ABSOLVENT CHEMIE

Automobilový tlumič výfuku letos oslaví 113. výročí svého narození. V roce 1894 byl vůz Panhard-Levassor poprvé vybaven takovou částí, jako je tlumič výfuku výfukové plyny.

A to bylo samozřejmě velmi progresivní z hlediska technického, i z hlediska filozofického – v r. nejvyšší stupeň humánní krok. Po společnosti Panhard-Levassor přispěchali další výrobci „benzínových kočárů bez koní“, aby doplnili své výrobky příslušným zařízením. Ale kdo si dnes pamatuje to jméno? značka auta Panhard-Levassor? Jen pár, a přesto první benzínové auto, které překročilo hranice Ruské impérium ve stejném roce 1894 se vůz společnosti Panhard-Levassor stal automobilem a na otázku „Co je tlumič výfuku?“ Každý student vám dá odpověď. V dnešní době se v závislosti na modelu konkrétního vozu mohou jejich výfukové systémy od sebe výrazně lišit. Ale schematicky lze moderní tlumič výfuku automobilu znázornit takto: výfukové potrubí, výfukové potrubí, katalyzátor, rezonátor, tlumič, sací a výstupní potrubí.

Výfukové potrubí, tepelně nejvíce zatěžovaný díl výfukového systému vozidla, je zpravidla vyrobeno ze žáruvzdorné litiny, poškození sacího potrubí je způsobeno mechanickým nárazem na něj (např. srolované čepy). Pracovní teplota výfukové potrubí může dosáhnout +1300°C.

Výfukové potrubí je připojeno k výfukovému potrubí a funguje i při vysokých teplotách, jejichž hodnota občas dosahuje +1100°C.

Vedle výfukového potrubí je připevněn katalyzátor pro výfukové plyny. Když je katalyzátor v provozu, jeho plástve se mohou zahřát až na +1050°C.

Rozsah vnitřních provozních teplot rezonátoru instalovaného za katalyzátorem se může pohybovat od +700° do +1000°C.

Zadní tlumič je nejméně tepelně zatěžovaný díl výfukového systému, provozní teplota v něm nepřesahuje +350 °C.

Zároveň povrchová teplota různé části výfukový systém je poněkud nižší, jehož hodnoty do značné míry závisí na konstrukčních vlastnostech každého jednotlivého výfukového traktu.

Pro výrobu dílů výfukového systému se používá běžná nebo hliníková ocel, méně často nerezová ocel. Pro svou nejdelší životnost jsou výfukové systémy z nerezové oceli preferovány většinou výrobců automobilů. Nerezová ocel je však také náchylná ke korozi, konkrétně koroznímu praskání. O náchylnosti ke koroznímu praskání rozhoduje i složení korozního prostředí. U korozivzdorných ocelí je začátek procesu praskání dán přítomností chloridů a alkálií v korozním prostředí. Zároveň si pamatujme, že nejběžnějším prostředkem boje proti námraze jsou dnes kompozice chloridu sodného a chloridu vápenatého. A přitom i v takových podmínkách může být minimální životnost nerezových výfukových systémů pět a někdy i více let.

Dalšími výfukovými systémy s nejdelší životností jsou výfukové systémy vyrobené z hliníkové oceli. Minimální životnost takových systémů je 3–4 roky.

Výfukové systémy svařované z běžné (nelegované) oceli zřídka překročí hranici jednoho a půl až dvou let garantovaného provozu.

V souladu s tím se cena takových systémů zvyšuje úměrně s jejich deklarovanou životností.

Důvody zničení prvků výfukového systému mohou být velmi odlišné, včetně Designové vlastnosti jednoho nebo druhého výfukového systému (citlivost jeho jednotlivých součástí mechanický náraz, deformace, nárazy kamínků, otěr, vibrace atd.), nepříznivé klimatické podmínky (například přímořské klima), intenzita provozu vozidla.

Za hlavní důvod postupné destrukce částí výfukového systému však podle závěru odborníků jmenují vnitřní korozi kovů, což odkazuje na chemické a elektrochemické procesy jeho vývoje.

Chemický typ koroze je charakterizován tím, že kov vstupuje do přímé chemické interakce se složkami životního prostředí. Chemická koroze se vyskytuje v plynném prostředí při vysokých teplotách; výfukový trakt automobilového motoru je charakterizován vznikem chemické koroze v plynné formě. Sloučeniny síry, chloru, dusíku, ale i kyslíku a jeho sloučenin slouží jako agresivní složky plynného prostředí.

Aktivní proces koroze je usnadněn snížením ochranných vlastností filmů, které se tvoří z korozních produktů, a naopak zabraňují přímému kontaktu agresivních složek s kovem. Snížení ochranných vlastností takových filmů je způsobeno zvýšením teploty a také vstupem chemicky aktivních sloučenin do sacího traktu, které se tvoří při spalování kapalného paliva. Zvýšení tlaku a rychlosti pohybu plynného média také vede k urychlení procesu koroze.

A přesto, i za nejpříznivějších okolností pro jeho vývoj, bude rychlost chemické koroze vždy nižší než rychlost elektrochemického korozního procesu. Na tuto formu koroze jsou nejvíce náchylná těla hlavních tlumičů výfuku umístěná na samém konci. výfukový systém.

Nezbytnou podmínkou pro vznik elektrochemické koroze kovu je přítomnost elektrolytu na jeho povrchu ( vodný roztok soli, kyseliny, alkálie), schopné vodivosti elektřina. Při kontaktu elektrolytu s povrchem inherentně heterogenního kovu (jedinou výjimkou z tohoto pravidla je absolutně čisté železo, které neobsahuje více než desetinu procenta různých nečistot), se na povrchu okamžitě vytvoří mnoho mikrogalvanických párů. kovu, jehož provoz vede k destrukci kovu.

Při provozu automobilu v moderním městě vedou časté krátké jízdy v autě, které není obvykle plně vyhřáté, nebo mnohahodinové strádání v dopravních zácpách zadní konec Tlumič se nedokáže pořádně zahřát a vyschnout a v důsledku toho se v jeho pouzdře postupně hromadí stále větší množství vody. Kromě toho je proces koroze hlavního tlumiče urychlen akumulací velkého množství zbytků nedokonale spáleného paliva v jeho atmosféře, které vstoupí do oxidační reakce s vlhkostí nahromaděnou v těle tlumiče výfuku a přemění ho na výkonný elektrolyt. Na rozdíl od ryb proto výfukový systém začíná hnít od „ocasu“. Tuto situaci lze do jisté míry napravit speciálními drenážními otvory provedenými ve spodní části těla hlavního tlumiče, kterými je odváděna voda, která se dostane dovnitř těla tlumiče.

S mimo výfukový trakt doslova „ve vlastní kůži“ dokáže zažít všechny „slasti“ těch silnic, „...které nás potkávají“. Zde jej potkává prach, písek, jemný štěrk, studená sprcha při dešti a čas od času dochází k drsným střetům jedné z jejích částí s obrubníkem. Na takové bychom přitom neměli zapomínat náchylné ke korozi oblasti výfukového traktu, jako jsou jeho svary. Kvůli charakteristickému typu poškození - taková koroze řeže kov podél svarového švu jako nůž - se nazývá „nůž“. Také přítomnost válcovaných a válcovaných spojů, výčnělků, výztuh atd. na jejích částech, místech, kde se může hromadit nečistota a vlhkost - jakýsi předvoj koroze - nemá nejlepší vliv na odolnost proti korozi. výfukový systém.

