obvod nabíjení baterie

Hlavním problémem, který při nabíjení baterií vzniká, je najít parametr, jehož měření by umožnilo s dostatečnou přesností určit stav plného nabití.

Během nabíjení uzavřených alkalických baterií se mění několik parametrů: napětí, teplota, vnitřní tlak. Charakter jejich změn v procesu nabíjení utěsněné nikl-kadmiové baterie je znázorněn na obrázku 1. Tyto parametry poskytují různou citlivost a při použití mají různá omezení. Charakter změny těchto parametrů u nikl-metal hydridových baterií je podobný, jsou však citlivější na přehřátí při přebíjení.

Obr. 1.

Nabíjení ve standardním režimu obvykle probíhá v regulovaném čase. Řízení napětí s takovou strategií nabíjení je neúčinné, protože při nízkých hustotách nabíjecího proudu se napětí na konci procesu (Ucon) nevýznamně mění a proces je řízen jeho hodnotou, zvolenou v souladu s doporučením výrobce jako typickou pro tohoto typu zdroj proudu, může vést k podbití některých a přebití jiných baterií (v závislosti na jejich jedinci nabíjecí charakteristiky). Pasová hodnota konečného napětí ukazuje pouze statistický parametr a jeho rozptyl pro baterie v dávce může být patrný. Tato hodnota navíc závisí na teplotě a době provozu baterie.

Při rychlém nabíjení se ukázalo jako efektivnější využití napětí jako regulačního parametru. To je určeno změnou tvaru nabíjecí křivky. V tomto případě není třeba se zaměřovat na konkrétní hodnotu limitního nabíjecího napětí, je pouze nutné stanovit okamžik, kdy je dosaženo jeho maximální hodnoty. Řídicí zařízení k tomu pravidelně určují hodnotu dU/dt nebo d2U/dt2. Maximální nabíjecí napětí se obvykle dodržuje při nabíjení do 110-120% Cn.

V případech ukončení nabíjení v tomto okamžiku, při následném vybíjení ve standardním režimu, je možné odebrat cca 95% jmenovité kapacity. Pro zajištění většího dobití (až 140-160%) je nutné buď udržet nabití stejným proudem po nezbytně nutnou dobu, nebo zajistit přechod na bezpečnější režim dobíjení nižším proudem.

V současnosti se pro řízení průběhu rychlého nabíjení častěji používá jiné kritérium: nabíjení se přeruší po poklesu napětí baterie o DU po dosažení maxima. Tím je zajištěna požadovaná úroveň nabití baterií.

Tato regulace se doporučuje pro rychlé nabíjení (do 1 hodiny) válcových alkalických akumulátorů, pokud výrobce takové nabíjení u konkrétního typu akumulátoru umožňuje. V literatuře se nazývá detekce -DU. -hodnota DU pro baterie různých výrobců může být od 5-10 do 10-20 mV. Pro řízení nabíjení se častěji doporučuje použít hodnotu 10 mV / baterie při teplotě nabíjení 0 až 30 °C. Zároveň se na začátku nabíjení (do 5-10 minut) doporučuje neměřit napětí zdroje proudu, aby nedošlo ke spuštění řídicího systému z důvodu možného napěťového rázu (a jeho následného mírného kapka) po dlouhodobém skladování.

Teplota je dalším parametrem, který se používá při řízení nabíjení moderních uzavřených alkalických baterií. Regulace teploty je nejvíce potřebná při nabíjení nikl-metal hydridových baterií. Teplotní senzor není instalován na každé baterii, ale na jedné z nich v baterii. Je jasné, že vliv Designové vlastnosti baterie a v ní implementované podmínky přenosu tepla činí řízení nabíjení absolutní hodnotou teploty T velmi problematické, protože není snadné jednoznačně určit hodnotu tohoto parametru. Specialisté GP například podrobně studovali proces nabíjení 2,5 Ah baterie proudem 0,5 C při okolní teplotě (Tamb) od 15 do 45 °C. Vypínání bylo studováno při teplotě baterie (Tbat) rovné 55 a 60 °C. Ukázalo se, že pokud je okolní teplota nad 35 °C, pak při Tbat = 55 °C dochází k výraznému podbití. Při Tbat=60 °С se podbití poněkud snižuje. Je nemožné zvýšit hodnotu kontrolovaného parametru (Tbat > 60 °C) ještě více bez rizika zvýšení rizika selhání baterie.

Všichni výrobci obecně doporučují maximální teplotu pro rychlé nabíjení – ne více než 55 °C. Je třeba si uvědomit, že kdy zvýšené teploty prostředí, nebude možné se tímto způsobem řízení nabíjecího procesu vyhnout podbití. Racionálnější je řídit další parametr: rychlost změny teploty (DT/Dt), která umožňuje diagnostikovat zesílení při jakékoli okolní teplotě. vedlejší procesy, která probíhá při překládce. Hodnota DT/Dt, při které různí výrobci doporučují hermeticky vypnout alkalické baterie, je v rozsahu od 1 do 2 °C/min při nabíjecím proudu 1C a 0,8 °C/min, pokud je proud menší.

Většina výrobců tomu věří nejlepší výsledky jsou dosaženy při řízení vsázky podle dvou kritérií (hodnocení -DU a DT/Dt) současně. Tento způsob ovládání je univerzální jak pro baterie různých typů, tak pro různé úrovně jejich poplatek. Je třeba poznamenat, že druhý z těchto parametrů poskytuje příznivější provozní podmínky pro baterie, když dlouhodobý provoz.

Byl nalezen další elektrický parametr, který je výrazně více změn Napětí. Tento parametr je odezvou zdroje proudu na testovací signál střídavého proudu.

Pro kontrolu stavu nabití olověných akumulátorů můžete použít napětí naprázdno, které se pohybuje od 2,05-2,15V/ac při nabíjení (v závislosti na koncentraci kyseliny) do 1,95-2,03V/ac po úplném vybití . Tato závislost je znázorněna na obrázku 2.

Obr.2.

Při sledování nabití olověného akumulátoru během nabíjení se nabíjení považuje za dokončené, pokud nabíjecí proud (při konstantním standardním nabíjecím napětí) zůstane nezměněn po dobu 3 hodin.

Při nabíjení lithium-iontových baterií se také řídí napětím baterie. V počátečním období, kdy se poprvé objevily lithium-iontové baterie využívající grafitový systém, bylo nutné omezit nabíjecí napětí na 4,1 V na článek. V současné době lithium-iontové články lze nabíjet až do 4,20 V. Tolerance napětí je pouze asi ±0,05 V na článek. Obrázek 3 ukazuje typický proces nabíjení lithium-iontová baterie.

Obr.3.

FÁZE 1 - Maximální povolený nabíjecí proud protéká baterií, dokud napětí na ní nedosáhne prahové hodnoty. KROK 2 - Bylo dosaženo maximálního napětí baterie, nabíjecí proud se postupně snižuje, dokud není baterie plně nabitá. Okamžik dokončení nabíjení nastává, když hodnota nabíjecího proudu klesne na hodnotu 3 % počáteční hodnoty. KROK 3 - Periodické doplňovací nabíjení během skladování baterie, přibližně každých 500 hodin skladování.

Baterie spolu s alternátorem jsou zařízení, která dodávají vozu energii. Úspěšný start vozu a provoz zařízení zařazených do elektrické sítě při vypnutém motoru závisí na stupni nabití baterie. Proto je důležité sledovat jeho nabíjení. Regulátor nabíjení autobaterie je určen pro řízení nabíjení. Článek popisuje princip fungování zařízení, poskytuje pokyny pro jeho vlastní výrobu.

Pokud nabíjení neovládáte, pak podbitím akumulátoru hrozí, že v jeden krásný okamžik nemusí motor naskočit, zejména v zimě. Napětí na svorkách zařízení můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Pokud na přístrojové desce svítí varovná kontrolka baterie, znamená to, že je baterie vybitá. Ale pálení žárovky je neinformativní.

[ Skrýt ]

Integrovaný ovladač

Díky technický pokrok zvyšuje komfort obsluhy a cestování autem. Mnoho moderních vozů je vybaveno palubními počítači. Jednou z jeho funkcí je zobrazení napětí baterie. Tento luxus ale není dostupný všem řidičům. U starších modelů je někdy instalován analogový voltmetr, ale je obtížné posoudit stav nabití z jeho údajů. Začali proto vyrábět speciální baterie. K dispozici jsou jak vestavěné do baterie, tak jako samostatná zařízení, která jsou připojena k palubnímu počítači.

Baterie jsou obvykle vybaveny vestavěnými indikátory. Jsou to plovákové indikátory, často označované jako hustoměry. Podle jejich barvy můžete určit stupeň nabití baterie a hladinu elektrolytu. Pro kontrolu stavu baterie stačí indikace jednoho článku. Před použitím indikátor na něj lehce klepněte. To je nezbytné, aby vycházely vzduchové bubliny, které mohou rušit pozorování. Tímto způsobem lze jasně vidět barvu indikátoru.

Při analýze je třeba vzít v úvahu, že když se baterie začne nabíjet, hustota elektrolytu se zvyšuje blíže k elektrodám. Nad elektrodami dochází k nárůstu hustoty v důsledku difúze. Indikátor je umístěn nad elektrodami, respektive bude reagovat na hustotu v této části baterie. To může způsobit nepřesné výsledky.

I při plném nabití může indikátor zůstat černý. Tato situace se vysvětluje skutečností, že vrstvy elektrolytu s vyšší hustotou se nestihly smísit s vrstvami s nižší hustotou. Proces difúze může trvat několik dní.

Přesné nabíjení lze určit pomocí testeru.

Design

Schéma vestavěného indikátoru vypadá takto:

Princip fungování

Většina hustoměrů má stejný princip činnosti, je založen na třech polohách indikátoru. Když je baterie nabitá, hustota elektrolytu se zvyšuje. Díky tomu se zelená kulička, která funguje jako plovák, vznáší po trubici a objeví se v oku indikátoru. Plovák je obvykle viditelný, když je nabití baterie vyšší než 65 %.

Pokud se plovák ponoří do elektrolytu, znamená to, že hustota není na standardní úrovni a baterie není dostatečně nabitá. V tomto případě bude oko indikátoru černé. Tato situace naznačuje, že je nutné dobití.

Existují modely, ve kterých je kromě zelené koule ještě jedna červená, která stoupá trubicí při nízké hustotě. V tomto případě bude v oku vidět červená koule.

Poslední možností je nízká hladina elektrolytu. V tomto případě bude povrch elektrolytu viditelný okem indikátoru. To znamená, že je nutné přidat elektrolyt nebo destilovanou vodu. Pravda, v případě bezobslužného zařízení to jde jen těžko.

Tovární ovladače

Existují průmyslová zařízení pro kontrolu hladiny. Podívejme se na některé z nich.

Regulátor úrovně nabití DC-12 V je konstruktér. Je vhodný pro ty, kteří mají znalosti z elektrotechniky. Zařízení umožňuje řídit nabíjení baterie a plnit funkci relé-regulátoru. Prodává se jako sada dílů a skládá se samostatně. Rozsah napětí je od 2,5 do 18 V. Odběr proudu je 20 mA. Rozměry PCB: 43x20 mm (video od DeXter Show).

Indikátorový panel od TMC je užitečný pro automobilové nadšence, kteří do svého vozu nainstalovali druhou baterii. Zařízení se skládá z hliníkového panelu, voltmetru a páčkového spínače. Páčkový přepínač přepíná mezi bateriemi.

Můžete si koupit monitory stavu baterie od Faria Euro Black Style, ale jsou velmi drahé.

Návod na výrobu

Pokud máte touhu, znalosti elektroniky a času, můžete si vyrobit ovladač. Konstrukčně se bude zařízení skládat z elektronické jednotky, na jejímž těle budou tři diody červená, zelená a modré barvy. Barvu diod si můžete vybrat libovolnou, hlavní je správné vyhodnocení výsledků.

Účel toto zařízení- dohlížet na práci autobaterie se síťovým napětím od 6 do 14 V. Toto zařízení je podobné tomu, co se prodává v obchodě. Řeč je o sestavě DC-12 V, která byla zmíněna výše. Princip fungování obou zařízení je stejný.

K výrobě ovladače budete potřebovat následující díly:

• umístit součástku DPS;
• tranzistory: BC547 a BC557;
• rezistory: s odporem 1 kOhm - 2, 220 Ohm - 3, 2,2 kOhm - 1;
• diody (stabilizátory) pro 9,1 a 10 V;
• sada RGB LED (červená, zelená, modrá).

