一般的に、昨日はフロントハブを分解しました。
1. ホイールを取り外します。
2. ホイールの中央にあるキャップを押し出して、ボルトにアクセスします。
3. 車輪を置き、車輪の上に車を下げます。
4. ドライブボルトを緩めます。
5. ホイールを再度緩めます。
6. パッドを外し、21のキーが付いたブレーキキャリパーを取り外し（キャンドル、20.6と書いてありました...）、スプリングに掛けました。
7. t30 をディスクから外します。
8. ブレーキディスクを回して軽く叩いて取り外します。簡単に外せます。 新しいのを入れたので当たったところをノックしてみました。 ディスクは非常に壊れやすいので注意してください。
9. ハブから出ている拳の締結ボルトをブラシで刺すことは可能でしょうか？ 10点を超えたところで踏み込んで外した。
10. M12ハブボルトを外しました。ビットは約5cmと長く、ノブを使って外し、ハンマーで叩いて外しました。 10. のターンキー ビットが無料になります。 シュラスは干渉しません。 自分の操作でブーツにダメージを与える可能性があることがわかったら、3 つのボール ナットを緩め、ドライブを横に移動し、便宜上ボールをねじ込みます。CV ジョイントにバーを置いたため、これを実行しませんでした。キーレバーをハンマーで叩いた際のヘッドの変位を制限します。 球際のサスペンションアームに少し太めのバーを当てて、下の2本のボルトを緩めました。 12面体を壊さないように注意してください。 インパクト後に毎回修正します。
11. ドライバーとハンマーを使って、彼はハブを拳から押し離し、取り外しました。 彼はハブと拳の間を尖った先端で叩き、それらをくさび状に押し込み、交互に均等に互いに遠ざけました。
12. すべてのシートの埃や汚れを取り除き、グリースを薄く塗りました（腐らないかも？）。ハブをブラシで掃除し、汚れや錆を取り除きました。 ハブ、オイルシールの端からブラシでこすらないでください!!!
13. ハブもドライバーとハンマーで固定されました。 接線上で慎重に叩く必要があります。 1 cm 離れると、ドライバーを使って 2 つの停止位置から自由に移動できました。
14. 1 つのクリップにはグリースが損傷しており、ベアリングの片側が加熱されていました。 玉が黄色くなってきました。 洗った。 灯油、サンルームで洗います。 ガソリンや溶剤、アセトンは使用できません。ベアリングシールには耐油ゴムがなく、少し歪んでいます（ジャンク！）。 すべてを洗いました。 残った掃除しきれない箇所をブラシで掃除しました。 フルードを交換し、再度洗浄しました。 内部クリップは自由に検査できますが、外部クリップを分解する理由はありません。 シールは何のために押し出す必要がありますか？ クリップミラーを見てください？ 内側のリングは外側のリングを反映しています。 1つのクリップのミラーに理解できない跡が残っている場合、これはシンクであり、ベアリングを捨てます。
15.MOTUL TECH GRASE 300（つまりchtol？）ですべてを潤滑しました。うまくいくと思います。 合計40〜50ml。 腹筋リングを除いて、シールやセパレーターもすべて汚してしまいました。 シールに注油したほうがいいでしょうか、はい。
16. ドライブボルトの先端に何か汚れが付いていました…CVジョイントとCVジョイントグリスに接触していることが分かりました。
17.CVジョイント（外部）のブーツを分解せずに、CVジョイントのボルト側から20ml注射器でねじり、そこに絞り出し、そこに残りました。
18. 拳からの水抜き、ハブランディングの後ろの穴を掃除しました。
19. 逆の順序で組み立てます。
20. 古いボルトをすべて取り付け、ブラシで掃除し、同じグリースを塗りました。
21. ハブボルト（ドライブボルト）の締め付けトルクは220でした。これ以上回すとホイールがうまく回転しません。
本日の走行距離は235,000、どう書こうか。
ハブを分解するときは何も難しいことはありません。 セパレーター内のベアリングは崩れません。 崩れてしまった場合はハブを捨ててください。ハブはその目的を果たしています。 ベアリングシールには注意してください。 見える、破れない、傷つけない。 ハブ、オイルシールの端からブラシでこすらないでください!!!
たまたまフロント用のベアリングを注文して、かなり早く修理したので、これでベアリングの寿命が延びるといいのですが。