燃料品質要件
モーターガソリンを使用および保管する場合は、次の要件が課されます。
高エネルギーそして 熱力学的特性燃焼生成物。 ガソリンが燃えると放出されるはずです 最高額熱を考慮すると、燃焼生成物は分子量が低く、熱容量と熱伝導率が低く、比ガス定数と燃焼温度 (RT) の積の値が大きい必要があります。 高い価値 RT は T を増加させることによって取得することが望ましいです。
ポンパビリティーが良好。ガソリンは、低温および高温、さまざまな圧力、粉塵、湿度などのあらゆる環境条件下で、車両の燃料システム、パイプライン、ポンプ、制御システム、その他のユニットおよび通信を通じて確実に送り込まれる必要があります。
最適な蒸発。保管および輸送条件下では、蒸発を最小限に抑える必要があります。 エンジンで使用する場合、ガソリンは、確実に燃料を点火および燃焼させるために十分な揮発性を備えていなければなりません。 最適な速度エンジンの燃焼室内。
最小限の腐食性。 燃料には、エンジン、保管および輸送手段の構造材料を破壊する成分が含まれていてはなりません。
保管および使用条件下での高い安定性。燃料は長期間使用しても物理化学的特性や操作特性が変化してはなりません。
無毒。燃焼生成物も無毒でなければなりません。
自動車用ガソリンの性質
ガソリン - 28～215℃の温度範囲で沸騰し、エンジンでの使用を目的とした燃料 内燃機関強制点火付き。 ガソリンは用途に応じて自動車用と航空用に分けられます。
ガソリンの主な指標は、耐ノック性、飽和蒸気圧、分別組成、化学的安定性などです。 ここ数年環境品質要件 石油燃料ガソリン中の芳香族炭化水素と硫黄化合物の含有量を制限しました。
耐ノック性
エンジン内の火炎伝播速度が通常の 20 ～ 30 m/s ではなく、1500 ～ 2500 m/s に達すると爆発が発生します。 結果として 急落圧力が高くなるとデトネーション波が発生し、エンジンの動作が中断され、過剰な燃料消費、出力の低下、エンジンの過熱、ピストンや排気バルブの焼損につながります。
オクタン価 (OC)
OC は、爆発に対するガソリンの耐性を特徴付ける条件付き指標であり、イソオクタンと n-ヘプタンのモデル混合物の爆発耐性に数値的に対応します。
イソオクタンの OC は 100 点、n-ヘプタンは 0 として計算されます。モーター用ガソリン (A-76 を除く) の場合、OC はモーター法とリサーチ法という 2 つの方法で測定されます。 オクタン価は次のように決定されます。 特別な設備試験燃料とイソオクタンとn-ヘプタンの参照混合物の燃焼特性を比較することによって行われます。 テストは 2 つのモードで実行されます: ハード (スピード) クランクシャフト 900 rpm、吸気温度 149 0С、点火時期可変）とソフト（600 rpm、吸気温度 52 0С、点火時期 13 度）。 モーター (CHM) とリサーチ OC (OCHI) をそれぞれ受信します。 MON と RON の違いは感度と呼ばれ、ガソリンの適性の度合いを特徴づけます。 さまざまな条件エンジンの動作。 OCHM と OCHI の算術平均はオクタン指数と呼ばれ、道路オクタン価と同等です。オクタン価は一部の国 (米国など) の基準によって正規化されており、燃料の特性としてガソリン スタンドで表示されます。販売されました。
さまざまなプロセスの留分を混合してガソリンを製造する場合、計算値とは異なる、いわゆるブレンド OC (OC) が重要になります。 SP は、石油製品の性質、混合物中のその含有量、およびその他の多くの要因によって異なります。 パラフィン系炭化水素の場合、NSV は実際の値より 4 ポイント高くなりますが、芳香族炭化水素の場合、依存性はより複雑です。 その差は大きく、20 ポイントを超える場合もあります。 含酸素化合物を燃料に添加する場合、混合オクタン価を考慮することも重要です。
分数組成（FS）
