Atsiradus šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms, iškilo apsaugos mechanizmų ir mazgų problema. Alyvos mechaninėms pavarų dėžėms buvo netinkamos, nes nesutapo jų charakteristikos būtinus reikalavimus. Automatinė pavarų dėžė, kaip ir mechaninė, perjungia pavaras, tačiau automatinė pavarų dėžė veikia savarankiškai, o tai labai apsunkina jos konstrukciją. Be to, mašinos mechanizmų ir komponentų veikimo sąlygos neatitinka mechanikų darbo sąlygų, todėl jai buvo sukurtas naujas ATF tipo tepalas.
ATF lubrikantas
ATF skysčiai yra specialūs aliejai, naudojamas dirbti automatinėse transmisijose su hidrauliniu transformatoriumi, taip pat kai kuriuose CVT modeliuose. Tepalų santrumpa reiškia: ATF (Automatic Transmission Fluid, skystis automatinėms pavarų dėžėms). Tepalo paskirtis – apsaugoti vidines dėžės dalis nuo korozijos, perkaitimo ir susidėvėjimo, be to, skystis perduoda impulsą iš elektrinė transmisijos. Skysti lubrikantai su padidintu sklandumu, mineralinio arba sintetinio pagrindo.
Transmisijos skystis atlieka šias funkcijas:
- Automatinės pavarų dėžės stebėjimas ir valdymas;
- Dalių ir mechanizmų aušinimas;
- Išsilavinimas apsauginė plėvelė ant dalių paviršiaus;
- Apsauga nuo korozijos;
- Užkirsti kelią ankstyvam mechanizmų nusidėvėjimui nuo trinties jėgų;
- Impulso perdavimas iš elektrinės į transmisiją;
- Jie padeda trinties diskams dirbti.
Darbinis skystis V mechaninės dėžės ir ATF alyva automatinei pavarų dėžei, tepalai, ne panašus draugas ant draugo. ATF skysčio veikimas daugeliu atžvilgių skiriasi nuo įprastos alyvos. Norėdami sukurti norimą konsistenciją, naudokite mineralinės alyvos pridedant į juos specialių priedų. Kiekviena automatinė pavarų dėžė tinka tam tikros rūšies alyvai, turinti savo savybių rinkinį. Naudojant netinkamą skystį neišvengiamai suges mechanizmas, todėl labai sunku išsirinkti gaminį, panašų į originalą.
Pirmą kartą transmisijos tepalų specifikacija buvo pradėta naudoti 1949 m. Tai padaryti pasiūlęs koncernas General motors, tuo metu nebuvo nei konkurentų, nei analogų, o ATF skystis buvo sukurtas specialiai įmonės sukurtai automatinei pavarų dėžei. IN duotas laikas, transmisijos skysčių kūrimą ir standartizavimą vykdo: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
ATF skysčių tipai
Pirmojo tipo ATF automatinėse pavarų dėžėse pagamino GM, jis buvo vadinamas ATF-A. 1957 metais buvo atlikta modernizacija ir a naujas skystis vadinamas A tipo priesaga A.
Šiandien rinkoje siūlomi ATF skysčių tipai:
- „Type Mercon“, sukurtas 1980 m., pagamintas automobiliu gamintojas Ford. Suderinamas su kitų tipų tepalais, nes jų charakteristikos yra identiškos. Skirtumas nuo konkurentų yra skysčių naudojimo mechanizmuose skaičiavimas, kai keičiant pavaras reikalingas greitis.
- Nuo 1968 m. GM pradėjo gaminti tepalą, vadinamą Dexron. Skystis netoleravo aukštų temperatūrų, be to, buvo pagamintas iš banginių riebalų, todėl gamyba netrukus buvo sustabdyta. Nuo 1972 m. šis tipas buvo pakeistas nauju skysčiu, pavadintu Dexron IIC, tačiau produktas buvo linkęs sukelti koroziją kai kuriuose dėžutės komponentuose, todėl jis taip pat buvo pakeistas Dexron IID, kuriame buvo naudojami antikoroziniai priedai. Iki 1993 m. GM gamino aliejų su IIE priešdėliu, kuris garsėjo savo gebėjimu sumažinti drėgmės kiekį dėžutėje. GM išgarsėjo išleisdamas skystį Deksronas III, 1993 m. Produktas padidino sklandumą ir našumą esant žemai temperatūrai, taip pat pagerino savybes, susijusias su trinties paviršiais. Tinka hidrauliniams stiprintuvams ir hidraulinės sistemos. 2005 m. buvo išleistas naujas skystis su IV indeksu. Produktas buvo sukurtas šešių greičių pavarų dėžei ir pagerino našumą, pailgėjo tarnavimo laiką ir padidino degalų efektyvumą.
- Alison C-4 tepalas, naudojamas sunkvežimiuose ir statybinėse mašinose.
