Opel Astra е един от най-безопасните представители на своя клас. Хечбекът е получен от водещата европейска независима агенция за краш тестове Euro NCAPмаксимална оценка от пет звезди. Автомобилът получава следните оценки в категории: водач или възрастен пътник - 86%, дете пътник - 84%, пешеходец - 83%, предпазни устройства - 75%. На борда има функции за безопасност като предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника отпред, антиблокираща система, система динамична стабилизация ESP плюс.
Автомобилът е оборудван с предни напълно ортопедични ергономични спортни седалки, регулируеми в шест посоки, с четириточкови лумбални опори. Столовете са сертифицирани от Германската медицинска асоциация AGR. Също инсталиран тук двузонов климатроникс функция за рециркулация на въздуха. С такова оборудване ще ви бъде комфортно, удобно и уютно дори по време на многочасово пътуване на дълги разстояния.
Багажното отделение обикновено побира 370 литра товар и може да бъде значително увеличено чрез сгъване на втория ред седалки. Което между другото става лесно и просто само с едно движение. В самата кабина на хечбека има до осемнадесет удобни места за съхранение на различни малки неща: джобове в тапицерията на вратите с държачи за бутилки, отделение за вещи на водача, държачи за чаши, голяма жабка и така нататък.
08.03.2017
Опел Астраз- трето поколение пътнически автомобилкомпактен клас Опел Астра. Астра винаги е била популярен модел, но това поколение особено зарадва дилърите с обемите на продажбите. Напоследък броят на използваните Opel Astra H се е увеличил драстично, разбира се, това може да се дължи на редовното подновяване на автомобилите, тъй като повечето шофьори правят това на всеки 4-5 години. Но може да се окаже, че собствениците започват да се отърват от колите си след пробег от 100-150 хиляди км. И ето каква е истинската причина и какви недостатъци са присъщи на тази кола, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
Дебютът на Opel Astra H се състоя през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а през март 2004 г. започна серийното сглобяване на автомобила. На пазарите на различни страни се произвежда и под имената Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новостта е предназначена да замени популярните по това време, Опел Вектраб. Като цяло, за да щурмувате сегмента " ° С"или, както се казва, голф клас, четири тела са произведени на базата на платформата Delta, разработена Дженерал Мотърс- хечбек с три и пет врати, седан, комби и купе.
За повечето пазари от ОНД автомобилът е сглобен в руския завод Avtotor в Калининград, а от 2008 г. - в завод за сглобяване на автомобили General Motors в Шушари край Санкт Петербург. Дизайнът на автомобила е разработен от директора на немското дизайнерско студио Opel в Рюселсхайм - Фридхел Енглер, който е създател и на Opel Corsa. Производството на модела е преустановено през 2009 г., този модел е заменен от Opel Astra J, но дори и след пускането на новия модел популярността на Opel Astra H изобщо не намалява, поради което беше решено да се разшири производството на този модел (колата се произвежда до 2014 г. под името Семейство Астра).
Типични проблеми и неизправности Opel Astra H с пробег
За разлика от повечето конкуренти, Opel Astra H има доста високо качество боядисване. Изключение правят автомобилите, произведени в Полша, на такива екземпляри боята се наду и падна на парчета, за щастие производителят отстрани всички недостатъци по гаранция. Тялото е напълно поцинковано, благодарение на което се съпротивлява добре на атаката на червената болест, но въпреки това с течение на времето от ефектите на реагентите, които щедро се поръсват по нашите пътища, е възможно да се открият джобове на корозия на задната врата , ръбове на врати и прагове. При автомобили от първите години на производство фаровете стават мътни, а дръжките на задните врати също могат да залепнат.