ガソリンの FS は燃料の揮発性を特徴づけ、エンジンの始動、エンジン シリンダー全体への燃料の分布、燃焼効率、およびエンジン効率に影響します。 蒸発は、沸騰するガソリン留分の 10、50、および 90% (体積) の蒸留温度によって決まります。 10% ガソリンの沸点は始動特性を特徴づけます。 限界値を下回る温度では、エンジンの動力システムにベーパーロックが形成される可能性があります。 高温エンジンの始動が難しい。 米国では、エンジンの始動特性は、70 ℃まで沸騰する燃料の量によって特徴付けられます。 50% という沸点は、エンジンの 1 つの動作モードから別の動作モードへの移行速度と、シリンダー上のガソリン留分の分布の均一性を特徴付けます。 90% 留分の沸点と沸騰の終わりは、燃料の燃焼の完了とその消費、さらにはエンジンシリンダーの燃焼室内での炭素の形成に影響します。 01.01.99から有効なGOST R 51105-97では、ガソリンのFSは沸点70、100および180℃で決定されます。
飽和蒸気圧 (VNP)
DNP は、ガソリンの揮発性と、エンジン電源システムのガスプラグの可能性についての追加のアイデアを提供します。 ガソリンの飽和蒸気圧が高いほど、揮発性が高くなります。 ガソリンのFSに基づいて、ボラティリティインデックスが計算されます。
で使用されるガソリン サマータイム、DNPが低くなります。 市販ガソリンに必要な始動特性を確保するために、その組成には軽質成分（異性化物、アルキレート、ブタン、fr.）が含まれています。 ノースカロライナ州 - 62 0С。
化学的安定性（CS）
ガソリンの保管、輸送、使用の過程で、酸化や重合反応により化学組成が変化する可能性があります。 酸化によりガソリンのオクタン価が低下し、炭素形成傾向が高まります。 コレステロールを評価するには、実際の樹脂の含有量の指標、酸化の誘導期間が使用されます。
ガソリンに含まれる活性硫黄化合物は、燃料システムや輸送用コンテナに深刻な腐食を引き起こします。 これらの物質からのガソリンの精製の完全性は、銅板上の分析によって管理されます。 不活性硫黄化合物は腐食を引き起こしませんが、燃焼中に発生するガスはエンジン部品の急速な摩耗を引き起こし、出力を低下させ、環境状況を悪化させます。
芳香族化合物の中で、人間の健康と生命にとって最も危険なのはベンゼンと多環式化合物です。 それらの毒性作用は、体内で酸化される可能性によって説明されます。 この点に関しては、最後に、 規範文書ガソリン中の硫黄、ベンゼン、芳香族化合物の許容含有量は制限されています。
自動車用ガソリンの分類
自動車用ガソリンにはいくつかの分類があります。 主なもの (最も一般的に使用されるもの): 揮発性によるもの、分別組成によるもの、オクタン価の値によるもの。
蒸発分類
使用する気候地域に応じて、自動車用ガソリンは 5 つのクラスに分類されます (表 1.1 を参照)。 特定の体積での蒸留温度を決定することに加えて、特定の温度で蒸発したガソリンの体積を決定することもできます。 「蒸発散量指数」（EI）という指標も導入されました。 ガソリンのAIは、ガソリンの揮発性と、飽和蒸気圧と70℃の温度で蒸発したガソリンの量の特定の組み合わせでベーパーロックを形成する傾向を特徴付けます。 AI は次の式で計算されます。
ここで、DNP - 飽和蒸気圧、kPa; V70 - 70℃の温度で蒸発したガソリンの体積、%。
自動車用ガソリンの揮発性による分類
| 索引 | クラス | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 飽和蒸気圧、kPa | 35-70 | 45-80 | 55-90 | 60-95 | 80-100 |
| 部分構成: | |||||
| 沸騰の開始、0С、それ以下ではない | 35 | 35 | 標準化されていない | ||
| 10%、0С、それ以上ではない | 75 | 70 | 65 | 60 | 55 |
| 50%、0С、それ以上ではない | 120 | 115 | 110 | 105 | 100 |
| 90%、0С、それ以上ではない | 190 | 185 | 180 | 170 | 160 |
| 沸騰の終わり、0С、それ以上ではない | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 |
| 蒸発したガソリンの量、% (vol.)、70 0 С | 10-45 | 15-45 | 15-47 | 15-50 | 15-50 |
| 蒸発指数はもう不要 | 900 | 1000 | 1100 | 1200 | 1300 |
分別組成による分類
