Moderní automobilový trh nabídky velký výběr. Zde můžete najít různá vozidla, která se liší nejen svými technickými vlastnostmi, ale také svými výrobci. V poslední době jsou stále populárnější zahraniční modely, které se vyznačují dobrou montáží, spolehlivostí a dlouhou životností.
Ale také domácí výrobce nevzdává se svých pozic. Aktivně pracuje na tom, aby jeho modely byly dokonalé. Jak ukazuje praxe, vyrovná se s tím úspěšně. Dnes domácí modely auta nejsou v žádném případě horší než zahraniční a splňují mezinárodní standardy kvality. Mnoho Rusů jim proto dává přednost.
Pokud mluvíme o nejoblíbenějších autech, pak jsou to bezpochyby VAZ-2112 a Priora hatchback, které jsou ideální pro různé cesty. Nezáleží na tom, v jaké oblasti žijete: ve městě nebo na venkově. Za zmínku také stojí nízké náklady na vozidla. Tak si kupte nové auto Tyto značky si může koupit každý průměrný občan Ruska.
Podobných vlastností a jedné cenový segment Poměrně často stojí kupující před volbou, který z těchto vozů koupit. Každý z nich má své výhody a nevýhody. Jak říká přísloví, není přítel podle chuti. V v tomto případě je to velmi vhodné. Majitel takových aut přitom bude své vozidlo neochvějně bránit. Tvrďte, že je to nejlepší, pohodlné a pohodlné.
VAZ-2112 a Priora hatchback: charakteristické rysy
Nejprve si definujme, co je Priora. Toto je VAZ-2112, který byl přepracován. Ve skutečnosti se tedy bavíme o jednom modelu auta. Koupit dnes nový VAZ neexistuje žádná možnost, protože se nevyrábí. Z toho vyplývá, že tento transport bude použito. Pokud chcete přijímat nové auto, pak samozřejmě padne volba na Prioru.
Pojďme si říci, co je typické pro tyto vozy, které mají tak společný díl, jako je karoserie (může být více typů: hatchback, kombi a sedan). Každý si to vybere podle svého uvážení. A to u obou modelů. Ale parametry těla se mohou lišit, například délkou a výškou. Jejich rozdíl je malý, ale stále existuje, což je také třeba vzít v úvahu.
Jeden z nejvíce důležité detaily auto je motor. Porovnejme tato zařízení v těchto modelech. Objem, druh paliva, počet válců a jejich umístění jsou tedy stejné. Ale výkon motoru je jiný. Toto číslo pro Prioru je vyšší a rovná se 98 l/s. Ale VAZ nemá mnoho, ale méně - 89 l/s.
Co se týče převodovky, je to stejné. Jen odpružení je jiné. U těchto modelů je to jiné. Pokud mluvíme o tom, který z nich je lepší, pak samozřejmě Priora.
Od tohoto moderní verze podrobnosti. Je odpružený, takže je mnohem pevnější a spolehlivější.
Vybavení vozu
Toto kritérium je důležité, protože určuje komfort a pohodlí vozu. Tyto vozy mají různou výbavu. Je to dáno tím, že byly vyrobeny v různé roky. VAZ mnohem dříve. V té době ještě neexistovala většina senzorů a nástrojů, které jsou známé moderní době. Priora má ale také senzor venkovní teplota a obrazovka na přístrojové desce, protiblokovací brzdový systém a mnohem víc.
Existují také rozdíly v vzhled auta. To ale není nejvíc důležité kritérium, které je nutné použít jako vodítko při výběru vozu, jelikož dnes si můžete vyladit kterýkoli z nich. A tím výrazně zlepšit externí data vozidlo.
Můžete také změnit píst na VAZ. Vezměte si například ten na Prioře. To se výrazně zlepší Specifikace. Ale je lepší provést takovou výměnu poté, co auto ujelo 120 tisíc km a jeho části se opotřebovaly.