Ypač automatinėms pavarų dėžėms Toyota automobiliai Ir Lexus kompanija„Toyota“ sukūrė ATF WS skystį. Sėkmingai naudojamas automatinėse ir automatinėse transmisijose su galimybe rankinis perjungimas. ATF WS Toyota tepalas yra prioritetas, kai kalbama apie jo naudojimą įmonės gaminamuose automobiliuose.
ATF skysčio keitimas
Transmisijos skystis klasifikuojamas kaip vartojimo reikmenys, kurios periodiškai keičiasi. Laiku pakeitimas ATP automatinėje pavarų dėžėje padidina transmisijos dalių ir mechanizmų tarnavimo laiką, nes eksploatacijos metu jie yra veikiami padidėjęs nusidėvėjimas, kurio produktai nusėda aliejuje.
Sąlygos, turinčios įtakos alyvos keitimo intervalui:
- Vidutinė automobilio rida tarp skysčių keitimų;
- Aplinka ir sąlygos, kuriomis buvo eksploatuojama transporto priemonė;
- Transporto priemonės veikimo pobūdis ir vairavimo stilius.
Automatinių dėžių konstrukcija reikalauja privalomai nuimti dėklą ir nuvalyti magnetus nuo metalo drožlių ir susikaupusių šiukšlių. Keičiant alyvą privalomas Taip pat keičiamas filtro elementas, siekiant pašalinti nešvarumus ir užtikrinti tolesnį skysčio valymą.
Patartina procedūrą atlikti firminėse degalinėse specialius įrenginius išpumpuoti iš sistemos likusį skystį. Savarankiškas bus atliekamos tik operacijos dalinis pakeitimas skysčio, kuris gali neigiamai paveikti įrenginio veikimą ateityje.
ATF lygio patikrinimas langelyje
Funkcijų veikimo kokybė ir dėžutės tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo tepimo skysčio lygio gaminyje. Alyvos lygio tikrinimo procedūra atliekama reguliariai, nes nukrypimas nuo nustatytų standartų sukelia nemalonių pasekmių:
- Dėl alyvos trūkumo siurblys surenka oro burbuliukus ir greitas nusidėvėjimas sankabos ateityje. Jie taip pat dega, o tai išjungia sistemą.
- Tepalo perteklius sukelia jo nutekėjimą per ventiliacijos vožtuvą, dėl kurio gali netekti daug skysčio ir sugesti sankabos.
Skysčio lygis kiekviename dėžės modelyje yra stebimas pagal reikalavimus. Prieš atlikdami darbus, turite perskaityti gaminio dokumentaciją ir atlikti procedūrą griežtai laikydamiesi nustatytų taisyklių.
Skysčio pasirinkimas pagal ATF specifikaciją
- Dexron B: pirmas ATF specifikacija skysčiai, sukurti 1967 m.;
- Dexron II: kūrimas prasidėjo 1973 m., standartas sulaukė pasaulinio pripažinimo;
- Dexron IID: pradėtas pristatyti 1981 m., skirtas automatinėms pavarų dėžėms, veikiančioms ne žemesnėje kaip -15°C temperatūroje;
- Dexron IIE: pradėtas pristatyti 1991 m., skirtas automatinėms pavarų dėžėms, veikiančioms iki -30°C temperatūroje. Sintetinis pagrindas, pagerintos klampos charakteristikos;
- Dexron III: pristatytas 1993 m., skirtas naudoti šiuolaikinėse dėžėse, padidinti klampumo ir trinties reikalavimai;
- Dexron IV: Sintetinis produktas, pilamas į modernias dėžutes.
„Ford“ taip pat turi specifikaciją, tačiau jos pavadinimas yra „Mercon“. platus pritaikymas negavo žymėjimo, jis suvienodintas su GM specifikacija. Pavyzdžiui: DesxronIII / MerconV.
„Chrysler“ taip pat nurodo savo gaminius, specifikacija vadinasi „Mopar“. Mūsų regione jis nėra paplitęs, o jei randamas, tai irgi unifikuojamas su Dexron.
Mitsubishi (MMC)-Hyundai klasifikacija:
- T tipas (TT): naudojamas dėžutėse su Visais ratais varoma A241N ir A540N, išleisti devintajame dešimtmetyje;
- T-II tipas: skirtas automatinėms pavarų dėžėms su valdomas elektroniniu būdu, pagamintas 1990-ųjų pradžioje;
- TT-II tipas: automatinės transmisijos su elektroniniu valdymu nuo 95-98;
- TT-III tipas: automatinės pavarų dėžės su elektroniniu valdymu nuo 98 iki 2000 m.;
- TT-VI tipas: automatinės pavarų dėžės su elektroniniu valdymu po 2000 m.;
- ATF WS: karta sintetiniai lubrikantai, naudojamas šiuolaikinėse Toyota gaminamose transmisijose.
