Kūno darbas savo rankomis. Dažymas ir kėbulo darbai

Iš tiesų, OSAGO ir kartu su juo besivystančios kitos draudimo rūšys lėmė precedento neturintį draudimo bendrovių sustiprėjimą, jų pozicijų stiprinimą ir įtaka Avtocenter LLC automobilių serviso verslui. Jau dabar pagrindiniais klientais tapo draudikai, daugelio servisų kėbulams tiekiantys iki 90 proc. Pagrindiniam draudikų siunčiamų automobilių „kontingentui“ tereikia smulkaus ir vidutinio remonto, tačiau įmonės pasiruošusios tiekti daug tokių automobilių. Tuo pat metu draudikai kardinaliai keičia remonto įmonių gyvenimą, diktuodami jų sąlygas ir kainas, kurios yra daug mažesnės nei buvo ankstesniu „istoriniu laikotarpiu“.

Išeitis iš pramonėje susidariusios padėties daugiausia yra reikšmingas darbo našumo padidėjimas, o tai neįmanoma be pasikeitimo organizacijoje ir technologinis procesas remontas. Išliks tik tos tarnybos, kurios išmoks dirbti pagal griežtus „draudimo“ standartus ir pritaikys prie jų technologiją bei įrangą. Negana to, kaip rodo kitų šalių patirtis, galintys dirbti, kaip reikalauja laikas, sulauks klientų iš apgriuvusių dirbtuvių.

Pirmaujančios Rusijos įmonės, tiekiančios medžiagas ir įrangą kėbulų dirbtuvėms, nelieka nuošalyje nuo vykstančių procesų. Priešingai, jie vienaip ar kitaip stengiasi padėti savo klientams – paslaugų įmonėms.

Panagrinėkime vieną iš Avtotsentr LLC siūlomų kėbulo dalies reorganizavimo variantų. Jis pagrįstas ilgamete Amerikos remonto įmonių patirtimi ir leidžia padauginti produkciją ploto vienetui. Tokį efektą galima išgauti pirmiausia pakeitus kėbulo sekcijos darbo organizavimą, o tai tampa įmanoma naudojant unikalią įrangą – Kanados įmonės „Wedge Clamp“ automobilio kėbulo (akcijų) geometrijos atkūrimo grindų įrenginius.

Kaip tai buvo daroma anksčiau.

Tradicinis, dabar visuotinai priimtas kėbulo sekcijos išdėstymas yra toks paveikslėlis: keli stulpai (su keltuvais, o kai kurie net be jų) ir vienas didelis universalus elingas.

Kėbulo skyriuje atliekami armavimo, skardinimo, kėbulo darbai, įskaitant suvirinimą ir paviršiaus išlyginimą glaistu. Teigti, kad kiekviena iš šių operacijų atliekama atskirame poste, yra perdėta, bet ne per daug. Visų pirma mašina atvažiuoja į postą, skirtą armavimo darbams atlikti, tada eina į elingą, jei reikia atkurti kėbulo geometriją, arba į postą, kuriame atliekami skardos darbai. Viename iš šių postų dažniausiai atliekamas suvirinimas ir glaistymas, kartais šiems darbams skiriami specialūs darbai.

Be to, laikoma, kad beveik norma, jei meistrai kuo daugiau varomi į aikštelę daugiau automobilių, užkimšdami jiems visus praėjimus ir įvažiavimus. Dėl to norint važinėti automobiliu nuo posto iki posto, tenka nuolat žaisti visiems gerai žinomą vaikišką žaidimą „penkiolika“ – pajudėti, perkelti kelis automobilius, kad po kurio laiko jie prasidėtų iš naujo. Tai užima daug laiko ir pastangų, nes dauguma mašinų yra nejudančios.

Toks proceso išdėstymas ir organizavimas yra priimtinas, jei servise remontuojama nedaug apgadintų sudėtingų ir brangių automobilių, kurių restauravimas kiekviename poste užtrunka gana ilgai. Tačiau „mazguotus“ automobilius draudimo bendrovės teikia remontui tik ne taip dažnai. Realybė tokia, kad apsimokėti per avariją stipriai apgadintus automobilius apsidrausti apsidrausti, nei kištis su jų restauravimu.

Tai reiškia, kad dirbant su draudiminiais automobiliais per vieną dieną ant universalaus elingo turi būti uždėti keli automobiliai su nedideliais ir vidutiniais apgadinimais. Tuo pačiu metu automobilio montavimo ir išėmimo laikas (neproduktyvios operacijos) gali siekti beveik 50% viso laiko, praleisto koreguojant kėbulo geometriją su vidutinio sunkumo pažeidimu. Dėl to pasirodo, kad didelės stacionarios atsargos tokiems darbams, švelniai tariant, mažai duoda naudos.

Kūno darbai "nuo ir iki" viename įraše.

OOO Avtotsentr visus kėbulo remonto vietos postus padarė universaliais. Be to, jos yra tokios universalios, kad jais galima atlikti visus kėbulo srities darbus, montuoti keltuvą ir kėbulo geometrijos atkūrimo įrenginį, suvirinti ir glaistyti. Mašina sustoja, o darbuotojai juda iš posto į postą. Būtent tokią remonto ideologiją išpažįsta amerikiečių serviso darbuotojai, kai kėbulo plotas yra dėžių su atskirais vartais serija. atvyko avarinis automobilisįvarytas į laisvą dėžę. Jame atliekami visi reikalingi darbai, o automobilis iš posto išvažiuoja tik persikelti į dažymo vietą. Tačiau tokio posto įranga turi atitikti tam tikras sąlygas. Visų pirma, tai susiję su slydimu, skirtu kėbulo geometrijai atkurti, kuris turi būti pastatytas ant grindų ir turėti šias charakteristikas:

Maža kaina, leidžianti juos įrengti su kiekvienu postu.

Lengvas inkaro elementų svoris, jėgos ir matavimo sistemos, užtikrinančios lengvą surinkimą ir palengvinančios judėjimą nuo stulpo iki stulpelio.

Patogus visų sistemos komponentų ir priedų saugojimas, kuris neriboja kitų (ne kūno) darbų poste.

Atsparumas korozijai ir bėgelio vidinių ertmių valymo paprastumas.

