Ne mazāk svarīga kā dzinēja degvielas marka. Zināšanas par sastāvu un veidiem palīdzēs autovadītājiem izvēlēties kvalitatīvu un, galvenais, automašīnai piemērotu dzesēšanas šķidrumu. Kādi ir veidi, kāda ir atšķirība starp antifrīzu un antifrīzu sastāvu - to visu lasītāji uzzinās pēc šī materiāla izpētīšanas.
Antifrīza sastāvs automašīnai un tā veidi
Organiskie un neorganiskie antifrīzi
Mūsdienās dzesēšanas šķidrumu var iedalīt divos veidos - silikāta un karboksilāta antifrīzs. Kas attiecas uz silikātu, uz to attiecas “Tosol”. Šāda dzesēšanas šķidruma sastāvā ietilpst neorganiskās skābes, borāti, silikāti, fosfāti, nitrāti un nitrīti. Silikāti ir galvenā neorganiskā dzesēšanas šķidruma piedeva. Šāds antifrīzs nav piemērots mūsdienu automašīnām, jo tam ir daudz trūkumu. Izgatavots no etilēnglikola.
Piedevas nosēžas uz cauruļvadu iekšējās virsmas, to galvenais uzdevums ir nodrošināt aizsardzību pret koroziju un normālu vadītspēju. Antifrīzs lieliski tiek galā ar pirmo uzdevumu, bet ar otro - tieši pretēji. Zemās siltumvadītspējas dēļ siltuma pārnese ir ļoti gausa, kā rezultātā motors bieži pārkarst. Tāpēc ārzemju automašīnām nav ieteicams lietot antifrīzu, jo dzinējs nolietojas pārāk ātri. Ir vēl viens nopietns trūkums - silikāta antifrīzs ir jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, pretējā gadījumā papildus pārkaršanai dzesēšanas sistēmā parādīsies arī korozija.
Kas attiecas uz karboksilāta antifrīziem, tie izmanto tikai organiskās skābes. Tāpēc šim tipam ir ievērojami mazāk trūkumu nekā silikāta versijai. Organiskās piedevas aptver tikai tās vietas, kur notiek korozija, tāpēc siltuma pārnese praktiski netiek zaudēta. Šī ir galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar silikāta antifrīzu. Karboksilāta antifrīzs ir izgatavots, pamatojoties uz etilēnglikolu vai propilēnglikolu.
Tieši karboksilāta šķidrumu sāka saukt par antifrīzu pēc tam, kad to sāka piegādāt uz NVS. Bet daudzi mūsdienās to sauc par antifrīzu. Autobraucēja uzdevums ir izvēlēties savai automašīnai atbilstošu tipu. Ja šī ir veca mājas automašīna, tad antifrīzs nekļūs sliktāks, un tas maksā daudz mazāk nekā organiskais antifrīzs. Citos gadījumos jums ir jāiegādājas karboksilāta dzesēšanas šķidrums. Kas attiecas uz antifrīza nomaiņu, tas ir nepieciešams tikai pēc 200 tūkstošiem kilometru. Tik ilgu periodu bija iespējams panākt arī, pievienojot organiskās piedevas.
Antifrīzu klasifikācija
Līdz šim ir trīs antifrīzu klases:
- G11 klase. Ir zaļa vai zila krāsa. Šajā klasē ietilpst lētākie šķidrumi, kas ir automobiļu tirgū. Antifrīza G11 sastāvs ir šāds: etilēnglikols, silikātu piedevas. Tieši šai zemākajai klasei pieder sadzīves antifrīzs. Silikātu piedevas nodrošina antifrīzu eļļošanas, pretkorozijas un pretputu īpašības. Kā minēts iepriekš, šāda antifrīza kalpošanas laiks ir diezgan zems - aptuveni 30 tūkstoši kilometru.
- G12 klase. Visbiežāk tas ir sarkans vai rozā antifrīzs. Augstāks kvalitātes līmenis. Šāds šķidrums kalpo daudz ilgāk, tam ir vairāk noderīgu īpašību, bet G12 cena ir augstāka nekā G11. G12 antifrīzs satur organiskās piedevas un etilēnglikolu.
- G13 klase(iepriekš G12+). Ir oranža vai dzeltena krāsa. Šajā klasē ietilpst videi draudzīgi dzesēšanas šķidrumi. Tie ātri sadalās un nekaitē videi. Šis rezultāts kļuva pieejams pēc tam, kad G12 antifrīzam tika pievienots propilēnglikols, bet karboksilāze palika kā piedevas. Jebkurš antifrīzs uz etilēnglikola bāzes būs toksiskāks nekā ekvivalents uz propilēnglikola bāzes. Vienīgais G13 trūkums ir augstās izmaksas. Videi draudzīgākais G13 ir izplatīts Eiropas valstīs.
Populāri antifrīzu zīmoli
Mēs izdomājām klasifikāciju, tagad jūs varat iepazīties ar pazīstamajiem zīmoliem, kuriem autovadītāji dod priekšroku visā NVS. Tie ietver:
- Fēlikss.
- Aļaska.
- nord.
- Syntec.
Šīs ir labākās iespējas cenas / kvalitātes attiecības ziņā. Tātad, sāksim ar "Felix" - šis antifrīzs ir paredzēts visiem kravas un vieglajiem automobiļiem. Spēj normāli darboties smagos klimatiskajos apstākļos. Felix antifrīzs satur īpašas patentētas piedevas, kas pagarina dzesēšanas sistēmas cauruļvadu kalpošanas laiku, aizsargā dzinēju no sasalšanas un pārkaršanas. Felix antifrīza sastāvs satur pretputu, pretkorozijas un eļļošanas piedevas, šķidrums pieder pie optimālās klases G12.
Fēliksa antifrīza sastāvs un īpašības
Ja mēs runājam par augstas kvalitātes šķidrumiem, kas pieder Tosol (G11, pamatojoties uz neorganiskām piedevām), tad tā ir Aļaska. Šajā produktā uzsvars tiek likts uz cīņu pret aukstumu. Piemēram, noteikts Aļaskas antifrīza sastāvs var izturēt temperatūru līdz -65 ° C. Ir iespējas siltiem reģioniem, kur ziemā termometra adata nenokrīt zem 25 ° C. Protams, antifrīzu veidiem, kas marķēti ar G11, ir savi trūkumi.
Antifrīza Aļaska sastāvs un īpašības
Vēl viena laba iespēja ir NORD antifrīzs. Uzņēmums automobiļu tirgum piegādā visu veidu dzesēšanas šķidrumu - no G11 līdz G13, tāpēc nav jēgas aprakstīt NORD antifrīza sastāvu.
Un pēdējā iespēja, kuru mēs izskatīsim, ir automobiļu antifrīzs Sintec. Uzņēmums galvenokārt nodarbojas ar G12 klases šķidrumu ražošanu. Antifrīzs ir lieliski piemērots visiem mūsdienu dzinējiem. Daudzi profesionāli remontētāji iesaka izmantot šīs firmas antifrīzu tiem autovadītājiem, kuri brauc ar automašīnām ar alumīnija dzinēju. Sintec antifrīza sastāvā ir kompānijas patentētās piedevas, tās lieliski pasargā sistēmu no nosēdumu veidošanās ūdens sūknī, dažādos kanālos, motora nodalījumā un radiatorā. Sintec arī droši aizsargā dzesēšanas sistēmu no korozijas.
Antifrīza sintek sastāvs un īpašības
Antifrīzs - dzesēšanas šķidrums uz etilēna vai propilēnglikola bāzes, tulkots "Antifrīzs", no starptautiskās angļu valodas, kā "nesasaldošs". G12 klases antifrīzs paredzēts lietošanai automašīnām no 96 līdz 2001, mūsdienu automašīnās parasti tiek izmantoti 12+, 12 plus plus vai g13 antifrīzi.
"Atslēga stabilai dzesēšanas sistēmas darbībai ir augstas kvalitātes antifrīzs"
Kāda ir antifrīza G12 iezīme
Antifrīzs ar klasi G12, kā likums, ir krāsots sarkanā vai rozā krāsā, un arī, salīdzinot ar antifrīzu vai G11 antifrīzu, tam ir garāks kalpošanas laiks - no 4 līdz 5 gadiem. G12 sastāvā nav silikātu, tā pamatā ir: etilēnglikola un karboksilāta savienojumi. Pateicoties piedevu iepakojumam, uz virsmas bloka vai radiatora iekšpusē korozijas lokalizācija notiek tikai tur, kur tas ir nepieciešams, veidojot izturīgu mikro plēvi. Bieži vien šāda veida antifrīzu ielej ātrgaitas dzinēju dzesēšanas sistēmā. Sajauciet antifrīzu g12 un citas klases dzesēšanas šķidrums - nepieņemami.
Bet viņam ir viens liels mīnuss - G12 antifrīzs sāk darboties tikai tad, kad korozijas centrs jau ir parādījies. Lai gan šī darbība novērš aizsargslāņa parādīšanos un tā ātru izkliedēšanu vibrāciju un temperatūras izmaiņu rezultātā, kas ļauj uzlabot siltuma pārnesi un ilgāku lietošanu.
G12 klases galvenie tehniskie parametri
Pārstāv viendabīgu caurspīdīgu šķidrumu bez mehāniskiem sarkanas vai rozā krāsas piemaisījumiem. G12 antifrīzs ir etilēnglikols ar 2 vai vairāk karbonskābju piedevu, neveido aizsargplēvi, bet ietekmē jau izveidotos korozijas centrus. Blīvums ir 1,065 - 1,085 g/cm3 (pie 20°C). Sasalšanas temperatūra ir 50 grādu robežās zem nulles, un viršanas temperatūra ir aptuveni +118°C. Temperatūras raksturlielumi ir atkarīgi no daudzvērtīgo spirtu (etilēnglikola vai propilēnglikola) koncentrācijas. Bieži vien šāda spirta procentuālais daudzums antifrīzā ir 50-60%, kas ļauj sasniegt optimālu veiktspēju. Etilēnglikols ir tīrs, bez jebkādiem piemaisījumiem, viskozs un bezkrāsains eļļains šķidrums ar blīvumu 1114 kg / m3 un viršanas temperatūru 197 ° C, un tas sasalst 13 ° C minūtē. Tāpēc antifrīzam tiek pievienota krāsviela, lai nodrošinātu individualitāti un labāku šķidruma līmeņa redzamību tvertnē. Etilēnglikols ir spēcīgākā pārtikas inde, kuras iedarbību var neitralizēt ar parasto alkoholu.
Atcerieties, ka dzesēšanas šķidrums ir nāvējošs ķermenim. Letālam iznākumam pietiks ar 100-200 g etilēnglikola. Tāpēc antifrīzs bērniem pēc iespējas jāslēpj, jo spilgta krāsa, kas izskatās pēc salda dzēriena, viņus ļoti interesē.
No kā sastāv antifrīzs G12
Antifrīzu klases G12 koncentrāta sastāvā ietilpst:
- divvērtīgais spirts etilēnglikols apmēram 90% no kopējā tilpuma, kas nepieciešams, lai novērstu sasalšanu;
- destilēts ūdens, apmēram pieci procenti;
- krāsviela(krāsa bieži norāda dzesēšanas šķidruma klasi, taču var būt izņēmumi);
- piedevu iepakojums vismaz 5 procenti, jo etilēnglikols ir agresīvs pret krāsainajiem metāliem, tam tiek pievienotas vairāku veidu fosfātu vai karboksilātu piedevas uz organisko skābju bāzes, kas darbojas kā inhibitors, ļaujot tiem neitralizēt negatīvo ietekmi. Antifrīzi ar atšķirīgu piedevu komplektu pilda savu funkciju dažādos veidos, un to galvenā atšķirība ir korozijas apkarošanas metodēs.
