V roce 2018 všichni fanoušci ruský automobilový průmysl obdrží nový dárek z . Existuje názor, že bude brzy v prodeji sportovní verze oblíbený domácí auto Lada Vesta s benzínovým motorem VAZ 1,8 litru o výkonu 149 koní. To nepřímo potvrzují špionážní fotografie pod kapotou jednoho z utajovaných prototypů AvtoVAZ.
A tak podle veřejných údajů ze sociálních sítí. sítí "RCI novinky", plánuje AvtoVAZ zahájit sériovou výrobu výkonná verze Vesta od února 2018. Prodej bude zahájen v dubnu příštího roku.
Kromě hravé „kanárské“ barvy s nestandardním zbarvením pro Vestu (velmi podobné závodní verzi koncepčního vozu Vesta WTCC), černá střecha, plastové tělo kit kruhové a vícepaprskové litá kola, malované ve dvou barvy - černá a stříbrná, výkonná verze bude vybavena nadupaným 1,8litrovým motorem VAZ-21179, jehož výkon bude 149 koní, to vše díky novým vačkovým hřídelům, výfuku, sání a nastavení motoru. To je uvedeno na veřejné stránce RCI News.
Také v motorovém prostoru bude méně objemná / výkonná verze - motor o objemu 1,6 litru, zrychlený na 140 koní. V budoucnu se plánuje instalace 1,4 litru přeplňovaný motor. Ten si však bude muset počkat na jeho vývoj.
Jak píší v Russian Cars Industry, uvažuje se i o nucené verzi motoru 1,8 litru až do 180 koní. To se ještě nikdy v historii sériové výroby Lada nestalo. Podívat se na takovou raketu v masce Lada Vesta bude nesmírně zajímavé.
A konečně sportovní verze Vesta dostane další designová vylepšení: vyztužená brzdové mechanismy, kotoučové brzdy vzadu aktualizovaná převodovka, přeladěné odpružení s novými pružinami a tlumiči. Světlá výška vozidla se samozřejmě sníží.
Změnit by se měl i interiér. Bude mít nová „sportovní“ sedadla a další světlé prvky, které se mladým lidem tolik líbí.
Připomeňme, že Lada startuje nové auto, hratelná verze Kříž Vesta, a ve vzdálenější budoucnosti by měl VAZ vyrobit elektrickou novinku ( Láďa Vesta EV). Je škoda, že Specifikace Tato aktualizace linky není vzrušující; očekává se, že dojezd elektromobilu bude pouze 150 km.
Hezké auto! Ale chtěla bych to menší a černé!
Vtipné hodnocení naší Lady od mladé roztomilé Francouzky Suzanne, majitelky hatchbacku Volkswagen Polo, se stalo mottem druhé části naší cesty. Vzpomínky na toto setkání zbavily únavy a zvedly mi náladu na zpáteční cestě. Ale poté, co jsme urazili 6 200 km po silnicích sedmi zemí, shromáždili jsme další, komplexnější a vážnější závěry o nejvýznamnějším ruském novém produktu - sedanu Lada Vesta.
Celou cestu z Moskvy do Paříže a zpět jsme zachytili zaujaté pohledy. Někteří se ironicky ušklíbli: co tady dělalo to tajemné auto s podivnými SPZ? Našli se ale i tací, kteří se souhlasným úsměvem zvedli palec. Už je to dlouho, co jsme se setkali s takovou pozorností! Věřte, že na Ferrari se v Paříži dívá s menším zájmem, a to i v těch méně bohatých městech, kterými jsme projížděli!
Nápad na cestu vznikl, když se provalilo, že se AVTOVAZ chystá vrátit na západoevropské trhy (Lady se nyní v malém množství prodávají v Německu, Maďarsku a na Slovensku). Rozhodli jsme se nečekat na počasí u moře a snažili jsme se pochopit, jak bude Vesta vítána tam, kde se na značku Lada téměř zapomnělo. A zároveň zhodnotit Vesta dlouhodobě. Ta naše však není černá, jak chtěla Suzanne, ale ušlechtilá brusinková barva. A ne malý – tak akorát pro tři lidi s velkými zavazadly.
Příběh skutečné Vesty
Takže dojmy z „daleké“ Vesty. Na kapacitu kabiny a kufru nejsou žádné stížnosti. Kufr jsme naložili a naložili (už jen to video a fotografická výbava stojí za to!), a místa bylo ještě dost. Fotograf se královsky poflakoval zadní sedadlo, i když na přední sedadla se děti také nevešly. Vysokým lidem sedícím vpředu se nebude líbit opěrka hlavy, která vyčnívá příliš dopředu – brání vám narovnat záda a hrbí se. Na dlouhé vzdálenosti se rychle unaví.