OOO Avtotsentr įdiegė Kanados įmonės Wedge Clamp siūlomas atsargas, kurios atitinka visus šiuos reikalavimus ir ženkliai skiriasi nuo kitų gamintojų įrangos. Verta paminėti, kad nemažai įmonių tiekia grindų sistemas kėbulo tiesinimui, tačiau mažos apimties paslaugoms siūlo jas naudoti vietoj didelio universalaus elingo. kūno darbas. Pagrindinis tokio slydimo privalumas yra tas, kad su inkaru ir elektros energijos sistemos susidaro plokščias plotas, kuriame galima atlikti kitas operacijas. Kuo išskirtinė Wedge Clamp sistema?

Visų pirma, Wedge Clamp specialistai iš esmės pakeitė medžiagą ir formą jėgos elementai(bėgeliai) užpilti betonu.

Žinomas visuotinai priimtas tokio elemento dizainas - tai du plieniniai kanalai, kurių lentynos yra nukreiptos poromis viena į kitą ir yra nedideliu atstumu. Iš apačios tarpas tarp lentynų privirinamas plienine plokšte, o šonuose prie kanalų privirinami kampai, kad visa konstrukcija tvirtai laikytųsi betono liejyje. Siekiant užtikrinti geresnę fiksaciją ant pamato, prie tų pačių kampų tvirtinami inkarai.

Dizaino trūkumai matomi plika akimi. Pirma, standartinis kanalas su reikiamu lentynų dydžiu yra didelio pločio. Taigi, norint užtikrinti visos konstrukcijos tvirtinimo tvirtumą, jos gilinimas ir užpylimo betonu gylis turėtų būti 400 mm. Antra, tokie grindų slipai turi uždarą vienos ar kitos konfigūracijos karkasą, todėl sunku išvalyti vidines ertmes. Trečia, plieniniai rėmai yra labai sunkūs, jų montavimas ir montavimas yra brangios operacijos.

Kanados inžinieriai suprojektavo optimalų bėgelio profilį naudojimui ir montavimui ir organizavo jo gamybą ekstruzijos būdu iš specialaus didelio stiprumo ir atsparaus korozijai bei mechaniniams pažeidimams aliuminio lydinio. Bėgis yra tik 36 mm aukščio, o šoninės sienos yra kampuotos, kad būtų didesnis tvirtumas liejant betoną. Visi partneriai turi filė, kuri mažina streso koncentraciją. Viršutinė bėgio šoninio paviršiaus dalis turi atvirkštinį kampą, kuris atlieka užrakto vaidmenį pilant betoną.

Toks bėgelis gali būti dedamas ant grindų ir tvirtinamas tik inkarais (bet koks automobilis judės per 36 mm aukščio kliūtį), arba užpilamas betonu. Be to, gamintojas rekomenduoja betono liejimo storį tik 156 mm. Atsižvelgdami į mūsų realijas, ypač į meilę ant dėžutės grindų išklotoms plytelėms, Intercolor specialistai rekomenduoja pilti 200 mm storio, bet vis tiek perpus mažiau nei įprastai.

Jei servise jau yra betoninės grindys, deimantiniais pjūklais galite padaryti 300x200 mm skersmens griovelius, juose pakloti bėgelį ir užpildyti. Norint sumontuoti bėgelį, praktiškai nereikia jokių papildomų įrenginių. Nereikia atlikti uždaro rėmo konstrukcijos, ji lengvai surenkama iš atskirų 2130 mm ilgio ruošinių, kuriuos galima gabenti net lengvajame automobilyje.

Siekiant palengvinti bėgio vidinių ertmių valymą, prie jo galų pritvirtinami „galai“, kurie palengvina nešvarumų „išėjimą“.

Siūlomos geležinkelių sistemos kaina nedidelė – vienam postui in standartinė įranga kaina buvo 3500 eurų, o kiekviena paskesnė kainavo 2500 eurų.

Pažodinis įmonės pavadinimo "Wedge Clamp Clamp" vertimas yra "pleišto spaustukas". Iš tiesų, beveik visos sistemos tvirtinimo detalės yra pleištai, užtikrinantys jungtis be tarpų. Sistemą lengva surinkti ir išardyti naudojant pažįstamą įrankį, kurio pavadinimas nurodytas pavadinime.

Daugelis didelių gabaritų elingo elementų, taip pat inkaro stulpai yra pagaminti iš aliuminio lydinio, todėl juos lengva neštis iš vieno stulpo į stulpą. Reikiamą išilginį konstrukcijos standumą užtikrina plieninės sijos, kurios taip pat tvirtinamos pleištais.

Automobilis montuojamas ant Wedge Clamp sistemos naudojant riedėjimo kėliklį, kurio kėlimo aukštis ne mažesnis kaip 800 mm, nuosekliai pakabinant priekinę dalį ir galinė ašis. Šiam tikslui geriau naudoti žirklinį keltuvą, o geriausia – vienos kolonėlės stūmoklį. Tačiau ne visada būtina pakabinti automobilį. Iš pradžių buvo kalbama, kad tarp kultūristų gerokai padaugėjo automobilių su nedideliais ir vidutiniais apgadinimais, kuriuos vis dėlto reikia „tempti“ ant elingo. Tokiems darbams Wedge Clamp turi visiškai unikalų inkaro elementų komplektą EZE Tie Down System, leidžiantį per kelias minutes sutvirtinti automobilį tik kūju, jo nepakabinant. Sistema stebina savo paprastumu. Prie automobilio tvirtinamos kempinės, o po to į jas pleištais kalamos skersinės sijos. Po to sumontuojamas laikiklis, stelažas, antras laikiklis ir viskas tvirtinama pleištu. Stovas pagamintas taip, kad galėtų pritvirtinti automobilius su bet kokiu tarpu. Šiai sistemai, kaip ir visoms kitoms, saugoti skirta patogi sieninė planšetė Wedge Clamp – gaminys iš Amerikos žemyno – turi itin sėkmingą tvirtinimo sistemą karkasiniai automobiliai. Jame yra unikalūs dvipusiai besisukantys spaustukai, leidžiantys prisitaikyti prie bet kokio tipo rėmo ir naudoti nemažai standartinės inkarų sistemos dalių rėminiams automobiliams tvirtinti. Dėl to sistema pasirodė beveik du kartus pigesnė už panašias kitų gamintojų sistemas (nors jas galima vadinti panašiomis su dideliu tempimu). Be to, į jos kainą įeina planšetė, skirta sistemos dalims tvirtinti ant sienos.

Jei reikia palyginti nedaug pastangų tiesinant rėminius automobilius, tuomet galima naudoti supaprastintą tvirtinimo sistemą, leidžiančią naudoti standartinius rėminių automobilių spaustukus.

