Auto aizdedzes sveces krāsa. Aizdedzes sveču dzirksteles pārbaude

Strīdi par aizdedzes svecēm šodien ir manāmi pierimuši. Mums šķiet, ka tam ir vairāki iemesli: sveču sortiments veikalos ir plašāks nekā jebkad agrāk, degvielas kvalitāte valstī ir nedaudz uzlabojusies, autoparks kļuvis jaunāks un "svešāks". Neskatoties uz to, jautājumi redakcijā turpina nākt. Dažus interesē vispārīga informācija – kāpēc, piemēram, joprojām ir vajadzīgas daudzelektrodu sveces? Citi ir noraizējušies par tīri personiskām problēmām: apskatiet sveces fotoattēlu un diagnosticējiet motoru ... Atbildes uz duci šādu jautājumu ir sniegtas zemāk.

Kādas ir daudzelektrodu sveču priekšrocības? Vai tā ir taisnība, ka uz tiem ir vairāk dzirksteles nekā uz "parastajām"?

Tūlīt kliedēsim sīksto mītu par "daudzdzirksteļsvecēm": dabā tās neeksistē. Var būt jebkurš sānu elektrodu skaits, bet dzirksteļaizlāde vienmēr ir vienāda. Pārdevēji nereti uz stendiem demonstrē "vairāku dzirksteles" režīmu, kas rada iespaidu par vienlaicīgu izlādi kvēlojoša gredzena formā, taču tā ir tikai optiska ilūzija, kā filmās.

Runājot par vairāku elektrodu sveču priekšrocībām, tās ir. Pirmais ir resurss: slodzes sadalījuma dēļ starp sānu elektrodiem tiek samazināts to erozijas ātrums. Starp citu, tieši tāpēc tos bieži uzstāda dzinējos ar apgrūtinātu piekļuvi svecēm. Otrais ir tā sauktās "atvērtās dzirksteles" klātbūtne, kurā liesmas fronte neiesprūst starpelektrodu telpā, bet nonāk sadegšanas kamerā. Palielinās sadegšanas ātrums, kas nedaudz palielina motora jaudu un uzlabo tā efektivitāti. Trešā priekšrocība ir salīdzinoši neliels šādu sveču viltojumu skaits.

Trūkumi? Salīdzinoši augsta cena plus nespēja iestatīt vēlamo starpelektrodu spraugu ...

Kāpēc mums ir vajadzīgi visādi "dārgakmeņi", piemēram, irīdija elektrodi?

90–100 tūkstošu km resurss šādām svecēm ir ierasta lieta.

Tad irīdija, platīna un citu “tīrasiņu” sveču kalpošanas laiks ir vairākas reizes lielāks nekā “jauktu” sveču... Tajā pašā laikā ugunsizturīgie elektrodu materiāli ļauj palielināt lauka intensitāti starpelektrodu telpā, vienlaikus atbrīvojot ceļu liesmas frontei. Un jaudīgāka dzirksteles izlāde, cita starpā, veicina labu sveces pašattīrīšanos.

Kāpēc pirmskameru sveces neiesakņojas?

Tas, kam ir acīmredzamas priekšrocības, iesakņojas. Jo īpaši sava veida "mikrokameras" - padziļinājumi atsevišķu zīmolu sveču elektrodos - veicina izlādes stabilizāciju šādu padziļinājumu malās. Šādi padziļinājumi var būt gan sānos (Denso), gan centrālajos (NGK) elektrodos. Tajā pašā laikā ir zināms tehnisks efekts.

Kas attiecas uz "pilnvērtīgajām" priekškameru svecēm, tad tās bieži tiek izmantotas Formula 1 sporta auto dzinējos.Fakts ir tāds, ka šādi dzinēji darbojas lielos apgriezienos, pie kuriem ventilācijas problēmas vienkārši nerodas. Bet pie minimālā tukšgaitas ātruma un pat pie zemām slodzēm maisījums cilindros pārvietojas daudz mazāk intensīvi, un tāpēc sveces iekšējā kamera faktiski noslāpst. Tas ir tieši tas, kas parasti tiek novērots, mēģinot muļķīgi uzstādīt kaut ko pseido-sportisku savam dzinējam.

