Rackové testy pneumatik s nízkým valivým odporem. Ekonomické pneumatiky: je možné snížit spotřebu paliva pneumatikami?

Ale co přesně jsou pneumatiky s nízkým valivým odporem a jak je můžete zjistit, až si budete příště kupovat „boty“ pro své auto?

Nejprve se naučíme definici. Pneumatiky s nízkým valivým odporem jsou přesně takové, jaké si myslíte, že jsou. Vytvářejí slabší odpor (menší tření) při odvalování ve srovnání s jinými pneumatikami. Jinými slovy, jak mohou koťata podél silnice? Energie se neustále plýtvá v důsledku tepla, které vzniká, když se pneumatika dotýká povrchu dráhy a pneumatiky, v samotné pneumatice a mezi pneumatikou a ráfkem.

Mějte na paměti, že valivý odpor a přilnavost nebo ovládání jsou dvě velmi odlišné věci. Přestože spolu skutečně souvisí, nejsou na sobě závislé. To znamená, že pneumatika neztratí nutně přilnavost, protože její valivý odpor klesá.

Platí jednoduché pravidlo, že čím je pneumatika tužší, tím je její valivý odpor nižší. Proto je velmi důležité zajistit správnou hladinu tlaku v pneumatikách. Bez ohledu na to, jaký typ pneumatik používáte, hlavní věcí, kterou byste měli udělat, abyste ušetřili palivo, je kontrolovat úrovně tlaku v pneumatikách a udržovat je na správné úrovni.

Co ovlivňuje úroveň valivého odporu? Navzdory skutečnosti, že neexistuje žádný „psaný zákon“, snížení valivého odporu pneumatiky o 10 % zvýší spotřebu paliva o 1–2 %, ačkoli toto číslo bude záviset na samotné pneumatice a vozidle.

Jak se určuje valivý odpor? Komunita automobilového inženýrství vyvinula způsob, jak určit úroveň valivého odporu – stanovením velikosti síly potřebné k odvalování pneumatiky na dynamometru rychlostí 50 mph (test SAE J1269). Výsledky testů pro různé rychlosti se bude lišit, ale zlatý standard je SAE J1269. Obvykle se valivý odpor pohybuje od 20 do 30 % i u pneumatik stejné velikosti a typu.

Pojďme se bavit o výběru nových „obuv“ pro vaše auto. Pokud je auto víceméně nové, pak je hlavním kritériem pro nákup obvykle značka a model pneumatiky, kterou bylo vybaveno na montážní lince.

Moderní kvalita pneumatiky určit parametry, jako je koeficient valivého odporu, ovladatelnost vozu na mokrém a suchém povrchu, brzdné vlastnosti, aquaplaningové vlastnosti nové pneumatiky a její odolnost vůči opotřebení, hlučnost, kilometrový výkon, cena, komfort...

Problémem však je, že pro různé účastníky automobilového trhu – výrobce automobilů, prodejce pneumatik a řidiče nakupující pneumatiky na sekundárním trhu – mají tyto parametry různé priority.

Kdo má co rád

Není žádným tajemstvím, že každá automobilka má své požadavky na pneumatiky určené pro originální výbavu automobilu. Nejsou však v žádném případě univerzální – oni různé společnosti se mohou výrazně lišit.

Například jedna automobilka klade velmi přísné požadavky na koeficient valivého odporu, který přímo ovlivňuje ekonomiku vozu, zatímco u jiné budou mnohem měkčí. Jedna firma je extrémně náročná na parametry akvaplaningu opotřebovaná pneumatika, ale pro ostatní nejsou kritické. Současně jsou požadavky na pneumatiku pro sekundárním trhu, bude také jiný.

To se vysvětluje jednoduše: auto je v první řadě potřeba prodat, takže vlastnosti všech jeho součástí jsou podřízeny jedinému cíli. Spotřebitel potřebuje vůz s nízkou spotřebou paliva – zde jsou nové úsporné motory a pneumatiky se sníženým koeficientem valivého odporu. Pohodlí je důležité – tady je pohodlný salon, energeticky náročné odpružení a pneumatiky s nízkou hlučností. Každý prvek tak tvoří myšlenku vozu jako jediného celku.

A na sekundárním trhu se spotřebitel řídí nějakými vlastními preferencemi, často zcela odlišnými od představ automobilek. Například podle marketingového průzkumu je pro koncového spotřebitele velmi důležitá cena a design pneumatiky...

Jedna z mnoha tváří

Pro splnění různých požadavků tedy pneumatiky nemohou mít stejné parametry, a proto se budou lišit. To znamená, že rozměry, design a název budou stejné, ale konstrukčně, byť nepatrně, se budou lišit pneumatiky. Například mít jinou radiální nebo diagonální tuhost, jinou směs běhounu a možná mírně upravený vzorek běhounu. Dejme tomu, mírně posunuté bloky, zvýšený počet lamel...