Wedge Clamp taip pat siūlo plačiausią adapterių asortimentą, skirtą transporto priemonėms tvirtinti su tam tikrais tvirtinimo taškais, pvz Honda automobiliai, BMW, Mercedes. Firma neseniai išleido universalių segtukų rinkinį, kainuojantį tik 1700 eurų, tačiau leidžiantį apsaugoti visus BMW ir Mercedes modelius.

Maitinimo sistema.

„Wedge Clamp“ ypatybė ir pranašumas yra atsisakymas naudoti vektorinius traukos įtaisus.

Vektorinis lygintuvas, tiesiog vadinamas vektoriumi, dažniausiai naudojamas ant grindų stovinčiose kūno tiesinimo sistemose. Jį sudaro du ant bėgių sumontuoti batai, grandinė, hidraulinis cilindras su prailginimu ir spaustukas. Kad jėga iš cilindro būtų perduota automobiliui, vektorius turi būti surinktas teisingai. Priešingu atveju bėgio batą arba inkarą veikianti jėga gali tapti per didelė ir sukelti avariją. Saugaus vektoriaus veikimo negarantuoja jo konstrukcija, o priklauso nuo operatoriaus patirties ir žinių.

Be to, kaip taisyklė, redaguojant korpusą, reikia taikyti jėgą keliuose jo taškuose, o atliekant daugybę tiesinimo darbų reikia daugkartinio vektoriaus pertvarkymo. Tokiais atvejais šis paprastas įrenginys nėra pakankamai produktyvus. Todėl kanadiečiai atsisakė šių įrenginių ir vietoj jų pasiūlė dviejų tipų elektros bokštus EZE Roller ir Monoque. Bokštai išvysto 10 tonų jėgą ir, skirtingai nei tradiciniai tokio tipo įrenginiai, turi dvi darbo grandines, kurios leidžia ištiesinti du taškus iš karto automatiškai išlyginus jėgą tarp jų. Tai pagreitina procesą ir sumažina bendrą tvarstymo jėgą. Jei vienas taškas jau pasiekė norimą padėtį, grandinę galima bet kada pritvirtinti, neatimant pastangų.

Pagrindinis Monoque bokšto privalumas – kompaktiškumas. Ji gali dirbti labai ankštose erdvėse. Norėdami jį sumontuoti, pakanka vos 737 mm nuo automobilio iki bet kokios kliūties. Paprasto įrenginio pagalba įrenginį galima paversti kranas arba tvarstymo jėgą nustatykite aukštyn.

Paprastas įrenginys – vamzdis-sija su dviem ritinėliais ir laikikliais, kurie pleištais tvirtinami prie bėgių, leis nukreipti žemyn nukreiptą jėgą į bet kurį automobilio dugno tašką. Tuo pačiu metu, kaip ir visi kiti priedai, jis komplektuojamas su planšete, skirta laikyti ant sienos.

Sudėtingiems remonto atvejams du bokštai gali būti naudojami kartu ir vėl automatiškai išsilygins jų jėga.

EZE Roller bokštelis yra paprastesnis, lengvesnis, mobilesnis dėl spyruoklinių ratų nei Monoque ir kainuoja visu tūkstančiu eurų mažiau. Bet jei Monoque yra pritvirtintas prie bėgių laikikliais ir pleištais, tada EZE Roller pritvirtinimui naudojama kita grandinė. Jis sumontuotas taip, kad bokštas patirtų tik vertikalias apkrovas. Štai kodėl EZE Roller yra toks lengvas ir subtilus.

Wedge Clamp gamina unikalią besisukančią matavimo sistemą kūno valdymo taškų koordinatėms matuoti. Su šia matavimo sistema gana paprasta išmatuoti visus automobilio kėbulo apačios arba viršaus valdymo taškus. Naudodami nedidelę papildomą parinktį galėsite matuoti trimis koordinatėmis. Kitų firmų bandymai gaminti kažką panašaus, kaip taisyklė, nebuvo sėkmingi.

Pabaigoje grįžkime prie kėbulo skyriaus organizavimo. Jei, kaip minėjome anksčiau, visuose arba daugumoje kėbulo sekcijos stulpų yra bėgių sistema, tai visai nereiškia, kad kiekvienas stulpas turi turėti savo inkarą, galią ir matavimo sistemas. Paprasti skaičiavimai, atsižvelgiant į žinomus apkrovos koeficientus, rodo, kad, pavyzdžiui, penkiems stulpams reikia dviejų ar trijų inkarų sistemų ir trijų ar keturių elektros bokštų. Todėl pašto kaina (manant, kad jų bus penki) sumažinama iki 7000 eurų. Tokia kaina gali sudominti daugumą paslaugų, ypač tuos, kurie dirba ar ketina dirbti su draudimo bendrovėmis. Tai ypač svarbu atsižvelgiant į galimybę esminis pokytis viso kėbulo remonto organizavimas, dėl kurio daug kartų padidėja produktyvumas, panaikinant automobilių traukimą tarp stulpų, sutrumpinant automobilio montavimo ant elingo laiką ir padidinant tiesinimo greitį. Daugėja remontuojamų, o ne tik nenaudojamų aikštelėje automobilių, todėl bus uždirbama daugiau.

Kaip viena iš automobilių remonto sričių sulaukė ypatingo paklausos. Tai lemia ir bendras transporto priemonių padaugėjimas keliuose, ir tai, kad šiuolaikinė miesto infrastruktūra ne visada gali patogiai sutalpinti visus automobilius. Dėl to įvyksta nedideli eismo įvykiai, o taip pat tiesiog apgadinamas kėbulas dėl to, kad vairuotojui sunku manevruoti ankštose aikštelėse kiemuose ir parduotuvėse.

Automobilio kėbulo remonto technologija pirmiausia reiškia kėbulo pažeidimo laipsnio nustatymą. Paprastai ekspertai išskiria tris žalos rūšis ir atitinkamai tris kėbulo darbų tipus:

• smulkus remontas;
• vidutinis remontas;
• restauracinis remontas.

Žinoma, didžiausia žala autoįvykis gauna val kaktomuša. Tačiau patartina atlikti visapusišką transporto priemonės apžiūrą dėl bet kokios rūšies žalos, neatsižvelgiant į avarijos sunkumą.

