Toyota Aristo kėbulas Lexus ką. Toyota Aristo S160 sedano ir Lexus GS II sedano palyginimas

Lexus GS Lexus GS

Lexus GS- verslo klasės automobilis, gaminamas Japonijoje nuo 1991 m. Buvo sukurtas pirmasis Lexus GS Toyota platforma Karūna Majesta. Japonijos vidaus rinkai automobilis buvo pagamintas pagal pavadintas Toyota Aristo. Antrosios kartos premjera įvyko 1997 m. pabaigoje. Trečias Lexus kartos GS debiutavo 2005 m. Ketvirtoji karta buvo išleista 2012 m. GS priskiriamas modelių diapazonui Lexus kaip sportinis sedanas.

Pirmoji karta (1991-1997)

Kėbulą sukūrė garsus Italdesign dizaineris Giorgetto Giugiaro. „Aristo“ gamyba pradėta 1991 m. Galimos dvi eilinio 6 cilindrų variklio versijos Japonijos rinka: 2JZ-GE (3.0Q), kurio galia 226 AG. Su. ir dviejų turbinų 2JZ-GTE (3.0V), kurio galia 280 AG. Su. Toks pat variklis 1992 metais buvo sumontuotas ir Toyota Supra Mk IV. Pirmosios kartos Aristo/Lexus_GS modeliai turi nepriklausomą kelių svirčių pakabą.

Lexus GS 300 (JZS147) gamyba pradėta 1993 m. vasario 22 d. Taharoje, Japonijoje. Dizaineris sukūrė stilingas interjeras, papuošiant jį originaliais elementais, tokiais kaip riešutmedžio faneruotės įdėklai centrinėje konsolėje, odines sėdynes. Tas pats dizaineris sukūrė kompanijos flagmaną Lexus LS – aerodinamine forma pasižymintį sportinį kupė Lexus SC. Papildomai „Lexus GS“ pasiūlė aukščiausios kokybės „Nakamichi“ garso sistemą, stoglangį, 12 diskų CD keitiklį ir traukos kontrolės sistema. 1996 metais 4 greičių automatinė pavarų dėžė buvo pakeista 5 greičių.

GS yra galiniais ratais varomas sedanas. 1993 metais buvo parduota 19 164 egz. Lexus GS300 buvo skirtas Šiaurės Amerikos rinkai. Bazinė automobilio kaina jo debiuto metu buvo 37 930 JAV dolerių. 1997 m. kaina padidėjo iki 46 195 USD. Lexus GS300 kaina Vokietijoje 1997 metais prasidėjo nuo 79.610 vokiečių markių. Pirmosios kartos GS gamyba tęsėsi iki 1996 m. pabaigos.

Antroji karta (1997–2005 m.)

1997 metais Japonijoje buvo pradėta gaminti antroji Aristo modelio karta. Modeliai su atmosferinis variklis 2JZ-GE buvo pažymėti JZS160, o modeliai su 2JZ-GTE varikliu su dvigubu turbokompresoriumi - JZS161, tas pats variklis buvo sumontuotas ant turbokompresoriaus Toyota versijos Supra a80 nuo 1996 m. Japonijos vidaus rinkai. Fazių keitimo sistema VVT-i vožtuvo laikas Dabar tai buvo standartinė. Versijoms su dvigubu turbokompresoriumi buvo siūlomos tokios parinktys kaip visi pasukami galiniai elektriniai vairai (4ws sistema), ARS, krypties valdymo sistema. VSC tvarumas Ir Automatinė pavarų dežė su rankiniu nuosekliu režimu. Gamintojas nesiūlė visų varančiųjų ratų versijų. Naujojo modelio dizainas buvo sukurtas namuose Japonijoje ir sekė madą Lexus kupė SC - turėjo keturis atskirus priekinius žibintus. Koeficientas vilkite buvo 0,30 Cx. „Lexus“ pirmasis pasiūlė elektroliuminescencinį prietaisų apšvietimą, taip pat naują garso sistemą.

Didėjančių poreikių patenkinimas Amerikos rinka, buvo paleista nauja modifikacija GS 430, kuris buvo ginkluotas 300 arklio galių 4 litrų V8 UZ serijos varikliu. Su juo automobilis trokštamą 60 mylių per valandą (96 km/h) greitį pasiekė per 5,4 sekundės (Edmunds.com duomenimis). Taip pat buvo pasiūlyta tylesnė naujos kartos GS 300 versija su 6 cilindrų 3 litrų varikliu, išvystančiu 228 AG. Automobilis nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 7,6 sekundės. Abu modeliai buvo komplektuojami su 5 laipsnių automatine pavarų dėže, o GS 400 modelyje ant vairo buvo ir pavarų perjungimo mygtukai. Ir vėl nebuvo pasiūlyta jokių „įkrautų“ turbo modelių užsienio rinkose. Dėl išskirtinio 0–100 pagreičio Lexus savo GS modelį pavadino greičiausiu serijiniu sedanu pasaulyje.

Palyginti su savo pirmtaku, antrosios kartos GS sedanas sulaukė didesnės sėkmės – pirmaisiais metais buvo parduota 30 622 vienetai. Modelio sėkmė įtikino vadovybę išlaikyti jį serijoje 8 metus.

2001 m. antrosios kartos modelis buvo atnaujintas vieną kartą. Priekyje ir galinė optika, taip pat priekinės radiatoriaus grotelės. Ksenoniniai priekiniai žibintai tapo standartine V8 varikliu, o 6 cilindrų variklio pasirinkimu. Viduje atsirado dar daugiau medienos, o pavarų perjungimo mygtukai ant vairo dabar yra įtraukti į GS 300 modelį. 2001 metais V8 variklis papildė 0,3 litro darbinio tūrio ir modelis tapo žinomas kaip GS 430. Didžiausia galia nepadidėjo, bet sukimo momentas padidėjo.

2001 m. taip pat buvo išleistas „Lexus“. ribotas leidimas GS 300 „SportDesign“, aprūpinta sportine pakaba, panašia į GS 430 modelį, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX sportinėmis padangomis ir poliruota ratlankiai. Viduje yra perforuotos odos apmušalai ir šlifuoto aliuminio tamsaus riešutmedžio apdaila. Iki 2001 m. vasaros buvo pagaminta tik 3 300 GS 300 SportDesign vienetų (palyginti su 25 000 bendroji serija). Riboto tiražo gamyba tęsėsi iki 2005 m.

GS sedanui buvo suteiktas autoritetingo vardas automobilių leidimas Motor Trend's – 1998 metų importuotas automobilis. Tai taip pat pažymėjo žurnalas „Car and Driver“ savo reitingo dešimtuke geriausi automobiliai nuo 1998 iki 2000 (1998-2000 m. dešimties geriausių sąraše).

Trečioji karta (2005–2012 m.)