Tyto změny však podle výrobců nijak neovlivní zážitek koncového uživatele. V každém případě to budou dobré, kvalitní pneumatiky, i když s důrazem na některé „vlastní“ parametry.

Při dodávce na dopravník je však důležité dodržet stanovené parametry na celém poli pneumatik. Zároveň se považuje za docela uspokojivé, pokud 10 % vyrobených pneumatik nesplňuje všechny požadavky automobilek. Těchto 10 % (to není vada!) končí na sekundárním trhu.

Současně, pokud sekundární trh požaduje více, pak se vyrábějí další pneumatiky, které uspokojí poptávku. Pro sekundární trh je vytvořena specifikace co nejblíže požadavkům trhu.

Ekonomické pneumatiky: Je možné snížit spotřebu paliva používáním pneumatik?

V reklamních materiálech výrobců pneumatik jsou spolu se slovy „trvanlivost“, „dobrá přilnavost“, „rychlé brzdění“ vždy ujištění o „účinnosti“, tedy znatelném snížení spotřeby paliva. Vysvětleno podobný efekt nižší valivý odpor.

Rychlost, s jakou má ukazatel hladiny paliva v nádrži tendenci k nule, samozřejmě ovlivňuje mnoho faktorů: od stylu jízdy až po hmotnost cestujících. O „šetrnosti“ také není třeba mluvit zimní pneumatiky, neboť při jejich použití vystupují do popředí zcela jiné kvality, neslučitelné s jednoduchostí válcování. Proto se dnes seznámíme s těmi nejčastějšími ruský trh letní úsporné (nebo energeticky účinné) pneumatiky a zjistěte, zda při jejich používání můžete počítat se značnými úsporami rozpočtu.

Trochu teorie

Pro nové automobilové nadšence, kteří se poprvé dozvěděli o pneumatikách s nízkým valivým odporem, vyvstává logická otázka: co čemu odolává a jak to souvisí se spotřebou paliva? Faktem je, že vnější (neboli jízdní) část pneumatiky se při kontaktu s povrchem vozovky poněkud zdeformuje - od kola se zploští - a tvoří takzvanou kontaktní plochu. Když se auto začne pohybovat, proces deformace se stává nepřetržitým, „bod“ se pohybuje podél pneumatiky a zajišťuje trakci. Čím méně energie je tedy potřeba k překonání změny tvaru pneumatiky a čím snadněji se kontaktní plocha odpojí od pneumatiky, tím nižší je hodnota valivého odporu.

Poloprázdná pneumatika nejlépe vykazuje deformaci a kontaktní plochu.

Hlavní konstrukční vlastnosti U pneumatiky jsou faktory, které ovlivňují, jak snadno se odvaluje po silnici, elasticita materiálů běhounu a bočnic a také „přilnavost“ materiálu běhounu k vozovce.

Mezi pneumatikami stejného průměru mají širší pneumatiky s větší kontaktní plochou zvýšený valivý odpor. Nejsou ekonomické a sportovní pneumatiky určený pro ježdění vysoké rychlosti, protože složení materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, by mělo poskytovat maximální přilnavost k povrchu vozovky.

Mimochodem, nejjednodušší způsob, jak snížit valivý odpor, je napumpovat pneumatiky. Zde se deformace snižuje a kontaktní plocha se zmenšuje. Kola byste ale neměli přehušťovat nad doporučené hodnoty, protože se tím výrazně prodlužuje brzdná dráha, auto se snadněji dostává do smyku a znatelně trpí jízdní komfort, zejména na nerovných vozovkách.

Vzhledem k tomu, že překonání odporu pneumatik tvoří přibližně 20 % celkové spotřeby paliva u typického osobního automobilu, není divu, že se výrobci pneumatik snaží díky tomuto ukazateli zvýšit atraktivitu svých produktů. Snížení odporu o 10 % umožňuje v průměru ušetřit asi 1–2 % paliva.

Co nám výrobci slibují?

Podívejme se, jak se výrobní podniky snaží tento „škodlivý“ ukazatel snižovat, jak efektivně se inovace projevují v reálných podmínkách a hlavně, jak takové změny ovlivňují důležité vlastnosti pneumatiky jako stabilita vozovky různé podmínky a rychlost brzdění.

V letních testech pneumatik prováděných na objednávku renomovaných tuzemských i zahraničních automobilové časopisy, charakteristický „nízký valivý odpor“ mají nejčastěji výrobky od firem, a. Podobné pneumatiky dnes samozřejmě nabízejí téměř všichni výrobci, my se však omezíme na výše zmíněné značky, které jsou v Rusku oblíbené.