Oprava tlumičů může zahrnovat výměnu spálené/zkorodované části tlumiče za novou a provedení svářecích a restaurátorských prací. Nebo můžete použít speciální opravné směsi, které jsou nabízeny ve speciálních obchodech ve formě různých obvazů, náplastí, tmelů atd., které umožňují provádět samostatné opravy drobné poškození výfukový systém, s přihlédnutím k tepelným zatížením charakteristickým pro každou z jeho částí.

Za posledních několik let se počet nabídek takových „opraváren“ na našem trhu výrazně zvýšil. Zároveň je třeba vycházet z toho, že se zlepšila i kvalita takovýchto opravných směsí na základě toho, že je dnes vyrábějí i ty firmy, jejichž vysokou kvalitu výrobků jsme si již mohli nejednou sami ověřit.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Adhezivní kompozice se používá k utěsnění malých otvorů a prasklin v automobilových výfukových systémech. Přípravek obsahuje: anorganická pojiva, sklolaminát, komplex speciálních přísad a vodu, neobsahuje azbest a rozpouštědla. Při běhu dál Volnoběh V motoru lepidlo vytvrdne během prvních 10 minut. Po konečném vytvrzení lepidlo dobře zvládá různé druhy tepelného a mechanického zatížení.

CRC "Montážní pasta"

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Montážní pasta se používá při montáži hadicových a přírubových spojů v automobilových a průmyslových výfukových (výfukových) spojích, má dobré těsnící a mazací vlastnosti, což značně usnadňuje montáž/demontáž výfukových (výfukových) spojů. Obsahuje tepelně odolný montážní pasta Součástí jsou stabilní anorganická plniva a pojiva na vodní bázi. Výrobek neobsahuje azbest ani rozpouštědla. Při zahřátí kompozice pasty bobtná a rychle tvrdne. Po vytvrzení se montážní pasta stává odolnou vůči tepelnému a mechanickému namáhání.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Sada je určena pro utěsnění děr a prasklin různých velikostí ve výfukovém systému automobilu. Obvazová páska se skládá ze skleněných vláken impregnovaných epoxidovou sloučeninou. Bandáž se používá k odstranění průchozích otvorů a prasklin vytvořených na povrchu prvků výfukového systému automobilu. Výrobek neobsahuje azbest a odolává tepelnému zatížení do +400°C. Opravná sada obsahuje: obvazovou pásku (1,5 m), kousek drátu pro upevnění obvazové pásky v požadované poloze až do vytvrzení a plát žáruvzdorné fólie, která v případě potřeby pomáhá zakrýt velké plochy poškození.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Opravná sada obsahuje obvazovou pásku napuštěnou roztokem tekutého křemičitanu sodného a kovový drát, který slouží k dočasnému upevnění obvazové pásky v požadované poloze do vytvrzení. Opravná sada je určena pro opravy skříní katalyzátoru a výfukového potrubí tlumiče, bandážová páska odolá teplotnímu zatížení do +1093 °C.  Neobsahuje azbest po konečném vytvrzení se opravný nátěr stává odolným vůči různému mechanickému zatížení

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Složení vysokoteplotního křemičitanu sodného určené k opravě drobných poškození součástí výfukového systému, jako je pouzdro tlumiče výfuku/rezonátoru katalyzátor, jakož i pro těsnění spár. Cementová kompozice je plynotěsná a odolává tepelnému zatížení do +1093°C.  Během normálního provozu vozidla cementová kompozice vytvrdne během následujících 24 hodin po aplikaci.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Bandáž je určena k utěsnění malých otvorů a prasklin ve výfukovém systému automobilů, snadno se používá, odolává teplotnímu zatížení do +426 °C a je plynotěsná. Vlastní obvazová páska je vyrobena ze sklolaminátu impregnovaného epoxidem. „Tlumičová bandáž“ je určena k opravě potrubí výfukového systému vozidel a skříní tlumičů/rezonátorů. Ke konečnému vytvrzení obvazové pásky dochází při jejím zahřátí na provozní teplotu výfukového systému automobilu.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Kulatá opravná pasta je určena pro opravy dílů z litiny, oceli a jiných kovů. Kompozice pasty se dobře hodí pro utěsnění otvorů/trhlin ve skříni sacího/výfukového potrubí a přijímací části tlumiče. Základem pasty je pojivo na vodní bázi s keramickými a nerezovými plnivy. Ke konečnému vytvrzení kompozice dochází při zahřátí opravovaného dílu na provozní teplotu.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotní keramická páska pro opravu tlumiče výfuku (a trubek z jakéhokoli materiálu). Opravná páska-bandáž DONE DEAL DD6789 je vyrobena ze sklolaminátu napuštěného roztokem tekutého křemičitanu sodného smíchaného s komplexem aditiv tvořících know-how společnosti a je určena pro opravy potrubí výfukových systémů, spálených tlumičů atd. teploty do +650 °C a tlak do 20 atm. Při teplotě +25 °C se po 30-40 minutách opravovaný úsek potrubí překryje odolným keramickým pláštěm. Po konečném vytvrdnutí lze opravené místo obrousit a natřít žáruvzdornými barvami.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM je určena pro utěsnění děr, prasklin a utěsnění svárů na karoserii automobilových tlumičů výfuku. Opravná sada obsahuje obvazovou pásku a tubu s kapalným aktivátorem. Pokud je potřeba pokrýt velkou oblast poškození, můžete použít materiál, ze kterého je tělo trubky vyrobeno, s aktivátorem. Při provádění oprav je optimální teplota výfukového systému cca +15-20 °C. Motor můžete nastartovat až po uplynutí třiceti minut po dokončení oprav a restaurátorských prací. Ke konečnému vytvrzení opravného pásu dochází během deseti minut při chodu motoru na volnoběh.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Opravná sada VERSACHEM "Muffler cast výfuková bandáž" je určena k odstranění prasklin v krytu katalyzátoru a také k opravě malých otvorů na povrchu rezonátoru a výfukového potrubí. Základem opravné sady je obvazová páska z materiálu napuštěného speciální tepelně odolnou směsí, díky které se spotřebitelské kvality výrazně lepší ve srovnání s podobnými kompozicemi na bázi skelných vláken. Při provádění oprav je optimální teplota výfukového systému cca +15-20 °C.  Po dokončení oprav vyžaduje obvaz 10-12 hodin k zaschnutí, aby se urychlil proces schnutí/tvrdnutí obvazové pásky, můžete nastartovat motor a nechat 10 minut běžet na volnoběh.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Bandážní páska VERSACHEM "Muffler-cast" je určena pro opravy malých děr a rzí poškozených míst na povrchu katalyzátorů, rezonátorů, sacího a výfukového potrubí. Páska je vyrobena ze speciálního ohnivzdorného materiálu, díky kterému jsou její spotřebitelské vlastnosti lepší než podobné výrobky vyrobené na bázi skelných vláken, včetně. dobře odolává procesu chemické koroze Po dokončení oprav schne obvaz do 10-12 hodin, abyste urychlili proces schnutí/tvrdnutí obvazové pásky, můžete nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh; 10 minut.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Směs pro svařování za studena VERSACHEM "Muffler weld" je určena k opravě drobných poškození částí automobilového výfukového systému, jako je rezonátor, hlavní tlumič výfuku a výfukové potrubí. „Svařování za studena“ má vynikající přilnavost k různým kovovým povrchům, včetně povrchů se stopami rzi, jeho složení odolává agresivnímu prostředí horkých výfukových plynů. Při provádění oprav je optimální teplota výfukového systému přibližně +15-20 °C, nakonec produkt schne 10-12 hodin po aplikaci.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Vysokoteplotní, plynotěsná pasta určená pro těsnění výfukového systému. Zabraňuje průniku plynu na spoji jednotlivých součástí tlumiče výfuku a jejich vzájemnému svaření. Při dirigování instalační práce povrchy dílů musí být čisté od rzi a různých druhů nečistot. Po nanesení LIAUI MOLY Auspuff-montage pasty na díly je pro lepší utěsnění spoje potřeba jejich povrchy vůči sobě lehce „přetřít“. Pro zlepšení elasticity pasty je dovoleno navlhčit spáry vodou. Ke konečnému vytvrzení montážní pasty dochází vlivem zahřívání výfukového systému při volnoběhu motoru.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Sada LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig kit je určena k utěsnění velkých poškození a prasklin ve výfukovém systému automobilu, zcela plynotěsná. Výztužná sada se skládá ze 100 cm výztužné pásky ze skelných vláken a páru rukavic. Při opravách a restaurátorských pracích se obvazová páska těsně přilepí kolem poškozeného místa hliníkovou stranou ven. Když se výfukový systém zahřeje, vnitřní vrstva nanesená na obvaz ztvrdne a utěsní otvor.

