Japonský dvoukolový hřebec je jedním z běžných názvů pro maloobjemový, kompaktní, ale na svou třídu poměrně výkonný a dynamický motocykl Yamaha YBR 125.
První generace který se vyráběl v letech 2004 až 2006. Vyznačuje se:
- optimálně vyvážené parametry;
- hospodárnost z hlediska spotřeby paliva;
- dobrý kříž;
- výborná manipulace.
Tento model je samozřejmě mnohonásobně dražší než čínské motocykly o objemu 250 ccm, video prezentace, které zaplavily World Wide Web. Ale Japonský výrobce poznamenává, že potenciální majitel nebude při nákupu Yamaha YBR 125 přeplácet za značku a název společnosti.
Faktem je, že náklady na tento model jsou plně odůvodněné a odpovídají:
- inovativní technologie, kterými se YBR 125 vyrábí;
- vysoká kvalita moderní materiály použitý k vytvoření motocyklu;
- oficiální záruky a doplňkové služby, které motorkář obdrží při koupi Yamahy.
Ale několik Čínské motocykly 250 ccm získat docela pozitivní zpětnou vazbu. Hlavním zaměřením je na nízké náklady, slušné provozní vlastnosti a nenáročnost. Jediným, ale důležitým „ale“ je fakt, že dobré známky dostávají pouze originální „Číňané“ a mezi plejádou padělků dovážených do naší země je docela těžké je rozlišit a identifikovat, aniž byste byli profesionálem nebo poměrně zkušeným motorkářem. .
Japonský nebo čínský motocykl - co si vybrat?
Hledáte cenově dostupnější alternativu k Yamaha YBR 125, můžete bezpečně procházet čínské motocykly, fotografie, které jsou uvedeny níže. Právě tyto modely odborníci nazývají důstojnou náhradou za YBR 125.
Irbis 250 VJ250. Cena je něco málo přes 50 000 rublů. Foto 1.
I na základě vzhledu můžeme usoudit, že na designu exteriéru a dodání dynamického, středně agresivního vzhledu čínští výrobci nešetřili ani penězi, ani fantazií. Svižné linie, sportovní střih a sofistikovaná elegance upoutají pozornost jako ostatní účastníci. provoz, a chodci a fajnšmekři ocení originální provedení designového nápadu.
Samozřejmě v žádném případě nelze tvrdit, že poslední, čtvrtou, generaci Yamahy YBR 125 lze „překonat“, zejména s menším rozpočtem, ale přední čínští výrobci motocyklů přesto dokázali nejen vytvořit a udržet elegantní, a co je nejdůležitější, individuální styl a také „přizpůsobit“ nejoblíbenějším trendům profilové módy. To je přinejmenším hodné respektu. Proto Čínské motocykly, cena které jsou mnohem „příjemnější“ než japonský analog YBR 125, jsou velmi zajímavé mezi těmi, kteří „vyrostli“ z malých vozů, ale ještě nejsou připraveni přejít na výkonné a velké motocykly. Poptávka, jak víte, vyvolává nabídku, a to vůbec již brzy sortiment není drahé motocykly malokapacitního typu bude rapidně přibývat, což běžnému spotřebiteli nebo začínajícímu motorkáři jistě bude hrát do karet.
Úpravy dvoukolky:
1. Enduro.
Japonská a čínská enduro 250ccm jsou vyrobena v plném souladu s požadavky, které jsou kladeny na tuto motocyklovou disciplínu. Silné, spolehlivé, schopné odolat i nejvážnějšímu zatížení a mechanickému tlaku, takové úpravy jsou skvělé pro překonání mnoha kilometrů obtížného terénu.
2. Silniční modely.
Relativně levná čínština silniční kola s 250 kubickou pracovní jednotkou se vyznačují všestranností a nenáročností. Docela snesitelně si poradí s „vlastnostmi“ naší vozovky, jsou odolné vůči extrémům teplotní podmínky a provozní podmínky, které lákají domácí motorkáře.
3. Křížové modifikace.
Kříž "čínský"
Vzhledem k horlivosti, s jakou se motokros vyvíjí, je zcela logické, že dvoukolové odpovídající úpravy jsou velmi žádané jak mezi profesionály, tak těmi, kteří do světa rychlosti na uzavřených tratích teprve vstupují. Ano, nákupem Čínská motokrosová motorka 250 krychlový, můžete bezpečně počítat s vítězstvími a závratnými rychlostmi, které nejsou o moc horší než japonský analog Yamaha YBR 125.
