Dzinēja apvalkā cirkulējošais dzesēšanas šķidrums neļauj tam pārkarst un palīdz uzturēt optimālus temperatūras apstākļus. Mūsu ikdienas dzīvē dzesēšanas šķidrumam ir divi nosaukumi - Tosol un antifrīzs. Mēs par tiem runāsim.
Ražots PSRS
Vārds “Antifrīzs” autovadītāju vidū sāka lietot 60. gados, kad slēgtais GosNIIOKhT institūts Organiskās sintēzes tehnoloģiju nodaļā (“TOS”) izstrādāja padomju antifrīzu - antifrīzu dzesēšanas šķidrumu uz etilēnglikola (dihidrospirta) bāzes. Beigas “–ol” nosaukumam tika pievienotas pēc analoģijas ar citiem spirtiem (“etanols”, “metanols”). “Tosol” savam laikam bija lielisks dzesēšanas šķidrums, kalpoja līdz trim gadiem un stingri atbilda valsts standartam GOST 28084-89. Bet laika gaitā tas pats Tosol-AM antifrīzs kļuva tehniski novecojis, un tirgū kļuva diezgan grūti atrast autentisku produktu, nevis viltojumu. Tomēr nosaukums ir tik ļoti iesakņojies masu apziņā, ka daudzi joprojām uzskata “Tosol” un antifrīzu par absolūti savstarpēji aizstājamiem jēdzieniem. Kā džips un apvidus auto, autiņš un autiņš, Xerox un kopētājs...
GOST ne vienmēr ir kvalitātes zīme
Tas izklausās kā paradokss, bet tā tas tiešām ir. Ja pārtikas produktiem atbilstību GOST var uzskatīt par priekšrocību, tad, izvēloties antifrīzu, nevajadzētu koncentrēties uz padomju kvalitātes standartiem. Dzesēšanas šķidrumi tiek uzlaboti un vairs nav bieži jāmaina, kā to prasa padomju standarts. Turklāt trešā daļa no tā paša GOST 28084-89, kas regulē dzesēšanas šķidrumus, ir veltīta iepakošanas, marķēšanas un transportēšanas standartiem, nevis produkta kvalitātei. Vēl viens interesants GOST 28084-89 punkts ir stingras prasības antifrīza “putošanas spējai”. Interesanti, ka vietējā standartu saraksta prasības šim rādītājam ir aptuveni 5 reizes stingrākas nekā citu valstu standarti, un daži pārdevēji par šo raksturlielumu runā kā par nepārprotamu “GOST” antifrīza priekšrocību. Faktiski stingrais “putošanas” standarts GOST nāca no AvtoVAZ standarta un ir saistīts tikai ar uzņēmuma specifiku. Putas traucē uz montāžas līnijas, kad dzesēšanas šķidrums tiek liets automašīnās vai kannās, tāpēc visiem antifrīziem ir pievienots pretputu līdzeklis. Bet šī viela pilnībā zaudē savas īpašības mēneša vai divu laikā pēc ieliešanas.
Vienkārši pievienojiet ūdeni
Ik pa laikam izplešanās tvertnē ir mazāk antifrīza - tas notiek ar pilnīgi veselu dzinēju, jo iztvaiko antifrīzā esošais ūdens. Vārstu uz izplešanās tvertnes vāciņa iedarbina pārmērīgs spiediens un izdala ūdens tvaikus. Citas antifrīza sastāvdaļas – etilēnglikols un piedevas – iztvaiko daudz lēnāk. Ja no tvertnes ir “izgājuši” apmēram 100-200 ml šķidruma, tad labāk pievienot destilētu vai vienkārši filtrētu ūdeni. Tas nepasliktinās antifrīza kvalitāti, savukārt dažādu dzesēšanas šķidrumu maisījums būs daudz kaitīgāks automašīnai. Bet, ja jāpievieno vairāk par 200 ml, tad jāpievieno antifrīzs, nevis ūdens.
“Garšai” un krāsai
Daudzi automašīnu entuziasti ir pārliecināti, ka viņi var sajaukt dažādus dzesēšanas šķidrumus, nekaitējot dzinējam, ja tie ir vienā krāsā. Šis mīts ir balstīts uz iedibināto praksi krāsot karboksilāta antifrīzu (satur korozijas inhibitorus uz organisko (karbonskābju) bāzes) sarkanā krāsā, hibrīdos (satur organiskās skābes un neorganiskos inhibitorus - silikātus, nitrītus vai fosfātus) - zaļā krāsā, lobrīdā (ir organiska krāsa). bāze, kā arī neliels daudzums minerālu inhibitoru) – violets, tradicionālie – zils. Bet šeit ir svarīgi saprast, ka antifrīzs iegūst krāsu, pateicoties parastajai krāsvielai (nevis piedevām, kā raksta “eksperti” internetā), ko pievieno sākotnēji bezkrāsainam šķidrumam. Tāpēc daži uzņēmīgi ražotāji krāso vienu un to pašu antifrīzu dažādās krāsās, maldinot pircēju.
Izvēlies prātīgi
Vienīgais veids, kā izvēlēties pareizo antifrīzu savai automašīnai, ir noskaidrot tā specifikācijas no automašīnas ražotāja. Nevajadzētu pirkt antifrīzu tikai tāpēc, ka uz etiķetes ir norādīta jūsu automašīnas marka – tas varētu būt negodīgu ražotāju triks. Vislabāk ir noskaidrot tieši no sava auto ražotāja (vai sertificēta servisa stacijas), kuru zīmolu dzesēšanas šķidrumi ir saņēmuši oficiālu apstiprinājumu un apstiprinājumu. Visiem lielākajiem autoražotājiem ir antifrīzu prasību saraksti. Atbilstība tiem nozīmē, ka šķidrums ir sekmīgi izturējis visus testus, un to rezultāti ir oficiāli reģistrēti.
