車の所有者は新しいリムを取り付けることがよくありますが、その多くは以前の製品の故障や摩耗のためではなく、「鉄の馬」の外観を改善するためにこれを行います。 したがって、新しいホイールを購入するとき、ドライバーは常にその穴あけ加工、つまりハブの取り付け穴の直径、ボルトのパターン、またはこのホイールが取り付けられているスタッドの数と長さには注目しません。人々は製品のオーバーハング (ET) に注目します。これは、特定の車種のホイールの正常な動作にとって非常に重要な指標です。
リムのETとは何ですか？ この質問は、多くの自動車愛好家、特に比較的最近車を購入し、今日までホイールを交換するという問題に直面したことがない人々から尋ねられます。
リムの幾何学的特徴
ディスクのオフセット、または ET インジケータは、半径や製造材料 (打ち抜き、鋳造、鍛造) に関係なく、製品のリムに表示される寸法パラメータであり、ディスクの合わせ面からの距離を示します。ホイールをハブへの取り付け点まで取り付けます。 この寸法は通常、自動車メーカーによって設定されます。
まず第一に、ホイールはホイールアーチの下に完全に隠れる必要があります。つまり、ETインジケーターがその位置を調整します。ホイールが大きくなるほど、ホイールは翼の下に引っ込みます。 小さいほど、ディスクが本体の寸法を超えて突出することがより顕著になります。
車輪による出発ET：それは何ですか、そしてそれは車のサスペンションや他の部品にどのような影響を与えますか？ ホイールのオフセットに応じて、ハブにかかる荷重と、ハブに対してサスペンション ベースにかかる曲げモーメントの配分が異なります。 したがって、自動車のそれぞれの懸念事項によって部品の引張強度が決まり、それに応じてホイール オフセットの範囲が決まります。
一部の車、特に SUV やスポーツカーには、リムのオフセットを決定する追加のプラスチック製マッドガードが装備されています。このような場合、オフセットはゼロまたはマイナスになる可能性があり、「鉄の馬」に非常に壮観な外観を与えます。 。
3つのインジケーターの例での出発ET ホイールディスクを購入する前に、正しい選択をして後で後悔しないために、ドライバーは自分の車の取扱説明書を読むか、多数のインターネットリソースで詳細な情報を調べる必要があります。
ディスク上の ET - それは何を意味し、どのように計算されますか
ラテンアルファベット ET の 2 文字の形式での指定は偶然ではありません。この値は国際的なものであり、ディスクの製造元の国に関係なく、次の公式によって決定され、mm で表されます。
ET \u003d X - Y / 2、
ここで、X はディスクの外側合わせ面からハブへの取り付け側の内側エッジまでの距離、またはホイールの側面に沿った側端からグリルまでを測定することで決定されるサイズです。
Y はリムに沿った製品の全幅です。
マーキングとして、ホイール メーカーは通常、この値を ET20、ET35、ET42 などとして規定しており、専門家であればいつでもそれを読んでこれらの値を定義できます。
マイナスオフセットのディスク ディスクの ET 公差を決定する方法
一般に、各自動車メーカーはホイール オフセットに関する独自の許容値を規定しており、それらはフレーム、サスペンション、キャリパー、ホイール アーチ、および車両のその他の要素の設計にのみ依存します。 これは、各車のキャリパーについて、最小から最大 ET までの範囲でミリメートル単位で表される、さまざまなサイズの互換性を示す特定の指標があることを意味します。 したがって、以下はロシアで最も人気のある35車種の許容偏差の指標です。
| 番号 pp | 車のモデルと改造 | 出発範囲、ET、mm |
| 1 | アウディ A4 | 35 |
| 2 | アウディ A6 | 35 |
| 3 | アウディ Q7 | 53 |
| 4 | BMW3 | 15-25 |
| 5 | BMW5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | シトロエン エヴァジオン | 28-30 |
| 8 | シトロエン エグザンティア | 15-22 |
| 9 | 大宇ネクシア | 38-42 |
| 10 | 大宇マティス | 38 |
| 11 | ダッジキャリバー | 35-40 |
| 12 | フィアット ブラボー | 31-32 |
| 13 | フォード・フォーカス | 35-38 |
| 14 | フォード モンデオ | 35-42 |
| 15 | フォード エクスプローラー | 0-3 |
| 16 | ホンダシビック | 35-38 |
| 17 | ホンダ ジャズ | 35-38 |
| 18 | ホンダ CRV | 40-45 |
| 19 | ヒュンダイアクセント | 35-38 |
| 20 | ヒュンダイ ソナタ | 35-38 |
| 21 | 起亜シード | 38-42 |
| 22 | キア・スポルテージ | 0-3 |
| 23 | メルセデスベンツAクラス | 45-50 |
| 24 | メルセデスベンツEクラス | 48-54 |
| 25 | メルセデスベンツMLクラス | 46-60 |
| 26 | 三菱ランサー | 35-42 |
| 27 | 三菱 パジェロ | -25から-15まで |
| 28 | 日産アルメーラ | 35-42 |
