk.

Kas ir slikts antifrīzs?

Pirmkārt, definēsim, kas ir antifrīzs.

Ant ifreeze faktiski ir jebkurš dzesēšanas šķidrums, kas nodrošina, ka šķidrums nekristalizējas, kad zem nulles temperatūras. Tie var ietvert:

• ūdens ar minerālsāļiem. Kā zināms, ūdens ar sāli sasalst zemākā temperatūrā – tāpēc tehniski šādu risinājumu var saukt par antifrīzu. Bet sāļi ļoti ātri izgulsnējas, un sistēma kļūst neaizsargāta no destruktīvā procesa, par kuru mēs runāsim tālāk;
• ūdens + etilēnglikols - ūdens ar diatomisko spirtu sasalst diezgan zemā temperatūrā. Atbilst arī definīcijai. Bet šajā formā tai ir problēma, kas līdzīga iepriekš minētajam;
• ūdens + glicerīns arī ir zemas sasalšanas maisījums. Lētāks par ūdeni + etilēnglikolu, bet viskozāks maisījums. Viskozitāte tiek samazināta ar lētu metanolu, kā rezultātā produkts ir aizliegts ar likumu. Vairāk lielas problēmas, par ko mēs runāsim vēlāk
• antifrīzs ir sava veida “kopētājs” antifrīzu tirgū, kas arī, būdams specifisks zīmols, ir vispārināts uz veselu preču grupu. TOSOL - Organiskās sintēzes tehnoloģija + OL (tāpat kā spirti, piemēram, metanols, etanols u.c.) ir antifrīzu zīmols, kas izstrādāts 70. gados PSRS, lai atbilstu tā laika dzinēju prasībām.
• Tehniski tie visi zināmā mērā ir antifrīza vai zemas sasalšanas dzesēšanas šķidrumi. Tehniskie noteikumi pievieno sasalšanas temperatūras slieksni - no 2017. gada tas būs jāuztur -37 grādi. Vai tas ir viss? Patiesībā viss tikai sākas.

Fakts ir tāds, ka ūdens ar jebkuru spirtu tā sastāvā ir nopietns korozijas avots. Tas ir, ielejot ūdens-spirta maisījumu, iekšā tiek iegūts “pūķis”, kas iznīcina sistēmu no iekšpuses caur koroziju un kavitāciju (iekšējo viršanu). Šīs iznīcināšanas rezultāti ir šādi:

Sapuvušas radiatora caurules? Vai sūknis ir nokritis? Degvielas patēriņš palielinājies par 5%? Iestrēdzis sastrēgumā ar verdošu antifrīzu 30 grādu karstumā? Laipni lūdzam milzīgajā antifrīzu lietotāju armijā, uz kuras negodīgie ražotāji ir nopietni ietaupījuši, pareizāk sakot, “neuztraucās” uz vienu ļoti svarīgu, ļoti nenozīmīgu īpatsvaru kopējā masā, bet katastrofāli ietekmīgu komponentu - piedevu iepakojumu. .

Piedevu iepakojums ir 3–10% no kopējā masa antifrīzs, kas:

• pārveidot ūdens-glikola maisījumu no “kodīga pūķa” šķidrumā, kas gadījumā labākie produkti var strādāt 5-10 gadus
• Antifrīzi 100% atšķiras pēc kvalitātes līmeņa
• prasa milzīgus ieguldījumus no ražotājiem pētniecībā un testēšanā

Viltots antifrīzs

Ātri izdomāsim, kas jums jāiet apkārt kilometram. Tālāk parunāsim par pieņemamiem produktiem.

Tad, kad Eiropas ražotājs antifrīzu produkti Arteco (piegādes GM, VAG, Ford u.c.) veica vieglu Krievijas antifrīzu tirgus analīzi, eksperti identificēja divus Krievijai raksturīgus “izgudrojumus”:

• glicerīna-metanola maisījumi
• sāls šķīdumi

Tādi “brīnišķīgi” produkti kā glicerīna-metanola maisījumi diemžēl tiek pārdoti visur - lielos hipermārketos, automobiļu ķēžu veikalos un ļoti daudz - automašīnu tirgos. Parasti tie ir lētākie antifrīzi, kuru cena ir 200–300 rubļu par 5 litriem. Kāpēc šīs "preces" ir aizliegtas ar likumu:

• glicerīns kā bāze ir lēts etilēnglikola aizstājējs. Bāze nav pārbaudīta, nevienam nav pētījumu, kā uzvedas piedevu iepakojums glicerīnā. Augsta viskozitāte liek to atšķaidīt ar metanolu
• metanols ir viskozā glicerīna "šķīdinātājs". Vienkāršākais vienvērtīgais spirts, kas noteiktās reakcijās ar ūdeni veido toksisku formaldehīdu. Tas izvārās 95 grādos (dzinēja darba temperatūras robežās), saista ūdeni un “apēd” alumīniju. Ar likumu aizliegts lietot antifrīzā. Sildot tas deg - Youtube ir diezgan daudz video par to, kā aizdegas metanols.

Tādējādi metanola maisījumi pašiznīcinās īsā laikā, un pēc pāris mēnešiem jūsu automašīnas dzesēšanas sistēmā vairs nav antifrīzs, bet gan ūdens-glikola maisījums, kas sistēmu no iekšpuses apēd ar koroziju.

