Jak protektorovat pneumatiky. Jak vyrobit pneumatiku ze staré pneumatiky? Protektorování studených pneumatik

12.07.2019

Každý začínající podnikatel, který plánuje použít protektorování pneumatik jako podnikatelský nápad, by si měl nejprve vypracovat plán, ze kterého bude jasné, co potřebuje. počáteční kapitál. Díky kompetentní strategii se podnikatel bude moci vyhnout většině chyb, které mohou nastat v různých fázích práce.

Stručná obchodní analýza:
Náklady na založení firmy: od 3,3 milionu rublů
Relevantní pro města s počtem obyvatel:od 50 tisíc lidí
Situace v oboru:vysoká konkurence
Obtížnost organizace podnikání: 3/5
Návratnost: 10-12 měsíců

Co znamená protektorování pneumatik?

Dnes se pneumatiky obnovují dvěma způsoby:

Vytvářejí vzorek zvětšením drážek na běhounu. Použitá pneumatika je důkladně vyčištěna, poté se prohloubí její původní vzorek.
Vybudovat nový chránič studenou nebo horkou metodou. Na povrch ojeté pneumatiky je za studena nalepena nová pryžová vrstva se vzorkem (reanimována maximálně 2x). U horké metody se prodloužení provádí vulkanizací.

Obecný popis podnikání, hlavní rizika

Zpočátku by měl být proveden marketingový průzkum, aby se zjistilo, kolik nákladních a osobních vozidel se nachází ve vybraném regionu. Stojí za to věnovat pozornost přítomnosti průmyslových podniků, které mají vlastní vozový park. Měli byste také zjistit, v jakém množství za místní trh jsou tam konkurenti.

Nový podnikatel musí zvážit možná rizika související s nesprávným posouzením vlastních finančních možností a vyhlídek. Můžete je minimalizovat takto:

nakupujte vysoce kvalitní vybavení a přísně dodržujte technologii;
přizvat ke spolupráci kvalifikované specialisty.

Dokumentování

Při zahájení podnikání v oblasti protektorování pneumatik si podnikatel musí zvolit organizační a právní formu, ve které bude působit: v tomto případě IP je vhodnější. Poté musíte jít státní registrace a získat status subjektu podnikatelská činnost. Přečtěte si o tom více.

Podnikatelé budou muset také splnit následující:

povolení k provozování tohoto druhu činnosti;
certifikáty kvality, které se vydávají po testování protektorovaných pneumatik;
povolení k práci a také k likvidaci pneumatik;
TU (vývoj by měl být svěřen profesionálům).

Stručný popis technologie

Technologie obnovy studené pryže zahrnuje následující kroky:

Pneumatika je kontrolována pomocí výkonných lamp a ultrazvukového skeneru, který odhalí všechny závady.
Provádí se hrubování (umožňuje odstranit opotřebované zbytky běhounu).
Pneumatika se opravuje na speciálním stroji (nejprve vnější strana, po vnitřní). Pokud dojde k průrazu, podléhají vyztužení, při kterém se aplikují speciální záplaty.
Je aplikována nová běhounová páska.
Vulkanizace se provádí v autoklávu.
Kvalita práce je kontrolována.

Celý proces obnovy je zobrazen v následujícím videu:

Horká metoda zahrnuje následující kroky:

Probíhá diagnostika.
Provádí se zdrsnění.
Provádí se základní opravy pneumatik. Na jeho povrch je nanesena pryžová vrstva.
Během procesu vulkanizace je aplikován dezén (při teplotě 140 stupňů).
Kontroluje se kvalita práce.

Aby se podnikatelé mohli zapojit do tohoto podnikání, musí si zakoupit speciální vybavení.

Dnes si můžete koupit hotové linky, které oživují pneumatiky metodou za studena (stojí až 2 000 000 RUB) a skládají se z následujících strojů:

pro zdrsnění;
pro aplikaci nové gumové nášlapné pásky;
pro instalaci a následné nasazení ráfku a obalu;
autokláv pro vulkanizaci;
držáky pneumatik (používané při provádění ručních oprav);
nádobu, ve které je surový kaučuk udržován v požadovaném stavu;
výkonné lampy;
skener (ultrazvuk);
extrudéry.

Vizuálně proces práce na takovém řádku vypadá takto:

Vyhledání vhodných prostor

Při výběru prostor by měl podnikatel zvážit následující doporučení:

Místo, kde bude linka umístěna, musí mít dobré dopravní výměna a být v těsné blízkosti potenciálních klientů.
Plocha místnosti musí odpovídat parametrům zakoupeného zařízení. Musí mít nutně šatnu, koupelnu, sklad a další technické místnosti. Ideální variantou by byla samostatná budova, která má vlastní oplocený areál.
V místnosti musí být instalována veškerá inženýrská komunikace. Je důležité, aby splňoval všechny požadavky SES, požární inspekce a dalších regulačních orgánů.

Hledat klienty

Aby podnikatel upoutal pozornost zákazníků, musí provést rozsáhlou reklamní kampaň:

První věc, kterou musíte udělat, je umístit velký nápis mimo vaše prostory.
Na přeplněných místech a na dálnicích v blízkosti obydlených oblastí můžete instalovat reklamní bannery.
Rozhodně byste se měli spojit s místními médii, která budou nenápadně nabízet služby protektorování pneumatik.
Reklama na internetu vám umožňuje přitáhnout pozornost širokého publika: posílání dopisů, odesílání textových zpráv na tematické platformy atd.
Vyplatí se také organizovat cílené doručování reklamy, například letáky a brožury budou distribuovány podnikům, vhazovány do poštovních schránek atd.