Před montáží zkontrolujte, zda kontakty odpovídají barvě LED diod. Testování lze provést pomocí testeru. To lze provést pomocí testeru. Při montáži součástek je vhodné vyvést LED na vodiče dlouhé 5-20 cm a nepájet je na desku. Tento design je snazší umístit na palubní desku automobilu.

Zařízení je sestaveno podle následujícího schématu:

Při montáži byste měli součástky umístit na plošný spoj co nejkompaktněji, aby nezabíraly mnoho místa. Po připojení k palubní elektrické síti ovladač zobrazí aktuální úroveň nabití baterie.

Zároveň bude signalizovat pouze určitou úroveň bez zobrazení konkrétních hodnot:

• pokud se rozsvítí červená LED, znamená to, že napětí je v rozsahu od 6 do 10 V - to je kritická úroveň;
• pokud svítí modrá LED, pak je nabití 11-13 V - to je optimální hodnota, která odpovídá normální operace baterie;
• Pokud je baterie plně nabitá, rozsvítí se zelená LED.

Sestavený panel se doporučuje nainstalovat a připojit k palubní síti na opačná strana přístrojovou desku a na přední straně přiveďte LED na vodiče. Pokud veškerou práci uděláte pečlivě, neovlivní to vzhled palubní desky.

Instalace ovladače umožňuje řídit nabíjení baterie, což umožňuje včas dobít baterii a nedovolí vám dostat se do situace, kdy motor nenaskočí kvůli vybité baterii.

S vybitou baterií je startování auta dost problematické. Abyste se vyhnuli takovému nepříjemnému „překvapení“, stačí čas od času použít voltmetr. Ne všichni motoristé a ne vždy to však dělají, protože je mnohem pohodlnější mít nějaké zařízení, které ukazuje, jak dlouho vydrží nabití baterie.

Jaké jsou ukazatele

Baterie (nebo baterie) se skládá ze šesti vzájemně propojených článků, napětí v každém by mělo být normálně asi 2,15 voltu, to znamená, že celkové napětí baterie se blíží 13,5 voltu. Pokud nabití klesne pod kritické hodnoty (přibližně 9,5 V), může to vést k hlubokému vybití baterie a v důsledku toho k jejímu úplnému selhání.

Moderní technologie „jdou“ motoristům vstříc a maximálně jim usnadňují život. Mnoho aut už má například palubní počítače, které hlídají i úroveň nabití baterie.

I když však tato možnost není dostupná pro každého, musíte použít jiné typy indikátorů tohoto důležitého indikátoru. Na palubní desce tedy najdete samostatné krystalové displeje, jsou zde indikátory vlhkoměru, můžete si také (pokud máte patřičné dovednosti) sami vyrobit indikátor nabití baterie. Řada signalizačních zařízení tohoto typu musí být připojena k palubní síti vozidla, aby mohla sledovat stav nabití baterie.

Vestavěný indikátor nabití

Nejběžnější verzí indikátoru na bezúdržbových bateriích je hustoměr. Skládá se z oka, světlovodu, nohy a splávku (proto se mu říká plovák). Uvnitř baterie je umístěna noha se světlovodem, na noze je upevněn plovák, pomocí kterého se zjišťuje hladina elektrolytu v baterii. Na pouzdru baterie je kukátko, které ukazuje tři hlavní stavy baterie:

• pozorovacím okem svítí zelená plovoucí koule, což znamená, že baterie je více než z poloviny nabitá;
• kukátko zůstává černé (prosvítá indikační trubice), je to signál, že plovák je zcela ponořen v elektrolytické kapalině, proto je jeho hustota snížena a je třeba nabít baterii;

Dodatečné informace. Některé modely hustoměrů mají červený plovák, který je viditelný v "okně" při poklesu náboje a hustoty elektrolytu.

• pokud je v „kukátku“ viditelný pouze povrch kapaliny uvnitř baterie, znamená to, že „chce pít“ - hladina elektrolytu je kritická, je naléhavé přidat destilovanou vodu (a to je docela obtížné, protože taková baterie jsou bezúdržbové).

Poznámka! Ačkoli vestavěný indikátor baterie tohoto typu umožňuje okamžitě určit problém (nebo jeho nedostatek), ale podle některých uživatelských recenzí jsou hodnoty takových zařízení často falešné a samy se rychle rozpadají.

Zpravidla je to z následujících důvodů:

• data pocházejí pouze z jednoho článku baterie ze šesti a ve skutečnosti se hladina kapaliny v nich může výrazně lišit;
• části indikátoru vyrobené z plastu nevydrží teplotní režim baterie, takže údaje jsou nesprávné;
• plovákové indikátory nijak neurčují teplotu elektrolytické kapaliny a závisí na ní i hustota, takže nízkoteplotní elektrolyt bude vykazovat normální úroveň hustoty, přičemž bude také nízká.

Tovární indikátory ve formě panelů

Ve specializovaných prodejnách najdete mnoho různých zařízení pro sledování baterie, každý majitel vozu si může vybrat design a funkce pro sebe. Indikátory se liší také způsobem připojení: k zapalovači cigaret nebo k palubní síti vozu. Hlavní úkol pro všechna zařízení je však stejný – zjistit, jak je baterie nabitá, a to signalizovat.

Existují indikátory, které si musíte sestavit sami, jako konstruktér. Jako příklad - DC-12 V. Umožňuje řídit nabíjení baterie a také činnost ovládacího relé.

Takové malé ovládací zařízení pracuje v rozsahu od 2,5 do 18 voltů, spotřebovává velmi málo elektřiny - až 20 miliampérů, velikost okénka indikátoru je 4,3 x 2 cm.

Pokud dáte do auta druhou baterii, můžete využít indikátor od TMS - jedná se o malý průmyslový hliníkový panel s LED diodami se zabudovaným voltmetrem a přepínačem mezi sousedními bateriemi.

Z drahé modely(navíc nepřiměřeně drahé, za cenu nové baterie) lze rozlišit regulátory napětí americké firmy Faria Euro Black Style. Barva těla bývá černá, průměr indikačního okénka 5,3 cm, obrazovka je podsvícena bíle. Napájení vyžaduje 12 voltů.

Jak si sami sestavit indikátor nabití

Pokud je majitel vozu přáteli s páječkou, může sestavit analyzátor vlastníma rukama, existuje mnoho montážních schémat. Pomocí jednoho, nejjednoduššího, můžete sestavit indikátor nabití, který se podobá výše popsanému DC-12 V. Funguje na stejných principech: je připojen k palubní síti a určuje napětí baterie v rozsahu 6-14 voltů.

K sestavení zařízení budete potřebovat tranzistory, rezistory, zenerovy diody, desku plošných spojů a po jedné červené, modré a zelené LED. Po sestavení, podle schématu, je deska vložena do palubní desky a konce LED jsou drženy na místě vhodném pro prohlížení. V tomto případě se zobrazí plně nabitá baterie v zeleném, modrá - at normální poplatek(od 11 do 13 voltů), a pokud je baterie blízko vybití, rozsvítí se červená LED.

Je nepříjemné, když auto nejde nastartovat jednoduše proto, že je vybitá baterie v tu nejméně vhodnou chvíli. Indikátor napětí, zakoupený v obchodě nebo připájený samostatně, pomůže vyhnout se nepříjemným "překvapením" a předem upozorní, že je třeba baterii dobít.

Video

Jak zkontrolovat stav baterie v autě pomocí multimetru nebo zástrčky? Ovládání nabíjení baterie

Popis regulátoru nabíjení baterie, podrobný návod k výrobě

Baterie spolu s alternátorem jsou zařízení, která dodávají vozu energii. Úspěšný start vozu a provoz zařízení zařazených do elektrické sítě při vypnutém motoru závisí na stupni nabití baterie. Proto je důležité sledovat jeho nabíjení. Regulátor nabíjení autobaterie je určen pro řízení nabíjení. Článek popisuje princip fungování zařízení, poskytuje pokyny pro jeho vlastní výrobu.

Pokud nabíjení neovládáte, pak podbitím akumulátoru hrozí, že v jeden krásný okamžik nemusí motor naskočit, zejména v zimě. Napětí na svorkách zařízení můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Pokud na přístrojové desce svítí varovná kontrolka baterie, znamená to, že je baterie vybitá. Ale pálení žárovky je neinformativní.

[Odhalit]

Integrovaný ovladač

Díky technologickému pokroku se zvyšuje komfort obsluhy a cestování autem. Mnoho moderních vozů je vybaveno palubními počítači. Jednou z jeho funkcí je zobrazení napětí baterie. Tento luxus ale není dostupný všem řidičům. U starších modelů je někdy instalován analogový voltmetr, ale je obtížné posoudit stav nabití z jeho údajů. Proto začali vyrábět speciální indikátory nabití baterie. K dispozici jsou jak vestavěné do baterie, tak jako samostatná zařízení, která jsou připojena k palubnímu počítači.

Vestavěné indikátory jsou obvykle vybaveny bezúdržbovými bateriemi. Jsou to plovákové indikátory, často označované jako hustoměry. Podle jejich barvy můžete určit stupeň nabití baterie a hladinu elektrolytu. Pro kontrolu stavu baterie stačí indikace jednoho článku. Před použitím indikátor na něj lehce klepněte. To je nezbytné, aby vycházely vzduchové bubliny, které mohou rušit pozorování. Tímto způsobem lze jasně vidět barvu indikátoru.

Při analýze je třeba vzít v úvahu, že když se baterie začne nabíjet, hustota elektrolytu se zvyšuje blíže k elektrodám. Nad elektrodami dochází k nárůstu hustoty v důsledku difúze. Indikátor je umístěn nad elektrodami, respektive bude reagovat na hustotu v této části baterie. To může způsobit nepřesné výsledky.

I při plném nabití může indikátor zůstat černý. Tato situace se vysvětluje skutečností, že vrstvy elektrolytu s vyšší hustotou se nestihly smísit s vrstvami s nižší hustotou. Proces difúze může trvat několik dní.

Přesné nabíjení lze určit pomocí testeru.

Design

Schéma vestavěného indikátoru vypadá takto:

Princip fungování

Většina hustoměrů má stejný princip činnosti, je založen na třech polohách indikátoru. Když je baterie nabitá, hustota elektrolytu se zvyšuje. Díky tomu se zelená kulička, která funguje jako plovák, vznáší po trubici a objeví se v oku indikátoru. Plovák je obvykle viditelný, když je nabití baterie vyšší než 65 %.

Pokud se plovák ponoří do elektrolytu, znamená to, že hustota není na standardní úrovni a baterie není dostatečně nabitá. V tomto případě bude oko indikátoru černé. Tato situace naznačuje, že je nutné dobití.

Existují modely, ve kterých je kromě zelené koule ještě jedna červená, která stoupá trubicí při nízké hustotě. V tomto případě bude v oku vidět červená koule.

Poslední možností je nízká hladina elektrolytu. V tomto případě bude povrch elektrolytu viditelný okem indikátoru. To znamená, že je nutné přidat elektrolyt nebo destilovanou vodu. Pravda, v případě bezobslužného zařízení to jde jen těžko.

Tovární ovladače

Existují průmyslová zařízení pro sledování úrovně nabití baterie. Podívejme se na některé z nich.

Regulátor úrovně nabití DC-12 V je konstruktér. Je vhodný pro ty, kteří mají znalosti z elektrotechniky. Zařízení umožňuje řídit nabíjení baterie a plnit funkci relé-regulátoru. Prodává se jako sada dílů a skládá se samostatně. Rozsah napětí je od 2,5 do 18 V. Odběr proudu je 20 mA. Rozměry PCB: 43x20 mm (video od DeXter Show).

Indikátorový panel od TMC je užitečný pro automobilové nadšence, kteří do svého vozu nainstalovali druhou baterii. Zařízení se skládá z hliníkového panelu, voltmetru a páčkového spínače. Páčkový přepínač přepíná mezi bateriemi.

Můžete si koupit monitory stavu baterie od Faria Euro Black Style, ale jsou velmi drahé.

Návod na výrobu

Pokud máte touhu, znalosti elektroniky a času, můžete si vyrobit regulátor nabíjení baterie sami. Konstrukčně se bude zařízení skládat z elektronické jednotky, na jejímž těle budou tři červené, zelené a modré diody. Barvu diod si můžete vybrat libovolnou, hlavní je správné vyhodnocení výsledků.

Účelem tohoto zařízení je řídit provoz autobaterie se síťovým napětím 6 až 14 V. Toto zařízení je podobné tomu, co se prodává v obchodě. Řeč je o sestavě DC-12 V, která byla zmíněna výše. Princip fungování obou zařízení je stejný.

