特別な指示の記号は、他の記号に含まれない記号を含む特別なグループです。
原則として、それらは正方形または長方形の形をしており、青をベースに作られていますが、白の背景に作られることはあまりありません。 これらは、特別な交通モードを導入またはキャンセルし、一度に複数の指示を組み合わせて、ドライバーに通知し、特定の行動を禁止または許可することができます。
例えば、5.1の標識がなかった場合、歩行者、自転車、逆走などが禁止される区域では、高速道路の全長に沿って何枚の禁止標識を設置する必要があるか。
高速道路 (5.1)
これは唯一の緑色の標識であり、他の場所に緑色があれば、それは何らかの形で高速道路に関連していることになります。 高速道路のステータスで道路の移動開始をドライバーに通知します。 ロシア連邦で最も速い道路で、許可されている最高速度は 110 km/h です。 まれに、時速 130 km になる場合があります (適切な標識が設置されている場合)。
高速道路では以下のことが禁止されています。
- 歩行者、自転車、原付バイク、および技術的特性または許可速度が 40 km/h を超えないその他の車両の移動。
- トラック（重量 3.5 トン以上）の第 2 車線より遠方への移動。
- 駐車場 (6.4) または休憩所 (7.11) の標識のあるエリアの外で停止すること。
- 方向転換するか、中央分離帯の技術的ギャップに乗り込みます。 特別な装備を備えた車両のみが、ルールのこの点から逸脱することができます。 信号のほか、オレンジ色の点滅ライト (道路、公共施設、その他のサービス) も表示されます。
- 逆方向に移動します。
- トレーニングライド。
高速道路の終点 (5.2)
高速道路の終点を示します。
自動車用道路 (5.3)
標識 5.1 に関するすべての禁止事項は、自動車用の道路標識にも適用されます。 高速道路との唯一の違いは制限速度です。 この標識は速度制限を解除するものではなく、市内の自動車専用道路を走行する場合、特別な規制がない限り、最高速度は 60 km/h となります。 たとえば、モスクワ環状道路は自動車専用道路であり、時速 100 km の追加標識を設置することで速度が規制されています。
車の道路の終点 (5.4)
5.3 サインの有効性を終了します。
一方通行 (5.5)
この標識は、全幅が一方向にのみ通行可能な道路を示します。 矢印は短くて太いので、ラウンド 4.1.1 (直線移動) と混同しないようにしてください。 直進、右左折、車道の左右両側への駐車が可能です（道幅が2車線以上の場合に限ります）。 重量が3.5トンを超えるトラックは、積み降ろしの場合のみ左側に停止することができます。
一方通行の道路ではUターン禁止です。
一方通行の道路の終点 (5.6)
一方通行の道路の終点を示し、標識 5.5 で示されます。
一方通行道路への進入（5.7.1、5.7.2）
これは一方通行の道路のすべての入り口の前に設置されており、矢印の方向はこの道路の交通がどの方向に行われているかを示します。 この標識は、そのような交差点を横断したり、U ターンしたりすることを禁止していません。
矢印の逆方向（5.7.1以下は左、5.7.2以下は右）への回転は禁止されています。
逆移動(5.8)
特定の車線で進行方向が変わる可能性のある道路セクションの開始をドライバーに通知します。 可逆車線の目的は単純で、時間帯やその他の条件によって渋滞が左右される場合に交通を緩和することです。
リバーシブルレーンは二重破線で示されています。 それらに沿った交通は、3 つの操作オプションがある特別なリバーシブル信号機によって規制されています。
- 緑色の矢印 (移動を許可)。
- 赤十字（禁止）。
- 黄色の矢印を右に移動します（すぐに終了するか反対方向に方向を変えるため、リバーシブルレーンを離れる必要があります）。
何らかの理由で信号機が機能しない場合、規則では直ちに車線から逸脱することが義務付けられています。
逆転終了(5.9)
車線が方向転換する道路の終点。
逆走車の道路への進入（5.10）
片側車線の道路とのすべての交差点には、標識5.10が設置されています。 このような道路を左折する場合、すぐに逆方向に曲がることはできません。
路線車両用車線のある道路（5.11.1）
この標識は、対向車線は路線車両（バス、トロリーバス、路面電車）、自転車、タクシーのみ通行可能であることを示しています。 この車線内で他の車両を運転したり停止させたりすることは禁止されており、違反は対向車線を走行するのと同等です。
自転車専用車線のある道路（5.11.2）
対向車の通行は自転車と原付のみとなります。
路線車両用の車線がある道路の終点（5.12.1）
サイン5.11.1の有効性を終了します。
自転車用レーンのある道路の終点 (5.12.2)
サイン5.11.2のカバーエリアは終了します。
路線車両用車線のある道路への進入（5.13.1、5.13.2）
一般動線に向かって通行する路線車両用車線のある道路に入る手前に設置されます。 このような交差点では、この車線の進行方向への転回は禁止されていますが、Uターンは禁止されていません。
自転車専用車線のある道路への進入（5.13.3、5.13.4）
先ほどと同様、自転車・原付車用レーンのある道路との交差点手前に設置されます。 標識 5.13.3 は左折を禁止し、5.13.4 - 右折はどちらの場合も許可されています。
路線車両用レーン（5.14）
路線車両、タクシー、自転車の移動のために割り当てられた特別な車線。 標識は道路の真上または右側に設置され、その効果は右端の車線まで広がります。
この車線は、記載されている車両以外は走行・停止が禁止されています。 ただし、右折する場合は、右折する必要がありますが、すぐに出発します。 車の停留所で乗客を乗せたり降ろしたりするために入ることができますが、邪魔になることはありません。