Obecně platí, že každý originál čínské sportovní kolo docela konkurenční a šikovné ruce závodník nebo motorkář předvést šílenou sílu, výborná reakce na jakékoliv jednání svého majitele, výborný jízdní výkon a bezvadný výkonnostní charakteristiky. Je důležité nezapomenout na preventivní opatření a stále nešetřit na palivu, aby se prodloužila životnost „dvoukolového hřebce“.
Porovnání cen
Cena čínských motocyklů 250 káď se často stává rozhodujícím faktorem. Ostatně ani japonští, ani evropští kolegové v této věci nemohou konkurovat výrobcům z Říše středu. Ale přijatelné náklady v žádném případě nemluví špatná kvalita. Naopak právě v Číně dokáže poměr cena / kvalita příjemně překvapit. Hlavní je nepřehánět to v šetření a nenásledovat příklad těch, kteří nabízejí levné padělky. Nemají žádné certifikáty, žádné licence, žádné oficiální záruční listy.
Toto pravidlo platí i pro tuzemský automobilový průmysl. Například originální motocyklový irbis (irbis), vyvinutý skupinou talentovaných inženýrů z Vladivostoku, také není v žádném případě horší než evropské a asijské modifikace a jeho cena vždy potěší jezdce a dokonce i ty nejnáročnější cyklisty.
Vysoce kvalitní, stylové, výkonné a high-tech levné motocykly
jsou široce zastoupeny na domácím i světovém specializovaném trhu. Každý potenciální kupující má možnost vybrat si ten nejlepší model, který splňuje osobní preference a individuální přání, aniž by utrácel obrovské částky.
Video
Recenze motocyklu ZONGSHEN ZS250GS 2013:
Čínský automobilový průmysl za posledních několik desetiletí určitě pokročil a nyní jsou některé společnosti již schopny vydávat hodný soutěže s např. korejská auta, produkt. A přesto, až doteď, většina dokonce nejoblíbenější čínská auta„potěšit“ své majitele pravidelnými více či méně závažnými poruchami. Ale možná jsou na tom Číňané s motorkami lépe? Koneckonců, dvoukolová vozidla jsou velmi žádaná jak v samotné Číně, tak v dalších asijských zemích a jsou hlavním dopravním prostředkem pro většinu obyvatel Indie, Číny, Vietnamu, Indonésie a dalších zemí regionu.
Čínští výrobci se tradičně specializují na malokapacitní motocykly. Jedná se o motocykly a skútry s objemem motoru do 400 cm 3 a objemově se vejde do 50-150-250 "kostek". Je pravda, že existuje několik společností, které vyrábějí vybavení, které je v našem chápání více podobné motocyklům s „kostkovým“ motorem 500+, ale obvykle se jedná o produkty bývalých evropských továren, které koupili čínští investoři, například Benelli nebo Saggita. Nebudeme o nich mluvit, ale zaměříme se na malokapacitní rozpočtová zařízení.
Všechno je tady jako u těch velkých: jsou tu skútry, skútry, maxi skútry, klasické motocykly, pitbike, enduro kola a dokonce i sportovní kola. A počet produkujících firem dvoukolová vozidla, a značky této techniky jsou nevyčíslitelné.
Kdo je tam?
Čínské firmy, automobilové i motocyklové, si málokdy přijdou na své. A proč znovu vynalézat kolo, když už bylo všechno vynalezeno před nimi? Je jednodušší kopírovat a trochu měnit. A někdy se bez této mazanosti obejdete.
Co se týče vzhledu, motocykly se příliš kopírovat nedají, jelikož lze odlít nový plastové tělo kit jednodušší než karoserie. Ale motory a rámy stojí za to. Naprostá většina motorů instalovaných na čínských motocyklech prodávaných v Rusku (a v jiných zemích) jsou kopiemi motoru Honda Super Vydání Cub 1958 (!) a jeho pozdější modifikace. Moderní čínské motory, založené na "dárci" Honda, mají objem 50-120 cm 3 .