Vlajková loď energeticky účinných produktů Společnost Nokian Pneumatiky jsou pneumatiky. Jak je uvedeno na stránkách koncernu, valivý odpor těchto pneumatik je snížen o 15% oproti předchozímu modelu -. Pokud vezmeme „běžné“ pneumatiky, snížení dosahuje 40 %.

Pokusy pochopit, jak takové působivé výsledky, končí obvyklými frázemi tiskových zpráv o „speciálně navrženém běhounu a jedinečném složení pryžové směsi“. Jediný detail oznámený obchodníky Nokian je, že pneumatiky obsahují olej z finské borovice.

Další slavný výrobce pneumatika má ve svém arzenálu také „šetrnou“ pneumatiku - . I zde se však o technice a designu mluví extrémně střídmě. Michelin je hrdý na to, že byl první, kdo do své pryžové směsi přidal křemík (nebo oxid křemičitý, jak se mu také říká). Dnes se však tento minerál stal nedílnou součástí pneumatik jakéhokoli výrobce. Ale prakticky neexistují žádné informace o podstatě problému: „Snížená hmotnost, unikátní složení, inovativní design...“ „Nákupcům pneumatik je slibována úspora osmdesáti litrů paliva za celou dobu životnosti sady pneumatik, která bude zase o deset tisíc kilometrů delší průměrné a ve srovnání se všemi stejnými“ běžnými pneumatikami.

Bylo by však naivní očekávat, že výrobci pneumatik začnou velkoryse sdílet vývoj inženýrů a technologická tajemství. Tak se hlásí Společnost Pirelli o „inovativních materiálech“ a „ELRR (Extra Low Rolling Resistance)“ – systému s ultra nízkým valivým odporem používaným v pneumatikách.

Zástupci GoodYear jsou trochu upovídanější, říkají to Pneumatika EfficientGrip má „vylepšené použití rámu speciální materiály, snížení hmotnosti produktu; Pokročilý proces pro vývoj a výrobu nové pryžové směsi, která poskytuje vynikající kilometrový výkon, brzdění za mokra a valivý odpor." Také tvrdí, že spotřeba paliva bude o 1,9 % nižší "ve srovnání se čtyřmi předními konkurenty." , ale o jaké konkurenty se jedná. , není hlášeno.

Výhodou ekonomické pneumatiky by mělo být „nové silikonové složení materiálu běhounu, upravený obrys a asymetrický tvar běhounu“. Valivý odpor této pneumatiky je o 12 % nižší než u předchozího modelu ContiEcoContact EP.

Shrneme-li rozptýlené informace, můžeme dojít k závěru, že v posledních letech bylo hlavní úsilí konstruktérů zaměřeno na snížení hmotnosti pneumatiky snížením počtu vrstev kordu a tloušťky běhounu a také použitím syntetické materiály s minimálními ztrátami energie při deformaci.

Praxe je měřítkem pravdy

Je na čase přejít od krásných slibů výrobců obuvi k praktickým výsledkům a podívat se, co majitel auta, který kupuje ekonomické pneumatiky, získá a ztratí.

Hlavní otázkou všech testů je, zda je možné při výrazném snížení valivého odporu udržet na vysoké úrovni takové kvality pneumatik, jako je ovladatelnost a přilnavost na suché a mokré vozovce, odolnost proti aquaplaningu, dobré brzdění a tak dále.? A zde jsou zkušební zprávy neúprosné: perfektní kombinaceŽádnému výrobci se zatím nepodařilo dosáhnout účinnosti a bezpečnosti.

Ano, všechny „ekonomické“ pneumatiky, které se zúčastnily testů, vykazují výrazné snížení valivého odporu a další nízká spotřeba paliva, ale to vždy vede k, byť ne fatálnímu, ale přesto znatelnému zhoršení ostatních vlastností. „Zelená pneumatika“ Hokian tak vykazuje průměrnou přilnavost a ovladatelnost na suchém povrchu. Auto s pneumatikami nebude mít to nejlepší lepší manipulace na mokrý asfalt a při aquaplaningu. Systém Pirelli s ultra nízkým valivým odporem má za následek znatelné zvýšení brzdná dráha zejména na mokrém povrchu. Vlastníci Goodyear EfficientGrip Vyplatí se být během deště co nejvíce shromážděn, zvláště pokud jsou na cestě hluboké louže. Pneumatiky udržují řidiče pod napětím na mokrém asfaltu a poskytují znatelné prodloužení brzdné dráhy na suché vozovce.

Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že všechny uvedené nedostatky jsou více či méně patrné v testech provedených v extrémní podmínky specializovaná zkušební místa. Při běžné jízdě ve městě a na venkovských silnicích je pravděpodobnost, že by „nevýhody“ úsporných pneumatik měly vážný dopad na bezpečnost a pohodlí jízdy, extrémně malá.

Nedostatky pneumatik lze nejúplněji identifikovat pouze na zkušebním místě.

