Jména v automobilovém průmyslu:
Jak August Horch založil dvě automobilky a ztratil je
Dnes vzpomínáme na Augusta Horcha jako na jednoho z průkopníků němčiny automobilový průmysl, geniální konstruktér, inženýr-vynálezce, který založil dvě automobilky, z nichž jedna vzkvétá dodnes – Audi. Horch ale svého času proslul i něčím jiným – svou složitou, hádavou povahou. osoba. Inženýr se zvedl do výšek a dvakrát z nich spadl.
text: 5 kolečko / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018
Dětství Augusta Horcha nebylo jednoduché. Narodil se v roce 1868 v rodině prostého kováře a ve 13 letech byl nucen opustit školu a pracovat. Pomáhal otci, v továrně na kočáry lisoval ocelové pneumatiky na kola údery perlíku a dělal všechny možné další podřadné práce. Teprve ve 20 letech se Horch mohl vrátit ke studiu a na podzim roku 1888 vstoupil na saskou inženýrskou školu v Mittweide.
August Horch (1868-1951)
Je dlouhý a trnitá cesta August Horch začal v automobilovém průmyslu tím, že získal místo výrobního manažera pro Karla Benze. Po pouhých třech letech se ale Horch rozhodl, že nasbíral dostatek zkušeností a může si otevřít vlastní podnik. Po zajištění finanční podpory otevřel firmu A. Horch & Co s 11 zaměstnanci a již v roce 1900 vyrobil svůj první automobil. Obchod jde do kopce, počet zaměstnanců roste a jen o dva roky později opouští zdi podniku druhý vůz s dvouválcovým motorem o výkonu 10 koní.
Jen o pár let později narostl kapitál akciové společnosti A. Horch & Co na 525 tisíc říšských marek. Z montážní linky firmy, která se usadila ve městě Zwickau, vycházel model za modelem. Dělníci v závodě Horch to měli těžké. Srpen zavedl přísný systém pokut za zpoždění a přestupky a pracovní směna trvala 10,5 hodiny.
August Horch v autě Horch, 1908
Postupem času rostly nejen prodeje vozů Horch, ale také neshody mezi Augustem Horchem a akcionáři. Neschvalovali jeho manažerské metody a někdy až příliš inovativní nápady. Například již v těchto letech vynálezce trval na vytvoření vozu s monokokovou karoserií. V důsledku toho byl Horch 19. června 1909 nejen odvolán z funkce prezidenta, ale také požádán, aby společnost opustil. Jako kompenzace bylo zakladateli vyplaceno 25 000 říšských marek. Pro srovnání Horch-ZD se čtyřválcovým 5,8litrovým motorem o výkonu 40 koní stál 15 000 říšských marek.
Audi Typ A, 1910
Horch se nevzdal a jen o čtyři týdny později otevřel nový automobilka, kterou pojmenoval August Horch Automobilwerke GmbH. Ale protože se jeho příjmení objevilo v názvu znovu, soudní spor od A. Horch & Co na sebe nenechali dlouho čekat. V důsledku soudního řízení ztratil Augustus možnost používat své příjmení ve jménech jakéhokoli ze svých snah. Tak vzniklo jméno Audi, které v latině znamenalo „poslouchat“ a Společnost Audi Automobilwerke GmbH.
Výroba vozů Audi
První vůz jeho nové společnosti sjel z montážní linky v roce 1910. to bylo model Audi-AU/22 se čtyřválcovým motorem o objemu 2612 cm 3 a výkonu 22 koní. Věci se začaly znovu zvedat. Horch modernizoval staré a navrhl nové. Jeho vozy se účastnily závodů, a to velmi úspěšně. Ale stejně jako v předchozí společnosti, vztah vynálezce s akcionáři nevyšel a po roce 1916 byl Horch odstraněn z Ovládání Audi, čímž zůstal členem dozorčí rady.
Logo koncernu Auto-Union.