Papildus korozijas inhibitoriem dzesēšanas šķidruma G12 piedevu komplektā ietilpst piedevas ar citām nepieciešamajām īpašībām. Piemēram, dzesēšanas šķidrumam jābūt ar pretputošanu, smērvielām un kompozīcijām, kas novērš katlakmens parādīšanos.
Kāda ir atšķirība starp G12 un G11, G12+ un G13
Galvenie antifrīzu veidi, piemēram, G11, G12 un G13, atšķiras pēc izmantoto piedevu veida: organiskās un neorganiskās.
Vispārīga informācija par antifrīziem, kāda ir atšķirība starp tiem un kā izvēlēties pareizo dzesēšanas šķidrumu
Dzesēšana G11 klases neorganiskas izcelsmes šķidrums ar nelielu piedevu komplektu, fosfātu un nitrātu klātbūtni. Šāds antifrīzs tika izveidots, izmantojot silikātu tehnoloģiju. Silikāta piedevas pārklāj sistēmas iekšējo virsmu ar nepārtrauktu aizsargkārtu neatkarīgi no korozijas zonu klātbūtnes. Kaut vai tāds slānis aizsargā jau esošos korozijas centrus no iznīcināšanas. Šādam antifrīzam ir zema stabilitāte, slikta siltuma pārnese un īss kalpošanas laiks, pēc kura tas izgulsnējas, veidojot abrazīvu un tādējādi sabojājot.
Sakarā ar to, ka G11 antifrīzs tējkannā veido katlakmens līdzīgu slāni, tas nav piemērots modernu automašīnu dzesēšanai ar radiatoriem ar plāniem kanāliem. Turklāt šāda dzesētāja viršanas temperatūra ir 105 ° C, un kalpošanas laiks ir ne vairāk kā 2 gadi vai 50-80 tūkstoši km. palaist.
Bieži G11 antifrīzs kļūst zaļš vai zilas krāsas. Šis dzesēšanas šķidrums tiek izmantots transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 1996. gada gadiem un mašīnām ar lielu dzesēšanas sistēmas tilpumu.
G11 nav labi piemērots alumīnija radiatoriem un blokiem, jo tā piedevas nevar pienācīgi aizsargāt šo metālu augstā temperatūrā.
Eiropā autoritatīvā antifrīzu klašu specifikācija pieder koncernam Volkswagen, tāpēc atbilstošais VW TL 774-C marķējums paredz neorganisko piedevu izmantošanu antifrīzā un tiek apzīmēts ar G 11. VW TL 774-D specifikācija paredz karbonskābju piedevu klātbūtne uz organiskām bāzes un ir marķēta ar G 12. VW TL 774-F un VW TL 774-G standarti apzīmē G12 + un G12 ++ klases, un sarežģītāko un dārgāko G13 antifrīzu regulē VW TL 774-J standarts. Lai gan citiem ražotājiem, piemēram, Ford vai Toyota, ir savi kvalitātes standarti. Starp citu, nav atšķirības starp antifrīzu un antifrīzu. Tosol ir viens no Krievijas minerālu antifrīzu zīmoliem, kas nav paredzēts darbam dzinējos ar alumīnija bloku.
Ir absolūti neiespējami sajaukt organiskos un neorganiskos antifrīzus, jo notiks koagulācijas process un rezultātā parādīsies nogulsnes pārslu veidā!
Šķidruma šķiras G12, G12+ un G13 organisko antifrīzu šķirnes Gara dzīve. Izmanto mūsdienu automašīnu dzesēšanas sistēmās ražots kopš 1996. gada G12 un G12+ uz etilēnglikola bāzes, bet tikai G12 plus ietver hibrīda tehnoloģijas izmantošanu ražošana, kurā silikātu tehnoloģija tika apvienota ar karboksilāta tehnoloģiju. 2008. gadā parādījās arī G12 ++ klase, šādā šķidrumā organiska bāze ir apvienota ar nelielu daudzumu minerālvielu piedevu (t.s. lobrid Lobrid vai SOAT dzesēšanas šķidrumi). Hibrīdos antifrīzos organiskās piedevas sajauc ar neorganiskām piedevām (var izmantot silikātus, nitrītus un fosfātus). Šāda tehnoloģiju kombinācija ļāva novērst G12 antifrīza galveno trūkumu - ne tikai novērst koroziju, kad tā jau ir parādījusies, bet arī veikt preventīvu darbību.
G12+ atšķirībā no G12 vai G13 var jaukt ar G11 vai G12 klases šķidrumu, bet tomēr šāds “maisījums” nav ieteicams.
Dzesēšana G13 klases šķidrums tiek ražots kopš 2012. gada un ir izstrādāts automobiļu dzinējiem, kas darbojas ekstremālos apstākļos. No tehnoloģiskā viedokļa tam nav atšķirību no G12, vienīgā atšķirība ir tā izgatavots ar propilēnglikolu, kas ir mazāk toksisks, sadalās ātrāk, kas nozīmē rada mazāku kaitējumu videi kad tas tiek utilizēts un tā cena ir daudz augstāka par G12 antifrīzu. Izgudrots, pamatojoties uz prasībām uzlabot vides standartus. G13 antifrīzs parasti ir purpursarkans vai rozā, lai gan faktiski to var krāsot jebkurā krāsā, jo tā ir tikai krāsviela, no kuras tā īpašības nav atkarīgas, dažādi ražotāji var ražot dzesēšanas šķidrumus ar dažādām krāsām un toņiem.
Karboksilāta un silikāta antifrīza iedarbības atšķirība
Saderība ar G12 antifrīzu
Vai ir iespējams jaukt dažādu klašu un dažādu krāsu antifrīzu, kas interesē diezgan daudzus nepieredzējušus auto īpašniekus, kuri ir iegādājušies lietotu automašīnu un nezina, kuras markas dzesēšanas šķidrums tika iepildīts izplešanās tvertnē.
Šodien es tomēr nolēmu uzrakstīt rakstu par automobiļu rūpniecībā izmantoto antifrīzu sastāvu. Par komponentiem klīst daudzi mīti un leģendas, bet es personīgi neesmu atradis normālu prātīgu informāciju, ko varētu izlasīt parasts cilvēks, bez ķīmijas izglītības un saprast, kāds brīnums ir šis risinājums. Kā parasti, es mēģināšu jums nodot parastos "cilvēka" vārdos ...
Pirmkārt, neliela definīcija
Antifrīzs (Antifrīzs - nesasaldošs) - šķidrums automašīnai, ko izmanto dzinēja dzesēšanas sistēmā. Tas neļauj motoram vārīties augstā temperatūrā, kā arī nesasalst pie negatīviem ātrumiem. Ja jūs pareizi atšķaidāt šo šķidrumu, tad tas var turēt līdz - 60, - 70 grādiem pēc Celsija.
Ja iedziļinās vēsturē, tad agrāk daudzās automašīnās dzesēšanai izmantoja parastu ūdeni, taču tas bija ārkārtīgi neērti - ūdens vārījās jau 100 grādu temperatūrā un iztvaikoja, tas arī sasala pie nulles grādiem, kas izraisīja nopietnus bojājumus.
Antifrīza vispārējais sastāvs
Patīk vai nē, bet visi antifrīzi, neatkarīgi no tā, sastāv no 80% gandrīz viena un tā paša:
- Etilēnglikols (monoetilēnglikols, etāndiols utt.) - tas ir vienkāršs divvērtīgs spirts, eļļainas konsistences, praktiski bez smaržas, nedaudz viskozs, ja mēra blīvumu, tad tas ir - 1,112-1,113 g/cm3 (ja mēra pie 20 grādiem pēc Celsija). Vārīšanās temperatūra ir 196 ° C, bet tas sasalst jau pie - 12, - 13 ° C (tāpēc tas ir jāatšķaida ar ūdeni). Sildot, tas ievērojami izplešas, tāpēc aukstā stāvoklī sistēmā tiek ielej apmēram 10% mazāk.
- Ūdens . Tas ir OBLIGĀTI nepieciešams, pretējā gadījumā tīrie "glikoli" sasalst jau pie -13 ° C. Vienmēr izmantojiet destilētu ūdeni, lai neradītu katlakmens uz cauruļu un radiatoru sienām.
- Piedevas . Pamatā tās ir pretkorozijas – tās iedala četros veidos: – lobrīdā, karbonoksilātā, hibrīdā un tradicionālajā.
Šis ir antifrīza galvenais sastāvs, ja ar pirmo un otro punktu viss ir skaidrs, tad trešajam punktam (piedevām) nepieciešams papildus skaidrojums.
Antifrīzu piedevas
Tā kā es jau norādīju to 4 galvenos veidus, es mēģināšu runāt par katru atsevišķi:
Tradicionāls - ir izmantoti kā līdzeklis pret koroziju ļoti ilgu laiku, burtiski no dibināšanas brīža, to sastāvos ir silikāti, fosfāti, borāti, nitrīti, amīni u.c., jāņem vērā, ka visas vielas ir neorganiskas izcelsmes . Šādi antifrīzi tagad ir pagātne, jo tiem ir divi lieli trūkumi:
- tas ir īss kalpošanas laiks (apmēram 2 gadi) pēc šī perioda sastāvā esošie silikāti nosēžas uz cauruļu un radiatoru sienām - pasliktinās dzesēšana,
- nespēja izturēt lielas pozitīvas temperatūras, jau 110 ° C temperatūrā, tās vārās.
Uz tradicionālo, ir iespējams veikt mūsu TOSOL, zilā krāsā.
Karbonoksilāts - izmanto sarkanajā antifrīzā, kas izgatavots, pamatojoties uz organiskiem savienojumiem, proti, karbonskābēm. Tas neveido aizsargplēves uz caurulēm un radiatoriem, bet cīnās pret korozijas centriem, veidojot uz tiem plānu plēvi (apmēram 0,1 mikronu), kas nekādā veidā netraucē dzesēšanai.
Viņam šobrīd ir visgarākais kalpošanas laiks, tas ir 5 gadi.
hibrīds - šādas piedevas ir atrodamas zaļajā antifrīzā. Tas sastāv gan no organiskiem, gan neorganiskiem savienojumiem - tas ir, "hibrīds". Kalpošanas laiks nav tik ilgs kā oglekļa piedevām, tikai 3 gadi.
Lobrid - izmanto purpursarkanā antifrīzā. Šobrīd visperfektākā, to sastāvs ir minerālu aizsargvielas + organiskie savienojumi. To darbības principu var raksturot šādi - minerālvielas veido ļoti plānu aizsargplēvi, kas netraucē dzesēšanai, un organiskie savienojumi tiek patērēti tikai tad, kad notiek korozija. Kā apliecina radītāji, antifrīziem ar šādām piedevām ir ļoti ilgs kalpošanas laiks, dažkārt vienāds ar visu automašīnas kalpošanas laiku.
Kā redzat, piedevās ir lielas atšķirības, katra ir uzasināta par sevi. Bet pagaidiet, sakiet - kāpēc mums vispār vajadzīgas piedevas, jo šķiet, ka spirti nerada koroziju, vai arī pie visa vainīgs ūdens?
Par koroziju
Atkal daudzi no mums “kāpj uz sava grābekļa”, domājot, ka, ja etilēnglikols ir alkohols, tad tas neoksidēsies un nereaģēs ar cauruļu un radiatoru sienām. Bet tā nav! Ja sajauc ar ūdeni, tas ir ļoti kodīgs savienojums! Ja tas nav “izolēts” ar piedevām, tad tas korodēs metāla cauruļu un radiatoru sienas, sāks parādīties rūsa un tik ātri, ka pēc dažiem mēnešiem iespējamas noplūdes.
Lai novērstu šādu procesu, ir nepieciešamas piedevas, tas ir OBLIGĀTI! Tas nozīmē, ka tie, šķiet, nomierina etilēnglikola un ūdens maisījumu.