Kādai atstarpei jābūt aizdedzes svecēm?

Sarežģīts jautājums. Iestāde numur viens šajā jautājumā ir automašīnas, precīzāk, dzinēja ražotājs. Tiesa, šodien šādi ieteikumi ir adresēti tikai dienesta darbiniekiem: patērētājam ar visiem līdzekļiem tiek bloķēta piekļuve motora nodalījumam (un kopumā viņi to dara pareizi).

Vēl viena lieta ir smieklīga: pat ieteicamā atstarpe nevar būt vienāda visu veidu svecēm. Piemēram, tam pašam irīdijam tas noteikti var būt vairāk nekā klasiskajiem! Bet tādus ieteikumus parasti neviens nesniedz. Tāpēc tā īpašā vērtība vienmēr ir individuāla sveces motora tandēmam. Vispārīgā gadījumā, jo lielāka ir atstarpe, jo spēcīgāka ir dzirkstele un aizdegšanās avots. Mēs arī piebilstam, ka, palielinoties spraugai, samazinās varbūtība, ka elektrodi tiks saīsināti ar kvēpu tiltiem.

Pārmērīgas spraugas palielināšanās briesmas ir acīmredzamas: jo lielāka ir atstarpe, jo lielāks ir nepieciešamais pārrāvuma spriegums. Un izlādei ir vienalga, kur “šaut”: tā var arī caurdurt spoli, ja nolemj, ka viņam ir vieglāk ...

Kas ir plazmas sveces?

Mēs nezinām... Jautājums balstās tikai uz terminoloģiju, jo jebkuru dzirksteles izlādi var saukt par aukstu plazmu. Tāpēc atsevišķu ražotāju mēģinājumi saukt savas sveces par plazmu ir analfabētisma sekas, kā arī vēlme spēlēt uz patērētāju pieredzes trūkumu. Visas sveces ir vai nu plazmas, vai nav: atbilstoša terminoloģija vienkārši nepastāv. Bet saukt par plazmu tikai mūsu pašu ražotas sveces, ar to nepagodinot kolēģus veikalā, ir vienkārši nekorekti.

Kāpēc sveces kļūst plānākas un plānākas? Pat pabeigtais izmērs agrāk bija 21 mm, bet tagad tas ir 14.

Sveces ar M14x1,25 vītnēm un lielu sešstūri tika izmantotas motoros ar diviem vārstiem uz cilindru. Tajā pašā laikā svece visbiežāk tuvojās sadegšanas kamerai no sāniem un bija pietiekami daudz vietas, kur to novietot. Mūsdienu dzinējos ar četriem vai pat pieciem vārstiem vienīgā vieta, kur novietot aizdedzes sveci, ir sadegšanas kameras centrā. Svece tiek ieskrūvēta cilindra galvā caur sveces iedobi, kas "nozog" telpu no vārstiem un dzesēšanas sistēmas apvalka. Tāpēc ir nepieciešams veidot arvien vairāk plānas sveces un maza diametra akas.

No dzinēja izvilktā aizdedzes svece ir pārklāta ar eļļas slāni. Kāds ir iemesls?

Eļļas aizdedzes sveces var liecināt par salīdzinoši viegli novēršamām problēmām, piemēram, pārāk augstu motoreļļas līmeni vai aizsērējušu kartera ventilatoru. Taču to var izraisīt daudz briesmīgākas problēmas, piemēram, nodiluši virzuļu gredzeni, salauztas vārstu vadotnes un bojāti vārstu blīvējumi.

Sveci bija iespējams apgriezt ar lielām grūtībām, un jaunā svece neieskrūvē līdz galam. Ko darīt?

Redzams, ka iepriekšējā svece nebija ietīta cilindra galvā. Tāpēc daļa vītnes galvā ir pārklāta ar sodrējiem un neļauj ieskrūvēt jaunu sveci. Šādā situācijā ar adatas vīli vislabāk ir izveidot rievas gar vecās sveces vītņoto daļu. Tas pārvērtīs sveci par sava veida krānu. Turklāt, uz sveces vītnes uzklājot plānu smērvielas kārtu, mēs to ieskrūvējam caurumā, periodiski “atdodot atpakaļ”, līdz izejam cauri visam pavedienam. Noslaukām sveces caurumu ar lupatu bezplūksnu tamponu un ieskrūvējam jaunu sveci. Vēlams izmantot īpašu augstas temperatūras smērvielu vai vienkārši berzēt vītnes ar grafītu.