| 29 | 日産マキシマ | 35-42 |
| 30 | 日産パトロール | -25から-15まで |
| 31 | トヨタ カローラ | 35-38 |
| 32 | トヨタ カムリ | 35-38 |
| 33 | トヨタ ランドクルーザー 200 | -15対3 |
| 34 | フォルクスワーゲン ゴルフ | 35-40 |
| 35 | フォルクスワーゲン ティグアン | 20-32 |
ロシアのVAZに関しては、象徴的なNivaを除いて、これらの車は普遍的です。 したがって、これらの車種の ET 寸法は主に 35 ～ 38 mm であり、これは世界の大手自動車メーカーの多くの指標にも対応しています。
出発を計算するための測定可能な指標 この表は、マイナスのオフセットがフルサイズ SUV のみの通常のパラメーターであることを示しています。オフセットが小さいほどホイールが突き出ますが、これにより悪路の非常に困難なセクションでの安定性が向上し、周囲にプラスチックのライニングが施されています。ホイールアーチの周囲は、多くの場合、基本パッケージに含まれます。 さらに、これらのブランドの車は強化されたサスペンション、少なくとも 5x115 のボルトパターンを備えており、乗用車よりも優れており、曲げモーメントを認識します。
ディスクの選択が不適切なためにどのような問題が発生する可能性があるか
安価な車のサスペンションでは計算された曲げモーメントを超える可能性があり、システムの故障や変形につながる可能性があるため、ET インジケーターは重要です。 これは、大規模で高価な修理が必要であることを意味しますが、すべてのドライバーがそれに対応できるわけではありません。
この寸法を誤って選択する危険性は、高価な現代車を運転する場合に特に関係します。 したがって、道路上の車両の位置は、車載コンピュータとさまざまなセンサーによって注意深く制御されます。 タイヤの空気が抜けると、ドライバーは圧力の損失に関する信号を受け取り、ブレーキペダルを強く踏んでも、ABSが作動するためホイールはブロックされません。
スタビライザーバーについても同じことが言えます。スタビライザーバーは、道路上の車の位置とコースの直進性を制御し、道路上の横滑りを防ぎ、どちらか一方の車輪を交互にブロックします。 このコンピュータでは、原則として、エンジニアはリムの寸法に関する特定の指標 (ET) を入力し、最終結果として曲げモーメントの大きさを入力します。
ディスクのジャックの測定 車愛好家がメーカーの指示に従わず、車のディスクの ET サイズを誤って決定すると、センサーが誤った方向に進み、システムがまったく不適切な瞬間にホイールをブロックするコマンドを発行する可能性があります。その結果、道路利用者は制御不能な事故を起こすことになります。
ET ディスクのオフセットの測定方法
ディスク上の ET とは何ですか?また、この指標を決定する他に方法がない状況の場合、それを正しく測定する方法は何ですか? リムが摩耗または損傷していると、リムの表面のマークを正しく読み取ることができないことがよくあります。この場合、車両の所有者は測定値に頼らなければなりません。
使用済みの製品を交換するために適切なリムを選択するには、次の手順を実行して古いホイールの ET 値を決定する必要があります。
- ディスクが車に取り付けられている場合は、ホイールブレース、またはホイールをハブに取り付けるときに使用したロックを取り外すための特別なリングツールを使用してディスクを取り外す必要があります。 解体する前に、ホイールが吊り下げ位置で自由に回転できるように、ジャッキで車を持ち上げる必要があります。
- ディスクの後部のくぼみを測定する必要があります。そのためには、まずディスクを外側を下にして平らな面に慎重に置く必要があります。
- ディスクのハブに取り付けられている側が上になり、ホイールの直径に対応する長さの木製の測定棒をその上に配置する必要があります。 したがって、ツール全体はゴム上ではなく、ホイールのスチール側に正確に配置する必要があります。そうしないと、オフセットが不正確に決定され、ホイール購入時にエラーが発生します。
- 巻尺または定規を使用して、ディスクの合わせ面から木製品の端までの隙間を測定します。 結果はミリメートル単位で記録されます。
- この手順は、ディスクを裏返して繰り返す必要があり、その結果、車の所有者には、前方逸脱と後方逸脱という 2 つの指標がすでに記録されており、簡単な計算によって合計 ET 指標が加算されます。
リムの全幅を測定し、式 ET = X - Y / 2 を使用して値を取得することもできます。
説明されている測定値を使用すると、運転者は式ET \u003d (A + B) / 2 - Bにアクセスできます。Aは最初の測定値です-背面からのインデント量、Bは同じインジケーターですが、前面からです。
ディスクのジャックの測定 ゼロオフセットホイール
したがって、ディスク上のマークを読み取ることができるかどうかに関係なく、運転者は最も単純な方法を使用して逸脱を測定し、かなり正確な結果を得ることができます。
特定の例: 最初の測定では、値 A = 143 mm、B = 43 mm が示されました。 ET \u003d (A + B) / 2 - B \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 186 / 2 - 43 \u003d 93 - 43 \u003d 50 mmの合計値。 したがって、このインジケータから始めて、車両の所有者は店内で興味のあるディスクを選択する必要があります。