路線車両の車線の終点（5.14.1）
サイン5.14の通信エリアは終了となります。
自転車レーン（5.14.2）
自転車・原付専用レーンあり。 路線車両を含む他の車両はこの車線に沿って移動できません。
自転車用車線の終端 (5.14.3)
5.14.2を終了します。
車線方向 (5.15.1)
注: 5.15 の特別指示の一連の標識により、通常の交通ルールが変更され、右端からは右折、左端からは左折のみが許可されます。 義務標識で複数の車線からの左折が許可されている場合でも、U ターンは左端からのみ可能であることに注意してください。
5.15.1 は、車線の数と、それぞれの車線に沿った移動方向を示しています。 車線数が 2 (人口密集地域) および 3 (人口密集地域外) を超えない限り、道路の右側に設置できます。それ以外の場合、標識は道路の上に吊り下げられます。 この措置は路線車両には適用されません。
5.15.1 および 5.15.2 は、シリーズ 4.1.1 ～ 4.1.6 の標識よりも優先度が高くなりました。
車線方向 (5.15.2)
これらは、特定の車線に沿った移動方向を規定します。 従来の交差点手前右側に設置可能であったのに対し、対象車線の真上に設置される標識です。 ドライバーが適時に車線変更できるように、それらは十分な距離に設置されています。
ストリップの開始 (5.15.3、5.15.4)
追加の車線の開始 (加速、ブレーキなど) をドライバーに通知します。 標識には、特定の車線の最低速度または最高速度を制限したり、特定の種類の交通機関の移動を禁止したりするなど、その他の標識を組み込むことができます。 したがって、左側に標識 4.6 が書かれていて、車両が規定の最低速度で走行し続けることができない場合、ドライバーは右側に車線変更しなければなりません。
5.15.4 は、同じ方向の 3 車線道路における中央車線の出現を報告します。
ストリップの終わり (5.15.5、5.15,6)
標識 5.15.3 と 5.15.4 はそれぞれ解除され、追加車線がまもなく終了し、車線変更を考える必要があることをドライバーに通知します。
車線方向 (5.15.7)
両方向の車線数を示します。 標識には、追加の規範的または制限的な要素が含まれる場合もあります。
レーン数 (5.15.8)
車線の数と各車線の走行モードを示します。 矢印内に記された標識の要件は必須です。
バスおよび/またはトロリーバスの停留所の場所 (5.16)
公共交通機関の停留所 (バス、トロリーバス、ミニバス)、乗客の乗降場所に設置されています。 標識設置場所から15メートル以内での駐停車は禁止です。 ただし、強制停車や乗客の乗降は例外となります。 ドライバーは、標識の有効範囲内で停車地から出発する路線車両に道を譲る義務があることに注意してください。
トラム停留所の場所 (5.17)
トラムの停留所の位置を示します。 道路の真ん中にある場合、運転手は乗客を降車させる義務があります。
タクシー乗り場 (5.18)
この標識は、旅客タクシーの駐車場を示しています。
横断歩道（5.19.1、5.19.2）
車道上の歩行者が道路を横断する権利を有する場所が指定されており、ドライバーは歩行者を追い越さなければなりません。 交差点に 1.14.1 または 1.14.2 の標識がない場合、その境界は 5.19.1 (右側に立っている) から 5.19.2 (左側に立っている) までの距離とみなされます。
たとえ比較的低速であっても、車と人との衝突は、ほとんどの場合、後者に非常に深刻な結果をもたらすため、ドライバーは横断歩道を通過するときは常に細心の注意を払う必要があります。
人工こぶ (5.20)
人工的なこぶの境界が示されており、一般的な用語では「スピード バンプ」と呼ばれます。 1.17 が事前に設定されている場合、これは車道の両側のスピード バンプの真正面に配置されます。 非常に多くの場合、3.24 の速度制限が伴います。
住宅地（5.21）
このような標識は、ドライバーが庭に入ったことを明確に認識できない場合に、目立たない場所に設置されます。 「住居専用地域」の標識が設置されている地域では、以下の交通ルールが適用されます。 住宅地では歩行者が優先され、歩道と車道の全幅の両方を移動できます。 最高許容速度は20km/hです。
禁止：
- 交通と訓練運転を通して。
- エンジンをかけたまま駐車する。
- 3.5トンを超えるトラックを特別に指定された場所以外に駐車すること。 この要件は、例外なくすべての中庭エリアに適用されます。
住宅地を出るとき、ドライバーはすべての道路利用者に道を譲る義務があります。
住宅地の端（5.22）
この標識は住宅地からのすべての出口を示しています。
和解の開始 (5.23.1、5.23.2)
これらは、ドライバーが人口密集地域に入ろうとしていることを通知し、人口密集地域での交通に関するすべての交通ルール要件が適用されます。 まずはこれ:
- 制限速度は時速60kmまで。
- 信号音の鳴動の禁止（事故防止のため必要な場合を除く）。
- 停留所から出発する路線車両の通行を許可する必要性。
- どの車線でも運転できること（都市の外では、右側の車線が空いている場合は、それに沿って移動する必要があります）、およびその他の要件。
決済終了（5.24.1、5.24.2）
標識5.23.1および5.23.2の終了。
決済開始（5.25）
青色の背景に白色の文字が書かれた標識は、ドライバーに人口密集地に進入していることを知らせますが、人口密集地内の交通規則は施行されません。 多くの場合、都市の端に接するだけで都市を通過しないバイパス道路に配置されます。
和解の終了（5.26）
サインの終了 5.25