Finanční výdaje

Při organizování takového podnikání bude muset podnikatel vynaložit následující výdaje:

Registrační činnosti, včetně získávání licencí, certifikátů a dalších povolení. Pokud tyto činnosti svěříte profesionálům, budete muset za jejich služby zaplatit až 75 000 rublů.
Pronájem prostor - od 100 000 rublů měsíčně.
Nákup zařízení - až 2 000 000 rublů, v závislosti na kapacitě linky.
Plat zaměstnanců je asi 20 000 rublů na zaměstnance. Pro malý podnik stačí najmout tři lidi, kteří budou technologii protektorování pneumatik důkladně znát.
Nákup Dodávky a nástroje - do 1 000 000 rublů.
Služby, daně, další výdaje - nejméně 50 000 rublů.

Celkem - nejméně 3,3 milionu rublů.

Výpočet zisku a návratnosti

Pro určení ziskovosti projektu je nutné provést výpočty podle následujícího schématu:

Cena jedné pneumatiky protektorované za studena by měla činit až 25 % její ceny.
Pro klienta by náklady na službu neměly přesáhnout 70 % ceny nové pneumatiky.

Příklad (pro výpočet se používá standardní nákladní automobil):

Cena za jednu kvalitní pneumatiku pro nákladní automobil je stanovena na 15 000 rublů.
Pro montáž na jednu nápravu budete potřebovat 22 pneumatik.
Náklady na obnovu pneumatik pro jeden nákladní automobil budou 78 000 rublů, ale pro klienta bude cena stanovena na 200 000 rublů.
Pokud si koupí nové pneumatiky, bude muset utratit 330 000 rublů.
Používáním služby ušetří 130 000 rublů.
Společnost, která splní objednávku, bude moci vydělat 122 000 rublů.

Pokud se podnikateli podaří přilákat klientelu, počáteční investice se mu vrátí po 10-12 měsících aktivní práce. Navzdory značným nákladům, které budou muset být vynaloženy při organizaci podnikání, je tento směr velmi ziskový a slibný. Ještě jeden výborná možnost je kombinace několika směrů - například organizace služby ve stejných prostorách

Vysoce kvalitní pneumatiky jsou důležitou součástí bezpečného, pohodlného a ekonomického vozu. Nepodceňujte roli gumy, která má pro každé auto velký význam. Když se pneumatiky opotřebují, vzorek běhounu je vážně vymazán, většina majitelů automobilů jednoduše pošle gumu na skládku a koupí ji jako náhradu nová sada. Ne každý to však ví určité situace Je možné protektorovat pneumatiky, což se provádí při zvláštní vybavení. V některých případech se práce provádí vlastníma rukama. To vám umožní přivést pneumatiky zpět k životu a dát jim více času, aby sloužily vozidlu. Navíc se někdy ukazuje, že životnost je poměrně dlouhá. Hodně záleží na tom, jaký způsob obnovy byl použit. Je důležité si uvědomit, že zotavení není vždy možné. To platí zejména pro pneumatiky určené pro osobní automobily.

Způsoby, jak sami obnovit vzorky běhounu pneumatik.

Metody obnovy

Když se podíváte dovnitř pneumatiky, zjistíte, že je vyrobena nejen z gumy. Ve skutečnosti se k výrobě vnější vrstvy používá pryž určitého složení. Pokrývá hlavní rám pneumatiky. Samotný rám je vícevrstvý prvek vyrobený z kovová šňůra. Zde se také používá nylon nebo syntetická tkanina v závislosti na modelu pneumatik a jejich výrobci. Rám je prakticky, protože veškerá zátěž dopadá na vnější pryžovou vrstvu běhounu. Právě ta se používáním postupně opotřebovává, což nutí motoristy sundávat staré pneumatiky a kupovat nové sady. Tento konstrukční prvek vám však umožňuje obnovit běhoun, i když pryžová vrstva již nemůže plně plnit své funkce. Rám zůstal neporušený a nepoškozený, což hraje v takové situaci klíčovou roli.

Samotné protektorování spočívá v výměně opotřebované vnější vrstvy pneumatiky za novou, a to tím či oním způsobem. Díky tomu lze kolo dostatečně znovu použít dlouhé obdobíčas bez obav ze snížení úrovně bezpečnosti, kvality trakce nebo pohodlí pro osoby uvnitř vozidla. Protektorované pneumatiky však budou horší než zcela nové pneumatiky, protože mají kratší životnost, a přestože vlastnosti nejsou ztraceny, již nedosahují standardních. Existuje několik hlavních, které jsou:

krájení;
vulkanizace za tepla;
vulkanizace za studena.

Každá metoda má své vlastní vlastnosti, výhody, nevýhody a omezení. Je důležité pochopit, že ne všechny pneumatiky lze obnovit. A někdy to prostě není ekonomicky únosné. Je mnohem snazší pořídit si novou sadu, než vynakládat úsilí, čas a peníze na obnovu pryžové vrstvy projektoru.

Metoda krájení

Jednou z prvních metod protektorování pneumatik bylo navlékání. Je zaměřen na zvýšení životnosti kola auta. Zde je třeba učinit velmi důležité upozornění. Metoda řezání se používá výhradně u pryže určené pro nákladní doprava. Je přísně zakázáno používat tuto metodu pro obnovu pneumatik osobních automobilů. Ani všechny nákladní pneumatiky nelze podrobit metodě řezání. Chcete-li zkontrolovat vhodnost pro takovou obnovu, měli byste hledat odpovídající nápisy na gumě. Obvykle je slovo Regroovable. Pokud je tato značka přítomna, znamená to, že výrobce poskytl možnost obnovení z výroby.