Двигатели
За Opel Astra H беше наличен голям бройагрегати: бензин - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (170, 200 к.с.); дизел - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 и 150 к.с.). Всички двигатели са доста надеждни, но след 100 000 км пробег изискват малко инвестиции. Двигателят 1.4 се оказа най-безпроблемен, но поради недостатъчна мощност този агрегат не е търсен сред шофьорите. При по-често срещаните двигатели 1.6 и 1.8 при нашите условия на работа катализаторът и клапанът се замърсяват много бързо EGR. Проблемът е особено актуален за автомобили, експлоатирани в мегаполиса. Един от най сериозни щети, с което много собственици на Astra трябваше да се справят, е задръстен всмукателен клапан и изпускателен разпределителен вал. Този проблем възниква при пробег от 60-80 хиляди км и след ремонт няма гаранция, че няма да се повтори. Признаците за проблем включват: повишен шум при стартиране на двигателя ( дрънкане, тътен) и влошаваща се динамика.
Също така основните недостатъци включват малък ресурс опора за гърбадвигател ( става неизползваем на всеки 60-70 хиляди км). Често собствениците се сблъскват с неизправност на модула на системата за запалване, причината за заболяването е лошият контакт в съединителите и ненавременната подмяна на запалителните свещи. По-близо до 250 000 км настъпва разкъсване на мембраната, отговорна за рециркулацията. картерни газоверазположен в капака на клапана. Можете да идентифицирате проблема по нестабилната работа на двигателя, както и по сив димот изпускателна система. Много често двигателят е осъден на основен ремонт в сервизите, но проблемът се решава чрез смяна на капака на клапана.Най-мощният двигател в повечето случаи не изисква ремонт до 150 000 км, но малки проблеми, като напр. замъгляване на главата на цилиндъра и петна от масло през семеринга на коляновия вал, може да се появи след 20 000 км пробег.
Всички двигатели са с ремъчно задвижване синхронизация, съгласно разпоредбите, смяната на колана се предписва на всеки 90 000 км, но има случаи на скъсване на колана след 50 000 км, следователно е по-добре да не рискувате и да смените колана на всеки 60 000 км. Помпата обикновено се сменя на всяка втора смяна на ремъка. Дизеловите двигатели са надеждни, но взискателни към качеството на горивото и смазочните материали. Сред недостатъците на дизеловите двигатели трябва да се отбележи слаб горивна апаратураи малък ресурс на филтъра за твърди частици ( подмяна на всеки 50-60 хиляди км). Ако филтърът е запушен, тягата изчезва и от изпускателната система излизат изпарения, като от стар КАМАЗ. Също така, поради грешни изчисления на дизайна, блокът за управление на двигателя страда ( изложени на влага и мръсотия). Един от най-скъпите проблеми, с които се сблъскват собствениците на дизелови автомобили, е повредата на двумасов маховик ( ресурс 100-150 хил. км). Сигнали за наличието на проблем ще бъдат чукане и вибрации при превключване на предавки, заслужава да се отбележи, че предавките се включват ясно. 
Предаване
На клиентите на Opel Astra H бяха предложени три вида скоростни кутии за избор - механична, автоматична и робот. Easytronic". Механиката се счита за най-безпроблемна, дори комплект съединител обслужва 100-120 хиляди км. Единственото нещо, което да обвинявам ръчна скоростна кутия, така че само поради липсата на синхронизатори, поради това задната предавка не винаги се включва правилно. Сред недостатъците, пред които са изправени собствениците на автомобили с механика, може да се открои теч заден семерингколянов вал и малък ресурс на лагера на вторичния вал (60-80 хиляди км). На някои копия след 70 000 км пробег се появяват пукнатини по шева на кутията. Ако при превключване от първа на трета предавка се усети удар, по-добре е да се свържете със сервиза, но в повечето случаи е достатъчно да смените маслото, за да премахнете заболяването.
Автоматичната скоростна кутия е известна с потрепване и потрепване по време на смяна на предавките, но не трябва да се страхувате от това, тъй като това не е повреда, а характеристика на трансмисията. Най-често срещаният проблем с автоматичната скоростна кутия е изтичането на охлаждаща течност в хидравличната верига на кутията, след което се появява пълен провалмерна единица. Ако автоматичната неутрална не успее, почистването на струята в кутията най-вероятно ще помогне. При преминаване към авариен режимкутията работи само на 4-та скорост. Роботизираната трансмисия е много капризна и изисква внимание на всеки 15 000 км ( Поддръжка и настройка на съединителя).
