しかし、私たちの道路では車が通れるのに、それは単なる自殺行為です。 さらに、そのような車では、都市を離れて田舎に行くことはできませんが、多くの人はファッショナブルになりたいと考えています。 この問題を解決するには、車のサスペンションをモノラル調整可能にし、ここで空気圧が役に立ちます。 エアサスペンションを使用すると、ボタンを押すだけで車を上げたり下げたりできます。
車を改造する方法については、VAZ 2110 車の例を使用して以下を検討してください。
著者は入手可能な材料を自家製に使用することにしました。 基本的にはガスバルーン装置の部品が使用されています。 さて、パワー要素として、ショックアブソーバー付きの枕を4つ購入する必要があります。
それは何からできていますか？
空気圧サスペンション用レシーバー
著者は、VAZ 2109のガスシリンダーから受信機を作成しました。高圧（約22気圧）に耐え、逆止弁も付いているため、このようなシリンダーが選択されました。つまり、何も変更する必要がありません。 そして、そのようなシリンダーの体積は大きく、それは45リットルであり、必要に応じて車を迅速に持ち上げるのに役立ちます。
このような受信機の欠点の中には、重量とサイズが大きいことが考えられます。 容量 25 リットルのカマズ製の小さめのシリンダーが適しています。 ただし、この場合、このオプションはクラシックに最適ですが、継手を溶接して逆止弁を作成する必要があります。
この気球の費用は著者に 2,500 ルーブルでした。
HBOバルブ
合計 4 つのバルブが必要となり、そのうち 2 つは吸気用 (フロントとリア)、2 つは排出用に機能します。 高品質のバルブを選択すると、最大 25 気圧まで耐えることができます。
バルブの価格は1つあたり約350ルーブルです。
チューブについて
当初、著者は、HBO バルブにねじ込まれた 6 mm の酸素パイプと継手を使用することにしました。 しかし、暑さのために、そのようなホースは突き破り始めました。 したがって、トラックのブレーキシステムに使用される高圧PVCパイプにすべてを一度に集めるのが最善です。
レシーバーからインテークバルブまでは直径6mm、コンプレッサーからレシーバーまでは直径8mmのチューブを入れました。
そのようなチューブの1メートルの費用は35ルーブルです。
どのようなコンプレッサーを取り付けますか?
筆者が最初に購入したコンプレッサーは Berkut R17 (18A) (価格 2950r) でした。 原則として、そのような目的には十分です。 手頃な価格で、優れたパフォーマンスとリソースを備えています。 その後、P20(30A)(4950r)に交換することにしましたが、排気速度以外は特に変化は見られませんでした。
この価格帯で別のコンプレッサーを購入する場合は、上記のコンプレッサーの競合他社がほとんどないことを覚えておいてください。
エアサスペンションコントロールパネル
システムは二重回路であるため、制御はわずか 3 つのトグル スイッチで行われます。 左側のトグル スイッチには 3 つの位置があり、リア回路を制御します。 右側のトグル スイッチにも 3 つのポジションがあり、フロント回路を制御します。 さて、コンプレッサーのオンとオフを切り替えるには、中央のトグルスイッチが必要です。
圧力計
コンプレッサーとレシーバーの間には、圧力を制御するために圧力計を設置することが不可欠です。 除湿機もあったほうがいいですね。 圧力計をどこに取り付けるかは、ここで誰もが自分で決定します。
空気チューブを供給するためのナットを探すことをお勧めします。 必要に応じて、タイヤ取り付け部またはコンプレッサー（緊急時）からシステムに空気を注入できるように、すべてをクイックリリースで行う必要があります。
圧力計の価格は 1 つあたり 80 ルーブルです。
キットの総費用は17,000ルーブルでした。
スキーム
当初、著者は 2 回路方式を作成することにしました。 しかし、フロントの輪郭に問題があったため、最初は一般化されました。 しかし、圧力が枕から枕へと伝わり、車が横向きに転がり始めました。 その結果、システムは標準バージョンのような 2 つまたは 4 つの回路ではなく、3 つの回路で構成されるようになりました。
図からわかるように、追加のバルブとトグルスイッチが取り付けられています。