K výrobě ovladače budete potřebovat následující díly:

• umístit součástku DPS;
• tranzistory: BC547 a BC557;
• rezistory: s odporem 1 kOhm - 2, 220 Ohm - 3, 2,2 kOhm - 1;
• diody (stabilizátory) pro 9,1 a 10 V;
• sada RGB LED (červená, zelená, modrá).

Před montáží zkontrolujte, zda kontakty odpovídají barvě LED diod. Testování lze provést pomocí testeru. To lze provést pomocí testeru. Při montáži součástek je vhodné vyvést LED na vodiče dlouhé 5-20 cm a nepájet je na desku. Tento design je snazší umístit na palubní desku automobilu.

Zařízení je sestaveno podle následujícího schématu:

Při montáži byste měli součástky umístit na plošný spoj co nejkompaktněji, aby nezabíraly mnoho místa. Po připojení k palubní elektrické síti ovladač zobrazí aktuální úroveň nabití baterie.

Zároveň bude signalizovat pouze určitou úroveň bez zobrazení konkrétních hodnot:

• pokud se rozsvítí červená LED, znamená to, že napětí je v rozsahu od 6 do 10 V - to je kritická úroveň;
• pokud svítí modrá LED, pak je nabití 11-13 V - to je optimální hodnota, která odpovídá normálnímu provozu baterie;
• Pokud je baterie plně nabitá, rozsvítí se zelená LED.

Doporučuje se namontovat sestavený panel a připojit jej k palubní síti na zadní straně přístrojové desky a přivést LED na vodičích na přední stranu. Pokud veškerou práci uděláte pečlivě, neovlivní to vzhled palubní desky.

Instalace ovladače umožňuje řídit nabíjení baterie, což umožňuje včas dobít baterii a nedovolí vám dostat se do situace, kdy motor nenaskočí kvůli vybité baterii.

Video "Indikátor vybití baterie"

Toto video ukazuje, jak sestavit jednoduché zařízení pro kontrolu nabití baterie (autorem videa je Soldering Iron TV).

autozam.com

Indikátor konce baterie na LED

Indikátor nabití baterie je nezbytnou věcí v ekonomice každého motoristy. Relevance takového zařízení se mnohonásobně zvyšuje, když v chladném zimním ránu auto z nějakého důvodu odmítne nastartovat. V této situaci stojí za to se rozhodnout, zda zavolat příteli, aby přišel a pomohl nastartovat ze své baterie, nebo baterie, která má dlouhou životnost, když se vybije pod kritickou úroveň.

Proč sledovat stav baterie?

Autobaterii tvoří šest baterií zapojených do série s napájecím napětím 2,1 - 2,16V. Normálně by baterie měla vydávat 13 - 13,5V. Významné vybití baterie by nemělo být povoleno, protože to snižuje hustotu a v důsledku toho se zvyšuje teplota tuhnutí elektrolytu.

Čím vyšší je opotřebení baterie, tím méně času vydrží nabití. V teplé sezóně to není kritické, ale v zimě mohou obrysová světla, zapomenutá v zapnutém stavu, než se vrátí, zcela „zabít“ baterii a změnit její obsah na kus ledu.

V tabulce vidíte teplotu tuhnutí elektrolytu v závislosti na stupni nabití jednotky.

Závislost teploty tuhnutí elektrolytu na stupni nabití baterie

Hustota elektrolytu, mg/cm. krychle	Napětí, V (bez zátěže)	Napětí, V (se zátěží 100 A)	Stupeň nabití baterie, %	Bod tuhnutí elektrolytu, gr. Celsia
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

Za kritickou úroveň nabití se považuje méně než 70 %. Všechny automobilové elektrospotřebiče nespotřebovávají napětí, ale proud. Bez zátěže může i silně vybitá baterie vykazovat normální napětí. Ale na nízké úrovni, během startování motoru, dojde k silnému „stažení“ napětí, což je poplašný signál.

Blížící se katastrofu je možné včas zaznamenat pouze při instalaci indikátoru přímo v kabině. Pokud během provozu vozu neustále signalizuje vybití - je čas jít na čerpací stanici.

Jaké jsou ukazatele

Řada baterií, zejména bezúdržbových, má vestavěný senzor (vlhkoměr), jehož princip je založen na měření hustoty elektrolytu.

Tento snímač sleduje stav elektrolytu a hodnota jeho indikátorů je relativní. Není příliš vhodné několikrát vlézt pod kapotu auta, aby se zkontroloval stav elektrolytu v různých provozních režimech.

Pro sledování stavu baterie jsou mnohem pohodlnější elektronická zařízení.

Typy indikátorů nabití baterie

Autoshopy prodávají mnoho takových zařízení, které se liší designem a funkčností. Tovární zařízení jsou podmíněně rozdělena do několika typů.

Způsob připojení:

• do zásuvky zapalovače cigaret;
• do palubní sítě.

Podle zobrazení signálu:

• analogový;
• digitální.

Princip činnosti je u nich stejný, zjišťování úrovně nabití baterie a zobrazování informací ve vizuální podobě.

Schematické schéma indikátoru

Jak vyrobit LED indikátor baterie?

Existují desítky různých ovládacích schémat, ale dávají stejný výsledek. Takové zařízení lze sestavit nezávisle na improvizovaných materiálech. Výběr obvodu a součástek závisí pouze na vašich možnostech, fantazii a sortimentu nejbližší prodejny rádií.

Zde je schéma, abyste pochopili, jak funguje LED indikátor baterie. Takový přenosný model lze sestavit „na koleni“ za pár minut.

D809 - 9V zenerova dioda omezuje napětí na LED a samotný diferenciátor je sestaven na třech rezistorech. Takový LED indikátor je spouštěn proudem v obvodu. Při napětí 14V a vyšším je síla proudu dostatečná k rozsvícení všech LED, při napětí 12-13,5V se rozsvítí VD2 a VD3, pod 12V - VD1.

Pokročilejší verzi s minimem dílů lze sestavit na rozpočtovém indikátoru napětí - čip AN6884 (KA2284).

Schéma LED indikátoru úrovně nabití baterie na komparátoru napětí

Obvod funguje na principu komparátoru. VD1 je zenerova dioda 7,6V, slouží jako zdroj referenčního napětí. R1 je dělič napětí. Při prvotním nastavení se nastaví do takové polohy, že při napětí 14V se rozsvítí všechny LED. Napětí přiváděné na vstupy 8 a 9 je porovnáno pomocí komparátoru a výsledek je dekódován do 5 úrovní rozsvícením příslušných LED.

Regulátor nabíjení baterie

Pro sledování stavu baterie za chodu nabíječky vyrábíme regulátor nabíjení baterie. Schéma zařízení a použité komponenty jsou maximálně dostupné a zároveň poskytují plnou kontrolu nad procesem dobíjení baterií.

Princip činnosti regulátoru je následující: zatímco napětí na baterii je nižší než nabíjecí napětí, svítí zelená LED. Jakmile se napětí vyrovná, tranzistor se otevře a rozsvítí se červená LED. Změnou odporu před bází tranzistoru se změní úroveň napětí potřebného k sepnutí tranzistoru.

Jedná se o univerzální řídicí obvod, který lze použít jak pro výkonné autobaterie, tak pro miniaturní lithiové baterie.

svetodiodinfo.ru

Schémata indikátorů vybití li-ion baterií pro určení úrovně nabití lithiové baterie (například 18650)

Co může být smutnějšího než náhle vybitá baterie v kvadrokoptéře během letu nebo detektor kovů vypnutý na slibné mýtině? Kdybyste jen věděli předem, jak moc je baterie nabitá! Pak jsme mohli připojit nabíječku nebo vložit novou sadu baterií, aniž bychom čekali na smutné následky.

A tady se rodí nápad vyrobit jakýsi indikátor, který dá předem signál, že se baterie brzy vybije. Radioamatéři po celém světě se nad realizací tohoto úkolu nadouvali a dnes existuje celý kočár a malý vozík různých obvodových řešení - od obvodů na jednom tranzistoru až po efektní zařízení na mikrokontrolérech.

Pozornost! Obvody uvedené v článku signalizují pouze nízké napětí na baterii. Abyste zabránili hlubokému vybití, musíte zátěž ručně vypnout nebo použít regulátory vybíjení.

Možnost číslo 1

Začněme možná jednoduchým obvodem na zenerově diodě a tranzistoru:

Pojďme se podívat, jak to funguje.

Dokud je napětí nad určitou prahovou hodnotou (2,0 V), je zenerova dioda v průrazu, respektive tranzistor je uzavřen a veškerý proud protéká zelenou LED. Jakmile napětí na baterii začne klesat a dosáhne hodnoty cca 2,0V + 1,2V (úbytek napětí na přechodu báze-emitor tranzistoru VT1), tranzistor se začne otevírat a proud se začne přerozdělovat mezi oba LED diody.

Vezmeme-li dvoubarevnou LED, pak získáme plynulý přechod ze zelené do červené, včetně celé střední škály barev.

Typický rozdíl v propustném napětí u dvoubarevných LED je 0,25 voltu (červená se rozsvítí při nižším napětí). Právě tento rozdíl určuje oblast úplného přechodu mezi zelenou a červenou.

Obvod tedy i přes svou jednoduchost umožňuje předem vědět, že se baterie začala vybíjet. Dokud je napětí baterie 3,25 V nebo více, svítí zelená LED. Mezi 3,00 a 3,25 V se červená začne mísit se zelenou – čím blíže k 3,00 V, tím více červené. A nakonec při 3V svítí jen čistě červená.

Nevýhodou obvodu je obtížnost výběru zenerových diod pro získání požadovaného prahu odezvy a také konstantní spotřeba proudu v řádu 1 mA. Je možné, že barvoslepí tento nápad se změnou barev neocení.

Mimochodem, pokud do tohoto obvodu vložíte tranzistor jiného typu, může to fungovat opačně - k přechodu ze zelené na červenou dojde, naopak, pokud se zvýší vstupní napětí. Zde je upravené schéma:

Možnost číslo 2

Následující obvod používá čip TL431, což je přesný regulátor napětí.

Práh je určen děličem napětí R2-R3. Při jmenovitých hodnotách uvedených v obvodu je to 3,2 V. Když napětí na baterii klesne na tuto hodnotu, mikroobvod přestane posouvat LED a rozsvítí se. To bude signál, že úplné vybití baterie je velmi blízko (minimální povolené napětí na jedné li-ion bance je 3,0 V).

Pokud je k napájení zařízení použita baterie z několika plechovek lithium-iontové baterie zapojených do série, pak musí být výše uvedený obvod připojen ke každé bance samostatně. Takhle:

Pro nastavení obvodu připojíme místo baterií regulovatelný zdroj a volbou odporu R2 (R4) docílíme rozsvícení LED v okamžiku, který potřebujeme.

Možnost číslo 3

A zde je jednoduché schéma indikátoru vybití li-ion baterie na dvou tranzistorech:
Provozní práh je nastaven odpory R2, R3. Staré sovětské tranzistory lze nahradit BC237, BC238, BC317 (KT3102) a BC556, BC557 (KT3107).

Možnost číslo 4

Obvod založený na dvou tranzistorech s efektem pole, spotřebovávající doslova mikroproudy v pohotovostním režimu.

Když je obvod připojen ke zdroji energie, pomocí děliče R1-R2 se vytvoří kladné napětí na hradle tranzistoru VT1. Pokud je napětí vyšší než mezní napětí tranzistoru s efektem pole, otevře se a přitáhne hradlo VT2 k zemi, čímž jej uzavře.

V určitém okamžiku, když se baterie vybíjí, napětí odstraněné z děliče nestačí k odblokování VT1 a ten se zavře. V důsledku toho se na hradle druhého polního zařízení objeví napětí blízké napájecímu napětí. Otevře se a rozsvítí LED. O nutnosti dobití baterie nám signalizuje svit LED diody.

Tranzistory se hodí pro jakýkoli n-kanál s nízkým vypínacím napětím (čím nižší, tím lepší). Výkon 2N7000 v tomto obvodu nebyl testován.

Možnost číslo 5

Tři tranzistory:

Myslím, že schéma nepotřebuje žádné vysvětlení. Díky velkému koeficientu zesílení tří tranzistorových stupňů, obvod funguje velmi přehledně - mezi hořící a nehořící LED stačí rozdíl 1 setiny voltu. Odběr proudu při zapnuté indikaci je 3 mA, při vypnuté LED - 0,3 mA.

I přes objemný vzhled obvodu má hotová deska spíše skromné ​​rozměry:

Z kolektoru VT2 můžete odebírat signál, který umožňuje připojení zátěže: 1 - povoleno, 0 - zakázáno.

