ギアボックスおよびマニュアルトランスミッション用の保護および修復組成物。トランスミッション修復用の添加剤ギアボックスレビュー用の添加剤リソース

29.09.2019

体

「減速機」組成物はトランスミッションオイル中に存在し、摩擦面に金属保護層が形成される条件を作り出します。この層は、摩耗した部品の寸法と形状を部分的に修復し、摩擦ペアのクリアランスを最適化し、部品の表面により多くの油を保持できるようにします。

これにより、次のことが可能になります。

騒音や振動を軽減します。クリアランスの最適化とベアリングの修復により、ギアボックスの動作中の騒音と振動が低減されます。
暴走を改善する。表面のオイル層を高密度に保つと摩擦損失が減少し、振れが増加します。車をニュートラルで運転します。
リソースを拡張する。摩擦面に形成された層と緻密な油膜の保持により、摩耗が大幅に軽減され、ユニットの耐用年数が長くなります。

トライボロジー組成物の有効性は、独立したテストで証明されています。

産業および自動車産業における SUPROTEK コンパウンドの行為とテスト

特徴

応用

乗用車用、自動二輪車用

重さ

使用説明書

デフやトランスファーケースなどの機構の処理は以下の手順で行われます。

15 ～ 20 分間負荷をかけた状態で動作させ、機構を動作温度まで暖めます。
車のエンジンを切ります。
底の沈殿物が液体全体に分散されるように、バイアルと組成物を完全に混合します。
組成物の 1 ボトルを標準の注入口から機構に注ぎます。トランスミッション液量0.7～2.2リットルのユニットを1本で処理できます。
組成物を追加した直後に、通常の動作モードで車を 20 ～ 30 分間運転します。

治療後はすぐに車を通常通り使用できます。ユニットを長期間トラブルなく動作させるために、トランスミッション液を定期的に交換するたびに「レデューサー」組成物を使用することをお勧めします。

ノート

トライボロジー組成物「リダクター」は、トランスファーケース、ディファレンシャル、セルフロッキングディファレンシャル、ビスカスカップリング、ハルデックスカップリング、リミテッドスリップディファレンシャル、およびあらゆるタイプのトランスミッションが使用されるその他の自動車ギアボックスの摩耗から保護し、寿命を延ばし、特性を回復するように設計されています。液体が使われます。

予防措置:

通常の使用条件では健康に害を及ぼすことはありません。
皮膚に付着した場合は、患部を温水で洗い、その後石鹸と水で洗います。
目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。
飲み込んだ場合は医師の診断を受けてください。

ノート：

賞味期限は5年。製造年月日はラベルに記載されています。
部品やアセンブリの機械的故障の場合には使用しないことをお勧めします。
「リダクター」組成物は、ATF ベースのオイルを含むあらゆる種類のギアオイルと互換性があります。
ボトルの底にある沈殿物は、「リダクター」組成物の主な作用要素であるミネラルの微粒子です。ユニットに注ぐ前に、バイアルの内容物を完全に混合することが非常に重要です。 (放出バッチに応じて、沈殿物の色は、薄緑色から濃い灰色、黒まで変化する場合があります)。
組成物「レデューサー」はクラッチの摩擦と相互作用せず、磨耗や性能に影響を与えません。
組成物を1.5〜2倍追加するときの過剰摂取はギアボックスにとって危険ではなく、その動作を妨げません。
組成物「リダクター」は、複合材料、セラミックス、ゴム製品で作られた部品の特性や状態に影響を与えません。

ギアボックス内の騒音、ハム音、うなり声は、車の所有者の間で非常に一般的です。ドライバーは発生した問題を解決する方法を探しているため、何が起こっているのかを長期間耐える準備ができている人はほとんどいません。通常、騒音は歯車の歯やその他の作業面の接触面間の隙間の増加が原因で発生します。標準に対するクリアランスの変化は、自然磨耗の結果として発生するか、工場での欠陥や自動車の製造段階での欠陥の結果である可能性があります。この問題に対する効果的な解決策の 1 つは、リアアクスルギアボックスに添加剤を購入することです。このアプローチは役に立たず、問題のある部分を直ちに完全に変更する必要があると信じている人もいます。しかし実際には、高品質のスペアパーツを購入して正しく取り付けるのはそれほど簡単ではありません。多くの場合、車の所有者は救われます。