Zlepšit kvalita jízdy VAZ, můžete nainstalovat další stojany. Ty navržené pro Prioru jsou perfektní. Vůz tak prakticky nepocítí žádné díry nebo nerovnosti. Co se týče zatáček, bude možné provádět různé manévry.
Výběr auta není obtížný úkol. Hlavní je vědět Obecná charakteristika značky, které máte rádi. To vám umožní určit, který z nich vyhovuje vašim požadavkům a preferencím. Co chcete - nové auto nebo ojeté? Jak ukazuje praxe, je lepší dát přednost první možnosti.
Zde je ale důležité vzít v úvahu své finanční možnosti. Protože často hrají velkou roli při výběru vozidla. Nové auto bude stát víc než ojeté.
Jak se říká, „neexistují soudruzi podle vkusu“, takže můžete posoudit, které auto je lepší, a donekonečna se na toto téma hádat. Tak či onak se majitelé aut mohou za svůj vůz postavit, protože pro každého je jeho značka to nejlepší, pohodlné a pohodlné.
Zkusme na to přijít Co lepší než VAZ 2112 nebo Priora. Zpočátku je Priora přepracovaným modelem VAZ 2110. V zásadě lze uvažovat takto: vzhledem k tomu, že se VAZ 2112 již nevyrábí, je lepší vzít nové auto, v tomto případě je to Priora, protože Henry Ford řekl: „ Nejlepší auto"Toto je nové auto." Pokud mluvíme o ojetých autech, pak tento bod stojí za pochopení podrobněji:
1. Při výběru mezi VAZ 2112 nebo Priorou věnujte pozornost společným detailům: oba modely mají karoserie hatchback, kombi a sedan. Můžeš si vybrat správné tělo v obou modelech. Ale délka karoserie, například u hatchbacku, bude jiná - VAZ 2112 má 4170 mm a Priora má 4210 mm. O výšce můžeme říci následující - VAZ 2112 - 1420 mm, Priora - 1435 mm.
Tyto údaje jsou pozorovány při stejném rozvoru 2492 mm. Totéž lze vidět i v jiných karosářských provedeních jinými slovy, pokud potřebujete auto s většími rozměry než VAZ, měli byste věnovat pozornost Prioře.
2. Mluvíme-li o provozní ukazatele, pak je také rozdíl mezi vozy Priora a VAZ 2112. Maximální rychlost VAZ má 180 km/h a Priora o něco více – 183 km/h. Zrychlí z 0 na 100 km/h různými způsoby – VAZ za 12 sekund, Priora za 11,5 sekundy. V zásadě není rozdíl tak velký, ale spotřeba paliva v Prioře bude o něco nižší - 7,2 litru na 100 km při smíšený cyklus a pro VAZ 2112 - 7,7 litru na 100 km.
3. Motory v těchto modelech mají stejné ukazatele podle kritérií - objem motoru (1596 ccm), druh paliva (benzín), řadové uspořádání válců a jejich počet, jakož i počet ventilů . Rozdíly jsou ale ve výkonu vozů - Priora má 98 l/s a VAZ jen 89 l/s.
4. Převodovka je u obou modelů aut stejná, ale odpružení je jiné, v Prioře je modernější - pružinové, typ MacPherson.
Vozy mají značné rozdíly ve výbavě, protože se vyráběly v různých letech. VAZ je méně vybavený, nemá mnoho přístrojů, které má Priora, např.: čidlo venkovní teploty, displej na přístrojové desce a; palubní počítač, příprava audia, vyhřívání a seřízení zpětných zrcátek a také protiblokovací systém brzd.
V zásadě pro majitele vozu VAZ 2112 neexistují žádné překážky pro vyladění jejich „vlaštovky“. Dělat tento vůz není pro ně těžké stát se dokonalejšími. Například pístový systém od Priory můžete nainstalovat na VAZ 2112. Výměna takového systému bude vhodná poté, co vůz ujel více než 150 tisíc kilometrů, jednoduše kvůli opotřebení dílů.