Tranzistory BC848 a BC856 lze nahradit BC546 a BC556.

Možnost číslo 6

Tento obvod se mi líbí, protože nejen zapíná indikaci, ale také odpojuje zátěž.

Jediná škoda je, že samotný obvod nevypíná baterii a nadále spotřebovává energii. A jí, díky neustále svítící LED, hodně.

Zelená LED v tomto případě funguje jako zdroj referenční napětí, spotřebovávající proud řádově 15-20 mA. Chcete-li se zbavit takového nenasytného prvku, můžete místo zdroje referenčního napětí použít stejný TL431 a zapnout jej podle následujícího schématu *:

* Připojte katodu TL431 k 2. kolíku LM393.

Možnost číslo 7

Obvod využívající tzv. napěťové monitory. Nazývají se také dohledové a napěťové detektory (voltdetektory) Jedná se o specializované mikroobvody navržené speciálně pro monitorování napětí.

Zde je například obvod, který rozsvítí LED, když napětí baterie klesne na 3,1V. Sestaveno na BD4731.

Souhlas, jednodušší už to být nemůže! BD47xx má výstup s otevřeným kolektorem a také samočinně omezuje výstupní proud na 12 mA. To vám umožní připojit LED přímo k němu, bez omezujících odporů.

Podobně můžete použít jakýkoli jiný dohled na jakékoli jiné napětí.

Zde je několik dalších možností, ze kterých si můžete vybrat:

• při 3,08V: TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E/TT, CAT809TTBI-G;
• při 2,93V: MCP102T-300E/TT, TPS3809K33DBVRG4, TPS3825-33DBVT, CAT811STBI-T3;
• Řada MN1380 (nebo 1381, 1382 - liší se pouze v případech). Pro naše účely se nejlépe hodí možnost otevřeného odtoku, o čemž svědčí doplňkové číslo "1" v označení čipu - MN13801, MN13811, MN13821. Stanoví se vypínací napětí index písmen: MN13811-L je pouze 3,0 voltů.

Můžete si také vzít sovětský analog - KR1171SPhh:

Záleží na digitální označení, detekční napětí se bude lišit:

Napěťová mřížka není příliš vhodná pro monitorování li-ion baterií, ale nemyslím si, že byste měli tento mikroobvod úplně slevit.

Nepopiratelné výhody obvodů na napěťových monitorech - extrémně nízká spotřeba ve vypnutém stavu (jednotky i zlomky mikroampérů), stejně jako jeho extrémní jednoduchost. Často se celý obvod vejde přímo na piny LED:

Aby byla indikace vybití ještě viditelnější, může být výstup napěťového detektoru řízen blikající LED (např. řada L-314). Nebo si sami sestavit nejjednodušší „blinkr“ na dvou bipolárních tranzistorech.

Příklad hotového obvodu, který upozorňuje na vybitou baterii pomocí blikající LED, je uveden níže:

Další obvod s blikající LED bude popsán níže.

Možnost číslo 8

cool schéma, který spustí blikání LED, pokud je zapnuto napětí lithiová baterie klesne na 3,0 voltu:

Tento obvod způsobí, že bude blikat superjasná LED s pracovním cyklem 2,5 % (tj. dlouhá pauza - krátké bliknutí - opět pauza). To vám umožní snížit spotřebu proudu na směšné hodnoty - ve vypnutém stavu spotřebovává obvod 50 nA (nano!), A v režimu blikání LED - pouze 35 μA. Můžete mi poradit něco ekonomičtějšího? Stěží.

Jak vidíte, funkce většiny obvodů pro řízení vybíjení spočívá v porovnání určitého referenčního napětí s napětím řízeným. V budoucnu se tento rozdíl zesílí a rozsvítí / zhasne LED.

Obvykle se jako zesilovač rozdílu mezi referenčním napětím a napětím na lithiové baterii používá tranzistorový stupeň nebo operační zesilovač zapojený podle obvodu komparátoru.

Ale existuje i jiné řešení. Jako zesilovač lze použít logické prvky - měniče. Ano, jde o nestandardní použití logiky, ale jde to. Takové schéma je znázorněno v následující verzi.

Možnost číslo 9

Schéma na 74HC04.

Provozní napětí zenerovy diody musí být nižší než vypínací napětí obvodu. Například můžete vzít zenerovy diody pro 2,0 - 2,7 V. Jemné nastavení prahové hodnoty se nastavuje rezistorem R2.

Obvod odebírá z baterie cca 2 mA, proto je nutné jej zapnout i po vypínači.

Možnost číslo 10

To není ani indikátor vybití, ale spíše celý LED voltmetr! Lineární stupnice 10 LED poskytuje vizuální znázornění stavu baterie. Všechny funkce jsou implementovány pouze na jediném čipu LM3914:

Dělič R3-R4-R5 nastavuje spodní (DIV_LO) a horní (DIV_HI) prahové napětí. Při hodnotách uvedených v diagramu odpovídá svit horní LED napětí 4,2 voltu, a když napětí klesne pod 3 volty, poslední (spodní) LED zhasne.

Připojením 9. výstupu mikroobvodu k "země" jej můžete přenést do režimu "bod". V tomto režimu svítí vždy pouze jedna LED odpovídající napájecímu napětí. Pokud to necháte jako na schématu, tak bude svítit celá škála LED, což je z hlediska účinnosti iracionální.

Jako LED musíte vzít pouze červené LED, protože. mají za provozu nejmenší stejnosměrné napětí. Pokud například vezmeme modré LED, pak když je baterie pod 3 volty, s největší pravděpodobností se vůbec nerozsvítí.

Čip samotný odebírá cca 2,5 mA plus 5 mA na každou rozsvícenou LEDku.

Za nevýhodu obvodu lze považovat nemožnost individuálně nastavit práh zapalování pro každou LED. Můžete nastavit pouze počáteční a konečné hodnoty a dělič zabudovaný do mikroobvodu rozdělí tento interval na rovných 9 segmentů. Ale jak víte, ke konci vybíjení začne napětí na baterii velmi rychle klesat. Rozdíl mezi bateriemi vybitými o 10 % a 20 % může být desetiny voltu, a pokud porovnáte stejné baterie vybité pouze na 90 % a 100 %, můžete vidět rozdíl v celém voltu!

Typický graf vybití Li-ion baterie níže jasně ukazuje tuto okolnost:

Použití lineární stupnice pro indikaci stupně vybití baterie se tedy nejeví jako příliš vhodné. Potřebujeme obvod, který vám umožní nastavit přesné hodnoty napětí, při kterých se rozsvítí jedna nebo druhá LED.

Plnou kontrolu nad okamžiky, kdy jsou LED rozsvíceny, poskytuje níže uvedený diagram.

Možnost číslo 11

Tento obvod je 4místný indikátor baterie/napětí baterie. Implementováno na čtyřech operačních zesilovačích, které jsou součástí čipu LM339.

Obvod je ovladatelný až do napětí 2 Volty, spotřebuje méně než miliampér (nepočítám LED).

Samozřejmě pro zohlednění reálné hodnoty spotřebované a zbývající kapacity baterie je nutné při nastavování obvodu zohlednit vybíjecí křivku použité baterie (s přihlédnutím k zatěžovacímu proudu). To vám umožní nastavit přesné hodnoty napětí odpovídající například 5%-25%-50%-100% zbytkové kapacity.

Možnost číslo 12

A samozřejmě nejširší pole působnosti se otevírá při použití mikrokontrolérů s vestavěným zdrojem referenčního napětí a se vstupem ADC. Zde je funkčnost omezena pouze vaší představivostí a dovednostmi programování.

Jako příklad uveďme nejjednodušší obvod na ovladači ATMega328.

I když tady pro zmenšení rozměrů desky by bylo lepší vzít 8 stop ATTiny13 v balení SOP8. Pak by to bylo úplně úžasné. Ale ať je to váš domácí úkol.

LED je převzata tříbarevná (od led pásek), ale jedná se pouze o červenou a zelenou.

Hotový program (náčrt) lze stáhnout z tohoto odkazu.

Program funguje následovně: každých 10 sekund je dotazováno napájecí napětí. Na základě výsledků měření MK řídí LED diody pomocí PWM, což umožňuje získat různé odstíny záře smícháním červené a zelené barvy.

Čerstvě nabitá baterie vydává asi 4,1 V - svítí zelený indikátor. Během nabíjení je na baterii napětí 4,2V, přičemž zelená LED bude blikat. Jakmile napětí klesne pod 3,5V, začne blikat červená LED. To bude signál, že baterie je téměř vybitá a je čas ji nabít. Ve zbytku rozsahu napětí změní indikátor barvu ze zelené na červenou (v závislosti na napětí).

Možnost číslo 13

No a na svačinu navrhuji možnost přepracování standardní ochranné desky (říká se jim také regulátory nabíjení-vybíjení), čímž se z ní stane indikátor vybité baterie.

Tyto desky (moduly PCB) jsou extrahovány ze starých baterií mobilní telefony téměř v průmyslovém měřítku. Stačí na ulici sebrat vyhozenou baterii mobilního telefonu, vykuchat ji a deska je ve vašich rukou. Vše ostatní je řádně zlikvidováno.

Pozornost!!! Existují desky, které obsahují ochranu proti nadměrnému vybití při nepřijatelně nízkém napětí (2,5 V a méně). Proto ze všech desek, které máte, musíte vybrat pouze ty kopie, které fungují při správném napětí (3,0-3,2V).

Nejčastěji je deska PCB taková:

Mikrosestava 8205 jsou dvě miliohmová polní zařízení sestavená v jednom krytu.

Po provedení některých změn v obvodu (zobrazeno červeně) získáme vynikající indikátor vybití li-ion baterie, která ve vypnutém stavu prakticky nespotřebovává proud.

Vzhledem k tomu, že tranzistor VT1.2 je zodpovědný za odpojení nabíječky od baterie během dobíjení, je v našem obvodu nadbytečný. Proto jsme tento tranzistor zcela vyřadili z provozu přerušením obvodu drain.

Rezistor R3 omezuje proud procházející LED. Její odpor je třeba volit tak, aby již byla znatelná záře LED, ale proudový odběr ještě nebyl příliš velký.

Mimochodem, můžete uložit všechny funkce ochranného modulu a provést indikaci pomocí samostatného tranzistoru, který ovládá LED. To znamená, že indikátor se rozsvítí současně s odpojením baterie v okamžiku vybití.

Místo 2N3906 postačí jakýkoli dostupný p-n-p tranzistor s nízkou spotřebou. Přímé pájení LED nebude fungovat, protože. výstupní proud mikroobvodu, který ovládá klávesy, je příliš malý a vyžaduje zesílení.

Mějte prosím na paměti, že samotné obvody indikátoru vybití spotřebovávají energii baterie! Abyste zabránili nepřijatelnému výboji, připojte obvody indikátoru za vypínač napájení nebo použijte ochranné obvody, abyste tomu zabránili hluboký výboj.

Jak pravděpodobně není těžké uhodnout, obvody lze použít a naopak - jako indikátor nabití.

electro-shema.com

O obnovení nabití autobaterie

Nutnost kontroly baterie po nabití je velmi důležitou podmínkou pro provoz moderního automobilu. Přeci jen je tak napěchovaná různou elektronikou, že bez baterie není možné nejen nastartovat motor, ale jednoduše se pohybovat nebo vstupovat do kabiny běžným způsobem. Údržba baterie a pravidelné kontroly nabití by proto měly být prováděny na nejvyšší úroveň.

Příčiny vybití baterie

Nabití baterie lze výrazně snížit v těchto případech:

1. Dlouhodobé používání elektrických spotřebičů vozu s vypnutým motorem.
2. Pobyt auta bez běžícího motoru ve velkém mrazu po dlouhou dobu (1-2 týdny).
3. Dlouhodobé nebo opakované použití startéru bez úspěšného nastartování motoru.
4. elektrolyt, vlhkost, jiné tekutiny, nečistoty na povrchu baterie.
5. Používání baterie, která překročila svou životnost.
6. Skladování a provoz baterie není ve vodorovné poloze.
7. Nedostatečná úroveň nebo hustota elektrolytu.
8. Mechanický náraz na baterii (otřesy, nárazy atd.).
9. Dlouhodobé skladování baterie v nečinnosti.

Všechny tyto faktory vedou buď k rychlému nebo nekontrolovanému úniku náplně nebo mechanickému a chemickému poškození destiček.

