Vloupání do auta je velmi důležitá etapa v životě každého člověka, který dokázal realizovat svůj sen a koupit si nové auto. Tito majitelé automobilů se zpravidla setkávají s velkým množstvím rad od různých „odborníků“, takže může být obtížné přesně zjistit, jak se v autě rozbít. Opravdu zvážíme efektivní metody jezdí v novém autě.
Mýtus č. 1 je, že nová auta prostě není potřeba nabourávat. Ale ve skutečnosti by se nemělo zapomínat na fyzikální zákony. Všechny komponenty, které na sebe vzájemně působí, musí projít určitou adaptací. Pokud tento bod nebude zohledněn, motor, převodovka a další součásti vozu mohou pracovat při příliš vysokém zatížení. V důsledku toho se výrazně sníží životnost těchto prvků. A spotřeba paliva, oleje a dalších paliv a maziv se obvykle zvyšuje.
Někteří zaměstnanci autosalonů říkají, že výrobci automobilů již provádějí „studený“ záběh, takže auta nepotřebují „horký“ záběh (o tom bude řeč v našem článku). Bohužel vše není zdaleka tak jednoduché. Pohonné jednotky sice takový záběh ve výrobě podstupují, ale je to pouze jedna z metod, jak závady odhalit. Proto byste nikdy neměli zapomenout na „horký“ záběh.
Správné vloupání do auta
- Nejprve vám doporučujeme zapomenout na rychlostní schopnosti vašeho železného přítele. Během prvních 1-1,5 tisíc kilometrů musíte auto chránit před zatížením. Všechny akce řidiče musí být co nejplynulejší. To je přesně smysl zaběhnutí.
- Nové motory nemají rády delší provoz v určitém rozsahu otáček klikového hřídele. Z tohoto důvodu se nedoporučuje při záběhu jet příliš dlouho stabilní rychlostí. Zároveň nezapomínejte na šetrný chod motoru. Je potřeba najít něco mezi stabilní rychlostí a náhlým zrychlením/brzděním.
- Většinu motorů se doporučuje používat v rozmezí 2-4 tisíc otáček. Zkušenosti ukazují, že právě v tomto rozmezí můžete dosáhnout minimální spotřeby paliva. Nežádoucí je také přetaktování overdrive když ručička otáčkoměru klesne pod 2000 ot./min. Tento režim provozu motoru nelze nazvat šetrným.
- Brzdění motorem nebo delší volnoběh motoru nevedou k řádnému vjezdu do nového vozidla. V autě byste neměli vozit příliš mnoho zavazadel a prvních tisíc kilometrů byste také neměli jezdit do země s přívěsem. Faktem je, že pokud dojde k nepředvídatelné situaci (například můžete uvíznout v bahně), budete muset vážně zatížit motor a převodovku.
- Pravidelně kontrolujte množství oleje a jiných kapalin. Pravidelně se dívejte pod vůz, abyste včas odhalili úniky. Díky tomu se můžete vyhnout zbytečným nákladům na opravy. různé systémy auto. Lahev je vhodné vozit s sebou v kufru motorový olej abyste jej mohli v případě potřeby doplnit.
- Kontrola hladiny oleje by měla být provedena několik minut po zastavení motoru. Stroj musí být na co nejrovnějším povrchu, jinak budou měření nepřesná. Je třeba vytáhnout olejová měrka, otřete jej kusem látky a vložte zpět. Poté je třeba měrku opět vytáhnout (po několika sekundách). Měrka má značky MIN a MAX. Pokud hladina klesne ke značce MIN, doplňte olej. Vzdálenost mezi výše uvedenými značkami odpovídá 1 litru oleje. Po přidání by hladina oleje neměla překročit značku maxima.
- Rozbití v autě znamená víc než jen naběhnutí motoru. Zbývající uzly jsou neméně důležité. Například se musíte starat o manuální převodovku. Neuvolňujte spojkový pedál příliš rychle. Všechny prvky převodovky o sebe musí dobře drhnout.
Nezapomeňte na „nulovou údržbu“. Konkrétní informace o tom, kdy přesně se k prodejci musíte dostavit, by vám měl poskytnout autobazar. Toto je velmi důležitý postup, která pomáhá včas odhalit různé závady a odstranit je. Specialisté kontrolují i stav různých kapalin.