ET 寸法のすべての指標は、特定の車の取扱説明書に詳しく記載されており、多くの場合、一度に 2 つのバージョンが記載されています。 したがって、「鉄の馬」の所有者は、どのディスクが工場で車に取り付けられているか、そして製造業者がアナログとして正確に何を提供しているかを確認できます。
もちろん、そのようなテーブルにはETインジケーターが必ず存在し、原則として、エンジニアは提案された寸法範囲を超えることはお勧めせず、サスペンションまたはその他の故障が発生した場合の保証義務を完全に否認します。部品。
ホイールリムとはどういう意味ですか？ Et40って何ですか？
|
||||||||||
Webサイト
ホイールリムとはどういう意味ですか？ ― トマソン・ロシア
ほぼすべての車のディスクにそのマークが見られます。 該当する場合は、以下の記号をよく理解しておくと、この製品に関連して必要なすべての情報が簡単に理解でき、それによってあなたの車との適合性の程度を判断することができます。
ただし、車のホイールを自分で選択する前に、車のマニュアルを確認することをお勧めします。 ここでは、車両のメーカーが要求および推奨するパラメータを確認できます。 自動車メーカーは特定のタイプのリムのサスペンション要素、ブレーキシステム、ホイール留め具などを計算していることを覚えておく必要があります。
必要なインデックスを見つけるもう 1 つの方法は、車に現在取り付けられているディスクからマーキングを読み取ることです。
車のディスクのマーキングを解読する
次のエントリを例として使用して、車のディスクのマーキングを分析してみましょう。
6.5J x 15 h3 5x100 ET45 d54.1
6.5 (リム幅) - リム A の幅 (インチ単位で測定)。
15 (リム直径) - ホイール リム B の直径 (インチ単位で測定)。 この値はリムフランジの高さを考慮せずに決定されます。
J (フランジ) - リム F のフランジのプロファイルの指定。J - 最も一般的なタイプ。 乗用車用リムの場合も、JJ、JK、K、B、D、P のタイプがあります。
h3 (ハンプ) - リムの座面にある環状の突起 H。 ハンプはコーナリング時などの横衝撃時にチューブレスタイヤのビードをしっかりと固定し、空気の流出を防ぐように設計されています。 指数 h3 は、そのような突起がリムの両側に存在することを意味します（指数 H は片側のみのこぶの存在を示します）。
d54.1 (ハブ直径) - ホイールハブの中心穴 D の直径 (DIA)。合わせ面の側から測定します。 DIA は、車に対するリムの適合性を決定する最も重要な指標の 1 つです。 ランディングシリンダーの直径とディスクボアの正確な一致により、ホイールの絶対的なセンタリングが実現します。 これらの直径が一致しない場合は、取り付けボルト/ナットおよび自動ディスクの対応する穴の円錐形または球形の形状によって最終的なセンタリングが行われます。 この状況でもセンタリングリングが使用されます。
原則として、自動車メーカーの純正ディスクを取り付けることで正確なフィット感が保証されます。 ほとんどのサードパーティ製リムには、シーリングセンタリングリングが装備されています。 これは、ディスクの相対的な一体化や製造コストの削減などの要因によるものです。中心穴の直径が数分の1だけ異なる製品を製造するよりも、センタリングリングを備えた製品を供給する方が大幅に安価です。ミリメートル。
取り付け穴の位置
5x100 - 取り付けボルト/ナット (5) 用の穴の数 N とその位置の直径 C (100mm)。 穴が配置される円の直径は PCD (ピッチ円直径) と呼ばれます。
取り付け穴の数に応じて、穴間の既知の距離から PCD パラメータを計算するために、異なる係数が使用されます (下図を参照)。
取り付け穴の直径にはある程度の公差がありますが、テーパー状のガイドにより、ボルトの取り付け位置は明確であり、絶対に中心にあります。 したがって、ディスクとハブの穴の中心間の不一致が最小限であるということは、1 つのボルトだけがしっかりと嵌合していることを意味します。残りのボルトは、適切な中心化が行われず、歪んで締め付けられる可能性があります。 したがって、ホイールが回転すると、振れが発生します。これは 1 つ目で、もう 1 つ目は、ボルトまたはナットに追加の「回転」負荷がかかります。
重要！
公称以外の PCD を備えた車のリムの取り付けは禁止されています。
このパラメータが指定されたパラメータから逸脱する原因は何でしょうか? 目には目立たず、走行性能には影響しないように見える数ミリメートルのデルタによって、走行中にディスク取り付けボルトがハブから外れる可能性があります。
車用のディスクを選択する際に疑問や困難がある場合は、偶発的な状況を避けるために、この作業をオンラインストアのコンサルタントに委託することをお勧めします。
ET45 (Einpress Tief、ドイツ語、オフセット、英語) – ディスクオフセット E: ホイールディスク取り付け面とリム対称面の間の距離、mm。 このパラメータは車両ごとにメーカーによって設定されます。