組み立て後、おそらくエンジンの重量が大きいため、後部は1か月間圧力を保持することが判明しましたが、その後わずか2日間でした。
その後、作者がシステム制御盤を完成させ、現在はラジコン化されています。 ただし、リモコンにはボタンが少ないため、制御できる回路は 2 つだけです。
エアサスペンション取り付け工程
ショックアブソーバーのハウジングは完璧なサイズである必要があります。 ここでターナーが必要になります。 ピローの直径は45mmで、体にしっかりとフィットするように、それを掘り込んだり、アダプターブッシュを作成したりできます。 特別なシールワッシャーを作成する必要もあります。
フロントブーツのスプリングカップを取り外す必要があります。 ブーツとはフロントストラットのケースのことで、その中にカートリッジ（ショックアブソーバー）が収められています。
まずリアカップを下げてから、15 インチホイールが止まったら切り離します。ショックアブソーバーロッドに関するクッションには特別なシールが付いています。
ラックの設置方法は誰もが知っています。 追加の穴を開けないように、著者は排水を使用しました。 輪ゴムを外し、酸素チューブを挿入します。 あとはクランプで本体に取り付けるだけです。
著者はリアビームの上からリア輪郭を描き始め、枕からのホースはリアビームに沿って敷設されました。 空気を抜くために必要な HBO バルブは、ガソリン タンク ブラケットに配置されています。 ホースはクランプでショックアブソーバーに取り付けることができ、非常に柔軟です。 バックエンドには問題がないはずです。
フロントサーキットでは、ホースが車全体を通過するため、すべてがより複雑になりますが、ここでは著者は幸運でした。なぜなら、彼の車にはアンダーボディ照明が装備されているからです。 ホースはクランプでチューブに簡単に取り付けられ、次にスタビライザーに取り付けられ、フロントシールドにつながります。
フロントクッションからのホースはステアリングロッドに通すことができます。 次に、それらをエンジンルームに運び、桟を取り付け、ホースを配線し、エアベントバルブとHBOバルブを取り付けます。
車のエアサスペンションは、 本体の高さは調整可能道路との相対的なクリアランスをオフロードトリップ用に変更します。
エアサスペンションとは何ですか？
エアサスペンションはトラックや各種トレーラーに使用されています。 このサスペンションはビジネスクラスにも採用されています。 これは、既存の同様のペンダントの基礎となる可能性があります。
私たちの読者は感謝しています。OSCAR 2017 - 車の評価はあなた次第です。 UAP の 2017 年のオスカー賞を受賞するのはどの車でしょうか?
この装置の主な目的は、 より高い交通安全性と快適性を確保する移動するとき。 一部のビジネス クラス車両には、アダプティブ サスペンションの中心部に空気圧要素が装備されています。
エアサスペンションは大きく3種類に分けられます。 これ 1回路サスペンション、2回路および4回路サスペンション。 エアサスペンションは車の既製の装備に含まれていることが多く、独立して取り付けることもできます。 サスペンションを自分で取り付けると、車体の高さを手動で調整できるようになります。 3 つのタイプすべての違いは何ですか:
1. 単回路サスペンションを設計 1つの軸に対して車（後部または前部）。 単回路サスペンションはトラックに搭載されることが多く、車体の荷重に応じて車の後車軸を調整することに重点が置かれています。
2. 2回路エアサスペンションは2軸と1軸に搭載可能。 これにより 2 つの軸を調整できます。 ただし、デュアルサーキットサスペンションを 1 つのアクスルのみに搭載すると、各ホイールを個別に調整できます。
3. 4回路エアサスペンションは複雑なシステムです。 このモードでは 4つの車輪すべてを調整できます、バックアップ体制を導入しております。 このような空気圧システムは電子ユニットによって制御されます。 サポート圧力調整は特別なセンサーの助けを借りて実行されます。
エアサスペンション設計の基礎は、コントロールユニット、特別なセンサー、エアコンプレッサー、受信機、各ホイールの空気圧要素、およびコントロールユニットで構成されます。 自動停止運転中は、 速度や傾斜に応じて車体の高さを調整可能等 自動調整と手動調整では動作が若干異なります。 しかし、一般に、原則と目的は同じ意味です。
工場からはどのような機械で出荷されますか?