Způsoby kontroly úrovně nabití baterie

Související video:

Kontrolu úrovně nabití baterie lze provést různými způsoby. Vše závisí na modelu baterie a schopnostech vozu:

1. Pomocí zařízení nainstalovaných v autě a přenášejících informace na palubní desku.2. Používáním speciální ukazatele, které jsou zabudovány v samotné baterii.3. S pomocí speciálních přenosných indikátorů.4. S voltmetrem. Toto zařízení dokáže měřit napětí celé baterie (normální, U = 12 V) nebo každé banky samostatně (normální, U = 2 V). Tohle je nejvíc správná cesta kontroly. Jedna banka totiž může mít poplatek buď zvýšený, nebo snížený a bude nutné regulovat nikoli součet všech složek, ale pouze jednu z nich.

TO JE DŮLEŽITÉ! Při připojení voltmetru přímo na baterii (přímo na svorky baterie) by měl přístroj ukazovat o 5 % vyšší napětí (asi 12,6 - 12,8 V). Pokud se provádí měření na kontaktech spotřebiče (například na 12voltové žárovce) připojených ke svorkám, pak bude normální hodnota přesně 12 V. Pouze za takových podmínek měření a hodnot napětí lze hovořit o normální nabíjení baterie.

5. Nepřímo pomocí hustoměru. Toto zařízení ukáže, jakou hustotu má elektrolyt. A na základě těchto svědectví můžeme dospět k některým závěrům. Nízká hustota elektrolytu (ρ = 1,23 g/cm³) znamená, že je baterie vybitá. Ale to lze s jistotou říci pouze v případě, že do sklenic nebyla přidána voda nebo roztok kyseliny o špatné koncentraci.

Pokud se po kontrole ukázalo, že baterie nedává normální napětí, U = 12 V, pak by před procesem nabíjení nebylo zbytečné:

1. Zkontrolujte, jakou hladinu elektrolytu má (pokud je to možné, protože konstrukce ne každé baterie umožňuje přístup ke zástrčkám a kontaktům plechovek). Každá sklenice by měla mít dostatek na zakrytí olověné desky, ale nepřekračujte zvláštní značku.
2. Pokud je množství roztoku normální, pak je nutné zkontrolovat, jakou hustotu má elektrolyt. Norma je ρ = 1,23 g/cm³.
3. Pokud má elektrolyt normální hustotu a hladinu a napětí je nízké, je třeba baterii nabít.

Způsoby nabíjení autobaterie

Proces nabíjení baterie se nejlépe provádí po vyjmutí svorek z ní. Ale v některých případech může odpojení baterie vést k poruše v nastavení elektroniky. Proces nabíjení proto musí být proveden bez vyjmutí baterií z vozu a dodržení určitých opatření:

1. Nabíjecí místo musí mít teplotu vzduchu nad nulou (nejlépe 20°C).
2. Baterie a auto by se měly přirozeně zahřát, když budou chvíli v této místnosti.
3. Vypněte nebo uveďte do „spánkového“ režimu všechny elektrické spotřebiče v autě.
4. Proces nabíjení „nevyjmuté“ baterie se nebude lišit od nabíjení „vyjmuté“ baterie.

Související video:

Teprve po provedení všech opatření můžete zahájit proces nabíjení baterie. Existuje několik způsobů, jak obnovit nabití autobaterie:

1. DC. Tento způsob zahrnuje přívod stejnosměrného proudu regulačním zařízením na svorky. Požadovaný čas- od 3 do 8 hodin. Počáteční hodnota proudu je rovna 10 % číselné hodnoty kapacity baterie (např. baterie „6st190“ znamená kapacitu 190 Ah). To znamená, že na svorky musí být přiveden proud z výpočtu: 190 / 10 = 19 A. Když vidíme, že se elektrolyt „vaří“ (kapalina začne vařit v bankách), síla proudu se sníží na polovinu. A tak dále až do dalšího boomu. Nevýhodou této metody je nutnost neustálého vizuálního sledování procesů („varný“ nebo nekyselý roztok) a parametrů nabíjení (hustota a napětí elektrolytu). Aby bylo možné sledovat, zda se kapalina „vaří“, nebo ne, je nutné odšroubovat zátky. Pokud to není možné, pak se úroveň nabití řídí zvýšením napětí, které je jedna banka schopna produkovat.
2. Rychlá metoda. Velmi extrémní způsob, jak ušetřit drahocenný čas. Používá se v naléhavých případech. Pro jeho realizaci je nutné aplikovat proudovou sílu přesahující 10 % číselné hodnoty kapacity baterie. Nevýhodou je silné opotřebení desky a snížená životnost baterie. U této metody je nutné neustále sledovat, zda se elektrolyt „vaří“. Tato metoda vám nedovolí nabít baterii na 100%, takže po ní musíte použít jiné metody dobíjení.
3. Konstantní napětí. Na svorky je přivedeno konstantní napětí. Proces je zdlouhavý. Potřebná doba nabíjení je zhruba jeden den, není však třeba sledovat, zda se elektrolyt „vaří“ či nikoliv. A také není nutné měřit hustotu roztoku kyseliny a velikost napětí. Tímto způsobem není možné baterii plně nabít, proto je nutné po takovém nabití použít jiné metody.
4. impulsní proud. Napětí aplikované na svorky a síla proudu se periodicky mění. Existují dva typy náboje: pulzující (mění se pouze velikost proudu a napětí) a asymetrický (mění se velikost a směr proudu). Velkou výhodou tohoto způsobu nabíjení je regenerace sulfátovaných desek.
5. Kontrolní trénink. Dojde k cyklu nabíjení-vybíjení baterie. Tato metoda mírně zlepšuje výkon baterie a umožňuje vyhodnotit její schopnosti, ale snižuje životnost baterie.
6. Metoda Woodbridge. Nabíjecí proud by podle něj neměl překročit digitální hodnotu chybějící kapacity.

Ať už si motorista zvolí jakýkoli způsob nabíjení baterie, měli byste vždy dodržovat bezpečnostní pravidla a ušetřit čas a přitom se nevyplatí. Přece jen se musíte vypořádat s kyselinou, která je součástí elektrolytu a vodíkem, který se uvolňuje při jakémkoli způsobu nabíjení.Po obnovení kapacity baterie je nutné změřit napětí každého článku a hustotu elektrolytu v každé komoře. Ty totiž přímo určují životnost baterie.

Něco málo o značení autobaterií

Abyste mohli vybrat tu nejlepší baterii pro váš vůz, musíte umět rozluštit symboly, označení zpravidla začíná „6St“. Zde 6 znamená počet plechovek a podle toho můžete napětí zjistit vynásobením 2 (každá plechovka dává napětí 2 V), což znamená, že baterie je 12voltová. St je předkrm. Pro běžného automobilového nadšence je tedy vhodná pouze baterie s označením začínajícím „6St.“ Následující čísla udávají kapacitu baterie v Ampér × hodiny. Čím jsou větší, tím lépe. Všechna ostatní označení nemají zásadní význam. Mohou označovat provedení krytu, materiál pouzdra, separátory atd. Také baterie musí mít další označení, pomocí kterých lze určit startovací proud, polaritu svorek, hmotnost baterií, výrobní termíny atd.

pro-replacement.ru

Autobaterie se nabíjí pomocí speciálních nabíječek. Chcete-li správně provést tento proces, musíte znát typ autobaterie, její vlastnosti a také vybrat správný typ nabíječky.

Zařízení autobaterie

Většina vozidel má olověné akumulátory. Design se skládá ze šesti sklenic, které jsou umístěny v izolačním pouzdře z materiálu. Pro tento případ je vybrán speciální plast, který je odolný vůči kyselině sírové. Sklenice jsou zapojeny do série. Obsahují kladné a záporné elektrody, které jsou svou konstrukcí olověné mřížky pokryté aktivní hmotou. Elektrody jsou umístěny v elektrolytu. Postupem času, během provozu, desky selžou, což vede ke snížení kapacity baterie. Čím menší kapacita, tím rychleji se baterie vybíjí.

Typy baterií

Existují dva typy baterií:

1. Servisováno.
2. Bezúdržbový.

V servisovaných bateriích mají sklenice víčka, která můžete sami odšroubovat. V takových bateriích je možné kontrolovat hladinu elektrolytu, jeho kvalitu a v případě potřeby je možné jej doplnit. Ale na vlastní pěst, aniž byste měli zkušenosti s tímto postupem, se to nedoporučuje. Veškeré úkony kontroly kvality elektrolytu, jeho hladiny a doplňování by měly být svěřeny odborníkovi. Tato práce není finančně náročná, ale v některých případech dokáže oživit baterii.

V bezúdržbových bateriích nejsou víčka, je zcela jednodílná. Jeho oprava a resuscitace nejsou možné.

Motoristé také často přidávají do baterie destilovanou vodu, čímž ředí elektrolyt. Můžete to udělat, ale pouze v případě potřeby. Pokud odšroubujete víčka na sklenicích, hladina elektrolytu bude viditelná, pokud je pod elektrodami, musíte doplnit. Hladina by měla být ve všech šesti sklenicích stejná.

Sami do baterie nepřidávejte vodu ani elektrolyt. Než to uděláte, měli byste změřit kvalitu elektrolytu pomocí speciálního zařízení. Pokud se ale přesto rozhodnete přidat vodu, pak přidávejte pouze destilovanou vodu a po malých dávkách.

Typy nabíječek

Podle typu nabíjení se zařízení dělí na:

1. Nabíječka s konstantním napětím. V těchto nabíječkách je nabíjecí napětí konstantní a proud lze upravit pomocí regulátoru.
2. Nabíječka s konstantním proudem. V takových zařízeních je síla proudu konstantní a napětí se mění regulátorem. Pomocí tohoto nabíjení můžete baterii plně nabít, ale musíte proces pečlivě sledovat. Při delším používání může dojít k varu elektrolytu, což může způsobit zkrat baterie a dokonce i vznícení.
3. Automatické (kombinované). Tyto moderní nabíječky nejprve nabíjejí baterii konstantním konstantním proudem při proměnlivém napětí, ale pak s postupným nabíjením baterie se napětí zafixuje a proud postupně klesá. Když je baterie plně nabitá, zařízení se automaticky vypne.

Stav baterie lze zkontrolovat několika způsoby:

1. Se standardním testerem. Tester se přepne do režimu voltmetru a napětí se měří při vypnutém voze. Pokud se tento postup provádí při běžícím motoru, budete vědět, zda se generátor nabíjí. Napětí ve vypnutém vozidle by se mělo blížit 12 V.
2. zátěžová cívka. Konstrukčně se jedná o odpor 0,018 - 0,020 ohmů s paralelně zapojeným voltmetrem. Tato jednotka je připojena na 5 - 7 sekund a poté se odečítají údaje z voltmetru.
3. Podle indikátoru na baterii. Na některých typech baterií je instalován hydrometrický indikátor, což je malé kukátko. V tomto oku se barvy indikátoru mění. Pokud je barva zelená, je baterie nabitá. Pokud je bílá, je třeba baterii nabít, a pokud je tmavá, je nabití na minimu a může být nutné doplnit elektrolyt.

Kdy je nutné nabít baterii?

Protože alternátor auta není schopen baterii plně nabít, ale pouze na 60 %, doporučuje se dobít baterii alespoň jednou za sezónu, před chladným počasím. Měli byste také sledovat hodnoty hydrometrického ukazatele, pokud existují.

První známkou toho, že je třeba baterii nabít, je nastartování vozu. Pokud se startér točí rychle, pak je vše normální. Pokud je pomalý a rychlost otáčení se zdá být útlumová, znamená to malý náboj.

Na co si dát pozor a opatření

Vzhledem k tomu, že baterie používá kyselinu sírovou, musíte být opatrní a dodržovat bezpečnostní opatření. Nabíjení by mělo být prováděno ve větraném nebytovém prostoru při okolní teplotě +10 stupňů Celsia. Často se objevuje otázka, zda je možné nabíjet baterii bez jejího vyjmutí? Ano můžeš. Ale při plusových teplotách. Pokud nabíjíte v mínusu, účinnost nabíjení klesá. Navíc když baterie na dlouhou dobu je v chladu, elektrolyt může mírně zamrznout. Proto je třeba baterii přenést do teplé místnosti, kde „rozmrzne“ a teprve poté se začne nabíjet.

Příprava baterie k nabíjení, vyjmutí z vozu

Před nabíjením je vhodné baterii otřít roztokem sody, tím bude možné z povrchu odstranit zbytky kyseliny. Řešení je jednoduché na přípravu: jedna polévková lžíce sody ve sklenici vody. Pokud roztok při otírání začne syčet, jsou přítomny zbytky kyseliny.