駐車制限ゾーン（5.27）
ゾーンという単語が書かれた特別規制の複合標識のグループ。 他のものとの主かつ重要な違いは、その効果がゾーン標識の終端以外では除去されず、道路の両側にまで及ぶことです。 車がどれだけ多くの交差点を通過しても、どのように方向を変えても、ゾーン終了標識がない限り、この命令は有効のままです。
5.27は駐車禁止区域を示します。 上記のバージョンでは、午前 7 時から午後 7 時まで道路の両側が禁止されています。
駐車禁止区域の終点（5.28）
駐車禁止ゾーンの終点を示します。
規制駐車ゾーン (5.29)
指定された方法で、右側と左側に駐車が許可されている道路または領域のセクションの始まり。 交差点は命令の効果を妨げません。
駐車規制区域終了（5.30）
指定された方法で駐車が許可されている道路セクションまたは領域の終点を通知します。
速度制限区域（5.31）
制限速度が適用されるエリアの始まり。 この標識のおかげで、すべての交差点に 3.24 を設置する必要はなくなり、この要件はドライバーが 5.32 標識を通過するまで有効になります。
速度制限ゾーンの終わり (5.32)
この時点で最高速度制限区間は終了となります。
歩行者専用ゾーン(5.33)
歩行者のみ、および一定の条件下では自転車のみが通行できるエリアが指定されています。 標識 4.5.1 (歩行者専用道路) の条件に完全に準拠していますが、5.34 以降のみ有効でなくなります。
歩行者ゾーンの終点 (5.34)
歩行者専用ゾーンは、標識の有効期限が切れたことを知らせます。
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特別規制標識は、特定の交通モードを導入または中止します。
5.1 「高速道路」
ロシア連邦の道路交通規則の要件が適用される道路で、高速道路での運転手順が確立されています。 この道が一番早いです。
標識 5.1 は高速道路の始点と入口の後に設置されています。
高速道路では以下のことが禁止されています。
1. 歩行者、ペット、自転車、原付、トラクター、自走式車両、その他の機械式車両の移動。技術的特性または状態に応じて許可される速度は 40 km/h 未満です。
2. 許容最大重量が 3.5 トンを超えるトラックの第 2 車線を越えた移動。
3. 6.4「駐車（駐車スペース）」または7.11「休憩エリア」の標識が付いている特別駐車エリア外での停止。
4. 方向転換して、分割ストリップの技術的ギャップに入ります。 このような場所では、特別な装備を備えた車両がこの地点から後退する可能性があるので注意してください。 信号機、およびオレンジ色の点滅ライトが装備されている車両（道路、商用車など）。
5. 逆転。
6. トレーニングライド。
5.2 「高速道路の終点」
標識 5.1 が付いている高速道路の終点を示します。
高速道路の終点と出口の始点に設置されています。
5.3 「自動車専用道路」
自動車、バス、バイクのみが通行できる道路です。
この道路は、交通規則セクション「高速道路の交通」のすべての要件の対象となります。 標識 5.1 でマークされた道路で禁止されているものは、標識 5.3 でマークされた道路でも禁止されています。
標識 5.3 の付いた道路の通用口の前に、標識 5.3 には標識 8.3.1、8.3.2、8.3.3「行動の方向」のいずれかが設置されています。
5.4 「車の道の終点」
標識5.3「自動車用道路」が付いている道路の終点を示します。
5.5 「一方通行」
幅全体にわたって一方向に自動車が移動する道路または車道。
5.14.1 「路線車両の車線端」
5.14.2 「自転車レーン」
標識 5.14 ～ 5.14.3 の効果は、標識が設置されている上の車線にまで及びます。 道路右側に設置された標識の効果は右車線にも及びます。
5.14.3 「自転車用車線の端」
標識 5.14 ～ 5.14.3 の効果は、標識が設置されている上の車線にまで及びます。 道路右側に設置された標識の効果は右車線にも及びます。
5.15.1 「車線方向」
車線の数と、それぞれの車線で許可される移動方向。
2. 標識 5.15.1 および 5.15.2 は、左端の車線からの左折を許可していますが、この車線からの U ターンも許可しています。
この規則では、道路と同じレベルにある路面電車の線路を同じ方向に通行することが許可されています。 道路標識 5.15.1 または 5.15.2 が交差点の前に設置されている場合、交差点を通過する路面電車の線路上の移動は禁止されます。
許可された車線方向。
1. 標識 5.15.1 および 5.15.2 の影響、
交差点の前に設置されている標識は、交差点に設置されている他の標識 5.15.1 および 5.15.2 に別の指示がない限り、交差点全体に適用されます。
2. 標識 5.15.1 および 5.15.2 は、一番左の車線からの左折を許可しており、この車線からの左折も許可しています。
この規則では、道路と同じレベルにある路面電車の線路を同じ方向に通行することが許可されています。 道路標識 5.15.1 または 5.15.2 が交差点の前に設置されている場合、交差点を通過する路面電車の線路上の移動は禁止されます。
5.15.3 「ストリップの開始」
上り坂または制動車線の追加車線の始まり (たとえば、高速道路で整理された駐車場の手前)。 追加車線の前に設置された標識に標識 4.6「最低速度制限」が表示されている場合、表示された速度以上で本車線に沿って走行し続けることができない車両の運転者は、追加車線の右側にある車線に車線変更しなければなりません。彼。
5.15.8 「レーン数」
レーン数とレーンモードを示します。 ドライバーは、矢印にマークされた標識の要件に従う義務があります。