分別組成に応じて、モーターガソリンは冬と夏に分けられます。冬の場合、すべての沸点が夏よりも低くなります。 これにより、エンジンの始動が大幅に簡素化されます。 低温ああ、冬の場合は、夏の場合は暖かい季節にベーパーロックのリスクを軽減します。
オクタン価による分類
オクタン価に応じて、ノーマル 80、レギュラー 92、プレミアム 95、スーパー 98 の 4 つのブランドのガソリンが研究方法でインストールされます (表 1.2 を参照)。 ガソリン「ノーマル80」は対象となります。 トラック AI-80ガソリンと一緒に。 ガソリン「レギュラー-92」は、有鉛A-93の代わりに自動車の運転を目的としています。 プレミアム 95 およびスーパー 98 自動車ガソリンは欧州の要件を完全に満たしており、石油市場での競争力があり、主に次の用途に使用されます。 外国車ロシアで運用されている。
オクタン価による自動車用ガソリンの分類
研究方法 | スタンプ | |||
| 「ノーマル-80」 | 「レギュラー-92」 | 「プレミアム95」 | 「スーパー98」 | |
| オクタン価以上: | ||||
| モーター方式 | 76,0 | 83,0 | 85,0 | 88,0 |
| 研究 | 80,0 | 92,0 | 95,0 | 98,0 |
自動車用ガソリンの特徴。 品質に関する規範と要件。 組成物の媒体成分
GOST 2084-77に従って生産されたすべてのガソリンは、揮発性指標に応じて夏と冬に分けられます。 冬用ガソリン北部および北東部地域では季節を問わず、その他の地域では 10 月 1 日から 4 月 1 日までの使用を目的としています。 夏 - 4月1日から10月1日までの北部および北東部地域を除くすべての地域で使用可能。 南部地域では、季節を問わず夏用ガソリンの使用が許可されています。
自動車用ガソリンの特徴
指標 | AI-80 | AI-92 | AI-95 |
| 耐爆発性: オクタン価以上: | |||
| モーター方式 | 76 | 85 | 85 |
| 研究方法 | 93 | 95 | |
| 鉛の質量含有量、g/dm3、それ以上なし | 0,013 | 0,013 | 0,013 |
| 分別組成: ガソリン蒸留開始温度、°С、以上: | |||
| 夏 | 35 | 35 | 30 |
| 冬 | |||
| ガソリンの 10% は、°С 以下の温度で蒸留されます。 | |||
| 夏 | 70 | 70 | 75 |
| 冬 | 55 | 55 | 55 |
| ガソリンの 50% は、°С 以下の温度で蒸留されます。 | |||
| 夏 | 115 | 115 | 120 |
| 冬 | 100 | 100 | 105 |
| ガソリンの 90% は、次の温度 (°C) 以下で蒸留されます。 | |||
| 夏 | 180 | 180 | 180 |
| 冬 | 160 | 160 | 160 |
| ガソリン沸点、°С、それ以上ではありません: | |||
| 夏 | 195 | 205 | 205 |
| 冬 | 185 | 195 | 195 |
| フラスコ内の残留物、%、これ以上はありません | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| 残高と損失、%、それ以上は不要 | 4 | 4 | 4 |
| ガソリンの飽和蒸気圧、kPa: | |||
| 夏、もうだめ | 66,7 | 66,7 | 66,7 |
| 冬 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 |
| 酸性度、mg KOH/100 cm3、それ以上 | 1 | 0,8 | 2 |
| ガソリン生産場所での導入期間、分以上 | 1200 | 1200 | 900 |
| 0,1 | 0,1 | 0,1 |
出典: GOST 2084 - 77
GOST 2084-77 に従って製造された自動車用ガソリンのパラメーターは、特に環境要件の点で、受け入れられている国際基準とは大きく異なります。 ロシアのガソリンの競争力を高め、その品質を欧州基準のレベルに引き上げるために、GOST R 51105-97「内燃機関用燃料。 無鉛ガソリン。 仕様この規格は、有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの両方の生産を規定する GOST 2084-77 に代わるものではありません。 GOST R 51105-97 に従って、無鉛ガソリンのみが製造されます (最大鉛含有量は 0.01 g/dm3 以下)。