Skumjākais šajā stāstā ir fakts, ka pircējs, nezinot, kurš ir labticīgs antifrīzu ražotājs un kurš nē, veikalā nekad nespēs atšķirt metanola maisījumu no parastā antifrīza. Jo, protams, uz etiķetes par to nebūs ne vārda. Un tāpēc, ka vairumā gadījumu uz etiķetes ir daudz melu.

Divas pamattehnoloģijas: novecojusi tradicionālā un modernā organiskā

Mūsdienās antifrīzi vārda pilnā nozīmē (nevis maisījumi, par kuriem mēs rakstījām iepriekš) ir sadalīti 2 veidos - atbilstoši to piedevu iepakojumu tehnoloģijām:

Tradicionālā tehnoloģija ir novecojusi, kur ūdens-glikola šķīdumam tiek pievienota minerālu korozijas inhibitoru (palēninātāju) grupa. Tipisks šīs tehnoloģijas pārstāvis ir pēc šīs markas receptes ražots antifrīzs (kas ir ārkārtīgi reti sastopams tirgū). Otrs zināmais pārstāvis ir antifrīzs VAG automašīnām ar specifikāciju G 11. Šis antifrīzs ir vairāk nekā 25 gadus vecs, to izmanto arī VAG koncerna iepriekšējo paaudžu dzinējiem.

Organiskā (karboksilāta) tehnoloģija ir moderna (patiesībā kopš 2000. gadu sākuma to jau izmanto visā pasaulē), kas ņem vērā visus mūsdienu dzinēju būves sarežģītos aspektus, īpaši attiecībā uz daudzo metālu koroziju. mūsdienās tiek izmantoti komponentos - alumīnijs, magnijs, niķelis utt.

Kāda ir atšķirība? Atšķirība slēpjas abu tehnoloģiju darbības principos.

Darbības loģika, piemēram, antifrīza:

• minerālu inhibitori veido plēvi sistēmas iekšpusē, kas novērš saskari starp ūdens-glikola šķīdumu un metālu, tādējādi apturot koroziju
• minerālsāļu plēve desmitiem reižu samazina siltuma pārnesi - modernie dzinēji, kas ir ļoti jutīgi pret temperatūras apstākļiem, sāk “ciest”: patērē vairāk degvielas, metāli izplešas, kā rezultātā palielinās berzes elementu nodilums, eļļa ātrāk oksidējas.
• pastāvīgas plūsmas ietekmē daļa plēves sāk nokrist, kā rezultātā metāls tiek pakļauts un saskares vietā ar šķīdumu veidojas korozija

Tādējādi pēc pusotra gada, izmantojot vienu un to pašu antifrīzu vai antifrīzu “a la” G 11 (par to tiks runāts tālāk), tiek iegūta sistēma, kas ir aizsērējusi ar nosēdumiem, kurā ir aktīvi attīstījusies korozija un ir traucēta siltuma apmaiņa. Problēmas joprojām ir tādas pašas:

• “apēdis” sūkņa lāpstiņritenis
• “apēdušas” radiatora caurules
• palielināts (līdz 5%) degvielas patēriņš
• palielināts berzes elementu nodilums (gredzeni, cilindra spogulis), beršanās (piemēram, kad antifrīzs vārās)
• oksidēta motoreļļa

Taisnības labad jāatzīmē, ka šī tehnoloģija ir piemērota, piemēram, čuguna dzinēji iepriekšējās paaudzes, kurām pietiek ar aizsardzību ar minerālsāļu plēvi - sistēma “izdzīvos” un temperatūras režīms, un iekšpusē nokritušās plēves “pārslas”.

Organiskā tehnoloģija (OAT tehnoloģija) atšķiras ar to, ka tajā tiek izmantoti karbonskābju sāļi, sarežģītāki organiskie savienojumi, kas daudz efektīvāk kavē dažādu sakausējumu koroziju.

Princips ir pavisam cits. Pirmkārt, nav plēves - pati sāļu klātbūtne šķīdumā izraisa antifrīzu atšķirīgu darbību, lai uz virsmas nenotiktu korozija. Tomēr, ja, piemēram, uz metāla virsmas ir iekļauti cita metāla atomi, koroziju nevar apturēt. Un šeit piedevu iepakojums darbojas “selektīvi” - korozijas veidošanās vietā notiek ķīmiska reakcija, un process apstājas. Tas izskatās kā “plāksteris”, kur tika sagriezta riepa. Pārējā virsma ir atvērta. Tādējādi:

• inhibitoru iepakojums vienmēr ir šķīdumā - tas nenosēžas, tāpēc antifrīzs nav korozīvs
• kad rodas korozijas kabatas, antifrīzs darbojas “selektīvi”
• 99% no metāla virsmas ir atvērta - tiek nodrošināta tieši tāda siltuma apmaiņa, kādu tehniski nodrošina dzinēja ražotājs. Nav lieka nodiluma, patēriņa utt.
• antifrīzs kalpo 5-10 gadus

Tāpēc, ierodoties veikalā, lai iegādātos antifrīzu, varat rīkoties divos veidos:

• pirkt visvairāk lēts antifrīzs un gandrīz garantēts, ka radīsies problēmas ar radiatoru vai sūkņa lāpstiņriteni. Nemaz nerunājot par degvielas zudumiem. 2–3 gadu laikā tas var sasniegt vismaz 5000–10 000 rubļu
• pirkt augstas kvalitātes antifrīzs(par 300–400 rubļiem dārgāk) un aizmirst par tā esamību un visādām ar to saistītām problēmām uz 5 gadiem.