Antifrīza temperatūras režīms un sastāvs
Antifrīzam vajadzētu vienlīdz labi izturēt augstu un zemu temperatūru. Teiksim tā, ka, ja ielej tīru etilēnglikolu, tas saglabā 196 ° C pozitīvu temperatūru, tas ir, gandrīz jebkurš dzinējs lieliski atdziest, jo darbības diapazons bieži ir zem 95 ° C (protams, ir augstas temperatūras dzinēji, taču tie nav tik izplatīti).
Bet tīrs etilēnglikols noturēs pretīgi zemu temperatūru, jau pie -13 grādiem tas vienkārši sasals dzinēja iekšienē (kas radīs nopietnus bojājumus).
Daži vārdi par kavitāciju
Jāņem vērā dzesēšanas šķidruma sastāvs - "kavitācija" dzesēšanas sistēmas iekšpusē. Lieta tāda, ka, detonējot degvielu, augstfrekvences vibrācijas pāriet uz bloka galvas sienām, tāpēc antifrīzs “uzvārās”. Pastāvīgi veidojas mazi burbuļi, kas plīst - tā ir kavitācija. Šādi burbuļi negatīvi ietekmē šķidruma sastāvu, proti, samazina piedevu aizsardzību, tāpēc bieži var rasties korozijas centrs. Tāpēc ir jāizvēlas pareizi antifrīzi, piemēram, uz karbonskābes un lobīda bāzes, tie daudzkārt labāk iztur kavitāciju nekā "tradicionālie" un hibrīdie šķidrumi.
Putu veidošanās
Ir vērts atzīmēt, ka, izstrādājot dzesēšanas šķidrumus, šādas kompozīcijas tika izvēlētas tā, lai putas vispār nerastos - galu galā putas ir dzesēšanas sistēmas cauruļu “gandrīz” “vēdināšana”, kas var novest pie katastrofāliem rezultātiem - banālas pārkaršanas. Tāpēc gandrīz neviena no kompozīcijām (ar dažādām piedevām) neputo. Kas jau ir labi! Ir arī vērts atzīmēt, ka - "borščs" ar ūdeni, kad tas ir atšķaidīts, tas vienkārši skaisti puto.
Gumijas un plastmasas savienojumu aizsardzība
Sistēmā ne visur ir metāls, ir daudz gumijas un plastmasas šļūteņu un savienojumu. Antifrīzam nevajadzētu tos korozēt, ja tas praktiski nereaģē uz plastmasu, tad gumija - tai vajadzētu aizsargāt pret plaisāšanu un priekšlaicīgu “izžūšanu”. Sarkanā oglekļa versija lieliski darbojas ar šo. Un pārējo noturēt diezgan augstā līmenī.
Par krāsu
Tas ir neviennozīmīgs jautājums, par to ir daudz strīdu un leģendu, ka it kā visa argumentācija ir mānīga. Piemēram, var ieliet sarkano antifrīzu zaļajā un nekas nenotiks! Un krāsa ir tikai mārketinga triks! Kā jau rakstīju iepriekš, antifrīzi ir speciāli tonēti, lai zinātu, kāda veida piedeva tajos ir, karbonskābe, hibrīds, parastā tradicionālā vai kāda cita.
Tāpat daudzi nevēlas iedziļināties šādā informācijā - ne visiem auto ir līdzīga dzesēšanas sistēma, es domāju metālu, no kura tā ir izgatavota, dažu konstrukcijā ir misiņš vai varš, citam alumīnijs. Piemēram, karbonskābes piedevas (sarkanā krāsā) lieliski aizsargā varu un misiņu, bet korodē alumīniju. Bet hibrīda piedevas (zaļā krāsā) lieliski aizsargā alumīniju, bet varš un misiņš nav tik labi.
Mūsdienās automobiļu produktu tirgū ir pieejams plašs dzesēšanas šķidrumu klāsts. Antifrīzs uz etilēnglikola bāzes ir plaši izmantots dzesēšanas šķidruma veids. Tie tiek piedāvāti plašā krāsu gammā un atbilst prasībām, kas norādītas dažādu automašīnu marku tehniskajās specifikācijās. Rakstā mēs apsvērsim, kas ir etilēnglikols, tā priekšrocības un trūkumi.
Etilēnglikols: sastāvs un īpašības
etilēna glikols- Šis ir šķidrums, kam nav krāsas, bet tas ir ļoti toksisks. Tam ir laba spēja sajaukt ar dažādiem citiem komponentiem. Piemēram, kombinācijā ar ūdeni antifrīzā esošais etilēnglikols ļoti labi aizsargā metāla detaļas no korozijas, ārējiem spēkiem, neļauj ūdenim sasalst.
Šo vielu izmanto dzesēšanas šķidrumu sastāvā. Pats par sevi glikols sasalst jau -12 ° C temperatūrā, bet ja to sajauc ar ūdeni noteiktā proporcijā, tad sasalšanas temperatūra paaugstinās līdz -50 o C.
Taču neaizmirstiet, ka dzesēšanas šķidrums uz etilēnglikola bāzes jālieto piesardzīgi, jāizvairās no saskares ar atklātu ādu un jāglabā prom no bērniem, jo tas ir pārāk indīgs.
Un tomēr mēģiniet kontrolēt ūdens un glikola attiecību šķīdumos, jo ūdenim ir tendence ātrāk iztvaikot, un nepietiekams tā daudzums maisījumā var izraisīt ķīmiskās vielas spontānu aizdegšanos.
Antifrīzs
Antifrīzi ir paredzēti pareizai dzinēja dzesēšanas sistēmas darbībai. Ir vairāki antifrīzu veidi, kas atšķiras pēc sastāva un īpašībām. Antifrīzs ir antifrīzs uz spirta bāzes, tāpēc tam ir zemas aizsardzības īpašības, galvenokārt pret koroziju. Lietojot šo tipu, uz automašīnas iekšējām daļām veidojas plēvīte, kas uz mehānismu darbību īpaši labvēlīgi neietekmē. Arī pēc neilga laika parādās nogulsnes, kas aizsprosto nelielas ejas caurulēs un tādējādi izraisa visas sistēmas darbības traucējumus.
Antifrīzs uz etilēnglikola bāzes satur piedevas, ko sauc par piedevām, kas uzlabo dzesēšanas šķidruma kvalitāti. Bet ir vērts saglabāt piedevu un etilēnglikola attiecības proporcijas, jo pirmā trūkums izraisīs glikola agresīvas iedarbības sākšanos uz metāla dzinēja daļām.
Alumīnija radiatoriem etilēnglikola antifrīzu labāk neizmantot., jo etilēnglikols ir agresīva viela, un alumīnijs ir ļoti plāns metāls, un šāda dzesētāja iedarbība negatīvi ietekmē pēdējo. Vislabāk ir piemērota dzesētāja klase G13, kas ietver propilēnglikolu - mazāk agresīvu un videi draudzīgu vielu.
Etilēnglikola antifrīza priekšrocības
Galvenā un, iespējams, vissvarīgākā antifrīza īpašība ir tā, ka tam ir zems sasalšanas punkta slieksnis un tajā pašā laikā augsta viršanas temperatūra.
Pievienojot dzesēšanas šķidruma sastāvam etilēnglikolu, ievērojami palielinās automašīnas dzinēja darbības laiks.
Izmantojot šāda veida dzesētājus, ir vairākas galvenās priekšrocības:
kaitīgās piedevas un piedevas ir pilnībā izslēgtas no sastāva, kas ir svarīgi vides saglabāšanai;
iespējams patstāvīgi izvēlēties dzesēšanas šķidruma koncentrāciju, lai nodrošinātu visu dzinēja sistēmu labāku darbību;
nemaina savas īpašības pēc ilgstošas lietošanas;
var izmantot ar dzinēja daļām, kas izgatavotas no alumīnija un plastmasas;
šķidrumam pārkarsējot neveidojas liels putu daudzums.
šiem antifrīziem ir pretkorozijas īpašības, kas ir svarīgi, jo lielākā daļa motora detaļu ir izgatavotas no metāla.
Ko var sajaukt
Nedomājiet, ka visi dzesēšanas šķidrumi satur etilēnglikolu, un, pirms sajaucat vienu veidu ar citu, rūpīgi izpētiet instrukcijas.
Dzesēšanas šķidrumu sastāvā var būt arī propilēnglikols - viela nav tik toksiska un toksiska, videi draudzīga un droša. Sajaucot šīs divas vielas, nekas kritiski briesmīgs nenotiks, neveidojas nogulsnes. Bet, sakarā ar to, pēdējā agresīvākas vielas ietekmē zaudēs lielāko daļu noderīgo īpašību, propilēnglikola lietošana kļūs bezjēdzīga.
Sakarā ar to, ka dzesēšanas šķidrumu sastāvā ir dažādas piedevas un piedevas, kas var nebūt savstarpēji savietojamas, divu dažādu klašu dzesēšanas šķidrumu sajaukšana var izraisīt postošas sekas. Bet, sajaucot propilēnglikolu un etilēnglikolu tīrā veidā, nekas pārdabisks un briesmīgs nenotiks.
Antifrīzs uz etilēnglikola bāzes ir lēts un praktisks risinājums jūsu automašīnai.
Uzņēmums Tekhnologiya Teplo piedāvā pārdošanai augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumus automašīnām. Jūs varat iegādāties pie mums par saprātīgu cenu etilēnglikola antifrīzs dzeltena krāsa.
Mūsdienu ražotāji piedāvā divus galvenos procesu šķidrumu veidus automašīnu dzesēšanas sistēmām - uz sāļu un skābju bāzes. Lai pērkot būtu skaidrākas atšķirības, antifrīzu uz monoetilēnglikola bāzes ir pieņemts krāsot zaļā krāsā, kurā izmantotas sāls piedevas, un sarkanā krāsā ar skābes piedevām. Izvēloties konkrēta veida un zīmola preces, vispirms jāvadās pēc autoražotāju ieteikumiem, kā arī tiem materiāliem, kas tiek izmantoti dzinēja dzesēšanas sistēmā.
Piedāvā lielākā daļa mūsdienu ražotāju gan Krievijā, gan ārzemēs etilēnglikola antifrīzs. Tā kā tiem ir noteiktas priekšrocības, kas ļauj izgatavot augstas kvalitātes dzesēšanas kompozīcijas, pamatojoties uz to.
Šādu produktu piemērs ir etilēnglikola antifrīzs Glizanthin, kas satur inhibitorus uz silikātu un organisko skābju sāļu bāzes. Šis produkts nesatur fosfātus, nitrītus un amīnus, to visbiežāk izmanto liela izmēra automašīnās - autobusos un kravas automašīnās, kuru konstrukcijā ir gan dzelzs, gan alumīnija detaļas, kas nonāk tiešā saskarē ar aukstumnesēju.
Etilēnglikola antifrīza īpašības.
Mūsdienu dzesēšanas šķidrumi automašīnām visbiežāk ir daudzvērtīgo spirtu ūdens šķīdumi - propilēnglikola un etilēnglikola antifrīzi, kas nesasalst pietiekami zemā temperatūrā. Tīrs etilēnglikols ir viskozs, eļļains, bezkrāsains šķidrums ar raksturīgu vāju smaku. Tā viršanas temperatūra ir +197, un sasalšanas temperatūra ir -13 grādi pēc Celsija, blīvums +20 grādu temperatūrā ir 1114 kg/m3. Lai nodrošinātu procesa šķidrumus ar zemāku sasalšanas temperatūru, etilēnglikola antifrīza koncentrātu atšķaida ar ūdeni un iegūst 30%-70% šķīdumus, kurus pēc nepieciešamo inhibitoru pievienošanas izmanto automobiļu dzesēšanas sistēmās.
Ja ūdens un aukstumaģenta attiecība ir 1:1, sasalšanas temperatūra ir -70 grādi pēc Celsija. Dzesēšanas šķidrumu ražošanā tiek izmantots ne tikai etilēnglikols, bet arī propilēnglikols, uz kura bāzes izgatavoti antifrīzi ir arī diezgan labi veiktspējas raksturlielumi, bet tiem raksturīga zemāka toksicitāte. Bet šādām kompozīcijām ir augstāks viskozitātes līmenis un augstāks sasalšanas punkts pat pēc atšķaidīšanas ar ūdeni līdz vajadzīgajām proporcijām.