GOST R 51105-97に準拠したモーターガソリンの品質と揮発性特性の基準と要件を表に示します。
ガソリンの基本的な性質とガソリンを扱う際の安全上の注意事項について説明しました。 この記事では、ガソリンの主な分類、その種類と使用方法について説明します。
ガソリンは組成によって次のように分類されます。
- ストレートラン（油の直接蒸留によって得られる）。
- 分解ガソリン（高沸点留分を処理して得られる）。
- ガス（随伴ガスを処理することによって得られる）。
- 熱分解（熱分解の結果として得られる）。
- 鉛入り（完成品に鉛入りの液体が添加され、爆発抵抗が増加します）。
ロシアでは2003年以降、有鉛ガソリンは生産されていない。
応用分野に応じて、ガソリンは次のように分類できます。
- 自動車。
— 航空;
- ガソリン溶剤;
— 化学工業の原料としてのガソリン (ナフサ)。
自動車ガソリンいくつかのブランドをプロデュース。 ガソリンの名前は、その種類（「A」 - 自動車、「B」 - 航空）、オクタン価の決定方法（「I」 - 研究方法による）、オクタン価そのもの、 環境教室ユーロ基準に従って。 たとえば、AI-95-3 はモーター ガソリンを表します。 オクタン価研究方法により決定された95は、Euro-3規格に準拠しています。 オクタン価がモーター法によって決定される場合、文字「A」の後には何も書かれません: A-76。
自動車ガソリンは冬用と夏用に生産されます。 夏には、ガソリンに含まれる軽質成分が少なくなり、活発な蒸発によってベーパーロックが発生し、エンジンの動作に支障をきたす可能性があります。
航空ガソリンオクタン価が高く、品質が高い。 どのような高度でもエンジンの完璧な動作を保証する必要があります。 航空ガソリンには、ベーパーロックのリスクを完全に排除するために、軽質留分が少量含まれています。 非常に重要なのは、化学的安定性と、部品の腐食や除去しにくい堆積物の原因となる不純物の含有量が少ないことです。
溶剤ガソリンさまざまな生産分野で使用されています。 原料からロジン、植物油、オゾセライトなどの物質を抽出するために使用される抽出ガソリンの需要は非常に高いです。
高沸点(沸点が最大 +180 °C) ガソリン留分は、化学工業の原料として使用されます。
応用
— 内燃機関用を含む燃料として。
- 化学産業 - エチレン、パラフィンの製造用の原料。 有機合成プロセスにおいて。 ブレンド（混合）用。
- ワニス、塗料の溶剤として。 防食コーティング; ゴム業界では。 
— 布地、電気機器、毛皮、皮革などの脱脂洗浄に。
– 金属部品、金具、プリント基板、 航空機エンジン、保存解除後および保存前に部品を洗浄します。
– ゴム接着剤、油および印刷インク、マスチック、電気絶縁ワニスの製造。 成膜 保護化合物; 人工毛皮、モノリシックコンデンサー。
— 植物原料からロジン、ニコチン、植物油を抽出するための溶媒として。 骨脂肪。 鉱石から採取したオゾセライト。
- 油汚れ用の汚れ落とし剤です。
- 日常生活でこれほど人気があるとは
車は複雑なメカニズムのシステムです。 適切な処置および操作指示に従ってください。 これらは製造元によって取り付けられ、説明書のリストの形式で詳細に示されています。
ガソリンはご存知の通り燃料です。 車の耐久性はその品質と基本特性によって決まります。 要件に従って燃料を選択すれば、すぐに修理または交換する必要はありません。 したがって、適用すると、 品質のガソリン必要な一連の特性を備えているため、ドライバーは車の維持費を大幅に削減できます。
現在、エンジン用の燃料にはさまざまな種類があります。 それらの違いは何ですか、アドバイスは理解に役立ちます 経験豊富な運転手そして技術者たち。 する 正しい選択この場合は簡単です。
一般的な特性
ガソリンはその混合物であり、内燃機関用です。 システム内の点火は強制的に行われます。 ガソリン「フォード」、「オペル」、「ラーダ」などは、多くの特性が異なる場合があります。 これは燃料の成分の違いによるものです。