Lexus GS

Visa informacija

Charakteristikos

Masinis matmuo

Dinamiškas

Įsibėgėjimas iki 100 km/h:

7,1 s

Lexus GS Lexus GS

Trečiosios kartos GS sedanas pirmą kartą buvo pristatytas kaip 2006 m. modelis 2005 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje (NAIAS) Detroite. Pradiniame asortimente buvo GS 300 (GSR190) su 3,0 l V6 varikliu (3GR-FSE) ir GS 430 (UZS190) su 4,3 l V8 varikliu, kuris buvo naudojamas ankstesniame modelyje. GS 300 turi tiesioginio įpurškimo variklį visoms rinkoms ir Singapūrui, išskyrus žemyninę Aziją. Variklis buvo pasiskolintas iš modelio Japonijos rinkai Toyota Mark X. Tačiau nurodytas variklis buvo labiau geriausias Mark X pasirinkimas ir buvo dažniau naudojamas Toyota Crown 180 kūnų. Modifikacija tapo prieinama su Visais ratais varoma, pažymėtas AWD, ir tai buvo pirmasis Lexus modelis turintys visų ratų pavara. Tuo pačiu metu „Lexus“ nepasiūlė pasirinkimo su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, o apsigyveno prie priekinės ašies, kurią galima įjungti slystant, o tai natūraliai reikalauja tam tikrų vairavimo įgūdžių. Trečiosios kartos gamyba pradėta 2005 metų sausio 24 dieną. Analoginis modelis vidiniam naudojimui Toyota turgus„Aristo“ nebuvo pristatytas, nes buvo priimtas sprendimas visame pasaulyje, įskaitant Japonijos vidaus rinką, naudoti vieną prabangų prekės ženklą „Lexus“.

Paguldyta trečioji GS sedano karta nauja filosofija kuriant mašiną – L-finesse (L-mastery). Su sklandžiai besileidžiančiomis, bet temperamentingomis ir galingomis proporcijomis bei linijomis GS nustato toną viskam, kas ateis. modelių asortimentą Lexus. Išpildymo idėjas anksčiau rodė Lexus LF-S koncepcija. Koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas gamybos sedanas yra tik Cd 0,27. GS sedanas buvo pirmasis „Lexus“ serijoje, turintis „SmartAccess“ beraktinį įvažiavimą ir variklio užvedimą. Taip pat buvo ir kita unikali įranga, pavyzdžiui, spalvotas jutiklinis ekranas centrinėje konsolėje, optitron prietaisų apšvietimas, keičiantis savo intensyvumą priklausomai nuo saulės šviesos ryškumo, LED salono apšvietimas, Bluetooth sistema. Papildomai buvo įdiegta Marko Levinsono aukščiausios kokybės muzikos sistema.

Nuo 2007 m. GS 350 sedanas buvo pradėtas gaminti su nauju 3,5 litro V6 varikliu, išvystančiu 303 AG. 2008 metais 4,3 litro variklis buvo pakeistas 4,6 litro V8 (1UR-FE), išvystančiu 342 AG. iš savo vyresniojo brolio LS 460. Jis taip pat paveldėjo naujausią 8 laipsnių hidromechaninę automatinę pavarų dėžę. Modelis buvo pavadintas GS 460. Taip pat šiais metais modelyje buvo atlikti nedideli kosmetiniai pakeitimai – naujas priekinis buferis, atnaujintas priekinis apšvietimas ir radiatoriaus grotelės, naujos ratų galimybės ir kėbulo spalvos. Posūkio signalų indikatoriai dabar yra šoninių veidrodėlių korpusuose. Salone – naujas vairas, pasikeitė prietaisų skydelis ir apdailos parinktys.

Ketvirta karta (nuo 2012 m.)

Lexus GS Lexus GS

taip pat žr

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Lexus GS"

Pastabos

Nuorodos

„Lexus“ yra „Toyota Motor Corp.“ prekės ženklas. - automobiliai pagal metus.

Tipas

Rikiuotė

1990 m

2000-ieji

2010-ieji

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

Kompaktiška

A10

XE10

XE20

XE30

ANF10

Vidutinio dydžio

V20

XV10

XV20

XV30

XV40

XV60

G.S.

S147

S160/S161

S190

L10

Pilnas dydis

XF10

XF20

XF30

XF40

Krosoveriai

AZ10

XU10

XU30

AL10

AL20

Visureigis

J120

J150

J80

J100

J200

Kupė

XC10

Z30

Z40

LFA

LFA10

Ištrauka, apibūdinanti Lexus GS

„Labai daug, jei jis turi 40 tūkstančių karių“, – atsakė Weyrotheris su šypsena gydytojo, kuriam gydytojas nori parodyti, kaip išgydyti.
„Šiuo atveju jis eina į mirtį, laukdamas mūsų užpuolimo“, – švelniai ironiškai šypsodamasis pasakė Langeronas, atsigręžęs į artimiausią Miloradovičių.
Tačiau akivaizdu, kad Miloradovičius tuo metu mažiausiai galvojo apie tai, dėl ko ginčijosi generolai.
"Ma foi, [Dievu", - sakė jis, - rytoj pamatysime viską mūšio lauke.
Weyrotheris vėl išsišiepė su ta šypsena, kuri sakydavo, kad jam buvo juokinga ir keista sulaukti rusų generolų prieštaravimų ir įrodyti, kuo ne tik jis pats buvo per daug įsitikinęs, bet ir tuo, kuo įsitikinę imperatoriai.
„Priešas užgesino gaisrus, o jo stovykloje girdisi nuolatinis triukšmas“, – sakė jis. - Ką tai reiškia? „Arba jis pasitraukia, o tai yra vienintelis dalykas, ko turėtume bijoti, arba pakeičia savo poziciją (šyptelėjo). Bet net jei jis užimtų pareigas Tyuroje, jis mus tik gelbsti didelė bėda, ir visi užsakymai yra iki menkiausios smulkmenos, lieka tokie patys.
„Kaip tada?“ – paklausė princas Andrejus, kuris ilgai laukė progos išsakyti savo abejones.
Kutuzovas pabudo, stipriai išsivalė gerklę ir apsidairė į generolus.
„Ponai, nusiteikimo rytojui, net ir šiandien (nes jau pirma valanda), negalima pakeisti“, – sakė jis. „Jūs ją girdėjote, ir mes visi atliksime savo pareigą“. Ir prieš mūšį nėra nieko svarbiau... (jis pristabdė) kaip gerai išsimiegoti.
Jis apsimetė, kad atsistoja. Generolai atostogavo ir išvyko. Buvo jau po vidurnakčio. Princas Andrejus išėjo.