Šī ir tāda izglītības programma. Tagad atgriezīsimies pie mūsu iedomātā autoservisa darbinieka, kuru nolēmām “izsmiet”.

Sarkans, dzeltens, zaļš - esam ieradušies...

Sāksim uzreiz ar pašu galveno – antifrīza krāsa mūsdienās neko nenozīmē, izņemot to, ka ražotājs savam izstrādājumam ir izvēlējies šo vai citu krāsvielu. Mūsu plašās valsts plauktos var atrast gandrīz jebkuras krāsas antifrīzu. Amatieru vidū tiek uzskatīts, ka sarkanais antifrīzs ir labs, bet zaļais antifrīzs ir sliktāks. Servisa tehniķis vai automašīnu izplatītāja pārdevējs, kurš izteica šādu paziņojumu, var tikt vai nu pārmests par to, ka viņš nezina kādu no galvenajām precēm, vai arī lamāt. Šeit jums ir izvēle. Bet no kurienes rodas kājas?

Visas Krievijas G 11/G 12. Vai arī kā Volkswagen sadalīja antifrīzu tirgu

G 11 (VW TL 774-C) ir VAG antifrīza specifikācija automašīnām līdz 1996. gadam, tas ir, automašīnām, kurām šodien ir vairāk nekā 20 gadu! Un svarīgi – tikai VAG automašīnām!

G 12 ir VAG nākamā specifikācija, kas tika atcelta 2005. gadā, jo tā izrādījās neveiksmīga.

Mūsdienās jaunās VAG automašīnas tiek piegādātas ar antifrīzu ar specifikācijām VW G 12+ un VW G 13.

Stāsta skaistums ir tāds, ka VW G 11 un G 12 antifrīzi ir attiecīgi zili zaļi un sarkani. G 11 ir hibrīda tehnoloģija(organisko vielu maisījums ar nelielu neorganisko silikātu piedevu), un G 12 ir tīri organiska tehnoloģija. Šeit radās tirgus krāsu iedalījums “sarkanā/zaļā” kontekstā “kvalitāte/slikta kvalitāte”, kā arī tirgus dalījums G 11/G 12 antifrīzā – lai gan tas ir absurdi, ja nāciet uz veikalu, lai iegādātos antifrīzu, piemēram, Ford un Jūs Iesakiet jebkuru antifrīzu G 11/12, kas paredzēts TIKAI VAG automašīnām.

Bet iztēles plašums Krievijas ražotāji neierobežots - mazumtirdzniecībā vienlaikus varat atrast antifrīzu G 11 un G 12! Burvju šķidrumi, kuru sastāvs acīmredzot atšķiras atkarībā no automašīnas.

Vispār cilvēks, kurš tev ieteica pat īstu VW G 11 antifrīzu (jo tas ir zaļganā krāsā, kā antifrīzs tavā, piemēram, Kia vai Mazda), ir pelnījis zināmu sodu par galēju neprofesionālismu un par to, ka patiesībā , viņa ieteikums var jums nodarīt ļaunumu un kļūt par finansiālu zaudējumu avotu. Kāpēc?

VW G 11 ir nepieciešama silikātu klātbūtne, fosfātu klātbūtne ir aizliegta. Zaļais Kia antifrīzs, gluži pretēji, satur fosfātus, bet silikāti ir aizliegti. Viņi ielēja Kia zaļo VW G 11 - viņi rupji pārkāpa prasības Korejas ražotājs. “Silikāta pārklājums” sistēmas iekšpusē gaida jūs.

Bet patiesība, kā vienmēr, ir malā. Lieta tāda, ka ieslēgts Krievijas tirgus Ir gandrīz neiespējami atrast īstu G 11, kas satur nepieciešamos VAG 600 mg silikātu uz 1 kg produkta - runa ir par silikātu tehnoloģisko sarežģītību un augstām izmaksām. Lai nodrošinātu, ka tie tiek iemaisīti šķīdumā un neizgulsnējas, ir jāizmanto īpašs komponents, kas arī ir dārgs. Tāpēc mūsu tirgū G 11 kā tāda praktiski nav.

Kas tiek pārdots G 11 aizsegā? Vairumā gadījumu tie ir praktiski tie paši PSRS antifrīzi, kuru pamatā ir lētie borāti (boraks) un fosfāti ar nitrātiem (pēdējos, starp citu, aizliedz gandrīz visi japāņi/korejieši). Turklāt patiesībā tirgū praktiski nav neviena antifrīza, kas atbilstu GOST, kas apraksta zīmola “Antifrīza” recepti. Ir divi iemesli - augstās izmaksas un patiess nepieciešamības trūkums pēc produkta, kas izstrādāts 70. gadu dzinējiem.

Tādējādi šodien Krievijas antifrīzu tirgus ir sadalīts pēc pilnīgi absurdiem VAG uzņēmuma krāsu un klasifikācijas kritērijiem. Šādos apstākļos vienīgais pareizais antifrīza izvēles kritērijs var būt tikai atbilstība automašīnas ražotāja prasībām (norādītas automašīnas lietošanas instrukcijā vai autoražotāja vietnē) vai uzticēšanās uzticamiem spēlētājiem antifrīzu tirgū.

Tātad, ko jums vajadzētu izvēlēties?