V budoucnu se August Horch k navrhování automobilů nevrátil. Zastával administrativní funkce ve vládních a paravládních strukturách, v roce 1922 získal titul čestného doktora inženýrství a dokonce se v roce 1933 stal ředitelem závodu Horch, který se stejně jako Audi stal součástí koncernu Auto-Union. V roce 1942 byl Horch zvolen místopředsedou dozorčí rady koncernu. Po druhé světové válce odešel Horch do důchodu a 3. února 1951 ve věku 82 let zemřel August Horch.
A historie firmy Audi je úzce spojena se jménem Augusta Horcha, talentovaného konstruktéra a jednoho z průkopníků německého i světového automobilového průmyslu.
August Horch narozen 12. října 1868 v Německu v malém městečku Winnenden. Rodina nebyla bohatá; jeho otec byl kovář. Vzdělání svých dětí nepovažoval za prioritu. Ve třinácti letech škola skončila a Augustus začal pomáhat svému otci v kovárně. Kovářství Augusta nenadchlo o tři roky později odešel z domova a dostal práci v továrně na kočáry v Heidelbergu.
V mládí měl August Horch čtyři nebo pět zaměstnání. Ve 20 letech, v roce 1888, nastoupil Horch na saskou strojírenskou školu (technickou školu) ve městě Mitweida a po jejím absolvování šel nejprve pracovat do slévárny v Rostocku a poté do konstrukčního oddělení lodní společnosti. v Lipsku. Zde ho osud poprvé přivede k motorům s vnitřním spalováním, které Německo a zejména tento závod potřebovaly k vytvoření torpédových člunů jako nové třídy vojenských plavidel té doby.
V roce 1896 došlo k události, která nakonec obrátila celý jeho život vzhůru nohama. Bylo to poprvé na motocyklovém závodě a sledoval závody motocyklů s chtíčem a závistí. Poté si šel promluvit s techniky, kteří pracovali na těchto zařízeních, která se příliš nepodobala těm, které vidíme dnes. A zde měl Horch touhu dostat se do některého z podniků, jejichž motocykly se na těchto soutěžích prezentovaly.
A August Horch prostě napsal dopis Karlu Bencovi (vynálezce auta), kde požádal o angažmá u Benz & Cie. Horch si ani nemyslel, že by toto psaní dopisu něčím skončilo, ale o pár dní později dostal dopis a poté telegram, ve kterém ho žádali, aby sám přišel za Benzem, předstoupil před něj a začal pracovat.
V Benz & Cie ho ale čekalo zklamání. Karla Benze zadal práci na spalovacích motorech, ale těch, které jsou stacionární (generátory atd.), a August Horch chtěl pracovat na autech. Ale Benz byl neoblomný.
To však Horcha vůbec nepřesvědčilo a už první den se probojoval do laboratoře, kde se vyvíjela auta. Nebyl to velký hangár, ale jen pár malých kůln, ale u vchodu stála velká stráž. Řekl Horchovi, že tam mohou vstoupit pouze lidé se zvláštním přístupem. Ale Horch nebyl bezradný a přesvědčil strážce, že je osobním asistentem Karla Benze.
Horch vstoupil do laboratoře, začal si vše prohlížet a mluvit s inženýry. Najednou v určité chvíli všichni ztichli a Horch se otočil a uviděl, že před ním stojí Karl Benz. „Proč se tu sakra flákáš? – Benz se začervenal – Nemáš něco na práci? Proč bez mého svolení?” . Bylo to naprostá nadávka se zákazem vystupování v laboratoři.
Horch tuto myšlenku na chvíli opustil a neriskoval ani průjezd těmito kůlnami, kde se vyvíjela auta. Ale nakonec, po čtyřech měsících, jeho úspěch na poli vytváření stacionárních spalovacích motorů vedl k tomu, že ho Benz pozval k práci na autech. August Horch konečně začíná dělat to, co ho zajímá. Po nějaké době vedl oddělení designu automobilů.
Benz nevěnoval velkou pozornost kvalitě svých prvních vozů, ale požadoval zlepšení jejich spolehlivosti. Horch zase trval na tom, že vývoj automobilového průmyslu směřuje ke zvyšování výkonu automobilů a jejich rychlosti. A zde došlo k jejich prvnímu konfliktu. Horch tvrdil, že je potřeba zvýšit výkon, vytvořit nové motory, pracovat s převodovkami, Benz řekl – Ne, vylepšeme to, co máme, udělejme to spolehlivé a vyděláme na tom, co už umíme vyrábět.