Karinė taryba, kurioje princas Andrejus negalėjo išreikšti savo nuomonės, kaip jis tikėjosi, paliko jam neaiškų ir nerimą keliantį įspūdį. Jis nežinojo, kas teisus: Dolgorukovas ir Weyrotheris, ar Kutuzovas ir Langeronas bei kiti, kurie nepritarė puolimo planui. „Bet ar tikrai Kutuzovui buvo neįmanoma tiesiogiai išreikšti savo minčių suverenui? Ar tikrai negalima to padaryti kitaip? Ar tikrai dėl teismo ir asmeninių sumetimų reikia rizikuoti dešimtimis tūkstančių ir savo, savo gyvybe? jis manė.
„Taip, labai gali būti, kad jie tave nužudys rytoj“, – pagalvojo jis. Ir staiga, pagalvojus apie mirtį, visa linija prisiminimai, patys tolimiausi ir intymiausi, sukilo jo vaizduotėje; jis prisiminė paskutinį atsisveikinimą su tėvu ir žmona; jis prisiminė pirmuosius savo meilės jai laikus! Jis prisiminė jos nėštumą, gailėjosi tiek jos, tiek savęs, nervingai suminkštėjęs ir susijaudinęs išėjo iš trobelės, kurioje stovėjo su Nesvitskiu, ir pradėjo vaikščioti priešais namą.
Naktis buvo miglota, o mėnulio šviesa paslaptingai prasiskverbė pro rūką. „Taip, rytoj, rytoj! - jis manė. „Galbūt rytoj man viskas baigsis, visų šių prisiminimų nebeliks, visi šie prisiminimai man nebeturės jokios reikšmės“. Rytoj, galbūt, net tikriausiai, rytoj, aš tai numatau, pirmą kartą pagaliau turėsiu parodyti viską, ką galiu. Ir jis įsivaizdavo mūšį, jo pralaimėjimą, mūšio susitelkimą į vieną tašką ir visų vadų sumaištį. Ir dabar jam pagaliau pasirodo ta laiminga akimirka, tas Tulonas, kurio jis taip ilgai laukė. Jis tvirtai ir aiškiai išsako savo nuomonę Kutuzovui, Weyrotheriui ir imperatoriams. Visi stebisi jo sumanymo teisingumu, bet niekas neįsipareigoja jos įgyvendinti, todėl jis paima pulką, diviziją, ištaria sąlygą, kad niekas netrukdytų jo įsakymams, ir veda savo diviziją į lemiamą tašką. ir laimi vienas. O kaip su mirtimi ir kančia? sako kitas balsas. Tačiau princas Andrejus neatsako į šį balsą ir tęsia savo sėkmę. Kito mūšio dispoziciją padaro jis vienas. Jis turi Kutuzovo kariuomenės budėtojo laipsnį, bet viską daro vienas. Kitą mūšį jis laimėjo vienas. Kutuzovas pakeičiamas, paskiriamas... Na ir tada? vėl prabyla kitas balsas, o tada, jei nesi sužeistas, nužudytas ar apgautas dešimt kartų; Na, o kas tada? „Na, ir tada, – atsako pats princas Andrejus, – aš nežinau, kas bus toliau, nenoriu ir negaliu žinoti: bet jei noriu šito, noriu šlovės, noriu būti Įžymūs žmonės, Noriu, kad mane mylėtų, tada ne aš kaltas, kad aš to noriu, kad noriu viena šito, vien dėl to gyvenu. Taip, vien dėl to! Niekada niekam to nesakysiu, bet, Dieve! Ką daryti, jei myliu tik šlovę, žmogišką meilę? Mirtis, žaizdos, šeimos praradimas, manęs niekas negąsdina. Ir kad ir kokie brangūs ar brangūs man būtų daug žmonių - mano tėvas, sesuo, žmona - patys brangiausi žmonės, bet, kad ir kaip baisu ir nenatūraliai tai atrodytų, visus juos dabar atiduosiu šlovės akimirkai, triumfuoti prieš žmones, už meilę sau žmonėms, kurių nepažįstu ir nepažinsiu, už meilę šiems žmonėms“, – mąstė jis, klausydamasis pokalbio Kutuzovo kieme. Kutuzovo kieme pasigirdo tvarkdarių balsai; Vienas balsas, tikriausiai kučeris, erzindamas seną Kutuzovskio virėją, kurį pažinojo princas Andrejus ir kurio vardas buvo Titas, pasakė: „Titai, o kaip su Titu?
- Na, - atsakė senis.
„Titai, eik kulti“, - pasakė juokdarys.
„Uh, po velnių“, – pasigirdo balsas, apimtas tvarkdarių ir tarnų juoko.
„Ir vis dėlto aš myliu ir branginu tik triumfą prieš juos visus, branginu šią paslaptingą galią ir šlovę, kuri plūduriuoja virš manęs čia, šiame rūke!

Tą naktį Rostovas su būriu buvo šoninėje grandinėje, aplenkęs Bagrationo būrį. Jo husarai buvo išsibarstę grandinėmis poromis; jis pats jojo ant žirgo šia grandinės linija, bandydamas įveikti miegą, kuris jį nenugalimai stumdė. Už nugaros jis matė didžiulę mūsų armijos laužų platybę, blankiai degusią rūke; priešais jį tvyrojo miglota tamsa. Kad ir kiek Rostovas žiūrėjo į šį miglotą tolį, jis nieko nematė: kartais papilkėjo, kartais kažkas atrodė juodas; tada atrodė, kad šviesos mirksi ten, kur turėtų būti priešas; tada jis pagalvojo, kad tai tik jo akyse šviečia. Jo akys užsimerkė ir vaizduotėje jis įsivaizdavo iš pradžių suvereną, paskui Denisovą, paskui Maskvos prisiminimus, ir vėl paskubomis atmerkė akis ir užsimerkęs pamatė arklio, ant kurio sėdėjo, galvą ir ausis, kartais. juodos husarų figūros, kai jis buvo už šešių žingsnių, įbėgau į jas, o tolumoje vis dar buvo ta pati miglota tamsa. "Nuo ko? Labai įmanoma, – pagalvojo Rostovas, – kad suverenas, mane sutikęs, duos įsakymą, kaip ir bet kuris karininkas: sakys: „Eik, sužinok, kas ten yra“. Daug kas pasakojo, kaip jis visai atsitiktinai atpažino kažkokį pareigūną ir priartino jį prie savęs. O jeigu jis mane priartintų prie savęs! Oi, kaip aš jį saugočiau, kaip jam pasakysiu visą tiesą, kaip atskleisčiau jo apgavikus“, – o Rostovas, norėdamas gyvai įsivaizduoti savo meilę ir atsidavimą valdovui, įsivaizdavo vokiečio priešą ar apgaviką. jam patiko ne tik nužudyti, bet ir smogti jam į skruostus suvereno akimis. Staiga tolimas šauksmas pažadino Rostovą. Jis pašiurpo ir atsimerkė.
"Kur aš esu? Taip, grandinėje: šūkis ir slaptažodis – grąžulas, Olmütz. Kokia gaila, kad rytoj mūsų eskadrilė bus rezerve... – pagalvojo jis. - Aš paprašysiu jūsų įsitraukti. Tai gali būti vienintelė galimybė pamatyti suvereną. Taip, neilgai trukus iki pamainos. Dar kartą apeisiu, o kai grįšiu, eisiu pas generolą ir jo paklausiu. Jis įsitaisė balne ir perkėlė arklį, kad vėl jodinėtų aplink savo husarus. Jam atrodė, kad šviesiau. Kairėje pusėje matėsi švelnus apšviestas šlaitas ir priešinga juoda kalva, kuri atrodė stačia, tarsi siena. Ant šios kalvos buvo balta dėmė, kurios Rostovas negalėjo suprasti: ar tai miško proskyna, apšviesta mėnulio, ar likęs sniegas, ar balti namai? Jam net atrodė, kad dėl to balta dėmė kažkas sujudo. „Sniegas turi būti dėmė; spot – une tache“, – svarstė Rostovas. "Štai tu..."
„Nataša, sesuo, juodos akys. Ant... taška (Ji nustebs, kai pasakysiu, kaip mačiau suvereną!) Nataška... imk tašką...“ „Ištiesink tai, tavo garbė, kitaip krūmai“, – pasigirdo husaro balsas. , pro kurį ėjo Rostovas, užmigdamas. Rostovas pakėlė galvą, kuri jau buvo nukritusi iki arklio karčių, ir sustojo šalia husaro. Mažo vaiko svajonė jį nenumaldomai viliojo. „Taip, aš turiu galvoje, ką aš galvojau? - nepamiršti. Kaip aš pasikalbėsiu su suverenu? Ne, tai ne tai – rytoj. Taip taip! Į mašiną užlipk... kvaili mus – kas? Gusarovas. O husarai su ūsais... Šitas husaras su ūsais važiavo palei Tverską, aš irgi apie jį galvojau, priešais patį Gurjevo namą... Senis Gurjevas... Ech, šlovingas mažasis Denisovas! Taip, visa tai yra nesąmonė. Dabar svarbiausia, kad suverenas yra čia. Kaip jis žiūrėjo į mane, ir aš norėjau jam ką nors pasakyti, bet jis nedrįso... Ne, aš nedrįsau. Taip, tai nieko, bet svarbiausia nepamiršti, kad galvojau teisingai, taip. Ant – mašina, mes – kvaili, taip, taip, taip. Tai yra gerai". - Ir jis vėl nukrito galva ant arklio kaklo. Staiga jam atrodė, kad į jį šaudo. "Ką? Ką? Ką!... Ruby! Ką?...“ – prabudęs kalbėjo Rostovas. Tą akimirką, kai jis atsimerkė, Rostovas išgirdo priešais, kur buvo priešas, ištęstus tūkstančio balsų šauksmus. Jo žirgai ir šalia stovintis husaras iškišo ausis nuo šių riksmų. Toje vietoje, iš kurios buvo girdėti riksmai, užsidegė ir užgeso viena lemputė, paskui kita, o palei visą prancūzų kariuomenės rikiuotę ant kalno užsidegė šviesos ir riksmai vis stiprėjo. Rostovas girdėjo prancūziškų žodžių garsus, bet negalėjo jų suprasti. Skambėjo per daug balsų. Viskas, ką girdėjote, buvo: ahhh! ir rrrrr!