Netinkamas mišinio pasirinkimas didelis skaičius gedimų, todėl būtina remtis gaminio dokumentacija ir vadovautis ten esančiomis rekomendacijomis.
ATF skysčių pakeičiamumas
Svarbu! Užkrato pernešimas Toyota skystis ATF WS negalima pakeisti Toyota ir Dexron gaminamais skysčiais. WS tepalas turi savybę sugerti drėgmę, todėl laikymo talpa atidaroma tik vieną kartą.
Jei būtina pavarų dėžės tepalas ATF WS pakeista panašių charakteristikų alyvomis trečiųjų šalių gamintojai: Idemitsu, Aisin, Zic.
Keisdami tepalą automatinėje pavarų dėžėje, turite atsiminti, kad šiuolaikiniai transmisijos skysčiai yra tam tikros proporcijos komponentų mišinys, kurių kiekvienas atskirai yra galutinis produktas. Šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių nustatymai po 2003 metų yra jautrūs komponentų pokyčiams ir atsižvelgia į jų specifiką eksploatacijos metu. Taigi, jei kyla abejonių dėl senos alyvos rūšies, ją reikia visiškai pakeisti.
Pavarų dėžės alyvos yra atskira alyvų grupė. Automatinės pavarų dėžės alyvos turi daugiau didelis klampumas, jame naudojami visiškai kitokie priedų paketai nei variklinė alyva. Tokiai alyvai keliami aukštesni reikalavimai dėl atsparumo dilimui, antifrikcijai ir antioksidacinėms savybėms, nes alyvos tarnavimo laikas automatinėje pavarų dėžėje svyruoja nuo 30 iki 40 000 km iki viso automobilio naudojimo laiko. Įvairios alyvos atliekamos užduotys automatinėse pavarų dėžėse kelia labai aukštus reikalavimus ir apribojimus jos savybėms. Alyva vėsina, sutepa, suteikia trintį ir perduoda sukimo momentą. Automatinės pavarų dėžės alyvos darbinės temperatūros diapazonas yra nuo 90°C iki 150°C. absoliučiai skirtingos medžiagos naudojamos automatinėse pavarų dėžėse trinties poros (plienas-bronza, plienas-kermetas, plienas-plienas, plienas-kompozicinės medžiagos) lemia skirtingų alyvos paketų naudojimą antifrikciniai priedai, ne visada suderinami vienas su kitu. Tokiu atveju būtina užkirsti kelią aeracijai ir dėl to alyvos putojimui automatinėje pavarų dėžėje, kuris atsiranda, kai karštos alyvos srautas sukasi esant slėgiui. Aeracijos ir alyvos putojimo rezultatas – alyvos oksidacija ir medžiagų, iš kurių gaminama automatinė pavarų dėžė, korozija. Automatinė pavarų dėžė yra labai apkrautas agregatas, kurio metu dalis energijos paverčiama į judėjimas į priekį, sunaudojama vidinei alyvos trinčiai, dėl kurios ji smarkiai įkaista. Dėl to alyvos klampumo reikalavimai automatinėse pavarų dėžėse yra priešingi: norint sumažinti vidinę alyvos trintį veikiant sukimo momento keitikliui, alyvos santykinis klampumas turi būti mažas, o norint užtikrinti pavarų sutepimą, atvirkščiai, alyva turi būti pakankamai didelės klampos.
Alyvos rūšys automatinėms pavarų dėžėms.
Automatinėse pavarų dėžėse naudojamos trys pagrindinės alyvos rūšys: Dexron, Mercon ir MB. Taip yra dėl istorinės automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos. Pirmąją alyvos specifikaciją 1949 m. suformulavo GM. 1990 metų sandūroje reikalavimus skirtingos specifikacijos tapo beveik identiškos, tiek, kad visos pavarų dėžės alyvos tapo keičiamos. Dexron IV klasės alyvos skirtos naudoti automatinėse transmisijose su elektroniniu būdu valdoma sukimo momento keitiklio sankaba.
GM automatinės pavarų dėžės alyvos specifikacijos (GENERAL MOTORS)
GM pirmasis susidūrė su poreikiu sukurti ir suformuluoti atskiras automatinių pavarų dėžių skysčių (Automatic Transmission Fluids – ATF, kitas automatinės pavarų dėžės alyvos pavadinimas) klasifikavimo specifikacijas.
ATF tipas A nurodo transmisijos alyvos tipą, kuris tinka automatinėms pavarų dėžėms lengvųjų automobilių. Testus išlaikiusios alyvos gavo AQ kvalifikacinius numerius. AQ kvalifikacijos numeriai buvo suteikti susitarus su GM tyrimų centru „Amour Research“ „Amour Qualification N“ formatu. Specifikacijos nebėra aktualios.