Jak se má nové auto v zimě správně nabourat? A je to vůbec nutné dělat? Pravděpodobně, než se pohneme dál, má smysl okamžitě odpovědět na druhou otázku: každé auto potřebuje vloupání, bez ohledu na jeho „strmost“. Pokud úplně nezvážíme všechny nuance, které se týkají technických vlastností, pak toto důležitý proces To je vysvětleno skutečností, že stroj má velké množství třecích jednotek a částí, které jsou navzájem spojeny pracovními plochami, během kterých se objevují požadované mezery a vzdálenosti.
Jak správně bourat v novém autě?
Záběh nového vozu v zimě je prvním pohybem vozu za podmínek jeho následného provozu, proto je třeba jej provádět se zvláštní opatrností. V autě je potřeba bourat od 2000-2500 km a určitě v šetrných podmínkách a nedávat spoušť na podlahu. Pokud je rychlost vozu mírná, pak jsou nové díly a komponenty správně zaběhnuté a když rychlost klikový hřídel jsou sníženy téměř na nulu nebo naopak velmi vysoké, pak samozřejmě nedochází k zabrušování dílů dle potřeby a majiteli vozu jsou tak zaručeny následné poruchy podvozku. Je třeba říci, že během procesu lámání automobilu v zimě je také nutné pečlivě sledovat množství oleje, protože mechanismy a části automobilu vyžadují větší objem mazání než normální jízda.
Jak říkají profesionálové, během procesu vloupání by se auto nemělo pohybovat stejnou rychlostí po velmi dlouhou dobu. Nejlepší je střídat rychlostní režimy, protože je v tento moment a vytváří se plynulost pohybu a také účinnost motoru. Pokud se to nebere v úvahu, budeme o tom mluvit spolehlivý provoz už není potřeba auto. Navíc na prvních 2500 km byste se neměli pokoušet testovat rychlost vozu při jízdě v městských podmínkách, protože v první fázi auto prostě není určeno pro tyto silnice.
Mnoho nezkušených automobilových nadšenců si myslí, že při silném zrychlení a prudkém sešlápnutí brzdového pedálu umožňují dílům zvyknout si na to mnohem rychleji. Ale tato možnost má naopak velmi negativní vliv na celkový stav podvozku automobilu, protože trhavé zrychlení a rychlé brzdění tuto jednotku pouze oslabují a uvolňují.
Mezi neprofesionálními majiteli aut často nepadne otázka: „Je nutné vloupání? nové auto PROTI zimní čas? Panuje silný názor, že záběhem musí projít pouze motor automobilu, ale ve skutečnosti tento záběh potřebuje jakýkoli prvek, který se byť jen nepatrně podílí na jeho pohybu. To lze vysvětlit skutečností, že auto je jako druh organismu, ve kterém jsou všechny části propojeny, a proto je třeba projevit pečlivý přístup ke každé jednotce a ke každému detailu.
Běhání v autě v zimě: kde a jak?
Při nákupu automobilu může šťastný majitel okamžitě zapomenout na jeho počáteční použití na rušných městských silnicích, protože auto bude poměrně obtížné pohybovat a nebude mít výraznou manévrovatelnost. Zkušení majitelé automobilů nazývají tento stav brzděním motorem. Z tohoto důvodu je potřeba zajíždět nové auto v místech vzdálených od městských komunikací, kde nejsou semafory a kde nedochází k výraznému toku vozidel pohybujících se různými směry.
Záběh je nejlepší provádět v zimě o svátcích nebo víkendech, protože v tomto případě řidič nebude muset spěchat, což mu umožní lépe se seznámit s provozem vozu. Ano a dovnitř dovolená na vzdálených úsecích jezdí ostatní auta mnohem méně než ve všední dny.
Jak nabourat nový motor?
Jak již bylo zmíněno výše, každý komponent a část vozu musí být zaběhnutá, ale záběh motoru nového vozu je nejdůležitější. Motor je srdcem každého auta, takže jeho počáteční práce musí být obzvláště pečlivá. Pouze správně zaběhnutý motor nezpůsobí v budoucnu žádné poruchy. „Životní“ cyklus nesprávně zaběhnutého motoru je pouze 40 %. obecná práce motor, jehož součásti byly řádně uzemněny.
Někteří výrobci motorových dílů je však dnes vyrábí tak dobře, že fungují za ideálních podmínek, když auto opustí montážní linku. Tato kvalita je však vyžadována také při záběhu, protože jakákoli součást musí být nejprve testována na funkčnost a teprve potom na výdrž.