Pointa je zde jednoduchá. Protektorovatelné pneumatiky, které mají odpovídající tloušťkovou rezervu, mají zvýšenou vrstvu pryže, která se nachází pod povrchem běhounu. Chemické složení zcela podobný vnějšímu hlavnímu plášti, který . V tomto ohledu budou mít pneumatiky po restaurování stejné vlastnosti jako před restaurováním. K provádění řezání se používá speciální tepelný nůž. Jedná se o čepel zahřátou na vysoké teploty pomocí vysokofrekvenčního oscilačního generátoru. Při řezání je roztavená pryž okamžitě utěsněna, čímž se zabrání zvýšené opotřebení. Renovace jedné nákladní pneumatiky touto metodou vyžaduje 1 specialistu a asi hodinu času. Poté musí pneumatika vychladnout, guma konečně ztuhne a lze ji nasadit zpět na náklaďák.

Horká metoda

Pokud potřebujete protektorovat pneumatiky pro osobní automobil, zde není závitování vhodné. Ale metoda vulkanizace za tepla se stane velmi účinnou. Takové protektorování pneumatik se provádí v autoklávech, to znamená v zařízeních určených k vytápění. Dříve se vulkanizace za tepla nazývala svařováním. I když název nemění podstatu. Uveďme přibližný popis toho, jak se provádějí opatření vulkanizace za tepla při obnově pneumatik.

Nejprve se pneumatika zpracuje abrazivními nástroji. To se provádí speciálně pro vytvoření drsnosti na připraveném povrchu.
Po zpracování zůstane na horní části rámu nebo pryžové šňůry asi 1,5 milimetru pryže. Toto je minimální vrstva, která je považována za bezpečnou.
Hrubování umožňuje vidět všechny vady a možné poškození vytvořené na pneumatice během provozu.
Pokud dojde k poškození, jsou ošetřeny speciálními záplatami vyrobenými ze surové pryže.
Dále kolo prochází nejžhavějším vulkanizačním postupem.
Před zpracováním musí pneumatiky projít kontrolou kvality. To nám umožňuje určit, zda lze takový rám použít pro další restaurování.
Pokud je vše v pořádku, nanese se vrstva pojiva a guma, na které je již předřezán vzorek běhounu.
Dále začíná účinek tepla. Autoklávy se zahřívají na 160 - 180 stupňů Celsia.
K zotavení dochází poměrně rychle, ale zároveň efektivně. Na šňůru je natavena nová guma. Díky hrubému povrchu lépe přilne k rámu a vytvoří pevnou a odolnou vrstvu.

Horká metoda je jiná vysoký stupeňúčinnost. Tímto způsobem je dostatečně provedeno kvalitní restaurování velké množství pneumatiky. Ale aby bylo dosaženo pozitivního výsledku, je nutné provést horkou vulkanizaci co nejkompetentněji a nejpečlivěji. To je způsobeno přítomností několika nevýhod v technice. A to:

guma se vlivem vysokoteplotní úpravy začíná intenzivněji opotřebovávat;
pokud je kabel poškozen, přípustný kilometrový výkon se znatelně sníží;
Kovové a nylonové vrstvy se vlivem vysokých teplot snadno poškodí.

Vulkanizaci za tepla by proto měli provádět pouze osvědčení specialisté, kteří mají dostatečné zkušenosti a mají ve svém arzenálu kvalitní vybavení. Je téměř nemožné provést takovou obnovu vlastními silami. K tomu si budete muset pořídit drahé vybavení a podrobně prostudovat způsob vulkanizace při vysokých teplotách. Pro jednu sadu pneumatik to není ekonomicky proveditelné.

Studená metoda

Vzhledem k tomu, že protektorování horkých pneumatik má řadu nevýhod, začali odborníci přemýšlet o řešení současného problému. Hlavním cílem bylo snížit teplotu, při které se zákrok provádí. V důsledku toho se objevila metoda opravy za studena. Tato obnova vzorku běhounu pneumatiky se provádí téměř stejným způsobem. K odhalení existujících defektů se aplikuje drsnost. Dále se aplikuje surová pryž, která utěsní problémové oblasti. Po dokončení předběžné přípravné úpravy se nahoře v malé vrstvě přivaří čerstvá kompozice. Klíčová vlastnost Metoda spočívá v tom, že samotní výrobci nechtějí odhalit tajemství použitého složení pryže. Materiál se ale dá svařit s dostatkem .

Metoda vulkanizace za studena se dobře hodí pro pneumatiky, které byly dříve protektorovány. To je způsobeno skutečností, že takové zpracování zahrnuje jemnější teplotní efekt. Při vulkanizaci je teplota 100 stupňů Celsia. Tím fyzikální vlastnosti a vlastnosti se nemění, což je hlavní problém horká vulkanizace. Navíc metoda obnovy za studena umožňuje zachovat integritu samotné šňůry, která neztrácí svou pevnost a potřebnou elasticitu. Výsledkem jsou vynikající pneumatiky technická charakteristika, což vám umožní zajistit jistou jízdu a vysoká úroveň bezpečnostní. Problém je, že ne všechny pneumatiky lze sanovat metodou vulkanizace za studena.