エアサスペンションを装備した最初の車の1つが、 1955年のシトロエンDS。 そして、最初の数日間、この車種に膨大な数の応募があり、その 3 分の 1 が文字通り最初の 1 時間以内に完成したと想像してみてください。
シトロエン DS の連続生産には、空気圧サスペンションが初めて搭載されました。 現在でも、トヨタやメルセデスなどの車だけでなく、このブランドのフルセットの車の生産が続いていますが、標準のサスペンションと組み合わせてエアサスペンションを使用することをお勧めします。 いわば、負荷の一部を引き受け、補助要素として機能します。
道路車線に対するボディの高さを調整できるようにするために、エアサスペンションを装着し、標準サスペンションと併用することができます。 大型の車体と中型のトレーラーを組み合わせた、さまざまな物品の輸送を目的とした自動車で、 統合された空気圧システムで利用可能。 例えば、メルセデス、ルノーマスターなど。また、ダンプトラックの各種車種、大きな荷物を運ぶための大型トラック。 この種の車両では、空気圧システムが必須です。 車の動きを容易にし、乗り心地をより簡単かつ快適にします。
自分でインストールできるマシンは何ですか?
エアサスペンションを自分で作る方法とどのような車に取り付けることができますか? 実際の製造は特に難しいものではありません。 このような設置の信頼性が低いという一般的な考えに反して、このプロセスは非常に効果的であり、現実的に実行可能です。
自分で設計して設置できる VAZ用エアサスペンション。 いくつかの重要な点を考慮する必要があります。 VAZのサスペンションの製造で最も困難な瞬間は、ショックアブソーバーを空気圧クッションに交換することです。 ラックの元の本体をサポートとして使用することをお勧めします。 特定の VAZ モデルの機能と使用される空気圧シリンダーの種類を考慮する必要があります。
VAZ車のエアサスペンションを設計するには、特定の部品と機構のセットが必要です。 心配ない。 このプロセスには何の困難もありません。
そのために必要なものは次のとおりです。
1. コンプレッサー。
2. エアバッグ 4 個のセット。 ピロを選択する場合、VAZ 専用の特定のモデルを使用することもできますが、他の車種から適合するものもあります。
3. 空気注入用のレシーバー。 VAZセダンの場合は円筒形でなければなりません。 ハッチバックの場合、受信機はスペアホイールの形をしています。
4. 4 個必要になります。 ソレノイドバルブ.
5. チューブを接続します。
6. 2 つの圧力計。
製造プロセス中に、他の関連部品、ワイヤー、ファスナーなどを購入する必要がある場合があります。 近似 一般的にすべての要素のコストは800ドルから1200ドルになります。。 それは車の設計とモデルの個々のパラメータによって異なります。
長所と短所
他のデバイスと同様に、エアサスペンションにも欠点と利点があります。 空気圧システムを使用する利点の 1 つは、騒音がなく、車がスムーズに動くことです。 大きなプラスは、 自動クリアランス調整動きの過程におけるラックの剛性。 これらの品質は工場設置システムに固有のものです。 4回路空気圧システム - 手動設置については、自動制御を備えたこのようなモデルではまったく使用されません。 独立して実装するには非常に複雑でコストのかかるプロセスであるためです。
欠点は 修復が成功する可能性は低い。 たとえば、空気圧ラックはすでに故障しています。 修理不能。 部品を交換するだけで済みます。
キットと取り付け自体の費用
空気圧システムのコストについて言えば、それは異なります。 タイプ（1回路、2回路、4回路）により異なります。 また、価格はメーカーやサプライヤーによって異なります。 ウクライナの価格帯では 空気圧エレメントとキットの価格は 4,000 ～ 25,000 UAH です。繰り返しになりますが、モデルの種類によって異なります。
設置費用はニーズによって異なります。 平均すると、2,500 から 10,000 UAH になります。 それはあなたの目標と個人の希望によって異なります。 インストールを続行する前に、マスターにすべてのニュアンスを明確かつ詳細に説明する必要があります。 修正ごとに追加料金がかかるためです。 キットを組み立てるためにすべての部品を購入する必要は必ずしもありません。 このためには、この分野の専門家のアドバイスを求めることをお勧めします。 その後はもう 設置および関連項目にかかる費用の合計ワークフロー。
エアサスペンションは、地上高のレベルをコントロールボタンを使用して（物理的な力を使用せずに）強制的に調整するタイプのサスペンションです。 金属スプリングを使用した従来のサスペンションとは異なり、エアスプリングはストラットの高さを調整することで空気を膨張および収縮させるエアバッグを使用するため、車の所有者は車に必要な運転特性を迅速に調整できます。 エアサスペンションのおかげで、どんな道路でも快適な乗り心地に車を適応させることができます。 枕に希望の圧力を設定して、サスペンションの硬さと高さを調整するだけです。 荒れた路面ではサスペンションを柔らかく、フラットではショートストロークでサスペンションを硬くすることが簡単に行えます。 空気圧要素は、フロントとリアの両方の標準サスペンション システムを置き換えます。
おそらく、スプリング サスペンションを備えた車は、後部ソファに数人、特に大柄な人が座っているときや、トランクに重い荷物を積んでいるときなどに、後部が垂れ下がることがあることにお気づきかと思います。したがって、各ピロの調整のおかげで、いつでもサスペンションを調整でき、クリアランスを均一にすることができます。
サスペンションはどのように機能しますか?