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Syntetický, vysokoteplotní a bez kovových nečistot, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE zabraňuje spálení, slepení a rezivění závitů, drážkování, čepů, šroubů, vřeten a dalších, vč. nekovové materiály pracující ve vysokých teplotách a korozivním prostředí (výfukový systém, brzdový systém auto). Používá se jako lubrikant pro zpracování vysoce zatížených kluzných ploch pracujících při nízkých kluzných rychlostech a oscilačních pohybech. Teplotní rozsah použití je od -30 °C do +1400 °C, složení LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE odolává horké i studené vodě, kyselinám a zásadám.

MOTIP Žáruvzdorná barva

SPOTŘEBITELSKÁ ANALÝZA Speciální tepelně odolný akryl Barva MOTIP, určený pro povrchovou úpravu dílů vystavených vysokým teplotám, jako jsou součásti motoru automobilu, výfukové systémy, radiátory topení atd. Trvalá tepelná odolnost do 650 °C, krátkodobě - ​​do 800 °C.  Červená barva a žáruvzdorný čirý lak mají trvalou tepelnou odolnost do 300 °C. Barva: antracit/tmavě antracit, černá, stříbrná, bílá, béžová, šedá, červená.

Není jisté, kdo jako první vybavil vůz tlumičem výfuku, ale obecně se má za to, že to byla společnost Panhard-Levassor. Tito kluci byli první, kdo ztratil nervy a rozhodli se přizpůsobit své auto společnosti. Aby se zajistilo, že konzervativní občané nebudou zasahovat do vývoje automobilu, bylo učiněno několik pokusů snížit hladinu hluku vydávaného motorem. Výsledkem bylo, že místo řezání trubky byl k motoru přišroubován celý systém, kterému se říkalo akustický filtr. To bylo v roce 1893. Společnost tedy vyhrála své první vítězství nad autem a vůz dostal další systém – akustický filtr neboli tlumič.

Tlumič výfuku je nedílnou součástí automobilu.

Poruchy, vyhoření a propíchnutí

Tlumič výfuku nemohl zůstat v zárodečném stavu příliš dlouho. Rostl a vyvíjel se spolu s autem a první víceméně lidský tlumič se objevil již v roce 1917, alespoň patent na jeho vynález pochází z roku revoluce. Spolu s technickými vylepšeními se výfukový systém dočkal i nových problémů – trubky shořely jako papír, protože ocel nesplňovala pracovní podmínky a jednoduše během krátké doby shořela.

Následky vypáleného autofiltru.

Výrobci od té doby nešli daleko a tlumič má všechny stejné problémy jako před sto lety. K nim se přidaly jen problémy s katalyzátory, lambda sondami a dalšími novými zařízeními. Konstrukčně je tlumič vcelku jednoduchý – výfukové potrubí, výfukové potrubí, zvlnění, katalyzátor, rezonátor a samotný tlumič. A pár trubek odhadovaného průměru. To je celá struktura. Funguje ale v nelidských podmínkách, které ovlivňují především životnost systému. I ta nejsofistikovanější a nejdražší prémiová auta s tlumiči vyrobenými z nerezové a hliníkové oceli nevydrží déle než 10 let.
Tlumiče, které se dodávají na výměnu, zboží na trhu s náhradními díly, vydrží dva až tři roky a podezřele levné tlumiče pro drahá auta vydrží maximálně rok nebo dva. Odtlakování, poruchy, vyhoření, chemická koroze, vysoké provozní teploty a nesprávná montáž jsou hlavními technologickými poruchami výfukového systému.

Fotografie struktury automobilového filtru.

Provozní podmínky výfukového systému

Nejvíce je poškozeno výfukové potrubí. Na něj připadá hlavní tepelné zatížení ve výfukovém systému. Kolektor je vyroben ze žáruvzdorné litiny, protože je to jediný dostupný materiál, který odolává provozním teplotám až 1300°C. Přijímací potrubí přijímá teplotu až 1100 stupňů, katalyzátor pracuje při teplotě asi 1000. Dále systémem klesá provozní teplota, ale zvyšuje se chemické a mechanické zatížení. Ale rezonátor a jeho potrubí pracují při teplotách až 900 °C a nejchladnější v systému je tlumič. Zevnitř se zahřeje na 300 stupňů.

Sběrné výfukové potrubí ZAZ Sens.

Teplota není jediným nepřítelem výfukového systému. Snad největším nebezpečím pro každý z prvků jsou chemikálie, které jsou hojně roztroušeny po městských komunikacích. Hlavní prvek obsažený v prostředcích na odmrazování silnic, chlorid sodný, má škodlivý účinek i na nerezová ocel. Již po 5 letech aktivního zimního používání podléhá praskání. Hliníkové oceli umírají mnohem dříve, zatímco nízkolegovaná běžná ocel je zničena během několika málo případů zimní období. Připočteme-li k této sestavě vibrační zátěž a mechanické poškození, pak nelze provozní podmínky výfukového systému závidět.

Oprava nebo výměna

I špatná výměna je lepší než dobrá oprava, ale ne každý si může dovolit každý rok měnit výfukový systém. Jednotlivé součásti systému je možné nahradit levnými díly z měkké oceli, ale v tomto případě musíte vyvážit náklady na díl s náklady na opravu. Navíc ne všichni výrobci mohou zaručit plnou shodu náhradního prvku s původním, pokud jde o konfiguraci a upevňovací body. Úhly ohybu trubek, deformace v různých rovinách, příruby a diametrální montážní rozměry se mohou snadno lišit, proto je vhodné je před nákupem zkontrolovat.