Šis automobilis buvo gaminamas tik vidaus rinkai ir nebuvo eksportuojamas už jos sienų. Vienu metu automobilis tapo kultiniu automobiliu visai Japonijos automobilių bendruomenei ir yra populiarus iki šiol. Daugelis sedanų savininkų užsiima „Aristo“ derinimu ir restauravimu.

Pirmoji karta

Automobilis pradėtas gaminti val Toyota gamykla nuo 1991 m. Sedanas buvo sukurtas ant platformos Pirmoji karta buvo gaminama iki 1997 m.

Išoriškai automobilis atrodo neapsakomai ir įprastai. Modelio istorijos pradžioje vargu ar daugelis automobilių gamintojų galėtų pasigirti tokiu dizainu. „Aristo“ išvaizdą kūrė atskira studija. Priekinė kėbulo dalis atrodo tiesiai: stačiakampiai priekiniai žibintai, tiksliai atkartojantys optikos formą. Automobilio galinė dalis niekuo neišsiskiria iš bendro stiliaus.

Pagal koncepciją Toyota Aristo yra diskretiškas, sportiško charakterio verslo sedanas. Todėl kūrėjai pirmiausia dirbo ties automobilio aerodinaminėmis savybėmis. Tačiau tai nereiškia, kad sedanas atrodo prastai. Tiesiog iš tokios išvaizdos vargu ar kas galėtų tikėtis greito ir galingo automobilio.

Kajutėje

Automobilio vidus dera su išore – viskas santūru ir nieko perteklinio. Priekinis skydelis pagamintas iš aukštos kokybės plastiko. Centrinėje konsolėje yra įmontuotas radijas ir daug valdiklių. Prietaisų skydelis lengvai įskaitomas ir neatsispindi veikiant tiesioginiams saulės spinduliams, o tai yra neabejotinas pliusas sedano pranašumų portfelyje. Pagal vidaus išplanavimą automobilis yra pilnavertis keturvietis. Galinėje sofoje yra porankis, vietoj kurio, jei pageidaujate, galite sutalpinti penktą keleivį. Apie komfortą priekinis keleivis Kūrėjai pasirūpino ir vairuotoju – centrinės konsolės tęsinys bendro porankio pavidalu kelionę pavers malonia kiekvienam. Priekinėse duryse yra veidrodžių valdikliai ir elektriniai langai.

Tačiau tai nėra naudinga vien dėl komforto ir prabangos šis sedanas. Pažvelkime į Aristo variklio liniją. Automobilis komplektuojamas su trimis variklių variantais: 3 litrų ir 230 arklio galių, 3 litrų ir 280 arklio galių, 4 litrų ir 260 arklio galių. Visos trys modifikacijos įrengtos išskirtinai Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Trečiasis 4 litrų variklis papildytas nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Išleidus naujausią modifikaciją, automobilis gavo tikro Japonijos kelių karaliaus ir reprezentatyvaus Gran Turismo titulą.

Antros kartos Toyota Aristo: nuotrauka ir aprašymas

1996 m. pabaigoje Toyota ir jos dukterinė įmonė Lexus pristatė antrąją kartą šio automobilio. Sedano gamyba tęsėsi iki 2005 m., Po to modelis visiškai pateko į „Lexus“ sparną ir GS pavadinimu iki šiol gaminamas trečios kartos. Toyota Aristo JZS147 (toks antrosios kartos sedano pavadinimas) pasikeitė neatpažįstamai. Antroji versija sugebėjo pakartoti pirmosios sėkmės ir tarnavo surinkimo linijoje 8 metus, kol visiškai paseno ir pradėjo reikėti pakeisti.

Priekinė kėbulo dalis buvo sukurta nuo nulio. Dviguba optika su dviem priekiniais žibintais abiejose pusėse miglotai primena anų laikų Mercedes optiką. Automobilio profilis išliko panašus į ankstesnės kartos. Galinėje dalyje laikomasi to paties principo kaip ir priekyje – dvišakė optika, kurios dalis yra ant bagažinės dangčio. Net iš pirmo žvilgsnio tampa aišku, kad automobilis tapo žymiai didesnis. Tai leido padidinti vidinę erdvę.

Automobilio viduje

Taip pat buvo paveiktas salonas „Aristo“. dideli pokyčiai. Centrinėje automobilio konsolėje yra daugialypės terpės ekranas. Vidaus apdaila pradėjo būti medinė ir odiniai elementai. Apskritai skydelis pradėjo atrodyti prestižiškesnis. Komfortas taip pat neatsiliko nuo išvaizdos. Priekinės sėdynės turėjo daug individualių nustatymų. Galiniai keleiviai gavo centrinį porankį, kaip ir pirmosios kartos sedano. Daugybė pirštinių skyrių, kišenių ir stovų sukuria papildomą komfortą kiekvienam kelionės metu esančiam viduje.

Antrosios kartos Toyota Aristo techninės charakteristikos

Antrosios kartos variklių pasirinkimas sumažėjo nuo trijų iki dviejų. Dabar sedanas aprūpintas 3 litrų 230 arklio galių ir 3 litrų varikliu, kurio galia siekia 280 arklio galių. Abu agregatai benzininiai. Taip pat automobilyje sumontuota tik automatinė pavarų dėžė.