5.16 「バスおよび（または）トロリーバスの停留所」
定められたルートに沿って移動するバスやトロリーバス、ミニバスの停車場所。
標識1.17で示される路線車両の停止場所から15メートル以内、およびそれがない場合 - 路線車両の停止場所の標識から15メートル以内での停止および駐車は禁止されています。
5.17 「路面電車の停留所の場所」
5.18 「タクシー駐車場」
5.19.1、5.19.2「横断歩道」
交差点に標識 1.14.1 または 1.14.2 がない場合、標識 5.19.1 は、接近する車両に対して交差点の境界に近い道路の右側に設置され、標識 5.19.2 は左側に設置されます。交差点の向こう側の道路の端。
標識がない場合、横断歩道の幅は標識 5.19.1 と 5.19.2 の間の距離によって決まります。
5.20 「人工こぶ」
人工的な粗さの境界を示します。
標識は、接近する車両に対して人工ハンプの最も近い境界に設置されます。
5.21 「住宅地」
ロシア連邦の道路交通規則の要件が施行されている地域。
2006年までは特別規制標識と情報標識を一つにまとめて情報標識と呼んでいました。 現在は目的に応じて分けられています。 外観的には、ほとんどすべての標識は正方形または長方形の形で作られており、青い背景に白い画像が含まれています。 他の標識の色の組み合わせは、動きの特徴に関する追加情報のソースとして機能します。
特別規制の兆候
5.1. 高速道路。5.2. 高速道路の終点。
高速道路は、高速交通が妨げられないように設計された、よく整備された道路です。 そのような道路では、より高速で移動できます。 高速道路への入口は標識 5.1 で示され、高速道路からの出口は標識 5.2 で示されます。
5.3. 車のための道路。
5.4. 車が通れる道路の終点。
自動車専用道路は高速道路に比べると整備状況がやや劣ります。 制限速度に加えて、高速道路と同じ特別な交通ルールが適用されます。
ロシアのほとんどの道路には 5.1 標識がありません。 または5.3。
5.5. 一方通行の道。
5.6. 一方通行の道路の終点。
一方通行の道路には対向車はいない。 5.6に署名します。 必ず交差点の前に設置されます。 それを通過すると、ドライバーは対面通行の道路セクションに入ります。 デフォルトでは、5.5 標識のない道路が考慮されます。 双方向道路です。
5.7.1.、5.7.2. 一方通行の道路に入ります。
標識は、ドライバーが一方通行の道路に入る前に道を見つけ、その道路に沿った進行方向を示すのに役立ちます。 これらは規範的なものではないため、矢印の方向に移動する必要はありません。 ドライバーは自分のニーズに応じて、交差点を直進したり、方向転換したりできます。 したがって、標準的な交差点では、「一方通行出口」標識により、可能な 4 方向のうち 3 方向への通行が許可されます。
5.8. 逆の動き。
5.9. 逆転動作終了。
車を後進する場合、車道の同じ中央車線を前進方向と後進方向の両方に使用できます。 移動の方向は交通の流れの強さによって異なります。 したがって、道路容量が増加し、交通渋滞や渋滞の数が減少します。 反転可能な車線は、道路標示と特別な信号機を使用して示されます。 彼らは、一定時間における後進車線に沿った特定の方向への移動を許可または禁止するものです。
標識5.8。 および5.9。 逆移動可能なエリアの境界が示されます。 特定の状況では、標識ではなく主に信号に基づいて誘導する必要があります。
5.10. 逆車の道路に進入する。
後退可能な道路への右折ルールは、通常の右折ルールとは異なります。 彼らの主な目標は、交通が逆方向に走行しているときにドライバーが逆車線にいることに気付く可能性がある状況を排除することです。 5.10に署名します。 進行方向への走行と交差点でのUターンを禁止します。
5.11.1. 路線車両用の車線がある道路。
この標識は、バスまたはトロリーバスの路線が敷設されている一方通行の道路を示しています。 公共車両をルートの出発点に戻すために、車道の左端に別の車線が割り当てられます。 一般車両はこの車線を占有してはならない。 残りの車線では一方向にのみ移動できます。
5.11.2. 自転車専用レーンのある道路。
道路から隔離された自転車や歩行者専用道とは異なり、原付は自転車用のこの車線を使用できます。
5.12.1. 路線車両用の車線がある道路の終点。5.12.2. 自転車専用レーンのある道路の終点。
これらの標識は交差点の前に設置され、「一方通行の終点」標識と同様に機能します。 
これらの標識は交差点の手前に設置されています。 直進や旋回を禁止するものではありません。 むち打ちはバスに関係のない標識の矢印の方向に行ってください。 公共車両、タクシー、自転車の運転者以外の場合、この標識は「一方通行の道路に出てください」の標識と同等です。
5.13.3.、5.13.4. 自転車専用レーンのある道路に出ます。
標識により、自転車と原付バイクのライダーは 4 方向すべてに通行できます。 他の車両は、前進、後進、および標識上の一般的な矢印で示された方向にのみ移動できます。
5.14。 路線車両用の車線。
5.14.1. 路線車両の車線の終点。
標識は、道路の特定のセクションに公共車両用の車線が存在することも示します。 主な違いは、車線がバス、トロリーバス、自転車、タクシーの通行用に設計されていることです。
5.14.2. 自転車専用レーン。
5.14.3. 自転車専用車線の終点。
この車線は、一般の車両の流れとは逆方向に自転車や原付バイクが通行するための専用レーンです。
5.15.1. 車線の方向。
5.15.2. 車線の方向。