По време на работа задвижваният диск се изтрива, докато точката на контакт с кошницата се измества, но контролерът, отговорен за подаването на гориво, не знае за изместването на точката на контакт и доставя грешно количество гориво. В резултат на това това води до неправилна работа на кутията и преждевременно износване на съединителя. Заслужава да се отбележи, че дори и с своевременно обслужванероботизирана трансмисия, нейният ресурс в редки случаи надхвърля 150 000 км. Преди да купите кола с робот, не забравяйте да я карате, ако има силни шутове при превключване, по-добре е да откажете да купите такава кола.
Характеристики и недостатъци на движение на Opel Astra H с пробег
Простотата е ключът към надеждността, на този принцип е разработено окачването на Opel Astra H, отзад е монтирана полунезависима торсионна греда, а отпред е монтирана полунезависима торсионна греда. Макферсън. Ако говорим за характеристиките на шофиране, тогава окачването се справя добре с реалностите на нашите пътища, но се характеризира с повишен шум. Ако не вземете предвид подпорите и втулките на стабилизатора (ресурс 20-40 хиляди км), най-много слаба точкаопорните лагери се считат за работещи, а кормилните пръти, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 60 000 км пробег. колесни лагери (сензорABS отказва след 50 000 км) И сферични ставипри средни натоварвания се изминават 50-70 хиляди км. Останалите елементи на окачването обслужват 100 000 км или повече.
Най-слабото място в кормилния механизъм е кормилната рейка, като правило тя започва да чука след 100 000 км пробег, може да възникне и изтичане на течност, това с течение на времето може да доведе до разрушаване на сглобката, но ако проблемът е забелязани и елиминирани навреме, усложненията могат да бъдат избегнати. Няма оплаквания относно надеждността на спирачната система, единственото нещо, от което се оплакват собствениците, е малкият ресурс на предните накладки (30 000 км.).
Салон
Интериорът на Opel Astra е направен в прост стил, но в същото време производителят е използвал достатъчно висококачествени материали, но въпреки това почти всяка кола има щурци в кабината. Автомобилът не може да се похвали с надеждността на вътрешното електрическо оборудване. Основният проблем в електрониката е неправилната работа на бутоните на волана и лостовете за управление на кормилната колона, причината е дефектен SIM модул на кормилната колона. Има и оплаквания относно системата за климатичен контрол или по-скоро амортисьора за рециркулация на въздуха. Проблемът се проявява с характерно пукане изпод конзолата. 
Резултат:
По отношение на надеждността Опел Астразне се различава много от своите конкуренти, но поради ниската цена на поддръжка и ремонт, тази кола е един от най-интересните представители на голф класа на вторичния пазар.
Предимства:
- Голям избор от типове тела.
- Интериор с добро качество.
- Икономични двигатели.
недостатъци:
- Твърдо окачване.
- Лоша видимост.
- малък ресурс роботизирана кутияпредавки.
През 1991 г. за замяна Опел Кадетдойде нова генерациямодели от "голф клас" със звучно име - Astra (в превод от латински - "звезда").
Първото поколение Opel Astra (под индекс F) предлага широка гама от модификации, състоящи се от хечбек с 3 и 5 врати, седан с 4 врати, комби с 5 врати Caravan и търговската му товарен вариант с 3 врати (без задно остъкляване). Тогава те дебютираха спортни модификации: GT, оборудван с 2-литров двигател (115 к.с.) и най-мощният 16-клапан GSI - 2,0 литра (150 к.с.). Трябва да се отбележи, че версията GSI е произведена не само в традиционната модификация (хечбек с 3 врати), но и като комби с 5 врати Caravan. Две години по-късно гамата е разширена с нов четириместен кабриолетАстра.