Stejným způsobem mnozí instalují stojany na VAZ 2112 od společnosti Priora. Tato úprava vám umožní zlepšit jízdní výkon vozu - všechny nerovnosti, díry a výmoly budou téměř nepostřehnutelné a vůz bude mnohem lépe manévrovatelný v zatáčkách.
Výběr každopádně zůstává na automobilovém nadšenci, protože každý si vybere, čím bude jezdit a roli zde nehraje jen značka auta, ale také velikost peněženky.
Dvanáctka je lepší, je silnější
„nemá mnoho přístrojů, které má Priora, například: venkovní teplotní čidlo, displej na přístrojové desce a palubní počítač“ – kde vzali ten nesmysl?
ledna 2008 ve všech ohledech lepší předchůdci, za prvé, tělo je pevnější, povrch panelu je lepší, ventily se neohýbají
LADA 110 (VAZ-2110)
Auto se vyrábí od roku 1995 na Volzhsky automobilový závod. Verze VAZ-21103 s 16-ventilovým motorem v masová produkce od roku 1998. V roce 2004 byl objem motoru zvýšen z 1,5 na 1,6 litru.
Motory: benzinový 1,6 l, 8- a 16-ventilový (80 a 89 k).
Možnosti: „Norma“, „Tuning“, „Lux“.
Cena: 247 953–282 741 rub. (9570–10 960 USD).
LADA PRIORA (VAZ-2170)
Hluboký restyling VAZ-2110. V prodeji - od dubna 2007.
Motor: benzinový 1,6 l, 16-ventil (98 k).
Převodovka: 5-ti stupňová manuální.
Možnosti: „Normální“, „Lux“.
Cena: 282 480 rublů (10 950 $).
Při výběru domácího vozu nečekáte od místních továren zázraky, ale také se nemusíte bát nástrah. Jaký je tedy pokrok?
Ocitnout se za volantem 10 vás ještě nepřenese zpět v čase. Dnes jsou na trhu „stroje času“, které vás mohou vrátit i před více než třemi desetiletími.
Velké klávesy na okrajích přístrojová deska byly na konci 80. let populární u Audi, Citroenu a Roveru. Řešení, které je zcela opodstatněné z ergonomického hlediska ve VAZ-2110, není implementováno nejlepším způsobem - kontrolky na bloku kláves volant. Jen kdyby byl o něco menší. Možná se to kdysi plánovalo, ale posilovač řízení se opozdil a standardizovaný volant dorazil včas. Výsledkem kompromisu je úspora nákladů, nikoli však pohodlí. Mimochodem, mnoho „desítek“, které byly vydány asi před rokem, je vybaveno stejným sdruženým přístrojem jako na Prioře, a tedy jiným panelem bez klíčů na hledí.
Komerční VAZ-21104, který prošel předprodejní přípravou, se znatelně liší od „desítky“, kterou jsme kdysi museli do redakce vozit. Vždy jsme nastavili maximální doporučené kolečko a nainstalovali nosítka mezi podpěry přední vzpěry. Reakční síla na volantu a přesnost ovládání se staly normálními. Testovací vůz Nejprve překvapí nezvykle pomalou reakcí a obrovskou vůlí ve volantu.
"Priora", což tělo je tužší kroucení o 40 %, chová se úplně jinak. Nechat elektrický zesilovač připojený ke stejnému „pomalému“ nosiči je vůz poměrně pomalý v ovladatelnosti, ale docela pevný, s předvídatelným chováním v zatáčkách. Mimochodem, zesilovač je adekvátní a poskytuje jistou reaktivní akci ve středním rozsahu otáček. Přestože v ostrých zatáčkách ve tvaru písmene S musíte volantem pracovat mnohem více, než byste chtěli, Priora vnímá povely řidiče přesněji než její předchůdce. Možná se „správnými“ pneumatikami bude vše ještě lepší, ale Priora je prozatím obutá do pneumatik 175/65R14 namísto deklarovaných „185“.