Po vyjmutí baterie z auta je třeba odšroubovat víčka ze sklenic a dát je nahoru. To umožní, aby se elektrolyt při zahřívání odpařil a nevystříkl ze sklenic. Měli byste také zkontrolovat hladinu elektrolytu. Dá se to určit okem. Pokud jsou všechny desky zcela ponořeny do elektrolytu o 0,5 cm, pak je hladina normální. Rovněž stojí za to věnovat pozornost hladinám v sousedních sklenicích, měly by být všude stejné. Pokud je hladina příliš nízká, můžete přidat destilovanou vodu.

Pokud je baterie bezúdržbová (tedy bez krytek), tento postup ignorujeme.

Připojení nabíječky

Při připojování nabíječky dbejte na polaritu. Kladný pól nabíječky musí být připojen ke kladnému pólu („+“) na baterii. Připojíme záporný pól nabíječky k zápornému pólu („-“). Přepólování způsobí zkrat a poškození nabíječky a baterie. Proto byste měli být opatrní. Svorky jsou označeny jak na baterii, tak na nabíječce.

U většiny nabíječek je kladný pól nabarven červeně a záporný pól černý.

Doba nabíjení, řízení procesu

Baterii se doporučuje nabíjet nízkými proudy, umožní to všem deskám rovnoměrné rozložení náboje a elektrolyt se nepřehřívá. Použijte proud by neměl překročit 1/10 kapacity baterie. Je vyznačeno na pouzdru a je označeno „A / hodina“.

Li Nabíječka automatické a nemá regulační páky, což znamená, že není možné provést vlastní nastavení. Obvykle jsou taková zařízení vybavena kontrolkami, které ukazují, v jaké fázi se baterie nabíjí. Po úplném nabití se rozsvítí zelené světlo.

Pokud je v nabíječce zabudován ampérmetr, bude nabíjení považováno za dokončené, když je šipka zařízení nastavena na nulu.

Doba přímo závisí na síle nabíjecího proudu. Pokud je třeba baterii naléhavě nabít, je možné proces provést pomocí vysokých proudů, což však snižuje životnost baterie. Pokud není kam spěchat, nabíjejte malými proudy. S takovým nabitím obvykle proces netrvá déle než 8 hodin.

Sledujte elektrolyt, pokud se začne vařit, snižte proud.

Dokončení nabíjení, instalace baterie na auto

Na konci nabíjení odpojte nabíjecí vodiče, utáhněte víčka na sklenicích a znovu otřete baterii roztokem sody. Při nabíjení se kapičky elektrolytu vypařují ze sklenic a usazují se na pouzdru. Pokud není elektrolyt z povrchu odstraněn, může dojít k úniku proudu skrz pouzdro a baterie se rychle vybije. Tento problém je velmi častý, protože 80 % motoristů to prostě neví. Elektrolyt na těle není nijak zvlášť vidět, leží v tenkém filmu, ale to stačí na to, aby proud prošel tělem přístroje.

Při připojování dávejte pozor na stav svorek a jejich těsné přitlačení ke svorkám baterie. Neměly by být zoxidované a měly by těsně přiléhat.

Jak nabíjet autobaterii bez nabíjení?

Pokud nabíječka není k dispozici a potřebujete ji naléhavě nabít, můžete použít následující metody:

1. Pomocí přenosky startovací nabíječka. Připomíná malou baterii, jejíž nabití stačí k nastartování motoru.
2. Pokud máte po ruce potřebné položky, sestavte si domácí nabíječku. To vyžaduje diodový můstek, rezistor, multimetr a žárovku a také určité znalosti elektrotechniky a dovednost práce s páječkou.
3. Pokud baterie v chladu nejeví známky života, měla by být vyjmuta a přenesena na 30 minut do teplé místnosti. Elektrolyt se zahřeje a vy budete moci nastartovat auto.
4. Použijte nabíječku notebooku. Na výstupu dává 18 V. V sérii je potřeba zasunout do obvodu žárovku ze světlometu, bude hrát roli rezistoru. Pak proud nepřesáhne 2 A, ale plné nabití baterie tímto způsobem zabere asi 20 hodin.

Závěr

Při nabíjení baterie používejte všechny výše uvedené tipy a nezapomeňte na bezpečnostní opatření. Chraňte si oči před vniknutím kyseliny z baterie, po kontaktu s uzávěry a sklenicemi na baterii si důkladně umyjte ruce. Nabíjení by mělo být v teplé místnosti s dobrým větráním, v nepřítomnosti dětí. Nabíječku vybírejte pouze od prověřených značek na základě vlastností vaší baterie a pak vám bude věrně sloužit po dlouhou dobu.

Hodnocení článku:

motorsguide.ru

Způsoby, jak zkontrolovat úroveň baterie v autě

Baterie je zařízení, bez kterého systém startování motoru automobilu nebude fungovat. Auto je možné nastartovat bez baterie, ale pouze v nouzový, při každodenní jízdě je nutné dobré napájení startovacího systému. Baterie umožňuje roztočit startér při startování motoru, který pohání zbytek agregátů. Baterie musí být nabitá vysoká úroveň aby baterie bezchybně zvládla úkoly, které jsou jí přiděleny. Stav baterie může zkontrolovat každý motorista, který má k dispozici multimetr nebo zátěžovou zástrčku.

Zásady kontroly baterie zátěžovou zástrčkou a multimetrem

Pro mnoho řidičů je nosná vidlice exotikou a najdou se zkušení motoristé, kteří o tak jednoduchém diagnostickém zařízení nikdy neslyšeli. Zástrčka je ve skutečnosti voltmetr, který má diagnostické výstupy a obsahuje výkonný zatěžovací odpor. Více komplexní modely zátěžové zástrčky jsou navíc vybaveny ampérmetry, které vám umožňují diagnostikovat několik parametrů elektrického obvodu automobilu najednou, ale k určení úrovně nabití baterie bude stačit model s voltmetrem.

Takové zařízení, jako je multimetr, který je k dispozici téměř každému motoristovi nebo elektrikáři, se stalo velmi běžným. Umožňuje snadno získat informace o napětí mezi danými body, což je užitečné při provádění oprav a diagnostických prací. Multimetr stojí více než zátěžová vidlice, ale je také vhodný pro více úkolů. Zejména u 12voltových a 24voltových baterií můžete zkontrolovat nabití pomocí multimetru, přičemž zástrčka zátěže je vhodná pouze pro běžný 12voltový automobilový zdroj.

Samotnou úroveň nabití baterie, uvedenou výše, zařízení nemohou zobrazit majitel vozu. Používají se k určení napětí mezi vývody baterie, na základě čehož je možné vyvodit závěr o úrovni nabití napájecího zdroje. Pokud během měření baterie ukazuje napětí 12,6 voltů, je možné konstatovat, že je plně nabitá. Hodnota 12,2 V je přijatelná, ale řidiči se doporučuje takovou baterii nabít. Cokoli pod 12 voltů vyžaduje okamžité nabití. Podrobněji je závislost úrovně nabití baterie na napětí mezi svorkami uvedena v tabulce.

Diagnostika úrovně baterie pomocí multimetru je poměrně jednoduchá a nevyžaduje zvláštní znalosti. Než přistoupíte k diagnostice, doporučuje se vyjmout baterii z vozu, nebo z ní alespoň odpojit svorky. Kontrola baterie pomocí multimetru je následující:

1. Prvním krokem je nastavení multimetru, a pokud poskytuje možnost výběru rozsahu měření, musíte jej nastavit v rozsahu od 0 do 24 voltů;
2. Dále se ujistěte, že je baterie odpojena od svorek vozidla a dotkněte se červené sondy diagnostického přístroje kladného pólu baterie a černé záporného pólu;
3. Pokud je multimetr správně připojen, na jeho displeji se zobrazí informace o napětí mezi svorkami.

Údaje získané jako výsledek měření je nutné porovnat s výše uvedenou tabulkou, aby bylo možné určit úroveň nabití baterie ve vozidle.

Nosná vidlice je diagnostický nástroj, který lze zakoupit téměř v každém automobilovém obchodě. Ke kontrole úrovně nabití baterie by se měl používat pouze v případě, že baterie nebyla posledních 7 hodin používána. Tento indikátor je důležitý a pokud nebude dodržen, diagnostik riskuje, že při měření dostane nesprávné hodnoty.

Kontrola napětí na baterii pomocí zástrčky se provádí následovně:

1. Je nutné se ujistit, že svorky jsou odstraněny z baterie;
2. Dále je kladný pól zátěžové zástrčky (červený kabel nebo jediný u některých modelů) připojen ke kladnému pólu baterie;
3. Záporný pól je pak připojen k zápornému pólu baterie. Zde je třeba poznamenat, že některé zátěžové zástrčky nemají negativní (černou) svorku ve formě svorky, ale místo toho je na zadní straně zařízení umístěn speciální kolík. V tomto případě se opřete o záporný pól pomocí kolíku.

Výsledky naměřeného napětí jsou porovnány s tabulkou výše, načež lze vyvodit závěry o stavu baterie.

Doporučuje se jednou za dva měsíce zkontrolovat úroveň nabití baterie ve voze. Pokud je nabití nízké, musíte situaci co nejdříve napravit a nabít baterii, navíc to lze provést bez demontáže svorek.

okeydrive.com

Obvod řízení nabíjení baterie - Meander - zábavná elektronika

V případě, že jsou elektronická zařízení napájena zdroji galvanického proudu, jako jsou baterie, je vždy velmi žádoucí mít informaci o stupni jejich nabití. To vám umožní rychle posoudit možnost jejich dalšího využití.

I ten nejjednodušší indikátor napětí baterie pod zátěží může být neocenitelnou službou. V posledních letech jsou široce používány obvody pro monitorování napětí pro chemické napájecí zdroje, kde se jako indikátor používá jedna nebo více LED. Současně vzácné blikání zelené LED ovládacího zařízení signalizuje, že napětí na baterii je normální a blikání červené LED signalizuje, že baterie je pod přípustným napětím.

Jeden takový obvod, určený pro sledování 9V baterie, byl publikován v českém radioamatérském časopise PE-AR. Zpočátku vzbuzoval zájem jednoduchostí obvodu a dostupností svých rádiových komponent, ale při opakování se ukázalo, že je potřeba upravit řadu nominálních hodnot.

Na rozdíl od mnoha jednoduchých obvodů pro řízení napájecího napětí má obvod na obr. 1 poměrně vysokou stabilitu provozu. V mnoha ohledech to bylo usnadněno použitím integrovaného časovače řady 7555. Jedná se o CMOS obdobu importovaného časovače 555 nebo domácího KR1006VI1. Použití tohoto mikroobvodu podle autora publikace umožňuje minimalizovat proudový odběr řídicího obvodu, což je důležité zejména u zařízení napájených chemické zdroje proudu (baterie).

Čip IC1 v obvodu na Obr. 1 je zahrnut jako multivibrátor. Nabíjení kondenzátoru C1 probíhá přes rezistor R1 a diodu D1. Vybíjení tohoto kondenzátoru probíhá přes rezistor R2 a otevřený vybíjecí tranzistor IC1 přes kolík 7.

Desetinásobný rozdíl hodnot rezistorů R1 a R2 zajišťuje velký pracovní cyklus výstupních impulsů časovače IC1, což je energeticky velmi účelné.

Schéma bylo jeho autorem koncipováno tak, že když napětí sledované baterie klesne pod určitou mez, spotřebitel o tom dostane informaci. K tomu je pin 4 IC1 napájen úbytkem napětí na rezistoru R4. Tento rezistor je zase připojen ke zdroji řízeného napětí (baterii) přes zenerovu diodu D3. Stabilizační napětí zenerovy diody D5 pro tento obvod (při práci s baterií o jmenovitém napětí 9 V) definuje autor článku jako 5,6 V. Minimální dovolené napětí na baterii je tedy nastaveno na 5,8 PROTI.

Pokud je napětí baterie normální, pak občas (když se na výstupu ICI IC vytvoří krátký kladný impuls) obě LED G a R sestavy D4 LED zablikají a sestava bude svítit žlutě. Jakmile napětí baterie klesne na cca 7 V, tyristor VD1 se již neodblokuje a bude blikat pouze červená montážní LED D3. To znamená, že je třeba nabít baterii. Když napětí baterie klesne pod 5,9 V, LED diody přestanou blikat - baterie je zcela vybitá.

Aby bylo možné „umožnit“ provoz časovače IC1 v multivibrátorovém režimu, musí napětí na kolíku 4 tohoto mikroobvodu překročit přibližně 0,6 V. Při nižších napětích je časovač zablokován a na výstupu je nízký potenciál (vývod 3) .