Kėbulo remonto technologija apima novatoriškų įrankių ir medžiagų derinį su tiesioginiu meistro darbu. Netgi robotinės įrangos buvimas negali išstumti žmogaus dalyvavimo nuo darbo. Ir kai kuriais atvejais (sunkiausiais), nepriklausomai nuo buvimo moderni technologija, kiekvienas darbo etapas turi būti atliekamas tik rankomis, nes menkiausias nukrypimas nuo technologijos gresia rimtomis pasekmėmis mašinai.

Automobilio kėbulo remonto technologija

Įprasta bet kurios transporto priemonės kėbulo remonto procedūra grindžiama šiais veiksmais:

• Automobilį priėmus kėbulo remonto įmonei, meistras surašo defektų sąrašą. Atkaklus pilnas sąrašas reikalaujami darbai, kaina ir terminas.
• Automobilio kėbulo remonto technologija paremta tiksliausiu kėbulo ir visų jo dalių pirminės formos atkūrimu. Tai reiškia, kad naudojamas minimalus glaisto sluoksnis: kiekvienas save gerbiantis specialistas stengsis, kad kūnas būtų tobulas naudodamas dėmę, taškinis suvirinimas ir taip toliau.
• Išlyginus paviršių, atliekamas gruntavimas. Užtepus gruntą, nauji dažai nuo glaisto neatsilupa.
• Reikalinga sąlyga atliekant kėbulo remontą (ar) - nepažeisti artimiausių kėbulo elementų. Įsitikinkite, kad automobilio dalis, kuriai nebus taikomas meistro įsikišimas, turi būti užplombuota apsauginėmis medžiagomis.
• Prieš dažydamas kėbulą, specialistas turi dar kartą patikrinti, ar paviršiuje nėra defektų. Net viena dulkių dėmė gali sugadinti atlikto darbo įspūdį. Be to, jums reikės išardyti viską, kas yra kūne papildomi elementai- bagetai, rankenos, priekiniai žibintai ir kt.
• Tai turi būti atliekama tik purškimo kabinoje. Meistras turi pasirinkti tinkamą dažų spalvą, kad naujas kėbulo plotas po remonto tiksliai atitiktų gamyklinės dangos spalvą. Norint visiškai sujungti dviejų zonų ribas, naudojamas specialus tirpiklis. Dažymas atliekamas keliais sluoksniais, tada tvirtinami du ar trys lako sluoksniai galutinis rezultatas.
• O darbo pabaigoje meistras atlieka anksčiau nuimtų kėbulo elementų montavimą.

Kaip matote, pirminės kūno formos atkūrimo darbai užima daug laiko. Įprastas darbo laikas nuo 3 dienų iki 2 savaičių.

Naujos kėbulo remonto technologijos

Šiandien automobilių pramonė vystosi vis aktyviau. Šiuo atžvilgiu kėbulo remonto metodika turi žengti koja kojon su visais kėbulo sandaros niuansais, kuriuos naudoja šiuolaikiniai automobilių gamintojai. Naujos kėbulo remonto technologijos skirtos palengvinti specialistų darbą ir tuo pačiu jį supaprastinti bei padaryti kuo pigesnį.

Pavyzdžiui, šiandien moderniausiomis kėbulo remonto rūšimis galime laikyti tokias kėbulo remonto rūšis kaip nedažytas įlenkimų šalinimas (PDR), vakuuminis siurbimas ar bamperių padengimas skysta guma. Kiekvienas iš šių metodų yra pagrįstas išskirtinai naujais vykdymo metodais skirtingi tipai kėbulo remontas. Visi nauji metodai į Rusijos automobilių remontą ateina iš JAV ar Europos šalių. Papildydami užsienio technologijas Rusijos specialistai pasiekia naujų, patobulintų rezultatų kėbulo remonto srityje.

Nereikia nė sakyti, kad naujos kėbulo remonto technologijos pirmiausia tampa prieinamos didelėms, gerą reputaciją turinčioms įmonėms. Tai paaiškinama ir naujos priemonės kaina, ir galimybe siųsti specialistą atitinkamiems mokymams.

Kėbulas yra pagrindinis automobilio elementas, suteikiantis jį geras darbas. Šis komponentas yra sudėtingos konstrukcijos ir periodiškai patiria didelių apkrovų. Dėl to iškyla problemų, kurios reikalauja įsikišimo. Kėbulo remontas leidžia pataisyti žalą ir atkurti automobilio darbinę būklę.

Remonto priežastys yra dvi:

• techninis;
• žmogus.

Dažniausias pirmojo veiksnio pasireiškimas yra nusidėvėjimas. Didžioji dalis žalos organizmui patiriama dėl natūralaus proceso. Šis komponentas turi veikimo laikotarpį, po kurio stiprumo rodikliai mažėja ir tampa pažeidžiami. Dažniausia nusidėvėjimo priežastis yra korozija.

Kartais kėbulo problemų priežastis yra automobilio saugojimo taisyklių nesilaikymas arba netinkamas naudojimas. Šie veiksmai yra susiję su žmogiškuoju faktoriumi. Taip pat į šią kategoriją įeina:

• gamintojo padaryti dizaino trūkumai;
• defektų, atsiradusių montuojant mašiną, gedimai;
• žala dėl nekokybiško remonto.

Žmogiškasis veiksnys apima eismo įvykius. Daugiau nei 50% nelaimingų atsitikimų lydi automobilio kėbulo pažeidimai.

Bendrieji kūno gedimai:

• veikiantis;
• konstruktyvus;
• technologinės.

Kėbulo pažeidimai apima pradinės elemento būklės pažeidimus, nuo nedidelių įbrėžimų iki didelių įlenkimų ar raukšlių.

Automobilio restauravimo darbų technologinio proceso organizavimas prasideda nuo diagnostikos.

Diagnostika nustato visų gedimų buvimą, jų ypatybes ir pobūdį. Taip lengviau pasirinkti kėbulo remonto būdą. Diagnostika atliekama trimis etapais:

1. Mašinos dažų danga yra patikrinta, ar nėra defektų.
2. Pateikiamas kėbulo geometrijos įvertinimas – esant nelygumams pakanka apžiūros be specialios įrangos.
3. Suvirinimo siūlių ir tvirtinimo detalių būklei nustatyti atliekamas kokybės vertinimas. Ši užduotis reikalauja dėmesio ir patirties, nes pagrindinė apkrova paskirstoma šiems elementams.

Nustačius gedimus, sudaromas remonto planas.

Kas yra kūno remontas

Kūno remontas – tai technologinių veiksmų kompleksas, skirtas kūno atstatymui. Šio proceso pagrindas yra bet kokio pobūdžio žalos pašalinimas.