Na konci všeho výše uvedeného můžeme vyvodit určitý závěr: běh v novém autě v zimě bude vyžadován pro jakékoli auto - domácí nebo zahraniční, a čím více a více je tento poměrně jednoduchý proces prováděn, tím více nejlepší vlastnosti auto dosáhne. Pozorný a pečlivý přístup ke čtyřkolovému „koně“ v každé fázi provozu vám dá příležitost skutečně si užít každý výlet.
Koupil si auto. A ne ledajaký bazarový, ale doslova včera (no, možná trochu dříve...), který sjel z montážní linky vozidlo. Radost z pořízení vyvolává určitou euforii a v myšlenkách se už řítíte nejvyšší rychlost někam k horizontu. A najednou – stop, celá tahle řidičská idylka se hroutí k zemi. Důvod je banální – zdá se, že dokážete dosáhnout horizontu, ale v plné rychlosti to nejde. A nejde jen o konstrukčně nezničitelné kamery, které automaticky zaznamenávají přestupky. To, co stálo v cestě tvým fantaziím, byl... zálet.
Potřebuje moderní auto vloupání?
Od fantazie přecházíme k faktům a čtení návodů. Takže dnes existuje silný názor, že technická úroveň produkty hlavní automobilové obavy tak vysoko, že nejvíce moderní modely nevyžaduje záběhový režim a je připraven k plnému provozu od prvních kilometrů. Nebudu to skrývat, někteří technologická platforma podle tohoto názoru existuje. Navíc auto, které na desátém kilometru své dlouhé životní cesty (dojezdu) dosáhlo maximální rychlosti možné pro tento model, s největší pravděpodobností neskončí uprostřed silnice se zadřeným motorem.
Ale teď je čas podívat se na příručku (jak se obvykle říká technický manuál, součástí každého vozidla) a přečtěte si o přijatelných provozních podmínkách pro prvních 1500–3000 kilometrů. A věřte mi, že všechna tato omezení a speciální údržba „po spuštění“ byla vynalezena z nějakého důvodu. „Osud“, „zdraví“ a „dlouhověkost“ vozu do značné míry závisí na důkladnosti záběhu v budoucnu. Bez ohledu na to, jak moderní a technicky vyspělý může být. Navíc, pokud výrobce oficiálně prohlašuje, že auto, které vyrobil, nemusí být zaběhnuté, pak musíte pochopit: jednoduše zvážili (s největší pravděpodobností docela rozumně), že škoda způsobená novému vozu neoptimálním provozem režimů je tak bezvýznamný, že není třeba strašit nepřipraveného kupujícího nějakými vloupacími režimy. Ale ty a já víme. A proto je pro nové auto potřeba režim, když ne „vloupání“, tak alespoň „jemný“. Nebo jinými slovy, i když výrobce nevyžaduje přísná pravidla pro vloupání, je stále lepší dodržovat některá omezení.
Co nemilovat na novém autě?
Na rozdíl od poměrně rozšířeného přesvědčení by motor nového vozu neměl být uváděn do „velkého života“ podle dlouhá práce stejnou rychlostí. Faktem je, že při takovém záběhu motoru dochází k „vysoce specializovanému“ broušení dílů. Následně při zaběhnutí tímto způsobem pohonná jednotka začínají být využívány normální mód dochází k jeho sekundárnímu záběhu (a tím k dodatečnému opotřebení) s ohledem na zásadně změněné podmínky.
Také během období záběhu byste měli vyvarujte se náhlé akcelerace a chodu motoru při rychlostech blízkých maximu(v návodu je nejčastěji uvedena povolená rychlost v závislosti na ujetých kilometrech), a také těsné pohyby, tedy s docela velkým zatížením při minimální rychlosti.
Existuje názor, že provoz motoru během období záběhu a dokonce i po něm je nejoptimálnější rozsah od 2 do 4 tisíc otáček. A dokonce nazývají optimální „rychlost vjezdu“ - 90-110 km/h. Ale je to pravda jen částečně. Charakteristika moderní motory(a auta obecně) se tak liší (nemluvě o rozdílu mezi benzínem a dieselové motory), že by nebylo zcela správné takto plošně uvádět čísla obecného „správného“ rozsahu. Obecněji lze říci: ručička otáčkoměru by se měla pokud možno pohybovat ve střední části pracovní oblast měřítko a „nezbytná“ rychlost bude záviset na obecné převodový poměr převodovka a vnější průměr hnacích kol.