Po „deseti“ je hluk převodovky téměř neslyšitelný a ostatní mechanické zvuky jsou znatelně tišší. Je vidět, že na zvukové izolaci zapracovali. Více znatelnější rozdíl v motorech. Jednotku VAZ-21124 jsme nechválili. Zvýšení objemu potřebné k těsnému uložení environmentální normy, není implementován nejlepším způsobem. Šestnáctiventilový motor táhne ve středních otáčkách a ve vysokých je malátný. Rozdíl mezi 8- a 16ventilovými motory se ukázal být v podstatě nepatrný...
Motor VAZ-21126 Priory se nejen rychleji točí a běží tišeji, ale je také mnohem živější. vysoká rychlost. Měření dynamiky - dopředu, po záběhu.
Měření interiéru přineslo nečekaný výsledek. Rozměry karoserie se nezměnily, ale sedadla v Prioře jsou o 15–30 mm vyšší než v desítce. Řidiči průměrného vzrůstu to snesou, ale vysocí řidiči to budou mít těžké. Nezbývá než doufat, že se řídká nádivka rychle propadne. Zvláštní poděkování patří vývojářům popelníku - snad se ti, kteří usednou za volant Priory, tohoto zlozvyku vzdají. Je téměř nemožné použít, ale zavírá se mnohem lépe!
Nejdůležitější jsou však mezery. V „top ten“ jsou tradičně problémem. Do mezery mezi kapotou a karoserií po celé délce strčíte prsty na každém druhém autě. Razítka pro vnější panely karoserie Priora byla vyvinuta nově, takže většina nedostatků je minulostí. Je to znát zejména na absenci spoje mezi zadním křídlem a sloupkem, který dříve zakrývala věčně pokřivená plastová lišta. Jedenapůlkrát se zmenšily i mezery kolem nového víka kufru.
VÝPOČTY A OMYLY
Obyčejná „desítka“ s 16-ventilovým motorem ve verzi „Norma“ v hlavním autosalonu bude stát 250–260 tisíc rublů nebo asi 10 tisíc dolarů, za tyto peníze je však šance koupit si auto povinná sada doplňkové vybavení(antikorozní, vložky podběhů kol, ochr motorový prostor). „Priora“ je dražší: za „nahou“ budete muset zaplatit 282 500 rublů. Pokud k povinnému minimu přidáte budík a jednoduchou hudbu, budete muset vyplatit dalších 25 000–40 000 rublů. Obecně platí, že výběrem „deset“ můžete ušetřit 30–40 tisíc rublů. Nedostanete ale 14palcová litá kola, elektrický posilovač řízení, Nový design, vylepšená zvuková izolace a pohodlný volant s airbagem. Pokud lze situaci s koly a zvukovou izolací napravit, pak je „upevnění“ bezpečnosti a manipulace příliš drahé. Pamatovat na znatelné lepší chování„Předchozí“ jsou na cestách, asi nemá smysl kupovat „desítku“. I když zbylá auta u prodejců se pravděpodobně rychle vyprodají. "Priora" je krok správným směrem. Bohužel, malé a pozdě. Pro sladší mrkev se najdou kupci, kteří ještě nezkusili zámořský ananas. Ale zbývá jich stále méně.
LADA PRIORA je obecně úspěšný restyling. Bylo by mu o pět nebo šest let dříve.
Dobrý vzhled a zpracování karoserie, přítomnost airbagu.
Tradiční kvalita zpracování, nepohodlná sedadla, málo změn v ergonomii.
LADA 110 – před dvanácti lety dobré řešení. Bohužel se kvalita nedostala na přijatelnou úroveň.
