➖ Jerky automatinė pavarų dėžė
➖ Neperjungiamas start-stop
➖ Kuro sąnaudos
privalumus
➕ Didelė bagažinė
➕ Valdomumas
➕ Pakaba
➕ Salonas
„Cadillac XT5 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule buvo nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Cadillac trūkumai XT5 su automatine ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Išorė turbūt ne kiekvienam, klasika jos nepavadinsi (vokiečiams tai klasika iš kartos į kartą, vieniems patinka, kitiems ne), bet man – puiku. Geras brutalumo ir sportiškumo derinys, atrodo labai gaiviai, ypač ant chromuotų 20 colių ratų.
Optika yra visiškai LED, tiek artimosios, tiek tolimosios šviesos yra 5+. Tai pirmas automobilis su LED, prieš tai visada buvo biksenonas, apšvietimas ir pirmu, ir antru atveju yra neblogas, bet vis tiek LED žibintai šviečia geriau, šviesos spindulys skiriasi.
Dabar aplink kajutę. Viskas čia tikrai aukščiausios kokybės. Nappa oda yra karamelės spalvos, o apatinė salono dalis juoda, o tai labai logiška ir praktiška. Oda, metalas, medis - viskas tikra, parinkta ir puikiai prigludusi, dalis prietaisų skydelio, stulpeliai ir viršus pagaminti iš tokios pat karamelės spalvos Alcantara, nuostabiai gražiai atrodo!
Kalbant apie vairavimo efektyvumą. Kai kuriose apžvalgose teigiama, kad automobilis nevažiuoja ant 314 arklių. Galbūt tu teisus. Turėjau Murano Z51 ir Touareg V6 3.6 su 249 AG, tikrai didelio skirtumo nejauti, bet įsibėgėjimas labai pasitikintis ir labai sklandus. Galimi šie variklio ir pavarų dėžės nustatymai. Variklis gali išjungti 2 cilindrus, tada prietaisų skydelyje užsidega žalias V4, bet tai tik lėto, išmatuoto važiavimo metu.
Neperjungiamas start-stop manęs visiškai nejaudina, tikrai to nejauti. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad automobilis turi labai gerą garso izoliaciją.
Cadillac XT5 3.6 apžvalga su automatine 2017 m
Video peržiūra
Dizainas. Pritraukia dėmesį. LED priekiniai žibintai su šoniniu apšvietimu kampuose. Ratai 18 coliu. Iš nosies jis atrodo "brangus ir turtingas". Tačiau arba Cadillac užrašo niekur nebuvimas, arba gana beveidė nugarinė lemia nulinę pagarbą keliuose.
Variklis. PTS duomenimis, trys šimtai sušikti keturiolika amerikietiškų arklių. Mokestis liūdnas, taip. Kita vertus, jei 47 tūkstančius Maskvos mokestį išskirstysite 12 mėnesių, už malonumą greitai vairuoti negausite daug.
Taip, 7 sekundės pagal pasą yra kažkokio dviejų litrų turbo kodo rezultatas, bet nepamirškite, kad Cadillac yra dviejų tonų. visais ratais varomas automobilis, ir taip, jei spaudžiate pedalą prie grindų, skirtingai nei 249 arklio galių Explorer (vienas iš konkurentų renkantis), jis tikrai važiuoja kaip įgeltas. Ir 3,6 litro V6 garsas nėra dviejų litrų turbo siuvimo mašinos ūžesys.
Salonas. Pakankamai didelis ir patogus, nugaroje vietos daugiau nei pakankamai. Bagažinė nėra rekordinė, bet vežimėlis ir pora lagaminų tilps, be to, bazėje yra bėgių tvarkyklių sistema, kuri neleidžia bagažui riedėti posūkiais.
Sąnaudos – virš 2500 km, vidutinės sąnaudos buvo 11,5 litro 100 km. Toleruojamas 3,6 l V6. Tiesa, važiuojant į darbą/namo spūsčių nėra daug.
Minusai:
1. Neperjungiamas start-stop. Paprastai neperjungiamas. Variklis užgęsta sustojus ir vėl užsiveda, kai atleidžiamas stabdžių pedalas. Erzina.
2. Pagal numatytuosius nustatymus kiekvieną kartą įjungus degimą automobilis yra varomas priekiniais ratais „įprastu“ režimu. Jei jums reikia 4WD ar sporto, paspauskite mygtuką. Manau, kad žiemą tai bus nemalonu.
3. Abejotina centrinės konsolės ergonomika. Automatinės pavarų dėžės rankena nepatogi, primena BMW. Paini, nelogiška meniu. Tačiau Fordas yra blogesnis. Navigacija yra niekas.
4. Šiek tiek "trūkčiojantis" automatas. Nors tai Aisin.
5. Mano žmonai tai nepatiko (laimei, kitaip ji būtų atmetusi). Nusileidimas žemas, matmenys per dideli, gaubto nesimato ir galiausiai)Apžvalga apie Cadillac XT5 3.6 (310 AG) AT 2016 m
Cadillac pirkau dėl originalios išvaizdos ir puikaus kainos ir kokybės santykio. Sutinku, kad vokiški panašios klasės krosoveriai vairuoja entuziastingiau, tačiau ir kainuoja gerokai brangiau, daugiausia dėl papildomos įrangos.
Aš turiu maksimali konfigūracija Platina. Prabangus interjeras, tikra oda aukščiausios kokybės, priekinis skydelis apdailintas oda ir zomša, panoraminis stogas dengia visą salono ilgį. Priekinės sėdynės yra vėdinamos ir šildomos, o žiemą šildymas įsijungia automatiškai. Įšyla ne tik sėdynės, bet ir atlošai. U galiniai keleiviai Jis turi savo klimatą ir šildymą.