Obzvláště obtížné provozní podmínky a tedy podmínky záběhu by měly zahrnovat i provoz ve velkých městech s jejich trhaný rytmus a nekonečné dopravní zácpy, stejně jako časté a krátké jízdy, během kterých motor prostě nemá čas dosáhnout normálního provozního režimu.
Ale, jak se říká, ne samotným motorem - během procesu záběhu byste se měli pokud možno vyhnout náhlé brzdění(samozřejmě pokud se nebavíme o nouzovém brzdění). Faktem je, že během prvních několika stovek kilometrů se „nerozbije“ jen motor a převodovka. Mnoho částí brzdových mechanismů se přitom „učí“ harmonicky spolupracovat.
Během období záběhu byste se neměli nechat unést používáním „nákladních“ schopností stroje (ani v rámci stanovených limitů). technická charakteristika limity). Co se týče tažení přívěsu, řada návodů tahání s nevyzkoušeným vozidlem přímo zakazuje.
Nový vůz nelze používat stejným způsobem jako vůz s vysoký nájezd kilometrů. Jde o to, že má zcela nové komponenty, které byly sestaveny do jednoho systému, a potřebuje předběžné zabroušení. Nabourání nového vozu je jednoduchý a povinný úkol pro každého majitele vozu.
Jen zkušení řidiči vědí, co je nejlepší dělat s novým vozem. Kdo však poprvé usedne za volant, zvláště nového vozu, nezná všechna tajemství řízení auta. Pokud vás zajímá, jak dlouho trvá rozbití nového auta, pak vám pomůže tento článek. Společně se tímto problémem určitě vypořádáme.
co to je?
Záběh v novém autě je úplně první pohyb auta, takže to musí být prováděno s maximální opatrností. Doporučuje se začít běhat od 1500-2000 kilometrů, a to ve velmi šetrném režimu. Žádný pedál na kov! Když auto jede hladce, všechny jeho součásti budou vzájemně správně a klidně fungovat. Pokud jsou otáčky klikového hřídele sníženy na nulu nebo příliš často, pak nejsou díly správně otřeny. To je důvod velké množství různé problémy spojené s podvozkem.
Za zmínku také stojí, že v době záběhu nového vozu je důležité pečlivě sledovat ukazatele objemu oleje, protože díly a sestavy ho spotřebují na mazání mnohem více než ve standardní situaci.
Jakou rychlost potřebujete?
Pokud vás při běhu v novém voze zajímá rychlost, pak by to měla být klidná jízda auta, vždy ve stejném tempu. Doporučuje se pravidelně měnit rychlostní režim, protože právě v tomto okamžiku se určuje účinnost motoru a také plynulost jeho chodu v budoucnu. Pokud to nezohledníte, nebudete si moci být zcela jisti spolehlivostí svého vozu.
Kolik kilometrů trvá rozbití nového auta? Během prvních 2000 kilometrů je nejlepší nezkoušet maximální rychlostní schopnosti vozu při jízdě po ulicích. V rané fázi na to vůz nebude zcela připraven.
Časté mylné představy
Mnoho majitelů automobilů se domnívá, že komponenty se o sebe budou drhnout mnohem rychleji, pokud rychle zrychlíte a poté prudce zabrzdíte. Tento způsob však pouze negativně ovlivní stav jízdních součástí vozidla. Je to dáno tím, že trhavé zrychlování a prudké brzdění celý systém pouze oslabují, rozbíjejí.
Někteří nezkušení majitelé se také často ptají, jak dlouho trvá rozbití nového auta, a jsou překvapeni, když zjistí, že to trvá poměrně dlouho (je potřeba najet 1 500-2 000 kilometrů). To je způsobeno tím, že mnoho lidí věří, že je třeba pouze zaběhnout motor. Přesto je tento postup nezbytný pro všechny součásti vozu, které se alespoň nějak podílejí na pohybu vozu. Auto je jako velký organismus, ve kterém jsou všechny součásti vzájemně propojeny, proto se snažte zacházet se všemi prvky vozu opatrně.
Kde a jak by měl být záběh proveden?