Slepé nástroje jsou také únavné. Jsou moderní a vypadají krásně, ale přes den není nic vidět. Když jsou zapnutá potkávací světla (Vesta má i svícení), ciferníky jsou osvětleny lépe, ale údaje palubního počítače už nejsou čitelné. A jas podsvícení není nastavitelný. Je přijatelné, aby tato farma fungovala pouze ve tmě.
Motor o výkonu 106 koní stačí na to, aby se ani na německých dálnicích necítil méněcenný. Samozřejmě zde pracuje na vrcholu svých možností, ale i v rychlostech 130–140 km/h se Vesta i řidič cítí jistě.
Při průměrné rychlosti asi 90 km/h Vesta spotřebovala 7,0–7,2 l/100 km, v režimech dálnice - 7,6–7,7 l. Průměrná spotřeba za celý dojezd byl 8,4 l/100 km. To ale zohledňuje dopravní zácpy ve velkých městech.
Nízká spotřeba benzínu je nepřímým potvrzením přesnosti aerodynamiky. Vesta je však hlučná. Již při rychlosti 100 km/h musíte mluvit zvýšeným hlasem s osobou sedící za vámi. K nízkofrekvenčnímu brumu výrazně přispívají podběhy, kterým jednoznačně chybí zvuková izolace. Totéž hlasitě ohlašují oblázky klepající se na dno.
Robotický box? Na dálnici nejsou žádné zvláštní stížnosti. Někdy robot neoprávněně visí na nízkém převodovém stupni nebo jej zbytečně tlačí nahoru. Ale s tím se dá bojovat hraním s plynovým pedálem nebo manuálním řazením (opravdu, proč by tam potom byl robot?). Ve městě jsou pomalé reakce boxu občas otravné. I když to je také záležitost psychologie. Čas strávený na nezávislé spínání ozubených kol nevnímáme, a když tuto práci vykonává robot, zdá se nám, nečinným, že se vše děje nesnesitelně dlouho.
Nejnepříjemnější věc: v dopravních zácpách nebo po manévrování tam a zpět na úzkém parkovišti se Vesta začne znatelně a někdy i provokativně cukat. Po pár minutách jízdy normální mód tato ostuda ustane, jakmile se spojka ochladí. Jak dlouho to bude trvat?
Když jsme dorazili do Francie a dali auto „sežrat“ místními odborníky, se zájmem jsme si vyslechli jejich hodnocení – a porovnali je s našimi. Tedy francouzským testerům a novinářům, kterým jsme auto ukázali robotické boxy chladně zacházejí také s jednolamelovými spojkami a věří, že takoví roboti nevyhnutelně automobilovou scénu opustí.
Německý inženýr Matthias Hartwig, kterému jsme Ladu ukázali na zpáteční cestě do Hannoveru, věří, že vůz této třídy automatizovaný box Není potřeba ho vůbec instalovat - mechanika stačí. Ale zarytí Němci si to myslí, a Rusové dokonce i levní kompaktní stroje Stále častěji se volí verze bez spojkového pedálu.
Evropané reagovali na Vestu se sympatií. Čekají ale samozřejmě na vzhled hatchbacku a kombi
Na pozastavení jsme neměli my ani naši zahraniční kolegové žádné stížnosti. Je vyvážený, pohodlný, energeticky náročný. A závodní návyky od takového auta nikdo nevyžaduje.
Možná hlavní nevýhodou Vesta je, že se nechce stabilizovat na přímce. Volant je poměrně těžký a auto neustále vyžaduje korekci trajektorie. To vše se samozřejmě s rostoucí rychlostí zhoršuje. Během zimní testy a v hustém provozu v Moskvě jsme si toho nevšimli, ale jakmile jsme dosáhli rychlosti na dálnici (130 km/h a více), bylo jasné: už neřídíte, ale pracujete. A čím silnější je boční vítr, tím je jízda stresující.
Toho si samozřejmě nemohli nevšimnout zahraniční odborníci. Úhly geometrie kol byly zkontrolovány na čerpací stanici VAZ den před odjezdem z Moskvy a bylo zjištěno, že jsou normální. jaké jsou závěry?
Vesta je auto, za které se nestydíte. Přesto je potřeba některé věci zlepšit
V Evropě jsou povolené rychlosti vyšší než u nás, a pokud vážně uvažujete o exportu, řízení musíte to doladit - nebo kouzlit s úhly seřízení kol.
Bez překladatele
Měření byla provedena poblíž Paříže na cvičišti v Montlhéry. Tam naši Vestu „mučil“ profesionální tester Bruno Servan. Na těchto silnicích pracoval polovinu svého života.
Vůz navíc prošel rukama novinářů z předního francouzského magazínu L’Automobile Magazine, ale i prodejce našich Lad a v minulosti také závodníka Daniela Urleta. Vyslechli jsme také komentáře potenciálních kupců z Polska, Francie a Německa.