Dzesēšanas šķidrums ir ļoti svarīgs jebkurai automašīnai. Ja tas ir pareizi izvēlēts, dzinējs nepārkarst pārmērīgas slodzes dēļ. Šis vērtējums atspoguļo tikai augstas kvalitātes produktus. Mēs analizējām daudzu lietotāju vēlmes un apkopojām 10 labākos antifrīzu cenas un kvalitātes ziņā, ko var atrast Krievijas automobiļu preču tirgū.
Kas jāņem vērā, izvēloties antifrīzu?
Antifrīzs lietošanas laikā nedrīkst vārīties vai sasalt. Visus šos savienojumus var iedalīt vairākās grupās saskaņā ar vispārpieņemto starptautisko klasifikāciju:
- G11 ir zilā vai zaļā krāsā. Viņiem ir īsākais kalpošanas laiks - tikai 2 gadi;
- G12 ir krāsoti sarkanā, rozā vai purpursarkanā krāsā, šķidruma kalpošanas laiks ir līdz pieciem gadiem;
- G12+ ir iepriekšējās grupas variācija ar tikai vienu īpašību – tos var sajaukt ar jebkuriem citiem dzesēšanas šķidrumiem.
- G13 ir moderni, nekaitīgi dzesēšanas šķidrumi uz polipropilēnglikola bāzes. Parādījās 2012. gadā.
Pērkot, pievērsiet uzmanību iepakojuma izskatam. Ir ļoti viegli identificēt viltojumu pēc šādiem kritērijiem:
- Pārāk lēta cena;
- Nogulumu klātbūtne;
- Spēcīga vai nepatīkama smaka;
- Aprakstā nav pH vērtības;
- Iepakojums ir nekvalitatīvs, skaidrs, ka drukāts amatniecības apstākļos.
Šķidruma darbības laikā jums rūpīgi jāuzrauga tā stāvoklis. Ja tas maina krāsu, tas norāda uz noteiktām dzesēšanas sistēmas problēmām vai zemas kvalitātes sastāvu.
Top 10 antifrīzu
Šo produktu izstrādāja vācu speciālisti. Tas ir zilas krāsas šķidrums, kas ir labi piemērots visu veidu dzinējiem neatkarīgi no to ražošanas materiāliem: čuguns, alumīnija sakausējumi utt. Antifrīzs efektīvi atdzesēs dzinēju, kas aprīkots ar starpdzesētāju.
Antifrīzs saglabā visas savas darbības īpašības paplašinātā temperatūras diapazonā - no -40 līdz +110 grādiem. Šķidruma kalpošanas laiks svārstās no 2 līdz 5 gadiem atkarībā no lietošanas apstākļiem. Tas atbilst visiem esošajiem starptautiskajiem standartiem un ir ieteicams lielākajai daļai dzinēju.
Priekšrocības:
- Tas labi noņem lieko siltumu no motora sildelementiem, neļaujot tam pārkarst;
- Ar tās palīdzību uz metāla detaļām tiek izveidots aizsargslānis, kas pasargā tās no oksidēšanās;
- Darbojas kā papildu smērviela sūknim, kas pagarinās tā kalpošanas laiku;
- Nerūsē plastmasas un gumijas elementus;
- Pateicoties šim produktam, jūs varat izmantot automašīnu plašā temperatūras diapazonā.
Trūkumi:
- Augsta cena;
- Ļoti zema viršanas temperatūra - +109 grādi.
Tas ir koncentrēts antifrīzs - sarkans šķidrums. Var izmantot ne tikai Toyota automašīnās, bet arī virknē citu modeļu. Sajaukšana ar citiem dzesēšanas šķidrumiem ir stingri aizliegta. Pirms iepildīšanas antifrīzs jāatšķaida ar destilētu ūdeni vienādās proporcijās. Iegūtais dzesēšanas šķidrums izturēs temperatūru līdz -37 grādiem, kas ir pilnīgi pietiekami vidējai zonai. Darbības laikā tas neveido nogulsnes.
Priekšrocības:
- Uzticami aizsargā automašīnas dzinēju neatkarīgi no materiāliem, no kuriem tas ir izgatavots;
- Spēj droši noņemt lieko siltumu, palielinot visu transportlīdzekļa sistēmu stabilitāti pat pie lielas slodzes;
- Labi darbojas ar blīvēm un caurulēm, kas izgatavotas no plastmasas vai gumijas.
Trūkumi:
- To var būt grūti atrast;
- Augsta cena.
Galvenā šī dzesēšanas šķidruma izmantošanas joma ir velosipēdu un motociklu dzinēji, taču to ir atļauts ieliet arī automašīnu dzinējos. Tas ir lieliski saderīgs gan ar čuguna sakausējumiem, gan alumīnija sakausējumiem, no kuriem tiek izgatavoti visi mūsdienu dzinēji. Pārdod pilnībā lietošanai gatavā veidā, nav jājauc ar destilētu vai mīkstinātu ūdeni.
Priekšrocības:
- Novērš automašīnas dzesēšanas sistēmas aizsalšanu;
- Uzticami aizsargā pret koroziju;
- Tas labi noņem siltumu, neļaujot dzinējam uzvārīties;
- Paredzēts optimālai veiktspējai ar motoriem, kas izgatavoti no alumīnija sakausējumiem.