No vienas puses, tas ir skaidrs par pielaidēm. Mēs noskaidrojam pielaidi, izvēlamies antifrīzu, kur šī pielaide ir norādīta. Un tad – pats interesantākais – diemžēl Krievijā ir pieņemts uz etiķetes rakstīt to, ko gribi, nevis to, kas atbilst realitātei. Vairāk nekā pusē gadījumu informācija uz antifrīza etiķetes ir nepatiesa. Kad dzesēšanas šķidrums par 300 rubļiem ir ieteicams Lamborghini, Porsche un Japāņu automašīnas tajā pašā laikā tas ir acīmredzams signāls, lai pārbaudītu šīs informācijas pareizību (eiropiešiem un japāņiem ir atšķirīgas prasības attiecībā uz antifrīzu). Tālāk jums jāiet uz antifrīzu ražotāja vietni un jāmēģina atrast visus dokumentus, kas apstiprinātu apstiprinājuma pieejamību vai atbilstību autoražotāja prasībām. Daudzos gadījumos jūs neatradīsit šādus pierādījumus. Ja viņi ir - tas ir pārliecinošs arguments“par” šāda antifrīza iegādi.

Vēl viena pieeja ir izvēlēties uzticamu antifrīzu ražotāju. Ko nozīmē pārbaudīts? Kurš var vislabāk apliecināt produkta uzticamību? Loģiski, ka tas, kurš pērk daudz antifrīzu un kurš saprot tehnisko komponentu. Piemēram, automašīnu rūpnīcas, īpaši slaveni pasaules ražotāji. Parasti, ja Volkswagen iepilda šo vai citu antifrīzu visā pasaulē, tas, visticamāk, ir zīme, ka ar šo antifrīzu pietiek Augstas kvalitātes, jo tik liela kompānija viņu izvēlējās konveijeram.

Krievijā, runājot par piegādēm automašīnu rūpnīcām, šodien lielākais spēlētājs ir uzņēmums OJSC TECHNOFORM ar Coolstream antifrīzu (mazumtirdzniecības nosaukums). Piemēram, tā Coolstream Premium antifrīzs ir nekas vairāk kā zīmola maiņa (modificēta tirdzniecības nosaukums) Havoline XLC antifrīzs - viens no labākajiem antifrīziem pasaulē, kas tiek izmantots uz pasaules lielāko autoražotāju konveijeriem un kā rezultātā tam ir vairāk nekā 50 apstiprinājumi un atbilstība specifikācijām. tehniskā pase. Uzņēmumam ir arī antifrīzu līnija ar apstiprinājumiem lielākajai daļai Krievijas autoparka automašīnu.

Tāpēc izvēle vienmēr ir patērētāja ziņā. Un tas ir ļoti labi, ja šo izvēli atbalsta zināšanas un fakti.

Dzesēšanas šķidruma izvēle ir tēma, kas uztrauc absolūti visus automašīnu īpašniekus. Un ne velti, jo ir atkarīga antifrīza kvalitāte labs darbs dzesēšanas sistēma un līdz ar to arī pats dzinējs. Problēma ir tā, ka daudzi autobraucēji akli seko citu cilvēku ieteikumiem, visbiežāk nenojaušot, kāpēc jāizvēlas tieši šis dzesēšanas šķidrums, nevis cits. Jo īpaši visi apzinās g12 antifrīza pārākumu pār g11, taču tikai daži cilvēki zina, no kurienes šī informācija nāk. Tas tiks apspriests rakstā.

Lai saprastu atšķirību starp g12 un g11, jums jāapsver antifrīzu primārā klasifikācija. Tas ir balstīts uz sākotnējiem notikumiem pieder uzņēmumam Volkswagen. Tieši viņa nodibināja standartus, kas joprojām darbojas pēcpadomju teritorijā. Pēc viņu domām, kopumā ir četras dzesēšanas šķidrumu klases. G11 – tā pamatā ir etilēnglikols, ko papildina neliels iepakojums dažādu neorganiskas izcelsmes piedevu. Sastāva ziņā šādi šķidrumi ir paredzēti automašīnām, kas ražotas līdz 1996.gadam. G11 neietver fosfātus, borātus, nitrātus, amīnus, un to raksturo salīdzinoši īss kalpošanas laiks - 2-3 gadi. Tālāk es jums pastāstīšu, kā g11 atšķiras no citiem dzesēšanas šķidrumiem.

• G12 - šīs klases antifrīzs ir izstrādāts, pamatojoties uz organiskajiem karboksilāta savienojumiem. Paredzēts automašīnām no 1996. līdz 2001. gadam. Tas ir neaizstājams dzinējiem ar lielu ātrumu un augstu temperatūras slodzi. Pēc kalpošanas laika tas vairākas reizes pārsniedz iepriekšējās klases dzesēšanas šķidrumus - tie sasniedz 5-6 gadus. Speciālisti iesaka izvēlēties antifrīzu awm g12, antifrīzu vag g12, kā arī sintec antifrīzs lux g12 ir sertificēti savienojumi, kas ir izturējuši visus nepieciešamos testus.
• G12+ – piemērots automašīnām no 2001. gada un jaunākām. Šis dzesēšanas šķidrums nesatur nitrātus un fosfātus, taču tas lepojas ar principiāli atšķirīgu organisko piedevu paketi. Pateicoties antifrīziem G12 un G12+, tie daudz labāk aizsargā automašīnas iekšpusi no korozijas, lepojas ar pagarinātu kalpošanas laiku un var izturēt aptuveni 200 tūkstošus kilometru.
• G13 - šī antifrīza sastāva pamatā nav etilēnglikols, bet gan propilēnglikols. No visiem iepriekš minētajiem šī klase ir videi draudzīgākā, vismazāk toksiskā un ātri sadalās. Izveidots priekš sporta dzinēji, kas parasti darbojas ekstremāli apstākļi. Tam ir diezgan cienījama cena, tāpēc to neražo vietējie zīmoli.