Náš speciální projekt „Lada Vesta 100“ nabírá na síle: udělali jsme dlouhý „meziměstský let“, shromáždili dojmy z dvoudenního výletu na Vestě, natočili první video a nastínili budoucí trasu. Ale nejdřív…
Když jsme kolem večerního Petrohradu trochu zakroužkovali na Vestě, my, Innokenty Kishkurno a Vitaly Arkhireev, jsme převzali štafetu od našich kolegů, kteří projekt zahájili, podařilo se nám jej aplikovat a osvětlit. Vydali jsme se po trase „Petrohrad – Tolyatti“, abychom pochopili, jak se Lada Vesta a její posádka cítí dlouhá cesta. Jako předměty studia na této cestě jsme zvolili následující body: palubní počítač, multimediální komplex z hlediska navigace, stejně jako snadného nastupování a obecné ergonomie kabiny.
Palubní počítač
Řekněme hned, že jsme nebyli schopni zjistit první bod tohoto programu „náhodně“ - procesy posouvání nebo resetování indikátorů v okně mezi rychloměrem a otáčkoměrem nejsou intuitivní a neexistují žádné výzvy jako slovo „ reset“ na tlačítkách na pravém spínači sloupku řízení. Místo „resetu“ a kolébkové klávesy na konci spínače (jako u Kaliny a Granta) je nyní dvojice půlkulatých kláves – na stejném místě, na „konci“ pravé páky.
Současným stisknutím těchto tlačítek se ovládá celá „ekonomika“ (listování „obrazovkami“ obsahujícími denní a celkový počet ujetých kilometrů, venkovní teplotu, okamžitou a průměrné výdaje palivo), stisknutím pouze horního nebo dolního tlačítka (střídavě jednotlivé ukazatele) nebo podržením horní části po dlouhou dobu (resetování denního počtu ujetých kilometrů a/nebo průměrné spotřeby paliva).
Ale abychom to všechno zjistili, museli jsme nahlédnout do návodu, krásně vydaného, ale s tak malým písmem (jen v kapitole, kterou jsme potřebovali!), že bylo na čase vytáhnout lupu. Nicméně jsme na to přišli a teď se nebojíme - algoritmy pro zobrazování a resetování indikátorů poté, co si je přečtete a jednou projdete, se pamatují poměrně rychle.
Navigace
Nejvíce nám „dodala“ multimédia Vesta – v negativním i pozitivním smyslu. Zpočátku jsme nechápali, co se děje – dobrou polovinu cesty dotyková obrazovka reagovala na doteky zvláštním způsobem, se zpožděním a extrémně neochotně, jako byste netrefili požadovanou oblast obrazovka. Důvod se ukázal být banální - obrazovka prostě potřebovala kalibraci. A to je zajímavé, protože během tří týdnů pohybu po Petrohradu a okolí nezpůsobil dotykový displej u našich kolegů vážné stížnosti. Ať je to jakkoli, provedli jsme kalibraci a zatím jsme odstranili jakékoli stížnosti na fungování obrazovky - alespoň na tento moment funguje to skvěle, ale uvidíme.
Mírné podráždění vyvolala i hlasová navigace City Guide 7 - pro humor jsme zvolili mužský hlas (výchozí je známější ženský) a po nějaké době jsme jej z nějakého důvodu pojmenovali Oleg. A víte, z Olega se vyklubal docela nudný chlapík - co chvíli nám dobře umístěným barytonem oznámil, že překračujeme povolenou rychlost. A bylo by hezké, kdybychom opravdu neustále překračovali rychlost, ale Oleg často vidí rychlostní omezení tam, kde vůbec žádné nejsou. Grafika také není ideální - i když je obecně příjemná, musíte si „překonfigurovat oči“, pokud jste zvyklí na navigátory pro chytré telefony od Google a Yandex. Tloušťka a přesnost linií trasy City Guide 7 vypadají jako něco ze včerejška a několikrát jsme se nedokázali včas zorientovat a odbočit na obtížné křižovatce.
Zobrazení dopravních zácp funguje také tak nějak – k jejich zobrazení je potřeba propojit multimediální komplex s telefonem, který má internet. Jak to udělat, můžete zjistit v příručce, kde si přečtete stejné hloupé malé písmo. Jak ale zobrazit skutečné dopravní zácpy - zjistěte si prosím sami. Přišli jsme na to (i když trochu pozdě, už jsme čelili pětihodinovému večernímu kolapsu na moskevském okruhu) a na videu se můžete podívat na celý postup.
Samotné grafické znázornění dopravních zácp není příliš pěkné a informativní - opět máte stejný pocit, že používáte navigátor z konce 2000... Efekt „včera“ však vzniká také tím, že obrázek nemůže škálovat pohyby dvou prstů (pouze stisknutím „ +“ a „-“), což se samozřejmě nedělo kvůli zastaralé koncepci, ale kvůli bezpečnosti – aby řidič v zásadě ani nepřemýšlejte o změně čehokoli na obrázku navigátoru za jízdy.