Sveces izolators ir ieguvis nesaprotamu sarkanīgu krāsu, lai gan sodrēju praktiski nav. Kas tas ir?

Sarkanie sodrēji uz sveces veidojas benzīna sadegšanas laikā ar lielu dzelzi saturošu piedevu saturu uz ferocēna bāzes. Negodīgi ražotāji izmanto šīs piedevas, lai palielinātu benzīna oktānskaitli. Piedeva nav noderīga gan svecēm, gan motoram. Redzot šo sveces krāsu, padomājiet par degvielas uzpildes stacijas maiņu.

Vai man vajadzētu tīrīt aizdedzes sveces starp maiņām?

Ar strādājošu dzinēju ir maz oglekļa nogulsnes un sveču tīrīšana nav nepieciešama. Ja sveces īsu braucienu laikā pārklājas ar bagātīgiem sodrējiem, tad šī ir iespēja remontēt dzinēju, nevis tīrīt sveces. Turklāt vītņotie caurumi svecēm ir izgatavoti no alumīnija, un neskaitāma vērpšana un skrūvēšana var izraisīt vītnes noņemšanu.

Kolēģi auto entuziasti, pastāstiet, vai esat sastapušies ar kādiem neparastiem sveču defektiem?

Aizdedzes sveču dzirksteles kvalitāte tiek pārbaudīta tāpat kā tad, ja tā nav. Tomēr ir vēlams mainīt atstarpi starp aizdedzes sveces augstsprieguma vadu un masu. Dzirkstele tiek uzskatīta par labu, ja tā iekļūst vismaz 7 mm spraugā.

Nepareiza darbība, kas rodas tā, it kā tās nemaz nebūtu, taču ir daudz grūtāk atrast tās rašanās cēloni. Pat ampērmetrs šajā gadījumā nespēs palīdzēt. Labākais veids, kā noteikt darbības traucējumus, ir izslēgt vienu vai otru ierīci vai ķēdes posmu no aizdedzes sistēmas un, ja iespējams, mēģināt iegūt dzirksteli bez tiem. Labas dzirksteles izskats norāda uz izslēgtas ierīces darbības traucējumiem.

Kad pēc pārbaudes izrādījās, ka dzirkstele starp aizdedzes sveci un augstsprieguma vadu ir vāja, sadalītājs tiek izslēgts no aizdedzes ķēdes un dzirksteles kvalitāte starp zemi un augstsprieguma vadu. tiek pārbaudīta aizdedzes spole. Spēcīgas dzirksteles klātbūtne norāda, ka darbojas visa aizdedzes sistēma līdz sadalītājam, izņemot sadalītāja vāciņu, rotoru vai augstsprieguma aizdedzes sveces vadus. Ja šīs daļas ir saplaisājušas vai bojātas, tās ir jānomaina.

Ja, izslēdzot sadalītāju, dzirkstele, tāpat kā iepriekš, ir vāja, jums rūpīgi jāpārbauda visas zemsprieguma strāvas ķēdes skavas, stiprinājuma tīrība un uzticamība. Ja pat pēc skavu pārbaudes dzirkstele ir vāja, ir nepieciešams izslēgt slēdzi no zemsprieguma ķēdes. Tās darbību var aizstāt ar papildu vadu, kura viens gals ir savienots ar kondensatora stieples savienojuma punktu ar zemsprieguma vadu, kas nāk no aizdedzes spoles P spailes, un otrs gals ir asi satriekts pēc masas. Šajā gadījumā aizdedzes spoles un kondensatora vadi ir jāatvieno no slēdža spailes K.

Spēcīgas dzirksteles rašanās starp zemējumu un spoles augstsprieguma vadu bez slēdža darbības norāda uz slēdža darbības traucējumiem.