Dobrá aerodynamika prostorný kufr, rozumnou cenu.
Průměrné zpracování vysoká úroveň hluk, „pomalé“ a nejasné ovládání, nepohodlný volant.
Nejprve si definujme, co je Priora. Toto je VAZ-2112, který byl přepracován. Ve skutečnosti se tedy bavíme o jednom modelu auta. Dnes není možné koupit nový VAZ, protože se nevyrábí. Z toho vyplývá, že toto vozidlo bude využíváno. Pokud si chcete pořídit nové auto, pak volba samozřejmě padne na Prioru.
Pojďme si říci, co je typické pro tyto vozy, které mají tak společný díl, jako je karoserie (může být více typů: hatchback, kombi a sedan). Každý si to vybere podle svého uvážení. A to u obou modelů. Ale parametry těla se mohou lišit, například délkou a výškou. Jejich rozdíl je malý, ale stále existuje, což je také třeba vzít v úvahu.
Jednou z nejdůležitějších částí auta je motor. Porovnejme tato zařízení v těchto modelech. Objem, druh paliva, počet válců a jejich umístění jsou tedy stejné. Ale výkon motoru je jiný. Toto číslo pro Prioru je vyšší a rovná se 98 l/s. Ale VAZ nemá mnoho, ale méně - 89 l/s.
Co se týče převodovky, je to stejné. Jen odpružení je jiné. U těchto modelů je to jiné. Pokud mluvíme o tom, který z nich je lepší, pak samozřejmě Priora.
Protože se jedná o moderní verzi dílu. Je odpružený, takže je mnohem pevnější a spolehlivější.
Vybavení vozu
Toto kritérium je důležité, protože určuje komfort a pohodlí vozu. Tyto vozy mají různou výbavu. To je způsobeno tím, že byly vyrobeny v různých letech. VAZ mnohem dříve. V té době ještě neexistovala většina senzorů a nástrojů, které jsou známé moderní době. Priora má ale snímač venkovní teploty, obrazovku na přístrojové desce, protiblokovací brzdový systém a mnoho dalšího.
Rozdíly jsou i ve vzhledu vozů. To ale není to nejdůležitější kritérium, kterým se při výběru auta řídit, protože dnes si můžete vyladit kterékoli z nich. A tím výrazně zlepšit vnější vlastnosti vozidla.
Můžete také změnit píst na VAZ. Vezměte si například ten na Prioře. Tím se výrazně zlepší technické vlastnosti. Ale je lepší provést takovou výměnu poté, co auto ujelo 120 tisíc km a jeho části se opotřebovaly.
Chcete-li zlepšit jízdní výkon VAZ, můžete nainstalovat další stojany. Ty navržené pro Prioru jsou perfektní. Vůz tak prakticky nepocítí žádné díry nebo nerovnosti. Co se týče zatáček, bude možné provádět různé manévry.
Výběr auta není obtížný úkol. Hlavní věc je znát obecné charakteristiky značek, které se vám líbí. To vám umožní určit, který z nich vyhovuje vašim požadavkům a preferencím. Co chcete - nové auto nebo ojeté? Jak ukazuje praxe, je lepší dát přednost první možnosti.
Což je lepší VAZ2112 nebo Priora
Struktura komunity. Abychom se vyhnuli nepořádku, když není jasné, co kde je, zveřejňujeme na blogu užitečné informace, které se mohou hodit každému: návody k opravám, tabulky s charakteristikami, Užitečné tipy atd. Důležité O práci moderátorů se nediskutuje! 1.
1. 2. Humor, správná interpunkce, pravopis a vysoce umělecké fotografie a zajímavá videa, která nepřekračují morálku akceptovanou na Drive2, jsou vítány. 1.
4. Otázky jsou povoleny, ale pokud jsou velmi naléhavé (např. auto nejede, nemohou čekat do zítřka). Název musí začínat slovem Otázka. A odráží podstatu problému.