No, obecně – tak říkajíc, pokud jde o součet bodů – standardní navigátor Vesta stále zanechává dobrý dojem. Rychle si zvyknete na jeho vlastnosti a začnete oceňovat pohodlnost toho, že se jedná o standardní navigátor „integrovaný do auta“, který mimo jiné prokázal dobrou erudici, našel motel u silnice tam, kde ostatní navigátoři neměli. vidět to - z těch, které byly na našich chytrých telefonech. V okruhu 50 kilometrů nic zatraceně neviděli a navrhli jet do Velikého Novgorodu, opustit trasu a pravděpodobně ztratit čas v předměstských dopravních zácpách. No a City Guide 7 nám našel hotel Lyubava (který mimochodem z dálnice není moc vidět, nachází se trochu stranou), kde jsme nechali jen 2500 rublů za slušný dvoulůžkový pokoj s vybavením, dobře se vyspal a vyrazil dál.
Snadné přistání
Cesta z Petrohradu do Toljatti, dlouhá asi 1800 kilometrů, nám trvala den a půl - večer jsme odjížděli, první noc jsme si dovolili přespat a jeli pak celý další den a další noc. Potěšila mě spotřeba - na konci cesty byla 6,1 l/100 km a před zácpami MKAD byla zcela fixována na 5,8... Příjemně mě překvapilo i to, že zadní kamera v cíli zůstal tak čistý, že nepotřeboval standardní proceduru tření jedním prstem...
Jízdní řád se ale ukázal jako poměrně intenzivní, a to i s ohledem na dva pravidelně se měnící řidiče. Úžasné ale je, že když jsme ráno dorazili do Togliatti, nešli jsme spát, ale strávili jsme celý den v práci. Vesta se na dlouhé cestě vůbec neunaví. Na dálnici v noci na sněhu držíte 120 km/h a nemáte pocit, že se blížíte nějaké nebezpečné hranici. Auto stojí perfektně v přímém směru, spolehlivě řídí, suverénně brzdí a houževnatě vás drží v náručí na poměry AVTOVAZ široké sedačky...
Mimochodem, sklopných předních sedadel je mnohem víc vhodné místo pro krátký odpočinek na dlouhé cestě než jakákoli jiná sedačka VAZ. Škoda jen, že sedadlo řidiče trochu povolovalo a přesně tam, kde jsme očekávali - bederní opěrka stále občas povoluje, a to jak z první utažené polohy, tak z druhé, maximální.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A ve dveřích řidiče byl nalezen malý „cvrček“ - zajímavá věc, na několika dalších Westech, které jsme předtím řídili, byli také "cvrčci" v předních levých dveřích - a tentokrát jsme možná našli jejich příčinu : Na obložení dveří upadl šroub upevňující vložku, na které je nalisováno madlo a nasazená jednotka zdvihu okna. Nebyli jsme schopni utáhnout tento šroub na silnici, protože jeho zářez je zřídka používaná hvězda Torx.
Odhlédneme-li od tohoto malého problému, je ergonomie sedadla řidiče v Ladě Vesta - jak z hlediska hluku a vibrací, tak z hlediska komfortu sezení a ve vztahu k přístrojům řidiče - na výjimečné úrovni, u výrobků AVTOVAZ nevídané. Za volantem tohoto auta si opravdu užíváme každou minutu, ať už s ním jezdíme kamkoli – ve městě, na polní cestě nebo na dálnici. Je velmi nápadné, že ergonomové v AVTOVAZ konečně dostali trochu více prostoru - doslova i obrazně - a udělali to, co dlouho chtěli: posadili člověka za volant tak, jak by chtěl sedět.
Do bočních kapes dveří se vejde litrová láhev s vodou, což je velmi výhodné na dlouhé cestě. Ano, držáky na poháry na tunelu jsou trochu malé a místa na telefon je zjevně málo, ale celkově je tato Lada konečně vnímána jako auto dělané lidmi pro lidi. Po půl hodině máte ve Vestě pocit, jako byste ji řídili celý život. Jediné, čemu se stále přizpůsobujeme, je převodovka AMT.
Prázdniny nebudou
Když jsme dorazili do Togliatti, zjistili jsme, že jsme včera v noci zasekli správný disk přední kolo– na dálnici to trvalo několik velmi citlivých nárazů, ale tlak v kole zůstává normální úroveň. O den později mě zastávka kapoty nemile překvapila.
1 / 2
2 / 2
Ve chvíli, kdy spustíte kovovou zarážku, abyste zafixovali kapotu v otevřené poloze, možná nebudete přesně chápat, jakou dráhu „poker“ spouští (to znamená, že to není jen „shora dolů“, ale mírně šikmo), ohněte do strany a tím, aniž byste si toho všimli, odepněte plastovou svorku, která drží zarážku v místě, kde se otáčí a připevňuje se k kapotě.