添加剤は、軽度の摩耗部品を含むギアボックス内のノイズを除去できます。

騒音の原因

運転中にドライブアクスルとディファレンシャルから外来ノイズが聞こえた場合は、まず車のこの動作の理由を理解する必要があります。無関係なノイズやハウリングを引き起こす主な要因がいくつかあります。

オイルサンプ内のオイルの不足。
汚染;
主減速機の故障。
アクスルシャフトに設けられたベアリングの磨耗。
サイドギヤに使用されるスプラインの摩耗。
アクスルシャフトの変形または許容できない振れ。
アクスルギアボックスハウジングの取り付けボルトやその他の留め具が緩んでいる。

これらすべては、多くのドライバーが望むほど珍しいことではありません。しかし、何もできないわけではなく、故障が発生した場合には適切な措置を講じる必要があります。

ファイナルドライブまたはディファレンシャルからのノイズは、いくつかの理由で発生する可能性があります。これは、に起因するものです：

車の駆動ギアのベアリングの大きなクリアランス。
ギアの調整が間違っている。
ギアの磨耗。
車軸上の衛星の激しい回転。
衛星の軸の作業面の擦り傷。
デフボックス内のギアまたはアクスルシャフトの詰まり。
ディファレンシャルギアの歯間のギャップが正しくありません。

原因がわかれば対処は難しくありません。オプションで、部品を完全に交換することもできます。特殊な添加剤が一時的な効果をもたらす場合があります。

添加剤の仕組み

発生するノイズを除去するためにギアオイルの購入を計画するとき、多くの人はその使用の実現可能性と実際の効率について考えます。結局のところ、レビューはかなり矛盾しています。添加剤の効果が高いことを指摘する人もいますが、添加剤は役に立たないと主張する人もいます。これを理解してみましょう。ギアボックス、トランスミッション、ディファレンシャルの騒音を低減するための特別な配合は、一般的なタイプのトランスミッション添加剤に分類されます。したがって、ボックス、ブリッジ、ギアボックスなどの問題に使用されます。

メーカー自身も、自社の配合物の使用によりほぼ同じ効果が得られると約束しています。伝統的に、すべては次のようになります。

摩擦ペア、つまり車の運転中に互いに接触する表面の修復。
摩擦要素の保護と表面強化。
コンタクトスポットの形状の最適化。
ギアボックス、ギアボックスなどのすべてのユニットの動作に好ましい条件の作成。

この一連の機能により、特定の特性が形成されます。つまり、次のものに添加物が加えられます。

ユニットの動作中の音響快適性のレベルを向上させます。
ギアシフト手順を柔らかくする。
マニュアルトランスミッションのハンドルを操作する際の明瞭性が向上します。
トランスミッションおよび関連コンポーネントの全体的なリソースを増加します。
ギアボックス、ギアボックスなどの信頼性を高めます。

ギアボックスやギアボックスの動作音がうるさいという問題に対処するために騒音抑制に添加剤を使用する場合、多くの人がコンパウンドの優れた効果の存在に注目します。これは、特別な保護膜の形成によって実現され、摩擦部品の表面の耐久性が向上し、摩擦活動や部品間の接触による研磨粒子の形成が軽減されます。多くの高品質添加剤の表面層の微小硬度指数は高レベルであることが判明し、これにより要素の耐摩耗性が向上します。

接触面の形状が変化し、歯車の歯間の接触箇所が最適化されます。このため、ギアはより静かに動作し始めます。しかし、騒音や轟音の主な発生源として機能するのは彼らです。しかし、ノイズ対策の添加剤は、密接に相互接続されたコンポーネントとしてのギアボックスまたはギアボックスが誤動作の兆候を示している状況だけで使用されるわけではありません。特殊な添加剤は、新品の車両や整備可能な車両に使用できます。ここでは、予防策として役立ちます。肝心なのは、ギアボックスが異音を発し始めるまで待つことではなく、起こり得る誤動作を適切に防止して、そのようなシナリオの展開を防ぐことです。