Po zakoupení vozu může šťastný majitel zapomenout na tak důležitý úkol, jako je běh v novém autě. Po krátké jízdě po rušné městské ulici si však všimnete, jak těžké auto se pohybuje a s malou manévrovatelností. Zkušení řidiči toto je často označováno jako „brždění motorem“. První cesty autem se nejlépe dělají po dálnicích daleko od města, kde není velké množství semaforů a tok aut pohybujících se různými směry.
Správný záběh nového vozu se provádí o víkendu, protože pak je aut mnohem méně, což znamená, že řidič si může bez spěchu užít cestu a lépe porozumět provozu vozu.
Nuance záběhu motoru
Jak jsme řekli dříve, každá jednotka a součást v autě musí projít procesem záběhu, ale zvláštní pozornost je třeba věnovat motoru, srdci vozu. Jedná se o velmi důležitou součást vozu, jeho provoz by měl být co nejšetrnější a nejšetrnější. Pouze správně zaběhnutý motor vám umožní snadno si užít cestování na služební cestě bez obav z nepředvídaných poruch.
„Vitální“ energie nesprávně zaběhnutého motoru bude činit pouze 30 % jeho skutečného potenciálu, pokud jste vše udělali správně. Stojí za zmínku, že v poslední době mnoho výrobců motory automobilů Svou práci odvádějí co nejpřesněji a nejdokonaleji, aby se nový vůz mohl optimálně pohybovat hned po montážní lince.
Nicméně ani taková vynikající kvalita se nemůže vyhnout záběhu, takže nové díly musí být nejprve testovány na výkon a až poté - na výdrž.
Nechtěná nečinnost
Zvláštní zmínku si zaslouží i motor na volnoběh, který není radno dělat dlouhodobě. Téměř každý návod, který přichází s novým vozem, vám o tom řekne. Indikuje, že motor běží na neutrální převody- Tento obtížné podmínky pomocí zařízení. S takovým rekordem se jistě budete moci setkat nejen u zahraničních modelů, ale také v dokumentaci poskytnuté tuzemskými zástupci automobilového průmyslu.
Studený běh
Nutno také podotknout, že v dnešní době většina velkých výrobců Auta jsou také za studena v areálu továrny. To znamená, že motor a převodovka jsou před montáží do vozu předem testovány. To se však děje bez městské zátěže. Každý prvek auta, jako brzdové kotouče, odpružení, podložky a mnoho dalšího, takové přizpůsobení potřebuje.
Není potřeba vloupání?
Můžete obdržet prohlášení od prodejců, že proces vloupání není požadovaný stav, ale pouze doporučení k použití. Někteří tím dokonce argumentují maximální zatížení na autě lze provést ihned po opuštění salonu. Jde však o důležitý krok, jehož ignorování by mohlo poškodit vaši kapsu.
Kontrola brzdového systému
Zalomení brzd je nejjednodušší a nejjednodušší. Proč je vůbec potřeba je zabrušovat? Pokud instalujete zcela nové destičky nebo dokonce kotouče, budete potřebovat více než tucet, možná stovky kilometrů, aby se vrstva nahoře začala opotřebovávat a aby se povrchy začaly „cpat“ pro následné normální operace. Mnoho majitelů automobilů si jistě více než jednou všimlo černého prachu, který se objevuje na nedávno nainstalovaných podložkách.
Mají vrchní vrstvu, je měkčí a opotřebovává se během prvních 150-200 kilometrů. V žádném případě neprovádějte prudké nebo dlouhodobé brzdění, aby byl povrch vymazán rovnoměrně a rovnoměrně.
Disky nemají takovou vrstvu, okamžitě začnou fungovat. Neexistuje však ani zrcadlo, které by se dalo vycpat třecí obložení. Takže proces broušení bude stále užitečný. Pro plné nasazení a maximální účinnost potřebují brzdy 200 kilometrů pečlivého ošetření. Nic složitého.
Běh v převodovce
Je třeba upřesnit, že převodovka není jen automatická resp manuální převodovka ozubená kola, ale celý systém dohromady. Patří sem také ložiska, hřídele, těsnění a mnoho dalšího.
Jak můžete pochopit, existuje dostatek komponent, které se o sebe třou. Je jasné, že ložiska pohonu jsou již dokonale lapovaná, protože jsou vyráběna speciálními technologiemi a s potřebné povolení drsnost. Zbývají však mikrony, které se vyplatí do auta při používání zaběhnout.