エアサスペンションの動作原理は非常に単純です。 道路状況に応じて車両を強制的に下げたり上げたりすることができます。 車が 130 km/h 以上の速度で移動している場合、サスペンションは自動的に車の高さを最大値まで下げ、車の安定性を高めます。 したがって、アダプティブ サスペンション システムは車の重心を大幅に軽減し、最高の空力特性と最も快適な運転を実現します。 半自動（手動）モードでは、必要な設定を個別に設定できます。 したがって、たとえば、良好な道路での高速走行には低レベルを選択し、最高 100 km/h の速度での走行には公称レベルを、最高 40 km/h の速度でのオフロード走行には低レベルを選択できます。 h.
エアサスペンションのマイナス点のうち、キット、取り付け、メンテナンスの価格が高いことだけが原因と考えられます。 損傷した空気圧要素は原則として修理できず、新しいものと交換する必要があるため、メンテナンスは従来のスプリングサスペンションよりも高価です。 しかし、経済的な要素を脇に置けば、エアサスペンションの利点は明らかです。
エアサスペンションはどうやって取り付けるのですか？
まずはエアバッグ用のショートストロークラックへの交換を実施します。 次に、スプリングをすべてエアバッグに交換します。 次の段階では、コンプレッサーをトランクまたはニッチ（車種に応じて）に取り付けます。 コンプレッサーを設置したら、それをレシーバーに運び、銅管を使用して枕全体に空気を分配します。 設置の最終段階では、レシーバーとコンプレッサーを単一のシステムに接続し、車のサスペンションのすべてのパラメーターの均一な変化を制御する電子エアサスペンションコントロールユニットに接続します。 サスペンション制御は、取り付けられたキットに応じて、アプリケーション、リモコン、またはキャビンに表示されるボタンを通じて実行されます。
当社サービスのメリット
- クライアントへの個別のアプローチ。
- ビジネスに対するプロフェッショナルなアプローチ。
- 私たちはエアサスペンションのコンポーネントを理解しており、常に最適なものを提供します。
- 当社は実行された作業に対して保証を提供します。
- 当社は空気圧要素の診断を実施し、システムの事後メンテナンスを行います。
- 私たちはモスクワのまさに中心部に位置しています。
4回路エアサスペンションを搭載した車をたくさん見ましたが、多くの人に純粋な興味を呼び起こしました。 不思議なことに、多くの人がエアサスペンションの仕組みを理解できていないのです。 それを理解しましょう。
空気圧式自動車サスペンション- これは一種のサスペンションであり、それを使用してクリアランス（道路に対する車体の高さ）を調整することができます。 現在、エアサスペンションはトラックやセミトレーラーに非常に広く使用されています。 乗用車にもエアサスペンションが装備されていますが、これはビジネスクラスの車に当てはまります。 エアサスペンションでは、各ホイールの弾性要素として空気圧ストップが使用されます。 エアサスペンションは別個のタイプの車両サスペンションではないことに注意してください。 エアサスペンションは既存のサスペンションの設計に基づくことができます。 空気圧要素は、マクファーソン ストラット、マルチリンク サスペンション、エラスティック ビームなどに取り付けることができます。 エアサスペンションの主な目的は、より高いレベルの安全性と運転快適性を提供することです。 多くのビジネス クラスの車のアダプティブ サスペンションは、剛性が動的に変化する空気圧弾性要素に基づいていることに注意してください。
各種空気圧サスペンション
エアサスペンションは、1 回路、2 回路、4 回路の 3 つの主なタイプに区別できます。 エアサスペンションは車両に組み込むことも、独立して取り付けることもできることにも注意してください。 自己取り付けの場合、ほとんどの場合、エアサスペンションは手動モードでのみ車体の高さを変更できます。