これらの標識は交差点付近の多車線道路にのみ設置されています。 これらは車道の上に配置されており、ドライバーが事前に方向を定め、さらに移動するために希望の車線（直進、右または左）を選択するのに役立ちます。 左矢印は、一番左の車線を指している場合に限り、U ターンを許可します。 左矢印があっても他車線からの転回は禁止です。 路線車両は標識 5.15.1 の要件から逸脱する場合があります。 および5.15.2。 交通安全を確保するため。
5.15.3. ストリップの始まり。
5.15.4. ストリップの始まり。
通常、右側の追加の車線は道路を広げることによって形成され、左側の追加の車線は中央車線に沿って追い越し方向と対向方向の間で交通を再分配することによって形成されます。
5.15.5.、5.15.6. ストリップの終わり。
5.15.7. 車線に沿った進行方向。
この標識は交差点の正面ではなく、交差点の外側の道路の一部に設置されています。 矢印は、泥や雪の層の下で道路標示が見えにくい状況で、対向車と追い越しの車線の間で車線を分配するために使用されます。
5.15.8。 レーン数。
この標識は、複数車線の道路の交通を規制することを目的としています。 交通量が多いときは、低速で走行する車両は道路の右側の車線を使用し、高速で走行する車両は左側の車線を走行する必要があります。 「車線の開始」、「車線の方向」、および「車線の数」の標識の矢印に禁止または義務標識の縮小画像が含まれている場合、この車線を運転するドライバーはその要件に従う必要があります。
5.16 バスおよび（または）トロリーバスの停留所の場所。
5.17。 トラム停留所の場所。
5.18 タクシー駐車場。
標識のある場所では、人が車道に進入する可能性が高まること、また、停留所から出る公共車両によって衝突の危険が生じる可能性があるため、特定の制限が適用されます。 そのため、他のすべてのドライバーは必要な予防措置を講じる必要があります。 したがって、5.16.～5.18 に署名します。 公共交通機関を利用する人だけが必要とするものではありません。
5.19.1.、5.19.2. 横断歩道。
標識は規制されていない横断歩道の境界を示し、道路の反対側にオフセットして設置されています。 それらの間にゼブラ道路標識が配置されます。 横断歩道がない場合、ドライバーは標識に従わなければなりません。
5.20。 人工的な粗さ。
標識は、スピードバンプの位置をドライバーに知らせます。
5.21。 生活分野。
5.22 住宅街の端。
住宅地とは、実際には、中庭または街区内のエリアのことです。 5.21 の標識がない中庭でも。 および 5.22. ドライバーは関連する交通規則に従わなければなりません。
5.23.1.、5.23.2. 和解の始まり。
5.24.1.、5.24.2. 和解の終わり。
5.25。 和解の始まり。
5.26。 和解の終わり。
市街地を示す標識は、市街地または田舎道に対する特定の要件を導入または削除します。 標識5.23.1を通過した直後。 および5.23.2。 人口密集地域に関連する交通規則が施行され、速度制限や音声信号の禁止が含まれます。 これらの要件は、標識 5.24.1 に優先します。 および5.24.2。 5.25に署名します。 通常は道路から離れた場所にある集落の名前を知らせるだけで、田舎の道路の交通規則はそのまま残ります。 同時に、ドライバーは警戒を怠らず、道路のそのようなセクションを安全に通過するために必要な措置を講じる必要性を独自に判断する必要があります。 「人口密集地域の始まり」および「人口密集地域の終わり」標識の設置場所は、都市または町の地理的境界と一致しない場合があります。
5.27。 駐車禁止エリア。
5.28。 駐車禁止ゾーンの終点。
5.29。 規制された駐車場。
5.30。 駐車規制区域の終点です。
5.31。 最高速度制限のあるゾーン。
5.32 最高速度制限ゾーンの終わり。
5.33。 歩行者専用区域。
5.34。 歩行者専用ゾーンの終点。
リストされている標識は、最寄りの交差点までの道路の特定のセクションで有効です。 課せられた制限を延長するために、リピート標識が設置されています。 特定の交通秩序を、隣接する通り、隣接する中庭、ブロック内の私道を含むエリアに拡張する必要がある場合、そのすべての入口には制限区域の始まりを示す標識が付けられ、出口には制限区域の始まりを示す標識が付けられます。そんなゾーンの終わり。 このような状況では、標識の要件は指定ゾーン内のどの地点でも適用され、交差点、人口密集地域の端、または別のランドマークによってキャンセルすることはできません。
案内標識
このような標識は、原則として、ドライバーに特別な要件を指示するものではなく、道路を移動するのに役立つだけです。 ただし、それらの中には無視できない特定の機能を備えているものもあります。
6.1. 一般的な最高速度制限。
この標識は、入国する外国人に国内で施行されている速度制限を知らせるため、ロシアへの入り口にある税関検査場に設置されている。
6.2. 推奨速度。
この標識は、禁止類似物 3.24 とは異なります。 および規範的な 4.6。 – 彼は厳しい指示を出しません。 ドライバーは、道路状況、気象条件、車両の技術的状態に応じて、高速でも低速でも運転できます。 ただし、選択した速度は交通安全を確保する必要があります。 標識のカバーエリアは、最寄りの交差点、または警告標識と一緒に設置されている場合は危険セクションの終端まで拡張されます。
6.3.1. 振り向く場所。
6.3.2. 回転エリア。
標識は、必要に応じて U ターンできる道路上の場所を示しています。 方向転換エリアに入ることができるのは 1 台の車だけですが、複数の車がそのエリアに存在する可能性があります。 後者の場合、他の車両との衝突を避けるために慎重に操作を行う必要があります。