Lai kontrolētu kontakta drošību un uzticamību un apļa strāvu nesošo daļu izolāciju no masas, jums jāpārbauda slēdža iekšējais aplis, stāvoklis un sprauga tā kontaktos visos izciļņa izvirzījumos. Pārbaudot slēdža iekšējo apli, noskaidrojiet, vai neizdevās izciļņa, slēdža veltņa bukses, ass un atvere slēdža sviras asij, slēdža panelis ir droši nostiprināts uz gultņa.

Ja dzirkstele ir vāja un neregulāra, kad slēdzis ir izslēgts, visticamāk, ir bojāts kondensators vai aizdedzes spole. Pārliecinoties, ka kondensators darbojas, jums jāpārbauda aizdedzes spoles izmantojamība. Spēcīga aizdedzes spoles uzkaršana norāda uz īssavienojumu primārajā tinumā. Nomainiet bojāto spoli.

Detalizēti padomi aizdedzes sistēmas pārbaudei.

Centieties nedarbināt dzinēju, ja ir ieslēgta aizdedze un noņemts vismaz viens augstsprieguma vads!

Fakts ir tāds, ka aizdedzes spole, pārtraucot strāvu tās primārajā ķēdē, rada spriegumu sekundārajā ķēdē. To ierobežo sabrukšanas spriegums svecē, t.i. spriegums, pie kura rodas dzirkstele.

Ja noņemat augstsprieguma vadu, tad augstais spriegums nav ierobežots, un ir ļoti liela iespējamība, ka elektrības pārrāvums citā vietā, piemēram, sadalītāja vākā. Tāpēc ir jāpārbauda dzirksteles uz japāņu automašīnu svecēm ar to smalko elektroniku šādi. Izskrūvējiet visas sveces un sasieniet tās ar kailu stiepli, piemēram, alumīniju, pēc kārtas. Vada brīvo galu piestipriniet pie "masas", t.i. pieskrūvējiet to pie jebkuras nekrāsotas dzinēja daļas un uzlieciet visus augstsprieguma vadu galus uz svecēm.

Tagad, ritinot dzinēju ar starteri, uz visām svecēm var novērot dzirksteli. Ja dzirkstele ir ļoti plāna (šķiedraina), var apgalvot, ka slēdzis ir sabojājies. Ja sveces ir netīras un slapjas, tās ir jānotīra, bet labāk tās nomainīt pret jaunām. Iestatiet tādas pašas spraugas uz svecēm. Jo lielāka ir sprauga svecēs, jo labāk tiks aizdedzināts balonos esošais degmaisījums, bet jo lielāka ir jebkura aizdedzes sistēmas elementa atteices (elektriskā sabrukuma) iespējamība. Pagrieziet starteri par 10-20 apgriezieniem.

Dzirkstelei vajadzētu lēkt tikai starp centrālo un sānu elektrodu (tajā pašā vietā), jābūt biezai, skaļi klikšķināt un purpursarkanai. Ja katra elektriskā izlāde vismaz ar kādu zīmi atšķirsies no iepriekšējās izlādes un no blakus esošajām svecēm, tad ir jāmeklē cēlonis, jo. tas norāda uz nepareizu darbību (šajā gadījumā dzinējs var iedarbināties, taču tas darbosies nevienmērīgi).

Tagad uz vienas sveces iestatiet 2-4 mm atstarpi un atkal pagrieziet dzinēju ar starteri. Ja uz sveces ar lielu atstarpi nav dzirksteles vai ar katru klikšķi mainās jauda, ​​tad visticamāk aizdedzes spole ir bojāta. Vēl viens iemesls var būt noplūdes sistēmas augstsprieguma daļā (plaisas, bojājumi utt.).

Izmēriet vadu elektrisko pretestību. Tam vajadzētu būt apmēram 5 kΩ un neatšķirties par vairāk kā 1 kΩ no citu vadu pretestības. Lai gan daudzi dzinēji darbojas diezgan pieļaujami pat ar augstsprieguma vadu pretestību aptuveni 15 kOhm. Ļoti bieži dzirksteles trūkuma iemesls ir slēdža kļūme.

Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc dzinējs neieslēdzas, starterim griežoties, ir dzirksteles izlādes trūkums starp sveču elektrodiem. Tas var būt īpaši kaitinoši, ja steidzami jādodas prom. Mums jāmeklē "pazudušie". Vispirms pārbaudiet aizdedzes sistēmas vadus un ierīces. Ja ir netīrumi, eļļa vai ūdens, tie jānoslauka ar sausu drānu. Pēc tam mēģiniet vēlreiz iedarbināt dzinēju. Iespējams, ka tas izdosies. Ja nē, pārbaudiet augstsprieguma vadus. Tiem nedrīkst būt "nodriskāts" izskats un izolācijas pārkāpumi. Pretējā gadījumā tie būs jāaizstāj. Pārbaudiet kontaktu stāvokli, vienkārši berzējot vadus ar roku. Šādi iemesli: nedarbojas visas aizdedzes sveces; bojāta aizdedzes spole vai slēdzis-sadalītājs; zemsprieguma ķēdes vadi ir atvērti vai īssavienojums ar zemējumu. Sāksim dzirksteles meklējumus ar sveču stieplēm. Lai to izdarītu, noņemiet aizdedzes sveces vada galu no aizdedzes sveces. Pievelciet sveces stiepli līdz automašīnas masai 5 - 8 mm attālumā un uz brīdi ieslēdziet starteri.

Baltas krāsas dzirksteles "grebšana".

Katrai kontakta atvēršanai jābūt nepārtrauktai baltai dzirkstelei ar zilu nokrāsu, purpursarkanas, dzeltenas un sarkanas dzirksteles norāda uz nepareizu darbību aizdedzes sistēmas ķēdēs. Ja dzirksteles nav, aizdedzes spole jāpārbauda atsevišķi. Lai to izdarītu, no sadalītāja vāciņa noņemiet centrālo vadu no spoles un atkārtojiet dzirksteles griešanas procedūru. Ja parādās dzirkstele, tad spole ir kārtībā, un vaina jāmeklē slēdžā-sadalītājā. Pretējā gadījumā vai nu spole ir bojāta, vai arī zemsprieguma ķēde ir atvērta. Ja ir radušās aizdomas par slēdžu-sadalītāju, pārbaudiet tā vāku no iekšpuses. Ja tiek konstatētas plaisas, vāks ir jānomaina. Pārbaudiet, vai centrālais oglekļa kontakts nav "karājies", vienkārši nedaudz pārvietojot to ar pirkstu. Ir lietderīgi mazgāt vāku ar benzīnu.

Uzlieciet testa lampu

Sadalītāja rotora izolācijas bojājumu var pārbaudīt, novietojot centrālo augstsprieguma vadu ar spraugu no rotora elektroda un manuāli atverot un aizverot slēdža kontaktus. Ja spraugā rodas dzirksteļošana, rotors ir bojāts un ir jānomaina. Zemsprieguma ķēdi ir viegli pārbaudīt ar testa lampu ar spriegumu 12 V un jaudu ne vairāk kā 3 W, kas ar vienu kontaktu ir savienota ar slēdža zemsprieguma spaili, bet ar otru - ar zemi. Iestatiet slēdža kontaktus aizvērtā stāvoklī un ieslēdziet aizdedzi. Ja lampiņa deg, kad kontakti ir atvērti, bet ne, kad kontakti ir aizvērti, tad zemsprieguma ķēde darbojas. Ja, atveroties kontaktiem, lampiņa nedeg, tad vaina jāmeklē vai nu zemsprieguma vadītājos, vai aizdedzes spoles primārajā tinumā. Ja lampiņa deg pat tad, kad kontakti ir aizvērti, tas norāda uz spēcīgu slēdža kontaktu oksidāciju, pārrautu vadu no slēdža spailes līdz svirai vai pārrautu vadu, kas savieno kustīgo slēdža disku ar korpusu. Oksidētie kontakti tiek notīrīti, pēc tam tiek noregulēta sprauga.

Pat modernām automašīnām, kas aprīkotas ar daudzām elektronikas un iesmidzināšanas vienībām, regulāri rodas problēmas. Tas ir saistīts ar operāciju, un jūs neko nevarat darīt. Visbiežāk automašīnu īpašniekiem ieteicams uzzināt, kā pārbaudīt sprauslas dzirksteli, jo tās pazušana rada grūtības iedarbināt un nestabilu motora darbību.