Jak se často stává, při opakování schémat není vždy možné zakoupit doporučené rádiové komponenty. Takže místo Zenerovy diody D3 typu BZX83V005.6 (5,6 V, 0,5 W) byla použita importovaná Zenerova dioda s označením PH C 5V6 (5,6 V, 1 W). Ukázalo se, že hodnota odporu R4 musela být snížena z 330 kOhm na 33 kOhm.

Při nabíjení baterie připojeným řídicím zařízením, když je napětí sledované baterie více než cca 5,8 ... 5,9 V, se rozsvítí červená LED R matice D4 a začne blikat.

V původním zapojení byla zapnuta přídavná červená LED D5 v sérii s červeným krystalem matice D4. Na této LED, když svítí, dochází k poklesu napětí asi 1,25 ... 1,3 V. Pro vizuální indikaci činnosti obvodu však zcela stačí dvoubarevná LED matice D4, proto místo byla použita „červená jednotlivá“ LED D5, dvě nízkopříkonové diody D5 a D6 typu 1N4148.

Odporový dělič napětí R5R6 určuje práh zapnutí nízkovýkonového tyristoru VD1 typu MCR100-8 (obr. 1). Je známo, že tyristory mají dostatečně velký rozptyl řídicího proudu, při kterém se zapínají. V tomto zapojení je tato prahová hodnota nastavena zejména poměrem rezistorů R5 a R6 při určitém výstupním napětí časovače. Aby se rozsvítila zelená LED G sestavy LED D4, při napětí 7 V doporučeném v článku a instanci tyristoru typu MCR100-8 použitého v obvodu, bylo nutné snížit hodnotu odpor R5 až 22 kOhm, s nominálním R6 22 kOhm.

Aby toto zařízení fungovalo s bateriemi, které mají jiné jmenovité napětí (v rozsahu od 6 do 18 V), je nutné na tuto baterii osadit zenerovu diodu D3 se stabilizačním napětím rovným minimálnímu povolenému napětí. Poté bude nutné vybrat hodnoty odporů R5 a R6, aby se upravila prahová hodnota pro zapnutí tyristoru VD1 při napětí, při kterém by se tato baterie již měla nabíjet.

Literatura

1. Obvod kontroly 9 V baterie PE-AR - 2015. - №3. - S.39-40.!

Autobaterie je základem pro provoz veškeré elektroniky v autě. Dobíjí se pomocí generátoru a neustále napájí všechny elektrické prvky v systému. Jeho selhání může mít za následek špatná práce auto, proto se vyplatí sledovat jeho výkon.

Napětí baterie je jedním z hlavních ukazatelů její výkonnosti. Proto jej musíte pravidelně kontrolovat a sledovat úroveň nabití, aby neklesla pod normál. O tom bude řeč v našem článku.

Normální napětí baterie

Normální napětí baterie je takové, kterého je dosaženo, když je plně nabitá. V baterii je toto číslo 12,65 V. Může být překročeno a má tendenci až k 14,5 V, což je stále považováno za normu. To indikuje stav baterie a její normální fungování.

Pokud indikátor klesne pod 12,65 V, znamená to problémy s úrovní nabití. Čím nižší je napětí, tím nižší je úroveň nabití v zařízení. Při pádu často dochází ke zhoršení vlastností baterie bez možnosti jejich obnovy.

Důležité! Snížení úrovně nabití na 11,9 V je považováno za bezpečné. Současně nebudou ovlivněny technické vlastnosti zařízení a nedojde ke zhoršení vlastností.

Nízké napětí způsobuje problémy v autě. Práce startéru je náročná, přerušovaně fungují i ​​všechny elektrospotřebiče v kabině. To výrazně ovlivňuje jejich další výkon, takže nemůžete jezdit s vadnou baterií.

Jak měřit napětí baterie

Tento indikátor můžete měřit pomocí speciálního zařízení - multimetru. Je velmi častý při práci s elektronikou, takže jej lze zakoupit v nejbližší specializované prodejně. Doporučuje se zakoupit elektronickou verzi, která zvýší přesnost měření.

Důležité! Měření napětí přes palubní počítač vozidla (diagnostika) je neúčinná. Tyto systémy jsou často mylné, protože měří ukazatele nepřímo.

Existují dva způsoby měření:

V prvním případě se zkouška provádí na běžícím motoru. K dokončení obvodu je multimetr připojen k oběma svorkám baterie. Výsledkem je, že zařízení zobrazuje aktuální napětí.

Při běžícím motoru se tento indikátor pohybuje mezi 13,5-14 V. Pokud je napětí v zařízení nad touto prahovou hodnotou, dochází k podbití. V tomto případě generátor pracuje v rozšířeném režimu a snaží se jej nabíjet rychleji.

Kontrola kapacity baterie

Kapacita je hlavním parametrem baterie. Hovoří o tom, jak dlouho bude tato baterie schopna produkovat elektrický proud o určité síle. Proto se kapacita měří v ampérhodinách. Stejně jako nabíjení baterie musíte kontrolovat její kapacitu. Jak zkontrolovat kapacitu olověné baterie? Nyní se to provádí jedním ze tří způsobů.

První způsob, jak zkontrolovat baterii

První způsob je považován za klasický. Kontrola kapacity baterie se provádí kontrolním vybitím. Plně nabitá baterie je zatížena tak, že vybíjecí proud odpovídá vypočtenému proudu uvedenému v pasu. V elektrickém obvodu je zahrnut ampérmetr. A poté se zaznamená čas, po kterém se síla proudu sníží o více než 50%.

V moderních bateriích k tomu dochází krátce po odhadovaném, pasovém čase. Pokud se to stalo dříve, pak akumulátorová baterie ztrácí svou kapacitu. Pokud k poklesu síly proudu došlo krátce před odhadovaným časem, je vhodný pro provoz. Pokud se to ale stalo již v polovině odhadovaného času, je to důvod k výměně baterie.

Nevýhody této metody jsou zřejmé. Existuje určitá obtíž: musíte vypočítat zatížení, zvednout ho. Tato kontrola zabere hodně času.

Druhý způsob kontroly baterie

Druhý způsob kontroly baterie také není příliš jednoduchý, ale rychlejší. Z nástrojů a přípravků budete potřebovat multimetr a zátěž. Kapacita jakékoli baterie je známá. Zátěž musí být zvolena tak, aby odebírala asi polovinu proudu, na který je baterie dimenzována. Pokud je například kapacita baterie 7A / h, pak by zátěž měla být něco, co spotřebuje alespoň 3,5 A při 12 V.

Jednoduché výpočty ukážou, že se může jednat například o svítilnu z automobilového světlometu o výkonu 35-40 wattů. Samozřejmě se jedná o přibližné výpočty. S větší nebo menší kapacitou bude zatížení jiné.

Kontrola baterie pomocí multimetru se provádí na plně nabité baterii. Nejprve je třeba připojit zátěž k baterii a počkat 2 minuty. Pokud je žárovka použita jako zátěž, může být během této doby možné pozorovat stmívání světla. Pokud k tomu dojde, pak lze test v tomto okamžiku dokončit. To je skvělá ukázka nefunkční baterie. Pokud se tak nestane, po 2 minutách bude nutné bez vypnutí zátěže změřit napětí na svorkách.

Baterii lze považovat za zdravou, pokud multimetr ukazuje hodnotu větší než 12,4 V. Má plnou kapacitu. Nebo téměř kompletní. Tak či tak je to použitelné. A pokud jsou problémy v systému startování motoru, pak za to nemůže testovaná baterie. Důvodem je něco jiného.

Indikace v rozsahu od 12 do 12,4 V naznačují, že kapacita baterie je již daleko od pasové. Pravděpodobně jej můžete stále používat, ale je lepší jej co nejdříve vyměnit. Pokud jsou hodnoty nižší než 12 V, musí být tato baterie okamžitě vyměněna. Ztratila více než 50 % své kapacity. Tím je test baterie s multimetrem dokončen.

Mimochodem, podobný obvod je umístěn uvnitř zařízení, které se používá ke kontrole baterií v obchodech a čerpacích stanicích. Jmenuje se to nakládací vidlice. Skládá se ze sady zátěží a vestavěného voltmetru. Chcete-li zkontrolovat baterii, musíte nastavit požadovanou zátěž, připojit jeden vodič zařízení ke svorce a na několik sekund přitlačit druhý vodič ke druhé svorce. Údaje voltmetru musí být alespoň 13,5 V.

Třetí způsob kontroly baterie

Třetí, moderním způsobem Kontrola kapacity baterie je rychlejší a jednodušší. To se týká kontroly pomocí speciálních moderních zařízení. Vše, co potřebujete ke kontrole baterie, je připojit zařízení k jeho svorkám. Během několika sekund se na displeji zobrazí všechny informace, které vás zajímají. A to nejen kapacitu baterie, ale i její napětí a dokonce i stav desek.

Princip činnosti takových zařízení je založen na signálu speciální formy, který zařízení posílá do baterie. Odezva impuls a nese vše nezbytné informace. Zařízení jej dešifruje a zobrazí. Jak zkontrolovat baterii je lepší - je na řidičích, aby se rozhodli.

A nakonec, pokud se ukáže, že baterie je již nepoužitelná, nevyhazujte ji. Jako odpad bude jed na dlouhou dobu životní prostředí oxidy olova. Je lepší předat baterii k recyklaci. Je to výnosnější a bezpečnější. Chci, aby si to pamatoval každý řidič.

Není žádným tajemstvím, že provoz moderních automobilů přímo závisí na stavu baterie. Ostatně doba motorů, které lze nastartovat otočením páky, už dávno pominula, nemluvě o tom, že za fungování moderních elektronických systémů zodpovědných za řízení, navigaci atp. je vyžadováno napájení. V souladu s tím udržujte baterii v dobrý stav dost důležité. Bohužel, metody pro jeho diagnostiku mnoho majitelů automobilů nezná. Proto vám v tomto článku řekneme, jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru.

Multimetr je univerzální elektrické zařízení, které by měl mít každý řidič u sebe. S ním můžete měřit mnoho důležitých parametrů, které udávají výkon baterie.

Jak zkontrolovat nabití baterie pomocí multimetru?

Většina moderní baterie K dispozici je speciální senzor, který mění svou barvu v závislosti na nabití baterie. S jeho pomocí však nebude možné získat přesná data.

Jak zkontrolovat napětí baterie pomocí multimetru?

Chcete-li zkontrolovat nabití lithium-iontové baterie, postupujte takto:

• Přepněte multimetr do režimu voltmetru (měření napětí) a nastavte rozsah od 0 do 20V;
• Odpojte baterii od kabeláže vozidla;
• Připojte červený testovací vodič ke kladné zásuvce;
• Připojte černý testovací kabel k záporné zásuvce;
• Zaznamenejte si odečty.

Pokud multimetr ukazuje, že napětí je 12,6 V, znamená to, že baterii není třeba nabíjet a je plně funkční. Pokud je naměřená hodnota nižší než 12,6, znamená to, že je nutné baterii dobít.

V případě, že multimetr ukazuje méně než dvanáct voltů, je baterie zcela vybitá a je nutné ji nabít. Pokud je údaj nižší než jedenáct voltů, může použití takové baterie spálit generátor nebo nabíječku, což znamená, že je lepší se ho zbavit a koupit nový.

Je důležité si uvědomit, že pro získání aktuálních dat je třeba zkontrolovat nabití, po odpojení baterie od vozu musíte počkat 5-6 hodin.

Jak zkontrolovat nabití baterie z generátoru pomocí multimetru? Úplně stejným způsobem, ale nyní pro měření indikátorů bude nutné odpojit generátor od baterie, získat potřebná data a v případě potřeby jej znovu nabít.

Jak zkontrolovat kapacitu baterie pomocí multimetru?

Dalším důležitým ukazatelem je kapacita baterie. Tato charakteristika ukazuje, kolik náboje poskytne během určitého časového období, při určitém napětí a měří se v ampérhodinách.

Kapacitu autobaterie lze ověřit pomocí multimetru několika způsoby.

Kontrola kapacity baterie automobilu při zatížení

Jedním ze způsobů, jak otestovat kapacitu baterie pomocí multimetru, je použít zátěž, kterou může být žárovka. Je třeba si uvědomit, že pokud se začne postupně stmívat, může to být konec testu, protože baterie je nefunkční.

Zátěž pro kontrolu baterie musí být zvolena tak, aby mohla odebírat poloviční proud baterie, to znamená, že pokud je kapacita 7 ampér za hodinu, měla by být zátěž 3,5 voltu. Vynikající možností může být světlomet automobilu s výkonem 35-40 wattů.

krok za krokem tento postup vypadá takto:

• Baterie je odpojena od generátoru;
• Baterie by měla při zátěži fungovat asi dvě minuty;
• V režimu měření napětí je k baterii připojen multimetr;
• Ukazatele se berou.