効率の程度

ほとんどすべての運転手は、特定の添加剤が最初に注入されていることを知っています。これらにより、組成物の効率を高め、外装ユニットを摩耗、擦り傷、損傷などから保護することができます。あらゆる種類の追加組成物を追加すると、油成分のバランスが変化します。これは必ずしも車、そのギアボックス、ギアボックスに利益をもたらすわけではありません。したがって、自動車所有者や自動車修理専門家からのフィードバックに基づいて形成された、特別な添加剤に関するいくつかの客観的な結論を引き出すことが重要です。

添加剤は、ギアボックス、ギアボックス、ディファレンシャルなどの耐摩耗性にプラスの影響を与える可能性があります。これは実際に証明された事実です。
状況によっては、添加剤だけではノイズを除去できない場合があります。これは、ギアボックスの摩耗が激しいか、添加剤自体の効果がわずかであることが原因です。
車の設計特徴と技術的特徴に一致する高品質の構成を使用すると、ボックスとギアボックスの動作が正常化されます。

低品質のオイルを追加の添加剤で希釈しようとするよりも、最初は必要な添加剤をすべて含む高品質で高価な合成タイプのオイルを使用することが望ましいです。ギアボックスの添加剤の使用は、エレメントの摩耗が進行する場合に関係し、充填されたオイルは交換後数か月で宣言された特性を徐々に失います。

使用説明書

ギアボックスに添加剤を注ぐときは、車の設計特徴から始める必要があります。通常、それらはほぼ同じデバイスを持っていますが、場所がわずかに異なります。したがって、問題の指示は、BMW 車とそのリアアクスルギアボックスの例に基づいて行われます。類推すると、他の多くの車両でも作業を実行できます。ただし、必ず機械に付属の取扱説明書を参照してください。

添加剤をギアボックスに正しく充填するには、特定の手順に従い、次の指示に従う必要があります。

ギアボックスの場合、添加剤が一定の間隔を置いて 3 段階で導入される場合がある他のノードとは異なり、組成物の導入は 1 回で済みます。プロセスの完全な完了について言えば、活性化の効果は平均して1000〜1500キロメートルで達成されます。添加剤のプラスの効果は、数十キロメートル走行後にすでに現れる騒音の強度の減少によって示されています。

しばらくすると機構が通常の動作に戻らなくなる場合は、ギアボックスの深刻な摩耗を示します。ここでは、活性化剤はもはやそのような程度の損傷に対処できないため、添加剤の助けを待つ価値はもうありません。この問題に対する統合的なアプローチが必要です。しかし、要素の摩耗が激しい場合は、添加剤の使用を放棄すべきではありません。ノイズの原因として故障したギアボックスを交換し、オイルを交換し、再度添加剤を追加する必要があります。これにより、オイルの保護特性が向上し、摩擦プロセスが改善され、ユニットの騒音が正常化されます。

推奨範囲

車の設計に大きな介入をせずに、ギアボックスの動作を回復し、無関係なノイズを取り除き、問題を解決するには、高品質の構成を選択するだけです。まず、損傷がそれほど深刻ではないことを確認してください。添加剤は本当に結果をもたらします。過度の騒音レベル、その他の摩耗の増加の兆候は、添加剤が効果を発揮する可能性が低いことを示しています。しかし、ギアボックスを修理または交換した後に添加剤を使用するのが合理的であるため、それでも放棄する価値はありません。

特殊添加剤の範囲に関しては、次のソリューションが代表的なソリューションです。

RVSマスターTR;
ザド;
スプロテック;
ナノプロテック。
ハイギア。
リキッドモリー;
EX120;
モスツーウルトラなど

いくつかのコンポーネントを見てみましょう。こうすることで、ギアボックスに対する特定の添加剤がどれほど優れているか、またアセンブリで過剰な騒音問題が発生した場合にそれがどれほど効果的であるかを知ることができます。

紹介されている各添加剤は、表面を修復し、接触したり擦れたりする要素の摩耗の増加を防ぐように設計されています。これは硬度を高めた特殊な膜を形成することで実現されています。ギアボックス内の騒音を大幅に低減する必要がある場合は、この目的のみに添加剤を使用しないでください。添加剤は、車両の運転の結果、自然な理由で摩耗した部品を修復する手段として位置付けられています。成膜される膜によりコンタクト層の形状を最適に近い状態に戻すことができ、ノイズレベルを低減することが可能となります。