座標の数値軸に沿ったETの値が減少すると、車輪は車体の限界を超えて側面に突き出し始め、トラックが広くなります。 オフセットが増加すると、トラックが狭くなります。 通常、メーカーが許容するデルタは約 1/2 cm です。
ET パラメータはオプションであり、ディスク ラベルにない場合があります。
重要！
推奨値に従うことで、ホイール アーチ内のホイールの安全な位置が確保され、サスペンションとステアリング機構に最適な負荷がかかります。
ディスクのオーバーハングを増やすことは容認できません。これにより、ディスクとブレーキ システムの要素が機械的に接触する可能性があります。 ステムを減らすと、車の安定性が多少向上し、「美しくぶら下がる」という疑わしい喜びが得られますが、ショルダーの増加が伴い、その結果、ハブとハブの過負荷が発生します。サスペンションの仕組み。
推奨オフセット以外のホイールの取り付けは自己責任でお願いします！
Xファクター（Xファクター） - リムの取り付け面とその背面の間の距離を決定するXの非常に条件付きの指標。 このスペースだけで、ブレーキ システムの要素が嵌合面を超えて突き出ている車両にディスクを取り付けることができます。
www.thomason-russia.ru
ET40とは…ET40とは何ですか？
ET40 は、チェコスロバキアのピルゼン市にあるシュコダ工場で製造され、特にポーランド国鉄 (PKP) でポーランド人民共和国に輸出される貨物用 2 セクション直流電気機関車です。
ポーランドでは、これらの電気機関車は、上シレジアの石炭鉱床と港湾都市グディニアの間の石炭道路 (Polish Magistrala węglowa) の石炭ルートで運行されました。
1960 年代から 1970 年代にかけて、ポーランドの鉄道交通量は増加しました。 その成長は、上シレジア石炭盆地とバルト海の港を結ぶ線上で特に大きかった。 1970 年代初頭に、この方向に向かう主要鉄道線である石炭線が直流 (3 kV) で電化されました。 電化された路線を運行するには、重い貨物列車を輸送できる比較的強力な貨物用電気機関車が必要でした。
交渉の結果、このような機関車 60 両がチェコスロバキアのシュコダ工場に発注されました。 この電気機関車の設計は、社会主義陣営の国々に旅客用として供給された EU05 電気機関車の設計に基づいていました (ソ連では、この電気機関車は ChS3 シリーズの名称を受けました)。
電気機関車は 2 つのセクションに統合され、2 番目の運転台が廃止されるなど、設計に変更が加えられました。 このシリーズの電気機関車の工場指定は 77E1 (1975 年に 30 両製造) および 77E2 (1978 年に 30 両製造) です。
2007 年以降、ET40 電気機関車はブィドゴシュチュ機関区に移管されましたが、2000 年以降は数台の機械がヴロツワフ - イェレニア グーラ線で旧式の ET21 電気機関車を置き換えて運行されています。
ET40 電気機関車とその前任者との主な違いは、制御回路、動力回路、動力伝達装置および冷却システムの変更に関連しています。 機関車の各セクションの一端には運転室があり、もう一方の端には隣接するセクションにアクセスするための前室があります。
各セクションの下には 2 台の 2 軸台車があります。 電気機関車のすべての車輪ペアには、カルダン シャフトを介した個別のトラクション ドライブがあります。 ギア比 - 84:27。 連続出力 510 kW の主電動機 7AL-484ZT が台車に吊り下げられています。
電気機関車への入場は、左右どちらの運転台からも直接入場できます。 運転台は電気ヒーターで暖房されています。 キャビンには食品保管用の家庭用冷蔵庫があります。 フロントガラスのワイパーは電動で作動します。 運転台の後壁には、機関車乗務員の上着を収納するキャビネットと、ターミナル レールにアクセスできるドアがあります。 運転室からは 2 つのドアがあり、1 つは通路に、もう 1 つは高圧室に直接つながっています。
電気機関車の全長は 34420 mm、適度に摩耗したタイヤを備えた車輪セットの直径は 1250 mm です。
電気機関車には進行方向の前輪に電空式ローダーが装備されています。
ブレーキ システム - エリコン製自動ブレーキおよび直動式。
01形から30形までの電気機関車は各セクションに1個のパンタグラフを備え、31形から60形までは2個のパンタグラフを備えていた。
直列接続上のトラクションモーターの端子電圧は 1500 ボルトでした。 1台の台車のモーターは1台のファンモーターで冷却されます。 各セクションには、1 時間あたり 140 立方メートルの能力を持つ短時間繰り返しのエアコンプレッサーが 1 台あります。
ポーランドの鉄道労働者はこの電気機関車に「ボンボヴォズ」または「ボム」という愛称を付けました。
出発は円盤の重要な幾何学的パラメータです。 ディスクのサイズが合わない場合、ディスクをハブに取り付けることはできません。 原則として、差異は小さいことが判明します。ホイールの取り付けはまだ実行できます。 しかし、そのような実験は許されるのでしょうか？ ディスクのオーバーハングが推奨されているものとどの程度一致しない可能性がありますか?許容できる場合、どの方向の偏差が許容されますか? これについてはこの記事で説明します。
出発ディスクET: それはどういう意味ですか?