Kāpēc šis īpašais antifrīza veids?
Izvēloties dzesēšanas šķidrumu, gan propilēnglikols, gan monoetilēnglikola antifrīzs var būt īstais risinājums, jo galvenās atšķirības joprojām attiecas uz izmantotajām piedevām. Tāpēc bieži uzņēmuma Heat Technology speciālisti iesaka G11 G12 antifrīzu sastāvu uz etilēnglikola.
Tieši piedevas nosaka pretkorozijas īpašības. Inhibitori ietekmē arī viršanas un sasalšanas temperatūru. Bet, kas attiecas uz eļļošanas īpašībām, tās nav atkarīgas no piedevām, un tās nodrošina galvenā izmantotā aukstumaģenta sastāvs. Tādu īpašību kā dzesēšanas šķidruma putošanu Krievijā regulē GOST 28084-89. Standarts 30 cm3 tiek uzskatīts par normālu Krievijas ražotājiem un 150 cm3 ārvalstu ražotājiem saskaņā ar ASTM D3306/4340/4656 un ASTM D4985/5345.
Ja jūs interesē tādi jautājumi kā kvalitatīva dzesēšanas šķidruma iegāde, pareizais tā darbības periods, papildināšanas un maiņas kārtība, temperatūras un citi raksturlielumi, tad sazinieties ar Siltuma tehnoloģiju uzņēmuma speciālistiem. Detalizēti skaidrojumi un ieteikumi palīdzēs orientēties piedāvāto produktu daudzveidībā un izvēlēties pareizo procesa šķidrumu, kas ir vislabāk piemērots jūsu automašīnai.
Mūsdienās automašīnu radiatoru antifrīzu tirgus ir piepildīts ar produktiem, kuru pamatā ir etilēnglikols. Šai vielai darbībā ir vairākas pozitīvas īpašības. Dzesēšanas sistēmas izturība, kā arī dzinēja darbība ir atkarīga no pareizas dzesēšanas sistēmas līdzekļu izvēles.
Antifrīzam uz etilēnglikola bāzes ir zems sasalšanas punkts, kas ir atkarīgs no vielas koncentrācijas. Šķidrums dzesēšanas sistēmā sāk kristalizēties diapazonā no 0 līdz -70ºС. Izvēloties augstas kvalitātes antifrīzu, ir jāņem vērā mašīnas darbības apstākļi. Vasarā tam vajadzētu pēc iespējas efektīvāk atdzesēt dzinēju. Ziemā šķidrumam nevajadzētu sasalt pat stiprās sals.
Antifrīzu veidi
Mūsdienās ir divi galvenie antifrīzu veidi - karbosilikāta un silikāta vielas. Otrais veids tiek izmantots vecā stila automašīnās. Slavenākais šīs līdzekļu klases pārstāvis ir antifrīzs. Silikāta antifrīziem ir vairāki trūkumi, tāpēc tos neizmanto ārvalstu automašīnām.
Ārzemju jaunām automašīnām vēlams izmantot antifrīzu bez silīcija dioksīda uz etilēnglikola bāzes. Piedevas, kas veido produktu, automašīnas darbības laikā nogulsnējas tikai vietās, kur veidojas korozija. Tas bija iespējams, produkta sastāvā iekļaujot organiskās sastāvdaļas. Šajā gadījumā dzinēja dzesēšana ir pabeigta.
Silikātu šķirnes uz etilēnglikola bāzes pārklāj visu cauruļu iekšējo virsmu ar neorganiskām sastāvdaļām. Tie efektīvi novērš korozijas veidošanos, bet tajā pašā laikā samazina sistēmas dzesēšanas jaudu.
Antifrīza sastāvs
Antifrīziem uz etilēnglikola bāzes ir īpašs sastāvs. No tā ir atkarīgas to galvenās īpašības. Tīrā veidā etilēnglikols izskatās kā eļļaina viela. Tā sasalšanas temperatūra ir -13ºС, un tā viršanas temperatūra ir +197ºС. Šis materiāls ir diezgan blīvs. Etilēnglikols ir spēcīga pārtikas inde. Šī viela ir toksiska, īpaši pēc tās resursu izsmelšanas. Etilēnglikola bāzes antifrīzu atkritumi, kuru sastāvs ekspluatācijas laikā ir piesārņots ar smagajiem metāliem, ir atbilstoši jāutilizē.
Sajaucot, tas var ievērojami samazināties (līdz -70ºС ūdens un etilēnglikola attiecībā 1:2). Kā piedevas var izmantot organiskos un neorganiskos komponentus. Pirmā iespēja ir vēlama. šodien ir 4 veidi: karboksilāts, tradicionālais, organiskais un hibrīds. Antifrīzu veidojošo komponentu atšķirību dēļ dažādu zīmolu šos produktus nevar sajaukt. Pretējā gadījumā tie būs pretrunā viens ar otru, samazinot vielas efektivitāti.
Antifrīza krāsa
Sākotnēji antifrīzs uz etilēnglikola bāzes, kura krāsu var redzēt ražošanā, izskatās kā caurspīdīga viela. Tam ir tikai specifiska smarža. Neatkarīgi no zīmola antifrīzam nav krāsas. Lai noteiktu tā kvalitāti, tiek pievienotas krāsvielas. Starp vadītājiem un automehāniķiem ir viņu pieņemtā produkta kvalitātes klasifikācija atkarībā no tā krāsas. Ir 3 antifrīzu grupas.
- G11 klasē ietilpst zilas un zaļas telpas. Šie ir lētākie palīgmateriāli. Tie ietver etilēnglikola un silikātu piedevas. Šādu antifrīzu kalpošanas laiks ir aptuveni 30 tūkstoši km.
- Klase G12 ietver sarkano un rozā vielu veidus. Tie ir kvalitatīvāki. Tie ietver etilēnglikolu un organiskās piedevas. Šādu līdzekļu kalpošanas laiks var sasniegt 150-200 tūkstošus km. Tomēr to izmaksas ir daudz augstākas.
- Ir arī trešā klase - G13. Papildus iepriekšējā sadaļā uzskaitītajām sastāvdaļām tas satur propilēnglikolu. Šādu līdzekļu krāsu visbiežāk raksturo oranžas un dzeltenas nokrāsas.
Marķēšanas sistēma
Katrs antifrīzs uz etilēnglikola bāzes alumīnija radiatoriem, kā arī noslogotām dzesēšanas sistēmām satur krāsvielas. Tie nekādā veidā neietekmē vielas tehniskos parametrus. Vienas vai citas krāsas izvēle ir atkarīga no ražotāja iegribas. Nav vispārpieņemta marķēšanas standarta, kā arī krāsvielu pievienošanas.
Iepriekš uzrādītie marķējumi, kurus visbiežāk ņem vērā autovadītāji un automehāniķi, agrāk tika izmantoti Vācijā ražoto VW dzesēšanas šķidruma antifrīzu ražošanā. Šie fondi ir ļoti populāri. Tomēr pat viņš pats jau ir mainījis savas specifikācijas. Mūsdienās šis labi pazīstamais ražotājs ražo 3 galvenās organisko antifrīzu klases. To marķējumam ir prefikss G12++, G12+++ un G13. Tāpēc, pirms iegādāties produktu dzesēšanas sistēmai, pareizāk ir pievērst uzmanību transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem, kā arī paša palīgmateriāla sastāvam. Nav vienota marķējuma visiem antifrīziem.
Galvenās antifrīzu īpašības
Savas darbības laikā antifrīziem piemīt virkne īpašību. Tos regulē autoražotāju normas un apstiprinājumi. Jāatzīmē, ka etilēnglikols ir toksiska viela. Attīstoties tā resursam, šis rādītājs palielinās. Ir noteikumi par to, kā atbrīvoties no antifrīza atkritumiem, kuru pamatā ir etilēnglikols. Viņiem tiek piedēvētas dažādas negatīvas īpašības. Tāpēc, ja nepieciešams, sazinieties ar īpašu organizāciju, kas to pareizi iznīcinās.
Ir svarīgi arī ņemt vērā antifrīzu putošanas īpašības. Vietēji ražotiem produktiem šis skaitlis ir 30 cm³, bet importētiem produktiem - 150 cm³. Antifrīza mitrināmība ir 2 reizes lielāka nekā ūdens. Tāpēc tie spēj iesūkties pat ļoti plānās plaisās. Tas izskaidro to spēju izplūst pat mikroplaisu klātbūtnē.
Pārskats par populāriem zīmoliem
Mūsu valstī tiek izmantoti dažādu zīmolu antifrīzi, kuru pamatā ir etilēnglikols. Populārākie ir Felix, Alaska, Sintek, Long Life, Nord. Tos raksturo optimāla cenas un kvalitātes attiecība.
Piedāvātie antifrīzi ir paredzēti mūsu klimata skarbajiem apstākļiem. Tāpat izstrādātā produktu līnija ļauj vadītājam izvēlēties nepieciešamo produktu sava auto dzinējam. Piedāvātie līdzekļi efektīvi iztur korozijas veidošanos, kā arī nodrošina labas radiatora dzesēšanas īpašības.
Mūsdienās mūsu valstī populārie produkti efektīvi aizsargā dzinēju sistēmas no nosēdumu veidošanās, īpaši ūdens sūknī, motora nodalījumā un padeves kanālos.
Kā siltumnesējs apkurē visbiežāk tiek izmantots ūdens, bet dažkārt tiek izmantots arī antifrīzs. Kāpēc tas ir nepieciešams un kā izvēlēties antifrīzu apkures sistēmām, mēs apsvērsim tālāk.
Ilgu laiku tikai ūdens tika uzskatīts par universālu siltumnesēju apkures sistēmām. To veicināja tā fizikāli ķīmiskās īpašības, tostarp īpatnējā siltumietilpība, kas vienāda ar 4,169 kJ / kg.
Ir vairāki faktori, kas ierobežo ūdens izmantošanu kā universālu siltumnesēju:
- Vielas pārejas temperatūra no šķidruma uz cietu stāvokli, kas ūdenim ir diezgan augsta (0 ° C);
- Sasalšanas laikā ūdens apjoms palielinās vidēji par 10%, kas noved pie tīklu, kuros sasalšanas laikā atrodas ūdens, bojājumi.
Tāpēc, lai atrisinātu noteiktas problēmas, ir nepieciešams izmantot dzesēšanas šķidrumus ar elastīgākām īpašībām. Optimālu un efektīvu darbību var nodrošināt, izmantojot antifrīzu ūdens vietā kā siltumnesēju
Šeit mēs nerunājam par tādiem šķidrumiem kā automašīnu antifrīzs, etilspirts vai transformatoru eļļa. Antifrīzs ir vislabāk piemērots siltumtīkliem.
Šajā gadījumā galvenā prasība dzesēšanas šķidrumam ir drošība attiecībā uz uzliesmojamību vai uzliesmojamību. Pastāv arī noteikti ierobežojumi attiecībā uz dzīvojamo telpu noteikumiem vai reaktivitāti, reaģējot ar metāliem.
Antifrīzu veidi apkurei
Apkurei paredzētā antifrīza pamatā ir etilēnglikola un propilēnglikola ūdens šķīdumi. Šie savienojumi tīrā veidā ir diezgan agresīvi vide apkures sistēmām. Tomēr ir īpašas piedevas, kas aizsargā pret koroziju, putu parādīšanos, skalu, atsevišķu tīkla elementu un armatūras bojājumus.
Šīs piedevas ievērojami palielina termisko stabilitāti, kas tiek nodrošināta temperatūras diapazonā no -70 līdz + 110 °C. Trūkst termiskās degradācijas pat + 165 - + 175 °C temperatūrā.