十分に実績があり、積極的にレビューされている製造業者からのみ添加剤を選択してください。彼らの約束を常に信じられるとは限りません。

ギアボックスおよびマニュアルトランスミッション用の保護および修復組成物

マニュアルトランスミッション、車軸、トランスファーケースのノイズを除去（または低減）します。

機械式トランスミッションユニットの磨耗を防ぎ、その技術的特性を回復および改善するように設計されています。このような調製物は一般に変速機添加剤と呼ばれます。 125 ml パッケージは、オイル総量が最大 3.5 リットルのトランスミッションユニットを処理するために設計されています。

この組成物は、摩擦によって動作するトランスミッションユニット (LSD タイプリミテッドスリップディファレンシャル、TOD トランスファーボックスなど) を除き、マニュアルギアボックス、トランスファーボックス、フロントまたはリアアクスルギアボックスなど、あらゆる機械式トランスミッションユニットに使用されます。

適用効果:

モーターリソースの多重拡張
騒音と振動の低減
車両オーバーランの大幅な増加
オイル損失や過負荷が発生した場合のユニットの「生存性」が複数回増加します。
前輪駆動車と後輪駆動車では最大 5%、全輪駆動車では最大 10% の燃料節約
ノード内のオイルの耐用年数を 1.5 ～ 3 倍に延長

保護および修復組成物は、XADO 活性化剤などの他の修復成分を含むオイルに注いではいけません。この場合、これらの成分を含むオイルを交換してからZVSを適用します。

使用説明書:

組成物には、新鮮な油、または規定期間の50％以下の使用済み油が塗布されます。

オイル交換時：

1. トランスミッションユニットから古いオイルを排出します。

2. 沈殿物がなくなるまでバイアルの内容物を振って完全に混合します。

3. 準備した新鮮なオイルに、オイル 1 リットルあたり組成物 40 ～ 50 ml の割合で組成物を注ぎます。

4. 混合物をかき混ぜ、メーカーが提供する量のトランスミッションユニット (マニュアルトランスミッション、トランスファーケース、ブリッジ) に直ちに注ぎます。オイルフィラープラグをねじ込みます。

5. 充填直後に、すべてのギアで合計 10 分間以上車を運転します。その後、トランスミッションユニットは通常モードで動作できるようになります。

ノード内のオイルを交換する必要がない場合は、次のことが必要です。

1. すべての機械式トランスミッションユニットのオイルフィラープラグを外し、オイルレベルを確認します。

2. オイルレベルが最大（低充填穴の上限まで）の場合は、チューブ付きシリンジでこのユニットに充填する予定の量のオイルを各トランスミッションユニットから汲み出す必要があります。準備キットに含まれています。

3. ボトルの内容物をよく混合し、オイル 1 リットルあたり組成物 40 ～ 50 ml の割合でマニュアルトランスミッションおよびその他のトランスミッションユニットのオイル注入口に注射器で注入します。オイルフィラープラグをねじ込みます。

4. すべてのギアで車を合計 10 分間以上運転します。その後、予定されているオイル交換まで、トランスミッションユニットが通常モードで動作できる状態になります。

5. 送信ユニットに重大なノイズがある場合、組成物の投与量を1.5〜2倍に増やす必要があります。

プロデューサーLLC「Siberian TITAN」ノボシビルスク、サンクトペテルブルク協会、59。

製品レビュー:

イリヤ

かつて、2速ギアでノイズがあったため、マニュアルトランスミッションのBMW 7シリーズにこの組成物を充填しました。少し運転した後、異音は消えました。7年以上が経過しました。ボックスは正常に動作しています。この間、ボックス内のオイルを再度交換し、ZIC 75W90を充填しました。私にとって、それはトランスミッションに最適なオイルです。ただし、2 回目は ZVS Motor Resurs を充填しませんでした。

アレクサンダー・アヴデーエフ

ギアボックスに注入した後、マニュアルトランスミッション用の保護修復組成物を購入しました。ノイズは減少しましたが、完全には消えませんでしたが、ギアボックスとブリッジの摩擦が減少し、燃料消費量が減少しました。本当にありがとう、そして頑張ってください！