Zpočátku byly všechny metody obnovy pneumatik vyvinuty tak, aby se prodloužila jejich životnost. nákladní pneumatiky. Řezání pro auta pneumatiky obecně zakázáno, protože kola jsou malá a požadavky na pohodlí a bezpečnost jsou zvýšené. V případě osobních automobilů tedy zůstává pouze metoda vulkanizace za tepla a za studena, která má i svá další omezení. Na kteroukoli ze dvou metod budete muset zapomenout, pokud má šňůra malou pevnost. Proto jsou téměř všichni okamžitě vyloučeni levné pneumatiky domácí, čínské, korejské a Turecká výroba. Také tzv. sportovní pneumatiky určené pro vysokorychlostní jízda autem. Jednoduše nebudete vědět, co od protektorované pneumatiky čekat, pokud vaše auto zrychlí na více než 120 kilometrů za hodinu.

Nakonec zůstává střední třída a drahé pneumatiky. Pokud si ale majitel auta koupí drahé auto a vybere si pro něj pneumatiky odpovídající úrovně, pak se rozhodně nebude pouštět do restaurování, aby ušetřil. Pneumatiky nebude moci získat nový život 100% To znamená, že po obnově nebude jejich životnost větší než 40% ve srovnání s novými pneumatikami podobného modelu. Z toho můžeme vyvodit zcela logický závěr. Renovace pryže, která se až na vzácné výjimky používá u osobních automobilů, je zbytečným cvičením. Ale každý se sám rozhodne, zda stojí za to zapojit se do takových manipulací, nebo zda je mnohem snazší koupit novou sadu vhodných pneumatik.

Výhody a nevýhody

Takové protektorování pneumatik automobilů má své silné stránky a slabé stránky. Každá metoda obnovy má určité výhody a nevýhody. Pokud se budeme bavit o sanaci pneumatik pro osobní automobily, tak v případě osobních automobilů objektivně nejlepší způsob dojde k studené vulkanizaci. Horká metoda se používá mnohem méně často a řezání je zcela vyloučeno. Mluvit o výhodách a nevýhodách nejnovější techniky proto není u osobních automobilů relevantní. Vozidlo. Horká metoda zabere trochu času, ale umožní vám získat vysoce kvalitní výsledky. V některých případech není zdroj protektorované pneumatiky v žádném případě horší než nová pryž. Metoda je šetrná k životnímu prostředí. Horká vulkanizace zároveň vyžaduje použití drahého a objemného zařízení. Z tohoto důvodu je poměrně obtížné najít autoservisy, které jsou ochotny takovou službu poskytnout. Pomocí této metody není možné obnovit pneumatiky sami.

Metoda za studena se rozšířila. Je snadněji implementovatelný, a proto jej využívá mnoho autoservisů, nejen specializované podniky. Tato metoda však vyžaduje spoustu času a peněz, a proto není vždy vhodné kola restaurovat. Velkou roli hraje kvalita odvedené práce. Pokud je pryž špatně svařena, je velká pravděpodobnost, že se nová vrstva brzy odloupne. Hlavní výhodou svařování nebo vulkanizace je cena. To je skutečně často nižší než cena nových pneumatik pro auto. Zároveň je možné vytvořit docela pevný a odolný chránič. Nákup již zrestaurovaných kol nebo provedení renovace svépomocí je vhodné pro majitele nákladních vozů, které jezdí relativně nízkou rychlostí.

Máte-li osobní automobil, musíte si dobře promyslet vhodnost renovace nebo nákupu protektorovaných pneumatik. Problém s nimi je, že na ně není záruka. Řidič těžko odhadne, jak se bude auto na takových kolech kdy chovat vysoké rychlosti. Pneumatiky rozhodně nevydrží tak dlouho jako nové. Životnost je možné maximálně prodloužit o 70 %. Ale to se také stává ve vzácných případech. V zásadě se bavíme o 20 – 40 %. Existuje několik hlavních záhad, na které bude pro kupujícího protektorovaných pneumatik extrémně obtížné najít odpovědi:

jaké složení se používá k vulkanizaci;
zda jsou pneumatiky od stejné společnosti nebo zda se jedná o pneumatiky různých výrobců;
o kolik se zvýší spotřeba paliva;
jak dlouho pneumatika vydrží po rehabilitaci;
Změní se úroveň komfortu při instalaci takové soupravy?

Chcete-li získat odpovědi, musíte si koupit pneumatiky a nainstalovat je na auto. A to je potenciální riziko, které byste měli mít vždy na paměti.

Známky zotavení

Nezapomeňte, že existují celé podniky, které se specializují na obnovu starých pneumatik. Jedná se o velké organizace s odpovídajícím profesionálním vybavením, kvalitními surovinami a kvalifikovaným personálem. Pokud jde o práci takových podniků, není těžké určit vysoce kvalitní repasovaný produkt. Vždy mají značku na boku. Tato značka označuje, že pneumatika byla protektorována. To znamená, že se výrobce ani nesnaží tuto skutečnost skrývat, ale přímo poukazuje na restaurování. Existují tři hlavní varianty nápisů:

Regummerat;
Remold;
Protektorovat.

Značku restaurování vytvářejí také společnosti, které se zabývají restaurováním v Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích SNS. Je jich ještě pár charakteristické rysy pokud není značka:

sraženiny gumy na vnitřní straně;
síť prasklin na boku pneumatik;
stopy gumových záplat;
opotřebované nápisy výrobce apod.

Pokud jsou pneumatiky vyrobeny podomácku a snaží se je vydávat za nové, mohou takové znaky snadno identifikovat padělek. Když práci provádějí vysoce kvalitní specializované podniky, není v jejich zájmu dělat špatnou práci nebo skrývat skutečnost restaurování. Ukazují, že se jim podařilo vrátit pneumatikám život a svými vlastnostmi nejsou o moc horší než nové pneumatiky. Zákazníci se na ně proto budou chtít znovu obrátit, protože náklady na repasované pneumatiky jsou mnohem nižší než cena za nové sady. Když budete vědět, jak rozlišit protektorované pneumatiky, budete se moci vyhnout nákupu zjevně nekvalitních produktů. Zkuste se pozorně dívat vzhled pneumatiky, stávající značení, známky opotřebení na bočních dílech.