Trūkumi:
- Nav atklāts.
Šis ir viens no labākajiem Japānā ražotajiem antifrīziem. Tas ir izgatavots uz karboksilāta vai organiskas bāzes - tas pilnībā atbilst visiem starptautiskajiem standartiem un prasībām, jo īpaši G12/G12++.
Tas satur īpašas sastāvdaļas, kas samazina berzes ietekmi uz transportlīdzekļa elementiem. Tas ļauj pagarināt transportlīdzekļa daļu, galvenokārt dzinēja un sūkņa, kalpošanas laiku. To ražo, pamatojoties uz vairākām organiskām skābēm.
Priekšrocības:
- Darbojas plašā temperatūras diapazonā – no -40 līdz +110 grādiem;
- Izveido uz dzinēja aizsargplēvi, kas novērš koroziju un citus destruktīvus procesus;
- Sastāvā ir tikai organiskas vielas, kas darbības laikā neveido nogulsnes.
Trūkumi:
- Kad temperatūra pazeminās, tā kļūst pārāk viskoza, kas apgrūtina cirkulāciju dzesēšanas sistēmā.
Šo dzesēšanas šķidrumu var izmantot dažādu marku kravas un vieglo automašīnu dzinējos. Tajā pašā laikā dzinējs var darboties gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu un ļoti efektīvi parāda sevi piespiedu dzinējos. Nav nepieciešama nomaiņa 150 tūkstošu kilometru attālumā. Antifrīzs papildus aizsargā sūkņa blīves no iznīcināšanas un aizsargā visas metāla daļas no korozijas un kavitācijas procesiem.
Šķidrums ir sarkanā krāsā un ir saderīgs ar jebkuru antifrīzu un antifrīzu neatkarīgi no krāsas, ja tie ir izgatavoti uz etilēnglikola bāzes. Ja nepieciešams, sastāvam var pievienot līdz 10% destilētu vai mīkstu ūdeni.
Visas pievienotās piedevas ir augstas kvalitātes, tās nodrošina drošu šķidruma darbību temperatūras diapazonā no -40 līdz +123 grādiem.
Priekšrocības:
- Zemu cenu;
- Savietojams ar lielāko daļu citu dzesēšanas šķidrumu;
- Viegli atrodams pārdošanā;
- Labi attīra dzinēju no netīrumiem.
Trūkumi:
- Sasalšanas temperatūra ir nedaudz augstāka par norādīto.
Šis ir viens no labākajiem zaļajiem antifrīziem, to var izmantot gan vietējos, gan ārvalstu dzinējos. Visefektīvāk tas realizē savas īpašības turbodzinējos, kas darbojas ar lielu ātrumu, kas rodas paātrinājuma laikā vai lielā ātrumā.
Antifrīzs saglabā savas labvēlīgās īpašības pie dažādiem spiedieniem un plašā temperatūras diapazonā - no -42 līdz +123 grādiem. Tas satur fluorescējošu krāsvielu, kas iedegas ultravioletajā gaismā, tādējādi atvieglojot noplūžu atrašanu.
Priekšrocības:
- Lieliski aizsargā metāla dzinēja daļas no hipotermijas vai pārkaršanas;
- Zems sasalšanas punkts;
- Augstas pretkorozijas un eļļošanas īpašības;
- Uzticama aizsardzība pret kavitāciju;
- Daudzpusība;
- Savietojams ar lielāko daļu dzinēju.
Trūkumi:
- Nosēdumu veidošanās darbības laikā.
Šis ir universāls dzesēšanas šķidrums, ko var izmantot kravas automašīnām un vieglajām automašīnām neatkarīgi no tā, kāda zīmola dzinējs ir uzstādīts transportlīdzeklī. Ražotāji iesaka izmantot šādu antifrīzu dzinējos, kas aprīkoti ar turbokompresoru, starpdzesētājiem, kā arī tad, ja automašīna tiek izmantota ziemas apstākļos vietās ar nelielu gaisa plūsmu, kas bieži notiek pilsētās.
Ražotājs garantē, ka produkts var droši darboties bez nomaiņas 5 gadus vai 150 tūkstošus kilometru.Dzesēšanas šķidruma sastāvā ir organiskas piedevas, kas nodrošina augstu siltumietilpību un spēju darboties temperatūras diapazonā no -65 līdz +132 grādiem.
Priekšrocības:
- Ilgs darbības laiks;
- Ievērojams daudzums piedevu;
- Laba pretkorozijas aizsardzības pakāpe.
Trūkumi:
- Darbības laikā diezgan ātri veidojas nogulsnes.
Antifrīzs tiek ražots, izmantojot jaunāko bipolāro tehnoloģiju, kuras pamatā ir augstas kvalitātes etilēnglikols. Pēc veiktspējas īpašībām šī ir viena no labākajām kompozīcijām, tāpēc tā pamatoti ieņem vienu no pirmajām vietām antifrīzu reitingā. Tas ir pakļauts vairākiem funkcionāliem testiem, lai apstiprinātu tā augsto kvalitāti. Šķidruma sasalšanas temperatūra ir zemāka, nekā apgalvo ražotājs - antifrīzs sāk kristalizēties pie -45 grādiem, kas ļauj to izmantot pat vissmagākajos klimatiskajos apstākļos.