Ostatní věci jsou tedy stejné energeticky úsporné pneumatiky skutečně dostojí svému jménu a jsou schopny snížit spotřebu paliva. Další věcí je, že i maximální výsledky dosažené za ideálních testovacích podmínek jsou naměřeny 100-200 gramů na 100 kilometrů nebo úspora několika desítek litrů za rok. V souladu s tím se u denních (včetně víkendů) výletů na 100 kilometrů sníží náklady na benzín o 100–150 rublů za měsíc. Ve skutečnosti bude snížení nákladů ještě menší.

Ukazuje se tedy, že při výběru nové věci pro vaše „ Železný kůň“, v první řadě byste měli věnovat pozornost podmínkám, ve kterých bude provozován, ovladatelnosti a dobré přilnavosti na vozovce. A pokud to také přichází s nákladovou efektivitou (i když je to malé), je to skvělé. pěkný bonus Zatím to nikomu nevadilo.

I když s prvními dvěma body, když už si auto koupil, řidič mnoho udělat nemůže, otázkou je, zda mohou mít ekologické pneumatiky s nízkým valivým odporem znatelný dopad na spotřebu paliva, provozní náklady a životní prostředí? Odpověď je ano.

Asi 80 % hmoty pneumatiky je tvořeno pryží, což je viskoelastický materiál, který díky svým přirozeným vlastnostem přeměňuje část energie na teplo při stlačení nebo natažení. Valivý odpor je způsoben především tím, že bočnice a běhouny jsou neustále stlačovány a natahovány, když se kolo otáčí a přerozděluje zatížení (kdy váha vozu způsobí „nafouknutí“ bočnic a „mačkání“ běhounu na vozovce ).

Valivý odpor nebyl v minulosti rozsáhle studován ani měřen, takže je k dispozici jen velmi málo informací pro srovnání. Avšak vzhledem k tomu, že každý ušetřený galon paliva snižuje osobní náklady řidičů, snižuje závislost Ameriky na ropě a snižuje emise oxidu uhličitého do atmosféry, budou informace o valivém odporu a jeho vlivu na spotřebu paliva dostupné v rozumnějším množství za více než příštích pár let díky federálním a kalifornským zákonům.

Přestože byl valivý odpor v minulosti často snižován na úkor přilnavosti za mokra a opotřebení běhounu, nejnovější high-tech pneumatiky s nízkou spotřebou paliva se sníženým valivým odporem nesnižují jejich výkonnostní charakteristiky. potřebné vlastnosti díky novým pryžovým směsím a výrobní procesy optimalizace hmotnosti pneumatiky.

V roce 2009 řada výrobců uvedla na trh své pneumatiky s nízkým valivým odporem a tým Stojan na pneumatiky rozhodli, že je čas zhodnotit dopad těchto pneumatik na spotřebu paliva a také se ujistit, že přilnavost za mokra nebyla obětována kvůli tomu. Měření spotřeby bylo součástí silničního testu, který také posuzoval přilnavost za sucha a za mokra během zatáčení a brzdění.

Auta

Bohužel ne všechny nejnovější pneumatiky s nízkým valivým odporem jsou dostupné ve velikostech vhodných pro běžné testovací vozy Tire Rack, takže pro tento test jsme museli vytvořit malou flotilu hybridů Toyota Prius 2. generace modelového roku 2009. Všechna vozidla měla najeto stejný počet mil a používala se za stejných podmínek, aby byly zajištěny co nejpřesnější výsledky.

V rámci přípravy na test byly pneumatiky namontovány na standardní 15x6,0" kola Prius a všechna čtyři kola byla vyrovnána, aby se zabránilo nežádoucímu tření pneumatik na vozovce, což má vliv na spotřebu paliva.

Pneumatiky

Na začátku testování bylo rozhodnuto, že měřítkem během testování budou pneumatiky Goodyear Integrity (dostupné v USA pro Prius 2004-2009). Jejich výsledky byly poté porovnány s jinými pneumatikami, které sahaly od zcela nových pneumatik, které jsou nyní nabízeny na trhu s náhradními díly pro kompaktní vozy. úsporná auta, na pneumatiky Goodyear Assurance ComforTread uvedené na trh v roce 2004, než se ekologické pneumatiky staly populárními. Vyznačují se zhutněnou vrstvou pryže (20 %) mezi běhounem a nárazníky, což klade jízdní komfort a odolnost nad snížení spotřeby paliva.

K testování byly vybrány pouze nové pneumatiky v rozměru 185/65R15 s plnou hloubkou dezénu, které patří do několika kategorií:

Celoroční pneumatiky jsou preferovanou volbou pro řidiče žijící v geografických oblastech mírné klima, kde může být na vozovkách jen slabá vrstva sněhu. Letní pneumatiky jsou určeny pro ty, kteří žijí na slunci, kde se pneumatiky vypořádají pouze se suchým a mokrým povrchem, nebo pro řidiče sněžných pásů, kteří každý rok přezouvají na zimní pneumatiky.