Ve skutečnosti není těžké identifikovat protektorovanou pneumatiku a všimnout si rozdílů od nové. Také nebude těžké chytit prodejce padělku. A abyste neměli problémy s rozlišením nové pneumatiky od renovované, můžete jednoduše dát přednost novým sadám. V případě osobních automobilů je to nejsprávnější řešení s přihlédnutím ke všem nedostatkům a nuancím spojeným s pokusy dát opotřebovaným kolům druhý život. Jak jste již pochopili, je to vhodné pouze v případě nákladních pneumatik. Je lepší opustit myšlenku restaurování a nákupu repasovaných kol pro osobní automobil. Rizika jsou příliš vysoká s malým přínosem, který majitel vozu z takové manipulace získá.

Vyplatí se kupovat

Přijmout konečné rozhodnutí, musíte se zaměřit na některé body. Výhoda nákupu pneumatik po renovaci spočívá v ceně takové sady nebo samostatné pneumatiky. Ale zároveň existují vážná rizika. Vědět o stávající metody zotavení, můžeme dojít k závěru, že ne všechny jsou vždy vhodné k použití. Navíc pro vysoce kvalitní obnovu, kterou potřebujete profesionální vybavení, vysoce kvalitní suroviny a kvalifikovaní specialisté. Používání tuzemských surovin vyvolává pochybnosti o jejich kvalitě a dovážená pryž na vulkanizaci je drahá.

V praxi lze získat zpět pouze malý počet sjeté pneumatiky který dokázal dost ušetřit dobrá kvalitašňůra. Pokud je základem špatná pneumatika, nastanou problémy s vyvážením, spotřebou paliva a pohodlím řidiče a jeho cestujících. Pokud má vůz působivý počet najetých kilometrů, je často používán a nejezdí vysoké rychlosti, pak se pro ni budou protektorované pneumatiky jen málo lišit od nové sady. Jedinou otázkou je, zda je práce odvedena dostatečně dobře. Pokud můžete najít dobrý mistr, nebo si kupte produkty od důvěryhodného výrobce, který pneumatiky resuscituje, budete moci získat více výhod než nevýhod.

Samořezání

Již víte, že teoreticky lze samostatně použít pouze metodu řezání. Není však vhodný pro restaurování kol osobních automobilů. Proto je tato technika relevantní pouze pro ty, kteří chtějí prodloužit životnost nákladních pneumatik vhodných pro rehabilitaci vlastníma rukama. Řezání lze provádět do určité hloubky stanovené výrobcem. Je nesmírně důležité, aby vzorek zůstal na kole, protože drážky jsou pouze prohloubeny a nejsou přeřezávány. Používáním speciální nástroje pro renovaci pneumatik majitele vozu nákladní auto teoreticky můžete prodloužit životnost sady pneumatik vlastními rukama. Takové nástroje se nazývají regrovery.

Princip činnosti spočívá v prohloubení drážek běhounu vystavením gumy horké čepeli. K zahřívání dochází přímo nebo nepřímo. V prvním případě se ohřev provádí v důsledku proudu procházejícího lopatkou. Nebo můžete nástroj nahřát páječkou nebo hrotem z hořáku. U domácích regroverů se používá nepřímý ohřev. Ale pro kvalitu a bezpečná práce Důrazně se doporučuje používat továrně vyrobená zařízení s přímým ohřevem. Pokud máte pěstitele, můžete se pustit do práce. Obnova se provádí následovně:

Nejprve se odstraní pneumatika, která podléhá nezávislé obnově řezáním pomocí speciálního seřizovače.
Před operací nezapomeňte pečlivě prozkoumat stav pneumatiky. Pokud je již hodně opotřebovaná, vzorek místy zmizel, pak je lepší takovou pneumatiku poslat na skládku. Obnova je možná pouze v případě, že je zřetelný vzor a dostatečná hloubka pryže.
Ujistěte se, že je vaše pneumatika protektorovatelná. To je určeno speciálními značkami.
Řezání nelze provést, pokud jsou viditelné vady a poškození a hloubka zbývajících drážek je menší než 3 milimetry. Pokud je vše v pořádku, jedeme dál.
Odstraňte z pneumatiky všechny nečistoty a odstraňte všechny kamínky uvízlé v drážkách.
Pokud dojde k poškození, které vyžaduje opravu, zbavte se ho.
Určete vzor, podle kterého bude řezání provedeno.
Prostudujte si návod k obsluze seřizovače a ujistěte se, že je správně nastaven na požadovanou velikost a hloubku drážky.
Drážky musíte vyřezat rychle, protože pokud je regroover aplikován na jeden bod po dlouhou dobu, guma se začne tavit.
Měli byste se pohybovat ve směru drážek běhounu.
Odříznutou gumu je nutné z povrchu kola okamžitě odstranit.
Zároveň sledujte indikátory teploty regulátor tak, aby přehřívání nad normál nezačalo. Pokud se teplota zvýší, zastavte provoz a nechte zařízení vychladnout.
V poslední fázi jsou všechny zbytky odstraněny. Pozorně se podívejte, zda jste při řezání nepoškodili samotný kabel. Pokud dojde k poškození, je přísně zakázáno takové pneumatiky používat. Kabel nelze obnovit.