Pokud je baterie dobrá, její napětí by mělo být vyšší než 12,4 voltů. Jakékoli problémy při startování jsou tedy s největší pravděpodobností způsobeny špatnou funkcí elektrického vedení nebo jiných systémů vozidla. V případě, že jsou indikátory multimetru v rozsahu od 12 do 12,4 voltů, znamená to, že nebude fungovat po dlouhou dobu a bude brzy nutné zakoupit nová baterie.

Aby bylo možné baterii tímto způsobem zkontrolovat, je nutné ji plně nabít a zatížit tak, aby vybíjecí proud odpovídal vypočtené hodnotě uvedené v pasu baterie. V tomto případě je do obvodu zařazen ampérmetr nebo multimetr zapnutý v režimu zobrazení síly proudu v obvodu.

Poté je nutné zaregistrovat, po jaké době se síla proudu sníží o více než 50 %. Výsledná hodnota se porovnává s pasovými údaji baterie a pokud rozdíl není velký, tak je celkem použitelný. Pokud je rozdíl velký, pak je to jasný signál, že je třeba vyměnit baterii.

Jak zkontrolovat proud baterie pomocí multimetru?

Navzdory skutečnosti, že pro úspěšný provoz baterií jsou hlavními charakteristikami napětí (nabíjení) a kapacita, značný počet řidičů se zajímá o to, jak zkontrolovat proud baterie pomocí multimetru nebo ampérmetru.

V první řadě je třeba připomenout, že je zbytečné měřit sílu proudu přímo na baterii. A co víc, může to způsobit zkrat.

Aby bylo možné zkontrolovat zesilovače baterie pomocí multimetru, je nutné odečítat údaje přímo z elektrického obvodu. Je však třeba si uvědomit, že tato charakteristika bude do značné míry záviset na počtu a typu připojených zařízení.

Video - kontrola baterie

Pokud vaše auto nenastartuje, je pravděpodobné, že si okamžitě pomyslíte, že je baterie vybitá nebo vybitá. Musíte vědět, jak se provádí test autobaterie. Nejprve je jeho tělo vizuálně zkontrolováno, zda není viditelně poškozeno. Poté je třeba změřit hustotu elektrolytu – měla by odpovídat 80 procentům nabití baterie. Hodnota hustoty by se neměla lišit od jmenovité hodnoty o více než 0,02 g / cm3.

Jak zkontrolovat autobaterii - závěrečná kontrola

Proveďte závěrečnou kontrolu pomocí nosné vidlice. Na normální baterie voltmetr ukáže 12,5-12,9 V. Toto měření by mělo být provedeno bez zátěže. Při zátěži bude zdravá baterie ukazovat alespoň 11 V (tuto hodnotu je nutné držet po dobu deseti sekund). Pokud skutečné parametry splňují požadavky, je baterie považována za dobrou a měla by být instalována na vozidle.

Je jasné, že údržba autobaterie zahrnuje její nabíjení. Napájecí proud je pak nastaven na desetinu celkové kapacity baterie. Doba nabíjení může být od 4 do 12 hodin a přímo závisí na stupni opotřebení baterie. podepsat plné nabití může posloužit unikající plyn vznikající při varu elektrolytu v bateriových bateriích.

Při rozhodování o tom, jak testovat kapacitu, byste měli také znát některá referenční čísla:

• ve zdravé a plně nabité baterii bude hustota elektrolytu 1,24 g/cm. kostka v létě a 1,28 v zimě,
• pokles hustoty elektrolytu o čtyři setiny gramu na krychlový centimetr znamená, že baterie je vybitá o čtvrtinu,
• pokles hustoty elektrolytu o 0,08 g/cm. kostka ukazuje, že baterie ztratila polovinu své kapacity.

Pokud se autobaterie rychle vybije, může to mít několik důvodů. Zejména prudký pokles hladiny pracovní kapalina. Pokud potřebujete doplnit, musíte nejprve zjistit, proč úroveň klesla. Pokud tedy elektrolyt vystříkl nebo se rozlil, musí být jeho nedostatek kompenzován elektrolytem. Pokud se elektrolyt vyvaří, lze jej doplnit destilovanou vodou.

Kontroly baterie jsou preventivní. Jsou docela přístupné řidičům pro seberealizaci. Mimochodem, pokud se rozhodnete, nezapomeňte, že se zvýší zatížení baterie.

Doba nabíjení bude tedy krátká, pokud je vyloučen možný únik proudu. Přítomnost nebo nepřítomnost takových netěsností můžete zkontrolovat pomocí jednoduchých měření. Po noci nebo několika hodinách parkování změřte napětí na baterii digitálním testerem. Jeho hodnota by měla být 12,66 V. Pokud je pod požadovaným ukazatelem, můžete jít následujícími způsoby:

• mějte na paměti, že kdy dlouhodobé parkování automobilu, může dojít k samovybíjení baterie v důsledku "malých" spotřebičů (stejný alarm),
• pokud je svod proudu výraznější, měli byste odstranit kteroukoli svorku a zapnout tester pracující v režimu ampérmetru do vzniklé mezery. Měřič by měl zobrazovat hodnoty mezi 30 a 40 mA. Pokud je hodnota v tomto případě výrazně větší, budete muset hledat únik – samozřejmě pouze v případě, že bezpečnostní kamery, přídavné alarmy nebo audiosystém nejsou napájeny z baterie,
• hodnota startovacího proudu, který dává baterie při startování motoru by se z elementární bezpečnosti neměla měřit.

Jak zjistit stav nabití baterie

Existuje mnoho doporučení, jak rozšířit provoz strojních součástí a mechanismů - například a tak dále. Musíte však pochopit, že baterie není věčný prvek a po dlouhé době používání je nutné ji vyměnit.

Jak již bylo zmíněno, napětí měřené na svorkách odpovídá určité úrovni nabití:

• hodnota napětí 12,6 V odpovídá 100% nabití,
• napětí 12,4 V - baterie je nabitá ze tří čtvrtin,
• napětí 12,2 V odpovídá padesátiprocentnímu nabití,
• napětí 12,0 V - baterie je nabitá na čtvrtinu kapacity,
• napětí 11,8 V znamená, že je baterie vybitá,
• napětí pod 11,0 V znamená, že baterie selhala a je třeba ji zlikvidovat. Při provozu takové baterie velmi riskujete výkon generátoru nebo nabíječky.

Mimochodem, existují také související automobilové kontroly - například byste měli vědět, jak zkontrolovat generátor. Při kontrole generátoru se provádí jeho vizuální kontrola - včetně elektroinstalace a hnacího řemenu. Napětí se v tomto případě měří v zapalovači cigaret - mělo by být asi 14 V při měření v „klidném“ stavu a nejméně 13 V při měření pod zátěží. Hodnota napětí pod doporučenými hodnotami znamená, že regulátor generátoru nebo jednotka usměrňovače selhala.

Video - "Jak zkontrolovat baterii (anglicky)"

Pojďme si říct jak zkontrolovat provozuschopnost autobaterie pomocí multimetru a zátěžové zástrčky, jaké způsoby existují.

Kontrola autobaterie pomocí multimetru

Potřebujete multimetr - zařízení pro měření napětí. Pokud není k dispozici, můžete se zeptat přátel nebo si jej koupit v obchodě. Zařízení není drahé, a pokud utratíte více než jednou opravárenské práce s elektrickým vybavením, pak se bude hodit. Doporučuji koupit digitální multimetr, protože. je pohodlnější pracovat.

Nespoléhejte na měření napětí baterie pomocí palubního počítače automobilu, protože. oni se mýlí. Tyto voltmetry totiž nejsou připojeny přímo k baterii, což znamená, že jsou možné ztráty. Proto může být napětí na nich menší než na samotné baterii.

Kontrola baterie při běžícím motoru

Nejprve měříme napětí při běžícím motoru. normální napětí by mělo být mezi 13,5 a 14,0 V.

Pokud je napětí baterie při běžícím motoru vyšší než 14,2 V, znamená to nízké nabití baterie a že generátor pracuje v režimu boost, aby se baterie nabila. To se nestává vždy, například zvýšené napětí je možné v zimě, protože. baterie mohla být přes noc vybitá kvůli nízkým teplotám nebo elektronika detekuje teplotu vzduchu a baterii více nabije.

Na vysokém napětí baterie není nic špatného. Pokud je s elektrickým vybavením stroje vše v pořádku, tak po 5-10 minutách elektronika sníží napětí na obvyklé: 13,5-14,0 V. Pokud se tak nestane a napětí postupně neklesne na optimální hodnotu , pak může dojít k přebití baterie. Bude pracovat s maximální účinností, což hrozí vyvařením elektrolytu.

Pokud je při běžícím motoru napětí nižší než 13,0-13,4 V, znamená to baterie není plně nabitá. Neměli byste hned běžet do autoservisu, pro začátek by měření mělo probíhat s vypnutými všemi spotřebiči, tedy vypněte hudbu, světlomety, topení, klimatizaci a všechna zařízení na spotřebu energie.

Jaké je aktuální napětí na baterii při měření multimetrem? Při běžném provozu elektroniky vozu by se měla pohybovat v rozmezí od 13,5 do 14. Pokud je nižší, znamená to, že generátor vozu nefunguje. Zvláště když je napětí při běžícím motoru a vypnutých spotřebičích nižší než 13,0 V.

Možná nízké napětí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované, proto kontakty zkontrolujte a očistěte brusným papírem.

Jak jinak zkontrolovat chod baterie a alternátoru? Existuje jeden způsob. Při běžícím motoru a vypnutých zdrojích spotřeby je napětí na baterii 13,6. Nyní zapněte potkávací světla. Napětí baterie by mělo mírně klesnout - o 0,1-0,2 V. Dále zapněte hudbu v autě, poté klimatizaci a další spotřebiče. Vše děláme postupně a při každém zapnutí spotřebičů by mělo napětí na baterii mírně klesnout.

Pokud napětí po zapnutí zdrojů energie automobilu výrazně klesne, znamená to, že generátor nepracuje na plnou kapacitu a kartáče generátoru jsou opotřebované.

Při zapnutých všech spotřebičích by napětí na baterii automobilu nemělo klesnout pod 12,8-13,0 V. Pokud je nižší, baterie je vybitá a vyžaduje výměnu a nákup nové baterie a budeme mluvit o tom, jak zkontrolovat toto níže.

Kontrola baterie při vypnutém motoru

Kontrola napětí baterie při motor naprázdno pomocí multimetru. Pokud je napětí menší než 11,8-12,0 - baterie je vybitá, auto nemusí nastartovat a budete jej muset vypnout.

Normální napětí baterie při vypnutém motoru by mělo být mezi 12,5 a 13,0 V.

Existuje stará a jednoduchá technika, jak zjistit úroveň nabití baterie podle napětí. Takže napětí 12,9 – říká, že baterie je nabitá na 90 %, napětí 12,5 – 50 % a 12,1 – 10 procent. Jedná se o přibližnou metodu měření úrovně nabití, ale účinnou, což potvrzují i ​​naše vlastní zkušenosti.

Když měříte napětí s vypnutým motorem, je tu nuance. Pokud měření probíhá po vypnutí motoru, pak je možná jedna indikace a pokud druhý den ráno, bude jiné napětí. Před cestou je lepší změřit napětí na baterii.

Úroveň nabití baterie ukazuje její schopnost udržet napětí několik dní. Pokud je baterie plně nabitá, pak i když jste nejezdili déle než týden, napětí příliš neklesne. V opačném případě, pokud je baterie automobilu nízká, napětí rychle klesne.

Kontrola baterie pomocí zástrčky

Tato metoda testování baterie pomocí zátěžové zástrčky je efektivním způsobem kontroly výkonu autobaterie. Podle jeho výsledků můžete deklarovat, zda je baterie nabitá nebo ne.

Jak zkontrolovat nabití baterie? Za tímto účelem připojte zástrčku zátěže, dodržujte polaritu. Doba připojení by neměla přesáhnout 5 sekund. Na začátku měření je napětí 12-13,0 V. Na konci páté sekundy by mělo být napětí více než 10 voltů. Taková baterie je považována za nabitou a schopnou pracovat při zatížení.

Pokud při kontrole pomocí zástrčky napětí klesne pod 9 voltů, baterie je považována za slabou a nespolehlivou. V takovém případě budete muset myslet na nákup nové baterie do auta.