Otázky typu Poraďte nebo Přemýšlel jsem, co kdyby na fóru (nebo osobním blogu/BZ). Jakákoli otázka bude odstraněna následující den. 1. 5. Pokud vaše zpráva nebo příběh obsahuje více než 5 fotografií nebo se objemem informací snaží konkurovat tištěným publikacím, použijte značku Cut (ikona s nůžkami v editačním okně), která umožní předplatitelům komunity otočit myší kolo mnohem méně. 2.
Na blogu je zakázáno:
2. 1. Umístění reklamních informací. Výzvy k zapnutí overdrive nebo předplatného pro vás a vaše auto, stejně jako čekání na komentáře, budou okamžitě vydány se zákazem pro autora. 2.
2. Vlastní propagace palubních časopisů a nesmyslných příspěvků na blogu a osobních blozích (včetně níže uvedených komentářů) a výzvy k odchodu někam, kde jsou podrobnosti popř. více informací, vytváření témat souvisejících s poruchami a témat a la řekni mi, co nalít, nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs? . Zakázána je také diskuse o politickém životě země, zákonech atd.
Říkáme a ukazujeme, co jsme udělali a jak jsme to udělali, než abychom jen prezentovali výsledek. 2. 4. Je zakázáno vytvářet otázku, na kterou lze odpověď nalézt při běžném vyhledávání, jakož i otázku, jejíž odpověď je v Návodu k obsluze a opravě vozidla. 3.
2. Vše, co není zakázáno v odstavci 3. 1, je povoleno, včetně soukromých inzerátů na nákup a prodej a všech dotazů. 4. Za co můžete dostat ban? :
4.
1. Ban lze získat za provokativní chování, za urážku, za spam a za nedodržování pravidel. 4. 2.
Za porušení pravidel můžete dostat ban zároveň s žádostí o jeho nesmazání. 4. 3.
Zákaz by měl být chápán jako vyloučení z komunity. Na komunitní blog není třeba zveřejňovat odkazy na ty vaše. Lodní deník, Osobní blog, další zdroje. Zveřejněte alespoň nějaké užitečné informace. V komunitách DRIVE2 je přísně zakázáno: urážet své partnery, používat jakýkoli druh nadávek (včetně skrytých), zaplavovat, zveřejňovat reklamní sdělení nebo jakákoli oznámení, psát velkými písmeny, přepisovat nebo v cizím jazyce, propagovat násilí , národnostní nebo náboženská nenávist.
Porušení těchto jednoduchá pravidla může vést jak k zablokování účtu porušovatele, tak k uzavření komunity, pokud její organizátoři nebudou jednat. Více o pravidlech webu si můžete přečíst. Děkuji za pozornost a pochopení. Žijme v míru!
Článek z webu: http://www.drive2.ru.
VAZ 2110 a Lada Priora. Jsou tak odlišní, ale zároveň si tak podobní... Dědičnost je zcela jasná. Kromě mnoha technické rozdíly a čas strávený na montážní lince, tyto 2 modely mají také rozdíly v kvalitě a ovladatelnosti, alespoň to si myslí AvtoVAZ. To je přesně to, co se pokusíme zjistit. Pro názornost tu vedle sebe stojí Lada 110 a její nástupce Lada Priora, který má tovární index 2170. Pod tímto názvem se prodává i na jiných trzích. Tak pojďme...
 |
LADA 110 (VAZ 2110) Vyrábí se od roku 1995. V roce 1998 se objevil model VAZ 21103 s 16ventilovým motorem. V roce 2004 byl zdvihový objem motoru zvýšen z 1,5 na 1,6 litru. Motory: benzinové 8- a 16-ventilové 1,6 litru (80 a 89 k). Konfigurace vozu: „Normální“, „Tuning“, „Lux“. |
 |
LADA PRIORA (VAZ 2170) Model je hlubokým restylingem „desítek“. V prodeji od dubna 2007. Motor: benzinový 16ventilový 1,6 litru (98 k), splňuje požadavky Euro 4. Převodovka: manuální 5st. Konfigurace vozu: „Norma“, „Lux“. |
Když dojde na nákup domácí auto, pak však nemůžete čekat zázraky zjevné nedostatky nikoho neděsí. „Deset“ je na montážní lince více než deset let, Priora je relativně nová. Pojďme zhodnotit pokrok
Dva rozdíly, ale jsou velké...