Изборът на задвижващи агрегати е впечатляващ. Всички 4-цилиндрови, редови, от 1,4 до 2 литра. Два дизелови двигателя - Opelevsky 1.7 l (60 к.с.) и японски Isuzy турбодизел 1.7 l (82 к.с.). Най-често срещаният в Русия е 1,6-литров бензинов двигател с централно впръскване (C16NZ).
Повечето автомобили бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия, Astra с 4-степенна "автоматична" е много по-рядко срещана.
Интериорът на автомобила създава приятно впечатление. Отличава се със семпли линии, но всичко е доста функционално и практично. В декорацията са използвани висококачествени материали. Седалките са доста удобни и имат добра странична опора. Таблото е много елегантно, а централната конзола за по-голямо удобство е леко обърната към водача. На предните седалки широка гама от настройки ще ви позволи да заемете оптималната позиция зад волана.
Умерено меки и удобни шаси Opel Astra не създава проблеми при шофиране и благодарение на инсталирането на стабилизираща щанга отпред и отзад автомобилите държат добре пътя. Предното окачване е независимо - тип McPherson, а задното е полунезависимо с отделно монтиран пружинен амортисьор. Спирачна системамного ефективен, освен това автомобилите от последните години на производство бяха оборудвани със система ABS като стандарт. Повечето астри са с преден диск спирачни механизмии заден барабан, и спортни модификации - преден и заден диск.
Обеми багажно отделениеизвън конкуренцията. Хечбеците с 3 и 5 врати имат обем на багажника 360 литра, комбито Caravan с 5 врати е с 500 литра, при сгънати задни седалки съответно 1200 литра и 1630 литра.
През 1994 г. колата е обновена и външният й вид е леко променен. Качеството на вътрешната облицовка е подобрено, във волана се появи въздушна възглавница. Екстериорът на обновената Astra се отличава с нова фалшива радиаторна решетка.
През 1997 г. вторият е представен за първи път във Франкфурт. Поколение на OpelАстра (G). Трябва да се отбележи, че нито един не е взет от предшественика важна подробност. Opel предлага автомобила напълно преработен. Дизайнът, ергономичността, характеристиките на шофиране, функционалността, качеството на интериора са значително подобрени. Astra се предлага с три вида каросерии: два хечбека - с три и пет врати и комби. Астра седансе появи само година по-късно.
В борбата за потребителя Opel предлага широка гама от модификации. Astra може да бъде всичко: спокойна и бърза, семейна и индивидуална. Масова колатрябваше да удовлетвори купувача с различни искания. Тяло нова Астраима отлична аеродинамика. Коефициентът на съпротивление Cx е само 0,29. Повишена сила на тялото. Неговата устойчивост на усукване е нараснала значително в сравнение с каросерията на старата Astra. Също така отбелязваме, че в каросерията на новата Astra се използват около 20 вида стомана. Второто поколение се отличава със значително подобрена устойчивост на корозия. Opel дава 12 години гаранция срещу ръжда.
Сигурността се осигурява от предпазни колани, четири възглавници - две предни и две странични, скрити в облегалките на предните седалки. Педалът е подобен по дизайн на този на Opel Vectra. Ако при удар деформацията докосне педалите, те не се движат, а просто падат: скобите се смачкват и „освобождават“ педалите.
За първи път в малкия среден клас Astre G има задно тласкащо окачване, което осигурява стабилно поведение на автомобила в тесни завои.
Вътрешното пространство на кабината е напълно достатъчно за комфортно настаняване на петима пътници.
В сравнение с предшестващия модел, броят на модификациите е леко намален, тъй като кабриолетът е спрян от производство. Но останаха седан, хечбек с три и пет врати, както и комби Caravan.
Бензинови агрегати, заимствани от предишен модел, а ето и гамата дизелови двигателипопълнен с нови 2,0-литрови турбодизели с мощност 82 к.с. (или 101 к.с. във версията с директно впръскванегориво).