DEXRON (B) – GM automatinių pavarų dėžių skysčių (automatinės pavarų dėžės alyvos) srovės ir srovės specifikacijos. Daugelis tokių automatinių pavarų dėžių gamintojų ar pirkėjų taip pat naudoja šias specifikacijas. Priėmimas vyksta pagal vadinamąjį „B“ tipą.
DEXRON II, III, IV yra naujausios GM alyvos (automatinės pavarų dėžės skysčio) specifikacijos. Jie sugriežtina reikalavimus automatinės pavarų dėžės skysčiams. Apima ir viršija visas ankstesnes specifikacijas ir atitinka padidintus saugumo reikalavimus aplinkos sauga. Allizon skysčiai: „C1 tipo“ ir „C2 tipo“ specifikacijos keičiamos Techninės specifikacijos DEXRON II; „SZ tipas“ - MIL-L-2104D.
FORD specifikacijos
F tipo automatinių pavarų dėžių skysčiai pagal naujausias Ford M2C33F ir M2C33G specifikacijas kai kuriais parametrais (pavyzdžiui, trinties koeficientu) labai skiriasi nuo DEXRON aliejai. Pagrindinis skirtumas yra trinties koeficiente, kuris „Ford“ atveju didėja mažėjant slydimo greičiui, o „General Motors“, priešingai, tuo pačiu atveju reikalauja sumažinti trinties koeficientą.
Automatinės pavarų dėžės skysčiai ATF tipas pagal specifikacijas Fordas M2C138-CJ ir M2C166N galima iš dalies pakeisti DEXRON skysčiai Tačiau labiausiai pageidaujama II pilnas pakeitimas automatinės pavarų dėžės alyvos.
ATF Dexron II, Plus Dexron III ir ATF-A serijos automatinės pavarų dėžės skysčiai yra skirti transmisijoms, veikiančioms esant didelėms mechaninėms ir šiluminėms apkrovoms, juos galima naudoti bet kurio automobilių gamintojo lengvųjų automobilių transmisijose, hidrauliniuose vairo stiprintuvuose ir sankabos agregatuose . ATF grupės automatinės pavarų dėžės skysčiai gaminami dviem prekiniais ženklais: ATF II D Plus ir Dexron III. ATF II D Plus skirtas dirbti labai apkrautose transmisijose ir priklauso išorinio slėgio kategorijai. Subalansuotas aukštųjų technologijų priedų paketas užtikrina aukštas antikorozines savybes. Ši automatinės pavarų dėžės alyva savo parametrais atitinka daugumos pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų reikalavimus. Dexron III naudojamas lengvųjų automobilių automatinėse pavarų dėžėse, lengva reklama transportas ir mikroautobusai.
Kitos specifikacijos.
Be „General Motors“ ir „Ford“ specifikacijų, automatinėms pavarų dėžėms naudojamos gamyklinės „Chrysler“, „MAN“, „Toyota“, „Allison“, „Renk“, „Voith“ ir „ZF“ specifikacijos. Europoje parduodamiems automobiliams, turintiems ZF gaminamą automatinę pavarų dėžę, automatinės pavarų dėžės alyvos parenkamos pagal GM specifikacijas. IN Automatinė pavarų dėžė Audi, BMW ir Mercedes Pastaraisiais metais užpildomas tik leidimas sintetinė alyva automatinei pavarų dėžei!
Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas turi būti atliekamas griežtai laikantis jūsų automobilio naudojimo instrukcijų! Alyvos keitimo intervalų pažeidimas, kaip taisyklė, smarkiai pablogina automatinės pavarų dėžės funkcionalumą ir sutrumpina jos tarnavimo laiką. At atšiauriomis sąlygomis transporto priemonės eksploatavimas (vairavimas pilnu kroviniu, važiavimas su priekaba, dažnas stabdymas varikliu, transporto priemonių važiavimas keliais su purvu, smėliu ir sniego danga, aukštas arba žema temperatūra aplinką, ratų slydimas, automobilio naudojimas start-stop režimu (miesto kamščiai), staigus įsibėgėjimas iš vietos – visi automobilių gamintojai rekomenduoja perpus sumažinti transmisijos alyvos keitimo intervalus. Praktiškai tai veda prie sumažinimo aptarnavimo intervalas automatinės pavarų dėžės alyvai Maskvoje iki 30, daugiausiai 40 000 km! Dažniau keiskite alyvą – jūsų automatinė pavarų dėžė tarnaus ilgiau!
Įvairių tipų automatinių pavarų dėžių alyvų maišymas jas keičiant.
Maišyti galima, bet geriau to vengti. Norint greitai atpažinti į automatinę pavarų dėžę pilamą alyvą, į alyvą įpilama dažų, kurių pridėjus alyvos savybės nepasikeičia. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai negalite aiškiai atpažinti anksčiau užpildytos alyvos, primygtinai rekomenduojama visiškai pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą. Kaina net smulkus remontas Automatinė pavarų dėžė yra dešimtis kartų didesnė už visiško automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo kainą.