Horchovi pomáhal jeden ze spolumajitelů firmy Benz Julius Hans. Převzal odpovědnost a dal podnět k vytvoření nových motorů pro vozy Benz. Vůbec první motor vytvořený Horchem ukázal na svou dobu neuvěřitelný výsledek: vůz s novým motorem předjel vlak.
Nakonec z Horcha vyrostl muž, který si začal s velkým konstruktérem a vynálezcem automobilu rozumět, a uvědomil si, že by mohl vytvořit vlastní společnost. Neustálé konflikty vedly k tomu, že si našel investora (člověk, který mu dává peníze) a opustil Benze. Benz ho téměř na kolenou prosil, aby zůstal, protože... pochopil, že mladý a nadějný inženýr může vdechnout život jeho duchovnímu dítěti, ale Horch odmítl.
V roce 1899 založil August Horch společnost „A. Horch & Cie“ s 11 zaměstnanci. Zpočátku jen opravovali cizí auta. Ale o rok později se objevil první vůz s předním dvouválcovým motorem o výkonu 4-5 koní. S. Jeďte dál zadní kola prováděné pomocí archaického řemenového pohonu.
O několik měsíců později vydali své druhé auto. Bylo to první auto v Německu s kardanový pohon, s hliníkovou klikovou skříní motoru a převodovkou s ozubenými koly z vysoce legované oceli. K vytvoření dvouválcového motoru o výkonu 10-12 hp byl přizván talentovaný inženýr Fritz Seidel. Zákazníkům nebyl konec, počet zaměstnanců firmy se zvýšil na devadesát lidí.
O dva roky později, v roce 1902, Horch přestěhoval firmu nejprve do Reichenbachu a o dva roky později do Zwickau. Společnost se stala Akciová společnost se základním kapitálem 140 tisíc marek - na tehdejší dobu velmi působivá částka.
Hlavním životním cílem Augusta Horcha bylo v té době vydělávání peněz. V roce 1909 byl obrat společnosti více než půl milionu marek. Společnost zavedla přísný systém pokut. Kdo se opozdil o 15 minut, dostal pokutu 25 feniků a půlhodinové zpoždění mělo hodnotu 40 feniků Pracovní směna trvala více než 10 hodin.
V roce 1906 byl představen nový luxusní šestiválcový model (60 k). Prvním kupcem tohoto vozu byl sultán ostrova Jáva. Oblíbený byl i Horch Z s motorem o výkonu 22 koní - prodalo se 307 exemplářů.
Horch dokonale chápal, že potřebuje nějak propagovat a propagovat svá auta, stimulovat prodej a chtěl zvýšit prestiž své značky, a začal se závodit. A tady se stalo neočekávané. Byl vytvořen nový model Horch ZD s 5,8litrovým motorem o výkonu 40 koní, vybavený lehkou karoserií a vstoupil do prestižních závodů.
Prohrál závod, prodeje začaly klesat a to vytvořilo trhlinu ve vztahu Horcha s akcionáři. Důvodem nebyla ani tak porážka v závodě, ale nápad návrháře vytvořit monokoková karoserie a použití nových materiálů. Tvrdohlavý a hádavý Horch nechtěl o žádných kompromisech ani slyšet. Nakonec je z firmy vyhozen a zaplaceno odškodné 25 tisíc marek, přičemž závodní Horch ZD stál 15 tisíc. To znamená, že mu nezbylo nic.
Aniž by opustil město Zwickau, o měsíc později Horch založil nová společnost s téměř stejným názvem - August Horch Automobilwerke GmbH. Existence dvou firem s podobným názvem, a dokonce ve stejné ulici, byla pro majitele bývalé firmy Horch nepřijatelná. Začala právní bitva, kterou Horch prohrál. Soud mu nařídil změnit název své nové společnosti.