Variklis turi pakankamai galios, bet pavarų dėžė galėtų greičiau persijungti, kai norisi įkišti į kitą eilę, jos apgalvotumas erzina. Vidutinis suvartojimas apie 12 litrų, kažkada važiavau užmiestyje apie 100 km/val., o sąnaudos nukrito iki 7,5 litro, bet spūstyse šokteli iki 20 litrų ir daugiau, net nepaisant to, kad yra Start-Stop sistema ir du cilindrai išjungtas esant minimaliai apkrovai.
Medijos ekranas skiriasi puikios kokybės nuotraukos, nešviesi saulėje, bet ant jo visada yra pirštų atspaudai, jau turiu specialų audinį su jais susitvarkyti.
Pakaba gana kieta, automobilis ant bangų nesiūbuoja ir posūkiuose praktiškai nerieda, tačiau ant didelių nelygimų tenka sulėtinti greitį. Iš pradžių keistai atrodė stabdžių pedalo veikimas. didelių pastangų, bet po poros savaičių pripratau ir nebevargina.
Vladimiras, Cadillac XT5 3.6 (310 AG) automato apžvalga, 2016 m.
Aspiraciniam varikliui variklis dirba labai gerai. Teko priprasti prie „ilgo“ dujų pedalo. Bet čia įdomus triukas: spaudi, rodos, tol, kol nebegali kvėpuoti, o tada – bam! Pasirodo, dar yra kur tobulėti, o jėgų rezervas neišsenko, kolbose dar yra parako!
Ir čia yra dar vienas geras dalykas: vairavimo režimai čia nėra skirti baldams. Jie tikrai veikia. Jei tai sportas, vadinasi, sportas. Arba galite padaryti automobilį ekonomiškesnį, kai variklis išjungia du cilindrus.
Pakaba, tiksliau, jos nustatymai yra europietiški. XT5 nėra audringas posūkiuose, viskas aišku. Keleiviai neserga jūros liga net ir esant patogus režimas. Pro duobes nesibrauna, bet plūduriuojate keliu, net jei jis toks kokybiškas. Vairą malonu laikyti, o reakcijos labai adekvačios.
Vietos viduje – galima žaisti futbolą. Sėdynės netgi gali būti reguliuojamos, kad tilptų babuiną – jos yra elektrinės, šildomos ir vėdinamos (priekyje). Galinės šildomos, atlošus reguliuojamas kampas, o atstumas labai didelis. Na, bagažinė patogi. Ją skiria mažas „turniketas“, kuris rogutėmis juda pirmyn ir atgal, labai patogus sprendimas.
Kalbant apie trūkumus:
1. Degalų sąnaudos mieste nesiekia 20 litrų užmiestyje, jei norite, galite įdėti į 10-12, bet taip nutinka retai.
2. Perjungiant važiavimo režimus nusibosta.
3. Įjungta dideliu greičiu Yra triukšmas nuo vėjo arba nuo padangų, neaišku...Jaroslavas, naujosios Cadillac XT5 3.6 (314 AG) automatinės pavarų dėžės apžvalga 2016 m.
XT5 projekto rinkodaros specialistas Markas Whitley užbėgo už akių klausimų iš mano smalsių kolegų, kurie bandomojo važiavimo rajone išvakarėse Los Andželas turėjo galimybę pajusti naujojo krosoverio interjerą:
Jei XT5 interjere matote medį, būkite tikri – tai natūralu. O aliuminis tikras, ir, žinoma, odinis.
Suprantamas ir žurnalistinis smalsumas, ir rinkodaros spaudimas. Prisimenu, kad visai neseniai mūsų pirmtakas SRX dalyvavo mūsų lyginamajame teste, apie kurį Vadimas Nikiševas rašė: „Blizganti centrinė konsolė šviečia pianino laku rėmelyje iš šlifuoto „aliuminio“. Tai gali būti netikras, polimerinis, bet atrodo puikiai! Gaila, visas šis skirtingų tekstūrų turtingumas kvėpuoja spaudžiamas ir girgžda“ (ZR, 2015, Nr. 5).
Amerikiečiai nerimauja dėl geros priežasties. SRX buvo laikomas sėkmingiausiu „Cadillac“ prekės ženklo modeliu pastaraisiais metais ir buvo parduotas Jungtinėse Valstijose, kurių tiražas buvo panašus į Vokietijos aukščiausios klasės konkurentų pardavimus, tačiau XT5 kaina yra neproporcingai didesnė! Tai tapo pirmuoju iš keturių nuo nulio sukurtų krosoverių, kuriuos per artimiausius kelerius metus „Yankees“ pateiks į rinką – pasirodys dar didesnis visureigis ir du mažesni. Ir kiekvienas iš naujokų turės atkirsti dar didesnį turgaus pyrago gabalą nuo aukščiausios kokybės priešininkų. XT5 atveju – skaniausio ir populiariausio segmento dalis. Nelengva užduotis...
Labai stilingas
...bet po velnių, tai įmanoma! XT5 perėmė amerikiečių meilę vaizdiniams efektams, kuriuos jie išspaudžia iš bet kokio veiksmo. Kūno briaunų ir dienos šviesos diodų šviečiančių takų žaidimas bėgimo žibintai- puikus masalas, kurio iškart pamėgau. XT5 yra šiek tiek mažesnis už savo pirmtaką, tačiau ratų bazė padidinta 50 mm – ir dėl visų jų galiniai keleiviai.
Erdvės pojūtis yra „didžiausia prabanga“, kurios trokšta mūsų klientai.
Norėjau pasikalbėti su Andrew Smithu, kuris yra atsakingas už visų Cadillac dizainą, bet jis iškart suprato mano mintį: „Žinoma, aukščiausios kokybės krosoverių pirkėjai yra ypač reiklūs interjero dizainui ir medžiagoms“.