Priekšrocības:
- Sastāvā ir ļoti aktīvi inhibitori, kas neitralizē rūsu;
- Sasalšanas temperatūra ir daudz zemāka, nekā norādīts uz iepakojuma;
- Var izmantot vairāk nekā 5 gadus.
Trūkumi:
- Tas netika atklāts.
Šis ir vietēji ražots sastāvs, kas piemērots absolūti jebkuram transportlīdzeklim: ar piespiedu dzinēju; ar dzinējiem, kas aprīkoti ar turbokompresoru un tiek izmantoti diezgan skarbos klimatiskajos apstākļos, ar starpdzesētāju un tā tālāk.
Antifrīzs ļauj transportlīdzekli izmantot temperatūras diapazonā no -40 līdz +50 grādiem, savukārt pats šķidrums saglabā savas ekspluatācijas īpašības no -48 līdz +130 grādiem. Šis produkts bloķē rūsas vietas, veidojot uz tām ne vairāk kā 1 mikronu biezu slāni.
Priekšrocības:
- Paplašināta pielietojuma joma;
- Augsta viršanas temperatūra;
- Pretkorozijas piedeva dzinējā veic lielu skaitu funkciju;
- Pieņemama cena.
Trūkumi:
- Kristalizācija sākas augstākā temperatūrā, nekā norādījis ražotājs.
Viens no labākajiem antifrīziem, kas paredzēts VAZ automašīnām un citām sadzīves automašīnām. Šķidrums tiek ražots, izmantojot karboksilāta tehnoloģiju, kas nodrošina zemu sasalšanas punktu. To izmanto tikai automašīnu un kravas automašīnu slēgtās dzinēja dzesēšanas sistēmās un spēj darboties temperatūrā līdz -40 grādiem.
Pateicoties šim izstrādājumam, ir iespējams nodrošināt uzticamu visas dzesēšanas sistēmas aizsardzību pret sasalšanu, katlakmens veidošanos vai pārkaršanu. Antifrīzu var izmantot pat dzinējiem, kas izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, kuri darbības laikā ir pakļauti lielai slodzei. Tam nav destruktīvas ietekmes uz gumijas šļūtenēm un plastmasas daļām.
Priekšrocības:
- Var sajaukt ar jebkuras krāsas antifrīzu;
- Paaugstināta siltumvadītspēja;
Antifrīzs ir dzesēšanas šķidrums, kura pamatā ir etilēns vai propilēnglikols, kas tulkojumā no starptautiskās angļu valodas ir "nesasaldošs". Antifrīza klase G12 ir paredzēta automašīnām no 1996. līdz 2001. gadam; mūsdienu automašīnās parasti tiek izmantots antifrīzs 12+, 12 plus plus vai g13.
"Atslēga stabilai dzesēšanas sistēmas darbībai ir augstas kvalitātes antifrīzs"
Kas ir īpašs G12 antifrīzā
Antifrīzs ar klasi G12, kā likums, ir krāsots sarkanā vai rozā krāsā, un tam ir arī ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar antifrīzu vai antifrīzu G11. kalpošanas laiks - no 4 līdz 5 gadiem. G12 nesatur silikātus, tā pamatā ir etilēnglikola un karboksilāta savienojumi. Pateicoties piedevu iepakojumam, uz virsmas bloka vai radiatora iekšpusē korozija tiek lokalizēta tikai kur nepieciešams, veidojot noturīgu mikro plēvi. Bieži vien šāda veida antifrīzu ielej ātrgaitas dzinēju dzesēšanas sistēmā. Sajauciet antifrīzu g12 un citas klases dzesēšanas šķidrums - nepieņemami.
Bet tam ir viens liels trūkums - G12 antifrīzs sāk darboties tikai tad, kad korozijas avots jau ir parādījies. Lai gan šī darbība novērš aizsargslāņa parādīšanos un tā ātru izkliedēšanu vibrāciju un temperatūras izmaiņu rezultātā, kas ļauj uzlabot siltuma pārnesi un ilgāku lietošanu.
G12 klases galvenie tehniskie parametri
Tas ir viendabīgs caurspīdīgs šķidrums bez mehāniskiem sarkanas vai rozā krāsas piemaisījumiem. Antifrīzs G12 ir etilēnglikols ar 2 vai vairāk karbonskābju pievienošanu, tas neveido aizsargplēvi, bet ietekmē jau izveidojušās korozijas vietas. Blīvums ir 1,065 – 1,085 g/cm3 (pie 20°C). Sasalšanas temperatūra ir 50 grādu robežās zem nulles, un viršanas temperatūra ir aptuveni +118°C. Temperatūras raksturlielumi ir atkarīgi no daudzvērtīgo spirtu (etilēnglikola vai propilēnglikola) koncentrācijas. Bieži vien šāda spirta procentuālais daudzums antifrīzā ir 50-60%, kas ļauj nodrošināt optimālu darbību. Etilēnglikols ir tīrs, bez jebkādiem piemaisījumiem, viskozs un bezkrāsains eļļains šķidrums, kura blīvums ir 1114 kg/m3 un viršanas temperatūra ir 197°C, un tas sasalst 13°C. Tāpēc antifrīzam tiek pievienota krāsviela, lai piešķirtu tam individualitāti un labāku šķidruma līmeņa redzamību tvertnē. Etilēnglikols ir spēcīga pārtikas inde, kuras iedarbību var neitralizēt ar parasto alkoholu.
Atcerieties, ka dzesēšanas šķidrums ir nāvējošs ķermenim. Lai izraisītu nāvi, pietiks ar 100-200 g etilēnglikola. Tāpēc antifrīzs ir jāslēpj pēc iespējas tālāk no bērniem, jo spilgtā krāsa, līdzīgi saldajam dzērienam, viņus ļoti interesē.