Motory o objemu 140-180 "kostek" jsou stejné Cub, ale s částí "náplně" z motorů rodiny SV. Takové jednotky se nacházejí hlavně na pitbikech BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon a vybavení pod ruskými značkami.
Samotné motory řady SV jsou vyráběny jako jednoválcové (125-232 cm 3) a dvouválcové (125, 250-350 cm 3). Na rozpočtovou výbavu jsou ale dost drahé, a tak se u nás dočkaly menší distribuce. Většina zajímavé modely s takovým motorem - "choppery" Johnny Pag (Jonway) a Regal Raptor.
Dalším oblíbeným dárcem pro čínské motory je opět Honda CG125 z roku 1976. Kubatura těchto motorů je upravena na 232 (250) cm 3 vrtáním válce. Máme je na vozidlech Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.
Jedním z nejmodernějších klonů je čínská verze motoru Honda CBF125 / 150, která je však již mnohem dražší. V Rusku jsou motocykly s takovým motorem prezentovány pod značkou Patron (Yingang).
Existují i kopie motory Suzuki GS / GN o objemu 125-150-200-250 "kostek". Ale jsou ještě dražší než CB/CG od Hondy. Používají je především Baltmotors.
Pokud mluvíme o zaměnitelnosti dílů Japonské motory s jejich čínskými "analogy", pak není nic jisté. Některé díly se opravdu dají vyrobit japonsky (hlavy válců, hřídele, karburátory) a něco je záměrně udělané trochu jinak, aby neseděly „originální“ náhradní díly (např. vstup-výstup).
Navíc ani „originální“ náhradní díly často pocházejí od výrobce nejsou stejné: buď není stejná mezera, nebo jsou otvory pro upevňovací prvky mírně na nesprávném místě.
Co, z čeho jsou tito "čínáci"?
Dnes Čínské motory, zkopírovaný z japonštiny a vydaný v milionech kusů, dosáhl dobrá úroveň kvalita a jsou nejméně diskutabilní součástí motocyklu z Říše středu. Ale tady je všechno ostatní...
Hlavním problémem je kov použitý v rámu, řídítkách, tlumičích, úchytech atd. Je velmi Nízká kvalita a nevydrží žádné vážné zatížení. Cokoli se může zlomit a v procesu docela cíleného použití: sloupky řízení, rámy prasknou, disky kol, stupačky a tácky odpadávají ...
Při takové kvalitě kovu není nutné hovořit o tuhosti podvozku a potažmo o stabilitě a předvídatelnosti motocyklu v pohybu. Může se otočit špatným směrem nebo ne tak, jak řidič očekává. Je „pokřtěn“ v těch nejnebezpečnějších svazích: přední část jde doprava, zadní část jde doleva a naopak. Po sérii zatáček nebo dlouhém klesání se brzdy rozžhaví. Po odrazu na nerovnostech nebo skocích můžete dopadnout na prasklé stupačky ...
Dalším častým problémem je kvalita samotné montáže, která nepodléhá žádným normám: 50 na 50, že budete mít štěstí a koupíte vybavení, které slušně vydrží. A to samé 50 na 50, což není štěstí. Takže po koupi jakéhokoli čínského motocyklu stačí zkontrolovat a natáhnout všechny upevňovací prvky. A bylo by lepší vyřešit celé zařízení - najednou někde zapomněli dát těsnění nebo prašník nebo to dali špatně ...
Jak s tím žít?
Je jasné, že když motorku opravdu chcete, ale na kvalitní zatím nejsou peníze, mnozí jsou připraveni „zabodovat“ za jakákoli varování, potíže a vlastní bezpečnost. Musíme však varovat.
Jízda na čínském pitbiku, enduru a vybavení třídy sportbike se stává obzvláště nebezpečnou. Jedná se o lehké, malé stroje se „zlými“ motory určené k instalaci do pevného, geometricky ověřeného podvozku, a ne v tom, co často hraje roli u motocyklů vyrobených v Číně nebo montovaných v Rusku z Čínské stavebnice. Tyto motocykly mohou zrychlit na 100 km/h nebo více, aniž by poskytovaly jezdci potřebnou tuhost, pevnost, spolehlivost a jízdní vlastnosti, aby mohl tento proces ovládat a řídit.