. 単回路システム車両の 1 つの車軸にのみ取り付けられます。 フロントアクスルでもリアアクスルでも構いません。 標準バージョンでは、トラックやトラック トラクターには単一回路システムが装備されていることがほとんどです。 この場合、車両荷重に応じてリアアクスルの剛性を調整することができる。
. デュアル回路システムエアサスペンションは 1 つの車軸または 2 つの車軸に取り付けることができます。 1 つの車軸に取り付けた場合、独立したホイール調整が行われます。 2 ループ システムが 2 つの軸を制御する場合、これは 2 つのシングル ループ システムと同じです。
. 4ループシステム最も複雑ですが、最も機能的でもあります。 このようなシステムでは、各ホイールのエアサポートが調整されます。 4回路システムでは、通常、電子制御ユニットが使用され、センサーとともに空気圧要素内の圧力を自動的に調整します。
エアサスペンション装置
最も単純なエア サスペンションの設計には次の主な要素があります。
各ホイールの弾性空気圧要素。
。 圧縮空気供給装置（コンプレッサー）；
。 エアレシーバー。
。 航空会社。
。 センサーとサスペンションコントロールユニット。
弾性空気圧要素はサスペンション アクチュエーターであり、そのタスクにはクリアランスの調整と維持が含まれます。 調整は手動モードと自動モードの両方で実行できます。 道路に対する車体の高さの変更は、空気圧要素内の空気圧を変更することによって行われます。
空気圧要素は、独立したユニットまたはショックアブソーバーと組み合わせた、さまざまな設計にすることができます。 2 番目のケースでは、弾性空気圧要素は、ほとんどの場合、空気圧ショックアブソーバー ストラットと呼ばれます。 空気圧ストラットは、ほぼすべてのタイプのサスペンションに取り付けることができます。 構造的には、空気圧要素は本体、ピストンを備えたロッド、およびカフで構成されます。
コンプレッサーは、圧縮空気をレシーバーに供給し、さらにアクチュエーターに供給するように設計されています。 圧縮空気がなければエアサスペンションの動作は不可能であるため、コンプレッサーがサスペンションの主要な構造要素であることに注意してください。
エアレシーバーは、コンプレッサーを使用せずに小さな制限内でクリアランス調整を実行できるように設計されています。 また、受信機により、アダプティブサスペンションの高速かつ適切な動作が実現されます。 エアラインは、エアサスペンションのすべての要素を単一の空気圧システムに接続します。 電子センサーを使用すると、道路に対する車体の位置、車体の傾き、車両の加速度、その他のパラメーターなどのパラメーターを監視できます。 コントロールユニットはセンサー信号を処理し、自動または手動のサスペンション調整を実行するように設計されています。
エアサスペンションの動作原理
エアサスペンションにより、手動および自動モードで車体の高さを調整できます。 手動モードでは、ドライバーは車両の地上高を独立して増減できます。 また、サスペンション設計に空気圧ショックアブソーバーストラットが含まれている場合、この場合、サスペンションの剛性を調整することも可能です。
さまざまなサスペンションの自動動作モードは大幅に異なる場合があります。 自動モードで動作するのはアダプティブサスペンションであり、その義務には、さまざまな条件に応じてショックアブソーバーの一定のクリアランスと剛性を維持することが含まれることは注目に値します。 ほとんどの場合、アダプティブ エア サスペンションのアルゴリズムでは、速度、加速度、勾配などのパラメーターが使用されます。
移動速度や加速度に応じて、システムは車の空力特性が最適になるようにクリアランス値を調整します。 高速コーナリング時はクルマのロールを評価し、圧縮空気により負荷がかかるショックアブソーバーのストラットの剛性を高めます。 アダプティブエアサスペンションは車両の重心を可能な限り下げ、ハンドリングと空力性能を向上させます。
エアサスペンション：メリットとデメリット