カルダポルツェフ・アレクセイ

パンクラトフ・アンドレイ

私はマニュアルトランスミッションにオイルを入れずに少なくとも 3 キロメートルを運転しました。マニュアルトランスミッションにオイルを注入した後、作動中に特有のハム音が発生し、ガタガタ音を立ててギアがオンになりました。保護および修復組成物「Motoresurs」で処理した後、マニュアルトランスミッションのハム音が消え、ギアがスムーズに静かにオンになり、つまり、この組成物はマニュアルトランスミッションを実際に修復しました。エンジンの指定された組成物による処理によると、処理前後のエンジン圧縮が測定されていないため、何も言えません。紫外線あり。私。

これにより、次のことが可能になります。

騒音や振動を軽減します。クリアランスの最適化とベアリングの修復により、ギアボックスの動作中の騒音と振動が低減されます。
暴走を改善する。表面のオイル層を高密度に保つと摩擦損失が減少し、振れが増加します。車をニュートラルで運転します。
リソースを拡張する。摩擦面に形成された層と緻密な油膜の保持により、摩耗が大幅に軽減され、ユニットの耐用年数が長くなります。

トライボロジー組成物の有効性は、独立したテストで証明されています。

JSC「ロシア鉄道」のチェリャビンスク電気機関車修理工場での摩擦学的組成物「Suprotek」のテスト。
ベルトコンベヤーのユニットに関する「SUPROTEK」社の摩擦学的組成のテスト。
マグニトゴルスクのベーカリー - SITNOの機器における「Suprotek」社の摩擦学的組成物のテスト。

使用説明書

デフやトランスファーケースなどの機構の処理は以下の手順で行われます。

15 ～ 20 分間負荷をかけた状態で動作させ、機構を動作温度まで暖めます。
車のエンジンを切ります。
底の沈殿物が液体全体に分散されるように、バイアルと組成物を完全に混合します。
組成物の 1 ボトルを標準の注入口から機構に注ぎます。トランスミッション液量0.7～2.2リットルのユニットを1本で処理できます。
組成物を追加した直後に、通常の動作モードで車を 20 ～ 30 分間運転します。

ノート

予防措置:

通常の使用条件では健康に害を及ぼすことはありません。
皮膚に付着した場合は、患部を温水で洗い、その後石鹸と水で洗います。
目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。
飲み込んだ場合は医師の診断を受けてください。

ノート：

賞味期限3年。製造年月日はボトルに記載されております。
部品やアセンブリの機械的故障の場合には使用しないことをお勧めします。
「リダクター」組成物は、ATF ベースのオイルを含むあらゆる種類のギアオイルと互換性があります。
ボトルの底にある沈殿物は、「リダクター」組成物の主な作用要素であるミネラルの微粒子です。ユニットに注ぐ前に、バイアルの内容物を完全に混合することが非常に重要です。 (放出バッチに応じて、沈殿物の色は、薄緑色から濃い灰色、黒まで変化する場合があります)。
組成物「レデューサー」はクラッチの摩擦と相互作用せず、磨耗や性能に影響を与えません。
組成物を1.5〜2倍追加するときの過剰摂取はギアボックスにとって危険ではなく、その動作を妨げません。
組成物「リダクター」は、複合材料、セラミックス、ゴム製品で作られた部品の特性や状態に影響を与えません。

車のトランスミッションは、ギアボックス、ディファレンシャル、トランスファーケース、アクスルシャフト、カルダンシャフトで構成されています。この場合、ディファレンシャルはギアボックスと組み合わせることができます。これはオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッション（前輪駆動）に適用されます。または、ブリッジ内に配置することもできます。

主な負荷とそれに伴う摩耗は、ベアリング、ギア、シャフト、カップリングに発生します。オートマチックトランスミッションには、いくつかの遊星歯車や歯車で構成される機械部品もあります。

最も一般的な故障や誤動作は、ドライブシャフト、ギア、ディファレンシャルのベアリングの摩耗です。歯車の歯の破損や欠け。シンクロナイザークラウンの歯の端の摩耗。シンクロナイザークラッチの界面に大きな隙間がある。原則として、これは、ギアボックスの騒音と振動の増加、速度でのランブルとハウリング、ギアシフト時のボックスのノック、ギアのノックアウト、およびギアボックスの回転の困難（研磨と過度の努力により）の形で現れます。