Video tutoriál o výměně vnějšího pláště tlumiče výfuku:

Při rozhodování o výměně je lepší podívat se na produkty důvěryhodných značek, které vyrábějí sady nejen pro zahraniční automobily, ale také pro VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Začaly se objevovat i kvalitní turecké a polské náhradní díly. Cena hotového dílu je ovlivněna nejen značkou, ale také materiálem - lineární metr systému vyrobeného z obyčejné oceli bude stát asi 350 rublů a nerezová ocel může stát dvakrát tolik. Například nový tlumič pro starý Passat od IGL bude stát 1 460 rublů.

Obrázky tlumiče pro Passat B3.

Tmel na tlumič výfuku a další autochemikálie

Přiznejme si, že neexistuje žádná slušná alternativa k výměně spálené nebo prasklé části. Existuje řada dočasných opatření, která prodlouží životnost rezonátoru nebo tlumiče. I sebekvalitnější svařování a nejhezčí šev umístěný na zchátralé trubce k ničemu nevede. Výměna je nevyhnutelná, jako demobilizace pro brance. Dnes nebudeme uvažovat o svařování, téma je příliš objemné a široké, ale dotkneme se role automobilová chemie a pokusíme se určit, jak vhodné je investovat peníze do zahraničního chemického průmyslu.

Tepelně odolné tmely umožňují opravit pouze vnější problémy v tlumiči výfuku automobilu.

Všechny autochemikálie určené k opravám a údržbě tlumiče výfuku se dělí do tří skupin - instalační tmely na potrubí, tmely odolné vysokým teplotám a obvazové pásky k eliminaci poškození potrubí a tlumičů. Začněme tím, že jakákoliv chemoterapie působí pouze na vnější povrchy. Poškození vnitřní orgány rezonátory a tlumiče nepodléhají žádné úpravě. Pouze při úplném vybalení. Dříve se takové operace prováděly pravidelně, ale nyní o rezonátory a tlumiče není nouze, takže přebalování poškozeného tlumiče stráví málokdo spoustu času.

Bandážní pásky se používají v případech propálení nebo hnilobě prvků výfukového systému kruhového průřezu. Vyhoření dokážou opravit, ale taková záplata vydrží maximálně rok. Mnoho pásek má vysokoteplotní lepicí vrstvu, která usnadňuje jejich instalaci. Některé z nich lze umístit na tmel tlumiče výfuku. Existuje mnoho typů takových obvazových pásek, například páska DONE DEAL DD6789. Je vyrobena ze sklolaminátu a napuštěna roztokem tekutého křemičitanu sodného. Impregnace obsahuje také některé modifikátory, které tvrdnou při provozních teplotách výfukového systému. Vyčištěný úsek výfukového potrubí se jednoduše oblepí takovou páskou, kdy normální teplota a po 40 minutách po zabalení keramický plášť zcela vytvrdne. Keramický obvaz lze používat při provozních teplotách cca 700°C po vytvrzení je broušený a lze jej natřít žáruvzdornou barvou. Recenze říkají, že věc je docela pohodlná, ale strašně dlouho smrdí.

Fotografie obvazové pásky pro výfukový systém.

Žáruvzdorný tmel je funkčnější věc a používá se nejen a ne tolik k vyplnění otvorů, ale k utěsnění tepelně zatížených rozhraní výfukového systému. Může být dobrým pomocníkem v případech, kdy nelze spoj rozebrat, pokud byla sestava při montáži utěsněna tmelem. Trubky a svorky se k sobě nelepí, ale dobré tmely umožňují vytvářet poměrně spolehlivá a těsná spojení. Cena tmelů nepřesahuje 300-400 rublů za 200gramovou trubici. K utěsnění všech spojů systému bude stačit dokoupit jednu tubu tmelu Abro, zbude také na renovační práce. Jak říká návod, jednoduše se nanáší na očištěný povrch. Po aplikaci nastartujte motor na 10-15 minut, poté kompozice ztvrdne.

Před použitím je nutné počkat ještě pár hodin na úplné vytvrzení. Tmely a bandáže se samozřejmě na kompletní opravu tlumiče nehodí, ale dokážou zachránit situaci na rok a půl, podle stavu výfukového systému.

• Zprávy
• Dílna

Ceny sportovní verze byly zveřejněny Volkswagen sedan Pólo

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu od 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6stupňového manuálu bude zákazníkům k dispozici také verze vybavená 7stupňovým robotem DSG. Za takový Volkswagen Polo GT budou žádat od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z běžného sedanu...

Generální prokuratura začala prověřovat právníky aut

Podle úřadu generálního prokurátora došlo v Rusku k prudkému nárůstu počtu soudních řízení vedených „bezohlednými právníky v oblasti automobilového průmyslu“, kteří nepracují na ochraně práv občanů, ale na vytěžení přebytečných zisků. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace donucovacím orgánům, centrální bance a Ruské unii pojistitelů automobilů. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatek náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžovali na kvalitu provedení

Problémy podle motoristů vznikají s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informoval o tom ve svém článku list The Wall Street Journal. Cena Model Tesla X stojí asi 138 000 dolarů, ale podle prvních majitelů je kvalita crossoveru hodně žádoucí. Například několik majitelů mělo své otevírání směrem nahoru...

Před dopravními zácpami v Moskvě budou varováni týden předem

Specialisté centra přijali toto opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu „Moje ulice“, uvádí oficiální portál starosty a vlády hlavního města. Datové centrum již analyzuje dopravní toky v centrálním správním obvodu. V současné době jsou potíže na silnicích v centru, včetně Tverské ulice, Boulevard and Garden Rings a Nového Arbatu. Tisková služba oddělení...

Recenze Volkswagenu Touareg dorazil do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost uvolnění pojistného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Dříve společnost Volkswagen oznámila stažení 391 tisíc Tuaregů po celém světě ze stejného důvodu. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Jestliže v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu přibližně 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Tyto údaje poskytuje analytická agentura Autostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zahraniční auta zůstávají. Nyní průměrná cena nového auta...

Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život a přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel Daimler řekl, že brzy vozy Mercedes objeví se speciální senzory, které „budou sledovat tělesné parametry cestujících a napravovat situaci...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Web Federální patentové služby je i nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autě pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů - limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Pak naši lidé zaregistrovali průmyslový vzor s názvem „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance byl vždy známý svou schopností velkoryse přidat další koně do „nadupaného“ vozu, ale tentokrát byli Američané zjevně skromní. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale inženýři motoru Hennessey se omezili na spíše skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru...

Foto dne: obří kachna vs. řidiči

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly mnoho fanoušků. Obří gumová kachnička podle The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejci aut. Na silnici byla zřejmě vyfouknuta nafukovací postava...

K čemu se používají hodnocení spolehlivosti? Buďme k sobě upřímní, skoro každý automobilový nadšenec si často myslí: nejvíc spolehlivé auto– moje a nedělá mi to moc problémů s různými poruchami. To je však pouze subjektivní názor každého majitele vozu. Při koupi vozu jsme...

Hodnocení nejprodávanějších vozů modelového roku 2018-2019

Od dob prvního parního pohonného zařízení Cagnoton, vytvořeného v roce 1769, udělal automobilový průmysl velké pokroky. Rozmanitost značek a modelů je v dnešní době úžasná. Technické vybavení a design uspokojí potřeby každého kupujícího. Nákupnost konkrétní značky, nejpřesnější...