Pravda mluví ústy dítěte. V jedné z vleklých diskusí Horcha s jeho kolegou a partnerkou ohledně nového názvu společnosti řekl partnerův desetiletý syn, který studoval latinu a byl unavený křikem a hádkami dospělých, hlasitě: “Audiatur et altera pars!”- "Poslouchej druhou stranu!" A pak si to Horchův kolega uvědomil “ horch” v němčině znamená totéž jako “ audi” v latině - „poslouchej“. Nová společnost byla zaregistrována pod názvem Audi Automobilwerke GmbH. Společnost Horgh nadále existovala v podobě, v jaké ji opustil August Horch.
Před vypuknutím první světové války se Horch zabýval především vývojem nových vozů. Zvláště nezapomenutelný byl model Audi C 14-35 s výkonem 35 koní, který dostal přezdívku „ Alpensieger“ (Dobyvatel Alp). Tento vůz vyhrál vícedenní závody závodní soutěže v rakouských Alpách, prototyp moderních rallye. V letech 1913 a 1914 přinesly stejné vozy firmě vítězství v týmové soutěži a v posledním předválečném závodě skončilo pět Audi s čistými rekordy.
S vypuknutím první světové války se ale začal od navrhování automobilů postupně vzdalovat. Začíná být rád úředníkem a August Horch doslova sbírá pozice v různých státních a parastátních strukturách. Po válce nakonec z firmy odešel a přestěhoval se do Berlína. Trpělivost akcionářů Audi nakonec skončila a rozhodnutím valné hromady byl Horch odvolán z vedení společnosti a zůstalo mu pouze členství v dozorčí radě.
Ekonomická krize na počátku 30. let vedla k poklesu zájmu o automobily. V roce 1932 čtyři německé automobilky — Audi, Horch, DKW A Poutník- sloučeno do koncernu Auto Union , která se stala druhou automobilkou v Německu. Odtud pochází znak se čtyřmi prsteny, přičemž každý prsten symbolizuje jednoho ze čtyř výrobců. Sám August Horch byl jmenován předsedou a členem dozorčí rady koncernu. Znovu „s nepopsatelným vzrušením“ a se slzami v očích vstoupil do brány závodu, který nesl jeho jméno Horch a z něhož byl kdysi vyhnán.
Pod čistě formálním vedením Horcha ve 30. letech koncern vyráběl širokou škálu modelů, každé ze čtyř značek byl přidělen samostatný segment trhu. Ačkoli zastával několik důležitých funkcí ve vládě nacistického Německa, Horch nikdy nevstoupil do nacistické strany, což mu umožnilo vyhnout se jakékoli perzekuci po válce.
Horch krátce před koncem války postupně rezignoval na všechny funkce. Zemřel v temnotě, všemi zapomenutý, v roce 1951 ve věku 83 let.
V roce 1965 ročník Audi se stal součástí koncern Volkswagen. V roce 1985 společnost změnila svůj název z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. V roce 1993 vznikla skupina Audi, která zahrnovala maďarskou a brazilskou divizi a pohltila některé automobilky. Moderní Audi mají širokou škálu modelů a vynikající pověst po celém světě.
Legendární Značka Horch plánují jej brzy oživit. Audi vynaloží veškeré úsilí, aby toho dosáhlo podrobnosti o oživení a rozsahu použití. Na konci článku je videorecenze historie značky Audi.
Podle zástupců Audi již brzy plánují oživit legendární značku Horch pro špičkovou výbavu sedanu Audi A8. Podle různých zdrojů se nové sedany se štítkem značky Horch objeví za 2-3 roky. Vrcholná verze Audi-Horch se od běžného sedanu liší luxusní salon se speciální úpravou, originální disky kola a jedinečný dekor.
Hlavním úkolem oživení značky Horch je vytvořit mega luxusní auto Audi A8, které se stane hlavním konkurentem nová třída S. V čem Rozvor Navýšení modelů A8 se neplánuje. Pod kapotu Audi-Horch se vejdou jen ty nejvýkonnější Motory řady V8 a W12. Neméně bude potřeba pro bezpečnostní a komfortní systémy nové Audi. Výrobce slíbil, že takové vozy vybaví pouze těmi nejlepšími a moderní systémy zabezpečení zapnutím úplný seznam nejnovější vývoj.