Teisingai, jūs nepasieksite kliento tik turėdami erdvę. Ant galinės XT5 sėdynės važinėjau nemažai – ir nesiskųsiu: automobilyje sėdėti patogu, keliai nesiremia į atlošą priekinė sėdynė, o grindų tunelis išsikiša vos porą centimetrų. Tik kartą iš 185 cm ūgio kolegos išgirdau, kad jis nori „daugiau oro“ virš galvos – tačiau po dvylikos valandų skrydžio per vandenyną oro tikrai niekada neužtenka. Bet kai tik persikėliau į vairuotojo sėdynė, pradėjo pastebėti kitus pokyčius.
Beveik kičinis sąmoningai paprastų instrumentų, uždengtų paprastu skydeliu, ir centrinės konsolės „heraldinio skydo“ derinys nugrimzdo į užmarštį. XT5 interjeras suvokiamas kaip santūresnis, kilnesnis ir tuo pačiu brangesnis. Nors, tiesą sakant, „visiškai natūrali“ apdaila čia vis dar nėra tokia filigraniška kaip „vokiečiams“. Viršutinė priekinio skydelio dalis apipjaustyta šiurkščia oda, beprasmiška ieškoti minkšto pamušalo durelių kišenėse. Klimato valdymo bloko plastikas blizga lyg gangsteriniai batai ir profesionaliai renka pirštų atspaudus. Verčiau kalbėčiau apie lygą, kurioje varžosi aukščiausios klasės švediški, japoniški ir angliški automobiliai. Bet ar tai ne komplimentas šiandien?
Be to, draugiškumo prasme XT5 neatsilieka - čia buvo prisiminta SRX kilusi jutiklinė tema: mygtukų minimumas, sąsaja aiškesnė, kad išmaniųjų telefonų savininkai būtų pripratę prie „čiupimo“. nebus sunku jį įvaldyti. Ir tada buvo šie gražūs papildymai, pavyzdžiui, indukcinis išmaniųjų telefonų įkrovimas, Apple CarPlay programos ir Google Android Auto, multimedijos smegenys su galingesniu procesoriumi ir „head-up“ ekranas.
Įdomiausia ir tuo pačiu nenaudingas variantas- Galinės kameros veidrodėlis. Spustelite svirtelę, tarsi įprastą veidrodėlį perjungdami į apsaugos nuo akinimo režimą, o vietoj įprasto atspindžio joje pasirodo vaizdas iš plačiakampės kameros, esančios ant bagažinės dangčio. Dabar „veidrodyje“ nematau jokių galinių keleivių, galvos atramų ar stulpų. Tai yra gerai. Bet tai taip pat blogai, nes esu atitrūkęs nuo realybės ir matmenų gairių. Automatiškai paėmiau už veidrodžio, kad reguliuočiau žiūrėjimo kampą, bet vaizdas, žinoma, nenukrypo nė laipsniu. Keistas jausmas!
Amerikos automobilių gamintojo linijoje. Modelio premjera įvyko lapkritį Dubajuje, o vėliau modelis buvo pademonstruotas Los Andželo automobilių parodoje du tūkstančiai penkiolika.
Pirmosios nuotraukos naujas Cadillac Visiškai be jokio maskavimo nufotografuotas XT5 internete pasirodė liepos mėnesį, o vėliau gamintojas išplatino kelis oficialius modelio vaizdus. Kaip ir tikėtasi, automobilis liko bendrų bruožų su savo pirmtaku ir vertikaliai orientuoto apšvietimo technologija.
Pasirinkimai ir kainos Cadillac XT5 2019
AT8 – 8 greičių automatas, AWD – visų ratų pavara
Tuo pačiu metu 2019 metų „Cadillac XT5“ atrodo brangesnis ir tvirtesnis nei automobilis ankstesnės kartos. Viskas dėl gausybės chromo išorinėje apdailoje, didesnių pailgų radiatoriaus grotelių, masyvių buferių ir galvos optikos, primenančios CTS sedanų ir flagmano CT6 stilių.
Viduje krosoveryje yra aukštos kokybės apdailos medžiagos, stilingas prietaisų skydelis ir keturių stipinų vairas, didelis CUE multimedijos sistemos ekranas ir jutikliniai mygtukai centrinėje konsolėje. Apskritai modelio interjeras tapo patogesnis, šiek tiek erdvesnis ir prabangesnis nei jo pirmtako, o įranga apima naujausius saugos srities pokyčius.
Specifikacijos
2018–2019 metų „Cadillac XT5“ sukurtas remiantis nauja moduline važiuokle C1XX, leidžiančia visureigio svorį sumažinti 126 kg, lyginant su SRX. Dėl to priekiniais ratais varoma modelio versija sveria 1814 kg, o visais ratais varoma versija – 1940 kilogramų.
Bendras „Cadillac XT5“ ilgis – 4815 mm, važiuoklės bazė – 2857, plotis – 1903, aukštis – 1675, bagažinės tūris dar nenurodytas. Šiaurės Amerikos rinkoje automobiliui siūlomas tik vienas variklis - 3,6 litro „šešiukas“, kurio galia siekia 310 AG. (366 Nm) su dviejų cilindrų išjungimo funkcija.
Kaip minėta aukščiau, pirkėjai gali rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. Pastarasis išsiskiria tuo, kad elektronika, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, kiekvienai ašiai gali perduoti iki 100% traukos. Be to, yra elektroniniu būdu valdomas galinis diferencialas.
Bet už Kinijos rinka(ir galbūt daugeliui kitų) jie pasiūlys Cadillac XT5 su 2,0 litrų turbo-keturkoju. Tiksli jo galia nežinoma, tačiau tikimasi, kad ji sudarys apie 270 pajėgų. Abu varikliai suporuoti su nauja 8 laipsnių automatine pavarų dėže valdomas elektroniniu būdu perjungimas, kuris sumažino triukšmo ir vibracijos lygį.