Apatinė eilutė

Abi kartos buvo itin sėkmingos komerciniu požiūriu ir populiarumo automobilių bendruomenėje požiūriu. Pirmoji karta egzistavo m serijinė gamyba daugiau nei 6 metus, o antrasis – apie 8, o tai savotiškas išleidimo trukmės rekordas gamybos modelis. Visų pirma, automobilių entuziastus vilioja maža kaina, gera įranga, net už šiandien, galingas variklis ir pagreičio dinamika, taip pat santykinai nebrangus remontas. „Toyota Aristo“ įėjo į automobilių istoriją ir tebėra paklausi šiandien.

Ar dėl to mūsų keliais pradėjo važinėti galingi džipai, brangūs sportiniai kupė ir sukimo momentą turintys sedanai? Šiuolaikinis verslininkas yra jaunas širdyje, išlavintas kūnu ir nevaržomas įmonės taisyklių. Būtent jiems ir kuriami tokie automobiliai Toyota Aristo- verslo klasės sedanai su ryškia sportine išvaizda. Toks automobilis tarsi pabrėžia jo savininko kredo – esu turtingas, sėkmingas. Ir aš tikrai myliu gyvenimą!

Priežasčių „Aristo“ priskirti „sportininkui-verslininkui“ yra daugiau nei pakankamai. Verta apsidairyti aplinkui ir pajusti jaudinantį deja vu jausmą. Atskirai galvos optika, raumeningas priekis... Na, žinoma - nepamirštamas Mercedes-Benz, pašlovintas pokštais! Japonų konstruktoriai ir dizaineriai niekada nedvejodami pasiskolino iš konkurentų tai, kas geriausia, tačiau viską panaudojo savaip: originalu ir itin praktiška. Taigi jau minėtoje optikoje nuo standartinių sprendimų nutolo inžinierių pastangomis po vienu stiklu buvo paslėpti ne tik tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai, bet ir „posūkio signalai“. Originalus? Vis tiek būtų! Beje, galiniai žibintai taip pat turi sudėtingą struktūrą. Jie susideda iš kelių lęšių ir turi atskirus nedidelius stabdžių žibintus, taip pat išdėstytus retai, nestandartiniu būdu. Tačiau Aristo ir Mercedes panašumas baigiasi išoriniu panašumu. Nepamirškime, kad „Mercedes-Benz“ yra automobilių klasika, konservatyvi aristokratija, gryna verslo klasė. „Aristo“ nėra toks formalus. Jis taip pat aristokratas, bet ne pompastiškas ir pasipūtęs, o gyvas, drąsus, nepagarbus. Netgi elipsė – korpuso išorinio dizaino pagrindas – suteikia jam tiek agresyvaus greitumo, tiek grakštaus tvirtumo. Galbūt šis netipiškumas jį verčia kelyje duoti kelią ne tik „klasiokams“, bet ir aukštesnės klasės automobiliams. Tačiau neturėtume pamiršti, kad Aristo buvo sukurtas kaip aukščiausios kokybės modelis.

Pagal gimimo teisę

Per visą savo modernioji istorija Japonija niekada nepasidavė bandymams užkariauti Ameriką. Be to, kartu su aktyviais, tokiais kaip Pearl Harbor, buvo naudojami ir kiti metodai, mažiau agresyvūs, bet efektyvesni. Pavyzdžiui, prekybos plėtra. Jo automobilių komponento sėkmė buvo akivaizdi. Bet ne visuose fronto sektoriuose. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos japonai, o ypač Toyota, negalėjo išstumti tikrai brangių automobilių į Šiaurės Amerikos rinką. Šiame sektoriuje karaliavo Mercedes-Benz, BMW, Jaguar ir patys amerikiečiai. Jankėms Toyota turėjo tvirtą masinės gamybos, patikimo, bet... ne prestižinio automobilio reputaciją. Žinoma, vyresni „tikrųjų amerikiečių“ gerbėjai niekada nekeis savo pasirinktų modelių kartą ir visiems laikams, tačiau 40–50 metų žmonės galės pereiti prie „japonų“, jei jiems bus suteiktas atitinkamas prestižo, saugumo lygis. , važiavimo kokybė ir dizainas. Ir buvo nuspręsta gaminti verslo klasės automobilius... su kita marke. Pavyzdžiui, Lexus, pavadinimas panašus į žodį lux („prabanga“). Pirmasis ženklas buvo vykdomasis modelis LS400 1988 m.

Vėliau, 1990 m., pasirodė GS300 verslo klasės modelis. Visi Lexus automobiliai buvo parduodami Japonijoje, nors ir su Toyota prekės ženklu ir kitais pavadinimais. Taigi, Lexus automobilis LS400 vadinosi Toyota Celsior, o GS300 buvo galima įsigyti tokiu pavadinimu Toyota Aristo. Pirmoji karta Lexus GS300/Toyota Aristo egzistavo iki 1998 m. liepos mėn. 1998 m. rugpjūtį jį pakeitė antroji karta Aristo, kuris egzistavo iki 2004 m. lapkričio mėn. Reikėtų pažymėti, kad GS300/Aristo išoriškai visai ne japoniškas automobilis. Iš pradžių jis buvo skirtas amerikiečiams, todėl pasirodė labai europietiškas – dizainą atliko italų studija ItalDesign, vadovaujama pasaulyje žinomo maestro Georgetto Giugiaro.

Iš pradžių stilingas sedanas buvo aprūpintas 3 litrų eiliniu šešių varikliu, kurio galia 212 AG. Ir Automatinė pavarų dežė– keturių arba penkių greičių. Tai netrukdė jam būti labai dinamišku automobiliu - Maksimalus greitis pasiekė 230 km/val., o įsibėgėjimas iki „šimtų“ užtruko 8,8 sekundės. 1998 metais variklių gama buvo išplėsta. Antrosios kartos Aristo įsigijo aštuonių cilindrų 4 litrų versiją, kuri išvystė 294 AG. Tokio „variklio“ dinamika taip pat buvo įspūdinga, jis „padarė šimtą“ per 5,7 sekundės. Tačiau maksimalus greitis pagal geriausias šios klasės automobilių tradicijas buvo ribojamas iki 250 km/val. O 2000 metais Toyota inžinieriai Aristo įteikė paskutinę dovaną – sumontavo kitą variklį, taip pat V8, bet 4,3 litro. Kad ir kaip būtų liūdna pripažinti, ši pilis tik sumažino puikų „pusiau aristokrato“ pasirodymą. Galia sumažėjo iki 283 AG, įsibėgėjimas iki „šimtų“ padidėjo iki 6,3 sekundės. Tik „maksimalus greitis“ liko toks pat. Ir ačiū už tai.