No kā sastāv antifrīzs G12?
G12 klases antifrīzu koncentrātā ietilpst:
- divvērtīgais spirts etilēnglikols apmēram 90% no kopējā tilpuma, kas nepieciešams, lai novērstu sasalšanu;
- destilēts ūdens, apmēram pieci procenti;
- krāsviela(krāsa bieži norāda dzesēšanas šķidruma klasi, taču var būt izņēmumi);
- piedevu iepakojums vismaz 5 procenti, jo etilēnglikols ir agresīvs pret krāsainajiem metāliem, tam tiek pievienotas vairāku veidu fosfātu vai karboksilātu piedevas uz organisko skābju bāzes, kas darbojas kā inhibitors, lai neitralizētu negatīvo ietekmi. Antifrīzi ar dažādiem piedevu komplektiem pilda savas funkcijas atšķirīgi, un to galvenā atšķirība ir korozijas apkarošanas metodēs.
Papildus korozijas inhibitoriem dzesēšanas šķidruma G12 piedevu komplektā ietilpst piedevas ar citām nepieciešamajām īpašībām. Piemēram, dzesēšanas šķidrumam jābūt ar pretputošanu, smērvielām un savienojumiem, kas novērš katlakmens parādīšanos.
Kāda ir atšķirība starp G12 un G11, G12+ un G13
Galvenie antifrīzu veidi, piemēram, G11, G12 un G13, atšķiras pēc izmantoto piedevu veida: organiskās un neorganiskās.
Vispārīga informācija par antifrīzu, kāda ir atšķirība starp tiem un kā izvēlēties pareizo dzesēšanas šķidrumu
Dzesēšana neorganiskas izcelsmes šķidrumu klase G11 ar nelielu piedevu komplektu, fosfātu un nitrātu klātbūtni. Šis antifrīzs ir izveidots, izmantojot silikātu tehnoloģiju. Silikāta piedevas pārklāj sistēmas iekšējo virsmu ar nepārtrauktu aizsargkārtu neatkarīgi no korozijas zonu klātbūtnes. Kaut vai tāds slānis aizsargā esošās korozijas vietas no iznīcināšanas. Šādam antifrīzam ir zema stabilitāte, slikta siltuma pārnese un īss kalpošanas laiks pēc ražošanas, kas izgulsnējas, veidojot abrazīvu un tādējādi to sabojājot.
Sakarā ar to, ka G11 antifrīzs tējkannā veido katlakmens līdzīgu slāni, tas nav piemērots modernu automašīnu dzesēšanai ar radiatoriem ar plāniem kanāliem. Turklāt šāda dzesētāja viršanas temperatūra ir 105 ° C, un kalpošanas laiks ir ne vairāk kā 2 gadi vai 50-80 tūkstoši km. nobraukums
Bieži G11 antifrīzs kļūst zaļš vai zilas krāsas. Šis dzesēšanas šķidrums tiek izmantots automašīnām, kas ražotas pirms 1996. gada gadiem un automašīnām ar lielu dzesēšanas sistēmu.
G11 nav labi piemērots alumīnija radiatoriem un blokiem, jo tā piedevas nevar pienācīgi aizsargāt šo metālu augstā temperatūrā.
Eiropā autoritatīvā antifrīzu klašu specifikācija pieder koncernam Volkswagen, tāpēc atbilstošais marķējums VW TL 774-C paredz neorganisko piedevu izmantošanu antifrīzā un tiek apzīmēts ar G 11. VW TL 774-D specifikācija paredz klātbūtni. karbonskābes piedevas uz organiskas bāzes, un tas ir apzīmēts ar G 12. VW TL 774-F un VW TL 774-G standarti apzīmē klases G12 + un G12 ++, un sarežģītāko un dārgāko G13 antifrīzu regulē VW. TL 774-J standarts. Lai gan citiem ražotājiem, piemēram, Ford vai Toyota, ir savi kvalitātes standarti. Starp citu, nav atšķirības starp antifrīzu un antifrīzu. Antifrīzs ir viens no Krievijas minerālu antifrīzu zīmoliem, kas nav paredzēts darbam dzinējos ar alumīnija bloku.
Ir stingri aizliegts jaukt organiskos un neorganiskos antifrīzus, jo notiks koagulācijas process un rezultātā parādīsies nogulsnes pārslu veidā!
Šķidruma klases G12, G12 + un G13 organisko antifrīzu šķirnes"Gara dzīve" Izmanto mūsdienu automašīnu dzesēšanas sistēmās ražots kopš 1996. gada G12 un G12 +, pamatojoties uz etilēnglikolu, bet tikai G12 plus ir aprīkots ar hibrīda tehnoloģiju ražošana, kurā silikātu tehnoloģija tika apvienota ar karboksilāta tehnoloģiju. 2008. gadā parādījās arī G12++ klase, šādam šķidrumam ir organiska bāze, kas apvienota ar nelielu daudzumu minerālu piedevu (t.s. lobrid Lobrid vai SOAT dzesēšanas šķidrumi). Hibrīdos antifrīzos organiskās piedevas sajauc kopā ar neorganiskajām (var izmantot silikātus, nitrītus un fosfātus). Šī tehnoloģiju kombinācija ļāva novērst G12 antifrīza galveno trūkumu - ne tikai novērst koroziju, kad tā jau ir parādījusies, bet arī veikt profilaktisku efektu.