自動車用燃料の範囲を決定する主な特性は、分別組成、爆轟と化学的安定性、飽和蒸気圧などです。特定の種類を購入する前に、燃料の基本特性をよく理解しておく必要があります。
耐ノック性とオクタン価
エンジン内の火炎は通常 20 ～ 30 m/s の速度で広がります。 場合によっては、大幅に増加する可能性があります (最大 1500 ～ 2500 m/s)。 この時点で爆発が発生します。 エンジンの性能に影響を与えます。 波が形成され、ガソリンが生成されます。 「オペル」、「プジョー」、「メルセデス」、またはその他のブランドの車は、そのような状況が発生した場合、燃料を過剰に使用し始めます。
デトネーションによりエンジン出力が低下します。 同時に、排気バルブとピストンが焼損します。 オクタン価は、爆発に対する燃料の耐性を示すために使用されます。 ガソリンの開発および製造中にそれを決定するために、メーカーは負荷および軽い条件下でテストを実施します。
オクタン価の測定方法
ガソリンは、エンジンの作動中に空気と一定の割合で混合する燃料です。 オクタン価は主に 2 つの方法で決定できます。 これは探索的で運動的な方法です。 最初のケースでは、テストは低負荷で実行され、2 番目のケースでは、 高回転そして加熱温度。
試験方法によると、ガソリンの種類は主に 2 つのグループに分けられます。 最初のものには、マーキングに「I」の文字が含まれている場合があります。 これは、オクタン価が研究手法を使用して決定されたことを意味します。 マーキングに文字「A」が含まれている場合は、爆発限界が測定されたことを意味します 高速道路。 オクタン価は、これら両方の方法で同時に設定できます。 この場合のマーキングには「AI」の文字が入っています。
オクタン価による分類
ガソリンスタンドで「エンジンに充填するのに最適なガソリンの種類」を決めるときは、一般的に受け入れられているオクタン価による分類を考慮する必要があります。 研究手法に基づいたものです。
彼女によると、ガソリンには4種類あるそうです。 「ノーマル-80」、「レギュラー-92」のほか、「スーパー-98」、「プレミアム-95」があります。 AI-80 と同様に、最初の品種はトラックのエンジン用に設計されています。
有鉛ガソリンA-93の代わりに 車現在では「レギュラー-92」を使用するのが一般的です。 モーターがすべてのヨーロッパの規格と要件に従って製造されている外国車の場合、「スーパー98」または「プレミアム95」を使用するのが通例です。 この燃料は、外国車のエンジン機構の寿命を延ばすことができ、また、高い環境要件にも完全に適合します。
ガソリンの品質
ガソリンが欧州の高い基準を満たす必要があるメルセデス、フォード、プジョーなどの外国車の所有者は、国産燃料の品質向上の問題に困惑している。
我が国では、特別な添加剤を使用して燃料の品質とオクタン価を向上させる慣行もあります。 これらはアンチノックコンポーネントです。 エンジン内での煤の形成を防ぐために、スカベンジャーと組み合わせて使用されます。
アンチノック剤には鉛が含まれています。 エンジンからの蒸発 排ガス、これらの物質が入ります 環境彼女に毒を盛ることで。 したがって、そのようなテクノロジーの使用はかなり疑わしい方法です。 先にガソリンを買っておいた方が良いですよ。 高品質環境要件を満たしていること。
燃料の選択が間違っている
選択しようとしている 最高のガソリン自分の車のために、多くのドライバーは依然として間違いを犯します。 各メーカーは、特定の種類の混合物に合わせてモーターを校正します。 システム全体、マイクロプロセッサー、センサーがプレミアム 95 用に設計されている場合、エンジンはノーマル 80 では完全に動作できません。
同時にノックセンサーに負荷がかかると、 急加速常に機能します。 これにより、モーターの動作が不安定になり、ダイナミクスが低下します。 ノックセンサーが正常に作動しない場合は、 パワーユニット過熱する可能性があります。 バルブとピストンははるかに早く破壊されます。 燃料消費量が増加し始めます。 エンジンやその他のシステムの修理には、必要なグレードのガソリンを常に車に給油するよりも費用がかかります。
ガソリンの品質を評価するにはどうすればよいですか?