Automobilky nyní vyrábějí obrovská rozmanitost auta, a které z nich jsou ženské modely aut, není vždy možné určit. Moderní design smazal hranice mezi mužským a ženské modely auta. A přesto existují modely, ve kterých budou ženy vypadat harmoničtěji...

CO je nejlepší auto ruské výroby, nejlepší ruská auta.

Jaké je nejlepší auto vyrobené v Rusku V historii domácího automobilového průmyslu bylo mnoho dobrých aut? A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli zvonky a píšťalky – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo svému majiteli sloužit a ne mu způsobovat problémy...

JAK VYMĚNIT staré auto pro nové, Nákup a prodej.

Jak vyměnit staré auto za nové V březnu 2010 byl u nás spuštěn program na recyklaci starých aut, podle kterého si může každý majitel vozu vyměnit svůj staré auto na nového, po obdržení finanční pomoci ve výši 50...

Recenze z nejvíce populární crossovery a jejich srovnání

Dnes se podíváme na šest crossoverů: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. Ke dvěma velmi čerstvým novinkám jsme se rozhodli přidat debuty roku 2015, aby testovací jízda crossoverů roku 2017 byla více...

JAK si vybrat auto z půjčovny, vybrat auto z půjčovny.

Jak vybrat autopůjčovnu Autopůjčovna je velmi oblíbená služba. Často jej potřebují lidé, kteří přijíždějí služebně do jiného města bez osobního auta; ti, kteří chtějí udělat příznivý dojem drahým autem atd. A samozřejmě vzácná svatba...

• Diskuse
• V kontaktu s

Mnoho z nás má vždy strach z výfukového systému. Všichni víme, že se vše zahřívá kvůli horkým výfukovým plynům vycházejícím z motoru, v důsledku čehož od něj utrpělo popáleniny nemálo lidí. Své o tom vědí především majitelé motocyklů, u kterých jsou výfuky umístěny v těsné blízkosti nohou. Jak se ale výfukový systém ve skutečnosti zahřívá? Jsou všechny prvky systému zahřívány rovnoměrně? Podívejte se na podrobné video o tom na příkladu vozu S2000, které bylo natočeno pomocí speciální termokamery.

Tento . Tentokrát autor těchto videí natočil video o fungování výfukového systému automobilu. Video bylo pořízeno od samotného startu motoru. Poté nám autor po dobrém plynu ukázal, jak se zahřívají všechny komponenty výfukového systému.

Vynikající video, které nám detailně ukazuje systém odvodu horkých plynů ze spalovacího prostoru motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že data z různých komponent výfukového systému jsou překryta na videu (levý horní roh). Jak vidíte, například tlumič se oproti obavám ve skutečnosti příliš nezahřívá. I když jednotlivé komponenty výfukového systému jsou skutečně velmi horké.

Za zmínku však stojí, že video bylo natočeno, když auto stálo a běželo na volnoběh. Jak bude vypadat výfukový systém očima termokamery za jízdy? To by bylo také zajímavé vidět. Doufáme, že autor videa na tuto otázku brzy odpoví.

Pro ty, kteří neviděli jiná videa natočená termokamerou, zde je seznam.

Při provozu motoru automobilu se tvoří produkty spalování, které mají vysokou teplotu a jsou toxické. Pro jejich chlazení a odstranění z válců a také pro snížení úrovně znečištění životního prostředí je součástí konstrukce výfukový systém výfukových plynů. Další funkcí tohoto systému je snížení hluku vznikajícího při běžícím motoru. Výfukový (výfukový) systém se skládá ze sekvenčního řetězce prvků, z nichž každý plní specifickou funkci.

Návrh výfukového systému

Výfukový systém

Hlavním úkolem výfukového systému je efektivně odvádět výfukové plyny z válců motoru, snižovat jejich toxicitu a hladinu hluku. Když víte, z čeho se výfukový systém v autě skládá, můžete lépe porozumět principům jeho fungování a příčinám možných problémů. Konstrukce standardního výfukového systému závisí na typu použitého paliva a také na platných ekologických normách. Výfukový systém se může skládat z následujících prvků:

• Výfukové potrubí - plní funkci odvodu plynů a chlazení (proplachování) válců motoru. Je vyrobena z tepelně odolných materiálů, protože teplota výfukových plynů se pohybuje v průměru od 700°C do 1000°C.
• Výfukové potrubí je složitě tvarované potrubí s přírubami pro uchycení na sběrné potrubí nebo turbodmychadlo.
• (instalované v benzinových motorech ekologické normy Euro-2 a vyšší) - odstraňuje z výfukových plynů nejškodlivější složky CH, NOx, CO, přeměňuje je na vodní páru, oxid uhličitý a dusík.
• Protiexplozivní pojistka - instalovaná ve výfukových systémech vozidla místo katalyzátoru nebo filtru pevných částic (jako rozpočtová náhrada). Je navržen tak, aby snižoval energii a teplotu proudu plynu opouštějícího výfukové potrubí. Na rozdíl od katalyzátoru nesnižuje množství toxických složek ve výfukových plynech, ale pouze snižuje zatížení tlumičů.
• — slouží ke kontrole hladiny kyslíku ve výfukových plynech. Systém může mít jeden nebo dva kyslíkové senzory. Na moderních motorech (in-line) s katalyzátorem jsou instalovány 2 senzory.
• (povinná součást výfukového systému vznětového motoru) - odstraňuje saze z výfukových plynů. Může kombinovat funkce katalyzátoru.
• Rezonátor (předtlumič) a hlavní tlumič - snižují hladinu hluku výfukových plynů.
• Potrubí - připojit jednotlivé prvky výfukový systém do jednoho systému.

Princip fungování výfukového systému

Umístění výfukového systému

V klasické verzi pro benzínové motory funguje výfukový systém automobilu takto:

• Otevřou se výfukové ventily motoru a z válců vycházejí výfukové plyny se zbývajícím nespáleným palivem.
• Plyny z každého válce vstupují do výfukového potrubí, kde se spojují do jednoho proudu.
• Výfukovým potrubím procházejí výfukové plyny z výfukového potrubí první lambda sondou (kyslíkovou sondou), která zaznamenává množství kyslíku ve výfuku. Na základě těchto údajů elektronická jednotka ovládání upravuje přívod paliva a složení směsi vzduch-palivo.
• Dále plyny vstupují do katalyzátoru, kde vstupují do chemické reakce s oxidujícími kovy (platina, palladium) a redukčním kovem (rhodium). Provozní teplota plynů by neměla být nižší než 300°C.
• Na výstupu z katalyzátoru procházejí plyny druhou lambda sondou, pomocí které se posuzuje provozuschopnost katalyzátoru.
• Dále vyčištěné výfukové plyny vstupují do rezonátoru a následně do tlumiče výfuku, kde se výfukové proudy přeměňují (zužují, rozšiřují, přesměrovávají, pohlcují), čímž se snižuje hladina hluku.
• Z hlavního tlumiče výfuku se již výfukové plyny dostávají do atmosféry.

Výfukový systém vznětového motoru má některé vlastnosti:

• Výfukové plyny, které vycházejí z válců, vstupují do výfukového potrubí. Teplota výfukových plynů vznětových motorů se pohybuje v rozmezí 500-700 °C.
• Poté vstupují do turbodmychadla, které provádí přeplňování.
• Výfukové plyny pak procházejí lambda sondou a vstupují do filtru pevných částic, který odstraňuje škodlivé složky.
• Nakonec výfuk prochází tlumičem výfuku automobilu a je vypuštěn do atmosféry.