Tlak v pneumatice

Bylo možné začít s vyšší než standardní úrovní tlaku v pneumatikách za studena, aby se snížila spotřeba paliva, ale bylo rozhodnuto držet se doporučení výrobců. Navíc podle expertů Tire Rack i když nízká úroveň tlak zvyšuje valivý odpor, více vysoká úroveň nesnižuje ve stejné míře.

Tlak v pneumatikách za studena byl nastaven na doporučenou úroveň – 2,5 atmosféry vpředu a 2,3 atmosféry vzadu. Stalo se tak brzy ráno poté, co auta celou noc parkovala na ulici. Tlak byl zkontrolován také v poledne, kdy tým dokončil testy a teplota vzduchu a vozovky stoupla na maximum. Podle očekávání se tlak v zahřátých pneumatikách zvýšil na přibližně 2,7 atmosféry vpředu a 2,5 atmosféry vzadu (±0,03 atmosféry).

Test na silnici v reálných podmínkách

Během silničního testu každá pneumatika ujede 885 km, přičemž ujede více kol na 10,6 km dlouhé smyčce skládající se z úseků státní dálnice (105 km/h), státní dálnice (90 km/h) a venkovských silnic (65 km/h). , plus dvě značky stop a jeden semafor v každém kole. Během testu se piloti zařadili do středně hustého provozu průměrnou rychlostí 65 km/h.

Pro maximalizaci spotřeby paliva byly silniční testy prováděny pouze na suchém povrchu. Protože běhouny pneumatik kladou větší odpor při průchodu vodou než vzduchem, vozovky smáčené deštěm by znamenaly, že by se hloubka vodní vrstvy měnila, což by znemožnilo přesné měření.

Protože účelem testu bylo porovnat výsledky, kterých by dosáhl běžný řidič, museli se piloti držet průměrné rychlosti proudění při respektování všech omezení. rychlostní omezení a udržování stabilní rychlosti vozidla pomocí tempomatu tam, kde je to možné. Zastavovali také na zastávkách a čekali na semaforech tak dlouho, jak bylo potřeba.

Spotřeba paliva

Místo použití palubní počítač Prius, který při výpočtu spotřeby paliva automaticky předpokládá, že všechny konfigurace kol jsou identické, používal dataloggery GPS Race Technology DL1 (pro měření rychlosti jízdy a ujeté vzdálenosti) a indikátory Linear-Logic ScanGauge II pro výpočet spotřeby paliva. Měněno během každého závodu hlavový stroj a každý půl den byly pneumatiky vyměněny z jednoho vozu do druhého, aby se maximalizovala přesnost dat a eliminovaly chyby způsobené vlastnostmi každého vozu.

Podle Agentury ochrany životní prostředí USA (EPA), spotřeba paliva Prius 2009 smíšený cyklus je 5,1l/100km při použití benzínu standardní kvality. Hybridy v tomto testu spotřebovaly v průměru 4,5 l/100 km se zapnutou klimatizací. Testovací piloti jsou přesvědčeni, že nižší spotřeba je způsobena především přípravou vozů (pečlivé seřízení a sledování tlaku v pneumatikách), jízdními podmínkami ( hustý proud bez náhlé zrychlení), stejně jako samotná trasa, po které byl omezený počet zastávek a která umožňovala jízdu pouze ve středně hustém provozu.

Spotřeba paliva
Pneumatiky	Spotřeba paliva (mpg)	V % rel. k mezníku
Michelin Energy Saver A/S
Bridgestone Ecopia EP100
Yokohama dB Super E-Spec
Goodyear Assurance Fuel Max
Integrita Goodyear
Goodyear Assurance ComforTred

Spotřeba paliva byla stanovena na základě údajů GPS o ujeté vzdálenosti a údajů ScanGage II o spotřebě paliva.

V případě Priusu – a to je jeden z nejvíce úsporná auta v Americe - rozdíl mezi nejvyšší a nejnižší spotřebou v tomto testu znamená roční rozdíl 79,5 litru benzinu standardní kvality v ceně přibližně 52,50 $ pro řidiče najezdící 24 000 km ročně. Vynásobte tento rozdíl během několika let a hodnota pneumatik s nízkým valivým odporem se výrazně zvýší. Ekologické pneumatiky navíc o stejné procento snižují spotřebu paliva ostatních automobilů, takže množství paliva ušetřeného při použití pneumatik s nízkým valivým odporem se může zdvojnásobit nebo zčtyřnásobit. obyčejné auto se spotřebou paliva 8-10 l/100 km nebo pickupy/crossovery, které již spotřebují 16-20 l/100 km.