悪徳販売者は、燃料の化学組成を独自に変更して燃料を入手することができます。 より多くの利益。 詐欺の被害に遭わないためには、信頼できる販売店から燃料を購入する必要があります。
ガソリンで知られているのは、 消耗品車の動作はそれに依存します。 その品質を軽視することはできません。 自分で確認できます。 これを行うには、ガソリンを透明な容器に注ぎます。 物質は不純物がなく、淡黄色である必要があります。
過マンガン酸カリウムを容器に加えた場合、燃料はピンク色にならないはずです。 それ以外の場合、色の変化は水による希釈を示します。 一部のブランドのガソリンスタンドでは、偽物を避けるために、ガソリンをさまざまな方法で染色しています。
手のひらに燃料を一滴垂らしてこすると、油っぽい跡が残らないはずです。 そうでない場合は不純物が含まれている可能性があり、また石油製品特有の臭いが発生した場合も注意が必要です。
良質なガソリンの化学的性質
タンクにどれだけのガソリンを注ぐべきかという質問に対する答えを探すには、取扱説明書を注意深く研究する必要があります。 これらのパラメータは、製造元によって本書で明確に指定されています。
燃焼中は、最大量の熱が放出される必要があります。 また、熱力学的特性も高い必要があります。 高品質のガソリンはパイプラインやエンジン機構を通じて簡単に圧送されます。 この指標は、低温やほこりの多い状況では減少しないはずです。 最適な蒸発速度により、ガソリンを長期間保存し、エンジン稼働時に確実に迅速に点火することができます。
また、優れた製品はシステムの要素を腐食から保護します。 さらに、最新の高品質燃料は環境に優しいものでなければなりません。 腐敗要素は環境を汚染してはなりません。
専門家の意見
高品質のガソリンを購入するには、専門家はいくつかの推奨事項に従うようアドバイスしています。 これにより、販売者側の詐欺を回避し、エンジンを常に稼働し続けることができます。 長い間。 まず第一に、実装者の評判に注意を払う必要があります。 名前を大切にするガソリンスタンドは、決して低品質のガソリンを販売しません。
このような燃料の販売場所には、常にバイヤーズコーナーがあり、ガソリンを販売する権利に関する関連文書もあります。 古いものでもですが、 高品質のガソリンスタンド修復されている場合は、適切なマーキング、警告標識、および標識があります。
不当に警告すべき 低コストガソリン。 この製品の品質上、上記のように保存しないでください。
ガソリンは燃料です 自動車エンジンオイルの蒸留の結果として得られる内部燃焼。 ガソリンの種類は自動車用、航空用、溶剤ガソリン、ナフサに分けられます。
1 オクタン価
油が加熱され、蒸発しやすい粒子が油から放出されるときに発生します。 で加熱 さまざまな温度したがって、異なるグレードの製品が形成されます。 第一種物質を得るには、油を100℃に加熱する必要があります。
優れたエンジン性能を確保するには、各種類のエネルギー源が特定の要件を満たさなければなりません。
運用パラメータには、良好なボラティリティなどの品質が含まれます（ 均一な混合物燃料と空気を最適な組成で供給します）。
圧縮中の自然発火に抵抗する燃料の能力は、耐ノック性と呼ばれます。 それを特徴づける値はオクタン価にほかなりません。 n-ヘプタンとの混合物中にどれだけのイソオクタンが含まれているかを示します。 正反対の性質を持つ 2 つの炭素。 イソオクタンは燃えますが爆発はしませんが、n-ヘプタンは逆に爆発しやすいです。 ガソリンにそのような元素が異なる量含まれている場合、ガソリンはどうなるでしょうか?