永遠に続くものはありませんが、何が摩耗を増加させ、重要な車両部品の寿命を縮めるのかを知ることが重要です。また、高価な修理を避ける方法、どのような自動車化学製品：添加剤や添加剤がこれに役立つかについても説明します。

マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、およびその他のコンポーネントの耐用年数は、次の影響を受けます。

動作条件と工場出荷時の指示への準拠
定期的なメンテナンスと調整の実施
潤滑剤の品質。各タイプのトランスミッションには、メーカーが推奨する独自のオイルが使用されます。
運転技術

たとえば、トレーラーを備えた自動車の運転には、特別な運転条件や速度制限だけでなく、より頻繁なメンテナンスや検査が必要であり、多くの場合、異なる粘度の工業用流体の使用も必要です。車のトランスミッション内のオイルはいくつかの機能を果たしており、それには大きな要求が課せられます。

低温での流動性
低い熱変化係数
必要な摩擦係数
部品の潤滑
熱と摩耗製品の除去
泡や沈殿物を形成しない

特に車室内で高速で運転している場合、ブーンという音やハウリングの原因がギアボックスなのかブリッジなのか、ホイールベアリングなのかディファレンシャルなのかを自分で判断することは非常に困難です。ただし、オイルレベル、その状態、摩耗製品の有無を自分で確認することはできます。

上記の問題が自分の中に見つかった場合はどうすればよいでしょうか?

中古車を探すこともできますし、急いで車を大幅割引で売りたい人もいれば、トランスミッションを修理したい人もいます。しかし、ここにも多くの解決策があります。独立したものから、別の油のサンプルから始めて、より濃厚なおがくずを振りかけようとする人もいます。ゴロゴロ音を解消するための添加剤を探していますが、添加剤は次々と交換されていきます。車を購入してフルードを交換することにしたという話がたくさんあります。そしてボックスを交換した後、ブザー音が鳴りました。

RVS -Master はギアボックス、アクスル、トランスファーケース、減速機に何を提供しますか?

添加剤 (Slick50、STP など) とは異なり、RVS 処理は一時的な膜を作成しませんが、ベース金属全体に結合した新しい材料を拡散させることによって表面に蓄積します。これにより、次のことが可能になります。

歯車表面の形状を復元します。
騒音と振動のレベルを低減します。
部品のリソースを増やす。
より簡単かつ明確にギアをシフトします。
ギアの接触面の磨耗を最大 0.5 mm まで補正します。
寒冷地での動作時の摩耗を軽減します。

RVS テクノロジーは、ジオアクティベーターの混合物を使用して改質金属および金属セラミック表面を得る方法であり、ノード内で極めて低い摩擦係数を実現できます。 RVS-Master はオイルの化学組成や物理的特性を変化させず、ベース添加剤とも反応しません。

処理 - 一方では機械的に摩耗した部品が修復され、他方では摩擦表面の物理的特性が大幅に改善されます。

この図は、アクスルディファレンシャルの歯の 1 つを示しています。このセクションには摩耗ゾーンが表示されます。セラミックと金属の層は摩耗箇所にのみ作成されます。これは、摩擦の結果、化学反応の発生に必要な熱がここでのみ放出されるためです。ビルドアップ層の厚さは摩耗の程度に比例します。摩擦や摩耗がない場合、層はまったく現れません。

新品の部品であっても寸法が完璧ではないことが知られています。機構のすべての部品は、いわゆる公差内で限られた精度で作られています。さらに、箱を修理に出すときは、摩耗した部品をすべて交換するのではなく、どうしても交換できない部品だけを交換する必要があります。そうしないと、修理の金額が不当に高くなります。

修復組成物を使用すると、新しい部品と磨耗した部品の両方を修復し、磨耗から効果的に保護できます。

当社はフィンランドのブランドRVS Masterの独占代理店です。すべての製品は認証されており、類似品はありません。 RVS マスタートランスミッション TR3、TR5、ATR7 は、オンラインストアに記載されているいずれかの方法でご購入いただけます。