Antifrīzs apkures sistēmā normāli reaģē uz materiāliem, kas tiek izmantoti siltumtīklos:
- gumija;
- elastomēri;
- plastmasas.
Etilēnglikola antifrīzs
Sadzīves antifrīzi apkures sistēmām, kas ir plaši pārstāvēti tirgū, ir izgatavoti uz etilēnglikola bāzes.
Tie tiek ražoti šādās versijās:
- sasalšanas temperatūra - 30 ° С;
- sasalšanas temperatūra - 65 ° С.
Apkures sistēmas piepildīšana ar antifrīzu sākas ar šķīduma sagatavošanu. Lai to izdarītu, tas ir jāatšķaida ar ūdeni ar savām rokām. Etilēnglikola cena ir zema, tāpēc antifrīzs uz tā bāzes parasti nav ļoti dārgs.
Būtisks etilēnglikola trūkums ir tā augstā toksicitāte gan tad, kad tas nonāk saskarē ar ķermeni, gan ieelpojot izgarojumus. Šīs vielas letālā deva cilvēkiem ir 250 ml.
Šis trūkums ierobežo antifrīzu uz etilēnglikola bāzes izmantošanu divkontūru apkures tīklos, kuros dzesēšanas šķidrums var iekļūt karstā ūdens kontūrā. Tāpēc šādu antifrīzu izmantošana ir ierobežota tikai ar vienas ķēdes apkures sistēmām.
Svarīgs! Drošības apsvērumu dēļ etilēnglikola antifrīzs ir krāsots sarkanā krāsā. Tādējādi ir vieglāk pamanīt noplūdi.
propilēnglikola antifrīzs
Pagājušā gadsimta beigās Rietumu valstu tirgos ienāca netoksiski antifrīzi, kas tika izgatavoti uz propilēnglikola bāzes. Šo antifrīzu priekšrocība ir pilnīga nekaitīgums.Šī kvalitāte ir vissvarīgākā divkontūru siltumapgādes sistēmām. Šie antifrīzi parādījās arī mūsu tirgū. Instrukcija ļauj tos lietot temperatūrā līdz -35 °C.
Svarīgs! Lai identificētu propilēnglikola antifrīzu, tas ir krāsots zaļā krāsā.
Propilēnglikols ir E1520 apstiprināta pārtikas piedeva, kas bieži sastopama konditorejas izstrādājumos kā līdzeklis, kas palīdz mīkstināt, saglabāt mitrumu un izkliedēt.
Trietilēnglikola antifrīzs
Augstā darba temperatūrā (līdz 180 °C) tiek izmantoti antifrīzi uz trietilēnglikola bāzes. Šai vielai ir augsta temperatūras stabilitāte. Tomēr šādi dzesēšanas šķidrumi nav plaši lietojami produkti. Parasti trietilēnglikola antifrīzi izmanto īpašās apkures sistēmās, kurās antifrīzu apkures radiatori ir paredzēti arī augstām temperatūrām.
Antifrīzu sastāvs un īpašības
Pirms antifrīza sūknēšanas apkures sistēmā ir jāiepazīstas ar informāciju par etilēnglikola antifrīzu šķīdumu termiskajām īpašībām.
Šādu šķīdumu galvenās sastāvdaļas ir etilēnglikols un ūdens (apmēram 95%). Atlikušie šo šķidrumu elementi ir dažādas piedevas.
Etilēnglikola un ūdens attiecību savā starpā nosaka antifrīza fizikāli ķīmiskās īpašības:
- sasalšanas punkts;
- vārīšanās punkts;
- viskozitāte;
- siltumvadītspēja;
- siltuma jauda;
- apjoma paplašināšana.
Katra konkrētā antifrīza veida individuālās īpašības nosaka piedevu iepakojums.
Tieši šīs sastāvdaļas ir atkarīgas no tādām īpašībām kā:
- pretkorozijas;
- pretkavitācija;
- Darba termiņš;
- cena.
Galvenais piedevu uzdevums, lietojot antifrīzu, ir aizsargāt metālus no korozijas. Pētījumi liecina, ka piedevas ievērojami samazina iekšējo sienu koroziju (līdz 100 reizēm).
Rūsas slānim uz cauruļvadu un apkures ierīču iekšējām sienām ir slikta siltumvadītspēja (50 reizes mazāka nekā tēraudam), tādējādi kļūstot par siltumizolatoru. UZ
Turklāt korozijas dēļ cauruļvadu iekšējais lūmenis sašaurinās. Sakarā ar to palielinās hidrodinamiskā pretestība, un samazinās dzesēšanas šķidruma ātrums cauruļvados. Tas palielina enerģijas izmaksas.
Rūsas daļiņas dzesēšanas šķidrumā izraisa spiediena pazemināšanos cirkulācijas sūkņu gultņos, aizsprosto siltuma apmaiņas kanālus, apkures katlu elementus, izraisa noplūdes un visu apkures sistēmu elementu bojājumus.
Svarīgs! Piedevu izmantošana aizsargā siltumtīklu metālus no korozijas bojājumiem un palielina šo elementu kalpošanas laiku par 10-15 gadiem.
Antifrīzu šķīdumu izmantošana uz etilēnglikola vai propilēnglikola bāzes bez piedevām rada lielākus zaudējumus ekonomiskajā ziņā nekā piedevu iepakojuma izmaksas.
Šādas vielas pārdod vai nu lietošanai gatavā veidā, vai koncentrētā veidā. Antifrīza koncentrāts satur tikai galveno dzesēšanas šķidruma sastāvdaļu - etilēnglikolu vai propilēnglikolu. Parastā atšķaidīšanas koncentrātu proporcija mūsu klimatam ir divas tilpuma daļas ūdens uz vienu tilpuma daļu koncentrāta.
- Lietošanai gatavie antifrīzi jau satur ūdeni un ir 45% koncentrētas bāzes izejvielas šķīdumi. Tie ir paredzēti lietošanai temperatūrā līdz -30°C;
- Pirms apkures sistēmas uzpildīšanas ar antifrīzu koncentrātu vislabāk atšķaidīt ar destilētu vai filtrētu un nostādinātu ūdeni;
- Droša etilēnglikola koncentrācija ūdenī ir līdz 1 g/l. Šādā koncentrācijā tas nekaitē videi;
- Līdztekus tam ir jāpievērš uzmanība tam, ka antifrīzu raksturo daudz zemāks virsmas spraiguma koeficients (salīdzinājumā ar ūdeni). Tas noved pie tā, ka uz tā bāzes esošajam dzesēšanas šķidrumam ir lielāka plūstamība un tas vieglāk iekļūst porās un plaisās;
- Etilēnglikolā gumija uzbriest lēnāk nekā ūdenī. Tāpēc, nomainot dzesēšanas šķidrumu no ūdens uz antifrīzu, vecajos tīklos var parādīties noplūdes.
Svarīgs! Apkures sistēmās, kurās ielej antifrīzu, nevar izmantot cinkotus elementus. Temperatūrā virs +75 ° C no metāla atdalās cinka pārklājuma slānis. Pēc tam tas nosēdīsies apkures katla iekšpusē, savukārt antifrīza pretkorozijas īpašības ir ievērojami samazinātas. Tāpēc antifrīzu apkures radiatorus nevajadzētu cinkot.
Mūžs
Dzesēšanas šķidruma, kura pamatā ir antifrīzs, kalpošanas laiks ir atkarīgs no darbības režīma. Šādus šķīdumus nav ieteicams lietot temperatūrā, kas ir tuvu vārīšanās temperatūrai (105 - 120 ° C).
Lokāli uzkarsējot līdz temperatūrai virs + 175 ° C, notiek antifrīza komponentu (galvenokārt etilēnglikola) termiskā sadalīšanās. Rezultātā uz sildelementiem veidosies oglekļa nogulsnes, izdalīsies gāzveida sadalīšanās produkti un tiks iznīcinātas pretkorozijas piedevas.
Pirms apkures sistēmas uzpildīšanas ar antifrīzu, ir jānodrošina pareiza dzesēšanas šķidruma cirkulācija. Turklāt ir jāievēro pareizs sildelementu izvietojums, lai dzesēšanas šķidrums nepārkarstu un līdz ar to nedeg.
Praksē tīklos ir nepieciešams veikt siltuma apmaiņas procesu aprēķinus, lai noteiktu efektivitāti konkrētam dzesēšanas šķidrumam, kā arī veiktu nepieciešamo siltuma plūsmu cirkulāciju.
Šādi aprēķini tiek veikti, pamatojoties uz tabulas datiem par koeficientiem, kas iekļauti līdzības vienādojumā:
- Reinoldsa numurs;
- Prandtl numurs.
Svarīgs kritērijs antifrīza kā dzesēšanas šķidruma izmantošanas efektivitātei ir atbilstība apkures sistēmas hermētismam. Šādu šķīdumu galvenā sastāvdaļa ir etilēnglikols, kas oksidējas gaisā. Temperatūrai paaugstinoties, šis process tiek paātrināts apmēram divas reizes uz katru 10°C temperatūras paaugstināšanos.
Kad etilēnglikols tiek oksidēts, veidojas glikolāti. Šie savienojumi iznīcina piedevu ķīmisko struktūru un noved pie cauruļvadu tīklu sienu oksidēšanās un korozijas. Šī iemesla dēļ siltumtīklos ir nepieciešams izmantot hermētiskas slēgtas izplešanās tvertnes.
Sasalšanas punkts
Darbinot antifrīzu, ir jānosaka galvenā komponenta atšķaidīšanas koncentrācijas optimālā attiecība.
Ja etilēnglikola koncentrācija ir augsta, tas rada šādas sekas:
- cena paaugstinās;
- palielinās šķidruma dinamiskā viskozitāte;
- siltuma pārneses efektivitāte samazinās;
Tāpēc ir svarīgi noteikt, kā ūdens-etilēnglikola šķīdums sasalst. Šis process notiek vairākos posmos. Ūdenim šis process notiek vienā posmā (šķidrums – ledus).
Antifrīzs nesasalst uzreiz. Pirmkārt, tajā veidojas kristāli, kas brīvi pārvietojas šķidruma iekšpusē. Pazeminoties temperatūrai, kristālu saturs palielinās, un galu galā šis maisījums pilnībā sacietē. Turklāt, sasaldējot, šķīdums nedaudz izplešas.
Video runā par to, kā izvēlēties antifrīzu:
secinājumus
Apkures sistēmai ir jēga izmantot antifrīzu, ja patiešām pastāv iespēja, ka ūdens tīklā var sasalt. Šajā gadījumā ir jānosaka optimālā šķīduma koncentrācija visas apkures sistēmas efektīvai darbībai un jāņem vērā drošības prasības.
Dzesēšanas šķidrumi
Degvielas sadegšanas procesā izdalās liels daudzums siltuma, kura daļa netiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā. Šis pārpalikums pasliktina cilindru piepildīšanu ar degošu maisījumu, palielina mehāniskos zudumus, palielina svelmes aizdegšanās un detonācijas iespējamību no dzinēja daļām. Šajā sakarā dzinēja konstrukcijā ir paredzēta dzesēšanas sistēma, un caur to cirkulējošais dzesēšanas šķidrums pārnes dzinēja cilindra apvalkā absorbēto siltumu uz siltummaini (radiatoru), kur tiek izkliedēta siltumenerģija vai tā tiek izmantota, lai uzsildītu korpusa iekšpuse zemā temperatūrā.