Jízdu na čínských motorkách si mohou dovolit snad jen opravdu zkušení motorkáři, kteří si umějí poradit s nezbedným kopajícím „koníkem“, který se všemožně staví proti svému „jezdci“.
Ve skutečnosti se levné „čínské“ kupují jako první motocykly, často pro teenagery, kteří právě dostali „práva“ (nebo dokonce nedostali) a nějak se naučili jezdit. Ale jedna věc je jezdit v létě na venkově, kde je nižší rychlost a není žádný provoz, a druhá věc je jet do města nebo na dálnici, kde je potřeba mít přehled a spolehlivý výkon všechny systémy.
Jaký je výsledek?
V ideálním případě je lepší nekupovat levné čínské motorky. Pokud se však z nějakého důvodu nemůžete nákupu vyhnout, zde je několik tipů:
Vybírejte pouze ze značek, které jsou na ruský trh více než 5 let, jako jsou Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. S největší pravděpodobností se tak vyhnete problémům s nedostatkem náhradních dílů.
Jako nejodolnější volte klasické modely nebo „sekáče“.
Nekupujte čínské sportovní motocykly! Enduro a pitbike se také nevyplatí.
Nekupujte čínské motorky pro teenagery. Raději ať se spokojí se skútry fifty-fifty!
Zaměřte se na cenu 80-100 tisíc rublů. Samozřejmě už to není tak atraktivní jako 30-40 tisíc, ale zamyslete se sami, jaká je cena takového motocyklu a podle toho kvalita materiálů a práce, pokud konečná cena v Rusku zahrnuje i dodávku, clo , zisky výrobce a prodejce a další výdaje?
Buďte připraveni na to, že vše bude muset být dokončeno „kladivom a pilníkem“ a že zdroj vybavení pro vás bude stále záhadou.
Nekupujte „Číňana“ za „poslední“ peníze: na motocykl je stále vyžadována alespoň helma (opět je lepší ne čínská), plus pojištění a údržba. Kromě toho existuje vysoká pravděpodobnost, že brzy budete muset utrácet peníze za náhradní díly a opravy. Motocykl, ať už je jakýkoli, je poměrně nákladné potěšení.
Dávno pryč jsou doby, kdy vše čínské bylo synonymem pro nekvalitní, třetiřadé. V každodenním životě obyvatel rozdílné země obklopuje spoustu věcí vyrobených v Říši středu, od dětských a hraček až po moderní pomůcky.
Počet Geely, Chery a dalších úspěchů místní automobilový průmysl na silnicích po celém světě neustále roste. A stále častěji jsou v sedle čínské motorky k vidění brutální neusměvaví motorkáři, jistě potažení kůží.
Cesta k uznání
Čína je dnes největším automobilovým trhem na světě. První motocykl v Číně byl vyroben v roce 1951. Místní obyvatelé rychle ocenili pohodlnost a rychlost těchto vozidel, ale jejich technické parametry nebyly dlouho žádoucí. V roce 1978 byla uzavřena aliance se známými japonská společnost Honda a čínské motocykly začaly svou cestu k dobytí světového trhu. Do roku 1993 se ČLR stala lídrem ve výrobě motocyklů. V současné době tento druh zařízení vyrábí desítky velkých i malých firem a po jejich silnicích se pohybují obyvatelé téměř 150 zemí na kolech vyrobených v Číně. Záruku kvality vyráběných produktů potvrzuje fakt, že Honda a BMW umístily výrobu svých motocyklů do Číny.
Nejoblíbenější mezi čínskými motocykly jsou:
- Zongshen.
- Lifan.
- Jialing.
- jianshe.
- Zhejiang CFMOTO.
"Zongshen"
Společnost Zongshen, založená v roce 1992, udělala za 10 let obrovský skok a dnes je uznávaným lídrem v motocyklovém průmyslu. Ročně společnost vyrobí až milion kusů motocyklů, asi 2 miliony motorů a také další náhradní díly pro čínské motocykly.