標識のある場所 6.3.1. および6.3.2。 左折は常に禁止されています。 理由は簡単です。 交差点の外側の多車線道路には標識が設置されています。 U ターンするとき、ドライバーは左端の車線を走行し、他の車線の運転を妨げません。 左折するときはすべての車線を横断しなければならないため、側面衝突の危険が生じます。
6.4. 駐車場（駐車スペース）。
標識には、駐車の方法や特徴を規定するプレートが追加される場合があります。 規則で禁止されていない場所であれば、6.4 の標識がなくても駐車できます。
6.5. 緊急停止ストリップ。
この標識は、幹線道路から上り坂に分かれた特別な「トラップ」に入る前の急な坂道に設置されています。 ブレーキが効かなくなると、ドライバーは車を「罠」に陥らせ、上昇により速度が低下する可能性があります。 このようにして、緊急事態を回避することができます。 「非常停止帯」標識は、「物体までの距離」標識とともに下降開始地点に設置されています。
6.6. 地下横断歩道。
6.7. 頭上の横断歩道。
横断歩道があるにもかかわらず、ドライバーは細心の注意を払う必要があります。 たとえ歩行者が交通規則に違反したとしても、運転者が事故を防止する機会があれば、その事故に対する責任が免除されるわけではありません。
6.8.1.～6.8.3. デッドエンド。
このような標識は、一方の交通方向に貫通路がない場合に限り、交差点に設置されます。 この場合、運転者は行き止まり方向に移動することができる。
6.9.1. 進行方向指示器。
6.9.2. 進行方向指示器。
6.10.1. 方向指示器。
6.10.2. 方向指示器。
6.11。 オブジェクト名。
6.12. 距離インジケーター。
これらの標識はすべて大きなサイズで作られており、ドライバーに途中で必要な情報を提供するように設計されています。 緑色の背景の標識は高速道路を示し、青色の標識はその他の田舎道を、白色の標識は人口密集地域を示します。
6.9.3. 移動パターン。
標識は、交差点や複雑な交通パターンの交差点で右折が禁止されている状況で、右方向に正しく運転する方法を示しています。
6.13。 キロメートルの標識。
キロメートル標識は、田舎道に設置されている場合は背景が青、高速道路に設置されている場合は背景が緑色になります。 これらは、緊急事態、緊急事態、または事故が発生した場合に、運営サービスおよびその他のサービスの従業員にとって田舎道での最良の基準点です。
6.14.1. 路線番号。
6.14.2. 路線番号。
地図上のすべての道路には独自の番号が付いています。 文字で始まり数字で終わります。 6.14.2に署名します。 インターチェンジや曲がり角の手前に設置されています。 表示された番号の道路に到達するために運転する必要がある方向を示します。 6.14.1に署名します。 矢印がない場合は、この道路上にいることを示します。
6.15.1.～6.15.3. トラックの進行方向。
6.16 停止線。
停止線の手前で、禁止信号機（または交通誘導員）や「不停止運転禁止」の標識がある場合は一時停止しなければなりません。 停止線は、道路標識または標識によって直接示されます。 後者は信号機でのみ使用され、同じサポートに取り付けられます。 マーキングとサインは同時に使用できます。 禁止信号中に停止線を越えて運転することは交通違反であり、800 ルーブルの罰金が科せられます (ロシア連邦行政犯罪法第 12.12.2 条)。
6.17。 迂回路図。
6.18.1.～6.18.3. 迂回方向。
黄色の背景に黒い画像の標識は一時的なものです。 道路工事やイベントなどで通行止めになっている道路の一部の前に設置されます。
6.19.1.、6.19.2. 別の車道への車線変更の予備標識。
このような標識は中央分離帯のある道路でのみ使用されます。 後者は看板に黒い太い線で描かれています。 道路の 1 つを遮断する必要が生じた場合、交通は残りの道路に沿って双方向に行われます。 車線を変更して戻る場合は、分離帯の休憩所で行われます。 それらの前には標識が設置されています。
6.20.1.、6.20.2. 非常口。
6.21.1.、6.21.2. 非常口への進行方向。
トンネル内には避難時の標識が設置されています。
ロシア連邦の行政犯罪法典:
第 12.12 条、パート 2禁止信号信号または交通管制官の禁止ジェスチャーがある場合に、道路標識または道路標示によって示される停止線の前で停止するという交通規則の要件に従わない場合は、行政罰金が科せられます。金額は800ルーブル。
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車両カテゴリー:
カテゴリ「B」には総重量 3.5 トン以下の乗用車および小型トラックが含まれ、カテゴリ「C」には総重量 3.5 トンを超えるトラックが含まれます。 ガゼル車には条件付き境界を引くことができます。GVW が 3.5 トンの車両はカテゴリ「B」に属し、ガゼルより大きい車両はすべてカテゴリ「C」に属します。 交通規則のすべての点でカテゴリー「B」のトラック（別途説明する 2 つのケースを除く）は乗用車と同等です。つまり、カテゴリー「B」の運転免許証でそのような車両を運転することができます。 。
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道路標識のない自動車愛好家の生活を想像するのは困難です。 交通標識は交通管理に不可欠な要素であり、交通標識のトピックは車両に非常に関連しています。
道路標識に関連する最も複雑な問題を理解してみましょう。
利点とメリット
道路標識は、世界 (一般的に) とロシア (特に) で最も人気があり便利な交通規制手段の 1 つです。 何がそれらに特別な価値と重要性を与えるのでしょうか?