Pro ty, kteří provozují ten či onen typ podnikání s vlastním nákladním vozidlem, může mít doma manipulátora někdy ušetřit impozantní část rozpočtu. Náklady na pneumatiky pro nákladní automobily jsou výrazně vyšší ve srovnání s pneumatikami pro osobní automobily. Je také důležité, že mnoho nákladních pneumatik je vhodných pro protektorování řezáním, což se o osobních vozidlech říci nedá. Ale přesto buďte opatrní a přistupujte k otázce obnovy moudře. Pokud výrobce pneumatiky nezajišťuje obnovu, neměli byste se do takových manipulací pouštět, bez ohledu na zvolenou metodu. To je příliš velké riziko a neoprávněný pokus ušetřit peníze.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátky / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

V designu moderní pneumatiky Protektorováním je možné zvýšit jejich kilometrový výkon. Je tak možné obnovit opotřebovanou pneumatiku a dát jí druhý „život“ s téměř stejnými vlastnostmi jako původně. Náklady na obnovu pneumatiky přitom stojí přibližně 25 procent nákladů na nákup nové pneumatiky. Proč tedy kupovat nové pneumatiky, pokud můžete obnovit opotřebené pneumatiky za mnohem méně peněz nebo zakoupit již protektorované Tato technologie umožňuje výrazně prodloužit životnost pneumatiky opakovanou výměnou opotřebovaného běhounu? Navíc samotná technologie protektorování snižuje škody na životním prostředí. Výhody protektorování pneumatik dnes přitahují stále více majitelů automobilů.

Technologie protektorování pneumatik automobilů

V současné době existují dvě hlavní technologie protektorování pneumatik – takzvané „studené“ a „horké“ metody protektorování. Pokud jde o „horké“ svařování, jedná se již o zastaralou metodu obnovy pneumatiky. Jedná se o zdrsnění kola, nanesení silné vrstvy nevulkanizované pryže a následně vulkanizaci a vytvarování dezénu ve speciální formě při vysoké teplotě.

Tento způsob protektorování vyžaduje značné náklady a „horké“ protektorování lze pro každou pneumatiku provést pouze jednou. Mezi další nevýhody technologie „horkého“ svařování patří skutečnost, že vazby mezi kovovým kordem a pryží vlivem vysokých teplot postupně slábnou, v důsledku čehož dochází k poškození struktury samotného rámu pneumatiky a snížení jeho životnosti. .

Nejpokročilejší technologie pro obnovu pneumatik automobilů je považována za „studenou“ metodu, která umožňuje garantovat kilometrový výkon a výkonnostní charakteristiky, stejné jako vlastnosti nových pneumatik. V zahraničí se již otevřely stovky továren na protektorování pneumatik, které využívají „studenou“ metodu obnovy opotřebovaných běhounů. U nás tento směr teprve nabírá na síle.

Metoda „studeného“ protektorování pneumatik zahrnuje několik hlavních kroků:

— Kontrola a příprava pneumatiky

V této fázi specialisté pečlivě zkontrolují, zda nejsou poškozené strany, boky a vnitřní vrstva. Pokud je zjištěné poškození kritické, jsou odstraněny, protože takové rámy nejsou vhodné pro následné restaurování. Každý rám má svůj vlastní pas, kde jsou zaznamenány všechny údaje o kole a případné zjištěné závady nebo poškození. Tímto způsobem se vytvoří individuální sběrnicová karta. Pro lepší kontrolu rámu je umístěn na speciálním stroji pod tlakem. Tato kontrola umožňuje identifikovat skryté vady a podezřelé oblasti.

— Zdrsnění

Pokud pneumatika projde testem, je odeslána do další fáze. Pokud ne, pak se buď opraví, nebo se pneumatika jednoduše pošle k recyklaci. Dalším krokem při obnově pneumatiky je zdrsnění, tedy odstranění zbytků starého opotřebovaného běhounu. Odstranění se provádí na speciálním stroji, jehož princip činnosti je podobný běžnému soustruhu. Kromě odstranění zbývající pryže se obnoví původní body ohybu a obrys rámu. To zlepšuje dynamiku odvalování pneumatik, což má následně pozitivní vliv na snížení vibrací za jízdy vozidla. Při zdrsňování se také někdy odhalí vnitřní defekty pneumatik, které nebyly diagnostikovány v předchozí fázi.

— Broušení a opravy

Dále se provádí práce se zjištěným poškozením nebo drobnými závadami. Drážky jsou opraveny, obnažená šňůra je chráněna před korozí a slabá místa kostra pneumatiky, průrazy jsou utěsněny zevnitř.

— Příprava pneumatiky na aplikaci běhounové pásky

Pro vytvoření pevného kontaktu mezi starou kostrou a novým běhounem se používá speciální mezivrstva. Po základním nátěru se na nášlapnou část rámu nanese vrstva surové pryžové pásky na bázi přírodní pryže. Toto bude mezivrstva.

— Překrytí chrániče

Poté se na kostru pneumatiky na speciálním stroji nanese nový běhoun ve formě pásky. Páska běhounu se nařeže na požadovanou délku. Díky moderní technologie je zajištěno rovnoměrné dosednutí gumy na rám a potřebné napětí.

— Nasazování na ráfek

Připravená kostra pneumatiky se poté umístí do dvou spárovaných strojů, kde se na ni nasadí speciální obálka a dovnitř se vloží duše a ráfek. To je nezbytné k odčerpání vzduchu a zajištění těsnějšího přiléhání kostry k běhounu nové pneumatiky.