Yra du kėbulo remonto tipai:

• pilnas – taikomas taisant žalą didelis dydis. Dažniausiai jis naudojamas restauravimui. keleivinis automobilis po avarijos;
• vietinis - naudojamas, kai aptinkami įbrėžimai, lustai ir kiti nedideli pažeidimai.

Automobilio kėbulo remonto technologija priklauso nuo gedimų lygio. Naudojant aukštą lygį visiškas atsigavimas reikalaujama speciali įranga.

Išorinis remontas

Tokio tipo kūno atstatymas gali būti atliekamas namuose. Vietinio tipo remontas nereikalauja daug darbo reikalaujančių veiksmų ir naudojamas šalinant nedidelius pažeidimus. Kėbulo remontas apima:

• įbrėžimai ir drožlės;
• maži įdubimai;
• ankstyva metalo rūdžių stadija.

Išorinis kėbulo remontas atliekamas naudojant:

• standartinis kėbulo remonto įrankių rinkinys;
• poliravimo priemonės;
• dažai.

Išorinis remontas negali pašalinti bendros elementų žalos. Be to, gali prireikti aerografinių įrankių ir stiklo pluošto apdorojimo.

Kapitalinis remontas

Kūno atstatymas kapitaliniu būdu daugeliu atvejų negali būti atliekamas savarankiškai. Jo įgyvendinimui būtina turėti profesionali įranga ir specialių įgūdžių. Šis tipas restauravimo darbai apima automobilio išmontavimą. Jo paskirtis – aptikti visus defektus ir nedidelė žala. Atliekant restauravimą pašalinami net smulkūs elementai.

Norint aptikti paslėptus defektus, išgręžiamos kontaktinės suvirinimo zonos.

Suvirinimo darbai atliekami nustačius:

• dalių korozija;
• įtrūkimai kūno struktūroje;
• gili dalių deformacija.

Kapitalinis remontas nėra baigtas be pakeitimo sugadintų daiktų dizaino.

Sulygiuokite geometriją

Pagrindinis įrankis, naudojamas automobilio kėbului atkurti, yra slydimas. Šis įrankis pagamintas iš didelio stiprumo, kurio pakanka galios darbas. Pagrindinis lygiavimo veiksmas yra tempimas. Tai apima tvirtinimo detalių sistemos naudojimą, kuri veikia konstrukcijos taškus, kuriems daromas spaudimas kūno dalisįgauna pradinę formą. Ši užduotis apima aukštas lygis sunkumų, su kuriais sunku susidoroti neturint patirties.

Elingo įrengimo pagalba pateikiami tiksliam remonto darbams reikalingi išmatavimai. Geometrijos lygiavimas atliekamas etapais:

1. Pataisyti transporto priemonė ant elingo platformos.
2. Suskaičiavus taškus ant mašinų, prie jų pritvirtinamas snapas.
3. Paleiskite krautuvę.

Užvedus slydimas ir įranga automatiškai ištraukia norimos formos pažeidimus. Įranga apima kompiuterinės programos, kuri apskaičiuoja, naudojimą reikalingas lygis pastangos ir stovo matavimo indikatorius.

Kamino montavimo privalumas yra tai, kad jis nepažeidžia metalo kokybės gedimų vietose juos pašalinus.

Įlenkimų pašalinimas

Automobilių įlenkimų kėbulo remontas „pasidaryk pats“ atliekamas trimis būdais:

1. Su klijais. Tiesinimas arba redagavimas atliekamas naudojant Pops-a-Dent rinkinį. Jame yra terminis pistoletas, silikoniniai klijai, specialūs strypai. Užtepus klijus ir pritvirtinus strypus, reikia palaukti, kol sustings. Tada atsargiai ištraukite įlenkimus kartu su strypais.
2. Naudojant vakuumą. Pagrindinis specialus įrankis yra vakuuminis siurbtukas. Jis pritvirtintas prie įdubimo paviršiaus, sukuriant vakuumą. Po to įlenkimą galima ištraukti nerizikuojant sugadinti dangos paviršių. Vakuuminiai siurbtukai yra nedažytas būdas pašalinti įlenkimus.
3. Autorius PDR technologijos. Specialių svirčių pagalba, kurios įkišamos per technologines skyles automobiliu, galite prieiti prie didelių įlenkimų ir juos pašalinti ekstruzijos būdu.

Lopimas ir suvirinimas

Jei standartinis vietinis kėbulo remontas nepadėjo, naudojami pleistrai. Jie naudojami automobilio kėbulo skylėms sandarinti. Pleistras taip pat leidžia pataisyti per rūdis, jei skylės skersmuo neviršija 8-10 centimetrų. Priešingu atveju dalis visiškai pakeičiama.

Prieš pritvirtinant pleistrą, apdorojami skylės kraštai. Pats pleistras turi turėti didesnį skersmenį nei pažeidimo dydis (suvirintas persidengimu). Jo gamybai naudojamas plonas metalas. Tvirtinimui naudojama ištisinė siūlė. Rekomenduojama naudoti pusiau automatinius suvirinimo aparatus.

Įbrėžimų ir įbrėžimų pašalinimas

Smulkaus kėbulo remonto pagalba pašalinami įbrėžimai ir drožlės. Tai apima dažymo ir poliravimo naudojimą. Be to, galima naudoti gruntą. Paviršius nušlifuojamas, tada padengiama apsaugine danga. Naujos technologijos užtikrina poliravimą, po kurio įbrėžimų nesimatys. Kosmetinio tipo remontas lengvai atliekamas namuose.

Dažai turi būti kėbulo apdailos spalvos. Priešingu atveju mašinos paviršius atrodys nepriekaištingai.

Dažymas ir poliravimas

Dažymui pagal automobilių remonto technologiją reikia naudoti tik medžiagas, skirtas padengti automobilio paviršių. Kai kuriais atvejais reikalingi keli dažymo etapai. Po kėbulo remonto ir dažymo paviršius kruopščiai nuplaunamas.

Dažyta mašina poliruojama. Šlifavimas atliekamas naudojant minkštus abrazyvus tik visiškai išdžiūvus dažams.

Jei automobilio kėbulo pažeidimas yra nedidelis, tada kapitalinio restauravimo atlikti nereikia. Tokiu atveju vietinis kėbulo remontas bus būtent ta operacija, kuri pravers. Daugelis žmonių šį remonto būdą vadina netgi panašiu į prevenciją, nes iš pažiūros smulkūs įbrėžimai, kurie sėkmingai pašalinami dalinio remonto metu, gali dar labiau sunaikinti kūną. Sužinome daugiau apie tokio tipo remontą, išnagrinėsime jo įgyvendinimo ypatybes.