Dále umístíte zarážku, přitlačíte ji nahoru kapotou, načež konstrukce, která je zbavena fixace (zarážka, omluvte tautologii, jednoduše spočívá koncem ve tvaru L na kovu kapoty, bez být jakkoli zajištěn) vydává děsivý hlasitý zvuk, kapota se mírně otřese... V našem V případě, že nespadl. Se všemi objevenými „boláky“ to plánujeme již brzy navštivte prodejce.
Včera jsme v autobazaru Lada společnosti TransTechService v Naberezhnye Chelny obdrželi Celý test dlouho očekávané auto Láďa Vesta. Mohli jsme si s ním zajezdit ve městě, vyzkoušet ho na dráze a také vyzkoušet fungování elektronických systémů na zimním stadionu. Více o tom všem dále...
O krátkých cestách autem Lada Vesta s mechanikou A "robot" už jsme psali dříve. Dnes vám povíme, jak probíhal celý den při řízení testovacího vozu. Vesta.
Ráno jsme dorazili do autobazaru TransTechService, kde nám po menším papírování předali klíče a doklady k testovací Vestě. Tady jsou, klíče od Vesty.
Mimochodem, Vesta se stala prvním vozem AVTOVAZ, který obdržel tovární flip klíč.
Bílý Láďa Vesta umyté a čeká nás na zkušební jízdu.
Po konfiguraci všech orgánů jsme vyrazili na cestu. Počasí dopadlo tak, že auto nebylo potřeba mýt - po pár kilometrech nabralo vzhled jako před mytím.
Prvním bodem naší trasy bylo místo nám již známé z předchozích zkoušek v areálu slévárny KAMAZ.
Tentokrát bylo místo téměř celé pokryto ledem a navrchu led - voda. Nejlepší je vyzkoušet elektronické asistenty Vesta.
Na prvním místě je systém kontroly trakce. Abychom si ověřili, jak to na Vestě funguje, vjíždíme na zledovatělý nadjezd...
Po zastavení na vzestupu uvolněte brzdu a prudce sešlápněte plyn. Tím jsme práci elektronice neusnadnili, napodobuji chod plynu včerejšího absolventa autoškoly, který ještě nezvládl tažný start.
Stojí za to vzdát hold, po krátkém skluzu elektronika „dusí“ otáčky motoru a Láďa Vesta klidně najíždí na nadjezd. Dejme tomuto systému palec nahoru.
Další na řadě je hill hold systém nebo v módním stylu Hill Holder.
Jeho podstatou je, že po uvolnění brzdového pedálu jej elektronika několik sekund drží bez pohybu a udržuje tlak v brzdovém okruhu. Proto je snadné rozjet se na Vesta do kopce - uvolněte brzdu, sešlápněte plyn a jeďte. Není potřeba chytat moment couvání, odjíždět, hrát si s ruční brzdou (s tímhle autem bych asi prošel na první pokus). Nejdůležitější je dát více otáček, otáčky navíc stejně zhasnou systém kontroly trakce, ale pokud není dostatečná rychlost, můžete se zastavit v kopci.
To nejzajímavější jsme si nechali na svačinu - elektronický systém stabilizace (ESP). Abychom to otestovali, simulujeme výskyt rytmického smyku na zledovatělé vozovce. Když zadní část vozu začne drhnout ze strany na stranu, elektronika zpomalí správná kola- rychlost se sníží a Láďa Vesta narovná trajektorii. Mimochodem, než to funguje, ESP dává varování zvukové signály, jako by řidiči narážel na nebezpečnou jízdu.
Nyní experiment zopakujeme a nejprve vypneme ESP pomocí tlačítka na středové konzole. Při deaktivaci ESP Vesta vykazuje poměrně silnou tendenci ke smyku. Stačí prudce otočit volantem, aby se uvolnil plyn, a zadní část vozu se začne vznášet ven. Vyrovnat se s rytmickým driftem bez ESP, s volantem je potřeba pracovat velmi aktivně, jinak se smyk může stát neovladatelný.
Pro systém začínajících ovladačů ESP může poskytnout neocenitelnou službu v případě nouze na silnici.
Mimochodem, a protiblokovací brzdový systém na Vesta to funguje docela jemně - na pedál se přenáší mírné vibrace a ne série úderů, jak se to děje u levných modelů.
Láďa Vesta má dobrou viditelnost a usnadňuje parkování pomocí velkých zpětných zrcátek. Naše konfigurace neměla zadní kameru, ale měla parkovací senzory. I parkovací senzory potřísněné blátem pohotově hlásí překážku.
Po místě jsme jeli po dálnici M-7 Moskva-Ufa. Na dálnici Vesta usnadňuje udržení proudu a v případě potřeby předjetí bez podřazování.
Potěší i zvuková izolace – do kabiny proniká pouze zvuk motoru. vysoká rychlost, při předjíždění a náhlém zrychlení.