Neoriginali alyva Jūsų automobilio automatinei pavarų dėžei.
Keisdami automatinės pavarų dėžės alyvą, kai kurie automobilių gamintojai, tokie kaip „Honda“ ir „Mitsubishi“, reikalauja naudoti specializuotas savo prekių ženklų alyvas. Būtina suprasti, kad nei „Honda“, nei „Mitsubishi“ negamina naftos patys, o užsako jos gamybą iš pirmaujančių naftos chemijos korporacijų (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada ir kt.). Be to, neseniai spaudoje pasirodė informacija, kad automobilių gamintojai pradėjo teikti užsakymus varikliams ir transmisijos alyvos, pilamas į variklių agregatus ant konvejerio, privačiose gamyklose Europoje (Ravenol, Addinol ir kt.) pagal jų specifikacijas. Tuo pačiu metu „Ravenol“ pagal savo prekės ženklą gaminamos transmisijos ir variklinės alyvos, skirtos naudoti automobiliuose, pavyzdžiui, „Hundai“ ir „KIA“, dažniausiai yra pranašesnės už alyvas, kurias gamina tas pats „Ravenol“, tačiau platinamos pakuotėse ir pagal „Hundai“. prekės ženklas – automobilių gamintojas taupo pinigus ir nėra suinteresuotas, kad automobilis veiktų be gedimų net ir pasibaigus garantiniam laikotarpiui. Todėl, pasak ekspertų, privačiose Europos gamyklose gaminamos alyvos, skirtos naudoti vienų ar kitų automobilių gamintojų automatinėse pavarų dėžėse, yra naudojamos tiesiogiai. geriausias variantas tiems automobilių savininkams garantinis laikotarpis jau pasibaigusiems automobiliams.
Straipsnyje jau šiek tiek paliečiau akronimą „ATF“. Bet šiandien noriu apie tai papasakoti daugiau. Išanalizuokime visus prasmės aspektus, dekodavimą, kodėl jis kategoriškai skiriasi nuo skysčių mechaninėje pavarų dėžėje ir kaip tai veikia. Klausimų tikrai daug, net ir nereikšmingų: ar tai skystis, ar tai aliejus? Išsiaiškinkime...
Pradėsiu nuo apibrėžimo.
ATF ( Automatinis Užkrato pernešimas Skystis ) – reiškia automatinę pavarų dėžę (automatinį) skystį. Jis naudojamas tik „sukimo momento keitiklio“ automatinėse pavarų dėžėse, taip pat kai kuriuose CVT robotuose jis praktiškai nenaudojamas. Sutepa vidinius komponentus, taip pat perduoda sukimo momentą iš variklio - per transmisiją - į ratus.
Kai kuriuose forumuose skaičiau, kad jie vadina kulkosvaidžio „krauju“, nes skystis tikrai raudonas.
Ar sviestas ne sviestas?
Pradėkime nuo lengviausio klausimo: kas tai yra aliejus ar visai ne aliejus? Vaikinai, tai skysta transmisijos alyva, ji daug plonesnė nei, tarkime, mechaninės transmisijos. Tai sako daugelis ypatybių: čia sukimo momentas perduodamas naudojant sukimo momento keitiklį, bet kaip jau aptarėme, tai būtina aukštas spaudimas- skystas aliejus. Dėl didelio sklandumo jis paprastai vadinamas skysčiu.
Pavyzdžiui, mechanikams skirtos transmisijos alyvos turi klampumo nuokrypius ir skirstomos į žiemines, vasarines ir universalias. Dažnai galite matyti numerius, pvz., SAE 70W-85, SAE 80W-90 ir kt. oro sąlygos Tačiau dauguma dabar naudoja universalius.
Ant automatinių mašinų tokių leistinų nuokrypių pėdsakų nėra! SAE klampumas šiuose skysčiuose nenaudojamas, jie visada turi išlikti skysti bet kokiu oru, taip pat turi atlaikyti daug aukštesnę temperatūrą nei jų „mechaniniai“ analogai. ATF skysčiai apima: sunkių krovinių, tai pasireiškia tepimu, komponentų apsauga nuo užteršimo ir oksidacijos (rūdžių), taip pat nuo perkaitimo.
Taigi mechanikai veikimo metu gali įkaisti iki 60 laipsnių Celsijaus.
Tačiau mašina dažnai veikia esant 90–110 laipsnių temperatūrai. Pavyzdžiui, Chevrolet automatai gali įkaisti iki 120 laipsnių.
Štai kodėl mašinose montuojami aušinimo radiatoriai, kad alyva nesudegtų aukšta temperatūra Oi. Taigi tai yra alyva, bet ji nėra tokia pati kaip kitos dvi, transmisija-mechaninė ir variklis.
Kodėl ryškiai raudona?