Privalumai ir savybės

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Pastebėtina, kad šiuolaikinė dalinio automobilio kėbulo remonto technologija leidžia vos per kelias valandas pašalinti šviežius įbrėžimus, įbrėžimus ir drožles. Tokiu atveju nereikės visiškai perdažyti kėbulo ar jo dalių, nieko nereikės ardyti, taip nepažeidžiant gamyklos surinkimo. Žinoma, visa tai byloja apie didelius šio tipo kėbulo remonto privalumus.

Viena iš svarbiausių užduočių, kurią išsprendžia vietinis kėbulo remontas, yra tikslus spalvos parinkimas. Ačiū pažangios technologijos galima pasirinkti dažus, panašius į bet kurią šiuolaikinėje automobilių pramonėje naudojamą kompoziciją.

Be to, vietiniame kėbulo remonte aktyviai dalyvauja specialios kompozicijos, tokios kaip glaistas, emaliai, lakai ir pan. Tuo pačiu metu šių kompozicijų, skirtų išskirtinai remontui, komponentai parenkami taip, kad defekto vietoje susidarytų daugiasluoksnė ir patvari polimerinė struktūra. Kuo jis idealiau „įauga“ į originalaus dažų sluoksnį, tuo geriau apgalvojama kompozicija, kuri dažnai net lenkia kitus savo stiprumu. naudingų savybių konvejerio dažai.

Skaitytojui dar kartą primename, kad vietinis automobilio remonto tipas skiriasi tuo, kad atliekama tik toje kėbulo vietoje, kurioje yra defektas, kur yra įbrėžimas ar įlenkimas. Likusi dažų paviršiaus dalis lieka nepažeista, todėl galite išlaidauti ši rūšis remontas reikalauja daug mažiau laiko ir pastangų.

Taip pat nereikia atlikti sudėtingų metodų ir metodų atliekant tokio tipo restauravimą, įskaitant privalomą suvirinimo, tiesinimo, keitimo ir pan.

„Pasidaryk pats“ kėbulo remonto instrukcijos

Automobilio kėbulas yra pati brangiausia jo dalis. Dažnai kūnas vadinamas pagrindu, skeletu, rėmu. Iš tiesų, neįmanoma įsivaizduoti veikiančio automobilio su silpnu, sunykusiu kėbulu. Garantuoti gali tik patvarus ir kokybiškas automobilio rėmas saugus judėjimas vairuotojas ir keleiviai, būkite atsakingi už patogumą ir dar daugiau.

Dėl avarijos ir net nedidelių susidūrimų kūnas vis tiek patiria milžiniškas apkrovas, patiria pastebimų ar nepastebimų fizinių deformacijų. Norint jį „išgydyti“, iš tikrųjų jie atliekami įvairių būdų remontas.

Šiandien netrūksta paslaugų, susijusių su kėbulo remontu, pasirinkimo. Tačiau rusas ne visada turi pakankamai lėšų paslaugoms užsakyti. Turime kažkaip išeiti, darydami darbus savo rankomis, taip sumažindami restauravimo darbų išlaidas.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip servise atliekamas vietinis remontas

Iš karto pasakykime, kad vietinis remontas nesukels ypatingų sunkumų net ir pradedančiajam. Kita vertus, reikia sumaniai elgtis su darbu, pradedant procesą parengiamasis etapas– žalos įvertinimas. IN Ši byla patartina kreiptis į specialistą, kuris kompetentingai įvertins pažeidimo būklę ir nurodys, kokio tipo remontą pageidautina atlikti.

Taigi, jei situacija apsiriboja dalinė renovacija, tada savininkas gali imtis verslo pats.

Per vietinis remontas galima pašalinti drožles, įbrėžimus (negiliai įsiskverbusius į dažų dangą), įlenkimus, pradinius korozijos pėdsakus ir kt.

Įbrėžimus ir drožles geriausia pašalinti specialiu pieštuku – auto pieštukais. Tai daroma kartu su lakais. Šie darbo etapai nereikalauja specialių įgūdžių ir žinių, jie neužims daug laiko, nes jums nereikia nieko išardyti, o tik aiškiai laikytis procedūros.

Įpjovos ant kūno pašalinimas tiesiogiai priklausys nuo pažeidimo gylio. Jei jis nereikšmingas, užteks paspausti įdubimą iš neteisingos pusės. Žinoma, pirmiausia reikia suteikti galimybę patekti į priešingą pusę, išardant dalį apmušalų.

Jei įdubimas vidutinio gylio, naudojami tiesinimo įrankiai. Šiuo atveju plaktukas su guminiu smogtuvu ir priekalu padengtas pora sluoksnių minkšto audinio, kad nebūtų pažeisti dažai. Tada detalė kruopščiai apdorojama iš vidaus, pradedant nuo įpjovos centro ir po truputį judant link kraštų.

Pastaba. Atlikdami visus šiuos darbus, turime atsiminti, kad smūgio jėga turi būti tinkamai sureguliuota. Priešingu atveju dalis gali būti taip sugadinta, kad galima tik pasvajoti apie sugrįžimą į pradinę formą.

Gilūs įdubimai šalinami taip pat, tik skirtumas tas, kad pabaigoje reikės pašalinti drožlių pėdsakus. Šiuo tikslu paviršius, jau ištiesintas anksčiau, kruopščiai apdorojamas epoksidine emaliu, tada šlifuojamas ir dažomas.

Šiuolaikinė įlenkimų šalinimo technologija reiškia dar vieną veiksmingą įlenkimų pašalinimo būdą. Metalinio korpuso paviršių toje vietoje, kur jis pažeistas, veikia aukšta temperatūra. Tada ši vieta smarkiai atšaldoma, todėl akimirksniu ištiesinama. Žinoma, šis metodas yra daugybė profesionalių autoservisų, kur apmokytas specialistas stebi šildymo/vėsinimo procesą. Nepaisant to, šį darbą galima atlikti namuose, naudojant dujinį degiklį ir ledinį vandenį. At teisingas darbas dalis iš karto išsities, gavusi pradinę formą.

Prevencijos tikslais pašalinami pirminiai korozijos pėdsakai. Jei situacija veikia, tai padės tik suvirinimas, bet tai jau kita istorija.