Kokia kaina
Automobilių gamyba JAV ir Kinijoje prasidėjo dviejų tūkstančių šešiolikos pradžioje, o vasaros pradžioje pirmieji automobiliai turėtų pasiekti Rusijos prekiautojai prekių ženklų. Mums buvo nuspręsta tiekti tik visų varančiųjų ratų modifikacijas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Naujojo „Cadillac XT5 2019“ kaina iš pradžių prasidėjo nuo 2 990 000 rublių. bazinė versija, o geriau įrengta „Luxury“ versija šiandien kainuoja 3 690 000 RUB. Aukščiausios klasės Platinum versijos automobilis kainuos 4 400 000 RUB.
Naujame gaminyje yra diodas galvos optika, elektrinis bagažinės dangtis su nuotolinio valdymo pultas, belaidis įkrovimas išmaniesiems telefonams, sistema visapusis vaizdas ir galinio vaizdo kamera su vaizdo išvestimi salono veidrodis.
Naujasis Cadillac XT5 yra prekybos salone, kurio privalumai prasideda nuo 800 000 RUB!
Skambinkite +7 495 937-21-41 dabar! Dėl galutinės kainos susitarsime!
Pritaikytas prie bet kokių kelio sąlygų, atnaujintas, pažangiausias amerikietiškas krosoveris Cadillac XT5 sukurtas taip, kad atlaikytų bet kokį iššūkį. Salonas tinkamo dydžio moderni įranga Jūsų saugumui ir mobilumui, o iškirptos kūno linijos tikrai paliks stiprų įspūdį kitiems. Stulbinančiai šiuolaikiška transporto priemonė tiek viduje, tiek išorėje, miesto visureigis sukurtas taip, kad atitiktų jūsų poreikius, tuo pačiu parodydamas jūsų asmeninį stiliaus pojūtį.
Modernus interjeras
Protingas ir erdvus
Automobilio interjeras yra visiškai pritaikytas jums. XT-5 interjeras puikiai tinka visiems jūsų poreikiams, o bagažui galite gauti beveik 63 kubinių pėdų (1784 l) talpos. 40-20-40 padalijama galinių sėdynių sistema leidžia kiekvieną sėdynės atlošą nulenkti atskirai, todėl galite pasirinkti norimą konfigūraciją. O klasėje pirmaujanti erdvė kojoms tiek priekyje, tiek gale keleiviams padaro jūsų kelionę dar malonesnę.
360° vaizdo įrašas apie naujojo 2016 metų „Cadillac“ saloną leis pasijusti taip, lyg vairuotumėte pirmos klasės automobilį. Amerikietiškas krosoveris XT5 jau išleistas! Įvertinkite kelio matomumą Priekinis stiklas arba panoraminis miesto vaizdas pro stoglangį.
Reguliuojama stumdoma galinė sėdynė
Sklandų perėjimą. Galinis suoliukas efektyviai talpina ir keleivius, ir bagažą. Reguliuojama, slankiojanti galinė sėdynė lengvai slysta į priekį, kad padidintų bagažinės erdvę, o atgal, kad padidėtų erdvė kojoms. Kiekviena galinė sėdynė turi reguliuojamą atlošą, todėl keleiviai gali patogiai sėdėti bet kurioje sėdynėje.
Viskas ko reikia – bet kur
Daugiau vietos tam, kas svarbiausia. Keleiviai įsitaisę patogiai, o bagažas gerai išnaudojamas. Dėl reguliuojamos vietos kojoms ilgos kelionės tampa malonesnės, o krovinių valdymo sistema užtikrina, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai. Erdvūs skyriai smulkiems daiktams tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams leidžia protingai paskirstyti turinį ir paslėpti juos nuo akių. O dėl saugojimo sistemos, esančios po centrine konsole, visi būtiniausi daiktai visada bus po ranka.
Nuotoliniu būdu sulankstoma galinių sėdynių sistema su 40-20-40 padalijimu
Kai reikia - galinės sėdynės, kai ne - papildomos erdvės. „Cadillac XT5“ turi penkis sėdynės, bet kai reikia daugiau vietos bagažui, galinę eilę galima nulenkti 40-20-40 padalijimu. Priklausomai nuo bagažo dydžio, sėdynes galite sulankstyti į tris dalis skirtingi variantai, ir vis tiek tilps gale sėdintys keleiviai. Arba, kad erdvė būtų optimali, nulenkite visas tris atlošas žemyn, kad bagažinės grindys būtų lygaus paviršiaus, kad būtų sukurta iki 63 kubinių pėdų (1 784 l) tūrio.
Išorė
Išskirtinė išorė
Harmoningai subalansuotas. Ilgos, raižytos linijos ir ryškūs priekiniai žibintai daro šį krosoverį aptakų ir elegantišką. Tiksli XT-5 korpuso geometrija pasiekia daugiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Agresyvų ir greitą miesto visureigio važiavimą pabrėžia stilingi ratlankiai. Su šiuo kėbulo dizainu Cadillac inžinieriai sukūrė daugiau vidaus erdvės ir daugiau galimybių... aukščiausias laipsnis subalansuota ir puiki apsaugos sistema.
Inovatyvi apšvietimo sistema
Fantastiškas apšvietimas. Priekiniai žibintai ir galiniai žibintaiįspūdingai ir stilingai nubrėžia visureigio kėbulo ribas. Sukant posūkį akinančios LED lemputės apšviečia važiavimo kelią.
Ratų diskai
Puikus stilius. Galima įsigyti „Premium Luxury 20“. colių ratai, sukurtos naudojant naujovišką pilno liejimo technologiją, padidino stiprumą nedidinant svorio.