— Vulkanizace

Pro vulkanizaci se pneumatiky oblékají do speciálních plášťů, které zaručují rovnoměrné přitlačení běhounu k rámu. Takto „oblečené“ rámy jsou umístěny v autoklávu, kde je velmi vysoký tlak, která zajišťuje vtlačení nového běhounu do rámu pneumatiky. Surová pryž vulkanizuje a zvýšená teplota v autoklávu podporuje odolnější chemická sloučenina běhounu a rámu. Po vulkanizaci se běhoun a kostra pneumatiky stanou jedním. Dále se demontuje fotoaparát, obálka a ráfek.

— Kontrola protektorování pneumatik

V konečné fázi je protektorovaná pneumatika zkontrolována a testována. Držený vizuální kontrola, tlak v pneumatikách se znovu zkontroluje.

Výhody protektorování pneumatik

Technologie protektorování pneumatik za studena umožňuje dosáhnout protektorování pneumatik se stejnou trakcí, bezpečností a spotřebou paliva jako u zcela nového běhounu. V čem fyzikální vlastnosti Kostra pneumatiky zůstává nezměněna. Četné testy a testy prokázaly, že při dodržení technologie jsou protektorované pneumatiky stejně bezpečné a odolné jako pneumatiky nové. Protektorované pneumatiky přitom mohou být dvakrát až čtyřikrát levnější než nové.

Reálné finanční úspory jsou evidentní. Pro protektorování jsou nekompatibilní pouze pláště pneumatik, které mají poškození od oblasti ráfku až po kord nebo výrazné boční poškození. Ve všech ostatních případech jsou pneumatiky docela vhodné pro restaurování, navíc mohou být podrobeny podobnému postupu ne jednou, ale několikrát.

Protektorování pneumatik je nejen ziskové, ale také ekologické. Faktem je, že protektorování pneumatiky vyžaduje mnohem méně zdrojů a surovin než výroba nové pneumatiky. Protektorování pneumatik také snižuje emise CO2 během výrobního procesu. Nakonec tento postup pomáhá snížit počet starých opotřebovaných pneumatik, které se často jednoduše vyhodí a znečišťují, čímž životní prostředí. Není divu, že rozvoj výroby protektorovaných pneumatik je jedním z hlavních trendů moderního pneumatikářského průmyslu. Podíl ekologicky šetrných protektorovaných pneumatik neustále roste. Nádherné prostitutky

Většina ruských majitelů automobilů se stále zřídka uchýlí k takové službě, jako je protektorování pneumatik, a tím se připravují o příležitost znovu ušetřit peníze. Ale protektorované pneumatiky vám mohou ušetřit 50 procent nebo více, aniž byste ztratili jakékoli výkonnostní charakteristiky. Kromě toho jsou protektorované pneumatiky také vaším osobním příspěvkem k ochraně životního prostředí.

Ne všichni řidiči vědí, co jsou „svařované pneumatiky“. Tento termín, implikující částečnou obnovu sjetých pneumatik, prakticky zmizel v zapomnění. Především se to týká majitelů osobních automobilů, protože pro pneumatiky zaměřené na nákladní doprava, protektorování může být stále docela relevantní. Protektorované pneumatiky jsou stále méně běžné z toho prostého důvodu, že dnešní trh nabízí mnoho pneumatik pro automobily v širokém sortimentu cenové rozpětí. Místo plýtvání časem, úsilím a penězi na svařování běhounu si můžete jednoduše vybrat svůj vlastní možnost rozpočtu která vydrží mnohem déle.

V mnoha zemích se společnostem, které se specializují na obnovu opotřebovaných běhounů, stále daří. To znamená, že takové výrobky jsou stále žádané a na trhu jsou protektorované pneumatiky. V čem tedy spočívá přitažlivost protektorovaných pneumatik? Kdy je takový nákup oprávněný? A jak vlastně svařování probíhá? Pojďme na to přijít.

Obnova běhounu pomocí svařování

Nejprve byste měli pochopit, že repasované pneumatiky jsou pneumatiky, jejichž opotřebovaný běhoun byl svařen novou vrstvou. Ihned poznamenejme, že tímto způsobem se obnoví pouze vrchní vrstva běhounu, přičemž pneumatiky s opotřebovanými bočnicemi nejsou pro takovou obnovu v 90 % případů vhodné.

Během procesu svařování se vzorek běhounu mění, ale změny nemají vliv na nárazník, rám nebo jiné silové prvky designy pneumatik. V podstatě to tak je vymalování pneumatiky, u kterých lze podobné běhouny navařit na výrobky libovolného výrobce. Nikdo přitom nezaručuje úplnou shodu získaných vlastností u dvou navenek stejných protektorovaných pneumatik. Při jejich montáži na jednu nápravu tedy hrozí, že kromě snížených (oproti novým pneumatikám) vlastností budou mít svařované pneumatiky s největší pravděpodobností různou hmotnost a tuhost, ale i jiné parametry, např. teplotní režimúkon.

Jak poznat protektorované pneumatiky?

Je naprosto zřejmé, že kvalita svařovaných pneumatik se může výrazně lišit. Jedna věc je, když restaurátorské práce prováděl výrobce, druhá věc, když to dělali „amatéři“. Nejjednodušší způsob, jak rozpoznat restaurovanou pryž, je podle bočnice, která se obvykle neobnovuje, a proto jsou na ní patrné oděrky a mikrotrhlinky. Pokud jde o značkové svařování, společnosti uvádějí na produkt následující nápisy:

V anglicky mluvících zemích - „Retread“.
V Německu - "Regumerad".
Ve Spojených státech amerických - „Remould“.
V Rusku - „Obnoveno“.