Taigi vietinis surūdijusių zonų remontas apima įvairių transformuojančių junginių, kurie efektyviai kovoja su korozija, naudojimą. Tokie mišiniai paverčia rūdis, daro jas cheminį poveikį. Ateityje apdorotam paviršiui taikoma LKP apsauga.

Vietinio kėbulo remonto rūšys

Paprastai degalinėse vietinį remontą įprasta klasifikuoti pagal technologijas. Paprasčiausias metodas, geresnis nei kiti, kurie pasitvirtino, yra PDR. Ši technologija apima darbus, kurie neapima tiesinimo ar dažymo. PDR rekomenduojama tais atvejais, kai nėra korozijos išsivystymo pavojaus, o dažai nepažeisti, nors kėbulas prarado reprezentatyvi išvaizda. Specialūs siurbtukai, automatiniai pieštukai yra populiarūs PDR įrankiai.

Blizgučiai ir pieštukai taip pat naudojami, jei dažai šiek tiek pažeisti. 2-3 sluoksniai specialios kompozicijos ant metalinio paviršiaus - tai tiek, korpusas kaip naujas.

Patarimas. puikus būdas patikrinkite, ar kėbului reikia vietinio remonto. Turite perbraukti pirštu per įbrėžimą. Esant atskiram zondavimui, būtina atkurti.

LR su dažymu yra kita technologija. Šiuo atveju naudojami įvairūs įrankiai, iki suvirinimo aparato.

Daugiau apie vietinio remonto niuansus galite sužinoti iš vaizdo ir foto medžiagos. Mūsų svetainėje bus naudinga perskaityti kitus leidinius ir instrukcijas apie kėbulo remontą.

Kūno pažeidimai ne tik sugadina išvaizda « geležinis arklys“, kiekvienas iš jų tampa potencialiu korozijos šaltiniu ir laikui bėgant mažina kėbulo tvirtumą.
Dėl šios priežasties jie atliekami iškart po to, kai nustatomi pažeidimai. Jei planuojate automobilio restauravimą atlikti patys – šis straipsnis kaip tik jums. Jame apžvelgsime kėbulo remonto pagrindus, automobilio diagnostikos techniką. Todėl norint atlikti sudėtingus darbus, bus išsamiau aptariamas nedidelis kėbulas: naudojamos medžiagos ir įrankiai, kokia seka jie atliekami.
Automobilio apgadinimų apžiūra

Trumpai apie žalą

Automobilio kėbulo pažeidimai sąlyginai skirstomi į avarinius (neeksploatacinius) ir eksploatacinius. Nelaimingi atsitikimai dažniausiai įvyksta dėl nelaimingų atsitikimų. Neeksploatacinių pažeidimų matmenys skiriasi: nuo gilaus įdubimo ar kėbulo metalo plyšimo iki paviršiaus įbrėžimas. Dažniausiai avarijos metu pažeidžiama priekinė kėbulo dalis, antroje vietoje – galinė.

Automobilio apgadinimą lemia įvairūs veiksniai. Dažniausia priežastis – korpuso metalo korozija. temperatūros svyravimai, drėgmė, cheminiai junginiai, kurie apdoroja kelius nuo ledo, UV spindulių, skaldos ir žvyro, naftos produktų ir net pramoninės oro taršos – visi šie veiksniai sukelia dažų dangos pažeidimus, oksidacinių procesų vystymąsi ir rūdžių atsiradimą. Negana to, korozija dažnai atsiranda tose kėbulo vietose, kur ją sunku iš karto aptikti: užsidarę sinusai, kišenės, suvirinimo siūlės ir pan.. Dėl korozijos metalas oksiduojasi, paviršiuje atsiranda rūdžių, mažėja kėbulo dalių tvirtumas ir kt. dažų danga nusilupa.

Dažnai eksploatacinės žalos atsiranda dėl kėbulo apkrovų eksploatuojant automobilį: nuo variklio ir važiuoklės vibracijos, kelio nelygumų, vežamo krovinio. Metalo nuovargis sukelia deformacijas ir įtrūkimus.

Automobilio kėbulo deformacija gale

Kitas žalos atsiradimo veiksnys yra vairuotojo aplaidumas. Smūgis į kelkraštį neatsargiai atidarius duris arba įlenkimai dėl neatsargaus išėjimo iš garažo palieka žymes ant dažų.

Remonto tipai

Yra trys automobilių kėbulo remonto tipai:

• Sudėtingas kėbulas, kuris atliekamas su giliais įlenkimais, metalo įtrūkimais ir kėbulo deformacijomis. Tokie darbai – tai redagavimas, geometrijos atkūrimas, didelių ir vidutinių įlenkimų tiesinimas. Norint atlikti šiuos darbus, reikalinga speciali įranga ir atitinkama atlikėjo patirtis. Jei neturite reikiamų įgūdžių, tokius kėbulo darbus patikėkite serviso meistrams.
• Vietinis arba smulkus kėbulo remontas apima įbrėžimus, negilius įlenkimus ir ėsdinančias vietas.
• Dažymas ir poliravimas - automobilių dažų atstatymo darbų kompleksas. Jie atliekami baigus daugumą remonto darbų.

Smulkus kėbulo remontas ir dažymas „pasidaryk pats“ – eilinio automobilio savininko galia, juos galima atlikti savarankiškai.

Kūno būklės diagnostika

Prieš atlikdami smulkų kėbulo remontą savo rankomis, atidžiai apžiūrėkite kėbulą ir įvertinkite jo būklę. Diagnostika atliekama keliais etapais.

Mašinos būklės ir gedimų diagnostika

Pirmasis etapas – dažų būklės įvertinimas. Atidžiai apžiūrėkite, ar ant automobilio paviršiaus nėra drožlių ar įbrėžimų, taip pat atkreipkite dėmesį į spalvos vienodumą, ar nėra dryžių ar dėmių. Automobilį geriau apžiūrėti ne patalpoje, o saulės šviesoje, nes tokiame apšvietime aiškiai išryškėja paviršiaus defektai.

Antrasis etapas yra kūno geometrijos patikrinimas. Dideli iškraipymai matomi net plika akimi. Mažoms deformacijoms autoservisuose aptikti naudojama speciali įranga, kuri nėra prieinama eiliniam automobilių entuziastui. Tačiau pagal kai kuriuos požymius kėbulo geometrijos pažeidimas randamas ir garaže. Pirmiausia išmatuokite arba vizualiai įvertinkite simetriškus tarpus kiekvienoje kūno pusėje – jie turi būti vienodi. Iškraipymus liudija bagažinės dangčiai, gaubtas ir. Bagažinė ir gaubtas turi atsidaryti ir užsidaryti vienodomis pastangomis iš abiejų pusių, o tarpai tarp korpuso ir dangtelių turi būti vienodi dešinėje ir kairėje. Tas pats pasakytina apie dešiniąsias ir kairiąsias salono duris.