Legendární německá značka Horch, rovněž předchůdce společnosti Audi, existovala v letech 1904 až 1942. Vrcholu své popularity dosáhla značka ve 20. - 30. letech 20. století a od roku 1932 vytvořily tři značky Horch, Audi a DKW koncern Auto Union AG, jehož logem se staly dnes známé 4 prsteny. Během druhé světové války byla výroba vozů Horch výrazně omezena, ale po válce byla značka poprvé vzkříšena ve východním Německu. V letech 1955 až 1958 výrobce vyráběl slavných aut Horch P240 různé možnosti tělo Po akvizici koncernu Auto Union společností Daimler-Benz bylo historické jméno Horch zakázáno používat.
renesance legendární značka Horch, Audi se snaží zapojit desítky let, ale bohužel všechny navržené projekty neodpovídaly požadavkům a kvalitě. Kvůli nedostatku různých dat, konstrukčních řešení a dalších informací se projekt neustále oddaloval. Nyní se Audi rozhodlo spojit stávající vývoj a převést je do moderní podoby Audi sedan A8, přičemž o oddělení značky Horch do plnohodnotné samostatné značky se nemluví, s vlastní výroba a modely.
Videorecenze historie Audi:
| Celý název: | Audi |
| Ostatní jména: | Audi AG |
| Existence: | 1909 - současnost |
| Umístění: | Německo: Ingolstadt |
| Klíčové postavy: | August Horch |
| Produkty: | auta |
| Sestava: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Možná, značka auta Audi by se nezrodilo, kdyby měl August Horch pružnější charakter.
Byl to on, kdo stvořil dnešní svět známá značka. Tomu ale předcházel soudní spor mezi designérem-vynálezcem a lidmi, kteří do jeho vynálezů investovali.
August Horch se narodil 12. října 1868. Jeho otec byl kovář. Rodina nežila dobře, a tak musel chlapec ve 13 letech zanechat studia a začít pracovat.
Ve věku 20 let se Augustus rozhodl získat vzdělání a vstoupil na vysokou školu. Po absolutoriu dostal práci ve slévárně. Později se mladý Horch stal zaměstnancem konstrukční kanceláře lodiařské společnosti. Tam měl přímý vztah k motorům torpédových člunů.
Projekční kancelář se nacházela v Lipsku, kde August viděl Benz Velo. Tohle auto je tak úžasné mladý muž, která mu doslova obrátila celý život naruby.
Asertivní Horch bez váhání napsal dopis Karlu Bencovi (konstruktérovi auta, kterého viděl) a nabídl své služby jako inženýr. Návrh byl přijat a další tři roky Augustus strávil další tři roky tvorbou automobilů. Pro Horchovu hašteřivou povahu se v roce 1899 oddělil od Benze.
Téhož roku August našel sponzora a otevřel si vlastní podnik.
Horch and Company
Nová společnost začala nést jméno svého zakladatele. Společnosti se dařilo. První vůz Horch vydala o rok později. Každým rokem se produkty zdokonalovaly. Závod Horch v té době vyráběl to nejmodernější vozidel v Německu.
Do konce prvního desetiletí 20. století (do roku 1909) postavila společnost na kola 307 vozů s motory o výkonu 22 k. Jeden z těchto solidní auta koupil sám sultán z ostrova Jáva.
Neúspěch zastihl Horcha v roce 1909. Jeho nový vynález, šestiválcový motor, nenaplnil očekávání. Partneři chtěli zisky a Augustus chtěl nové úspěchy. Střet zájmů vedl k přerušení partnerství.
Horch byl vyloučen ze společnosti. Jen o měsíc později zorganizoval novou společnost a dal jí jméno té staré. Bývalí partneři požadovali změnu jména soudní cestou nová společnost Augusta. Po prohraném případu byl Horch nucen zvolit pro své duchovní dítě jiné jméno. Řešení se našlo rychle. Starý název „Horch“ byl přeložen do latiny. Tak se zrodila značka Audi.