Výsledky silničního testu

Segmenty simulující dálnici, místní komunikaci a venkovská cesta, takže pneumatiky byly testovány v nejrůznějších podmínkách vozovky – na hladkém a nerovném betonu, stejně jako na novém asfaltu a záplatovaných površích. Během těchto segmentů mohou piloti vyhodnotit hladinu hluku, jízdní komfort a ovladatelnost v každodenních podmínkách, jako by byli na své pravidelné cestě do práce.

Samotná povaha Priusu 2. generace a jeho konstrukce znamená, že do kabiny vstupuje vysoká úroveň vnějšího hluku, což bylo prokázáno při testování, aby maskovalo hluk odvalování pneumatik, zejména při vysokých rychlostech. Piloti také zaznamenali měkkost odpružení Prius, což vede k tah navíc odpružení na nerovných úsecích vozovky. Takže panuje shoda v tom, že výběr pneumatik může mít významný vliv na to, jak se auto chová a jak se na něj cítí.

Jak byste očekávali z názvu, Goodyear Assurance ComforTreds poskytuje nejpohodlnější jízdu ze všech pneumatik. Tyto pneumatiky si vedly velmi dobře, kompenzovaly vibrace a naklonění podvozku Priusu na nerovných plochách a asfaltových spárách. Na ně navazují Bridgestone Ecopia EP100, které rovněž úspěšně minimalizují efekt nerovností povrch vozovky. Michelin Energy Saver A/S je jen kousek za nimi, což stále umožňuje těm v kabině cítit „texturu“ asfaltu. Následuje další pneumatika od Michelinu - HydroEdge s označením Green X a ze skupiny lídrů vypadly pneumatiky Goodyear Assurance Fuel Max a Yokohama dB Super E-Spec, které byly dost drsné v oblastech s velkými výmoly a na křižovatkách asfaltových povrchů.

Pokud jde o nehlučnost, vedení se opět ujal Goodyear Assurance ComforTred s nejmenším valivým hlukem ve srovnání s ostatními. Ecopia EP100, Energy Saver A/S a HydroEdge nezůstaly pozadu – všechny pneumatiky měly stejné obecná úroveň hluk, ale v různých rychlostech s těmito pneumatikami zesílil, což byl rozdíl. Následují pneumatiky Goodyear Assurance Fuel Max, které produkují znatelný hluk při jízdě vysokou rychlostí, zatímco pneumatiky Yokohama dB Super E-Spec a Goodyear Integrity i přes svou minimální hlučnost získaly nejnižší hodnocení kvůli zvýšený hluk při přejíždění velkých nerovností a spár asfaltových povrchů.

Zatímco Prius není zaměřen na ovladatelnost, jeho charakter a jízdní vlastnosti se mohou výrazně změnit na základě výběru pneumatik. Drsná jízda Yokohama dB Super E-Spec je kompenzována rychlou, sportovní odezvou na podněty řidiče. Totéž lze říci o Bridgestone Ecopia EP100, který předvádí konzistentní a lineární odezvu řízení. To však nikoho nepřekvapilo, protože pouze tyto dvě pneumatiky měly rychlostní index H a byly jediné letní pneumatiky Stupeň Grand Touring v tomto testu, takže nepotřebovali pevně lamelovaný celoroční dezén pro trakci v mělkém sněhu. Ovladatelnost pneumatiky Michelin HydroEdge Green X také nebyla o moc horší než u této pneumatiky, a to díky její vysoké odezvě řízení a konzistentnímu pocitu z přímého směru. Michelin Energy Saver A/S reagoval o něco pomaleji na podněty řidiče a na začátku manévru byla reakce na podněty řízení určitá lepkavost. Ovládání Goodyear Assurance Fuel Max lze považovat na tuto kategorii za slušné, ale celkově jim chybí odezva. Měkkost pneumatik Goodyear Assurance ComforTred způsobila mírně pomalou odezvu, která tyto pneumatiky posunula na konec hodnocení, a pneumatiky Goodyear Integrity reagující na otáčení volantem nejpomaleji.

Test závodní dráhy

Testovací dráha je navržena tak, aby zjišťovala stabilitu přilnavosti každé pneumatiky na přímce a v zatáčkách. Pneumatiky jsou testovány na mokrém i suchém povrchu. Trať je vybavena sprinklerovým systémem, který zajišťuje stejné podmínky během testů na mokru, které se provádějí v první den testování, po kterých následují testy na suché trati.

Všechny pneumatiky testoval postupně jeden pilot na jednom voze, takže rozdíly v dovednostech pilotů a vlastnostech vozů neovlivnily výsledek. Goodyear Integrity byl testován na začátku, uprostřed a na konci každého testovacího sezení, aby bylo možné identifikovat a zohlednit jakékoli změny testovacích podmínek.