Evoluce výfukového systému je neodmyslitelně spjata se zpřísněním ekologických norem pro provoz vozidel. Například, počínaje kategorií Euro-3, instalací katalyzátoru a filtru pevných částic pro benzín a dieselové motory povinné a jejich nahrazení pojistkou plamene se považuje za porušení zákona.

Během chodu motoru se spálené palivo v komorách mění na energii a výfukové plyny, které je třeba odstranit, aby se uvolnilo místo pro další palivovou směs. Píst je poháněn uvolněnou energií a zároveň slouží jako síla pro vytlačování výfukových plynů ze systému. Aby tento proces proběhl bez zábran, je důležité vytvořit na druhé straně vzácnější prostředí.

Za tímto účelem se v konstrukci vozu používají trubky pro výfukové systémy, které často používají k jejich připojení zvlnění.

Proč je řídký vzduch v systému tak důležitý? Díky tomuto stavu vzduchu je komora rychle očištěna od plynů. Ukazuje se něco jako efekt vysavače. Proto se komora co nejvíce uvolní pro přijetí nové části palivové směsi. Jak je dosaženo řídkosti v systému? Tento efekt vzniká v důsledku setrvačných sil plynů. Po uvolnění výfukových plynů se tlak zvýší a následně se vytvoří řidší atmosféra.

Další ohyby v systému, stejně jako různé prvky nebo poruchy, jako je nesprávně nainstalované zvlnění, mohou bránit procesu opouštění plynů z válce. V důsledku toho se do komory dostane neúplná část palivové směsi a celkový výkon motoru se výrazně sníží. Aby se předešlo takovým problémům, často se používají výfukové systémy s přímým prouděním, někdy se zvětšeným průměrem potrubí. To umožňuje výfukovým plynům opustit systém bez překážek.

Systém s přímým prouděním se skládá z potrubí, které lze rozvětvit na počet válců v motoru. Dalším prvkem je katalyzátor, který zajišťuje částečné čištění plynů.

Poté je výfuk nasměrován do rezonátoru, kde se rychlost pohybu plynu snižuje a hluk výfuku je zpočátku tlumen. Poté je do dráhy systému umístěn tlumič, který snižuje hluk výfuku na minimum. V této části mohou být umístěny senzory a filtr sazí. Každý z uzlů se může připojit k jinému zvlnění.

Vezmeme-li jako příklad standardní výfukový systém, pak má zpravidla několik míst, která znesnadňují rychlý a plynulý pohyb plynů v systému. Neexistuje žádný filtr pevných částic a rezonátor v takovém systému přichází se sníženým odporem. Nejzranitelnějším místem v takovém systému je výfukové potrubí. Nejprve je třeba změnit.

Konstrukce kolektoru závisí na jeho délce. Například krátký bude mít design 4-1. To znamená, že se čtyři větve sbíhají do jedné trubky. Pokud se jedná o dlouhý úsek, pak s největší pravděpodobností má provedení 4-2-1. Podle tohoto schématu jsou čtyři větve spojeny v párech, to znamená do dvou trubek, a poté tato dvojice do jedné trubky. Krátká verze provedení rozdělovače je vhodnější pro silná auta a ti, kteří milují rychlost, protože přidává výkon při 6000 tisíc ot./min. Druhá možnost je vhodnější pro městský provoz. Je třeba si uvědomit, že změna konfigurace výfukového systému vede k potřebě úprav v systému přívodu paliva vozidla a zvlnění pomůže propojit sekce.

Pokud jde o rezonátor, musí být instalován v té části systému, kde se snižuje tlak plynu. To je nezbytné pro zvýšení výkonu motoru.

V této sekci reflektor zvyšuje rychlost pohybu plynu, čímž se zvyšuje objem proplachování komor motoru, což vede ke zvýšení celkového výkonu v důsledku zvýšení rychlosti. A aby se snížil vliv na snížení řídkosti vzduchu v systému, měl by být tlumič instalován v maximální vzdálenosti od rezonátoru. Pro jejich upevnění je vhodné speciální zvlnění.

Dá se říci, že v standardní systémširoký kus trubky na konci sekce plní roli tlumení zvuku výfukových plynů až o 100 dB. Pokud ale vyměníte hrot za typ A, pak se výkon motoru výrazně zvýší. Současně se také zvyšuje objem výfuku na nepřijatelné normy ve městě, 120 dB.

Během provozu vozu podléhá jakákoliv část opotřebení. Prvky karoserie a zavěšení vydrží déle, protože jsou vyrobeny tak, aby vydržely drsné prostředí a podmínky. Existují komponenty a díly, které jsou náchylnější k rychlé opotřebení a zastaralost. Tyto zahrnují Brzdové destičky(opotřebení přímým používáním), ozubená kola v krabici variabilní převody kteří jsou náchylní těžkých břemen, zvlnění a tak dále. Co můžeme říci o výfukovém systému?

Tato jednotka je také vystavena mechanickému poškození stejnými kameny na silnici. Více jí ale škodí agresivní prostředí chemikálií obsažených ve výfukových plynech a vysoké teploty. Například teplota kolektoru během provozu dosahuje 1300 stupňů. Aby nedošlo k roztavení, je vyrobena z tepelně odolné litiny. Na křižovatce kolektoru a trubky, která spojuje zvlnění, může teplota dosáhnout až 1100 stupňů a katalyzátor může dosáhnout teploty 1050 atd.

Takových teplot je však dosaženo uvnitř samotného systému, nikoli venku, takže tam je situace o něco jednodušší. Zároveň je však vnější část ovlivněna rozdílem okolních teplot a také všemi druhy chemických sloučenin, které se používají k odstranění ledu na vozovce.

Životnost výfukového systému je tedy cca 3-4 roky a pokud jeho tělo není z legované oceli, tak ještě méně.

Hlavní zatížení dopadá na spojovací body. Zejména od různé materiály. V tomto případě se často používá zvlnění. Abyste předešli úniku a úniku výfukových plynů, použijte tmel výfukového systému, který vydrží až 1090 stupňů.

Vadný tlumič lze velmi snadno diagnostikovat. V tomto případě to ani není nutné vizuální kontrola. Na míle daleko je slyšet tlumič, který potřebuje opravu. Hlasitý nepříjemný zvuk schopný přimět i toho nejsebevědomějšího člověka, aby se otočil.

Tlumič, který se objevil na úsvitu automobilového průmyslu, umožnil vnést klid do městských částí měst, které byly často rušeny řevem motorů prvních vozidel. Hlasité kýchání nedokonalých motorů tlačilo na ušní bubínky a děsilo místní děti.

Koncem 19. století bylo o blok dál slyšet přijíždějící auto. Tento problém se zvukem vyřešilo použití tlumiče. Auta začala jezdit tišeji, aniž by rušila spánek a klid obyvatel města.

Tlumič do auta je základní prvek systémy pro odstraňování výfukových plynů vznikajících při provozu motoru. Jeho hlavním úkolem je násilně potlačit hluk vznikající při odvodu výfukových plynů ze spalování paliva.

První tlumiče byly primitivní konstrukce, která potlačovala hluk poměrně slabě. V důsledku vysokých teplot výfukových plynů se nekvalitní materiál prvku stal nepoužitelným a začal rezonovat při chodu motoru.