Tajā pašā laikā ir svarīgi zināt, ka pārbaude ar savām rokām ir laba, taču jūs varat iegūt spēcīgu elektrības lādiņu, sabojāt aizdedzes moduli vai kontrolieri, ja nezināt visas diagnostikas smalkumus.

dzirksteles pārbaude

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Ideāls rezultāts ir tad, ja no sveces nāk spilgti zila krāsa. Visos citos gadījumos, kad krāsa ir balta, sarkana vai cita, ar sistēmu nav viss kārtībā. Dzirkstelei jābūt spēcīgai, pārliecinātai, jāparādās pastāvīgi, nevis periodiski. Arī dzirkstele nedrīkst būt rozā.

Ja dzirksteles nav vispār un sadalītājs ir pilnībā funkcionāls, ieteicams tieši pārbaudīt pašu sveci. Piemēram, pārbaudītās sveces vietā varat uzstādīt zināmu labu aizdedzes sveci.

Uz inžektora bieži vien, ja dzinējs ar pārtraukumiem darbojas XX režīmā vai tā jauda ievērojami samazinās, ir ierasts runāt par problēmām ar svecēm. Svarīgu informāciju var sniegt Check Engine indikators.

Moduļa pārbaude ar testeri

Inžektora modulis neattiecas uz mezgliem, kas pastāvīgi plīst vai rada problēmas. Tomēr dažos gadījumos tiek atzīmētas problēmas ar to. Piemēram, ja tinums ir bojāts, tiek novērots izolācijas slāņa pārrāvums, kas galu galā noved pie īssavienojuma. Arī spole (modulis) var viegli sabojāties, ja ir bojātas sveces vai bruņu vadi.

Šī ir vienkārša verifikācijas iespēja. Jums ir jāņem testeris, pievienojiet vienu no tā spailēm ar moduļa kontaktu, kas apzīmēts ar A, un otru galu ar zemējumu (jebkura automašīnas virsbūves daļa). Iedarbiniet dzinēju un skatieties testera rādījumus.

1. Modulis ir pilnībā funkcionāls, ja ierīce rāda 12 V.
2. Visas pārējās vērtības, līdz to neesamībai, norāda uz darbības traucējumiem (ieteicams arī pārbaudīt drošinātājus).

dzirksteles krāsa

Tādējādi no sveču dzirksteles krāsas var izdarīt šādus secinājumus.

1. Ja krāsa ir balta ar zilu nokrāsu, dzirkstele ir nemainīga, tad viss ir kārtībā.
2. Ja dzirkstele ir violeta vai caurspīdīga, bezkrāsaina, var secināt, ka ir bojāts modulis, sadalītājs vai bruņu vadi. Šāda dzirkstele tiek izsista ar intervālu vai parādās 1-2 reizes, pārbaudot.
3. Sarkana vai dzeltenīga krāsa norāda uz piedevu klātbūtni degvielā.

Sveces

Dzirksteles izskatu, tās krāsu ietekmē arī pati svece, tās stāvoklis.