Dzinēja dzesēšanas sistēmas efektivitāte un uzticamība lielā mērā ir atkarīga no izmantotā dzesēšanas šķidruma kvalitātes. Tādējādi dzesēšanas šķidrumiem jāatbilst šādām prasībām:
Piemīt augsta siltumietilpība, siltumvadītspēja un noteikta viskozitāte;
Ir augsts viršanas punkts un zems sasalšanas punkts;
Neveidot nosēdumus uz mazgātajām sienām un nepiesārņot dzesēšanas sistēmu;
Neizraisīt metāla detaļu koroziju un neiznīcināt gumijas detaļas;
Ir laba ķīmiskā un fizikālā stabilitāte ekspluatācijas un uzglabāšanas laikā;
Cietināšanas laikā neizraisīt dzesēšanas sistēmas daļu bojājumus, sildot iespējams mazāk mainīt tilpumu un neputot, nonākot naftas produktiem;
Nav toksisks un neuzliesmojošs;
Lai būtu lēti un nebūtu maz.
Visvairāk šīs prasības atbilst ūdens un noteiktu vielu ūdens šķīdumi. Ūdenim ir vairākas pozitīvas īpašības: pieejamība, augsta siltuma jauda (4,19 kJ / (kg ºС)), ugunsdrošība, netoksicitāte, laba sūknējamība pozitīvās temperatūrās (kinemātiskā viskozitāte ν 20ºС = 1 mm 2 / s). Ūdens negatīvās īpašības: tas sasalst pie negatīvām temperatūrām (palielinot tilpumu par aptuveni 10%, kas noved pie spiediena 200-250 MPa, kā rezultātā var veidoties plaisas uz motora dzesēšanas apvalka sienām, radiatora, apkures sistēma utt. var sabojāties) un vārās temperatūrā virs 100 ºС; ar pietiekami cietu ūdeni, veidojas katlakmens; ir kodīga darbība. Organiskie piemaisījumi, tajā skaitā naftas produkti, nokļūstot dzesēšanas sistēmā ar ūdeni, veido dūņas, kas piesārņo kanālus un pasliktina siltuma atvadīšanu. Šie trūkumi ierobežo ūdens izmantošanu kā dzesēšanas šķidrumu.
Šajā sakarā ūdens tiek izmantots kravas automašīnu ekspluatācijas pavasara-rudens periodā, un tajās klimatiskajās zonās, kur nav zemas temperatūras vai automašīnas tiek ekspluatētas tikai vasarā, ūdeni var izmantot dzesēšanas sistēmās un automašīnās. Šajā gadījumā ir svarīgi zināt tā īpašības, lai izvairītos no nevēlamām sekām, ko rada dzinēju darbība uz ūdens.
Pirmkārt, tas attiecas uz katlakmeni - cietiem un izturīgiem nosēdumiem uz dzesēšanas sistēmu karstajām sienām, kas veidojas nogulsnēšanās rezultātā uz ūdens saturošo kalcija un magnija bikarbonātu, sulfātu un hlorīdu sieniņām (katola siltumvadītspēja ir aptuveni 100 reizes mazāka nekā tērauda siltumvadītspēja). Rezultātā tiek pārkāpts dzinēja termiskais režīms, palielināts degvielas un eļļas patēriņš (ar skalas biezumu 1,5–2 mm, degvielas patēriņš palielinās par 8–10%).
Šo sāļu koncentrāciju un to kvalitatīvos raksturlielumus raksturo ūdens "vispārējās cietības" indikators (3.1. tabula).
3.1. tabula – Ūdens klasifikācija un motora dzesēšanas sistēmas apkopes režīms
| Ūdens klase | Ūdens izcelsme | Stīvuma grupa | Vispārējā cietība, mg-ekv/l | Ietekme uz mēroga veidošanos |
| atmosfēras | lietus, sniegs | Ļoti mīksts | Līdz 1,5 | Zvīņa neveidojas |
| Virspusēji | Upe, Naja ezers, ziemeļu rezervuāri Centrālie un dienvidu reģioni | Ļoti mīksts Soft Soft Medium | Līdz 1,5 1,5–3 1,5–3 3–6 | Veidlapas gandrīz bez mēroga Veidlapas mēroga. Ir nepieciešams atkaļķot vismaz 2 reizes gadā |
| Zemējums | Pavasaris, nu, artēziskais | Stingrs un ļoti grūts | 6–12 vai vairāk | Ievērojams mērogs tiek ātri nogulsnēts. Nav ieteicams lietot ūdeni bez iepriekšējas mīkstināšanas. |
Ūdens kopējā cietība ir karbonātiskās (pagaidu) un nekarbonātiskās (galvenokārt sulfāta) cietības summa. Cietības mērvienība ir 1 mg-ekv/l sāļu, kas atbilst 20,04 mg kalcija jonu vai 12,16 mg magnija jonu 1 litrā ūdens. Ūdens cietību var aptuveni noteikt bez īpašas putošanas iekārtas, ziepjot rokas ar ziepēm: mīkstā ūdenī putas ir stabilas, savukārt cietā ūdenī putas ātri iziet un uz rokām paliek taukainas atliekas.
Lai novērstu katlakmens veidošanos, pirms iepildīšanas dzesēšanas sistēmā ievada pretkaļķu līdzekļus vai mīkstina ūdeni (3.2. tabula). Ja zvīņa joprojām veidojas, tā jānoņem ar šādām kompozīcijām:
0,6 kg komerciālas pienskābes šķīdums 10 l/ūdens;
Fosforskābes (1 kg) un hromanhidrīda (0,5 kg 10 litros ūdens) maisījuma šķīdums.
Apstrādes laiks 0,5-1 stunda.
Pirms apstrādes ir nepieciešams noņemt termostatu, ielej kompozīciju dzesēšanas sistēmā. Pēc ieteicamā perioda iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 15-20 minūtes, pēc tam noņemiet sastāvu un izskalojiet sistēmu divas vai trīs reizes ar ūdeni. Pēdējo skalošanu labāk veikt ar karstu hroma pīķa šķīdumu (0,5-1%), lai uz dzesēšanas sistēmas virsmas izveidotu pretkorozijas aizsargplēvi.
3.2. tabula – Veidi, kā novērst katlakmens veidošanos
| Darbība | Reaģenti un to darbība | Pieteikšanās procedūra |
| Antina-kipins ieviešana | Chrompeak K 2 Cr 2 O 7 vai amonija nitrāts NH 4 NO 3 pārvērš katlakmens sāļus šķīstošā stāvoklī | Koncentrātu sagatavo: 100 g reaģenta uz 1 litru ūdens. 1 litram vidēji cieta ūdens ņem 30-50 ml koncentrāta, cietam 100-130 ml. Kad ūdens dzesēšanas sistēmā kļūst duļķains, ūdens tiek mainīts |
| Ūdens mīkstināšana | Hexamet (NaPO 3) 6 notur katlakmens sāļus suspensijā | Pievienojiet 0,2 līdz vidēji cietam ūdenim un 0,3 g/l cietam ūdenim. Periodiski noņemiet nosēdumus caur jaucējkrāniem |
| Destilācija | Visi šķīstošie sāļi paliek destilētā | Iegūstiet ūdeni bez cietības sāļiem (destilētu) |
| Vāra | Nogulsnējas karbonātu un daļēji sulfātu cietības sāļi | Ūdeni vāra 20–30 minūtes, nostādina un filtrē no nogulsnēm. |
| Apstrāde ar ķīmiskiem reaģentiem | Soda Na 2 CO 3 - 53 mg / l uz cietības vienību | Siltu ūdeni sajauc ar reaģentu 20-30 minūtes, nostādina un filtrē no nogulsnēm |
Noteiktos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos – augstā apkārtējā temperatūrā, piekabes vilkšanā, braukšanā bezceļā ar zemiem pārnesumiem utt. – dzesēšanas šķidrums var sasniegt viršanas temperatūru. Šajā gadījumā dzesēšanas efektivitāte strauji pazeminās, dzinējs pārkarst, un ir iespējama tā atteice. Lai to novērstu, ir nepieciešams izmantot dzesēšanas šķidrumu ar augstu viršanas temperatūru un noslēgt dzesēšanas sistēmu.
Mūsdienu dzinēju dzesēšanas sistēmas ir noslēgtas, un tajās esošais šķidrums ir zem zema spiediena, parasti aptuveni 0,05 MPa, ko uztur vārsts radiatora vāciņā. Jaunajos automašīnu modeļos spiediens dzesēšanas sistēmā ir vēl lielāks (0,12 MPa), un to uztur ar vārstu izplešanās tvertnē. Pie 0,05 MPa spiediena ūdens vārās pie 112 ºС un pie 0,12 MPa pie 124 ºС.
Visu šo trūkumu dēļ ūdenī jāievada atbilstošas piedevas, lai nodrošinātu stabilu dzesēšanas sistēmas darbību.
Pašlaik dzesēšanas sistēmās tiek plaši izmantoti dzesēšanas šķidrumi ar zemu sasalšanas līmeni - antifrīzs, kas ir etilēnglikola (dihidrāts tehniskais spirts, vārās 197 ºС un kristalizējas -11,5 ºС) maisījums ar destilētu ūdeni. Šim maisījumam, atkarībā no komponentu savstarpējās koncentrācijas, sasalšanas temperatūra ir no 0 līdz -75 ºС.
Atšķirībā no ūdens, sasalstot, antifrīzs neizplešas un neveido cietu nepārtrauktu masu. Etilēnglikola vidē veidojas irdena ūdens kristālu masa. Parasti šāda masa neizraisa bloka atkausēšanu un neaizkavē dzinēja iedarbināšanu. Pēc dzinēja iedarbināšanas antifrīzs ātri pārvēršas šķidrā stāvoklī. Tomēr salona sildītāja uzsildīšana ir sarežģīta, tāpēc ir jāuztur tāda antifrīza koncentrācija, lai tas nesasaltu līdz aptuveni -40 ºС temperatūrai.
Antifrīziem ir arī daži trūkumi. Tādējādi to siltumvadītspēja un siltuma jauda ir zemāka nekā ūdenim, kas nedaudz samazina dzesēšanas sistēmu efektivitāti. Sildot, antifrīzi palielina tilpumu, tāpēc dzesēšanas sistēmā tiek uzstādīta izplešanās tvertne, un, lai novērstu maisījuma izdalīšanos, tas netiek pievienots dzesēšanas sistēmai par 6–8% no kopējā tilpuma. Etilēnglikols ir korozīvs metāliem, tāpēc ražošanas laikā tiek pievienotas antifrīzu piedevas: dekstrīns, cietes tipa ogļhidrāts (1 g litrā), kas aizsargā svina-alvas lodmetālu, alumīniju un varu un dinātrija fosfātu (2,5–3,5 g). litrā), aizsargājot melnos metālus, varu un misiņu. Dažreiz vienkāršiem antifrīziem pievieno molibdēna nātriju (7,5–8 g litrā), kas novērš cinka un hroma pārklājumu koroziju uz dzesēšanas sistēmas daļām. Tajā pašā laikā antifrīza apzīmējumā ir burts M. Putu dzēšanai tiek pievienotas arī īpašas pretputu piedevas. Kopējais piedevu saturs ir 3–5%.
Antifrīza viršanas temperatūra ir diezgan augsta un svārstās no 120–132 ºС (3.3. tabula). Tāpēc modernas automašīnas noslēgtā dzesēšanas sistēmā normālos ekspluatācijas apstākļos (bez dzinēja pārkaršanas) antifrīza zudumi rodas galvenokārt noplūžu dēļ (radiatora mikro spraugas, vaļīgas šļūtenes skavas un citi darbības traucējumi). Nav vēlams papildināt antifrīza līmeni dzesēšanas sistēmā ar ūdeni, t.i., nav vēlams mainīt etilēnglikola koncentrāciju maisījumā, jo tas papildus sasalšanas punkta pazemināšanai var izraisīt detaļu iznīcināšanu. un dzinēja un dzesēšanas sistēmas mezgli.
3.3. tabula – Ūdens-etilēnglikola dzesēšanas šķidruma raksturojums
3.4. tabulā parādīti mūsu valstī ražoto antifrīzu galvenie raksturlielumi. Vecie antifrīzi saskaņā ar GOST 159-52 pilnībā neatbilda mūsdienu automašīnu prasībām (pretkorozijas īpašību, gumijas agresivitātes ziņā utt.), un tas prasīja jaunas paaudzes antifrīzu radīšanu, kas pazīstami kā "Tosols" un "Ļena"". Visus šķidrumus regulē GOST 28084–89 un tehniskie nosacījumi.