Kvalitní moderní tlumič výfuku dokáže účinně potlačit hluk a přeměnit jej v příjemné „bručení“ z výfuku. Materiál použitý k výrobě produktu se vyznačuje vysokou úrovní odolnosti proti změnám teploty a korozi.

Design a struktura tlumiče pro téměř všechny modely automobilů od různých výrobců se od sebe neliší. Je to jednoduché a přitom účinné.

Je to ona, kdo jako první přijímá horké výfukové plyny ze spalovací komory motoru. Velmi často jejich teplota může dosáhnout 1000 stupňů.

Proto je výfukové potrubí vyrobeno ze žáruvzdorných materiálů, které jsou odolné vůči vysokým teplotám. Výrobci automobilů obvykle používají slitinu litiny a oceli

Jeho úkolem je zneškodnit maximální množství škodlivé látky ve výfukových plynech na méně nebezpečné prvky. Práce katalyzátoru je zaměřena na minimalizaci škod na životním prostředí, do kterého výpary z provozu

3. Přední tlumič výfuku

Říká se mu také rezonátor, protože pohlcuje zvuky vydávané výfukovými plyny automobilů, které jím procházejí. Mimo jiné minimalizuje vibrace, snižuje rychlost průchodu plynů.

Je to přední tlumič výfuku, který snižuje hlučnost vozidla a odebírá hlavní nápor horkých plynů z hořícího paliva vstupujícího vysokou rychlostí.

Nakonec snižuje hladinu hluku stroje a odstraňuje životní prostředí výpary z provozu. Jejich teplota klesne na minimální bezpečnou úroveň.

Provoz tlumiče a celého systému odvodu výfukových plynů je spojen s vysokými teplotami. To vše vede časem k poškození povrchu tlumiče.

Každý řidič bez výjimky slyšel, jak funguje poškozený tlumič. Hlučnost vozu při jízdě, zejména při nízkých převodových stupních, výrazně stoupá. To vše vytváří určité nepohodlí pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu.

Slabým článkem každého tlumiče výfuku je samozřejmě svarový šev. Při intenzivním používání stroje začne vlivem vysoké teploty řídnout.

Nakonec materiál vyhoří a začnou unikat výfukové plyny. Mimořádný zvuk který se objeví, když motor běží, je jedním z prvních příznaků problému.

Často aktivní používání stroje v zimní obdobíčasem vede ke korozi povrchu tlumiče. Tvorba rzi se urychluje při použití solné odmrazovací směsi na vozovkách a při změnách teplot.

Téměř každé auto za dobu své životnosti alespoň jednou „zažilo“ výměnu a opravu tlumiče výfuku.

Důležitost konstrukčního prvku výfukového systému by se neměla podceňovat. Právě tlumič výfuku je schopen normalizovat výkon motoru a pohodlnou jízdu.

Děkuji za pozornost, hodně štěstí na vaší cestě. Čtěte, komentujte a ptejte se. Přihlaste se k odběru nových a zajímavých článků na webu.

Výfukový systém u přeplňovaných vznětových motorů ATD a AXR

Výfukový systém je postaven před úkol odvádět výfukové plyny a zároveň udržovat množství škodlivých látek ve výfukových plynech na minimální úrovni (pracovní režim katalyzátoru). Výfukový systém navíc snižuje hlučnost spalování na minimum.

Konstrukce výfukového systému závisí na modelu motoru. Části výfukového systému jsou sešroubovány nebo spojeny svěrnými svorkami a lze je jednotlivě vyměnit.

Tepelné štíty podél trasy potrubí zabraňují silnému tepelnému záření, aby se dostalo na spodní části těla. Po demontáži je třeba vždy vyměnit všechny samojistné matice a těsnění. Vyměněny jsou také montážní kroužky a pryžové nárazníky.

Životnost výfukového potrubního systému

Výfukové potrubí vašeho vozu je navrženo tak, aby vydrželo 60 000 km. Jeho životnost samozřejmě závisí i na provozních podmínkách vašeho vozu. Pokud jezdíte primárně na krátké vzdálenosti, bude se uvnitř výfukového systému usazovat podstatně více kondenzátu, sazí a korozivních kyselin než při jízdě na dlouhé vzdálenosti s dobře zahřátým motorem.

• Výfukové potrubí s nainstalovaným katalyzátorem je méně pravděpodobné, že bude ovlivněno korozí než jiné součásti, protože tam ještě vytékají spaliny o teplotě 800 až 1000 °C.
• Ve výfukovém potrubí a koncovém tlumiči výfukové plyny výrazně snižují svou teplotu; v koncovém tlumiči mají teplotu pouze 150–300°C. Proto se většina vodního kondenzátu objevuje v koncovém tlumiči hluku. Mísí se se zplodinami hoření, vytváří agresivní kyseliny, způsobuje přes korozi kovové výfukové potrubí zevnitř ven.
• Přední části výfukového systému mohou trpět tepelným namáháním při jízdě na dlouhé vzdálenosti, kdy je horký kov v dešti neustále vystaven studené sprše. Materiál může prasknout nebo prasknout.
• Postříkání vodou nebo slanou vodou podporuje korozi na vnější straně. Životnost výfukového potrubí snižují také nárazy kamenů nebo tvrdé země a také vibrace, které vznikají v důsledku vadných závěsů potrubí nebo jejich absence.
• Je třeba se vyhnout nepříznivé podmínky což může vést k vysokým teplotám v katalyzátoru. Vozidlo nesmí být zaparkováno tak, aby se nacházelo v blízkosti hořlavých materiálů.
• Aplikace přídavných antikorozní ochranu nebo antikorozní prostředky pro výfukové potrubí a výfukové potrubí, katalyzátory a tepelné štíty neprodlouží životnost výfukového systému. Tyto látky se mohou během cestování vznítit.

Snížení toxicity výfukových plynů

Palivo se skládá hlavně z uhlíku a vodíku. Při spalování se uhlík spojuje se vzdušným kyslíkem za vzniku oxidu uhličitého (CO2) a vodík s kyslíkem (O2) za vzniku vody (h3O). Například od 1l nafta Vznikne asi 0,9 litru vody, která je vlivem spalného tepla neznatelně odváděna výfukovým systémem. V zimě, po nastartování studeného motoru, můžete často pozorovat bílé chomáče výfuku. Jedná se o kondenzaci vody.

I ve vznětovém motoru, který pracuje na rozdíl od benzínového motoru s velkým množstvím vzduchu, vznikají toxické látky, i když v relativně menším množství. Snížení emisí výfukových plynů je nezbytné pro splnění přísných norem pro výfukové plyny a pro vznětové motory TDI.

Aby výfukový systém fungoval bezchybně, je nutné do nádrže tankovat pouze bezolovnatý benzín. Katalyzátor selže kvůli olově obsaženému v olovnatém benzínu. Kromě toho byste nikdy neměli jet, dokud není vaše palivová nádrž zcela prázdná. Nepravidelný přívod paliva vede k vynechávání zapalování, což způsobuje, že se nespálené palivo dostává do výfukového systému. To může způsobit přehřátí a poškození katalyzátoru.

Turbodmychadlo zajišťuje čisté spalování

Na velké množství vzduchu ve spalovací komoře, palivo hoří „čisto“. Složky výfukových plynů, jako je oxid uhelnatý a saze, se tvoří ve velmi malých množstvích. Turbodmychadlo poskytuje více nasávaného vzduchu.