Pokud na povrchu kola žádná taková značka není, znamená to, že pryž mohla být obnovena kdekoli. Proto je lepší se takové akvizici zdržet. Rozdíl v ceně repasované a nové pneumatiky stejného modelu a výrobce se pohybuje od 30 do 70 procent. Zároveň by si každý, kdo chce ušetřit, měl uvědomit, že rekonstrukcí nášlapné části nebude možné dosáhnout původní vlastnosti gumy. Navíc použití pneumatik různých výrobců, i když stejné standardní velikosti a se stejnými navařenými chrániči, vede ke snížení směrová stabilita a ovladatelnost.

Vyplatí se kupovat protektorované pneumatiky?

Kromě úspory peněz je těžké zdůvodnit nákup repasovaných kol. Jak se takové pneumatiky budou chovat v extrémní situace nikdo nemůže odpovědět. Na druhou stranu, pokud jste ten typ automobilového nadšence, který vždy dodržuje pravidla, upřednostňuje mírnou rychlost a jen zřídka jde do terénu, tak proč ne? Nezapomínejte však, že levná, ale nová pneumatika je stále lepší než svařovaná.
Pro řidiče užitková vozidla Situace je trochu jiná. Zde jsou důvody pro nákup regenerovaných pneumatik oprávněnější a logičtější. Nákladní pneumatiky jsou velmi drahé a zde můžete hodně ušetřit, protože nové pneumatikyčasto budete muset zaplatit pětkrát více. To je důvod, proč v Rusku a zemích SNS jezdí většina nákladních vozidel a taxíků na protektorovaných pneumatikách.

Na závěr podotýkáme, že rčení „lakomec platí dvakrát“ je v případě svařovaných pneumatik velmi aktuální. A nejde ani tak o peníze. Takové výrobky nemohou zaručit stupeň bezpečnosti, který nové pneumatiky nabízejí. Nákup protektorovaných pneumatik je proto dosti pochybný podnik. Jste ochotni riskovat a obětovat bezpečnost svých blízkých i vaši kvůli úspoře peněz? Nakonec je to na vás, jak se rozhodnete.

Oprava poškozených nákladních pneumatik je mnohem výhodnější než nákup nových. To platí zejména pro společnosti s vlastním vozovým parkem, kde tato služba umožňuje ušetřit cca 30 tisíc na jeden vůz. Ve výrobním podniku "CHAMPION" se provádí renovace nákladních pneumatik standardních rozměrů R16-R22.5 moderní vybavení použití technologie Bandag (svařování běhounu) umožňuje dosáhnout vynikajících výsledků.

Protektorování pneumatik pomocí vulkanizace dává pneumatice téměř stejné vlastnosti jako nové.
Náklady na opravu pneumatik nákladních automobilů mnohem nižší.
Můžete protektorovat dodané zákazníkem nebo zakoupit hotové protektorované pneumatiky.

Poskytujeme Záruka 12 měsíců na všechny pneumatiky, které byly obnoveny, za dodržení hmotnostních a provozních norem, jakož i požadavků GOST R 51709-2001.

Ceny za protektorování pneumatik pro nákladní automobily

Ověřte si u konzultantů přesné ceny!

Schéma protektorování pryže pneumatiky

Existovat různé technologie renovace pneumatik. Specialisté CHAMPION provádějí studené protektorování nákladních pneumatik.

Nejprve se pneumatika zdrsní. Použitý běhoun je odstraněn - je odříznut pomocí rašplových nožů. Zároveň jsou zjištěny skryté vady. Při obnově kordu je rám pneumatiky vytvořen pro další práci, je dán správná velikost a texturou.
Přípravná fáze studeného protektorování pneumatik zahrnuje renovační práce. Obnova kordu zahrnuje obnovení kaučukového složení spodní vrstvy běhounu, díky čemuž je pryž odolnější proti opotřebení.
Chránič se nanáší na rám, pro který je použita speciální vrstva skládající se z nášlapné pásky s naneseným vzorem a gumy, která slouží jako těsnění. Chránič je přilepen k rámu pod vysokým tlakem.
Dále, studené protektorování pneumatik nákladních automobilů zahrnuje zpracování produktu v „obálce“. Nejprve je pneumatika umístěna mezi dvě komory, ze kterých je odčerpáván vzduch, což umožňuje maximálně těsné usazení lepené vrstvy.
Ve fázi vulkanizace jsou obálky s pneumatikami odeslány do autoklávu. Vytváří tlak šest až osm barů a teplotu asi 115ºC. Vlivem těchto faktorů dochází k chemické reakci, při které jsou chemické složky běhounu a kostry navzájem pevně spojeny a dochází k obnově kordu pneumatiky.
Po opravě nákladních pneumatik je hotový výrobek pečlivě zkontrolován a pneumatiky jsou podrobeny tlakové zkoušce. Pokud jsou zjištěny závady, jsou výrobky odeslány k recyklaci.

Opravna a protektorování pneumatik

Rozdíl mezi opravou zimních pneumatik a letních pneumatik

Obnova kol nákladních automobilů na léto a zimu vyžaduje různé přístupy. V první řadě je u nich rozdílná výška nášlapu. U letních pneumatik by tato hodnota měla být alespoň 1,6 milimetru, u zimních pneumatik alespoň 4 milimetry. To je třeba vzít v úvahu při obnově zimní pneumatiky. Kromě, zimní pneumatiky má specifický dezén. V mnoha případech vyžaduje obnova běhoun s hroty.

Moderní vybavení pro studené protektorování pneumatik, přesné dodržování technologie a bohaté zkušenosti specialistů CHAMPION nám umožňují garantovat zákazníkům vysoká kvalita renovované výrobky. Pro objednání opravy nákladních pneumatik velkého průměru stačí zavolat zaměstnancům společnosti na tel