Antifrīzs Tosol A-40 visplašāk tiek izmantots automašīnās (kopš 1985. gada - Tosol A-40M). Tā kā vieglās automašīnas reti tiek ekspluatētas temperatūrā, kas zemāka par -40 ºС, Antifrīzs A-65 tiek izmantots maz.
Koncentrātus neizmanto kā darba šķidrumus, un tie ir paredzēti 65. un 40. klases komerciālo šķidrumu iegūšanai, tos atšķaidot ar ūdeni.
Ir konstatēts, ka Tosol A-40 kalpošanas laiks ir divi gadi, bet Tosol A-40M kalpošanas laiku var palielināt līdz trim gadiem. Parasti līdz trīs automašīnu ekspluatācijas gadiem jeb 60 tūkstošiem kilometru dzesēšanas sistēmā nav korozijas centru. Ar ilgāku darbības periodu korozijas centri sāk parādīties uz dažām dzesēšanas sistēmas daļām, galvenokārt uz ūdens sūkņa lāpstiņriteņa, t.i., uz čuguna.
Alumīnija detaļas, lodēšana radiatorā, misiņa radiatora caurules un termostata korpuss arī korozējas, un tas ir saistīts ar faktu, ka antifrīzs darbības laikā maina savas īpašības: samazinās sārmainība, palielinās putošanās tendence, palielinās agresivitāte pret gumiju un palielinās spēja izraisīt metālu koroziju. Antifrīza raksturlielumu izmaiņu intensitāte ir atkarīga no dzinēja vidējās darba temperatūras. Dienvidu reģionos, kur šīs temperatūras parasti ir augstākas, antifrīzs noveco intensīvāk. Valsts ziemeļu reģionos antifrīzs var ilgt vairāk nekā 3 gadus.
Antifrīza A-40M trīs gadu kalpošanas laiks tiek garantēts tikai tad, ja šajā laikā tiek uzturēts nepieciešamais antifrīza blīvums - vismaz 1075 kg / m 3. Ja blīvums ir mazāks, Tosol AM koncentrātus pievieno saskaņā ar 3.5. tabulu. Pievienojot vairāk nekā 1 litru svaiga koncentrāta, antifrīza kalpošanas laiks palielinās par aptuveni gadu.
Lena-40 dzesēšanas šķidrums pēc savām īpašībām ir tuvs Tosol A-40M, taču tas mazāk korodē čuguna un alumīnija detaļas.
Tā kā antifrīzu sastāvs atšķiras, dažādus zīmolus nevajadzētu sajaukt savā starpā.
Tāpat ir jānodrošina, lai benzīns un citi naftas produkti nenokļūtu etilēnglikola šķidrumos, jo tas izraisa putošanu un šķidruma izdalīšanos caur radiatora vāciņu.
Etilēnglikols ir spēcīga pārtikas inde, tāpēc pēc saskares ar to rūpīgi jānomazgā rokas ar ziepēm un ūdeni (iekšā nokļuvušais šķidrums rada smagus nieru un nervu sistēmas bojājumus).
3.4. tabula – Galvenie antifrīzu rādītāji
| Rādītājs | Antifrīzi (TU 6-02-751-86) | Lena (TU 113-07-02-88) | ||||
| AM | A-40M | A-65M | OZH-K | OZH-40 | OZH-65 | |
| Izskats | zils šķidrums | sarkans šķidrums | dzeltenzaļš šķidrums | |||
| 1120–1140 | 1075–1085 | 1085– | 1120–1150 | 1075–1085 | 1085– | |
| –35 * | –40 | –65 | –35 * | –40 | –65 | |
| Putošanas jauda: putu tilpums, cm3, ne vairāk | ||||||
| Putu izturība, s, ne vairāk | ||||||
| Sārmainības rezerve, cm 3, ne augstāka | ||||||
| Metālu korozijas zudumi, pārbaudot uz plāksnes, mg/cm 2, ne vairāk kā: vara lodēšanas alumīnija čuguns | ||||||
| – – – | 1,9 4,3 56,5 | 2,5 6,2 96,3 | – – – | 1,9 4,3 | 2,5 6,2 | |
| 6–7 | 3–3,5 | 3,5–4 | 3–3,5 | 3,5–4 | ||
| * Kristalizācijas temperatūra norādīta koncentrātam, kas atšķaidīts ar destilētu ūdeni attiecībā 1:1. |
3.4. tabulas turpinājums
| Rādītājs | OZH-25 PG (TU 6-01-17-30-85) | Antifrīzi (GOST 159-52) | ||
| Koncentrēties | ||||
| Izskats | dzeltenzaļš šķidrums | Gaiši dzeltens, nedaudz duļķains šķidrums | Oranžs nedaudz duļķains šķidrums | |
| Blīvums pie 20 ºС, kg/m3, ne vairāk | 1040–1055 | 1110–1116 | 1067–1072 | 1085–1090 |
| Sasalšanas temperatūra, ºС, ne augstāka | –25 | –11,5 | –40 | –65 |
| Vārīšanās temperatūra, ºС, ne zemāka | – | |||
| Kinemātiskā viskozitāte, mm 2/s, temperatūrā: 50 ºС 20 ºС -30 ºС | 1,6 4,2 | – – – | 1,9 4,4 | 2,2 5,2 |
| Sastāvs, %: etilēnglikola ūdens piedevas (vairāk nekā 100%) | 6–8 | 3,5–4,5 | 4–4,5 |
3.5. tabula- AR veidi, kā atjaunot optimālo antifrīzu blīvumu
| Blīvums pie 20 ºС, g/cm 3 | Antifrīza masas daļa, % | Blīvums pie 20 ºС, g/cm 3 | Antifrīza masas daļa, % | Pievienotā koncentrāta daudzums, l | |
| 1,054 | 3,3 | 1,067 | 2,15 | ||
| 1,055 | 3,12 | 1,068 | |||
| 1,057 | 1,071 | 1,7 | |||
| 1,059 | 2,9 | 1,074 | 1,4 | ||
| 1,06 | 2,79 | 1,076 | |||
| 1,061 | 2,66 | 1,078 | 0,64 | ||
| 1,062 | 2,54 | 1,081 | 0,25 | ||
| 1,064 | 2,41 | 1,082 | |||
| 1,065 | 2,28 | ||||
| Piezīme - Pirms koncentrāta pievienošanas dzesēšanas sistēmai, no tās jāiztukšo tikpat daudz vecā antifrīza. |
Ārvalstu ražotāji (“Addinol Froostox”, “Antifreeze”, “Afrostin”) ražo šķidrumus ar zemu sasalšanas temperatūru, kas pēc sastāva ir līdzīgs Tosol un Lena, bet izturīgāks (līdz trim gadiem). Tas tiek panākts tāpēc, ka antifrīzu pagatavošanai tiek izmantoti spirtu, glikolu, glicerīna un dažu neorganisko sāļu ūdens šķīdumi, ieviešot piedevu kompleksu:
Korozijas inhibitori - silikāti, nitrāti, nitrīti, molibdēna savienojumi, benzotiazola atvasinājumi;
Buferi - borāti;
Pretputošanas piedevas - silikoni.
Dzesēšanas šķidrumu sastāvu var noteikt pēc blīvuma, izmantojot hidrometru vai hidrometru, kam ir dubultā skala, kas parāda etilēnglikola procentuālo daudzumu un kristalizācijas temperatūru.
Etilēnglikola koncentrācijas šķidrumā ietekme uz tā blīvumu un sasalšanas temperatūru parādīta 3.6. tabulā.
3.6. tabula – Antifrīzu dzesēšanas šķidrumu raksturojums
| Maisījuma blīvums, g / cm3 | Sasalšanas punkts, ºС | Etilēnglikola koncentrācija, % | Maisījuma blīvums, g / cm3 | Sasalšanas punkts, ºС | |
| 26,4 | 1,034 | –10 | 65,3 | 1,0855 | –65 |
| 27,2 | 1,0376 | –12 | 65,6 | 1,086 | –66 |
| 29,6 | 1,041 | –14 | 1,0863 | –67 | |
| 1,0443 | –16 | 66,3 | 1,0866 | –68 | |
| 34,2 | 1,048 | –18 | 68,5 | 1,0888 | –66 |
| 36,4 | 1,0506 | –20 | 69,6 | 1,09 | –64 |
| 38,4 | 1,0553 | –22 | 70,8 | 1,091 | –62 |
| 40,4 | 1,056 | –24 | 72,1 | 1,0923 | –60 |
| 42,2 | 1,0586 | –26 | 73,3 | 1,0937 | –58 |
| 1,0606 | –28 | 74,5 | 1,0947 | –56 | |
| 45,6 | 1,0627 | –30 | 75,8 | 1,096 | –54 |
| 1,0643 | –32 | 1,0973 | –52 | ||
| 48,2 | 1,0663 | –34 | 78,4 | 1,0983 | –50 |
| 49,6 | 1,068 | –36 | 79,6 | 1,0997 | –48 |
| 1,0696 | –38 | 81,2 | 1,1007 | –46 | |
| 52,6 | 1,0713 | –40 | 82,5 | 1,1023 | –44 |
| 53,6 | 1,0726 | –42 | 83,9 | 1,1033 | –42 |
| 54,6 | 1,074 | –44 | 85,4 | 1,1043 | –40 |
| 55,6 | 1,0753 | –46 | 86,9 | 1,1054 | –38 |
| 56,8 | 1,0766 | –48 | 88,4 | 1,1066 | –36 |
| 1,078 | –50 | 1,1077 | –35 | ||
| 59,1 | 1,079 | –52 | 91,5 | 1,1087 | –34 |
| 60,2 | 1,0803 | –54 | 1,1096 | –33 | |
| 61,2 | 1,0813 | –56 | 94,4 | 1,1103 | –32 |
| 62,2 | 1,0823 | –58 | 1,1105 | –28 | |
| 63,1 | 1,0833 | –60 | 95,5 | 1,1107 | –27 |
| 1,0843 | –62 | 96,5 | 1,111 | –24 | |
| 64,8 | 1,085 | –64 | 1,1116 | –22 |
Visas vērtības šajā tabulā ir norādītas uz 20 ºС, tādēļ, ja ir novirze no šīs temperatūras, izmērīto blīvumu palielina līdz +20 ºС, izmantojot formulu
ρ 20 = ρ t + γ( t – 20),
kur ρ 20 ir antifrīza blīvums, samazināts līdz +20 ºС, g / cm 3;
ρ t ir antifrīza blīvums mērīšanas temperatūrā, g/cm3;
γ ir etilēnglikola blīvuma temperatūras korekcija, g/cm 3 ºС;
γ \u003d 0,000525 g / cm 3 ºС;
t- antifrīza temperatūra mērīšanas laikā, ºС.
Šķidruma blīvums automašīnas darbības laikā svārstās gan uz augšu, gan uz leju, tāpēc šķidrums jāregulē, pievienojot etilēnglikolu (Xe) vai destilētu ūdeni (Xc), izmantojot formulas:
X e \u003d (V pr - V n) V/ V n;
X \u003d (E pr–E n) V/lv,
kur Vpr ir ūdens saturs pārbaudītajā antifrīzā, %;
V- pārbaudāmā maisījuma tilpums, l.
bremžu šķidrumi
Bremžu šķidrumus izmanto, lai pārnestu enerģiju uz transportlīdzekļu hidrauliskās bremžu sistēmas izpildmehānismiem.