През 1999 г. на базата на модела Astra, с помощта на дизайнерското студио Bertone, е създадена нова версия - с каросерия купе. Година по-късно той влиза в производство, а през 2001 г. на базата на този автомобил е направен и Opel Astra Cabrio. И двете модификации, въпреки относително ниска цена, са един вид ексклузивни, защото се сглобяват ръчно във фабриката на Bertone atelier.
Каросерията на Opel Astra Cabrio изглежда еднакво бърза както с горната част, така и с горната част надолу. Има отлична аеродинамика. Коефициентът на съпротивление Cx, дори и при свален покрив, не надвишава 0,32. Покривът на новия кабриолет се сгъва и разгъва автоматично, като само в базовата версия ръбът на покрива се закрепва към предно стъкломеханични ключалки за по-модерни модели, бравите са автоматични и покривът може дори да се управлява дистанционно.
На автомобила са монтирани три вида бензинови двигатели с обем 1,6; 1,8 и 2,2 литра. Последният от силовите агрегати дебютира на Opel Astra Coupe и е разработен съвместно от инженери от няколко подразделения на концерна General Motors; той ще бъде инсталиран не само на купето и кабриолета, но и на други автомобили на автомобилния гигант. Двигателят отговаря на стандартите за емисии Euro IV.
Второто поколение е спряно от производство през 2003 г. Ерата на третото поколение автомобили Astra започна.
Отличителни черти на новата Astra са по-бързите линии на каросерията, както и новата глава и задна оптика, изработен в стила на модела Opel Signum. Интериорът на новостта е различен високо качествоизползвани материали и стилен дизайн. Третото поколение е изградено върху изцяло преработена платформа и включва хечбек с три и пет врати, както и комби (Caravan) и кабриолет.
Гамата от двигатели е представена от: 1,4 литра (90 к.с.), 1,6 литра (105 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.) и 2,2 литра бензинови двигатели, както и 1, 7- и 2,2-литрови турбодизели. На купувачите се предлага избор - ръчно пет скоростна кутияскорости, петстепенна секвенциална електронна автоматична трансмисия (Easytronic), четиристепенна класическа автоматична трансмисия или нова шестстепенна ръчна кутия(за турбо версия). Окачване - предно McPherson, задно зависимо.
Обем на товарното отделение Opel Astra Caravan последно поколениеще бъде 580 литра, което е с 50 литра повече от модела от предишното поколение. Също така отбелязваме, че за тази новост ще се предлага и системата FlexOrganizer, която позволява оптимизиране на поставянето на багаж в товарно отделение, който за първи път се появи на комбито Opel Vectra.
Трябва също да се отбележи, че новото поколение на този модел отговаря на всички съвременни изискваниясигурност и получи много нови пасивни и активна безопасноствключително адаптивни въздушни възглавници.
Нов Опел Astra разполага с впечатляващ набор от основни и допълнителни опции за своя клас. Opel Astra оборудван с адаптивна системаелектронен контрол на параметрите на окачването (IDSPlus); система за безстепенно регулиране на неговите характеристики (CDC); Системата IDS plus осигурява добра динамика на автомобила при влизане в спортен режим, който може да се активира с просто натискане на специален бутон.
За първи път превозни средства от този клас са оборудвани с адаптивно управление на фаровете (AFL) и система за автоматичното им включване при намаляване на осветеността на пътя.
През 2004 г. Opel представи Astra GTC (Gran Turismo Compact). Целевата група купувачи на този автомобил са както любители на бързото шофиране, така и ценители на изтънчения автомобилен стил. Пропорциите на GTC, който е с 15 мм по-къс от базовата версия, са подчертано динамични. Окото привличат късите надвеси и по-релефната задна част от Astra с пет врати. Скатен покрив, триъгълен странични прозорции мощните странични стени са проектирани да говорят за бойния характер на автомобила.