Sedíme v „první desítce“ - auto je jistě zastaralé, ale ještě se nestalo „strojem času“... Interiér klasiky VAZ, která se stále vyrábí, vás může posunout ještě dále - několik před desítkami let a exteriér ještě dále... .
Velké klávesy na okrajích palubní desky byly koncem 80. let oblíbené v interiérech Audi, Citroenu, Roveru a v té době začal vývoj VAZ 2110 Z hlediska ergonomie nápad není špatný. ale nebylo to implementováno nejlepším způsobem - volant zakrývá ukazatele na klíčích. Jen kdyby byl o něco menší... Možná to plánovali při vývoji, ale nestihli přidat posilovač řízení a pak se objevil nový „sjednocený“ volant. Výsledek kompromisu je levnější, ale ne pohodlnější. Mimochodem, díky postupné modernizaci „desítky“ a jejímu pomalému přechodu na Prioru mají nedávno vyrobené vozy „Prior“ „uklizené“ a s ním i jiné torpédo, bez klíčků na hledí.
Komerční VAZ-21104 z autobazaru, připravený k odeslání klientovi po předprodejní příprava, znatelně odlišné od vozů s přeladěným odpružením. Upravený camber s maximálním doporučeným kolečkem a protažením mezi předními podpěrami dělá zázraky. Přesnost ovládání a směrová síla se stávají normální. "Skladové" auto má nezvykle pomalou odezvu a prostě obrovské vůle ve volantu.
Priora má torzně tužší karoserii o 40 %, což je znát - auto se chová úplně jinak. I když je jeho elektrický posilovač řízení napojen na stejně „pomalý“ desetikolový hřeben, a proto je auto stále docela pomalé na jízdu, ale je docela „pevné“ a jeho chování v zatáčkách se dá předvídat. Posilovač řízení je docela dostačující a poskytuje sebevědomé a citlivé jednání při středních rychlostech. V ostrých zatáčkách ve tvaru písmene S musíte točit volantem více, než byste chtěli, Priora však vnímá povely řidiče přesněji než její předchůdce. Je docela možné, že s normálními pneumatikami 185, které jsou pro Prioru oznámeny, se vše ještě zlepší, ale zatím je vůz obutý do 175/65 R14.
Zřejmě nad zvukovou izolací Láďa Priora odvedl dobrou práci. Pokud srovnáme akustickou pohodu s VAZ 2110, tak v Prioře není hluk převodovky téměř slyšet a vše ostatní znatelně ztišilo... Rozdíl v motorech je ještě znatelnější. Motor VAZ-21124 má daleko k fontáně. Objem byl navýšen pro splnění přísnějších emisních norem (v té době byla v Rusku zavedena „povinnost“ plnit alespoň zastaralou Euro 2. Modernizace pohonná jednotka zdaleka splněno úspěšným způsobem. Šestnáctiventilový motor dobře táhne ve středních otáčkách a ve vysokých je vyloženě malátný. Ve skutečnosti se rozdíl mezi 8- a 16-ventilovými motory ukázal jako nepatrný...
Priora má pokročilejší motor VAZ-21126, který se nejen rychleji vytáčí a je tišší, ale je také mnohem živější ve vysokých otáčkách, což starým motorům chybělo.