まずはDZ とても個性的な、その数が多いため、交通整理者はさまざまな目的 (何かについて警告する、何かを禁止または処方する、情報を提供するなど) を達成するためにそれらを使用することができます。
第二に、彼らは、 かなり明確です。 原則として、記号のそれぞれが誰にでも理解できる特定の象徴性を表しているため、記号によって提示される要件を推測することは難しくありません。
第三に、リモートセンシングは、 トラフィックを整理するための特に高価な方法ではない。 標識、信号機、交通管制官と比較して、標識の設置手順は非常に経済的です。
四番目に、これは 安定したモーションコントローラー。 冬には標識が雪で覆われて見えにくくなることがありますが、道路標識にはそのような欠点はありません。 信号機には強制的な電力供給が必要ですが、電力供給が中断される可能性があります (または、どこでも可能ではありません)。
五番目に、これは 最も耐久性のある規制手段。 標識が磨耗して区別できなくなる場合、信号機が定期的なメンテナンスを必要とする場合、休憩なしでは機能しない場合、道路標識は非常に長期間機能します。
これらの利点は、交通規制の実践における道路標識の特別な地位を示しています。
交通標識のグループ
純粋に便宜を図り、ドライバーが設置と操作の原則を可能な限り明確に理解できるようにするために、すべての道路標識は 8 つの主要なグループに分類されています。
- 特別な指示。
- 情報提供。
- サービス。
- 追加情報 (または標識)。
そして、標識の各グループは、交通規制の分野で厳密に定義された機能を実行します。
の簡単な説明
警告標識は、道路の危険なセクションに近づいていることをドライバーに知らせる機能を果たします。 同時に、危険の性質は標識自体の象徴性によって反映されます。
原則として、警告標識はドライバーに何かを義務付けるものではありませんが、注意と注意を払う必要性を正当化します。 そのため、ほとんどすべての警告標識は、道路の危険なセクションが始まる少し前に、事前に設置されています。
2. 優先標識
この一連の兆候は非常に重要です。 これらは、規制されていない交差点、交差点、および対向車の通行が困難または不可能な道路の狭いセクションの通過順序を示します。
実際に見てみると、これらの兆候を無視することが最も一般的な理由の 1 つです。 そのため、標識がドライバーに課す要件を理解し、その要件を厳格に遵守することが、事故のない運転の鍵となります。
最も潜伏性があり、理解するのが難しい兆候の 1 つ。 それは、禁止標識がたくさんあるからです。 また、一般規則に対する例外も多数あります。
禁止標識の目的は、特定の参加者の移動を制限または排除すること、移動方向、速度、いくつかの操作の実行などに制限を導入することです。また、まれに、以前に導入された禁止事項を取り消すこともあります。
禁止標識は交通安全を確保するために非常に重要です。 そのため、その要件に違反した場合は、ロシア連邦の行政法の規範によって罰せられることになります。
義務標識は、交通モード（速度、方向など）を導入または中止することを目的としています。
この一連の道路標識は、特定の交通モードを規定しており、禁止標識の動作に似てきています。 そして実際その通りです。 しかし、修正が 1 つだけあります。禁止標識は否定的な (禁止的な) 規制制度を導入し、処方標識は積極的な規制制度を導入します。 言い換えれば、規範的標識は「ドライバーは何をすべきか?」という質問に答えます。
これらの標識は禁止標識に近いため、交通整理や交通安全において非常に重要です。
これらの兆候は、規範的な兆候に非常に近いものです。 もちろん、それらの名前には「処方」、「処方」という同じ語源が含まれています。 そして、その目的も関連しています。特別な規制の標識は、特別な交通モードを導入したり、そのようなモードを中止したりするために使用されます。
以前は、指示標識と特別指示標識の両方が単一の方向標識グループに含まれていたのは当然のことです。 それらの違いは、規範的な標識は 1 つの要件を導入するのに対し、私たちが関心のあるグループは一度に複数の要件を導入することです。 このため、特別規制標識は交通規制に関連した手段となります。
情報標識の主な目的は (グループの名前から判断しても)、さまざまなオブジェクト (主に人口密集地域) の位置とそれらのオブジェクトまでの距離を道路利用者に知らせることです。 さらに、この非常に広範な標識グループは、確立された交通モードの通知としても機能します。
原則として、ドライバーは情報標識を軽薄なものとして無視します。 そしてとても無駄です！ まず、その中には、情報を提供するだけでなく、法外な規制制度を導入する非常に陰険な者もいます。 第二に、情報は決して不必要なものではありません。
公平を期すために言うと、禁止標識や規範標識、優先標識や特別指示と比較すると、このグループは非常に無害であると言わなければなりません。
これは最も高貴な記号のグループです。 サービス標識は、重要な道路やその他のインフラ施設（病院、ホテル、娯楽施設、ガソリンスタンド、その他の施設）への接近や道路内の位置をドライバーに通知します。
ドライバーの要件という観点から見ると、サービス標識は最も無害なグループです。 ドライバーに対しては何も要求していないので、処罰の理由にはなりません。
「プレート」という軽蔑的な名前にもかかわらず、これらの標識は道路交通システムにおいて非常に重要です。 彼らの目標は、他の道路標識の動作を補完し、明確にし、制限することです。
特別規制標識は、特定の交通モードを導入または中止します。
5.1 「高速道路」。 ロシア連邦の道路交通規則の要件が適用される道路で、高速道路での運転手順が確立されています。
5.2 「高速道路の終点」。
5.3 「自動車専用道路」 自動車、バス、バイクのみが通行できる道路です。
5.4 「車の道の終点」。
5.5「一方通行」。 幅全体にわたって一方向に自動車が移動する道路または車道。
5.6 「一方通行の終点」
5.7.1、5.7.2 「一方通行の道路へ出る」。 一方通行の道路または車道に進入する。
5.8「逆移動」。 1 つ以上の車線が反対方向に方向を変える可能性がある道路セクションの始まり。
5.9 「逆転終了」