デパーチャーは、ディスクの中心からハブとの整列面までの距離です。 ETと略されます。 小さいほどリムが車の外側から突出するようになります。 ET が高くなるほど、ディスクはより深く沈みます。 出発はディスクのパラメータの影響を受けません。 サスペンション機構にかかる荷重を計算するには、ホイールの中央からハブまでの距離を知るだけで済みます。
ET は自動車メーカーの推奨事項を満たす必要があります。 サスペンションユニットにわずかな追加荷重が加わったとしても、逸脱は許容できません。 これはサスペンションの寿命の短縮につながり、場合によってはサスペンションの破損につながる可能性があります。
販売者からは反対の声が聞こえます。 出発には多くのバリエーションがあるため、特に残りのパラメータがすべて整っている場合、店員はあなたの車専用のディスクを選択することをあまり望んでいません。
ドライバーがホイールを選択する際のヒントをいくつか紹介します。
- 製品の外観は背景にあるべきです - 技術的特性の方が重要です。
- 販売者をあまり信頼しないでください。販売者から信頼できる情報を入手できるとは限りません。
- ラベルに注目してください。
ディスクオフセットに影響するものは何ですか?
ET オフセットは車両のホイールベースに影響します。 パラメータを変更すると、ホイールがボディの外側に移動し始めたり、逆に内側に移動したりします。 すべての製造業者はそれを明確に規制しており、いかなる方向のわずかな偏差であっても許容することを推奨しません。 5 mm のずれでも問題が発生する可能性があります。
車はハンドリング特性や安定性が異なります。 したがって、各マシンは独自の ET 値を持ちます。 そうしないと、負の値を指定するとホイールがボディに接触し、正の値を指定するとサスペンション要素の一部が接触します。 メーカーが指定した値でのみ、サスペンションの圧力レベルは許容されます。
偏差がある場合に何が起こるかは次のとおりです。
- ステアリングアクスルがシフトされます。
- ベアリングが早期に摩耗する。
- 管理性が低下します。
- タイヤの磨耗が早くなる
- サスペンションの寿命が短くなります。
離陸はどんな感じですか？
パラメーターには、正、ゼロ、または負の値を指定できます。 プラスのオフセットでは、ホイールの中心軸がハブとの接合部の後ろに位置します。 ゼロでは、軸は合わせ面と一致します。 負の値は、軸が接触面の前にあることを示します。
現在、ほとんどの車はポジティブディパーチャーを備えています。 もちろん、他のオプションも発生しますが、例外として扱われます。 マイナスおよびゼロの ET は、サーキットでも完全なオフロード条件でもレーシングカーに見られます。 彼らのペンダントは標準のものとは大きく異なります。
ET ディスク オフセットは何で測定されますか?
パラメータはミリメートル単位でのみ測定されます。 定規と、車輪の半径と一致する長さの木製 (または金属) レールが必要です。
- まず第一に、車からホイールを取り外し、車にハンドブレーキをかける必要があります。 ホイールに合金ホイールが付いている場合は、すべてのナットが開いているため、手順ははるかに簡単になります。 それ以外の場合は、キャップを取り外す必要があります。
- これでホイールからディスクを取り外すことができます。 これは鋭い動きで行われなければなりません。
- ホイールはハブの反対側の地面に置く必要があります。 ディスクのリムの上に木製のレールを置きます。
- 次に、定規を使用して、ハブと接触している表面からレールの底部までの距離を測定します。これが距離 A になります。
- 次に、ホイールを反対側で地面に向け、レールをリムに置きます。
- レールの底部からハブが通過する平面までの距離を測定します (距離 B)。
ラベルと配合
計算は次の式に従って行う必要があります。
測定中に得られた値を置き換える必要があります。
ETの値はマシンごとに個別に規定されています。 これに関する必要な情報はすべて、車の取扱説明書に記載されています。 測定値が本書のデータと異なる場合、リムは車両に適合しません。 たとえ販売者が積極的に反対したとしても、「非ネイティブ」コンポーネントを購入すべきではありません。
ディスクに適用されているマーキングを注意深く調べる必要があります。これが、ディスクを安全に使用できることを確認する唯一の方法です。 製品ラベルは標準です。 いずれの場合も、指定には文字 I または S が含まれます。文字 I は、ホイールが「同一」であり、量産車に取り付けられていることを意味します。 S は、ホイールが特別であること、つまり、その認定が特定の車のブランドに関連付けられていないことを示します。 場合によっては、文字の指定がなく、代わりに車が製造された工場の名前とそのカタログ番号がリムに適用されます。
例として、リム マーカー 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6 を考えてみましょう。
- 最初の数字はディスクの幅です。 たとえば、数字 7.5 は幅が 7.5 インチであることを意味します。 センチメートルに変換するには、2.54 を掛けます。
- 文字「J」は、ホイールにいくつかのデザイン上の特徴があることを意味します。 消費者にとって、この情報は無関係です。
- X はディスクが分離不可能であることを示します。
- 16 番はタイヤゲージに対応するホイールゲージです。
- H2 はリムに 2 つのこぶがあることを示しています。
- 数字の 5 は留め具用の穴の数、112 は留め具が配置されている直径です。
- ET 35 は、サイズが 35 mm の確実なリーチについて話します。
- d 66.6 - 中央の穴の口径。 理想的には、ハブゲージと同じである必要があります。 そうでない場合は、追加のリングを使用してフィットの中心を合わせる必要があります。 過渡期とも言います。
ホイールオフセットを決定するにはどうすればよいですか?