Tikrinama automobilio kėbulo geometrija

Trečias etapas – patikra suvirinimo siūlės ir tvirtinimo detalės. Eksploatacijos metu šios vietos patiria didesnį įtempimą. Dėl vibracijos transporto priemonės judėjimo metu suvirintose jungtyse atsiranda įtrūkimų ir korozijos, todėl šiose vietose atidžiai patikrinkite dažų dangą.

Kėbulo remontas

Jei apžiūros metu aptinkama įlenkimų, drožlių, korozijos pėdsakų ar smulkių įtrūkimų, drąsiai pradėkite automobilio kėbulo remontą savo rankomis.

tam tikras sąrašas Prekės ir nėra jokių remonto įrankių, nes kiekvienai žalai reikia individualaus požiūrio. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius:

1. Yra keletas nelygumus šalinančių technikų, populiariausias yra išlyginimas polimerine derva ir stiklo pluoštu.
2. Prieš pradedant darbą, dažų ir lako danga pašalinama iš pažeidimo vietos. Norėdami tai padaryti, naudokite švitrinį popierių su įvairaus laipsnio smėlis arba "malūnėlis" su specialiais antgaliais.
3. Pašalinus defektą, suremontuotas paviršius dažniausiai dažomas. Dažymui paruoškite glaistą, gruntą, dažus ir laką, taip pat įrankius darbui su šiomis medžiagomis: menteles ir aerografą.
4. Smulkaus remonto metu jums reikės riebalų šalinimo priemonės (vaitspirito, acetono, alkoholio) ir servetėlių ar skudurų.

Įbrėžimų šalinimas „pasidaryk pats“.

Atlieka smulkius remonto darbus

Automobilių kėbulo remontas ir dažymas dažnai atliekami kartu. Todėl darbo atlikimą sąlygiškai galima suskirstyti į šiuos etapus:

• Automobilio paruošimas.
• Nelygumų ar korozijos pašalinimas.
• Dažymas ir poliravimas.

Paruošimas

Kėbulo remontas „pasidaryk pats“ prasideda nuo automobilio paviršiaus valymo. Norėdami tai padaryti, automobilis nuplaunamas specialiu įrankiu ir išdžiovinamas. Ši procedūra apsaugos darbo vietą nuo dulkių ir leis tiksliai įvertinti žalos mastą ir pobūdį.

Norint patiems atlikti kėbulo remontą, nuo metalo pažeidimo vietos pašalinami dažai. Tai galima padaryti švitriniu popieriumi arba šlifuokliu su specialiais priedais. Prieš pradedant remonto darbus, paviršius dar kartą nuvalomas nuo dulkių ir nuriebalinamas.

Remonto darbai

Atsiranda dėl paviršiaus nelygumų arba korozijos. Kėbulo remonto technologija skiriasi priklausomai nuo jos įgyvendinimo priežasčių.

Greitas nedidelių kėbulo pažeidimų taisymas leidžia pašalinti negilius įlenkimus ir drožles. Jei automobilio dažai nepažeisti, šalinant smulkius nelygumus, naudokite specialius įrankius: spaustukai, atsargos ir kt. Šios priemonės yra daugiafunkcinės, pavyzdžiui, „pasidaryk pats“ kėbulo darbo gnybtas leis atlikti daugybę darbų: traukimą, tiesinimą ir tiesinimą.

Transporto priemonės kėbulo problemų šalinimas

Vidutinio dydžio įlenkimams ar kiaurymėms prireiks stiklo pluošto ir poliuretano arba epoksidinės dervos. Iš stiklo pluošto išpjaunamas norimo dydžio pleistras, užklijuojamas pažeidimo vieta ir ant viršaus uždedama derva. Polimeras greitai kietėja, todėl ruošiamas mažomis porcijomis ir naudojamas iš karto. Ant kiekvieno dervos sluoksnio uždėkite kitą pleistrą. Procedūra kartojama tol, kol paviršius išsilygins. Po polimero sluoksnio paviršius nušlifuojamas švitriniu popieriumi ir paruošiamas dažymui.

Patarimas! Kėbulo pažeidimams pašalinti taip pat naudojamas kėbulo remontui skirtas aliuminio tinklelis. Jis naudojamas taip pat, kaip ir stiklo pluoštas: išpjaunami atitinkamo dydžio lopai ir kiekvienas sluoksnis padengiamas glaisto tirpalu.

Kėbulo remontas „pasidaryk pats“, kurį sukėlė korozija, apima privalomą rūdžių valymą ir paviršiaus apdorojimą antikoroziniu mišiniu. Rūdžių sluoksnis pašalinamas metaliniu šepečiu, švitriniu popieriumi, šlifuokliu ar specialiais cheminiais junginiais.

Korpusai pagaminti iš aliuminio turi daug privalumų: yra atsparūs korozijai, lengvi ir ilgai tarnauja. Bet remontas aliuminio korpusas dažnai sukelia problemų vairuotojams. Remontui naudojami tie patys įrankiai kaip ir plieninėms dalims, tačiau darbo su šiuo minkštu metalu technologija turi savo ypatybes. Be to, aliuminio detalės gali būti virinamos tik argonu, todėl kai kuriais atvejais jas pakeisti pigiau nei remontuoti.

Dažymas ir poliravimas

Degalinių darbuotojai kėbulo remontui naudoja naujas technologijas, kuriose nepažeidžiami dažai. O kėbulo darbus „pasidaryk pats“ dažnai lydi pažeidimo vietos dažymas ir poliravimas. Dažymas, užbaigiantis smulkų automobilio remontą, dažniausiai atliekamas perėjimo arba „taškinio“ metodu. Naudojant šį dažymo būdą, riba tarp seno ir naujo dažymas neryškus ir nekrentantis į akis.

ŽIŪRĖKITE VIDEO INSTRUKCIJAS

Jei po dažymo pažeidimo vietoje nėra paviršiaus defektų, perdekoravimas: ant servetėlės ​​užtepamas automobilio kėbulo lakas ir sukamaisiais judesiais įtrinama priemonė.