G12+, atšķirībā no G12 vai G13, var jaukt ar šķidrumu klasi G11 vai G12, bet tomēr šāds “maisījums” nav ieteicams.
Dzesēšana šķidruma klase G13 sākās 2012. gadā un tiek aprēķināts automobiļu dzinējiem, kas darbojas ekstremālos apstākļos. No tehnoloģiskā viedokļa tas neatšķiras no G12, vienīgā atšķirība ir tā izgatavots ar propilēnglikolu, kas ir mazāk toksisks, sadalās ātrāk, kas nozīmē rada mazāku kaitējumu videi likvidējot, tā cena ir ievērojami augstāka par G12 antifrīzu. Tas tika izgudrots, pamatojoties uz prasībām paaugstināt vides standartus. G13 antifrīzs parasti ir violets vai rozā, lai gan patiesībā to var krāsot jebkurā krāsā, jo tā ir tikai krāsviela, no kuras tās īpašības nav atkarīgas; dažādi ražotāji var ražot dzesēšanas šķidrumu ar dažādām krāsām un toņiem.
Karboksilāta un silikāta antifrīzu iedarbības atšķirība
Saderība ar G12 antifrīzu
Vai ir iespējams jaukt dažādu klašu un dažādu krāsu antifrīzus?Interesē diezgan daudzi nepieredzējuši auto īpašnieki, kuri ir iegādājušies lietotu auto un nezina, kādas markas dzesēšanas šķidrums tika ieliets izplešanās tvertnē.
Kādu antifrīzu vislabāk izmantot? 4.75 /5 (95.00%) 4 balsis
Katram no tiem ir savs īpašs sastāvs, savas piedevas, un tam ir savas īpašības un īpašības. Kāpēc tos nevar sajaukt, kā tie atšķiras? kādu antifrīzu labāk lietot?, un kā iztukšot dzesēšanas šķidrumu? Jautājumi, kas satrauc daudzus automašīnu īpašniekus.
Pārdošanā galvenokārt ir 3 veidu antifrīzi:
- Zils. To sauc arī par antifrīzu.
- Sarkans.
- Zaļš.
Krāsa ir tikai mārketinga triks, lai tās atšķirtos viena no otras. Krāsa nenes nekādu tehnisku slodzi.
Atcerieties! Regulāra antifrīza nomaiņa ir svarīga optimālai dzinēja dzesēšanas sistēmas darbībai.
Motora dzesēšanas šķidruma nomaiņa autoservisos Maskavā:
Notiek automašīnu pakalpojumu ielāde...
Kā pareizi uzvesties, ierodoties autoservisā, lai netiktu maldināts? Noklikšķiniet uz jebkura no tālāk norādītajiem kurjeriem, lai uzzinātu 5 vienkāršus veidus, kā izvairīties no krāpšanas 👇
Zils.
Tas ir vietējais (krievu) antifrīzs. Ko sauc arī par antifrīzs. Tas tika izgudrots padomju laikos kā analogs importētajam antifrīzam. Tas darbojas līdz temperatūrai -40 grādi.
Antifrīzs ir ne tikai zils, tas arī notiek sarkans. Strādā līdz -60 grādi.
Svarīgs! Zilais antifrīzs vārās virs 115 grādiem.
No pārsega sāka plūst tvaiki - antifrīzs vārījās!
Ļoti nepatīkama situācija, kas neliecina par labu. Lai karstā laikā pilsētas sastrēgumā antifrīzs neuzvārītos, regulāri jāveic profilaktiski pasākumi – periodiski jāsazinās ar autoservisu, lai pārbaudītu dzesēšanas šķidrumu. Izvēlieties Maskavas autoservisu, kas ir vistuvāk jūsu pašreizējai atrašanās vietai, un pierakstieties remontam.
Lai nepiemērotākajā brīdī antifrīzs neuzvārītos, jāveic profilaktiskas darbības - periodiski jādodas uz tehnisko apskati vai patstāvīgi jāuzrauga transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas stāvoklis.
Mīnusi:
- Pēc 2-3 gadiem efektivitāte samazinās.
- Nokrišņi.
- Zems maksimālais darbs. Tas vārās virs 115 grādiem. Nav piemērots augstas temperatūras dzinējiem.
- Mūsdienu ārzemju automašīnas ar šādu antifrīzu var pat neiedarbināt.
Zaļš
Antifrīza tālāka attīstība. Saukta arī kā G11. Tas ir ne tikai zaļā, bet arī dzeltenā un zilā krāsā. Kompozīcijā ietilpst etilēnglikols, destilēts ūdens, piedevas un organiskā karbonskābe. Tam ir uzlabots sastāvs.
Iztur temperatūru no -40 līdz +130 grādi pēc Celsija.
Labi cīnās ar koroziju karbonskābe Tas bloķē pietiekami ātri. Tie. tas veido plēvi ap bojājumu.
Efektīvi darbojas ar alumīnija radiatori.
Mīnusi:
- Siltuma noņemšana un siltuma pārnese tiek samazināta izveidotās plēves dēļ.
- Pēc kāda laika tas sadrūp, kas var aizsprostot mazus kanālus un veidot aplikumu.
- Pārstāj darboties pēc 2-3 gadiem.
Ar zilo antifrīzu ir maz atšķirību.
sarkans
Uzlabotāks antifrīzs, arī marķēts G12. Viņš parādījās pēc zaļās.
Sastāvs: etilēnglikols, destilēts ūdens, piedevas. Tas nesatur ķīmiskas piedevas. Visas piedevas ir balstītas uz karbonskābi, Tas ir organisks.