Kā atšķirt no viltus

Lai atšķirtu zemas kvalitātes antifrīzu, nevajadzētu aizmirst, ka tika izstrādāta klasifikācija no Volkswagen- tie nav standarti, bet tikai antifrīzu iedalījums, kas citiem ražotājiem nav jāievēro.

Bet, tā kā g12 klase daudziem izraisa spēcīgas asociācijas ar pazīstamu zīmolu, ražotāji nereti ķeras pie reklāmas trikiem, neuzkrītoši papildinot savu produktu marķējumu ar g12 marķieri. Tajā pašā laikā šāda šķidruma sastāvs var neatbilst autoražotāja sertificētajiem standartiem. Jūs varat atšķirt viltotu dzesēšanas šķidrumu pēc borātu, fosfātu, amīnu un nitrītu klātbūtnes, kā arī pēc silikātu klātbūtnes.

Varam secināt, ka neskatoties uz cenu atšķirību, to pašu Felix, Syntec vai hepu klases g12 iegāde būs daudz izdevīgāks risinājums nekā g11 antifrīza iegāde. Galvenais, lai nesaskartos ar viltojumu un spētu atšķirt nekvalitatīvu preci.

Video "Kādi dzesēšanas šķidrumu veidi pastāv?"

Šajā video kāds auto entuziasts stāsta par daudziem interesanti fakti par antifrīzu un antifrīzu un izskaidro to atšķirību un pieejamās ražošanas tehnoloģijas.

Antifrīzs ir vispārīgs tehniskais nosaukums automobiļu šķidrumi kuras izmanto dzinēju dzesēšanai iekšējā degšana. Kombinētā maisījuma, kura pamatā ir etilēnglikols vai propilēnglikols, viršanas temperatūra ir augstāka par vidējo darba temperatūru motora iekšpusē, un sasalšanas temperatūra ir zem nulles. Šīs atšķirības dēļ dzinējs nevārās un bez problēmām ieslēdzas negatīvas temperatūras apstākļos, piemēram, ziemā pie −10..−40 grādiem pēc Celsija. Mērķis ir skaidrs, ir grūtāk saprast atšķirību starp sarkano, zaļo un zilo antifrīzu. Lai to saprastu, jums būs jāizpēta sastāvs, sastāvdaļu pamatīpašības un jāsaprot dzesēšanas šķidrumu darbības princips.

Dzesēšanas šķidruma sastāvs un īpašības

Antifrīzam dažādas krāsas sastāvs praktiski tāds pats. Šāda veida maisījumu pamats ir vienāds - divvērtīgais spirts un ūdens. Papildus tiem ražotāji dzesēšanas šķidrumiem pievieno pretkorozijas, pretkavitācijas, pretputu un fluorescējošas piedevas.

Tīrs divvērtīgais spirts – etilēnglikols, propilēnglikols – sasalst –12,3 grādu temperatūrā. Sajaucot ar ūdeni, kura sasalšanas temperatūra ir 0 grādi, rodas eitektika, mainot gatavā produkta īpašības. Tāpēc gatavā antifrīza kristalizācijas temperatūra ir daudz zemāka nekā tā komponentiem - līdz –75 grādiem.

Antifrīza pamatā ir ūdens-glikola maisījums, kas nodrošina tā izturību zemās temperatūrās.

Tīrs spirta un ūdens maisījums ir diezgan aktīvs. Bez specializētām sintētiskām un organiskām piedevām šāds dzesēšanas šķidrums dažu mēnešu laikā iznīcinās dzinēju no iekšpuses. Lai tas nenotiktu, ražotāji piebilst:

• Korozijas inhibitori;
• Pretkavitācijas vielas;
• Pretputu komponenti;
• Fluorescējošas krāsvielas.

Korozijas inhibitori veido plānu aizsargplēvi uz dzinēja un tā sastāvdaļu iekšējās virsmas, kas neļauj aktīvajam spirtam iznīcināt daļu. Pretkavitācijas un pretputu komponenti samazina vietējās viršanas postošo ietekmi uz iekārtas sienām. Fluorescējoša krāsa nepieciešams, lai atklātu iespējamu dzesēšanas šķidruma noplūdi.

Kādā krāsā ir antifrīzs?

Mūsdienās tirgus piedāvā desmitiem dzesēšanas šķidrumu veidu. Šis ir iekšā Padomju gadi automašīnu īpašnieki nezināja citas iespējas, izņemot “antifrīzu”, tagad, skatoties uz auto veikala leti, ir viegli apjukt. Lai vienkāršotu atlases procesu starp daudzajiem piedāvājumiem, ražotāji ieviesa vienotu dzesēšanas šķidruma klasifikācijas sistēmu: TL 774. Sākotnēji klasifikācija tika izveidota Volkswagen koncerns, bet ātri izplatījās visā segmenta produktu globālajā tirgū.

Saskaņā ar TL 774 izšķir šādas antifrīzu klases: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 gandrīz vienmēr ir zaļš; G12, G12+ - sarkans; G12++, G13 - purpursarkani jaunākās paaudzes dzesēšanas šķidrumi.