Panoraminis stogas su UV apsauga
Saulės gali būti tiek, kiek norite. „Ultra View“ stogas tęsiasi ir ant galinių, ir per priekinę sėdynių eiles, todėl visiems keleiviams ir vairuotojui atsiveria vaizdas į dangų. O kai saulė pasidaro per šviesi, speciali markizė blokuoja šviesos perteklių, todėl salone yra vėsu ir patogu.
Saugumas
Pažangios apsaugos sistemos
Aukštųjų technologijų pagalba jūsų saugumui. Galimos saugos sistemos naudoja sudėtingą jutiklių ir kamerų tinklą, kad galėtų stebėti kelią ir teikti įspėjimus. galimos avarijos. Tokios funkcijos kaip šoninės aklosios zonos įspėjimas ir pėsčiųjų susidūrimo mažinimas pagrindinius vaidmenis užtikrinant tiek savo, tiek kitų saugumą ir ramybę. *
*Apsaugos sistemos neatima atsakomybės už eismo saugumą nuo transporto priemonės vairuotojo. Vairuotojas visada turi būti dėmesingas situacijai kelyje. Norėdami gauti daugiau pilna informacija Jei reikia saugos informacijos, skaitykite savo transporto priemonės savininko vadovą.
Ekranas į viršų
Informacija iš pirmo žvilgsnio. Spalvotas „Head-Up Display“ (HUD) rodo kelionių ir pramogų informaciją ant priekinio stiklo, todėl galite būti informuoti nenukreipdami akių nuo kelio. Šią funkciją galima tinkinti, kad galėtumėte pasirinkti jums aktualiausią informaciją.
Šoninės aklosios zonos įspėjimas
Jūsų papildoma akių pora. Side Blind Zone Alert stebi jūsų akląsias zonas. Jei prieš persirikiuojant į jūsų akląją zoną atsiranda kita transporto priemonė, šoninis veidrodis užsidega įspėjamoji lemputė. Sistema taip pat įspėja, kada transporto priemonių artinkitės prie aklosios zonos dideliu greičiu, kad išvengtumėte susidūrimo.
„Lane Keep Assist“ su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos
Padeda išlikti kelyje. Juostos kontrolės sistema eismo juosta Keep Assist su įspėjimu apie eismo juostą Įspėjimas apie išvykimą stebi kelio ženklinimas, atpažįsta eismo juostų ribas ir padeda išlaikyti transporto priemonę jos centre, taip pat įspėja, kai netyčia išvažiuojate iš eismo juostos. Jei pradedate persirikiuoti nenaudodami posūkio signalo, sistema kartu su saugos įspėjimo sėdynės funkcija siunčia įspėjamąjį impulsą per vairuotojo sėdynės pagalvę.
Pėsčiųjų susidūrimo mažinimas
Padidinkite savo aplinkos suvokimą. Pėsčiųjų susidūrimo mažinimo funkcija naudoja kamerą, kad nuskaitytų kelią priešais transporto priemonę, ar nėra pėsčiųjų. Jei jie aptinkami, sistema įjungia įspėjimą ir gali atlikti automatinis stabdymas kad išvengtumėte susidūrimo.
Technologijos
Integruotos technologijos
Vairuokite protingiau. „Cadillac XT5“ turi daugybę technologinių funkcijų, kurios padės neatsilikti nuo reikalų. Su XT5 funkcijomis, tokiomis kaip galinio fotoaparato veidrodėlis ir pasirinktinis, palengvinkite kasdienę kelionę į darbą ir atgal. Cadillac sąsaja(„Cadillac User Experience“), suderinama su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Aplink vaizdas
Naujas taškas apžvalga. Važiuojant arba atbuline eiga, „Surround Vision“ suteikia jūsų transporto priemonės ir jos aplinkos vaizdą iš paukščio skrydžio. Vaizdas rodomas „Cadillac User Experience“ ekrane, todėl galite sumažinti aklųjų zonų tikimybę ir geriau suvokti situaciją kelyje.
Aktyvi degalų valdymo sistema su automatinio sustabdymo/užvedimo funkcija
Be pastangų efektyvumas. Kai vairavimo sąlygomis reikia mažiau degalų, Sistema aktyvus valdymas degalų sąnaudos Aktyvus degalų valdymas laikinai išjungia du variklio cilindrus ir taip optimizuoja degalų efektyvumą. Kai sąlygos tampa sunkesnės, sistema jas vėl aktyvuoja, suteikdama reikiamą galią. O kai automobilis sustoja ties Tuščia eiga„Auto Stop/Start“ technologija automatiškai išjungia variklį, kad sumažintų degalų sąnaudas. Kai būsite pasiruošę vėl važiuoti, sistema automatiškai vėl užveda variklį.
Elektroninė pavarų perjungimo valdymo sistema
Sklandus perjungimas užkrato pernešimas Krosoveryje naudojama automatinė transmisija su elektroniniu tikslumu perjungimu vairasvirtės pavidalu, kuri tapo tradicine pavarų svirtimi, esančia centrinėje konsolėje. Tai leidžia vienu greitu judesiu perjungti iš „Park“ į „Drive“, kad patirtumėte sportiškesnę patirtį.
Cadillac Cue vartotojo sąsajos sistema su mobiliojo telefono ryšiu
Realaus laiko naujiniai po ranka. „Cadillac“ CUE vartotojo sąsajos sistemoje yra informacijos ir pramogų funkcijų rinkinys, pvz., „Pandora Radio“, 3D GPS navigacija ir telefono suderinamumas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Sistema leidžia vienu spustelėjimu arba bakstelėjimu ekrane pasiekti kontaktus, muziką ir informaciją. Suaktyvinamas artumo jutiklių, Cadillac CUE atgyja, kai jūsų ranka yra šalia ir pulsuoja reaguodama į jūsų komandas. CUE taip pat lengvai valdomas balsu ir valdikliais ant vairo, todėl galite nenukreipti akių į kelią.