От прототипа сериен автомобилполучи не само общите очертания, но и прекрасен стъклен покривкойто може да се поръча като аксесоар. Голямата стъклена площ на корпуса осигурява добър обзор.
Високата ергономичност на седалката на водача и вътрешната облицовка от висококачествени материали подчертават предимствата на автомобила. Дизайнерите предлагат няколко варианта за интериор: от класическо сиво и черно до ярко червено и синьо. Astra GTC се предлага в три нива на изпълнение: Enjoy, Cosmo и Sport.
Въпреки факта, че колата е станала по-къса от версията с пет врати, двама възрастни пътници могат удобно да седят отзад. Обемът на багажника остава непроменен - той все още възлиза на 380 литра. Но поради факта, че задните седалки се сгъват в съотношение 60:40 инча основна конфигурацияили 40:20:40 като опция, пространството за зареждане може да се модулира.
Стандартното оборудване на автомобила включва предни и странични въздушни възглавници, CD плейър, ABS, електрически стъкла, отопляеми външни огледала, противопрахов пакет, Break Assistant и друго оборудване. Сред опциите са набиращата популярност CD-рекордер с възможност за възпроизвеждане на MP3 файлове, както и електронни ESP системии има.
Astra GTC разполага с широка гама двигатели, състояща се от пет бензинови и три дизелови двигателя, оборудвани със система common-rail. Мощността на двигателите варира от 90 до 200 к.с., като всички те отговарят на стандартите Евро 4 по чистота на отработените газове.
В линията на бензиновите двигатели флагманът е с мощност 200 конски сили двигател с турбокомпресоробем 2,0 литра. С него Astra GTC развива максимална скорост от 234 км/ч. Сред турбодизелите върхът е 1,9-литров двигател със 150 к.с. с. Тези версии са оборудвани с 6-степенни ръчни трансмисии и адаптивни окачвания с интерактивна система за шофиране (IDSPlus) с електронно управление на амортисьорите.
За Astra GTC са предвидени адаптивни AFL фарове с регулиране на светлинния лъч в зависимост от ъгъла на въртене на предните колела. С бутона SportSwitch водачът може да активира спортния режим, който регулира клиренса и настройките на газта. Като цяло всичко за удоволствието от шофирането.
Astra GTC с три врати се произвежда в Белгия, в Антверпен. Сглобяват и комби и хечбек.
Новото поколение на Opel Astra беше представено по време на салона във Франкфурт през 2009 г. В сърцето на хечбека с пет врати Astra 2010 моделна годинасе крие новата платформа с предно задвижване Delta II на GM. Дължината на междуосието на автомобила в сравнение с предшественика му се е увеличила със 71 милиметра (до 2685 милиметра), а предната и задна следаразширени съответно с 56 и 70 милиметра. В допълнение, ъгловата твърдост на предното и задното окачване се е увеличила, а тялото е станало по-твърдо с 43 процента при усукване и 10 процента при огъване.
Astra 2010 почти не прилича на своя предшественик – както отвътре, така и отвън. Новият модел не е наследил почти нито един детайл. Ново поколение и напълно нов външен вид. Четириъгълните фарове са отстъпили място на сложна оптика с LED светлини, решетката на радиатора е изпълнена в стила на Insignia, а цялостната форма на секциите фарове за мъглаи долният въздухозаборник остана същият, но леко "модернизиран". Дори във версията с пет врати колата е станала забележимо по-спортна - динамична линия на покрива, силно наклонена задно стъкло, засилващ ефекта на "компактност", дълбоко щамповане на вратите, остри ръбове на капака и модни светодиоди във фаровете.