Převodovka se skládá z velkého množství různých ozubených kol, třecích kotoučů a dalších komponentů, které jsou samozřejmě testovány ve výrobě. Přesto je zatížení zvoleno na požadované „setiny“ a ozubená kola vyplňují „zrcadlo“ v místech záběru. Abyste zajistili, že to dopadne rovnoměrně a nedojde k žádným průhybům, snažte se nepoužívat maximální zatížení.
U automatických převodovek musíte rozbít horní vrstvu třecího kotouče a ozubená kola s hřídeli, ale důrazně se nedoporučuje přehřívat zařízení během prvních 500 kilometrů.
Zkušební jízda po generální opravě
Podle praxe je záběh nutný nejen u nového vozu, ale také u motoru, který prošel větší opravou. Podle odborníků takové motory vyžadují tvrdé zacházení, ale během prvních 3000–4000 kilometrů je nejlepší je nepřetěžovat. Při prvním záběhu je vhodné přesně přidat dováženou ropu, který bude potřeba vyměnit po prvních 2000-3000 kilometrech, stejně jako použitý olejový filtr. Navzdory tomu, že postup při rozbití motoru nového vozu je stejný jako u repasovaného modelu, v druhém případě se doba záběhu komponentů téměř zdvojnásobí.
Co je pro to potřeba udělat?
- Plně nabijte baterii, aby mohl motor snadno nastartovat. Kromě toho je nutné naplnit motorový olej až po samý vrchol měrky. nejvyšší kvalita. Také stojí za zvážení, že nalít olej do olejový filtr je zakázáno, protože to může mít za následek vzduchová komora. Po nalití oleje není nutné motor ihned startovat. Počkejte alespoň čtvrt hodiny, aby stihlo stéct do pánve.
- V autech, která nemají palivové čerpadlo, čerpání paliva se provádí ručně.
- Motor se spouští pomocí startéru a je také nutné kontrolovat množství oleje na senzorech přístrojová deska.
- Pokud jsou naměřené hodnoty tlaku na normální úrovni, lze motor zahřát až na 93 °C. Poté vypněte motor a nechte jej vychladnout na 40 °C. Příště by mělo být zahřívání provedeno v Volnoběh. Podobná opakování musí být provedena 20krát.
- Poté začíná proces záběhu motoru. zvýšená rychlost, během kterého je potřeba je každou minutu zvyšovat. Například podržte indikátor na 1000 ot./min po dobu tří minut, poté zůstaňte na 1500 ot./min po dobu čtyř minut a poté postupujte podle stejného principu.
- V této fázi již můžete vyrazit na cestu. Vaše cestovní rychlost by neměla překročit 70 km/h. Kolik kilometrů najede nové auto? Prvních 500 kilometrů je třeba dávat maximální pozor, sledovat motor. Přetěžování v tomto období je přísně zakázáno. Jakmile tuto vzdálenost překonáte, můžete se zvětšit přípustná rychlost až 90 km/h.
- Po dokončení tohoto cyklu vyměňte filtr a olej a utáhněte všechny závitové spoje.
Pokud proces lámání v novém autě nebo po něm generální oprava bylo provedeno nesprávně, pak si velmi brzy začnete všimnout oleje uvnitř čističe vzduchu, začnou potíže se startováním motoru, výrazně se zvýší spotřeba paliva a také lubrikant. Navíc si všimnete snížení výkonu motoru.
Vloupání v zimě
Jak dlouho trvá rozbití nového auta v zimě? Tuto otázku si klade mnoho majitelů nových aut a často váhají s koupí nového. Železný kůň vzhledem k tomu, že záběh v tomto období není možný. V žádném případě se nemusíte bát zimy, protože každé roční období je vhodné pro rozbití v autě, hlavní je umět se přizpůsobit různým podmínkám.
Zkušení automobiloví nadšenci doporučují před spuštěním motoru předehřát klikovou skříň a převodovku. K tomu si můžete vzít jakýkoli topné těleso, jako je například plynový hořák. Abyste předešli jakémukoli nechtěnému přerušení dodávky oleje, snažte se během vloupání pravidelně navštěvovat váš technické centrum na vyšetření. Tam budete moci rychle vyměnit olej a vyměnit filtr, což vám umožní zbavit se i drobných pilin, které se jistě objeví při záběhu komponentů.