Veidrodis su galinio vaizdo kameros ekranu
Pamatykite ne tik tai, kas yra priešais jus. Galinio vaizdo kameros veidrodėlis tiesiai ant galinio vaizdo veidrodžio rodo netrukdomą vaizdą, kas yra už jūsų automobilio. Ši funkcija leidžia matyti 300 procentų daugiau nei per įprastą vidinį veidrodėlį ir gali būti išjungta vienu prisilietimu.
Vairavimo našumas
Galia jūsų įsakymu
Mašina akimirksniu reaguoja į oro sąlygas ir jūsų poreikius. Nuolatinė visų ratų pavara ir dviguba sankaba prispauskite automobilį prie kelio, užtikrindami minkštą ir užtikrintą vairavimą bet kokiomis sąlygomis. Dinamiškas naujasis 3,6 litro V6 siūlo išskirtinę galią ir neįtikėtiną vairavimo patirtį.
3,6 litro V6 variklis su 8 laipsnių automatine pavarų dėže
Pasitikėjimas ir mobilumas viename variklyje. 3,6 litro V6 variklis su 8 laipsnių pavarų dėže Automatinė pavarų dežė Pavaros užtikrina lengvą pagreitį, kuris leis jums tyliai ir sklandžiai važiuoti greitkeliu, o taip pat greitai vairo leis jums viską kontroliuoti.
Vairuotojo pasirinkimo režimas su automatine pakabos valdymo sistema
Sklandus važiavimas, kurį jūs kontroliuojate. Automatinė pakabos valdymo sistema įvertina būklę kelio danga ir automobilį, kad sumažintumėte vibraciją ir kt minkštas važiavimas keliuose su nelygiu paviršiumi. Naudodami „Driver Select“ galite pasirinkti iš trijų važiavimo režimų: „Touring“ kasdieniniam vairavimui, „Snow/AWD“ saugaus vairavimo esant sunkiam oro sąlygos ir Sportas – neįtikėtina vairavimo patirtis kartu su Premium Luxury ir Platinum apdaila.
Cadillac XT5. Kaina: nuo 2 990 000 rub. Parduodamas: nuo 2016 m
Jaguar F-Pace. Kaina: nuo 3 289 000 rub. Parduodamas: nuo 2016 m
Žinoma, „Jaguar F-Pace“ nėra vienintelis naujojo „Cadillac XT5“ konkurentas, tačiau šiandien, matyt, jis tikrai yra vienas pagrindinių varžovų rinkoje. Galų gale, jei atsižvelgsime į MercedesBenz, BMW ar Lexus, kurie turi didžiulę patirtį savo krosoveriais įtikti vartotojui, tai Jaguar, palyginti su šiais meistrais, yra dar jaunas. (Prisiminkite, kad F-Pace yra pirmasis Jaguaro istorija Crossover.) Ir nors „Cadillac“ taip pat nėra šios srities veteranas, kelios SRX kartos vis dar yra vertos įmonės patirties.
Nelabai tikiu, bet Cadillac XT5 prošvaisa yra 200 mm
Jis pagrįstas savo kūrimo patirtimi ankstesni modeliai, Cadillac, matyt, labiau mėgsta savo naujų modelių modelius raižyti iš granito, o ne formuoti iš lankstaus skulptūrinio molio. XT5 yra aiškus to patvirtinimas, sunku rasti kitą paaiškinimą, kad ant automobilio praktiškai nėra nė vienos suapvalintos kėbulo dalies. O jei yra, tada tikrai bus koks briaunotas elementas, putojantis chromu. Automobilis atrodo įspūdingai, tačiau žvelgiant iš praktinės pusės, visa tai sukelia gana daug rūpesčių plaunant automobilį. Pažymėtina, kad bandymo metu, ypač esant purvinam orui, dažnai tenka plauti automobilius rankomis, todėl šį kartą labai ilgai vargome su briaunuotu XT5: jis kaip šuo su šeriais – kad ir koks lygus būtų. , viskas pasirodo prieš grūdus.
Skalbti Jaguarą yra daug patogiau. Pirma, jos kūnas nėra toks grubus, o „glostomas“ malonus kaip prižiūrėtas katinas. Automobiliui, matyt, irgi patinka – tik pažvelk į jo susiaurėjusį žvilgsnį. Jis nėra taip gerai pamaitintas kaip jo varžovas. Kaip tik taip F-Pace atrodo paveikslėlyje didelis žvėris, bet atsidūręs šalia XT5, supranti, kokia gali būti apgaulinga išvaizda. Beje, matmenų skirtumą „amerikietiško“ naudai patvirtina eksploatacinės savybės. Ir nors didžiausia „delta“ išreiškiama tik 8 cm ilgio, faktas lieka faktu.
Remiantis tomis pačiomis eksploatacinėmis savybėmis, galime pasakyti, kad „Jaguar“ pavyko, jei kalbėsime apie matmenis, tik pločio. Žvelgdami į automobilio vidų, suprantate, kam jam reikia šių dviejų papildomas metras pločio. Centrinė konsolė išsikiša į saloną kaip didžiulė akmuo jūroje, vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynes dalijanti į dvi lagūnas. Be to, dešinėje esantis yra šiek tiek mažesnis dėl antplūdžio prie pagrindo, kurį dėl kojoms trūkumo labai gerai jaučia priekinis keleivis. XT5 vidurinės konsolės barzda taip pat nėra siaura, tačiau vizualiai ji ne taip dominuoja automobilio salone. Čia, priešingai, visas dėmesys nukreiptas į prietaisų skydelio viršų. Susideda iš kelių pakopų, neabejotinai atrodo įspūdingiau nei „Jaguar“. Be to, ant jo nerasite nei vieno mygtuko, nei rankenėlės – visi valdikliai yra arba lietimui jautrūs, arba meistriškai užmaskuoti kaip tokie. Rezultatas yra labai holistinis ateities vaizdas. Netgi 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės režimo selektorius yra ne mechaninis, o elektroninis. Tiesą sakant, išlindus iš konsolės barzdos yra vairasvirtė su iš pradžių gana neįprastu veikimo algoritmu. Prireikė šiek tiek laiko priprasti prie to, kad prieš perkeliant jį bet kur reikia laikyti nuspaustą mygtuką po nykščiu, nes traukiant įprastą vairasvirtę, nereikia nieko laikyti, išskyrus galbūt „ Ugnis“ klavišą viršuje. Bet čia ji yra atsakinga už „parkavimo“ režimą.