Интериорът е приятен за окото и приятен на допир. Основният мотив е мекотата и логиката на линиите и концепцията на "кокпита": елементите на интериора сякаш заобикалят водача. Приятни на допир довършителни материали, спортни седалкиот Insignia (опция), дифузно червено осветление дръжки на вратитеи централен тунел в областта на скоростния лост, много отделения за дребни неща, които толкова липсваха на предшественика. Има джобове на вратите и „рафт“ на централната конзола и обемна кутия под предната пътническа седалка, ниша отляво на волана, както и поставки за чаши с таен „под“, който ще подходящ за мобилен телефон, портфейл или GPS навигатор. Производителят е подобрил значително звукоизолацията на кабината. Поставени са нови уплътнения, изолирани са кухите секции в каросерията, а аеродинамиката на външните елементи, като огледала за обратно виждане и дори дръжки на вратите, е разработена в детайли.
Astra 2010 стана не само по-практична, но и по-просторна - нов салонпо-широк както на нивото на раменете на пътниците, така и на нивото на бедрата, а диапазоните на регулиране на предните седалки са просто огромни: предните седалки се движат напред и назад с 28 сантиметра и нагоре и надолу с 6,5 сантиметра.
В зависимост от конфигурацията, интериорът може да бъде декориран по различни начини. В основната версия на Essentia централната конзола е направена в тъмни цветове, а седалките имат тапицерия от платс контрастен модел на възглавницата и вложки на гърба. В модификацията Enjoy вложките на вратите и конзолите могат да бъдат направени в черно, червено или синьо. В Sport централната конзола, дръжките на вратите и облицовката около вентилационните отвори са решени в пиано черно. Версията Cosmo предлага различни седалки и двуцветно покритие на конзолата. Сега можете да поръчате, ако искате. воланс отопление.
За да зарадват практичните шофьори, инженерите на Opel измислиха системата FlexFloor. Просто казано, това е подвижен под на багажника, който може да бъде разположен на три нива и е в състояние да издържи натоварване до 100 килограма. В долна позиция - това е просто обикновен капак, на същото ниво като завесата, покриваща ремонтния комплект. Средно рафтът е монтиран наравно със сгънатите гърбове задни седалки, премахване на стъпалото и улесняване на поставянето на дълги дълж. Поради факта, че нивото на пода леко се повдига, под рафта се образува допълнително отделение с дълбочина 55 милиметра и обем 52 литра. В най-високата си позиция рафтът подравнява пода на багажното отделение със задната броня, което ви позволява да натоварите тежък товар в багажника, без да се навеждате. Секцията под рафта в този случай увеличава обема си до 126 литра, а дълбочината до 157 милиметра. С една дума, системата FlexFloor ви позволява правилно да разпределите пространството в багажника. За най-евтините версии FlexFloor ще се предлага като опция.
Широката гама от двигатели Ecotec доказва, че в Opel Astra 2010 е възможно да се комбинира висока мощност и динамика на шофиране с горивна ефективност и ниско ниво вредни емисии. Автомобилът е оборудван с атмосферни бензинови двигатели (1.4 Ecotec/101 к.с. и 1.6 Ecotec/116 к.с.), както и компактни двигатели с турбокомпресор с максимална мощност 1.4 л/140 к.с. и 1,6 л / 180 к.с съответно. Всички те са изградени по 16-клапанна технология и са оборудвани с модерни системи, оптимизиращи параметрите на входящия въздушен поток. Двигателите са изградени от леки материали и дизайни, които минимизират теглото им. Съвременните механични скоростни кутии (5 или 6-степенни) се комбинират с бензинови двигатели. Освен това всички двигатели с изключение на 1.4 Ecotec могат да се използват с новата 6-степенна автоматична скоростна кутия с ActiveSelect. Гамата от дизелови агрегати е представена от три двигателя: 1,3 л / 95 к.с., 1,7 л с мощност 110 к.с. и 125 к.с и 2.0 л / 160 к.с
Шасито на Astra от 2010 г. съчетава предно окачване MacPherson, подобно на това на Insignia, и новоразработено задно окачване с торсионна греда с механизъм Watt. Това нов дизайннамалява нежеланите шумове и вибрации, осигурявайки вътрешен комфорт, а също така подобрява управляемостта на автомобила.