Brzdění

Byla měřena brzdná dráha (pomocí ABS) od 80 do 0 km/h, aby se určila přilnavost každé pneumatiky v přímém směru. Bylo provedeno několik testů a výsledky byly zaznamenány počítačem testu brzd Vericom VC2000 a byl stanoven průměrný výsledek, který lze považovat za typickou brzdnou dráhu pro každou jednotlivou pneumatiku.

Při testování na mokru dosáhly všechny pneumatiky pro trh s náhradními díly skóre 32,06–34,29 m, přičemž pouze Goodyear Integrity se odlišoval od ostatních s brzdnou dráhou 40,17 m.

Brzdění na mokrém povrchu
Pneumatika	Chodidla	V % rel. k mezníku
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
Yokohama dB Super E-Spec
Goodyear Assurance Fuel Max
Michelin HydroEdge se zeleným X
Integrita Goodyear

Na suchém povrchu byl Goodyear Integrity mírně před ostatními a ukázal výsledek 29,5 m. Ostatní pneumatiky vykazovaly přibližně stejnou brzdnou dráhu - 29,6-30,8 m.

Brzdění na suchém povrchu
Pneumatiky	Chodidla	V % rel. k mezníku
Integrita Goodyear
Yokohama dB Super E-Spec
Michelin HydroEdge se zeleným X
Michelin Energy Saver A/S
Goodyear Assurance Fuel Max
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance ComforTred

Zatáčení

K určení přilnavosti každé pneumatiky během zatáčky byla použita 60metrová kruhová dráha, na které se Prius zrychloval, dokud pneumatiky nezačaly ztrácet přilnavost. Závody byly provedeny v obou směrech, po kterých byla stanovena průměrná hodnota příčného zrychlení (čím vyšší hodnota, tím lepší přilnavost).

Při testování na mokru byly pneumatiky s náhradními díly opět na vrcholu seznamu s průměrným příčným zrychlením 0,677-0,678 g. Goodyear Integrity přitom opět zaostával za celou skupinou s výsledkem pouhých 0,601 g. Pneumatiky Goodyear Integrita také vyžaduje velkou trpělivost řidiče, protože při ztrátě trakce je velmi pomalé znovuzískání kontaktu s vozovkou.

Zatáčení na mokrém povrchu
Pneumatiky	Průměrné boční zrychlení (g)	V % rel. k mezníku
Michelin HydroEdge se zeleným X
Yokohama dB Super E-Spec
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance Fuel Max
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
Integrita Goodyear

Na suchém povrchu, stejně jako při brzdných testech, byl Goodyear Integrity opět s malým náskokem napřed. Jejich výsledek byl 0,804 g, zatímco výkon všech ostatních pneumatik byl o něco nižší - 0,743-0,798 g.

Mimochodem, jak můžete vidět z tohoto seznamu pneumatik, které se umístily na prvním místě v různých kategoriích, jejich názvy často signalizují jejich silné stránky:

• Spotřeba paliva: Michelin Energy Saver A/S
• Jízdní komfort: Goodyear Assurance ComfortTred
• Tichost: Goodyear Assurance ComforTred
• Ovládání: Yokohama dB Super E-Spec
• Brzdění na mokru: Bridgestone Ecopia EP100
• Brzdění na suchu: Goodyear Integrity
• Zatáčení na mokrém povrchu: Michelin HydroEdge s Green X
• Suché zatáčení: Integrita Goodyear

Přestože Goodyear Integrity byl při uvedení na trh mistrovským kouskem z hlediska valivého odporu, spotřeby paliva a přilnavosti, dlouhodobé používání v sektoru originálního vybavení zmrazilo jeho specifikace. Nebyly vylepšeny o nové dezény, pryžové přísady popř inovativní technologie, které byly vyvinuty během několika posledních let, aby vytvořily novou generaci ekologických pneumatik pro trh s náhradními díly, které byly uvedeny v tomto testu.

Stojan na pneumatiky vyzývá řidiče, aby si pneumatiky vybírali podle svých osobních potřeb. Zde jsou nejdůležitější faktory:
Vozidlo – Vyberte pneumatiky správné velikosti a nosnosti pro vaše vozidlo. osobní automobil, dodávka nebo nákladní auto, a které vydrží zatížení s přihlédnutím k hmotnosti cestujících a zavazadel
Geografický region – Vyberte si celoroční, letní, zimní nebo silniční/terénní pneumatiky vhodné pro povětrnostní podmínky ve vašem regionu (zvažte stav vozovky). Pravděpodobně nebude záležet na tom, kolik paliva mohou vaše pneumatiky ušetřit, když se s letními pneumatikami nemůžete dostat na svah na zledovatělé silnici.

Styl jízdy – V závislosti na stylu jízdy si vyberte osobní, cestovní, komerční nebo výkonné pneumatiky. Hlavní kategorie pneumatik umožňují určit jejich poměr pohodlí, přilnavosti a ovladatelnosti.