Tačiau „Jaguar“ pasirinkimo režimas automatinės pavarų dėžės veikimas taip pat ne visai paplitę. Čia reikia pasukti poveržlę, kuri išeina iš „uolos“, kai tik užvedate variklį. Apskritai, palyginus F-Pace interjerą su XT5, jis neatrodo toks prašmatnus. Jis taip pat pagamintas iš brangių ir labai kokybiškų medžiagų, turi daugybę įvairiausių variantų, skirtų vairuotojo ir keleivių patogumui pagerinti, tačiau tuo pačiu atrodo pernelyg santūriai. Iš automobilio, kurio kaina prasideda nuo 3 mln., tikiesi kažko daugiau. Norisi ne tik visu kūnu jausti prabangą, bet ir tiesiog ją pamatyti. Nors kam stebėtis! Anglijoje net karališkieji asmenys pusryčiams tenkinasi vandens pagrindu pagamintais avižiniais dribsniais. Nieko nepadarysi, mentalitetas toks...
Amerikiečiai turi kitaip, tai atsispindi ir automobilyje. Ne paslaptis, kad jankių penktojo taško kultas, kaip sakoma, jiems įaugęs į kraują. Jie visada turi ją kažkur nutempti. Kažkas nuolat ją gelbėja ir dengia. O ypač patriotiškai nusiteikę herojai dar gali paspardyti piktadarį. Apskritai Amerikoje su juo arba per jį galima padaryti beveik viską. „Cadillac“ taip pat neskaldė plaukų ir nusprendė per penktą tašką įspėti vairuotoją apie kritines ar beveik kritines situacijas. Dėl to, jei, pavyzdžiui, manevruodami priėjote per arti vieno ar kito objekto, pradėjote išvažiuoti iš savo eismo juostos arba praleidote atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, apsaugos sistema jus apie tai įspės vibruoja oro pagalvė vairuotojo sėdynė. Kuo rimtesnis pavojus, tuo atkakliau būsite apie jį informuojami. Ir mes turime pagerbti, tai yra gana patogu ir efektyvu, nes pavojus jūsų „jutimo organe“ atsispindi būtent ta kryptimi, iš kurios jis artėja. „Jaguar“ taip pat turi daugybę saugos sistemų, tačiau jos neįspėja apie tą ar kitą susidūrimą.
Jei kalbėtume apie automobilių įrangą, tai XT5 už tuos pačius pinigus komplektuojamas daug turtingesnis, o „F-Pace“ neturi kai kurių galimybių, pavyzdžiui, trijų zonų klimato kontrolės. Bet jei pastarąjį galima laikyti gana diskutuotinu pranašumu, tuomet negalima ginčytis su tuo, kad antroje Cadillac eilėje vietos tikrai yra daugiau. Kaip ir tai, kad bagažo skyrius yra daug didesnis. Be to, jame įrengta patogi zonavimo sistema, kuri neleidžia kroviniui judėti važiuojant. Be to, ši aliuminio tvora gali būti statoma ne tik skersai bagažinės, bet ir įstrižai.
Kad mūsų palyginimas būtų kuo teisingesnis, testui paėmėme automobilius su panašios galios varikliais. Tiesa, Cadillac rinktis nereikėjo. XT5 į mūsų rinką ateina su vienu 3,6 litro benzinu energijos vienetas galia 314 AG Su. Jaguar F-Pace pristatomas su keturiais varikliais – dviem dyzeliniais ir dviem benzininiais. Paėmėme automobilį su 340 arklio galių benzininis variklis ir 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Panaši dėžutė, kaip minėta anksčiau, buvo įdiegta XT5. Natūralu, kad abu automobiliai buvo pilni. Beje, skirtingai nei „F-Pace“, XT5 yra ir priekiniais ratais varoma versija, tiesa, šis modelis į Rusiją nėra tiekiamas. Tiek Cadillac, tiek Jaguar turėjo patentuotas variklio, transmisijos ir pakabos derinimo sistemas, priklausomai nuo vairuotojo nuotaikos. Apskritai konkursas buvo visiškai sąžiningas. Ir reikia pasakyti, kad dinamikos ir valdymo prasme „F-Pace“ laimėjo visiškai sąžiningai. Iš F-Type krosoverio paveldėti sportiniai polinkiai leidžia jaustis. Visų pirma, čia jūs gaunate daugiau malonumo iš automobilio vairavimo proceso. Viskas jam ateina kažkaip lengvai ir natūraliai, o vairuotojas visada pats valdo situaciją – apsaugos sistemos procesui praktiškai netrukdo. Na, arba jie sukuria tokią iliuziją. Žinoma, keleiviai gali skųstis per daug suspausta pakaba ar per didelėmis perkrovomis posūkiuose, tačiau kai sėdi už „F-Pace“ vairo, paskutinis dalykas, kurį norite padaryti, yra atkreipti dėmesį į „balasto“ skundų. Tam tikru momentu supranti, kad šiame automobilyje mieste jautiesi ankšta ir nori važiuoti toliau ir ilgiau. „Cadillac XT5“ palengvina ir ilgas keliones, tačiau jame tai labiau primins išmatuotą šeimos poros pasivaikščiojimą taku kalnų upe, o ne ekstremalų plaukimą plaustais juo. Taip, XT5 taip pat gali pakilti, paliekant žiemos asfaltas ilgos vagos nuo erškėčių. Taip, jis irgi gali padaryti posūkį, nuo kurio smegenėlės dar ilgai ieškos teisinga padėtis kosmose. Bet jis tai darys labiau iš būtinybės, nei savo sielos paliepimu. XT5 gali tai padaryti, bet tik tuo atveju, jei priversi. Geriau likusį laiką praleisti matuojamam vairavimui, retkarčiais išjungiant du iš šešių cilindrų taupant pinigus. Ko, beje, konkurentas nemoka daryti.