Kromě toho nezapomeňte na pokyny k vozidlu, které vždy uvádějí, kolik kilometrů trvá rozbití nového auta, s ohledem na doporučené rychlostní limity v různých programech a mnoho dalšího.
Pokud budete striktně dodržovat všechna výše uvedená doporučení, pak se vám jistě podaří ve svém autě pořádně nabourat, čímž výrazně prodloužíte jeho životnost. Je však důležité mít na paměti, že jakýkoli správný záběh auto bude ztrátou času, pokud nebudete auto řádně sledovat a dělat chyby v jeho provozu.
Tak jako si každá koupená nová věc „zvykne“ na svého majitele, tak i vůz, který právě vyšel z továrny, si musí zvyknout na majitele a řidič na auto. Navíc v doslovném smyslu slova bude mnoho částí stroje opotřebováno. Design bezvadných zahraničních vozů a domácí auta uspořádány podle jednoho principu. Celý vůz se skládá z velkého množství tzv. třecích dvojic - vzájemně se třených dílů. Každý automechanik vám proto řekne, jak důležité je nejprve se nabourat nové auto za šetrných podmínek, abyste zachovali motor, a teprve poté přejděte přímo k provozu. Někteří řidiči možná ani nevědí, že kola nového vozu musí nejprve najet asi 500 kilometrů, aby si „zvykla“ na ráfky, natož na jiné díly!
Zejména proto, aby třecí síla nepůsobila tak neblaze na mechanismus, byly vynalezeny všechny druhy olejů, které obalují díly speciálním filmem a chrání je před předčasným oděrem. Ale bez ohledu na to, jakou mají magickou moc strojní oleje, samy o sobě k ochraně vozu nestačí. U nového vozu jedna z důležitých podmínek jeho dalšího správné fungování je její kompetentní záběh. A i když manažeři a prodejci autobazarů jednomyslně ujišťují, že záběh není nutný a výrobní závod to zajistil, stále je lepší se o svého „železného koně“ postarat a za určitých podmínek ujet 2000–3000 kilometrů, než později platit za svou nerozvážnost nekonečnými opravami. Odborníci doporučují dodržovat řadu jednoduchých doporučení pro běh v novém autě s automatickou převodovkou a pak bude jakýkoli výlet příjemný a radostný.
Snažte se vyvarovat chodu motoru na neustále vysoké resp nízké otáčky. Také nenechat volnoběžné otáčky motor.
Je nežádoucí, aby auto s automatickou převodovkou brzdilo, když je uvnitř manuální režim.
Při jízdě po městě se nevyhnete častým náhlým zastavením a cukáním. To vede k rychlé spotřebě paliva a také nepříznivě ovlivňuje výkon vozu. Mimochodem, nejen nové.
Než se začnete pohybovat, musíte motor několik minut zahřát (stačí 4-5) při nízkých otáčkách 1000-1200. V automatické převodovce je pro zahřátí za jízdy potřeba nastavit režim na nucený, což neumožní řazení za 2. (s automatickou převodovkou 4) a 3. (s automatickou převodovkou 6).
Pro provoz automobilu se za optimální rychlost považuje 80 až 115 km/h. Bylo by hezké otestovat své auto na trati bez zrychlování nebo překračování 3000 otáček za minutu. A opět, rychlost by neměla být konstantní, musíte ji měnit každých 10-15 minut. Hladinu benzínu a oleje je potřeba kontrolovat každých 100 kilometrů. Obecně platí, že je pravidlem kontrolovat hladiny kapalin v autě každý den. Podívat se můžete i pod dno, jestli na asfaltu nejsou nějaké stopy oleje.
Pravidelně kontrolujte auto v případě poruchy, podívejte se pod kapotu, kontrolujte pneumatiky.
Pokud musíte jet po rušných městských ulicích, snažte se plynule sešlápnout pedály a sledovat rychlost – ne vyšší než 2500 za minutu.
Pečujte o své auto, nezrychlujte prudce s touhou zkontrolovat slibovaný rychlostní výsledek. Nevyzkoušené auto se hned tak nedostane vysoké výsledky, a takové experimenty jí nic dobrého nepřinesou.
Při zabíhání byste měli pamatovat na jednu věc důležitý bod— auto je třeba zajet pouze pro dobré silnice, off-road není vhodný pro nové auto. Prvních 500-1000 km. jsou pro motor tak důležité, takže buďte trpěliví a brzy můžete dosáhnout požadovaných výsledků.