Kaip jau aptarėme aukščiau, ATF alyvos nėra panašios į bet kurios kitos rūšies tepalus. Ir todėl niekur kitur jo užpildyti negalite, jei supainiosite, gali būti rimta žala. Taip pat atvirkščiai - jei į automatinę pavarų dėžę supilate įprastą „mechaninę pavarų dėžę“. Tai beveik momentinė „mirtis“. Ir tokių atvejų pasitaikydavo, dažnai pasipylė variklio alyva ir po kelių kilometrų sustojo automatinė pavarų dėžė.
Siekiant išvengti tokių incidentų, buvo įprasta ATF dažyti raudonai - tai yra, tai yra ne kas kita, kaip paprastas skirtumas, nieko daugiau. Na, pagalvokite patys, niekada neįpilsite į variklį raudono skysčio, nors visko gali būti...
Kaip tai veikiaATF skystis?
Jau paliečiau keletą darbo aspektų, bet dabar norėčiau išsamiai pakalbėti apie tai, kaip jis veikia.
Temperatūra
Vidutinis darbinė temperatūra skystis yra apie 80 - 95 laipsnių Celsijaus, nors kai kuriais momentais, pavyzdžiui, spūstyse vasarą, gali įkaisti iki 150 laipsnių. Bet kodėl? Viskas paprasta – automatinė mašina neturi standžios sukimo momento perdavimo iš variklio į ratus. Todėl kartais variklis duoda padidinta galia, kurios ratams nereikia įveikti pasipriešinimo kelyje – perteklinę energiją turi sugerti alyva ir išleisti trintis, todėl spūstyse įkaista tiesiog milžiniška.
Putojimas ir korozija
Didelės naftos masės, kurios patenka po didžiulis spaudimas sukurti palankią aplinką putojančiam ATF skysčiui. Ir, savo ruožtu, šis procesas veda prie paties aliejaus oksidacijos ir metalines dalis. Todėl skystis turi turėti būtini priedai kad šie procesai būtų kuo mažesni. Be to, kiekvieną kartą pasirenkami skirtingi priedai, nėra identiškų ATF alyvų. Viskas, nes vidinė struktūra Automatinės pavarų dėžės visur skirtingos, vienuose įrenginiuose daugiau metalo, kituose metalo - kermetų, kituose plieninės - bronzos, į tai reikia atsižvelgti.
Skystas gyvenimas
Kaip jūs suprantate, šis skystis iš esmės yra unikalus; nepalankios sąlygos, tačiau net esant tokiai temperatūrai jis gali veikti daugybę tūkstančių kilometrų. Jo ištekliai yra maždaug 50–70 000 kilometrų. Tačiau nepamirškite, kad jis tarnauja ne amžinai, o nuvažiavus 70 000 kilometrų jo savybės prarandamos, reikia pakeisti.
Garavimas
Nedaug kas žino, bet ATF alyvos gali išgaruoti, todėl kai kurie gamintojai į savo mašinas montuoja matuoklius (lygiui matuoti). Lygis gali sumažėti dėl garų išsiskyrimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, paprastais žodžiais per „kvėpavimą“. Todėl svarbu stebėti lygį, tai savotiška privaloma praktika.
kodėl"ATF yra toks brangus
Bet iš tikrųjų kodėl litras gali siekti 700–800 rublių, o automatui dažnai reikia apie 8–10 litrų? Tačiau, kaip supratote iš viršaus, tai yra technologiškai pažangiausias skystis ir jis tobulėja kiekvienais metais.
Ji yra daug pažangesnė už variklinę alyvą ir dar labiau nei įprasta transmisijos alyva, taigi ir kainos. Tačiau vėl kartoju, jis veikia agresyvioje aplinkoje ir gana ilgą laiką, 60 - 70 000 kilometrų.
Štai kas yra ATF aliejus, manau, kad jums patiko straipsnis. Skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, užsiprenumeruokite naujienas.
Pavaros neveikia su tradicinėmis pavarų alyvomis. Jie užpildyti specialia ATF alyva. Šis skystis yra didelio indekso kompozicija, pagrįsta mineralinėmis arba sintetinė bazė. Tokie automatinių pavarų dėžių skysčiai leidžia užtikrinti sistemų, kurios stebi ir valdo pavarų perjungimą, veikimą. Šis skystis taip pat perduoda sukimo momentą iš variklio į automatinę pavarų dėžę. Be to, ATF alyva sutepa frikcines dalis ir jas aušina.
Kaip buvo sukurti ATF skysčiai
Pirmas Automatinė pavarų dežė sukurta 1938 m. Šis dizainas vadinamas „Hydramatic“. Ji buvo kitokia vakuuminė sistema Pavarų perjungimo svirtis. Šį įrenginį sukūrė Pontiac inžinieriai. Jau tada įmonė priklausė automobilių koncernui „General Motors“.