Turtingas vidinis pasaulis

Aristoje turinys neatsiejamas nuo formos. Jo išvaizda neabejoja, kad jis jokiu būdu nėra plebėjų kilmės. Atitinkamos prabangos turėtumėte tikėtis ir interjero dizaine. Būsimasis savininkas pajus jam pagarbą, kai tik užims vairuotojo vietą. „Vertex Edition“ (parodyta nuotraukose) vidaus apdailai panaudotas grynas juodas plastikas. Tačiau jo tonas kelia tik pagarbų pagarbą, be liūdnų asociacijų – visos medžiagos, taip pat ir apdailos kokybė atitinka aukščiausios klasės segmento lygį. Tačiau prisiminkime, kad „Aristo“ yra verslo klasės automobilis. O tikri verslininkai neapsieina be patogių ir patogių kėdžių. IN Aristo Sėdynės minkštos, patogios, puikiai prilaiko kūną. Koregavimų yra daug, įskaitant keistus – pavyzdžiui, juosmens atrama. Puiku tai, kad jie visi turi gana platų judesių diapazoną. Papildomo patogumo suteikia reguliuojama vairo kolonėlė. Pats vairas yra trijų stipinų, o ratlankio skersmuo ir skerspjūvis parenkami atsižvelgiant į sportinį automobilio komponentą. Pasukus uždegimo raktelį, trys gilūs prietaisų skydelio „šuliniai“ šviečia švelniai žaliai. „Tvarkingas“ nėra turtingas, bet itin informatyvus: spidometras, tachometras, o kairėje – „šulinukas“ su juostele, rodančia pasirinktą automatinės pavarų dėžės režimą, kuro lygio indikatorius bake ir aušinimo skysčio temperatūros indikatorius. .

Lenktynininko svajonė

Nepamirškime, kad „Aristo“ yra tik pusiau aristokratas. Kitame, neįtrauktame į titulą, jis yra drąsus lenktynininkas. Norint įsitikinti, kad ji buvo „pagaląsta“ gamykloje šioms užduotims atlikti, pakanka susipažinti su pakaba. Bet pirmiausia „variklis“. Jodinėti ant Toyota Aristo vienodai malonus judriam jaunimui ir ramiems suaugusiems. 2JZ-GTE variklis paslėptas po gaubtu. Jis yra tarsi ikona tarp drago lenktynininkų. Ar norite suleisti adrenalino dozę? Jokiu problemu! Nuspauskite pedalą ant grindų ir skaičiuokite širdies plakimus. Automobilis „šimtus“ pasieks per 7,2 sekundės. O, tai ne tau?! Tada įjunkite pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri, beje, veikia jau nuo 40 km/val., ir galėsite nesiblaškydami nuo valdiklių ramiai pasikalbėti su keleiviu ar telefonu. Prie ko prisideda ideali garso izoliacija? Jis izoliuoja vairuotoją ir keleivius nuo to, kas vyksta lauke ir sukuria įspūdį, kad automobilio viduje yra vienas pasaulis – jaukus ir šiltas, o už lango – visai kitoks – ne toks patrauklus ir draugiškas.

Važiuoklė Aristo paprastas, bet labai įdomus. Pakaba – nepriklausoma daugiašakė su stabilizatoriais šoninis stabilumas priekyje ir gale. Visi stabdžiai diskiniai, priekiniai ventiliuojami. ABS padeda efektyviai „pakelti“ automobilį stabdant. Vertex Edition, be kita ko, išsiskiria tuo, kad yra 4WS sistema - vairo galiniai ratai. Mažu greičiu jie sukasi priešinga vairo sukimuisi kryptimi, o pasiekę tam tikrą greičio ribojimas, priešingai, vairo sukimosi kryptimi. Pirmuoju atveju sumažinamas posūkio spindulys, antruoju – pagerinamas valdymas. didelis greitis. Kompiuteris nusprendžia, kur ir kiek sukti ratus. Siekiant palengvinti valdymą ant slidžios dangos, prie sistemos buvo pridėta TRC (traukos kontrolė) ir VCS. Pastarasis, esant reikalui, situaciją pataiso stabdydamas reikiamus ratus.

Judant Aristo taip pat negirtina. Įdomu, kad pakabukas skirtas skirtingos salys sukonfigūruotas skirtingai: Amerikai jis minkštas ir vangus, Europai – sportiškai kietas, o Japonijai – savotiškas „ aukso viduriukas“ Užtenka pajudinti automobilį ir jautiesi skrendant virš kelio. Atrodo, kad automobilis praryja bet kokius nelygumus, skyles ir nelygumus, neatitraukiant savininko dėmesio nuo svarbių minčių ir pokalbių. Tas pats galioja ir posūkiuose: posūkių praktiškai nesijaučia, o itin informatyvus vairas leidžia lengvai ir tiksliai apskaičiuoti jėgą ir sukimosi kampą.

Dėmės ant rankogalių

Eksploatavimo patirtis Rusijoje leido pabrėžti kai kuriuos šio modelio trūkumus. Jie nereikšmingi, bet, deja, egzistuoja. Pirma, modelis yra brangus. Vadinasi, atsarginės dalys, remontas, eksploatacija – viskas kainuoja, o ir nemažai. Tiek priekyje, tiek gale vietos kojoms nepakanka. Japonai niekada neužaugo, bet europiečiai vis dar jaučia ūgio skirtumą. Ir toliau. Dėl gana plačių stulpų matomumas už vairo yra ribotas. Na, beje, tai tiesa. Jums tiesiog reikia būti dėmesingesniam, o ne kaltinti dydį ir masyvumą.

As kaip...

Tokia ji yra Toyota Aristo. Čia viskas susimaišo ir sielai, ir verslui. Jis sujungia tokias, iš pirmo žvilgsnio, vienas kitą paneigiančias savybes kaip garbingumas ir funkcionalumas, patogumas ir tikslingumas. Sunku įsivaizduoti moterį ar besikuriantį majorą, vairuojantį tokį automobilį. Šis automobilis skirtas rimtiems verslo vyrams. Kurie vis dėlto išlaikė galimybę panaudoti savo pasiekimus malonumui. Žmonės, žinantys savo vertę, mokantys juos pavergti (įskaitant didžiulę bandą po gaubtu), turintys skonį ir stiliaus pojūtį. Jiems nereikia patvirtinti šių dorybių. Automobilis viską padarys už juos. Toyota Aristo.

Savininko nuomone. Ivanas Bucharovas, verslininkas.

AG: Kiek laiko turite automobilį ir kiek laiko jis važiavo per tą laiką?

– Pusantro mėnesio. Rida per šį laiką – beveik pustrečio tūkstančio kilometrų.

AG: Ką teigiamų savybių Ar galiu jį pažymėti automobilyje? O kokios yra neigiamos?

– Teigiama... Nepaisant to, kad automobilis „trilitrinis“ ir gana sunkus, „valgo“ labai mažai. Labai gera važiuoklė. Ratai čia yra 19 ir, nepaisant to, važiuoklė labai švelniai susitvarko su iškilimais. Trūkumai... Tik vienas, kad ji juodaodė (juokiasi). Ją reikia dažnai plauti.

AG: Į ką geriausia atkreipti dėmesį perkant tokį automobilį?

– Jei perkate jį Vladivostoke, tuomet automobilio reikia „žiūrėti“ labai atsargiai. Žodžiu, iki smulkiausių detalių. Kaip žinote, parduodame daug sugedusių automobilių, iki 80 proc. Automobilis brangus, o jei yra defektų, tai... Atsarginės dalys nelabai pigios. Tad turbūt geriau tokius automobilius iš karto importuoti iš Japonijos.