数式で得られる値はプラスとマイナス (またはゼロ) の両方になります。 このパラメータは、後輪と前輪の車軸間の距離を決定し、同じ車軸に取り付けられた車輪間のギャップを形成します。 ゴム、リム、タイヤのパラメータは ET にはまったく影響しません。
マシンのサスペンションが受ける荷重は、適用されるロードアーム、つまりリムの中央からハブまでの距離から計算できます。 特定の車種ごとに ET は 1 つだけ存在できます。このパラメータの値は、リムとリムに取り付けられているゴムのサイズに依存すべきではありません。 出発値はホイールに書かれています。 マーカーは次のようになります: ET35。 数字 35 はミリメートル単位の距離を意味します。 この場合、距離は正の値になります。 マーカーが ET-35、またはゼロ - ET0 の場合、距離は負の値になります。
結論
ホイールリムを購入するときは、目視検査だけにとどまりません。 ラベルを見てください。 正しい選択は、乗車の安全性によって左右されることを忘れないでください。 メーカーが推奨する品物のみを使用してください。 そして、最も目立つ場所に、出発の逸脱は受け入れられないことを書き留めてください。
ディスクのオフセットは、 合わせ面ディスク (車にホイールを取り付けるときにディスクがハブの平面と接触する平面) を、ディスクを 2 つの対称的な半分に分割する中心線 (合わせ面に平行) に合わせます。
ディスクオフセットマーキング
オーバーハング値 (プレーン間の距離) はミリメートル単位で測定され、すべてのモデル パラメーターが表示されるディスクの内面に印刷されたコーディングでは、オーバーハングに ET (場合によっては DEPORT、OFFSET) という記号が付けられます。
ディスク発進の種類
膨大な数の自動車モデルを考慮すると、リム メーカーはさまざまなオフセット値のリムを含む、かなり幅広い製品を提供しています。 ディスク オフセットには 3 つのタイプがあります。
ゼロオーバーハング- ディスクの合わせ面はホイールの中心面と一致します。
ポジティブオーバーハング- ディスクの合わせ面はホイールの中心面の後ろにあります。
ネガティブオーバーハング- ディスクの合わせ面はホイールの中心面の前にあります。
出発の種類に応じて、マーキングは次のようになります: ET20 (ポジティブ)、ET0 (ゼロ)、ET-20 (ネガティブ)。
ディスクオフセットオプション 工場によって厳しく規制されているこれらのパラメータは、ホイールのラベルに示されているオフセット値に対応している必要があります。 オフセット パラメータ間の不一致により、移動中にホイールが車体要素に接触したり (負のオフセット)、サスペンション要素に接触したり (正のオフセット) する可能性があります。
さらに、自動車メーカーの推奨に従ってこのパラメータを満たすことの重要性は、その非自明性によってさらに強調されます。 つまり、ホイールの直径と取り付け穴の数が一致しないと単純に取り付けられない場合、オーバーハングの値が一致しない場合、ディスクはハブに完全に「フィット」できます。
ただし、「標準」パラメータからの逸脱パラメータの偏差の結果として、そのような負荷のモードで動作するように設計されていないサスペンションに重大な負荷が発生する可能性があります。 そして、これがサスペンションの早期故障の原因であるため、そのようなディスクの使用はもはや安全ではありません。 さらに、オフセットの不一致は車のハンドリングに影響を与え、コーナリング挙動の予測可能性が低下し、ステアリングが曲がりにくくなり、タイヤの偏摩耗が発生します。
車の所有者のニーズ
しかし、自動車運転者は不適切なオフセットのディスクを取り付けており、今後も取り付け続けます。 この持続的な欲求は主に、この主題に対する凡庸な無知、または車を「ポンピング」する必要性、および工場の推奨に従ってあまり適切ではないにもかかわらず、それでも非常に印象的に見えるホイールを装着する必要性によるものです。
多くの場合、車の所有者は車両のパフォーマンスを向上させるために出発偏差を使用します。 車軸に対するオフセットが小さいほどホイールベースが広がり、その結果クルマの安定性とコントロール性が向上します。 さらに、延長されたベースにより、車にさらにスポーティな外観が与えられ、それが間違いなく外観の勝利の理由です。
出発偏差のあるディスクの使用は、市場の品揃え、つまり売り手によって提示されたモデルの選択にも起因します。 したがって、美的特性の点で車にとって理想的な素晴らしいホイールは、推奨パラメータからわずかに逸脱するだけです。 一部の車の所有者にとって、これは、あまり興味がありませんが、特定の車のパラメータの点で理想的に適しているディスクよりもこのモデルを好む十分な理由です。
ただし、自動車メーカーの要件に合わせてディスクのオフセットを調整する方法、つまりホイールスペーサーを使用する方法があります。この方法については以下で詳しく説明します。 ここで、次の質問について考えてみましょう。
- メーカーが標準指標との出発不一致を許容したがらない理由。
- 車の所有者やホイールの販売者は、オフセットが推奨を完全に満たしていないホイールの使用を許可するのはなぜでしょうか。
- 停止にはどのような力が作用するのか、出発が変更されると正確に何が起こるのか。
ドライバーのニーズとメーカーの能力への準拠
自動車メーカーの推奨からの逸脱がどの程度まで許容されるかという問題は、実際にはかなり議論の余地があります。 多くのメーカーは完全なコンプライアンスを主張しており、一部のメーカーでは +/- 5mm のランナップをかなり許容しており、推奨されるランナウトが改造によって異なるモデルもあります。 メーカーが推奨パラメータから逸脱したくない理由は何ですか?