Předválečná historie Audi
Audi-A byl prvorozený z nové společnosti. Vyšlo v roce 1910. Jako další se objevilo Audi-B. Tento model se závodil v Rakousku. Trasa dlouhá 2,5 tisíce km se jela v Alpách. V roce 1912 se Audi-S dařilo v Auto Alpenfart (jak se rakouský závod jmenoval). Tento model se později stal známým jako „Alpenziger“, což znamená „Dobyvatel Alp“.
Společnost začala mít finanční problémy ve dvacátých letech. Nejprve se sloučil s druhým, poté se oba staly majetkem Jorgena Skafte Rasmussena. Stejné problémy donutily malé výrobce k vytvoření koncernu Auto Union v roce 1932. Jeho součástí byly mimo jiné obě firmy vytvořené Horchem. Je pravda, že on sám se do výroby už dlouho (od roku 1916) nezapojoval.
Koncern vyrobil dva modely s pohonem předních kol, vybavené motory Wanderer. Byly žádané a dobře se prodávaly až do začátku války.
Audi po válce
Koncern Auto Union byl na konci války znárodněn. K vážné reformě došlo v roce 1949, kdy byla hlavní práva Auto Union převedena na Mercedes-Benz. Poté byl kontrolní podíl několikrát převeden z jedné společnosti na druhou. Značka Audi zmizela na několik let.
Název Audi se znovu objevil až v roce 1965, kdy vlastnictví akcií zajistil Volkswagen. Čtyři kruhy, přidělené Audi od sloučení čtyř společností (1932), zdobí kapoty všech modelů tohoto vozu.
V roce 1968 bylo Audi zastoupeno na trzích v široké škále. Jeho prodeje neustále rostly.
Jako „dcera“ slavného Volkswagenu si Audi získalo celosvětovou slávu především díky modelu „ Audi Quattro" Toto auto mělo „sportovní vzhled“ a pohon čtyř kol. Vyznačoval se lehkostí, rychlostí a úžasnou stabilitou. Quattro dokázal konkurovat jen málokdo, jak potvrdily výsledky několika automobilových závodů.
Od roku 1958 nese společnost název Audi AG. Německá automobilová společnost je součástí koncernu Volkswagen– jeden z nejmocnějších globálních koncernů.
Výroba aut rok od roku stoupá. Od 10. roku našeho století přesáhl 1 milion kusů.
Modelová řada Audi je velmi rozsáhlá. Zastoupena je i automobily výkonná třída, A závodní auta a superauta a crossovery.
Díky vynikající Technické specifikace Audi je velmi populární, a to i v Rusku. Stojí za zmínku, že zde nejsou žádaná pouze nová auta. Model se dobře prodává i na sekundárních automobilových trzích. A hlavně zapáleným fanouškům Německá auta, můžete doporučit speciální vychytávky pro počítač, jako např
Příběh německá společnost AUDI podle výroby osobní automobily sahá až na začátek minulého století. Společnost má bohatou biografii. Dnes je součástí koncernu Volkswagen, jehož sídlo sídlí v Ingoldstadtu.
Kdo tedy ocení výjimečné Německá kvalita, musí znát některé detaily z rodokmenu své vlaštovky - „Audi“. Jinak jaký jsi šéf? Čtěte – pamatujte! Vědět, kdo vás řídí.
Audi bylo založeno v roce 1909 Augustem Horchem. Jeho kořeny sahají k dnes již zaniklé, ale neméně slavné firmě Horch, která zazářila na německém obzoru v době Třetí říše. Je čas zavzpomínat na nejlepší sovětské filmy o válce, kde se nová auta sovětských značek převlékala za Horchs.
V roce 1899 založil talentovaný vynálezce a obchodník August Horch v Mannheimu společnost Horch and Company, která se o 4 roky později přestěhovala do Zwickau. V roce 1909 postavil nový, ale bohužel velmi nepovedený 6válcový motor, který málem přivedl firmu na pokraj bankrotu. To se samozřejmě jeho společníkům vůbec nelíbilo a rozhodli se to s horlivým vynálezcem vypořádat a vyloučili ho z jeho vlastní firmy.