Šim antifrīzam ir vairāk priekšrocību, tas neveido aplikumu uz sienām. Kad uz sienām parādās korozija, tā nekavējoties tiek bloķēta ar karbonskābi.
Darba temperatūra no -40 līdz 150 grādiem.
Pozitīvā puse:
- laba siltuma izkliede
- ilgs kalpošanas laiks (5 gadi),
- labi lokalizēt korozijas avotu,
- neizgulsnējas.
Mīnusi:
- Dzesēšanas sistēmai netiek veikta apkope. Tie. tas sāk darboties, lokalizējot rūsu tikai tad, kad tā sāk parādīties.
- Neaizsargā alumīnija radiatorus.
Jo radiatori ir izgatavoti no dažādiem materiāliem. Izdomāsim, kurš no tiem ir labākais.
Zaļš Labāk to izmantot radiatoros, kas izgatavoti no alumīnija un tā sakausējumiem. Nedarbojas labi vara un misiņa radiatoros, tas vienkārši sadrūp ātrāk.
sarkans Izmantojiet antifrīzu ar vara un misiņa radiatoriem. Neaizsargā alumīnija radiatorus.
Tas ir, ja radiatorā ir vairāk alumīnija, izmantojiet zaļš. No vara un misiņa - sarkans.
Lai iegūtu precīzāku definīciju, izlasiet savas automašīnas tehnisko specifikāciju.
Pareiza antifrīza izvēle ir ne mazāk svarīga kā eļļas vai degvielas iegāde, un uzdevums ir jāuztver ar pilnu atbildību
Zemas kvalitātes antifrīza vai nepareizi izvēlēta antifrīza izmantošana var radīt nopietnas problēmas. Tāpēc vasarā dzinēji bieži sabojājas pārkaršanas dēļ, ko var izraisīt arī noplūde. Rodas korozija, kas izraisa termostata iesprūšanu, sūkņa atteici, radiatora un cilindra galvas iznīcināšanu.
Atkarībā no tā, kā viss tiek sajaukts, jūs tuvojaties dārgam remontam. Ja nezināt, kāds antifrīzs ir sistēmā vai kuru pildīt, izvēlieties Maskavas autoservisu, kas ir vistuvāk jūsu pašreizējai atrašanās vietai, un pierakstieties uz diagnostiku, speciālisti izdarīs visu jūsu vietā - ātri un efektīvi.
Ja maināt šķidrumu, labāk to nomainīt par to pašu zīmolu. Citādi sistēma ir labāka Izskalot, lai izvairītos no vecā dzesēšanas šķidruma atlikuma nesaderības ar jauno, kas var būt tajā pašā krāsns siltummainī. Ir nepieciešams arī nomainīt šķidrumu izplešanās tvertnē.
Skalošana ietver dzesēšanas sistēmas piepildīšanu ar ūdeni un iedarbināšanu, kad dzinējs darbojas ar ieslēgtu sildītāja krānu.
Dzesēšanas šķidrums vairumā gadījumu toksiska viela. Tāpēc ir jāstrādā ar cimdiem un jāizvairās no šķidruma izliešanas.
Dzesēšanas šķidrums tiek izvadīts, kad dzinējs ir pilnībā atdzisis.
Dzesēšanas šķidruma iztukšošana no radiatora. Vispirms noņemiet vāciņu no radiatora. Radiatora apakšā gumijas šļūtene ir pievienota krānam, izmantojot savienotājelementu, lai iztukšotu antifrīzu. Izlejiet veco dzesēšanas šķidrumu jebkurā tīrā traukā.
Dzinēja iztukšošanas aizbāznis atrodas netālu no eļļas filtra. Izmantojiet veidgabalu, lai notecinātu. Darbības ir tādas pašas kā radiatora iztukšošanas gadījumā.
Pēc antifrīza iztukšošanas, aizpildīt nepieciešamo šķidruma daudzumu un ļaujiet dzinējam darboties, neaizverot uzpildes kakliņu, līdz atveras termostata vārsts. Pēc tam izslēdziet dzinēju. Ja nepieciešams, pievienojiet vēl antifrīzu.
Antifrīza izvēles problēma parasti rodas divos gadījumos: ja iestājas auksts laiks, vai arī tad, kad remonta laikā tiek nomainīts radiators. Izvēloties antifrīzu, parasti vadāties pēc ražotāja ieteikumiem konkrētam transportlīdzeklim. Nepieciešamā informācija ir jāatrod “Lietošanas rokasgrāmatā” vai transportlīdzekļa servisa grāmatā. Pievienojot antifrīzu, jāizvēlas tas, kas jau bija aizpildīts agrāk. Kāpēc tādi piesardzības pasākumi, ja iepriekš visas automašīnas tika pildītas ar vienkāršu ūdeni, lai atdzesētu dzinējus?