他のシステムと同様に、エアサスペンションにも長所と短所があります。 エアサスペンションの主な利点は、圧縮空気が弾性要素として使用されるため、車の高い滑らかさと騒音がないことです。 ただし、車の目的によっては、逆にエアサスペンションを硬くすることもできます。
この利点には、移動中の個々のラックのクリアランスと剛性が自動的に調整されることも含まれます。 ただし、これは工場で製造されたアダプティブサスペンションにのみ適用されます。 自動制御を備えた 4 回路エアサスペンションを自分で取り付けるのは非常に複雑でコストがかかるため、この方法は採用されていません。
欠点としては、エアサスペンションエレメントのメンテナンス性が非常に悪いことが挙げられます。 したがって、たとえば、空気圧ラックは完全に修理不可能であり、故障した場合にのみ交換する必要があります。 エアサスペンションのリソースは、マイナスの気温や道路の試薬によって非常に悪影響を受けることにも注意してください。
ちなみに、エアサスペンションに興味がある場合は、珍しい開発に注目してください-
エアサスペンションは、地上高を調整できる車のサスペンションの一種で、この設計はトラック、クロスオーバー、高級車でよく使用されます。 走行装置の空気圧によりスムーズな乗り心地が実現し、車がさまざまな道路状況に適応できるようになります。 この記事では、エアサスペンション装置、空気圧要素を備えた車台の短所と利点、およびこのタイプの装置を自分で取り付ける可能性について検討します。
工場で作られたエアサスペンション（PP）要素のほとんどは安くありませんが、チューニングをしたいと考えている車の所有者はたくさんいます。自分の手で近代化された車のサスペンションは、もともと車に取り付けられていた標準的なものよりもはるかに安価です。 自家製アセンブリのもう 1 つの大きな利点は、空気圧システムの一部のコンポーネントが、既製のキットを購入せずに非常に安価に購入できることです。
エアサスペンションの種類と主な要素
自動車のエアサスペンションの最も重要な要素である弾性要素である空気圧ストップは、多くの場合、標準的なショックアブソーバーの代わりに取り付けられ、同時にその機能を実行します。 道路上の車体の位置の調整は手動と自動の両方で実行できますが、空気圧システムは複雑さとその設計特徴が異なります。 PP は通常、次のコンポーネントで構成されます。
- アクチュエーターである弾性空気圧要素 (空気圧ストラット)。
- 圧縮空気を空気圧システムに供給するコンプレッサー。
- レシーバー - 圧縮空気の貯蔵;
- システムのコンポーネントを 1 つに接続するエアライン。
- エアサスペンションコントロールユニット;
- 各種センサー（加速度や車体位置、車輪加速度）。
空気圧要素がショックアブソーバーを兼ねている場合、クリアランスだけでなくサスペンションの剛性も調整することが可能になります。 PP には主に 3 つのタイプがあります。
自動制御システムでは、エアサスペンションは適応型です。つまり、ドライバーの介入なしに、路面の状態と速度に応じてショックアブソーバーの剛性と最低地上高が変化します。
トラックエアサスペンション装置
当初、シャーシ内の空気圧要素はアメリカ人によって航空や軍用トラックに使用され、前世紀の 30 年代初頭には高級車に採用されました。 現在、「ニューモ」は大型車両やトラックトラクターで最もよく使用されていますが、部品のコストが高いため、乗用車ではあまり一般的ではありません。
トラックではさまざまなタイプのエアサスペンションを使用できますが、ほとんどの場合、空気圧要素は特別なブラケットを使用してフレームとブリッジの間に配置され、設計自体は次のようになります。
- 春;
- 独立型（スプリング上）：
- ねじれ。
主にトラックでは単回路（二重回路）の PP が使用され、主に後軸に取り付けられますが、最近では空圧エレメントやフロント独立サスペンションが装備されることが多く、外国車にも見られます。バスを作りました。
貨物車両には油圧空気圧装置を装備することもでき、油圧空気圧ラックは振動ダンパー (ショックアブソーバー) と弾性要素の役割を同時に果たします。 ハイドロニューマティクスは、独立したサスペンションを備えた機械や、全地形万能車、トレーラー、セミトレーラーに使用され、成功を収めています。