Kadangi prieš pradėdami bet kokią naujovišką plėtrą, jie norėjo pirmiausia jį patikrinti ir visais įmanomais būdais išbandyti, nauja automatine transmisija buvo įdiegta Oldsmobile. Bandymai buvo sėkmingi. Ir jau 1939 m. „Hydromatic“ buvo įdiegtas kaip papildoma įranga „Oldsmobile Custom 8 Cruiser“. Ši parinktis kainavo 57 USD.
„General Motors“ vaidmuo kuriant pirmąjį ATF
Iki 40-ųjų pabaigos automatinės pavarų dėžės tapo įprasta automobilių dalimi. Ir nenuostabu, kad pirmąją ATF alyvą automatinėms pavarų dėžėms sukūrė „General Motors“ specialistai. Tai buvo pirmoji pasaulyje transmisijos skysčio specifikacija. Jis buvo vadinamas A tipo. Skystis buvo sukurtas 1949 m. Tada GM pradėjo kurti transmisijos alyvas, o vėliau jas klasifikuoti, iškeldama griežčiausius reikalavimus. Produktai, sukurti „General Motots“ laboratorijose, dėl konkurencijos stokos tapo tarptautiniu bet kokio tipo automatinių pavarų dėžių darbinių skysčių standartu.
Nuo naujų technologijų
1957 m. buvo peržiūrėta jau sėkmingai egzistuojanti specifikacija ir nuspręsta pridėti vieną nedidelę naują programą - transmisiją skysčio tipas A priesaga A (ATF-TASA santrumpa). Po 10 metų buvo sukurta specifikacija B (tai ATF Dexron-B).
Pagrindinis ingredientas, dėl kurio skystis turėjo tepimo savybių, buvo riebalai – tai riebalai, gauti iš banginių. Tačiau tuomet automatinių pavarų dėžių gamybos technologijų plėtra privertė koncerną pristatyti kažką naujo. Taigi 1973 m. buvo sukurta nauja specifikacija „Dexron 2C“. 1981 m. jį pakeis Dexron-2D. Korporaciją užklupus gyvūnų teisių aktyvistų negatyvumui, taip pat uždraudus banginių žvejybą, 1991 metais kompanija sukūrė naujovišką formulę Dexron-2E. Skirtumas tarp šio gaminio yra tas, kad jis sukurtas sintetiniu pagrindu. Anksčiau lubrikantai buvo mineraliniai.
Dexron-4 gimimas
1994 metais visa pasaulio bendruomenė sužinojo apie naujas specifikacijas, kurios nustato naujus reikalavimus klampumo savybėms ir temperatūros charakteristikoms. Specifikacija taip pat reiškė geresnes trinties savybes. Tai yra Dextron-3F ir Dextron-3G. Po 8 metų pasirodo Dextron-3H. Tačiau moderniausias ir griežčiausias yra ATF Dexron-4. Žinoma, šiandien yra ir kitų specifikacijų automobilių gamintojai. Tai tokie milžinai kaip „Ford“, „Toyota“, „Huinday“ ir kt.
Kuo ATF skiriasi nuo kitų pavarų dėžių alyvų?
Norėdami suprasti skirtumą, turite pažvelgti į problemą iš tolo. Automobiliuose naudojamos alyvos varikliams, pavarų dėžėms, hidrauliniai stiprintuvai ir ATF alyva. Kokie yra visų šių skysčių panašumai? Šios alyvos yra pagamintos iš angliavandenilių, kurie gaunami perdirbant iškastinį kurą. Tai suteikia tam tikrų savybių panašumų. Visi aukščiau išvardinti gaminiai pasižymi tepimo savybėmis ir padidina slydimą tarp besitrinančių paviršių.
Be to, visi šie skysčiai turi geros savybėsšilumos šalinimas. Konsistencija jie yra panašūs. Čia visi panašumai baigiasi. Tai kartais sukelia rimtų klaidų, kai pradedantysis automobilių entuziastas į automatinę pavarų dėžę pila mechaninės alyvos, o vairo stiprintuvą – stabdžių skysčiu.
Pagrindinės ATF savybės
ATF alyva yra vienas sudėtingiausių savo sudėties skysčių tarp visų naudojamų tepimo mišinių modernus automobilis. Tokiam tepalui keliami aukšti reikalavimai ir standartai. Alyva turėtų turėti tepimo efektą - dėl to sumažėja trintis, o kartu sumažėja pavarų dėžės elementų susidėvėjimas. Tokiu atveju trinties jėgos trinties grupėse turėtų padidėti. Tai sumažins kitų komponentų slydimą.