Kalpo ilgāk, mazāk investīciju
Automašīnas dzinējs un tā daļas uzkarst līdz ļoti augstām temperatūrām, tāpēc, lai tās darbotos pareizi, ir nepieciešama dzesēšana. Jo efektīvāka un uzticamāka ir dzesēšana, jo labāk automašīnai un tās īpašniekam. No pareizas antifrīza izvēles ir atkarīgs ne tikai dzinēja un tā sistēmu stāvoklis un to funkcionēšana, bet arī tuvākās nākotnes auto izdevumu summa. Galu galā katrs autobraucējs sapņo, lai viņa automašīna viņam kalpotu pēc iespējas ilgāk un vēlams ar minimālu ieguldījumu. Jā, agrāk dzinējus dzesēja ūdens, bet tas sasalst zemā temperatūrā, tāpēc sāka liet ūdenī etilēnglikolu vai propilēnglikolu. Iegūtais šķidrums tika saukts par dzesēšanas šķidrumu, jo, pateicoties spirta saturam, tas nesasalst, un tā eļļainā struktūra aizsargā dzinēja un dzesēšanas sistēmas daļas no iznīcināšanas. Kad dažus dzinēja elementus sāka izgatavot no alumīnija sakausējumiem, etilēnglikols sāka tos iznīcināt. Tad tika izgudrotas piedevas, kas radīja aizsardzību pret koroziju un etilēnglikola iedarbību.
Kā nenopirkt viltojumu?
Diemžēl transportlīdzekļa īpašniekam, kurš vēršas autoveikalā, piedāvātajiem dzesēšanas šķidrumiem neviens nevar dot nekādas kvalitātes garantijas. Tomēr, iepazīstoties ar prasībām par antifrīzu sastāvu, varat mēģināt patstāvīgi atšķirt viltojumu no īsta sertificēta dzesēšanas šķidruma. Īpaša uzmanība jāpievērš nosaukumiem. Piemēram, ja uz konteinera redzējāt “Antifrīzs-Antifrīzs”, brauciet garām, jo gan antifrīzs, gan antifrīzs ir dzesēšanas šķidrumi, kuriem ir atšķirīgas cenas dažādu darbības parametru dēļ. Nav jēgas apvienot visu “vienā pudelē”. Uz priekšu. Ja jūs saskaraties ar konteineru ar uzrakstu “Antifrīzs-silikāts”, arī jums nevajadzētu steigties. Jāatceras, ka silikāti ir minerālu grupa, kas pieder pie neorganiskiem polimēriem, un organisko savienojumu sāļi tiek pievienoti augstas kvalitātes antifrīzam. Tas nozīmē, ka tas, visticamāk, atkal ir viltojums.
Nejauciet sarkano un zilo!
Antifrīzs ir bezkrāsains šķidrums, kuram pievieno krāsvielas. Tās krāsa ļauj nekavējoties noteikt noplūdi dzesēšanas sistēmā. Turklāt antifrīzs ir indīgs, tāpēc krāsa to atšķir no vienkārša ūdens. Eiropas ražotāji bieži norāda antifrīza krāsu automašīnas lietošanas instrukcijā. Ja sistēmā ir ieliets sarkans antifrīzs, citas krāsas antifrīza pievienošana ir aizliegta. Turklāt, pilnībā nomainot antifrīzu, radiators ir rūpīgi jāizskalo.
No kā izvēlēties?
Eiropas antifrīzi iedala trīs galvenajās grupās:
- klase G11– pārsvarā zaļa, zila vai dzeltena. Tie ir hibrīdie dzesēšanas šķidrumi ar piedevām, kam piemīt pretkorozijas, eļļošanas un pretputu īpašības. Ieteicamais kalpošanas laiks ir 3 gadi. Šādi antifrīzi tiek izmantoti Mercedes, BMW un citu automašīnu sākotnējai uzpildei;
- klase G12– sarkans (vai visu sarkano toņu) dzesēšanas šķidrums. Ražots uz etilēnglikola un karboksilāta savienojumu bāzes. Šķidrums veido pretkorozijas plēvi tikai korozijas vietās, kas ļauj efektīvi noņemt siltumu. Šīs klases antifrīzu izmanto ātrgaitas dzinējiem, tam ir plaša piedevu pakete un attiecīgi augstākas izmaksas. Var lietot līdz 5 gadiem. Izmanto Krievijas ārzemju automašīnu ražotāji: Fiat, Volvo, KIA (IzhAvto), Hyundai (TagAZ), Renault, Ford un citi;
- klase G13– dzeltens vai oranžs dzesēšanas šķidrums, kas izgatavots uz propilēnglikola bāzes, kas padara to videi draudzīgu un līdz ar to atbilst Eiropas drošības prasībām. Šis ir visdārgākais dzesēšanas šķidrums. Piemērots sporta automašīnām, motocikliem vai augstas veiktspējas dzinējiem.
Antifrīza sasalšanas temperatūra pēc krāsas
Sasalšanas temperatūru nosaka Japānā ražotā antifrīza krāsa:
- sarkans sasalst - 30 grādos;
- zaļš pie -25 grādiem;
- dzeltens pie -20 grādiem.
Japānas automašīnu antifrīza Eiropas versija ir G12.
Amerikā viņi ražo zaļo un sarkano antifrīzu. Nitrītu antifrīzu ieteicams izmantot amerikāņu dzinējos. Tie ir kancerogēni un Eiropā aizliegti, taču tos var aizstāt arī ar Eiropas klases G 12 antifrīziem.
Dažas nianses
Pat ja jau izmantotais antifrīzs un uzpildei izvēlētais antifrīzs savā krāsā sakrīt, tos joprojām nevar sajaukt, nepārliecinoties, ka tiem ir vienāda sastāva un pielaides klase. Šis indikators ir norādīts transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā vai uz antifrīza tvertnes. Ja automašīnā ielietā antifrīza marka, sastāvs un pielaides klase nav zināma, antifrīzu labāk nepievienot, bet gan nomainīt. Jebkuri procesa šķidrumu nomaiņas vai uzpildīšanas fakti katru reizi ir jāreģistrē īpaši glabātā piezīmju grāmatiņā.