Sortiment vyráběného vybavení zahrnuje agresivní sportovní kola Zongshen ZS250GS a ZS250GS, jejichž bezchybný exteriér svědčí o rychlosti a plemeni, a motokrosové jednotky. Podle deklarovaných charakteristik lze na těchto motocyklech zrychlit až 140 km / h. Ve skutečnosti jsou však maximální ukazatele 90–100 km. Udávanou hodnotu 2,5 litru přesahuje i minimální spotřeba paliva. Čínské motocykly, zejména Zongshen ZS250GS a jeho výkonnější bratranec ZS250GS, jsou vynikající možností pro začínající motorkáře. Vzhledem k rozumné ceně 2 a 3 tisíce dolarů si tyto modely získaly zaslouženou popularitu v postsovětském prostoru. Okázalý vzhled dělá na své okolí trvalý dojem.
SUV Zongshen LZX 200S a ZS200GY-F jsou jiné běžecké schopnosti a vytrvalost. Čínské enduro motocykly sestavené do sebe nejlepší vlastnosti Ruská vozidla, ale zároveň mají překvapivě nízké náklady.
Lifan. Na všech plachtách
Společnost byla založena před více než 20 lety společnost Lifan. Svou úspěšnou kariéru začala v opravně motocyklů. Dnes se tato korporace zaměřuje na výrobu motocyklů, skútrů, čtyřkolek a dokonce i automobilů a autobusů. Za 20 let své činnosti se společnost pevně zapsala mezi pět největších výrobců motocyklů v Číně. Sortiment společnosti zahrnuje cruisery, endura a motokrosová kola. Svým vlastním Technické specifikace tyto jednotky jsou docela schopné konkurovat japonským a vzhledem moderní modely nezpůsobuje absolutně žádné stížnosti.
Čínská motokrosová kola, zejména 250ccm, jsou v Rusku neuvěřitelně žádaná. Jsou dostatečně výkonné a i přes to, že se z místa netrhají, postupně zrychlují na deklarovanou rychlost. Je to společnost Lifan, která vyrábí výletní jednotku LF400 o objemu 400 ccm, exkluzivně pro Čínu.
U počátků čínského motocyklového průmyslu
Právě společnost Jialing je praotcem motocyklového průmyslu v Číně. Před více než 35 lety se podnik obranného průmyslu rozhodl vytvořit čínské motokrosové motocykly, aby uspokojil rostoucí potřebu lidí z Nebeské říše po rychlých a levných vozidlech. Společnost odvedla vynikající práci s úkolem, a dnes počet světový trh produkty přesahují 3 miliony kusů ročně, od skútrů až po nejvýkonnější křižníky o objemu 600 ccm. Na ruském trhu jsou nejvíce zastoupeny mopedy a skútry, široce známé pod značkou Venta.
O nic horší než Yamaha
Společnost Jianshe Corporation byla také přeměněna z obchodu se zbraněmi. Za úspěchem jeho streetfighterů stojí z velké části úzká interakce s japonskou Yamahou. Jednoválcové motory, instalované na drtivé většině agregátů, jim zajišťují dobrou trakci při minimální spotřebě paliva. A laické oko nikdy nerozezná čínské motocykly vyrobené Jianshe od japonských protějšků. Cena většiny modelů nepřesahuje 1 800 $.
Motocykly ve veřejné službě
Zařízení vyráběné společností Zhejiang CFMOTO si získává stále větší oblibu. V Rusku, v jakémkoli hlavní město lze koupit většinu populární motocykly od tohoto výrobce - silniční Leader 150, streetfighter 650NK, ale i různé skútry a čtyřkolky. V současné době jsou jednotky CFMOTO umístěny jako nejlepší čínské motocykly. Ostatně se používají v kolonách vládních delegací jako doprovod, což potvrzuje jejich spolehlivost a kvalitu.
Číňané rychle vyvíjejí své technologie. A již nyní mnoho modelů z nebeské říše není horších v exteriéru a technické parametry Japonské, německé a americké motocykly. Je třeba uznat, že náklady na slušnou jednotku také nebudou příliš nízké, i když vám umožní ušetřit nějaké peníze na přeplácení za značku.
Náhradní díly na čínské motocykly jsou ale mnohem levnější než japonské nebo německé. S ohledem na specifika všech motorových vozidel a skutečnost, že jednotlivé díly musíte to poměrně často měnit, tato nuance je důležitá při výběru motocyklu.
Samozřejmě, pokud si přejete, můžete najít vady a nedostatky v jakékoli technice. Ale ti motorkáři, kteří se rozhodli ve prospěch čínských motocyklů, nacházejí více výhod než nevýhod a své volby nelitují.