Tabula: sveču stāvoklis un izskats

Sveces stāvoklis	Atšifrēšana
Parasta svece - nogulšņu krāsa uz izolatora (centrālā elektroda svārki) ir gaiši brūna vai kafijas krāsa; sodrēji un nogulsnes ir minimālas. Pilnīgs eļļas pēdu trūkums. Vidēja elektrodu izdegšana.	Šī dzinēja īpašnieku var tikai apskaust, un ir kaut kas - tas ir ekonomisks degvielas patēriņš un nav jāpievieno eļļa no nomaiņas līdz nomaiņai.
Centrālais elektrods ir pārklāts ar samtaini melniem sodrējiem - sausiem sodrējiem. Tipisks aizdedzes sveces piemērs no dzinēja ar palielinātu degvielas patēriņu.	Bagātīgs gaisa un degvielas maisījums - inžektora darbības traucējumi - dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumi (piemēram, skābekļa sensora kļūme vai nepareizi rādījumi), gaisa amortizatora piedziņas mehānisma darbības traucējumi, gaisa filtra aizsērēšana.
Elektroda krāsa ir no gaiši pelēkas līdz baltai.	Pārmērīgi liesa gaisa un degvielas maisījuma piemērs.
Sveces centrālā elektroda svārkiem ir raksturīgs sarkanīgs nokrāsa, šo krāsu var salīdzināt ar sarkanā ķieģeļa krāsu.	Šo apsārtumu izraisa dzinēja darbība ar degvielu, kas satur pārāk daudz metālu saturošu piedevu. Ilgstoša šādas degvielas izmantošana novedīs pie tā, ka metāla nogulsnes uz izolācijas virsmas veido vadošu pārklājumu, caur kuru strāvai būs vieglāk iziet nekā starp sveces elektrodiem, un svece apstāsies. strādājot. Šāda plāksnīte uz sveces ir raksturīgākā, ja benzīnā izmanto mangāna piedevas, kuras izmanto degvielas oktānskaitļa palielināšanai.
Izteiktas eļļas pēdas - melni eļļaini sodrēji, īpaši vītņotajā daļā.	Parasti tas norāda uz nepareizu temperatūras režīmu nepietiekamas aizdedzes sveces temperatūras vai motoreļļas iekļūšanas cilindrā virzienā. Iespējamie darbības traucējumi: nepareiza sveces izvēle (pārāk "auksta" svece), vārstu vadotņu nodilums, vārsta kāta blīves, virzuļa gredzeni. Ir palielināts eļļas patēriņš. Pirmajās dzinēja darbības minūtēs, iesildīšanas laikā, raksturīga balti zila izplūde.
Centrālais elektrods un tā apmales ir pārklātas ar blīvu eļļas slāni, kas sajaukts ar nesadegušas degvielas pilieniem un mazām daļiņām no iznīcināšanas, kas notika šajā cilindrā.	Iemesls tam ir viena vārsta iznīcināšana vai starpsienu pārrāvums starp virzuļa gredzeniem, metāla daļiņām nokļūstot starp vārstu un tā ligzdu. Šajā gadījumā dzinējs "troks" bez mitēšanās, ir manāms ievērojams jaudas zudums, degvielas patēriņš palielinās par pusotru, divas reizes. Ir tikai viena izeja - remonts.
Pilnīga centrālā elektroda iznīcināšana ar keramikas apmales palīdzību.	Šīs iznīcināšanas cēlonis varētu būt kāds no šādiem faktoriem: ilgstoša dzinēja darbība ar detonāciju, degvielas ar zemu oktānskaitli izmantošana, ļoti agrīna aizdedze un - vienkārši bojāta aizdedzes svece. Dzinēja simptomi ir tādi paši kā iepriekšējā gadījumā. Vienīgais, uz ko var cerēt, ka centrālā elektroda daļiņām izdevās ieslīdēt izplūdes sistēmā, nepaliekot zem izplūdes vārsta, pretējā gadījumā nevar izvairīties arī no cilindra galvas remonta.
Keramikas izolatora iznīcināšana.	Rašanās cēloņi: krasas temperatūras izmaiņas, piemēram, atdzesējot aukstā ūdenī no karsta motora izskrūvētu sveci. Dažos gadījumos iznīcināšanu var izraisīt pašas sveces defekts (laulība vai viltojums) vai mehāniski bojājumi, piemēram, kritiena rezultātā.
Aizdedzes sveces elektrods ir aizaudzis ar pelnu nogulsnēm, krāsai nav izšķirošas nozīmes, tā tikai norāda uz degvielas sistēmas darbību.	Šīs uzkrāšanās iemesls ir eļļas sadegšana eļļas skrāpja virzuļa gredzenu attīstības vai rašanās dēļ. Dzinējam ir palielināts eļļas patēriņš, atgāzējot no izplūdes caurules, ir stipri, zili dūmi, izplūdes gāzu smaka līdzīga kā motociklam.
Aizdedzes sveču izšļakstīšana ar benzīnu.	Bieži vien rodas inžektora darbības traucējumu dēļ. Ziemā tas var notikt tāpēc, ka benzīnam, kas iekļuvis sadegšanas kamerā, nav laika iztvaikot un tas nosēžas uz aizdedzes svecēm un cilindru sienām.