イソオクタンのオクタン価 (OC) は 100% とみなされ、別のイソオクタンの OC はゼロに相当します。
判定には圧縮比が変化する単気筒エンジンを使用します。 燃料のサンプルを注入し、測定によりノッキングを検出します。 同じレベルのこの特性を得るには、イソオクタンと n-ヘプタンの混合物をさまざまな割合で添加します。 このような混合物のオクタン価は、その中のイソオクタンの割合です。
そのような数字が属します 別の種類。 決定方法に応じて、調査と調査に分けられます。 モーター番号。 違いは、経験される負荷の微妙さにあります。 前者の場合は、小および中程度の負荷での物質の挙動、後者の場合は、逆に、大負荷での物質の挙動です。
オクタン価はガソリンのグレードを分類する指標の 1 つです。
最も一般的なブランドは AI-76、AI-91、AI-93、AI-95 です。 それらのマーキングは、耐爆発性の値とオクタン価自体を決定する際にどの方法が使用されたかを示しています。 指定規則は、マークを正しく認識するために州の基準によって定義されています。 3 つの文字グループとして表示されます。
- 最初の文字は AI または A (自動車クラス、オクタン価の決定方法、I - 研究、A - モーター) です。
- オクタン価。
- ガソリンのエコロジークラス。
圧縮比の低いエンジンには、オクタン価が 80 単位以下のオイル グレードが適しています。
が付いている車両の場合 高い学位圧縮 - 90以上。液体の色は、液体に含まれるオクタンの種類によってまったく変化しないため、ブランドを区別するために安全な染料（黄色、オレンジレッド、青）が追加されます。
2 ガソリンの品質向上
耐ノック性を高めることは、この製品の品質を向上させることを意味します。 これは、高オクタン価成分を増やすことによって達成されます。 このようなプロセスはコストが高いため、より安価な方法が使用されます。 それは、特別な化学形成、つまりアンチノック剤を組成物に添加することから成ります。 同様の特性を持つ最も一般的な物質の 1 つは四エチル鉛 (TES) です。 通常、エンジン内の炭素の堆積を防ぐためにスカベンジャーと一緒に添加されます。 それらは排気ガスによって除去されます。 環境中に侵入すると、鉛化合物はあらゆるものを汚染します。 このようなアンチノック剤は鉛と呼ばれ、染料で染められています。 異なる色中毒の危険性を警告します。
対照的に - 低品質特徴的な 素晴らしいコンテンツパラフィン系炭化水素（原子が直鎖状につながっている）。 同じ炭素ですが、分岐鎖があると、混合物のオクタン価が増加します。
3 その他の種類のガソリン
航空ガソリンには、得られる製品の品質に対して非常に高い要件が求められます。 オクタン価ははるかに高いです。 このような混合物は、爆発、分別および炭化水素組成に対する耐性によって決まります。
このような製品は、さまざまな添加剤やエチル液体の添加の有無にかかわらず、石油の直接蒸留によって製造されます。
ラベルも付けられています 確立されたルール GOST は分数として記述されます。 10月はどこですか？ 希薄な混合物分子に、そして富裕層に - 分母に。
硫黄含有量が低い、または沸点が低い石油加熱製品は、ゴムおよびラッカー産業で植物由来の油の溶液から物質を抽出するために溶剤に使用されます。 「抽出ガソリン」とも呼ばれます（製造時の加熱温度は70～95℃）。 同じ品種の物質ですが、沸点が低いものが暑い気候での生産に使用されます。
沸点が180℃までの石油の液体混合物の一部はナフサと呼ばれ、そのほとんどにノルマルパラフィンが含まれています。 それらの製造は、他のすべてのタイプの蒸留方法と同様に、混合物の少量の二次部分の追加を伴う蒸留方法の特徴です。 石油化学生産企業において、有機化合物を熱分解してエチレンを製造するための原料として使用されます。
リストされている種類のガソリンは、既存のガソリン全体のほんの一部にすぎません。 この製品は、その中のオクタン含有量だけでなく、産業用および家庭用特性も考慮して分類されています。
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爆発耐性です。 デトネーション - 急速な燃焼のプロセス 作動混合物燃焼室内で衝撃波が発生します。 ピストンの焼き付きにつながりますので、 排気バルブ。 に 外向きの兆候爆発には次のような特徴があります。 金属ノック、振動、排気ガスの黒色、エンジン動作の変動。