Taip pat vienas iš svarbios savybės- šilumos šalinimas. Aliejus turi didelio našumošilumos laidumas ir sklandumas. Tokiu atveju skystis veikimo metu neturėtų putoti. Svarbus punktas- stabilumas, būtent oksidacijos procesų nebuvimas kaitinant iki aukštos temperatūros sąlyčio su deguonimi momentu. Be to, alyva turi turėti antikorozinių savybių. Tai būtina siekiant išvengti vidinių mechanizmo komponentų korozijos susidarymo. Automatinės pavarų dėžės skystis turi būti hidrofobinis (tai savybė išstumti drėgmę iš paviršiaus). Tokiu atveju būtina, kad skystis išlaikytų savo takumo charakteristikas ir hidraulinės charakteristikos. ATF tepalas pasižymi stabiliomis savybėmis ir aukštas laipsnis suspaudimas per plačiausią įmanomą temperatūros diapazoną. Kitas dalykas yra sumažėjęs įsiskverbimas per automatinę pavarų dėžę ir dažų buvimas.
Tipinės automatinių pavarų dėžių tepalų charakteristikos
Pažvelkime į keletą ATF alyvos specifikacijų, charakteristikų ir skaičių. Dexron-2 specifikacijai kinematinis klampumas yra 37,7 esant 40 C. 100 laipsnių temperatūroje tas pats parametras bus 8,1. Dexron-3 kinematinis klampumas nėra standartizuotas, kaip ir kitose specifikacijose.
ATF alyvos klampumas pagal Brooksfield for Dexron-2 20 laipsnių temperatūroje turėtų būti 2000 mPa, esant 30 - 6000 mPa, esant 40 - 50 000 mPa. Tas pats Dexron-3 parametras bus 10, jei slėgis yra 1500 mPa. Dexron-2 pliūpsnio temperatūra yra ne žemesnė kaip 190 laipsnių. Dexron-3 - šis parametras yra 179 laipsniai, bet ne aukštesnė kaip 185.
ATF alyvos suderinamumas
Bet kokį aliejų (nesvarbu, ar jis mineralinis, ar sintetinis) galima maišyti be jokių pasekmių. Natūralu, kad modernesni skysčiai turi geresnes charakteristikas ir savybes. Jei papildyta modernus skystis kaip įprasta, tai pagerins pilamo aliejaus savybes. Kuo senesnė specifikacija, tuo daugiau mažas našumas ji turės. Be to, ATF alyvos galiojimo laikas yra daug trumpesnis. Specialistai rekomenduoja keisti šis skystis kartą per 70 tūkstančių kilometrų. Verta paminėti, kad daugelis šiuolaikiniai gamintojai Jie nereglamentuoja šio skysčio pakeitimo laikotarpio. Jis pildomas visą tarnavimo laiką. Bet kai automobilis viena alyva nuvažiuoja 200 tūkstančių kilometrų, tai nėra labai gerai. Faktas yra tas, kad skystis automatinėje pavarų dėžėje veikia. Būtent ji perduoda sukimo momentą iš variklio į ratus. Ši alyva nuolat veikia, net kai mašina yra ramybės būsenoje. neutralus greitis. Laikui bėgant jis surenka atliekas.
Tai metalo drožlės, kurios užkemša filtrą ir jutiklius. Dėl to dėžutė nustoja normaliai veikti. Dabar prie suderinamumo klausimo. Nė vienas prekės ženklas niekada neatskleis visos informacijos apie gaminamo skysčio sudėtį ir savybes. Dažnai gamintojai apsiriboja tik rinkodaros informacija ir reklama, kuri verčia žmones pirkti tik konkrečią prekę. Tačiau dažnai ši informacija nėra pagrįsta. Transmisijose su standžiu sukimo momento keitiklio fiksavimu rekomenduojama naudoti pastovių trinties charakteristikų skysčius.
Automatinėms pavarų dėžėms su GTF blokavimu reikia užpildyti produktus su kintamomis savybėmis. Ir galiausiai, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės modelio, visos dalys, guoliai, krumpliaračiai ir kiti elementai gaminami iš tų pačių medžiagų. O tai reiškia kitaip ATF tipai vienas nuo kito labai nesiskiria.
Apie programos funkcijas ir suderinamumą
Jei alyva dėžėje visiškai pakeista, geriausia pirkti daugiau brangus produktas. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į konstantas arba kintamuosius trinties charakteristikos. Jei biudžetas ribotas, tada net universalus aliejus ATF. Jo naudojimas neturės įtakos dėžutės kokybei. Jei įpilama skysčio, ekspertai rekomenduoja naudoti aukštesnės ar bent jau ne žemesnės klasės gaminius nei užpildytas. Bet jei jo ištekliai pasiekė 70 tūkstančių kilometrų, reikia visiškai pakeisti. Patartina atlikti papildomą plovimą. Šiai operacijai reikia papildomai 20 litrų alyvos. Tai nėra pigu, tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, ši operacija puikiai išplauna drožles. Ir jo buvimas, kaip žinote, apsunkina darbą Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Taigi, mes sužinojome, kas yra ATF alyva automatinei transmisijai.