AG: Tada iškart kyla klausimas – kodėl „Aristo“? Ačiū Dievui, automobilių užtenka. Ir tos pačios klasės, lygio, kubatūros...

– Iš pradžių norėjau „Aristo“. Bet atsitiko taip, kad negalėjau sau to leisti, todėl nusipirkau Chayzer. Dabar yra galimybė. Todėl pardaviau "Chaiser" ir nusipirkau "Aristo". Svajonės pildosi!

Eksperto nuomonė. Vladimiras Dobžanskis, Temp automobilių centro meistras.

AG: Kokie veiksniai lemia automobilio remonto sudėtingumą?

– Viskas priklauso nuo vairuotojo. Paimk bet kokį automobilį. Jis gali būti „užmuštas“ per mėnesį, per dieną ar metus. Ir daug kas priklauso nuo požiūrio į automobilį. Pas mus kreipiasi žmonės, kurie nustatė, kad diagnostika atliekama kartą per pusmetį. Mes juos išbandome savo greičio mažinimo kalnelyje. Ant jo viskas matosi vienu metu. Ir jei tai nieko rimto, tada paaiškiname, kad remontas gali palaukti. Kartais paprašo pakelti automobilį ir jį apžiūrėti. Tie. žmonės stebi mašiną. Jų automobilis, kaip taisyklė, labai ilgai važiuoja be remonto. Jau seniai žinoma, kad bet koks mažas gedimas gali sukelti rimtesnį.

AG: O kaip Aristo? Ar jie dažnai ateina?

– Ne, labai retai. Per pastaruosius metus tokių buvo turbūt tik du. Tiesa, jie buvo tokios būklės, kad... Tikriausiai žmonės ant jų tiesiog „skraido“. Automobilis tikrai geras, provokuojantis. Trys litrai po gaubtu! Tik pagalvok, ir ji jau!.. Tikriausiai todėl ją „žudo“. Apie ją galima pasakyti tą patį, kaip apie bet kurį „japonišką“ automobilį – viskas priklauso nuo to, kas vairuoja.

AG: Kai kurie ryškūs ryškūs trūkumai ar automobilis turi?

– Nėra ryškių. Tai, kad jis yra „trijų litrų“? Taigi jo pakaba yra sustiprinta. Tos pačios „vaikščiojimo sistemos“ dizainas yra paprastas. Savo centre mes pašaliname viską. Bet viskas priklauso nuo to, kokios būklės automobilis atvyksta. Atsarginės jo dalys yra labai brangios. Tačiau parinktis „brangi“ ir „nauja“ šiuo atveju yra sinonimai. Jei imsime naują, tai bus brangu. Bet jei sutaupysite pinigų ir įdiegsite sutartinę, kiek tai truks, nežinoma. Todėl tokį automobilį perkantis žmogus turi suprasti, kad automobilis yra brangus, o remontas – atitinkamai. Ir todėl dirbdami turėtumėte atsiminti - taip, galite „nuskęsti“, bet žinokite, kada sustoti. Ir reguliariai atlikite diagnostiką. Turime klientų, kurie važinėja trejus metus be remonto, nes laiku diagnozavo automobilį ir smulkių gedimų, galinčios sukelti rimtą žalą, buvo laiku pašalinti. Jums tiesiog reikia stebėti automobilį.

Savininkų atsiliepimai apie Gs ii

Laba diena visiems!

„Lexus“ neplanuotai pateko į mano rankas. Vairavau savo dyzelinį „kulką“ Saab 9-5 ir tuo metu net negalvojau apie pakeitimą, ypač tokį radikalų. Bet netyčia paskambino draugas ir paklausė, ar noriu parduoti Saab? Atsakiau, kad jei kas nori pirkti, tai kodėl gi ne. Dėl to „Saab“ pardavė gerai ir liko be automobilio. Mano draugas tą patį „Lexus“ turėjo apie 5 metus ir iškart man jį pasiūlė. Vienu metu automobilis buvo reprezentacinis automobilis Vokietijoje Lesus centre, t.y. automobilio istorija buvo žinoma. Tuo metu, kai buvo atvežtas iš Bundesų, rida buvo (tiksliai nepamenu) apie 90 000 km. Nes Mano draugas vairuoja labai mažai, per 5 metus automobilis mūsų keliais nuvažiavo tik apie 35 000 km. Žinojau, kur ir kaip taiso, todėl negalvodamas pasiėmiau pasiūlytą automobilį.

Apskritai įrenginys tikrai šaunus! Minkštas, lyg plukdytum keliais, įsibėgėjimas sklandus, bet nesakyčiau, kad labai lėtas (nors aišku iš pradžių buvo sunku priprasti prie atmosferinio automobilio po turbo), ryja duobes, bet negaliu pasakyti, kad jie myli musu vargus kelius, zodziu esu patenkinta. Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į techninės priežiūros patikimumą ir santykinį pigumą, lyginant su konkurentais.

Stiprybės:

• Erdvus salonas
• Minkštas judesys
• Patikimumas
• ir kt.

Silpnosios pusės:

• Sąnaudos didelės (mieste 13-15 l/100km, užmiestyje net važiuojant 100km/h kreiseriniu greičiu neįmanoma gauti mažiau nei 10l/100km)
• Nepakanka galios (geriau nei GS430 - suvartojimas beveik toks pat, bet galingesnis)

Kaip tai gavote? Pakeičiau 1996 m. Mercedes ir gavau šiek tiek pinigų. Paėmiau žiemą. Žinoma, pirmiausia ėmiau dėl išvaizdos. „Lupar“ tais laikais irgi gerai atrodė mūsų mieste, tačiau „Lexus“ yra dar modernesnis.

Salonas nustebino savo komfortu, lietimui jautrus ekranas man buvo kažkas naujo (nors mašiną pirkau 2006 m., o 1998 m., kiek atsiliekame nuo Japonijos), šildytuvas buvo šiltas, neduok Dieve.

Iš karto nemaloniai nustebino tai, kad matomumas naktį prastas, yra ksenonas, bet be įjungtų šoninių žibintų nieko nesimato, važiuoji liesdamas. Nors prieš pirkdamas skaičiau atsiliepimus, kai kuriose apžvalgose buvo aprašyta ši problema.

Stiprybės:

• Stilingas korpuso dizainas
• Komfortas salone
• Sklandus variklio darbas
• Sklandus automatas

Silpnosios pusės:

• Blogas matomumas naktį
• Vairas barška ant nedidelių iškilimų
• Brangios atsarginės dalys

Lexus GS 300 (Lexus GS) 1998 m. apžvalga

Automobilį rinkausi gana ilgai, daugiausia vadovaudamasis savo žiniomis šioje srityje ir keletu atsiliepimų internete. Deja, AV automobilių pasirinkimas mūsų mieste, galima sakyti, neegzistuoja, todėl atsiradus galimybei pažvelgti į Lexus GS 300 98 metų senumo žaliai, daug galvota nebuvo. Nunešiau jį į patikimą (bet deja ne specializuotą) autocentrą diagnostikai ir, vadovaudamasis teigiamais diagnostikos rezultatais, nusprendžiau pirkti. Pasakysiu iš karto, nepaisant to, kad automobilis tikriausiai buvo negailestingai eksploatuojamas iki manęs, buvo aptarnaujamas aiškiai nekompetentingų specialistų, o savininkas į tai nekreipė pakankamai dėmesio, nors turėjo tokią galimybę, Lexus manęs niekada nenuvylė ir iš esmės suteikė tik teigiamas emocijas.