数十年前、自動車を設計する際には、自動車のコンポーネントやアセンブリが、目に見える損傷を与えることなくある程度の過負荷に耐えられるように、大幅な安全マージンが設けられていました。 今日、材料の強度のレベル、これらの部品を製造する技術の選択、そしてそれに伴う自動車の最終価格は、自動車部品が受ける負荷の計算精度に依存します。
熾烈な競争に直面して、自動車メーカーは自社モデルの価格魅力を高めるためにコストを節約する必要があるため、すべての要素の負荷が非常に正確に計算され、推奨パラメータ間の比較的小さな差異でも、問題が発生する可能性があります。それぞれ負荷の増加により部品の故障が発生します。 ディスクオーバーハングが50mm減少すると、荷重は1.5倍増加する計算になります。 当然のことながら、このような不一致はサスペンションの早期故障につながります。
これは、同じモデルでも異なるエンジンを搭載した車の到達距離が異なることも説明します。 エンジンの重量はそれぞれ異なり、サスペンションにかかる負荷は同じではなく、適用される力とベクトルが変化します。 ただし、このような場合、推奨出発額の差がそれを超えることはほとんどありません。 +/- 5mm.
一方、ディスク販売者は、自動車メーカーの推奨事項に厳密に従う必要があることを顧客に保証することを急いでいませんが、これには独自の理由もあります。
- まず、豊富なモデルの中から、車の所有者が、そのパラメータが自動車メーカーの推奨に理想的に対応するディスクのセットを見つけることは非常に困難です。 つまり、車の所有者は、あまり美しくないホイール、または最も有利な構成のホイールを購入することで、何かを犠牲にしなければなりませんが、出発の要件を完全には満たしていません。
- 第二に、数ミリメートルの不一致は、実際にはサスペンションにかかる負荷の増加を最小限に抑えます。 1 ～ 2 ミリメートルが重大な過負荷を引き起こす可能性があるとは想像しにくいです。
- 第三に、ホイールスペーサーを使用すると不一致を平らにすることができ、サスペンションやゴムへのダメージを最小限に抑えることができます。
したがって、たとえ小さな発進走行であっても許容されます。これは、車のパフォーマンスを最大化しようとするチューニング会社のマスターや「先進的な」車のオーナーが使用するものです。 ほとんどの場合、最大許容値は +/- 5mm ですが、一部のモデルではこれでも偏差が大きすぎます。 したがって、最善の選択肢は、メーカーの推奨事項に厳密に従うことです。これにより、(オフセットの変更による) サスペンションの問題を確実に回避できます。
自分でディスクオフセットを測定する方法
ET パラメータ (ディスク オフセット) を自分で測定できます。そのためには、次のツールが必要です。
- レール (推奨される長さはディスクの半径に対応します)。
- 測定ツール (定規または巻尺);
- ジャッキ（ホイール取り外し用）；
- バルーンキー（シークレットボルトのキー）；
- タックル。
まず、バックスペースとも呼ばれるリアスペース（A）を測定します。このためには、ホイールを下向きに置き、レールをディスクの内側に置き、レールの端がディスクのリム上にあるようにする必要があります（ゴムやリムの内側ではありません）。 ディスクからレールの端 (下部) までの距離をミリメートル単位で測定します。
次に、フロントオフセット (B) を測定する必要があります。そのためには、ホイールを上向きに置き、その端が (スポークや他の構造要素上ではなく) リム上に位置するようにラックを配置する必要があります。 ディスクの合わせ面からレールの端 (下側) までの距離を測定します。
測定を行った後、次の式を使用してオーバーハング (ET、ミリメートル単位) を計算する必要があります。
ET = (A+B)/2 - B
ここで、A は後部のインデント、B は前部のインデントです。
したがって、ディメンションに次の値があるとします。
A - 153mm、B - 53mm、その後オフセット値（ET）\u003d (153 + 53) / 2 - 53 \u003d 50 mm。
サスペンションに作用する力について少し
車の質量は 4 つの車輪に均等に配分され、各車輪に作用する力は路面から離れる方向に向けられます。 力の作用点は接触パッチの中心であり、移動中、この中心はホイールの対称線に沿って位置します。 したがって、ショックアブソーバーの軸もこの中心線を向く必要があります。 力はショックアブソーバーのストラット、レバー、ステップベアリング、タイロッドエンドの接触面の中心を介して作用し、その衝撃の強さは車両の設計時に考慮されます。