Sdružený přístroj Vesta má výzvu k řazení. Zřejmě je naladěn na ekonomickou jízdu, protože občas při jízdě rychlostí 60-70 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň radí přeřadit na pátý.
Na nezvyklou radiální digitalizaci sdruženého přístroje si rychle zvyknete.
A zde je nastavení klimatický systém ne úplně pohodlné. Teplota a otáčky ventilátoru jsou zobrazeny v malých oknech ve formě stupnice, abyste je viděli v pohybu, musíte být rozptýleni.
Nepříjemná je i klíčenka budíku - překlápěcí klíček je řešen tak, že se na něm zavěšený klíček neustále dotýká pravého kolena.
Jinak na Vesta na dálnici nejsou žádné stížnosti, můžete jet klidně a nenamáhat se. Mimochodem, na dlouhé cestě je pohodlná bederní opěrka sedadla, která byla součástí naší konfigurace.
Mezitím jsme téměř spotřebovali čtvrtinu nádrže plynu, kterou jsme měli k dispozici. Abychom jeli dál, zastavili jsme na benzínce.
Na rozdíl od Vesta předchozí modely Lada, kryt palivová nádrž poloviční otáčky. To je docela pohodlné - nemusíte stát a oběma rukama odšroubovat těsné víčko plynové nádrže, jak je tomu často u Grants a Kalinas.
Po natankování opět opouštíme město, ale z druhé strany, po Almetěvskoye Highway. Počasí neustále přináší překvapení. Déšť, který padal celý den, náhle vystřídal husté sněžení, bláto a voda na silnicích se změnily v rozbředlý sníh.
Vějířové trysky ostřikovačů, které pocházejí z továrny na Vesta, fungovaly dobře. Zpracují celé sklo jedním kliknutím. Zajímavě fungují i stěrače. Když pračku zapnete, udělají několik tahů a po 5 sekundách udělají další tah, čímž odstraní šmouhy z čelní sklo. Nechybí ani úprava pauzy mezi tahy. přerušovaný režim práce.
Nakonec sjíždíme ze silnice na zasněženou polní cestu. Vesta cestuje celkem dobře zasněžená cesta- vysoká světlá výška a elektronika dělají své.
Zástupci běloruského automobilového portálu ABW.BY provedli testovací jízdu kombi Lada Vesta. Běloruští novináři při testovací jízdě vůz kontrolovali na silnicích a porovnávali kombi s jeho krosovou verzí. O svých dojmech z vozu hovořili v článku „Nezaslouženě zapomenuto. Testovací jízda Lada kombi Vesta bez předpony Cros“, což oficiální Lada Klub zveřejňuje v plném znění.
Nezaslouženě zapomenuto. Testovací jízda kombi Lada Vesta bez předpony Cross
Se vzhledem v řadě VAZ auto Lada Vesta SW Cross u prodejců Lada není pro prodejce nikdy nudná. Lidí ochotných vyzkoušet nový produkt je více než dost. V tom je malé překvapení - AvtoVAZ dlouho nepotěšil fanoušky značky s takovými vozy. Jedinou výjimkou je sedan Vesta.
Brutální kombík Cross je jeho velmi dobrým derivátem. Vysoká světlá výška, rozpoznatelné prolisy ve tvaru X na bocích karoserie, plastové obložení na obloucích a prahech a efektní nárazníky vpředu i vzadu – jak může člověk, kterému není lhostejný Značka Lada? Ceny by však mohly být humánnější, ale existují půjčky a další finanční nástroje. V důsledku toho je na běloruských silnicích každým dnem více a více Lada Vesta SW Cross. Dnes se ale nebavíme o něm, ale o druhé novince od AvtoVAZ, která debutovala současně s Vesta SW Cross, ale kvůli svému méně působivému vzhledu se ocitla ve stínu pseudocrossoveru.
Řeč je samozřejmě o kombi Vesta SW, které bylo nezaslouženě ignorováno novináři a autoblogery, kteří lví podíl svých reportáží věnovali Vestě SW Cross. Někdo si asi řekne: ano, to je stejné auto, jen světlá výška je jiná, obložení po obrysu a nárazníky jsou jiné. A bude mít pravdu, ale jen částečně, protože Vesta SW a Vesta SW Kříž brzy„dvojčata“ než dvojčata. A i přes zdánlivou podobnost mají rozdílů víc než dost – budeme o nich mluvit.
Začněme hlavním argumentem – cenou. Například Vesta SW ve verzi Comfort od 13. dubna u prodejce „začíná“ na 23 960 rublech, což je o 4 240 rublů více. levnější než nejdostupnější Cross. Z mé zvonice - částka za Lada kupec významný. Komfort je samozřejmě výbavou horší než Luxe, ale má požadované minimum. Patří mezi ně přední sedadla s třístupňovým vyhříváním, klimatizace, multifunkční volant nebo elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka.