爆発の最初の兆候は、エンジン内の鋭いノック音です。 多くの運転手はノッキングだと信じている ピストンピン。 しかし、実際にはノッキングの原因は衝撃波によるエンジン部品の振動です。 デトネーションは、ガソリンの種類とエンジンの圧縮比の不一致（オクタン価が低すぎる）によって発生します。 早期点火, たくさんの燃焼室内の煤、全開でのエンジン運転 スロットル、クランクシャフト速度も低いです。
爆発特性はオクタン価によって評価されます。 この数値は、調査とモーターという 2 つの方法によって決定されます。 原則として、ガソリンの指定には、オクタン価とともに、その決定方法も記載されています。 たとえば、文字 I - 研究。 オクタン価が高いほど爆発に対する抵抗が大きくなります。つまり、 もっと力を経済性も同様に。
高オクタン価ガソリンは 2 つの方法で製造されます。 生産におけるハイオクタン価成分の割合を増加させる最初の複雑な技術 (無鉛ガソリン)。 2番目は、テトラエチル鉛ガソリン添加剤（有鉛ガソリン）です。 この方法はより簡単で安価です。 先進国ではほとんど使われていません。
有鉛ガソリンをタンクに注入するときは注意してください。 テトラエチル鉛（海外ではテトラメチル鉛も）は爆発抵抗を大幅に増加させるため、実際に添加されていますが、ラムダプローブと触媒を装備した車では、鉛はすぐに故障につながるためです。
ガソリンのラベル表示
我が国は、A-72、A-76、A-80、AI-91、AI-92、AI-93、AI-95、AI-98 のグレードのガソリンを生産しています。 有鉛、低鉛、無鉛、夏用、冬用の品種があります。 有鉛グレードは特別に染色されています。 たとえば、A-72 はピンク、A-76 は黄色、AI-93 はオレンジがかった赤、AI-98 は青です。 海外では主に「プレミアム」（1級、オクタン価97～98）と「レギュラー」（2級、オクタン価90～94）の2銘柄があります。 イギリス、アメリカ、その他の一部の国では、オクタン価が 99 ～ 102 のスーパー ブランド ガソリンが生産されています。
どこに申し込むのが一番良いでしょうか？
のために 乗用車オクタン価が少なくとも 91 ～ 92 のガソリンを使用してください。 90年代に製造された車では、オクタン価94以上の燃料を使用することをお勧めします。
ガソリンの品質は、不純物、酸、アルカリ、有機化合物、硫黄化合物による汚染のレベルによっても決まります。 ソ連崩壊後の地域で生産されたガソリンは、上記のパラメータの点で品質が低下していることがよくあります。 それが理由です 燃料システムフィルターを装備する必要があります 細かい掃除、10,000〜15,000kmごとに交換する必要があります。 1年に1回はタンクを完全に洗い流すと効果的です。 インジェクションと触媒を備えたエンジンの場合は、AI-95 無鉛または低鉛以上のガソリンを使用してください。
保管条件
ガソリンを長期間保存すると、ガソリンに含まれる樹脂が化合物を形成して品質が劣化します。 茶色、すべての部品に付着し、摩耗に影響を与えます。
ガソリンの酸化プロセスは多くの要因の影響を受けます。 銅とその合金はそれを促進します。 車のタンク内のガソリンは、真鍮の吸気管とフィルターメッシュがあり、鉄製のタンクよりも早く酸化します。 酸化を促進し、燃料への空気の自由なアクセスを促進します。 で 夏期酸化プロセスははるかに速く進行します。
有鉛ガソリンを密閉容器の中で長期間保管すると、揮発性の臭化エチルが発生します。 これはエチル液体の一部であり、酸化鉛を除去する物質です。 しばらくすると、ガソリン中に臭化エチルがほとんど残っていないため、鉛を除去できない場合があります。 これは、エンジン内にさらに多くの煤が存在することを意味します。
燃料は密閉した容器に入れ、涼しい場所に保管するのがより効率的です。 ここでキャニスターや類似の容器が役に立ちます。 中間気候帯では、ガソリンは品質を大幅に損なうことなく密閉されたキャニスターに入れれば最長 12 か月、車のタンクに入れれば最長 6 か月保管できます。 北部地域では条件が1.5〜2倍に増加し、南部地域では半分になります。