5.10 「逆進車の道路への進入」
5.11.1 「路線車両用の車線がある道路」。 公共交通機関の車両、自転車、スクールバス、旅客タクシーとして使用される車両が、一般的な車両の流れに逆らって指定された車線を走行する道路。」
5.11.2 「自転車専用車線のある道路」。 自転車や原付バイクの運転者の移動が、一般的な車両の流れに向かって特別に指定された車線内で行われる道路。
5.12.1 「路線車両用の車線がある道路の終点」。
5.12.2 「自転車用車線のある道路の終点」。 道路標識は道路標識 5.11.2 で、その画像は標識の左下隅から右上隅まで赤い斜めのストライプで取り消されています。
5.13.1、5.13.2「路線車両用車線のある道路への進入」。
5.13.3、5.13.4「自転車専用車線のある道路への進入」。
5.14 「路線車両用車線」。 一般車両の流れに沿って路線車両や自転車、スクールバス、旅客タクシーなどの車両が走行する特別に指定された車線。
5.14.1 「路線車両の車線の端」。
5.14.2 「自転車専用レーン」。
5.14.3 「自転車用車線の端」。
標識 5.14 ～ 5.14.3 の効果は、標識が設置されている上の車線にまで及びます。 道路右側に設置された標識の効果は右車線にも及びます。
5.15.1 「車線に沿った交通方向」。 車線の数と、それぞれの車線で許可される移動方向。
標識 5.15.1 および 5.15.2 は、左端の車線からの左折を許可していますが、この車線からの U ターンも許可しています。
標識 5.15.1 および 5.15.2 は路線車両には適用されません。
交差点の前面に設置されている標識 5.15.1 および 5.15.2 の効果は、交差点に設置されている他の標識 5.15.1 および 5.15.2 が別の指示を出していない限り、交差点全体に適用されます。
5.15.3 「ストリップの開始」。 追加の上り坂または制動車線の始まり。
追加車線の前に設置された標識に 4.6「最低速度制限」の標識が表示されている場合、表示された速度以上で本車線に沿って走行を続けることができない車両の運転者は、追加車線にある車線に車線変更しなければなりません。彼の権利。
5.15.4 「ストリップの開始」。 特定の方向への交通を目的とした 3 車線道路の中央セクションの始まり。 標識 5.15.4 に車両の移動を禁止する標識が示されている場合、対応する車線でのこれらの車両の移動は禁止されます。
5.15.5 「車線の端」。 追加の上り坂車線または加速車線の終点。
5.15.6 「車線の端」。 特定の方向の交通を目的とした 3 車線の道路上の中央分離帯のセクションの終端。
5.15.7 「車線に沿った交通の方向」。
標識 5.15.7 に車両の移動を禁止する標識が示されている場合、対応する車線でのこれらの車両の移動は禁止されます。
適切な数の矢印が付いた標識 5.15.7 は、4 車線以上の道路で使用できます。
5.15.8「レーン数」。 レーン数とレーンモードを示します。 ドライバーは、矢印にマークされた標識の要件に従う義務があります。
5.16 「バスおよび（または）トロリーバスの停車場所」
5.17「路面電車停留所」
5.18「タクシー駐車場」。
5.19.1、5.19.2「横断歩道」。
交差点に標識 1.14.1 または 1.14.2 がない場合、標識 5.19.1 は、接近する車両に対して交差点の境界に近い道路の右側に設置され、標識 5.19.2 は左側に設置されます。交差点の向こう側の道路の端。
5.20「人工こぶ」。 人工的な粗さの境界を示します。
標識は、接近する車両に対して人工ハンプの最も近い境界に設置されます。
5.21「住宅地」。 ロシア連邦の道路交通規則の要件が適用され、住宅地の交通規則が確立されている地域。
5.22「住宅地の終わり」。
5.23.1、5.23.2「人口密集地域の始まり」。 ロシア連邦の道路交通規則の要件が適用される人口密集地域の始まりであり、人口密集地域での交通手順が確立されています。
5.24.1、5.24.2「人口密集地域の端」。 特定の道路上で、人口密集地域での交通手順を確立するロシア連邦の道路交通規則の要件が適用されなくなる場所。
５．２５「和解の始まり」。 人口密集地域の交通ルールを定めるロシア連邦の道路交通規則の要件がこの道路には適用されない人口密集地域の始まり。
5.26 「和解の終了」。 決済の終了は5.25の標識で示されています。
5.27 「駐車制限区域」 駐車が禁止されている領域（道路のセクション）が始まる場所。
5.28 「駐車禁止区域の終わり」。
5.29「駐車規制区域」。 領土 (道路のセクション) が始まる場所。標識や標識によって駐車が許可および規制されます。
5.30 「駐車規制区域の終点」。
5.31「最高速度制限のあるゾーン」。 最高速度が制限される領域（道路のセクション）が始まる場所。
5.32 「最高速度制限のあるゾーンの終わり」
5.33「歩行者専用ゾーン」。 領域（道路のセクション）の開始場所であり、歩行者の移動が許可され、本規則の第 24.2 項から第 24.4 項で定められている場合には自転車の移動が許可されます。
5.34 「歩行者ゾーンの終わり」。
5.35 「自動車の環境クラスに制限があるゾーン」。 自動車の移動が禁止されている領域（道路のセクション）が始まる場所：
段落 3条5.35は2021年7月1日に発効します。
5.36 「トラックの環境クラスに制限があるゾーン」。 トラック、トラクター、自走式車両の移動が禁止される領域 (道路セクション) が始まる場所:
これらの車両の登録書類に示されている環境クラスが、標識に示されている環境クラスよりも低い。
段落 3条5.36は2021年7月1日に発効します。
これらの車両の登録書類には環境クラスが記載されていません。
標識 5.35 および 5.36 は、ロシア連邦軍の自動車、警察、緊急救助サービスおよび部隊、消防車、救急車、ガスネットワーク緊急サービス、および白いマークが付いている連邦郵便機関の自動車には適用されません。青色の背景に側面の斜めのストライプ。
5.37 「自動車の環境クラスの制限を伴うゾーンの終了」。
5.38 「トラックの環境クラス制限のあるゾーンの終了」。