Zils (antifrīzs)

Krievu cilvēkiem pazīstamā antifrīza krāsa ir zila. Tieši plkst Zilā krāsa krāsoja pirmo padomju silikāta dzesēšanas šķidrumu “antifrīzs”. Tas darīts, lai automašīnas īpašnieks pēc tehniskā šķidruma krāsas maiņas varētu noteikt tā ražošanas pakāpi un savlaicīgi parūpēties par dzesētāja skalošanu un nomaiņu.

“Antifrīzu” ražo no etilēnglikola, ūdens un neorganisko piedevu maisījuma: silikāti, nitrīti, fosfāti, amīni un to kombinācijas. Neorganisko inhibitoru kalpošanas laiks ir līdz 2 gadiem, un pieļaujamā robeža darba temperatūra reti pārsniedz 105–108 grādus. Mūsdienīgi dzinēji iekšdedzes darbojas vairāk augstas temperatūras, jo ar šādu dzesēšanas šķidrumu dzinējs ļoti ātri sabojāsies.

Antifrīzs satur 20% destilēta ūdens, bet pārējais ir etilēnglikols.

"Antifrīza" priekšrocības:

• Zemu cenu.

"Antifrīza" trūkumi:

• Zema viršanas temperatūra;
• Virsmām kaitīgas neorganiskas piedevas;
• Kalpošanas laiks - līdz 2 gadiem.

Zaļš (G11)

Hibrīda antifrīzs G11 ir tonēts ar dažāda piesātinājuma zaļu krāsu, retāk dzeltenu vai tirkīzzilu. Tas ir balstīts uz to pašu etilēnglikolu ar ūdeni un neorganiskiem inhibitoriem, bet mazāk aktīvs nekā antifrīzā.

Silikāti un fosfāti zaļajā antifrīzā ir mazāk bīstami nekā “padomju”, taču šīs klases dzesēšanas šķidrumus reti atļauts izmantot jaunāko paaudžu dzinējos.

G11 antifrīzam parasti ir zaļa krāsa, bet var būt dzeltena, tirkīza un pat zila

• Fosfāta plēve aizsargā iekārtas iekšējās sienas no etilēnglikola korozijas iedarbības;
• Vārīšanās temperatūra ir zemāka par darba temperatūru automašīnu dzinējiem, kas vecāki par 10 gadiem.

G11 mīnusi:

• Fosfāta plēve samazina siltuma izkliedi;
• Aizsargpārklājums laika gaitā kristalizējas un drūp;
• Kalpošanas laiks - līdz 3 gadiem.

Pēc cenas zaļš antifrīzs nav tālu no “antifrīza”, tāpēc tos bieži izvēlas apkopei vietējās automašīnas vai vecas ārzemju automašīnas.

Sarkans (G12)

Karboksilāta antifrīzs G12 ir tonēts sarkanā krāsā - no bāla līdz bagātīgai bordo. Tajos esošās pretkorozijas piedevas ir organiskas dabas – tās tiek sintezētas no karbonskābēm. Karboksilāta inhibitori darbojas precīzi: tie pārklāj aizsargplēve ne visa iekšējā virsma automašīnas dzinējs, bet tikai apgabalos, kur sākas korozija. Turklāt pārklājums ir tik plāns, ka siltuma pārneses koeficients iekšā ārējā vide praktiski nesamazinās.

Kā norāda Volkswagen pārstāvji, sarkanais antifrīzs tiek uzskatīts par optimālo risinājumu lielākajai daļai iekšdedzes dzinēju.

G12 antifrīzs neaizsargā alumīnija radiatorus no oksidēšanās, tomēr vara vai misiņa gadījumā labākā izvēle ir sarkanais antifrīzs.

• Mērķtiecīga ietekme uz korozijas vietām;
• Nav aizsargplēves kristalizācijas ietekmes;
• Var mainīt ne biežāk kā reizi 5 gados.

G12 mīnusi:

• Piedevas nenovērš korozijas perēkļu parādīšanos, bet tikai lokāli iedarbojas uz esošajiem iekārtas virsmas bojājumiem;
• Karboksilāta maisījumi nav efektīvi alumīnija radiatoru aizsardzībā.

Laikā, kad tas pirmo reizi parādījās tirgū, sarkanais antifrīzs G12 un tā modifikācija G12+ tika uzskatīti par lielu sasniegumu efektīvu automobiļu dzesēšanas šķidrumu izstrādē. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudžu piemēriem, karboksilāta antifrīza trūkumi nešķiet būtiski.

Violeta (G13)

Lobride antifrīzi G12++ un G13 ir krāsoti purpursarkanā krāsā. Tie tika izgudroti salīdzinoši nesen - 2012. gadā. Produkta pamatā ir praktiski nekaitīgs divvērtīgais propilēnglikols un organiskās vielas, kas papildinātas ar minerālu piedevām, lai aizsargātu un uzlabotu kompozīcijas efektivitāti.

Organiskie silikāti tiek izmantoti, lai izveidotu aizsargplēvi ar porainu struktūru, kas novērš iekārtas sienu pārkaršanu. Oglekļa inhibitori darbojas virzienā – tie uzkrājas vietās, kur sākas korozija un neļauj tai tālāk izplatīties.