"Zum Teufel!" - řekl August a hned poblíž založil další společnost, která samozřejmě také nesla jméno „Horch“. Jeho bývalí společníci podali na Horcha žalobu, ve které požadovali změnu názvu firmy. Odpůrci zvítězili: podle soudního rozhodnutí nový podnik na výrobu automobilů nemohl nést jméno Horch.
"Zum Teufel!" – zopakoval August Horch a znovu našel východisko ze situace. Své vlastní příjmení, které znamená „poslouchej“, přeložil do latiny. Ukázalo se, že je to AUDI. Tak v roce 1909 slavný ochranná známka a ne méně slavná společnost"Audi".
První vůz s názvem Audi-A byl uveden na trh v roce 1910. Následoval rok následující Model Audi-B. Tři tyto vozy vystavil Horch v červnu 1911 na prvním závodě Auto Alpenfarth v rakouských Alpách, který nahradil slavné závody o cenu německého prince Heinricha. V roce 1913 nejv slavný model- "Audi-S". V roce 1912 prošly první vzorky vážným testováním na dalších alpských závodech a dosáhly dobrých výsledků, pro které se vozy řady C začaly nazývat „Alpenziger“ nebo „Dobyvatel Alp“, říká nám jeden z klubů webových stránek Audi.
S takovým AUDI bychom daleko nedošli. 4 válce s 3,5litrovým motorem, který klikový hřídel rotoval na třech podpěrách a byl mírně posunut do strany od os válců. Konvenční kuželová spojka měla kožený třecí povrch. Dřevěná korba na podvozku o základně 2900 a 3200 mm byla otevřená s prodlouženou a zahrocenou zadní částí.
Během světové hospodářské krize se Audi muselo sloučit s jinou společností. V roce 1928 společnost získala německá DKW (DKW), Majitel Audi se stal Jorgen Skafte Rasmussen. V roce 1932 nová hospodářská krize přiměla řadu německých firem k vytvoření koncernu Auto Union. Spolu s DKW a Wanderer to zahrnovalo bývalé konkurenční firmy Horch a Audi. Koncern vydal dva modely vybavené pohonem předních kol a motory Wanderer.
Po 2. světové válce Audi války a další partnerské firmy Auto Union byly znárodněny. Byly přeměněny na divizi Sdružení lidových podniků na výrobu automobilů. V roce 1949 byl Auto Union reformován s většinovým podílem Mercedes-Benz. V roce 1958 Daimler-Benz AG získal většinový podíl v Auto Union, ale poté jej prodal Volkswagenu. Po převodu kontrolního podílu na Volkswagen v roce 1965 bylo jméno Audi oživeno. Krátce po této události byl propuštěn nové auto s pohonem předních kol a koncem roku 1968 se Audi vrátilo na trh s dobrou nabídkou modelů a záviděníhodnými prodejními statistikami. Čtyři kruhy byly zachovány jako znak, symbolizující fúzi čtyř společností, ke které došlo v roce 1932.
Model 100, který se objevil na trhu v roce 1968, a jeho nástupci, včetně slavného Audi Quattro, se vyznačovaly sportovním profilem a pohonem všech kol, což byl pokrok v německém automobilovém průmyslu. Přesně Model Quattro, který se objevil v roce 1980, dal silný impuls k vývoji automobilový průmysl a přinesl to do Audi, dceřiná společnost Volkswagen, světově proslulý. V roce 1969 koupil Volkswagen Neckarsulmer Automobilwerke (“ Automobilová továrna v Neckarsulmu, NSU). V důsledku toho se změnil název společnosti, společnost se stala známou jako Audi NSU Auto Union a v létě 1985 se název společnosti znovu přeměnil na Audi AG. V roce 2000 společnost otevřela své muzeum v Ingolstadtu, které vystavuje 60 modelů aut.
Dnes Audi, což je nedílná součást Koncern Volkswagen zažívá rychlý růst. Takový úspěch byl možný díky novému vývoji společnosti, včetně modelu Audi A8 s karoserií, která si zaslouží nejvyšší hodnocení.