Srovnávací měření interiérů obou vozů přinesla neočekávaný výsledek. Rozměry těla se nezměnily, ale sedadla v Lada Priora se ukázala být o 15-30 mm vyšší než „desetiny“. Řidiči průměrné výšky jsou snesitelní, ale vysocí řidiči pravděpodobně nebudou šťastní. Jedinou nadějí je, že tenké polstrování sedadel rychle propadne. Vývojáři popelníku si zaslouží speciální „děkuji“ s velkým T – ti, kteří usednou za volant Priory, mají šanci skončit zlozvyk. Popelník je nyní téměř nemožné použít, ale mnohem lépe se zavírá!
Nejdůležitější věcí v ruských autech jsou mezery mezi panely karoserie. To je skutečná metla „deset“ - na každé druhé auto to nebude velké problémy strčte prsty do mezery mezi kapotou a tělem, a to lze provést po celém obvodu. Známky pro vnější panely karoserie „Prior“ byly vyvinuty nově, takže lví podíl na těchto nedostatcích zmizel v zapomnění. Nejvíce je to patrné na absenci spoje mezi zadním sloupkem a křídlem, které dříve překrývala nutně zakřivená plastová lišta. Mezery mezi nový kryt kufr a tělo byly také zmenšeny téměř jedenapůlkrát.
Výpočty a chybné výpočty
Běžnou 16ventilovou „desítku“ v konfiguraci „Norma“ lze pořídit za cca 10 tisíc cizích peněz. Navíc tato částka má všechny šance zahrnout povinná sada další možnosti, jako je antikorozní úprava, lemy blatníků, ochrana motorového prostoru. Pokud mluvíme o Lada Priora, pak i za „nahé“ auto budete muset za stejné cizí peníze zaplatit asi 1 tisíc z vlastní kapsy. A pokud si koupíte stejnou antikorozi, alarm a jednoduchou hudbu od Priory, pak můžete vysolit minimálně 1 tisíc navíc. Jinými slovy, pokud si koupíte „desítku“, můžete získat dobrý jeden a půl až dva tisíce dolarů. V tomto případě ale ne vždy dostanete 14palcový litá kola a určitě nebudete mít elektrický posilovač řízení, nový design (no, alespoň trochu hezčí), vylepšenou zvukovou izolaci a pohodlný volant s airbagem, který vám v případě potřeby možná nemine ani hlavu. Pokud jsou problémy s „odléváním“ a „protihlukem“ zcela řešitelné, pak je radikální zlepšení ovladatelnosti nákladné a zlepšení bezpečnosti je téměř nemožné. Pokud ale vezmeme v úvahu všechna tato vylepšení a zejména vylepšenou ovladatelnost, pak nemá prakticky smysl kupovat „desítku“. I když vždy se najdou lidé, kteří budou chtít ušetřit a každý produkt si najde svého kupce.
Abychom to shrnuli, uznáváme, že Lada 2170 Priora je krok správným směrem, jen škoda, že je malá a opožděná. Vylepšení vidí jen ten, kdo nevyzkoušel dobré zahraniční auto a zbývá jich stále méně... Jinými slovy, Priora má oproti "desítku" mnoho výhod, ale jen... majitelé z „desítky“ je dokáže plně ocenit.
Lada Priora je docela úspěšný restyling, ale bylo by to o 5-6 let dříve...
Modernější vzhled, dobrá kvalita karoserie, airbag a vylepšená ovladatelnost díky tuhosti karoserie.
- Tradiční nízká kvalita, nepohodlná sedadla pro vysokého řidiče, drobné změny v ergonomii.
Lada 110 je na svou dobu (před 12 lety) dobré řešení... Ale její kvalita se bohužel nikdy nedostala na přijatelnou úroveň.
Dobrá aerodynamika, rozumná cena.
- Velmi podprůměrná kvalita zpracování a montáže, zejména karoserie, poměrně vysoká hlučnost, „pomalé“, „zaostalé“ a nejasné ovládání, nepohodlný volant.