Darba spiediens bremžu hidrauliskajā piedziņā sasniedz 10 MPa vai vairāk. Izveidotais spiediens tiek pārnests uz bremžu cilindru virzuļiem, izraisot metāla detaļu koroziju. Taču vislielākais apdraudējums bremžu darbībai ir temperatūra: kad bremžu šķidrums sasniedz vārīšanās punktu, tajā var veidoties tvaiku bloķēšana. Šajā gadījumā bremžu pievads kļūst lokans (pedālis sabojājas) un krasi samazinās bremžu efektivitāte, kas ir īpaši svarīgi disku bremzēm un ātrgaitas automašīnām.
Pašlaik izmantoto bremžu šķidrumu galvenais trūkums ir higroskopiskums. Konstatēts, ka gada laikā šķidrums bremžu sistēmā absorbē 2–3% ūdens, kā rezultātā viršanas temperatūra pazeminās par 30–50 °C. Tāpēc autobūves kompānijas iesaka mainīt bremžu šķidrumu reizi divos gados.
Droša bremžu sistēmas darbība ir nepieciešams nosacījums drošai automašīnas darbībai, un bremžu šķidrumam kā tā funkcionālajam elementam ir jāatbilst vairākām tehniskām prasībām. Vissvarīgākie no tiem ir aplūkoti turpmāk.
Pamatīpašības
Vārīšanās temperatūra. Tas ir vissvarīgākais rādītājs, kas raksturo hidrauliskās bremžu piedziņas maksimālo pieļaujamo darba temperatūru. Viršanas temperatūra ekspluatācijas laikā samazinās augstās higroskopitātes dēļ, tāpēc līdz ar "sausā" bremžu šķidruma viršanas temperatūru tiek noteikta "slapjā" šķidruma viršanas temperatūra, kas satur 3,5% ūdens.
"Samitrināta" šķidruma viršanas temperatūra netieši raksturo temperatūru, kurā šķidrums "uzvārīsies" pēc 1,5–2 darbības gadiem automašīnas bremžu hidrauliskajā piedziņā. Lai bremzes darbotos droši, tai ir jābūt augstākai par šķidruma darba temperatūru bremžu sistēmā.
No ekspluatācijas pieredzes izriet, ka kravas automašīnu bremžu hidrauliskajā piedziņā šķidruma temperatūra parasti nepārsniedz 100 ºС. Intensīvas bremzēšanas apstākļos temperatūra var sasniegt 120 ºС vai vairāk.
Vieglajos automobiļos ar disku bremzēm šķidruma temperatūra kustības laikā:
Uz galvenajām maģistrālēm - līdz 60–70 ºС;
Pilsētas apstākļos - līdz 80–100 ºС;
Pie liela ātruma, gaisa temperatūra un spēcīga bremzēšana - līdz 150 ºС;
Dažos gadījumos (speciālajos transportlīdzekļos, sporta automašīnās utt.) šķidruma temperatūra var pārsniegt norādītās vērtības.
Jāņem vērā, ka bremžu šķidrumu tvaika fāzes veidošanās sildīšanas laikā un līdz ar to hidrauliskās bremžu piedziņas tvaika bloķēšanas sākums notiek temperatūrā 20–25 ºС zem šķidruma viršanas temperatūras. Šis apstāklis tiek ņemts vērā, nosakot bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus.
Saskaņā ar starptautisko standartu prasībām "sausā" un "mitrinātā" bremžu šķidruma viršanas temperatūrai jābūt attiecīgi vismaz 205 un 140 ºС transportlīdzekļiem normālos ekspluatācijas apstākļos un vismaz 230 un 155 ºС transportlīdzekļiem, kas darbojas režīmos. ar lielu ātrumu vai ar biežu un intensīvu bremzēšanu. Jāpatur prātā, ka automašīnai, kas ir apstājusies pēc spēcīgas bremzēšanas, šķidruma temperatūra kādu laiku var paaugstināties bremžu kluču karstuma dēļ, jo pretimbraucošā gaisa plūsma pārtrauc to dzesēšanu.
Viskozitātes-temperatūras īpašības un stabilitāte. Bremzēšanas process parasti ilgst dažas sekundes, bet avārijas apstākļos - sekundes daļas. Tāpēc ir nepieciešams, lai spēks, ko vadītājs pieliek bremžu pedālim, ar darba šķidruma palīdzību ātri tiktu pārnests uz riteņu bremzēm. Šo stāvokli nodrošina šķidruma plūstamība, un to nosaka maksimāli pieļaujamā viskozitāte -40 ºС temperatūrā: ne vairāk kā 1500 mm 2 /s vispārējas nozīmes šķidrumiem un ne vairāk kā 1800 mm 2 /s augstas kvalitātes šķidrumiem. temperatūras šķidrumi. Šķidrumiem ziemeļiem jābūt ar viskozitāti ne vairāk kā 1500 mm 2 /s pie -55 ºС.
Visjutīgākās pret šķidruma viskozitātes izmaiņām ir bremzes, kas aprīkotas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) un bremzes automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.
Tādējādi bremžu šķidrumiem darba temperatūras diapazonā no -50 līdz 150 ºС ir jāsaglabā sākotnējā veiktspēja, t.i., pretoties oksidācijai un atdalīšanai uzglabāšanas un lietošanas laikā, nosēdumu un nosēdumu veidošanās uz bremžu hidrauliskās piedziņas daļām.
pretkorozijas īpašības. Hidrauliskajā bremžu piedziņā ir savstarpēji savienotas detaļas, kas izgatavotas no dažādiem metāliem, kas rada apstākļus elektroķīmiskās korozijas rašanās. Lai novērstu koroziju, šķidrumos jāsatur inhibitori, kas aizsargā tēraudu, čugunu, skārdu, alumīniju, misiņu, varu no korozijas.
Korozijas inhibitoru efektivitāti novērtē pēc no šiem metāliem izgatavoto plākšņu masas un virsmas stāvokļa izmaiņām pēc tam, kad tās 120 stundas 100 ºС temperatūrā ir turētas bremžu šķidrumā, kurā ir 3,5% ūdens.
Saderība ar gumijas materiāliem. Lai nodrošinātu hidrauliskās sistēmas hermētiskumu, uz virzuļiem un cilindriem tiek uzliktas gumijas blīvējuma aproces. Nepieciešamais blīvējums tiek nodrošināts, kad manšetes bremžu šķidruma ietekmē nedaudz uzbriest un to blīvējuma malas cieši pieguļ cilindra sieniņām. Šajā gadījumā nav pieļaujams gan pārāk liels aproču pietūkums, jo virzuļiem kustoties, tās var tikt iznīcinātas, gan aproču saraušanās, lai novērstu šķidruma noplūdi no sistēmas. Gumijas uzbriešanas testu veic, turot aproces vai gumijas paraugus šķidrumā 70 un 120 ºС temperatūrā. Pēc tam nosaka aproču tilpuma, cietības un diametra izmaiņas.
Eļļošanas īpašības.Šķidruma ietekmi uz bremžu virzuļu, cilindru, lūpu blīvju darba virsmu nodilumu nosaka tā eļļošanas īpašības, kuras pārbauda stenda testos, kas imitē hidrauliskās bremžu piedziņas darbību smagos ekspluatācijas apstākļos.
Mūsdienās automobiļu produktu tirgū ir pieejams plašs dzesēšanas šķidrumu klāsts. Antifrīzs uz etilēnglikola bāzes ir plaši izmantots dzesēšanas šķidruma veids. Tie tiek piedāvāti plašā krāsu gammā un atbilst prasībām, kas norādītas dažādu automašīnu marku tehniskajās specifikācijās. Rakstā mēs apsvērsim, kas ir etilēnglikols, tā priekšrocības un trūkumi.
Etilēnglikols: sastāvs un īpašības
etilēna glikols- Šis ir šķidrums, kam nav krāsas, bet tas ir ļoti toksisks. Tam ir laba spēja sajaukt ar dažādiem citiem komponentiem. Piemēram, kombinācijā ar ūdeni antifrīzā esošais etilēnglikols ļoti labi aizsargā metāla detaļas no korozijas, ārējiem spēkiem, neļauj ūdenim sasalst.
Šo vielu izmanto dzesēšanas šķidrumu sastāvā. Pats par sevi glikols sasalst jau -12 ° C temperatūrā, bet ja to sajauc ar ūdeni noteiktā proporcijā, tad sasalšanas temperatūra paaugstinās līdz -50 o C.
Taču neaizmirstiet, ka dzesēšanas šķidrums uz etilēnglikola bāzes jālieto piesardzīgi, jāizvairās no saskares ar atklātu ādu un jāglabā prom no bērniem, jo tas ir pārāk indīgs.
Un tomēr mēģiniet kontrolēt ūdens un glikola attiecību šķīdumos, jo ūdenim ir tendence ātrāk iztvaikot, un nepietiekams tā daudzums maisījumā var izraisīt ķīmiskās vielas spontānu aizdegšanos.
Antifrīzs
Antifrīzi ir paredzēti pareizai dzinēja dzesēšanas sistēmas darbībai. Ir vairāki antifrīzu veidi, kas atšķiras pēc sastāva un īpašībām. Antifrīzs ir antifrīzs uz spirta bāzes, tāpēc tam ir zemas aizsardzības īpašības, galvenokārt pret koroziju. Lietojot šo tipu, uz automašīnas iekšējām daļām veidojas plēvīte, kas uz mehānismu darbību īpaši labvēlīgi neietekmē. Arī pēc neilga laika parādās nogulsnes, kas aizsprosto nelielas ejas caurulēs un tādējādi izraisa visas sistēmas darbības traucējumus.
Antifrīzs uz etilēnglikola bāzes satur piedevas, ko sauc par piedevām, kas uzlabo dzesēšanas šķidruma kvalitāti. Bet ir vērts saglabāt piedevu un etilēnglikola attiecības proporcijas, jo pirmā trūkums izraisīs glikola agresīvas iedarbības sākšanos uz metāla dzinēja daļām.
Alumīnija radiatoriem etilēnglikola antifrīzu labāk neizmantot., jo etilēnglikols ir agresīva viela, un alumīnijs ir ļoti plāns metāls, un šāda dzesētāja iedarbība negatīvi ietekmē pēdējo. Vislabāk ir piemērota dzesētāja klase G13, kas ietver propilēnglikolu - mazāk agresīvu un videi draudzīgu vielu.
Etilēnglikola antifrīza priekšrocības
Galvenā un, iespējams, vissvarīgākā antifrīza īpašība ir tā, ka tam ir zems sasalšanas punkta slieksnis un tajā pašā laikā augsta viršanas temperatūra.
Pievienojot dzesēšanas šķidruma sastāvam etilēnglikolu, ievērojami palielinās automašīnas dzinēja darbības laiks.
Izmantojot šāda veida dzesētājus, ir vairākas galvenās priekšrocības:
kaitīgās piedevas un piedevas ir pilnībā izslēgtas no sastāva, kas ir svarīgi vides saglabāšanai;
iespējams patstāvīgi izvēlēties dzesēšanas šķidruma koncentrāciju, lai nodrošinātu visu dzinēja sistēmu labāku darbību;
nemaina savas īpašības pēc ilgstošas lietošanas;
var izmantot ar dzinēja daļām, kas izgatavotas no alumīnija un plastmasas;
šķidrumam pārkarsējot neveidojas liels putu daudzums.
šiem antifrīziem ir pretkorozijas īpašības, kas ir svarīgi, jo lielākā daļa motora detaļu ir izgatavotas no metāla.
Ko var sajaukt
Nedomājiet, ka visi dzesēšanas šķidrumi satur etilēnglikolu, un, pirms sajaucat vienu veidu ar citu, rūpīgi izpētiet instrukcijas.
Dzesēšanas šķidrumu sastāvā var būt arī propilēnglikols - viela nav tik toksiska un toksiska, videi draudzīga un droša. Sajaucot šīs divas vielas, nekas kritiski briesmīgs nenotiks, neveidojas nogulsnes. Bet, sakarā ar to, pēdējā agresīvākas vielas ietekmē zaudēs lielāko daļu noderīgo īpašību, propilēnglikola lietošana kļūs bezjēdzīga.