Paprastai man automobilio turėjimo laikotarpis buvo ne daugiau nei dveji metai ar net mažiau, ir šis GS buvo pirktas turint tai omenyje, bet jei kiti automobiliai po metų naudojimo pasidarė tiesiog šlykštūs ar bent jau neįdomūs , tada aš tiesiog priverčiau save naudoti šį parduodamą automobilį, remdamasis tuo, kad per 2 metus jis gana daug prarado kainą. Žinoma, pirmiausia tam šį sprendimą Mane paskatino tai, kad išlaikyti šį AV automobilį yra gana brangu. Be to, kad vertės praradimas per 2 metus buvo apie 15%, norėčiau atkreipti dėmesį į šias išlaidas, pirma, mokesčius, skirtas automobiliams, kurių variklio galia nuo 200 iki 250 AG. (V tokiu atveju 215 AG) mano regione yra keturiolika su puse tūkstančio rublių per metus, o tai nėra labai malonu mokėti už dešimties metų senumo automobilį.

Antra, degalų sąnaudos: mieste nėra prasmės tikėtis mažesnių nei 15-18 litrų šimtui sąnaudų, užmiestyje apie 11-12 ir tai be didelio pagreičio (nors kas skaičiuoja tuos litrus, kai yra toks arklių banda po dujų pedalu, kurios valdymas suteikia nepamirštamų pagreičio akimirkų, įsispaudimo į sėdynę efektą ir kitų malonių emocijų, kurias gali suteikti įspūdingas įsibėgėjimas nuo bet kokio greičio - tai ypač padeda užmiestyje - pamiršau, kas pavojinga lenkimas yra kai nežinai ar spėsi ar ne, toks klausimas yra ant GS net nekyla :)) Trečia, atsarginės dalys važiuoklei.

Stiprybės: Puikios vairavimo savybės: gera triukšmo ir vibracijos izoliacija, subalansuotas, patikimas ir nepretenzingas jėgos agregatas, sklandžiai pamainos Automatinė pavarų dėžė, geras sklandumas, puikus valdymas, labai atspari dilimui pakaba (su keliomis išimtimis), puiki aerodinamika, triukšmas netrukdo važiuojant iki 220, toliau nebandžiau - niekur :), puiki ergonomika, patogus salonas, puikus matomumas iš vairuotojo sėdynės, puikias galimybes sėdynės reguliavimas, vairas pagal aukštį ir pasiekiamumą, ir net su atmintimi 2 vairuotojams, daug įvairių malonių smulkmenų elektroninių prietaisų pavidalu, įvairios nišos, jutiklinis ekranas, foniniai apšvietimai ir kt. Gražus ir garbingas automobilis, labai Gerai. reprezentatyvus išvaizda, kelyje retas turi noro (ir net galimybės :)) atkirsti, nepraleisti. Kelių policijos pareigūnų ištikimas požiūris, per visą laiką sustojo vos porą kartų (pažeidimai nesiskaito) Kreiserinis ir labai patogus greitis apie 150 km/h. Labai efektyvios sistemos sauga (neslydimas ir ABS - oro pagalviu netikrino :)) Gera standartine muzika.

Silpnosios pusės:Įspūdingos išlaidos AV automobilio išlaikymui. Didelis suvartojimas kuro. Būtina atidžiai stebėti važiuoklės būklę, būtent apatinės priekinės jungtys yra gana geros silpnumas AV automobilį, o jei atsižvelgsite į galimybę, kad įvykus nepalankiai baigčiai galite užstrigti vidury kelio kaip ant VAZ klasikos, reikėtų šiam agregatui skirti didesnį dėmesį. Taip pat reikalauja dėmesio galinė pakaba ir stabilizatoriaus įvorės. Silpni stabdziu diskai. Kartais servise net nepavyksta rasti gedimų (nors tai tikriausiai yra paslaugų problema:() Vairo kolonėlė negalima taisyti (bėgant metams atsiranda nemalonus beldimas) - gydymas atliekamas tik pakeičiant įrenginį (nepainioti su stovu). Stabdžių stiprintuvas ir ABS blokas tampa netinkami naudoti (kaip daugeliui pasirodė), tikriausiai pasekmė nesavalaikis pakeitimas stabdžių skystis. Intensyviai akceleruojant ir stabdant, plyšta variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo pagalvėlės. Radiatorius praranda sandarumą dėl sprendimų kelyje. Sugenda elektrinė durų spyna. Elektroninės sistemosįskaitant stabdžius, techninę priežiūrą turi atlikti tik labai kompetentingi specialistai. Nepašalinami vidaus pažeidimai.

Lexus GS 300 (Lexus GS) 1999 m. apžvalga

2005 m. pavasarį nusprendžiau pakeisti savo vairas dešinėje Toyota Celica ko nors solidesnio, tiesą pasakius, labai norėjau imti Camry, labai ilgai ir skrupulingai studijavau parduodamus skelbimus, lankiausi automobilių turguose, bet neradau nieko tinkamo pagal kainą ir kokybę , tikrai nenorėjau pirkti automobilio iš JAV po draudimo nelaimingų atsitikimų, o už beformius europiečius jie prašė gana daug $$$.

Epinės automobilio paieškos truko apie mėnesį, dar kartą eidamas po Liubertsy turgų aptikau IT – tai buvo Lexus GS 300 1999. jis spindėjo visoje savo šlovėje: metalo mėlyna, gražūs R17 ratai su žemo profilio sportinėmis padangomis, juodas odinis salonas, variklis - 3 litrų eilinis šeši 222 AG, automatinė pavarų dėžė, tik skambučių ir švilpukų trūko gal televizoriaus. Iki pardavimo automobilis 2 metus buvo Rusijoje. Kaina man tiko. Po trumpo dialogo su pardavėju jis sutiko apsilankyti pas teismo medicinos ekspertą ir techninį diagnostikos centrą.

Po teigiamų apžiūros rezultatų, bandomojo važiavimo ir šiek tiek pasiderėjęs tapau išdidžiu šio įrenginio savininku. Iki manęs 2 metai veiklos Rusijoje beveik neturėjo tam įtakos techninė būklė, tik dažų drožlės priekinis bamperis ir gaubtą, taip pat reikėjo pakeisti priekinius stabdžių diskus (stabdant buvo nežymi vibracija vaire). Pirmą kartą apsilankius servise buvau maloniai nustebinta atsarginių dalių kainų. Stabdžių diskai priekiniai originalūs $150 - vnt., priekiniai trinkelės 1500 rub. neoriginalus, 2800 rub. originalus, visi filtrai nuo 400 iki 1500 rublių. Kelyje automobilis džiaugėsi puikiu komfortu, nuostabia pagreičio dinamika ir puikiu valdymu visuose greičio diapazonuose.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Žema prošvaisa

Jei važiuojate nuo asfalto, būtina sumontuoti geležinę variklio ir automatinės pavarų dėžės apsaugą