Taigi ar šie automobiliai yra tiesioginiai konkurentai? Labiau tikėtina, kad taip, nei ne, tačiau jų kūrimo metu iškeltos užduotys buvo skirtingos, todėl jas reikia svarstyti jūsų pageidaujamoje plokštumoje. „Cadillac“ mums vis tiek patiko labiau pagal bendras savybes, nors „Jaguar“ yra maloniau lyginti...
CADILLAC XT5 nuo 2 990 000 RUR
Priekiniame porankyje yra laikiklis mobiliajam telefonui su belaidis įkrovimas. Ir kad to nepamirštų automobilyje, jis nėra visiškai paslėptas
Dvi galinio vaizdo kameros viena šalia kitos atrodo neįprastai. Vienas pakeičia vidinį galinio vaizdo veidrodėlį
Kombinuotas prietaisų skydelis atrodo įspūdingai
Pasirenkama pertvara leidžia labai lengvai susidėti krovinius bagažinėje
Prietaisų skydelyje praktiškai nėra analoginių valdiklių
Vairuoja
Šiuo atžvilgiu Cadillac priartėjo prie to. europietiški automobiliai, tačiau kai kurie amerikonizmai vis dar išlieka
Salonas
Padaro malonų įspūdį tiek dizaino, tiek gamybos požiūriu
Komfortas
Aukštos kokybės garso izoliacija, patogi pakaba, patogios sėdynės – visa tai nusipelno glostančių atsiliepimų
Saugumas
Aktyvių ir pasyvių saugos sistemų gausa leidžia automobiliui prilygti konkurentams
Kaina
Palyginti su konkurentų kainomis ir net mažesnėmis
Vidutinis balas
JAGUAR F-PACE nuo 3 289 000 RUB
Šį prietaisų skydelį galima „nupiešti“ taip, kaip jums labiausiai patinka
Kuklus buržuazijos žavesys – kokybiškas, bet nesipuikuojantis
Antroji eilė nėra tokia erdvi, kaip galėtumėte tikėtis
Bagažinės tūrio pakanka daugeliui užduočių
Ištraukiama pakopa nepadeda, o atvirkščiai, tik trukdo esant tokiai prošvaisai
Vairuoja
Eismo taisyklės ir gatvės minia neleidžia šiam automobiliui visiškai atsiverti. Tačiau ramus pasivažinėjimas yra ne mažiau malonus.
Salonas
Iš Jaguar interjeras tikitės daugiau patoso. Tačiau jei prabanga nekrenta į akis, tai nereiškia, kad jos nėra
Komfortas
Komfortas yra reliatyvi sąvoka, tačiau su šiuo rodikliu čia viskas tvarkoje
Saugumas
Netgi pagrindinė konfigūracija aukštame lygyje
Kaina
Aišku, kad tokio automobilio pigiai nenusipirksi
Vidutinis balas
Specifikacijos Cadillac XT5 Jaguar F-Pace Matmenys, svoris Ilgis, mm 4815 4731 Plotis, mm 1903 2070 Aukštis, mm 1675 1652 Ratų bazė, mm 2857 2874 Prošvaisa, mm 200 213 Savitas svoris, kg 2006 1820 Bendras svoris, kg 2550 2500 Bagažinės tūris, l 849 508 Apimtis kuro bakas, l 80 63 Dinamika, efektyvumas Maksimalus greitis, km/val 210 250 Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s 7 5,8 Kuro sąnaudos, l/100 km miesto ciklas 14,1 12,2 priemiesčio ciklas 7,6 7,1 mišrus ciklas 10,0 8,9 Technika variklio tipas benzinas, V6 benzinas, V6 Darbinis tūris, cm3 3649 2995 Galia AG esant min -1 314 6700 340 iki 6500 Sukimo momentas Nm esant min -1 367 po 5000 450 iki 4500 Užkrato pernešimas automatinė, 8 greičių Pavaros blokas pilnas pilnas Priekinė pakaba nepriklausomas nepriklausomas Galinė pakaba nepriklausomas nepriklausomas Stabdžiai (priekyje / gale) diskas / diskas diskas / diskas Padangos dydis 235/55R20 235/55R19 Eksploatacijos išlaidos* Transporto mokestis, rub. 47 100 51 000 TO-1/TO-2, r. 8400/14 000 26 500/28 500 OSAGO, r. 9584 9584 Kasko, gim. 59 000 82 000 * Transporto mokestis Maskvoje. TO-1/TO-2 – pagal pardavėją. Kasko ir privalomasis transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimas - pagal 1 vairuotoją, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.
Mūsų verdiktas
„Cadillac XT5“ ir „Jaguar F-Pace“ yra labai panašūs vartotojų savybes, ir nepaisant to, jei renkantis automobilį svarbiausia yra valdymas ir dinamika, neabejotinai, pasirinkimas bus skirtas F-Pace. O jei esate labiau linkę į komfortą, tuomet XT5 suteiks jam didesnį garsumą.
Automobilių atstovybės tiekiamos: Cadillac XT5 - "De Ville", Jaguar F-Pace - "Rolf Jaguar".