空圧サスペンションの最新開発の 1 つである DTS は、最新の電子機器を備えたシステムで、次の機能を備えています。
- あらゆる路面状況でもロールを安定させます。
- 大きな軸重を受け入れる。
- 減衰要素の剛性を柔軟に変更できます。
DTS タイプの空圧サスペンションでは、各車輪が独立して制御され、システムは移動中に最適な快適性と安全性の比率を提供します。
エアサスペンションのメリットとデメリット
車の他のノードと同様に、PP にも長所と短所があり、エア サスペンションの主な利点は次のとおりです。
- スムーズな走行。
- 移動中の騒音レベルが低い。
- 道路状況に応じた最低地上高の変化。
- サスペンションの硬さを調整する機能。
アダプティブエアサスペンションは操作時に特に便利で、車がコーナーに進入するときの剛性を高めることができ、それによってロールを最小限に抑え、車の安定性を高めます。 直線で平らな道路で車を運転する場合、アダプティブ PP により最低地上高が低下し、空力が改善され、燃料消費量が削減されます。
残念ながら、エアサスペンションには重大な欠点もあります。
- 保守性が低い - PP 要素が故障した場合、ほとんどすべてが交換のみの対象となり、部品を復元することは不可能です。
- 低温に対する不耐性、寒い環境では、空気圧式ラックは動作を拒否することがよくあります。
- スペアパーツのコストが高い。
- 多くの車種では、センサーと配線の保護が不十分です。
一般に、空気圧部品は従来のサスペンション要素よりも早く故障し、部品の交換には自動車修理業者により多くのスキルが必要です。 
自分でできるエアサスペンション
ほとんどの場合、車の所有者は単一回路または二重回路の手動操作ソフトウェアを独自にインストールします。自動4回路エアサスペンションは高価すぎるため、低予算車に搭載するのは意味がありません。 独立したエアサスペンションの最も簡単なオプションは、既製のキットを購入することですが、ここでの取り付けにも多くの時間がかかりますが、キットには必要なスペアパーツがすべて含まれており、説明書が付属しているという事実に便利です。 既製のキットを取り付ける欠点は、比較的コストが高いことです。たとえば、Lada Priora / Grantでは、VAZ BAGONEの部品のコストは約4万ルーブル以上であり、これは基本バージョンにあります。
Lada 用のエアサスペンションキットは自分で組み立てることができます。たとえば、一部の部品が Lada 製以外の場合は安くなります。
- エアバッグ - Scania キャビンから。
- 接続パイプ - トラックのブレーキシステムから（PVC）;
- レシーバー - ガスシリンダー VAZ-2109;
- 電磁弁 - ガス機器から;
- コンプレッサー - タイプ Falcon 820 または Berkut (モデル R17 または R20、2 番目のオプションが望ましい)。
トグルスイッチ、継手、圧力計などの些細なものは非常に安価で、自動車だけでなく金物店でも販売されています。 
ただし、エアサスペンションを取り付けるための「プレハブ式」オプションでは、さらに時間がかかり、所定の位置に追加の部品を取り付ける必要があります。 おそらく、スペーサーを回転させたり、サスペンション ストラットにエアバッグを正確に取り付けるために、ターナーの助けも必要になるでしょう。
エアサスを自分で取り付ける際の注意点
エアサスペンションのスペアパーツを選択するときは、いくつかの重要な点を考慮する価値があります。それらはシステムがどのように機能するか、すべてがその作業に適しているかどうかを決定します。
エアサスペンションは運転の快適さと利便性をもたらしますが、そのようなチューニングを実行することを考える前に、まず予算を見積もる必要があります。 最大限の節約を考慮した場合、自己設置でも費用はかかり、多くの時間を費やす必要がありますが、快適さのためにはお金を払わなければなりません。