V dobrém slova smyslu pro úplné štěstí v Komfortní konfigurace Osobně by mi chybělo jen „mlhovky“. Mohou být instalovány jako doplňková možnost za 840 rublů. ve spojení s vyhřívaným čelním sklem, litá kola 16. průměr. Současně 3400 rublů. ještě ušetříte.
Auto má všechno ostatní, motor a převodovka jsou stejné jako startovací SW Cross v Luxe. Stejná situace je u systémů aktivní bezpečnosti, jejichž sestava je v automobilech totožná.
Kombi v Luxe stojí 25 880 rublů. Vlastně takové auto s osvědčeným a spolehlivým motorem 1.6 mi bylo poskytnuto na zkušební jízdu. V barvě "Phantom" vypadá kombi, třpytící se na slunci všemi barvami duhy, velmi reprezentativně, i když je o něco těžší než SW Cross - to se odráží v absenci plastových obložení, které vizuálně zvyšují podběhy kol vepředu i vzadu. Jak však svého času ukázal provoz „druhého“ a „třetího“ VW Golfu a „124“ Mercedesu v plastovém „listí“, takový bodykit je dvousečný meč: na jedné straně chrání před vnějšími vlivy. poškození, na druhé straně - pod ním je ideální prostředí pro rozvoj koroze. Prvního majitele to pravděpodobně nezastaví, ale čas ukáže, co bude dál.
Vnitřní obložení kombíku ve verzi Luxe příjemně lahodí oku. Nevím proč, ale Lada SW Cross má zjevné problémy s kombinací čalounění sedadel a ozdobných vložek ve výplních dveří. Čí nápad přišel oranžová auta Je těžké si představit, zda je možné mít šedé obložení na dveřích s oranžovými sedadly a oranžové pro stříbrné vozy. V obyčejném kombíku vše perfektně sedí: šedo béžová barva, hnědé neznačkující vložky sedadel a šedohnědé vložky dveří.
Jinak je vše téměř stejné jako u SW Cross, s výjimkou přístrojová deska, který v běžném SW nebolí oko svou rozmanitostí. Obecně je interiér kombi Lada Vesta SW překvapivě útulný a ergonomický. Vzhledem k tomu, že jsem ujel tucet zahraničních aut, jediné, co mu mohu vytknout, je plast, který je tvrdý jak na pohled, tak na dotek, nicméně žvýkat ho nehodlám a kromě toho nezapomeňme, jak moc náklady na auto.
Na místě stropního madla na straně řidiče je praktické pouzdro na brýle. Samotné stropní madla mají mikrozdvih, loketní opěrka je na svém místě a její magnet je dle mého názoru velmi dobré řešení.
Dole na středové konzole jsou držáky nápojů a polička na telefon a na horním madle za řidičem je také háček na kabát, který mi v Dusteru opravdu chybí. Jedním slovem, tvůrci Lada Vesta SW se skvěle starali o osobu za volantem a jeho spolujezdce. A dokonce to přehnali s organizací prostoru pro náklad.
Nápad s dvojitou podlahou není nikterak originální, kryt na ochranu nakládací hrany kufru by nebyl zbytečný, ale se sklopenými opěradly zadní sedačky rovnou podlahu nezískáte a dal bych vše tyto podnosy v garáži a zapomeňte na ně. Kombi jsou kombi na přepravu více zavazadel než sedan nebo hatchback. Obecně platí, že řešení s dvojitou podlahou není pro každého s plným kufrem, sehnat náhradní pneumatiku v dešti na dálnici bude velká nuda.
Nyní pár slov o tom, jak to vše běží s motorem VAZ 1.6, který na rozdíl od „módního“ 1.8 nemá prakticky žádné vážné problémy ani po 40 000, ani po 100 000 nebo 200 000 km. Zvyknout si na převodovku VAZ, dlouhé dráhy řadicí páky a velmi trvá asi 15 minut měkká spojka- a v ulicích města se cítíte Lada volant Vesta SW není o nic horší než ryba ve vodě. Jízda ve městě se ve většině případů vyskytuje na 4. rychlostní stupeň. Motor vozu o výkonu 106 koní vystačí jak na měřenou jízdu, tak na málo časté zrychlení na krátké vzdálenosti. Samozřejmě se nemůžete hádat s BMW 325 na Vesta SW 1.6, ale ve společnosti Polo sedan, Solaris, Rio a Logane, svižné kombi je váš chlap.
Mimochodem, v městském prostoru a v rychlostech do 70-80 km/h bych zvukové izolaci Vesta SW dal solidní „čtyřku“ na pětibodové škále. Korejci „kouří“ na vedlejší koleji jak hlučností, tak měkkostí odpružení. Viditelnost z místa řidiče v Ladě Vesta SW je i přes karoserii kombi dobrá. Na parkovišti se novým řidičům budou velmi hodit zadní parkovací senzory, ale v dobrém slova smyslu bych sporé rádio vyměnil za multimediální zařízení s velkou obrazovkou a zadní kamerou.