Atšķirībā no iepriekšējiem dzesēšanas šķidrumiem, G13 klases antifrīzi satur propilēnglikola bāzi

G12++ un G13 priekšrocības:

• Bezgalīgs kalpošanas laiks, ja tas ir iepildīts jaunā dzinējā;
• Mazāk bīstams priekš vidi bāzes un piedevu sastāvs;
• Augsta viršanas temperatūra - no 135 grādiem.

G12++ un G13 trūkumi:

• Augsta cena.

Būtībā dažādu krāsu piedevas ir dažādas paaudzes dzesēšanas šķidrumi. Tie, kas ir izgudroti agrāk, ir videi bīstamāki un mazāk efektīvi, salīdzinot ar automobiļu ķīmisko vielu ražotāju modernākām izstrādēm.

Kāda ir atšķirība starp dažādu krāsu dzesēšanas šķidrumiem

Veikalā atrodami tradicionālie, hibrīdie, karboksilāta un labrīda antifrīzu veidi. Tie atšķiras pēc krāsas, kā arī galvenajām dzesēšanas šķidrumiem raksturīgajām īpašībām. Vienkāršākais veids, kā izskaidrot atšķirības, ir, izmantojot piemēru ar galvenajām īpašībām, kurām dzesēšanas šķidrumi tiek izmantoti iekšdedzes dzinējiem:

• Korozijas aizsardzība. Tradicionālais antifrīzs to praktiski nenodrošina, savukārt sarkanais un violets antifrīzs piedevu dēļ tie spēj diezgan ilgu laiku uzturēt vienības sastāvdaļu un iekšējo virsmu integritāti.
• Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo labāks šķidrums novērš dzinēja pārkaršanu darbības laikā. Zilā un zaļie savienojumi tas ir 102–110 grādu robežās, kas ar vidējo Darbības temperatūra dzinējs moderns ārzemju auto 105–115 grādi tiek uzskatīti par ārkārtīgi zemu. Salīdzinājumam: purpursarkanais dzesēšanas šķidrums vārās 135–137 grādos.
• Sasalšanas temperatūra. Tam jābūt zemākam par absolūto laikapstākļu minimumu reģionā, kurā jūs ekspluatēsiet automašīnu. Vidējais visiem dzesēšanas šķidrumiem ir −20..−40 grādi. Bet tradicionālie un hibrīdie, kad tie atdziest zem nulles, gandrīz nekavējoties sāk sabiezēt, kas apgrūtina dzinēja darbību, tas nenotiek ar karboksilātu un labrīdiem.

Daži ražotāji izmanto dārgas piedevas, citi izmanto lētas, bet dzesēšanas šķidruma krāsa ir atkarīga nevis no sastāva, bet no krāsvielas.

No iepriekš minētā izriet secinājums: jo jaunāka izstrāde, jo efektīvāka tā ir visos parametros, kas nepieciešami dzesēšanas šķidruma kvalitātes novērtēšanai.

Vai ir iespējams sajaukt dažādu krāsu antifrīzu?

Nedrīkst jaukt dažādu krāsu antifrīzus. Pat tādas pašas klases šķidrumi, bet dažādi ražotāji, nav vēlams to ieliet dzinējā vienlaikus. Piedevām mijiedarbojoties, tās neitralizē viena otras ietekmi, tādējādi pasliktinot dzesēšanas šķidruma īpašības un samazinot tā kalpošanas laiku.

Noteikumam ir izņēmumi, bet tikai priekš ārkārtas gadījumi. Tādējādi jebkuras kategorijas antifrīza maisījums ar G13 tiek uzskatīts par piemērotu lietošanai, bet tam ir novājināta pretkorozijas iedarbība. Neatkarīgi no proporcijām, kādās kompozīcijas tika sajauktas, rezultāts pēc īpašībām būs līdzīgs produktam zemāka kategorija. Piemēram, ja sajaucat G11 un G13, rezultāts būs līdzīgs tīri zaļam antifrīzam.

Vienīgais pareizais iemesls eksperimentēt ar maisījumiem ir tad, ja jums steidzami jāpievieno sistēmai šķidrums, bet jums nav pa rokai nepieciešamā šķidruma. Pie pirmās iespējas “kokteilis” jāiztukšo, jānomazgā un jāuzpilda ar jaunu dzesēšanas šķidrumu. Diemžēl garantē, ka improvizētais maisījums tehniskie šķidrumi nekaitēs dzinējam, ne ilgtermiņā.

Tabula antifrīza pievienošanai dzesēšanas sistēmai

Nav labu vai sliktu antifrīzu. Dažādu krāsu dzesēšanas šķidrumi atšķiras pēc īpašībām sastāva atšķirību dēļ. Kuru dzesētāju izvēlēties, ir atkarīgs no dzinēja veida. Tāpēc, izvēloties dzesēšanas šķidrumu automašīnai, vispirms ir jāņem vērā ražotāja ieteikumi konkrētai iekārtai.

Darbinot automašīnas dzinēju, tas neizbēgami uzkarst. Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas, tiek izmantots antifrīzs – zemas temperatūras dzesēšanas šķidrums, kas ļauj dzinējam izturēt lielas slodzes un darboties stabili.

Antifrīzu tirgus daudzveidība ir ļoti liela. Tie ir dažādās krāsās, tiem ir dažādi piedevu iepakojumi un atšķiras pēc klasifikācijas. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kas ir G11 antifrīzs, un piedāvāsim vairākus populārāko zīmolu veidus.