デパーチャーはハブに対する中心軸の位置を設定します。中心軸が移動すると (デパーチャーが変化すると)、ステアリング軸もそれに伴って移動し、力の適用ベクトルが変化します。 同時に、ステアリングホイールの回転パラメータが変化して操作が困難になり、コーナリング時に接地面が変化し、ゴムの不均一な摩耗につながります。 したがって、サスペンションは車の設計時に計算されたモードでは動作しなくなり、その要素はすぐに故障します。
ホイールスペーサー
すでに述べたように、ホイールスペーサーを使用すると、オーバーハングを公称値まで減らすことができます。 スペーサーはディスクとハブの間に取り付けられる平らな金属製のパンケーキで、一種のガスケットの役割を果たします。 したがって、運転者が、オフセット値を除くすべてのパラメータ（幅、直径、センタリング穴、ボルト穴配置軸の数と直径）に対応するディスクを管理している場合は、ホイールスペーサーを取り付けてこれらのディスクを使用することができます。必要な厚さ。
ホイールスペーサーは、推奨パラメータに偏差値を一致させるためだけでなく、それを一方向または別の方向に変更する（チューニング中のホイールベースの拡大）場合や、ハブボルトの穴の数と位置が異なる場合に使用されます。ディスク上で一致しません。
ホイールスペーサーには主に 2 つのタイプがあります。
- 最初のものには貫通穴があり、厚さは6〜12 mmです。取り付けには、標準のものよりもスペーサーの厚さだけ長いボルトを選択する必要があります。
- 2 番目のもの (厚さ 12 ～ 20 mm) には、ハブ ボルト用の穴と、ガスケットをディスクに取り付けるボルト用の穴があります。 つまり、このようなスペーサーは、ディスクの取り付け穴 (サイズ、数量、距離) がハブの穴と一致しない場合に使用できます。 また、このタイプのスペーサーにはセンタリング穴が追加されており、購入する際はこの穴がディスクのセンタリング穴と一致していることを確認する必要があります。
ホイールスペーサーの使用方法にも違いがあります。
- 出発パラメータを標準値に戻す。
- ディスクをハブに適合させる（取り付け穴が一致しない場合）。
- 基準値に対する逸脱の変化（ホイールベースの拡大または縮小）。
スペーサーの使用の便宜は、その品質と使用方法に直接依存します。 そのため、低品質のホイールスペーサー（取り付け穴のサイズの誤差、金属の不適合）は、突然の事故を引き起こしたり、サスペンションの早期故障につながる可能性があります。 標準パラメータに対する出発点の意図的な変更について話している場合、そのような変更が引き起こす可能性のある結果については上で説明しました。
X-factor (キャリパークリアランスまたはブレーキクリアランス)
リムを選択する際に考慮すべき追加パラメータは、X ファクターです。これは、合わせ面 (ハブへのディスクの取り付け面) とディスクの前面の内面 (スポーク) の間の距離です。 このパラメータはディスクの構成 (スタンピングの形状、鋳造、スポークの曲げ) に依存し、ブレーキ要素が合わせ面を越えて突き出ている車にディスクを取り付ける可能性に影響します。
ディスク モデルの X ファクター値がゼロに近い場合、これらのディスクは、突出したブレーキ要素の存在を前提としたブレーキ システム設計の車両を対象としていません。 リムは突起物のない車両にのみ適合します。 そして、X ファクターの値が十分であれば、ディスクはどの車にも取り付けることができます (当然、ディスクの他のパラメータが車のパラメータに対応しているという条件で)。
したがって、マーキングに反映されているすべてのパラメータが車種に一致するホイールでも、特定のブランドの車には適さない場合があります。 ディスクが適合するかどうかを確認するには 2 つの方法があります。
- 1 つ目の方法は、インストール前にボードを開始する前にディスクを試してみることです。
- 2 番目の方法は、多くのリム メーカーがインターネット上の公式リソースに掲載している互換性カタログを検索することです。 カタログにディスクが特定のモデルの車に適していることが示されている場合は、安全にキットを注文できます。ディスクはハブに「適合」することが保証されています。
ただし、同じホイールスペーサーを使用してこのパラメータを変更する方法があります。 同時に、X ファクターの値が変化すると、出発も変化することを考慮する必要があります (さらに、X ファクターが変化したのと同じだけ変化します)。 したがって、スペーサーの装着によりオフセットが公称値に補正されるようにディスクモデルを選択することをお勧めします。