Vzhledem k tomu, že cena benzínu každým týdnem stoupá, bylo by nespravedlivé ignorovat „apetit“ nového produktu v různých provozních režimech. Testovací vůz Ještě není zajetá, na počítadle ujetých kilometrů je jen 165 km, v nádrži 95 benzínu a s Vestou SW míříme za město. 50 km po M1 jedním směrem, 50 zpět. průměrná rychlost- 95-100 km/h, maximálně 129 km/h v oblastech, kde je taková jízda zdarma. Výsledkem je 7,0 l/100 km. Výsledek je slušný, ale tohle je cesta.
resetoval jsem palubní počítač- Podívejme se, jaká je skutečná „chuť k jídlu“ Vesta SW 1.6 ve smíšeném cyklu, který mísí jízdu po moskevském okruhu s výlety do města. Venku je poledne, ještě nejsou žádné dopravní zácpy – a po 100 km displej BC ukazuje 7,4 litru. A to je výsledek, který stojí za pozornost. V podobných režimech spotřebuje turbodiesel Duster asi 6,5 litru, ale je to diesel se všemi průvodními problémy a pod kapotou Vesta SW - benzínový motor ze série to už nemůže být jednodušší.
Kde se vzalo těch 13 litrů v městském cyklu na stejné netestované Vestě Cross s motorem 1,8 od mých kolegů, zatím není jasné. Možná jezdí jen zácpami, což je docela dobře možné, když je pracovní den od 9:00 do 18:00 a dopravní špička je pro nás vším. Zkusím to taky. Je 16.45, BC je znovu vynulováno a z Kamennaja Gorka se musím vydat na ulici. Strojní inženýři podél Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaja a Kabushkin, kteří ochutnali všechny potěšení z jízdy během dopravní špičky. Již v 17:00 plní město své „naděje“. Aut je hodně, rychlost téměř nulová, čísla spotřeby rostou před očima. Uplynuly hranice 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km a to jsem nedojel ani na křižovatku s Independence Avenue. Ale to je místo, kde je to nejzbytečnější.
Křižovatku Surganov-Independence projíždím se známkou 11,1 l/100 km. Aut je méně a spotřeba paliva přestává růst. Do automobilky přijíždím s 10,9 l/100 km. Do obchodního centra je to jen kousek, takže spotřeba nemá čas dále klesat. Vzhledem k povaze dopravních zácp je výsledek přijatelný a spravedlivý. Ale proč pořád cestovat? podobné podmínky, preferoval bych metro nebo kolo před autem. Bylo by to pro ně rychlejší a ekonomičtější. V moderní realitě je to však také těžké bez auta.
Její reálná světlá výška 19 cm na prázdném vozidle v oblasti spodní části ochrany motorový prostor, jak je vidět na fotografii níže, umožňuje bez problémů překonat městské oblasti silniční hrboly a zaparkujte u krajnice bez obav z poškození předního nárazníku.
Nárazník je mimochodem skoro 24 cm od země a to na běžné kombi. Snímek zezadu není o nic horší. Je tedy Cross nutný nebo je lepší šetřit? Ostatně mimo město, v terénu, se kombík také cítí skvěle. S pohonem předních kol by si nikdo se zdravým rozumem nelámal hlavu, i když nasadíte pneumatiky „podlejší“ než ty standardní.
Polní cesty a lesní cesty jsou pro něj docela náročné, pokud řídí rozumný řidič, ale na dálnicích a při manévrování vysoké rychlosti Mně osobně, když už mám najeto cca 1000 km v obou autech, se Lada Vesta SW líbila sice trochu, ale více. Tvrdý Cross má i přes 17-ti rozměrová kola trochu horší držení vozovky v extrémních podmínkách, ale s běžným kombíkem je vše ok. Kromě toho bych chtěl samostatně poznamenat práci ESC (system směrová stabilita), jehož nastavení ve Vesta SW mohou závidět všechny levné zahraniční vozy.
Výsledkem je, že poté, co jsem strávil jeden den s Vesta SW, mohu s jistotou říci, že toto auto bylo nezaslouženě ztraceno ve stínu Lada Vesta SW Cross. Mně, který vždy tíhnul ke karoseriím kombi, se Vesta SW zdála snad nejvyváženější a zajímavé auto mezi „státními zaměstnanci“ této třídy s manuální převodovka. Stojí rozumné peníze, nevyžaduje přeplatek za značku, image atd., nespotřebovává mnoho paliva, je jednoduchý a nenáročný na provoz a je dobře chráněn před korozí. Pokud jde o její skromný vzhled, v některých případech je to dokonce plus, ale pokud chcete vyčnívat z davu, nabízí se pro Vesta mnoho řešení.