Díky tomu při relativně malých množstvích vstřikovaného paliva vzniká při spalování přebytek vzduchu. To vede ke snížení množství škodlivých látek ve výfukových plynech. Turbodmychadlo využívá jako hnací energii výfukové plyny proudící nadzvukovou rychlostí přes výfukové potrubí. Plyny procházejí skříní turbíny, kde urychlují rotor čerpadla na více než 100 000 otáček za minutu. Rotor pohání přes hřídel kompresorové kolo. Nasává čerstvý vzduch do skříně kompresoru a tlačí ho do spalovacích komor. Přeplňování turbodmychadlem snižuje výfukové emise a hluk a také zvyšuje výkon a účinnost.

Sekundární vzduch pro studený start motoru

Díky systému sekundárního vzduchu je dosaženo zrychleného ohřevu a díky tomu je katalyzátor po nastartování studeného motoru v raném stavu připravenosti.

Princip: přes nadměrné obohacení pracovní směs Ve fázi spouštění studeného motoru obsahují výfukové plyny zvýšený podíl nespálených uhlovodíků. Díky sekundárnímu vstřikování vzduchu do katalyzátoru se zlepšuje následná oxidace a tím se snižuje emise škodlivých látek. Uvolněná energie zkracuje dobu přípravy katalyzátoru na činnost, a tím zlepšuje kvalitu výfukových plynů během fáze zahřívání motoru.

Funkce: Řídicí jednotka motoru ovládá sekundární čerpadlo přes relé pro plnění sekundárního vzduchu. Vzduch proudí k univerzálním ventilům. Paralelně se nastavuje ventil tlakování sekundárního vzduchu, který předává snížený tlak univerzálním ventilům pro natlakování sekundárního vzduchu. Díky tomu každý univerzální ventil otevírá cestu sekundárnímu vzduchu do výfukových kanálů v hlavě válců.

Z vakuové skříně prochází potrubí zpětným ventilem (do sacího potrubí) k ventilu pro zvýšení sekundárního vzduchu. Čerstvý vzduch proudí ze skříně vzduchového filtru do čerpadla sekundárního vzduchu.

Výstražná kontrolka výfukových plynů

Pokud řídicí jednotka motoru zjistí poruchu, je to signalizováno rozsvícením kontrolky výfukových plynů. Výstražné světlo výfukových plynů se může rozsvítit v blikajícím nebo konstantním režimu. V každém případě se musíte obrátit na servis a nechat načíst paměť závad.

Pokud kontrolka svítí přerušovaně, došlo k závadě, která za těchto jízdních podmínek může způsobit poškození katalyzátoru. V tomto případě můžete jezdit pouze se sníženým výkonem. Pokud kontrolka neustále svítí, znamená to, že došlo k poruše, která zhoršuje složení výfukových plynů. Je nutné načíst informace v paměťovém zařízení závad řídicí jednotky motoru a automatická převodovka přenos

U benzinových a naftových motorů spolu s přeplňováním turbodmychadlem a systémy recirkulace výfukových plynů zajišťují katalyzátory čistotu výfukových plynů. U benzínových motorů jsou to regulované katalyzátory s lambda sondami, u dieselových motorů neregulované katalyzátory oxidace. Tento katalyzátor přeměňuje oxid uhelnatý a uhlovodíky na oxid uhličitý a vodu.

Pohled v řezu na nastavitelný katalyzátor:

Zmíněný systém recirkulace výfukových plynů zajišťuje redukci oxidu uhelnatého. Součástí tohoto systému je ventil recirkulace výfukových plynů, který při zahřátém motoru odvádí část plynů zpět do spalovacího prostoru. Tím se snižuje teplota spalování a následně i podíl škodlivých látek ve výfukových plynech.

Provedení katalytického oxidačního konvertoru: komůrkové keramické těleso 2 je umístěno v pouzdru z kvalitní oceli 1. Je potaženo vrstvou oxidu hlinitého 3, díky čemuž je jeho povrch zvětšen 700x. Ušlechtilý kov platina 4 je nanesen na tuto nosnou vrstvu naprašováním jako katalyzátor.

Emise pevných částic jsou znakem dieselových motorů. Je na výrazně vyšší úrovni než u benzínových motorů. Částice jsou většinou složeny z uhlíku (sazí). Zbytek tvoří uhlovodíkové sloučeniny související se sazemi, aerosoly paliv a mazacích olejů a sírany v závislosti na obsahu síry v použitém palivu.

Částice sazí jsou řetězce uhlíkových částic s velmi velkým specifickým povrchem, ke kterým jsou připojeny nespálené nebo částečně spálené uhlovodíky. Ve většině případů se jedná o aldehydy (s velkým množstvím molekul) s nepříjemným zápachem. Znečištění, snížená viditelnost a zápach, které způsobují, jsou určitě škodlivé pro životní prostředí.

Kromě pachů spojených se sazemi se předpokládá, že mají škodlivé účinky na zdraví. Neexistují žádné zdokumentované důkazy o této záležitosti, ale přesto je při vývoji moderních dieselových motorů eliminace pevných částic samozřejmě prvořadá.

Recirkulace výfukových plynů

Možností snížení nevyhnutelných vysokých teplot ve spalovacích prostorech vznětového motoru, které jsou zodpovědné za vysoký podíl oxidu uhelnatého, je nasávání výfukových plynů. Recirkulace výfukových plynů může také snížit množství oxidu uhelnatého v benzínových motorech. Chcete-li to provést, ze systému výfukových plynů motoru, ovládaný ventilem, část toku je oddělena. Recirkulační ventil v Polu má kuželovitý tvar tlačné tyče, který umožňuje různé průřezy otvoru při různých zdvihech ventilů. V tomto případě jsou možné i střední hodnoty. Množství se dávkuje a posílá zpět do sacího potrubí v závislosti na zatížení motoru.

Posouzení potenciálu vznětového motoru: se zvýšenou kvalitou paliva a maziv a s využitím moderní technologie je dosaženo úrovně požadavků EN 4.

Výfukové plyny samozřejmě nelze znovu spálit, protože neobsahují téměř žádné hořlavé látky. Tím se ale snižuje průtok čerstvého vzduchu pro spalování a to má vliv na pokles teploty a následně i podílu oxidu uhelnatého.

Ovládání ventilů závisí na charakteristice řídicích jednotek motoru. U zážehového motoru hlídá regulace recirkulace výfukových plynů funkce autodiagnostiky řídicí jednotky zapalování/vstřikování Motronic J220. U motorů TDI se systém recirkulace výfukových plynů nastavuje řídicí jednotkou přímého vstřikování nafty J248 přes ventil recirkulace výfukových plynů N18 přímo k ventilu recirkulace výfukových plynů.

V každém případě je principem činnosti stáhnout co nejvíce výfukových plynů bez ovlivnění chodu motoru. Čím lépe se to dělá, tím více klesá teplota ve spalovacích komorách, což vede ke snížení emisí oxidu uhelnatého.

Díky výrazně odlišné konstrukci sacího a výfukového potrubí je systém recirkulace výfukových plynů u 4válce motor TDI s písmenným označením AXR vypadá trochu jinak.

Recirkulace výfukových plynů u 3válcových benzínových motorů AWY a AZQ