G11 antifrīzs satur etilēnglikola, ūdens maisījumu, īpašu piedevu iepakojumu un krāsvielu, kas piešķir dzesēšanas šķidrumam krāsu. Dzesēšanas šķidruma tips G 11 visbiežāk ir zilā un zaļā krāsā, retāk dzeltenā un sarkanā krāsā. Antifrīza krāsa nekādā veidā neietekmē tā īpašības un īpašības. Krāsojums ir paredzēts tikai “individualitātei”, kas arī palīdz noteikt šķidruma līmeni izplešanās tvertnē.

G 11 tipa antifrīzi ir hibrīdi, pateicoties organisko un neorganisko inhibitoru saturam - silikāti, nitrīti, fosfāti, atkarībā no ražošanas tehnoloģijas.

[Paslēpt]

Īpašības

Antifrīza īpašības ar G11 apstiprinājumu lielā mērā ir atkarīgas no piedevu iepakojuma, ko ražotājs pievieno savam produktam. G 11 kalpošanas laiks ir ne vairāk kā trīs gadi. Darba raksturs ietver dzesēšanas šķidruma mijiedarbību ar visu dzesēšanas sistēmas elementu virsmu, pārklājot ar aizsargplēvi visu, ar ko tas saskaras.

Veidi

Izvēloties antifrīzu G11, jūs varat sastapties ar desmitiem dažādu uzņēmumu, kas ražo dzesētājus. Apskatīsim zīmolu AWM, Lukoil, Hepu, Sibiria produktus - populārākos un pazīstamākos antifrīzus starp autobraucējiem, kuri atstājuši vislabākās atsauksmes.

AWM

Antifrīzs AWM G11 Glysantin G48 - šķidrums satur pretkorozijas piedevu kombināciju, pamatojoties uz organiskie savienojumi– karbonskābju un neorganisko silikātu sāļi. Šis komponentu sastāvs pastiprina šķidruma pretkorozijas iedarbību, kā arī palēnina korozijas procesu, izmantojot dažādus mehānismus.

Tas veido nešķīstošu silikāta plēvi uz metāliem, lai aizsargātu virsmu, un, pateicoties karbonskābēm, antifrīzs iedarbojas korozijas vietās, kas samazina šķidruma patēriņu.

Produkts ir zilā vai tirkīza krāsā. Īpaši efektīva alumīnija dzinēju vai dzesēšanas sistēmas daļu aizsardzībai.

Priekšrocības

• efektīva tērauda un alumīnija dzinēju aizsardzībai pret koroziju;
• novērš sistēmas aizsalšanu ziemā;
• novērš dzinēja pārkaršanu intensīvas lietošanas laikā.

Antifrīzs AWM G11 Glysantin G48 atbilst starptautiskajiem standartiem 4656 ASTM D 3306 un ASTM D vieglās automašīnas, kā arī ASTM D 4985, ASTM D 5345 un ASTM D 6210 kravas automašīnām.

Zemāk ir tabula par zilā dzesēšanas šķidruma pielietojumu, kas piemērots lietošanai šādu zīmolu automašīnās:

Produkts ir labi piemērots arī vācu, korejiešu un Japāņu pastmarkas, kuģubūve un dzelzceļa transports.

Atsauksmes

Lūk, ko saka autobraucēji, kuri ir izmantojuši AWM produktus:

Lukoil

Lukoil Antifrīzs G11 Blue (zils) un Lukoil) ir augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrums uz etilēnglikola, silikātu un organisko skābju sāļu bāzes. Produkts ir izstrādāts, izmantojot īpašu hibrīda tehnoloģiju.

Ieteicams izmantot dzesēšanas sistēmās slēgts tips visā modernas automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem. Maksimālā apkārtējās vides temperatūra dzesētāja darbībai ir mīnus 41°C.

Priekšrocības

• unikāls inhibitoru komplekts palielina antifrīza kalpošanas laiku;
• Dzinēja dzesēšanas sistēma ir efektīvi aizsargāta no katlakmens veidošanās, sasalšanas, korozijas un puves.
• izmanto lielākajā daļā transportlīdzekļu;
• samazina izmaksas ar apkope un dzesēšanas sistēmas remonts;
• Ražotājs garantē stabilas šķidruma īpašības.

Indikatora nosaukums	Vienība	Lukoil Antifrīzs G11
Krāsa		Zils zaļš
Blīvums 20 o C temperatūrā	kg/m3	1080
Kristalizācijas temperatūra	o C	-41
Vārīšanās punkts (spiediens 101,3 kPa)	o C	110
Ūdeņraža indekss pie 20 o C (pH)		8,2
Sārmainība	cm 3	14,3

Atsauksmes

To cilvēku viedokļi, kuri izmantojuši Lukoil dzesētājus:

Hepu

Hepu 999-G11 – antifrīzs no Vācu ražotājs nodrošinot augstu efektu pret koroziju un dzinēja pārkaršanu. Ieteicams lietošanai dzinējos ar radiatoriem un cilindru galvām no alumīnija.

Produkta kalpošanas laiks ir no 3 līdz 3,5 gadiem vai pēc 175 tūkstošu kilometru nobraukuma.

Produktam ir visi apstiprinājumi mūsdienu automašīnām.

Visievērojamākais ir sasalšanas punkts. 25 grādu temperatūrā zem nulles šķidrums sacietē par 33%. Apkārtējās vides temperatūrā no -35 o C līdz -50 o C tas sacietē uz pusi. Pilnīga sasalšana tiek panākta pie 80 grādiem zem nulles.

Hepu 999-G11 koncentrāts ir zilā krāsā.