Jak chcete ušetřit – Vybírejte pneumatiky s vysokou odolností proti opotřebení a/nebo nízkým valivým odporem, které vám umožní ušetřit náklady na výměnu pneumatik a/nebo snížit spotřebu paliva. Pamatujte však, že výkon vašeho vozidla a váš styl jízdy mají na spotřebu paliva mnohem větší vliv než výběr pneumatik.

Ne všechny dnešní pneumatiky jsou tedy stejné a některé z nich se snadněji odvalují na silnici a spotřebovávají méně energie, proto vozy vybavené pneumatikami s nízkým valivým odporem spotřebují méně paliva.

Rozdíl mezi pneumatikami s nejvyšší a nejnižší spotřebou paliva v tomto testu se může zdát malý, ale po dlouhé době používání může být skutečně patrný. I když se jedná o relativně malý procentuální přínos, bylo by možné dosáhnout významných úspor spotřeby paliva, pokud by všech 250 milionů vozidel v Americe bylo vybaveno těmito pneumatikami.

Pneumatiky byly vždy důležitý detail pro všechny řidiče bez výjimky a nyní se výrobcům podařilo udělat je ještě o něco ekologičtější a hospodárnější.

Nedávno jsem slyšel o palivově úsporných pneumatikách, které jsou údajně velmi ekologické, progresivní a pomáhají šetřit palivo. Je tomu skutečně tak a jak šetříme palivo? Je třeba poznamenat, že v Evropě je nyní na automobilovém trhu poměrně pokročilý trend. Zajímavé informace čtěte dále...

Opravdu existují takové ekonomické možnosti a skutečně šetří palivo. Nyní je vyrábí mnoho výrobců, ale jen tři společnosti dosáhly nejpůsobivějších výsledků - Michelin, Goodyear, Nokian. Byli to tito obři, kdo se na tento parametr zamyslel jako první a začali bojovat s odvalováním pneumatik.

Co je to valivý odpor?

Pneumatika při otáčení zažívá velké zatížení při nárazech, deformuje se a absorbuje značnou část energie produkované motorem. Kolo i pneumatika jsou měkké, a proto je odvalování obtížnější než třeba úplně kovové, které se nedeformuje a neprohýbá. Ale zcela kovový způsobí pohyb vozu velmi nepohodlným, odpružení velmi rychle „umře“ a brzdění takového vozu se výrazně zhorší. Úkolem proto není opustit gumové pneumatiky, ale úkolem je snížit odvalování při pohybu, to znamená, aby byly tuhé, ale pohodlné. Ano a úplně gumové kolo Tuto sílu nebude možné porazit – to není možné.

Proč vůbec vyhrávat?

Je to jednoduché, čím menší síla, tím menší výkon motor potřebuje k odvalování těchto kol a v souladu s tím se sníží spotřeba paliva, tedy benzínu nebo nafty. Ano a jednotky lze dodat i s méně výkonnými.

Jak se vyrábí pneumatiky s nízkou spotřebou paliva?

Nutno podotknout, že jde o velmi obtížný úkol. Výrobci by neměli zhoršovat, ale zlepšovat vlastnosti pryže (brzdění, aquaplaning atd.) a také omezit odvalování pryže. Mění se – počítá se na milimetr přesně, volí se optimální průměr a také optimální složení kaučukové směsi, která se méně deformuje. Složení směsí je drženo v nejpřísnější tajnosti (každá společnost má své vlastní jedinečné složení), protože právě v něm je dosaženo 70% zlepšení tohoto parametru.

Jak jsem již psal, firmy jako Michelin, Goodyear, Nokian dosáhly maximálních výsledků. Tito výrobci opustili použití karbonu ve svých kolech ve prospěch křemíku, což nejen snížilo odvalování, ale také zlepšilo odolnost vůči řezům a proražení.

Kolik paliva můžete ušetřit?

Spotřeba paliva takových kol může být značná, až 0,5 - 0,6 litru na 100 km. Podívejte se na tabulku.

Jak je při výběru určit?

Je to velmi jednoduché - každý výrobce má na kolech svou vlastní zkratku.

Obvykle se jedná o sloupec od A do G, kde A je pneumatika s nejnižším odporem, nejhospodárnější. Tyto zkratky nejsou vždy vytištěny na struně pneumatiky; někdy jsou vytištěny na nálepkách na kole.

Michelin může používat zkratku ENERGY Saver.

Michelin Energy Saver

Goodyear používá svou vlastní zkratku – kde LRR (low rolling), ULRR (ultra low), ELRR (exceptionally low). Tyto zkratky mohou být vyznačeny na šňůře kola.

Zde je užitečný parametr, který také potřebujete znát. I další výrobci se snaží tento parametr snižovat a dávají na gumu nebo samolepky značky, proto se při nákupu dobře dívejte.

To je vše, přečtěte si naše AUTO STRÁNKY