Друго ново допълнение е опционалното адаптивно окачване FlexRide. Шасито се управлява от специално проектиран контрол на режима на конфигурация на шасито (DMC), който разпознава 11 различни ситуациикоито възникват по време на шофиране, като шофиране с постоянна висока или ниска скорост, завиване или ускоряване. Въз основа на това той автоматично оптимизира параметрите на всички системи за подпомагане на шофирането, интегрирани в шасито на автомобила. Друг ключов компонент на системата FlexRide е динамична системаконтрол на окачването (CDC), който регулира твърдостта на окачването в реално време, като взема предвид променящите се условия на работа на автомобила. Работи в три режима: автоматичен (Standart), спортен (Sport) и комфортен (Tour). В първия случай шасито се настройва към пътна обстановкаи стил на шофиране - електрониката самостоятелно решава дали да остави най-меките настройки за по-добро возене или, напротив, да увеличи силата върху волана и да направи амортисьорите по-твърди.
В спортен режим бялото осветление на арматурното табло се променя в червено, воланът се изпълва с „тежест“, реакциите при натискане на педала на газта и реакцията на адаптивните фарове са изострени. Освен това водачът може да изключи един от тези параметри чрез бордовия компютър, като настрои спортния режим за себе си. Режимът Tour е най-удобен. Забележимо удължава реакциите към волана, неравностите по пътя вече не се предават на каросерията, а при резки завои колата започва да се търкаля. IN екстремни ситуациисистемата автоматично регулира твърдостта на окачването, за да осигури най-доброто управление и безопасност, независимо от избрания режим.
През септември 2010 г. на автомобилното изложение в Париж елегантният комби опел Astra Sports Tourer, който съчетава първокласна функционалност с атлетично тяло и стилен дизайн. Моделът е изработен в същия стил като хечбека с 5 врати и демонстрира наличието на гладки, но атлетични форми и извити странични линии. Безупречният профил и изпъкналите странични стени придават на Astra Sports Tourer усещане за пъргавина, докато мощната раменна линия се влива лаконично в елегантните задни светлини. Комбито взе дизайнерските характеристики на 105,7-инчовото междуосие от хечбека, като допълнително придоби повишен товарен капацитет и много повече вътрешно пространство.
Opel разработи системата за сгъване на задните седалки FlexFold, която ви позволява да местите всяка секция от задния ред с натискането на бутон, разположен на страничния панел на багажното отделение. Бутонът автоматично активира бързото сгъване 60/40 на задните седалки. Opel Astra Sports Tourer е първата C-класа, оборудвана с тази система. Обемът на багажното отделение варира от 500 до 1550 литра. Товарният капак за лесен достъп, заимстван от луксозния сегмент, позволява капакът на багажното отделение да се отвори с леко докосване.
Astra Sports Tourer се отличава с висококачествена вътрешна облицовка. За комфортно шофиране на дълги разстояния автомобилът е оборудван с ергономични предни седалки, които са сертифицирани от независими експерти по гръбначното здраве от Aktion Gesunder Rűcken (AGR), немската медицинска асоциация, която определя ортопедичните изисквания за автомобилни седалки.
От иновативното задно окачване Watt-link, използвано в модела с 5 врати на Opel Astra, задният мост на новото комби също се възползва: осигурява надеждно ниво на управление и висока адаптивност към увеличени натоварвания на теглото. Като опция за най-взискателните шофьори ще се предлага адаптивни окачвания Flexride.
Ако говорим за техническите характеристики на Opel Astra Sports Tourer, тогава гамата от задвижващи агрегати за комбито съдържа 8 двигателя, които съчетават ефективност, здравина, функционалност и екологичност. Стойност максимална мощносте в диапазона от 95 к.с. до 180 к.с
Наличието на стандартно устройство за теглене и система за стабилизиране на ремаркето Trailer Stability Assist допълва списъка от предлагани опции. Освен това инженерите на Opel разработват ново поколение вградени багажници за Велосипеди FlexFix, който ще бъде представен по-късно.
През 2011 Опелпусна второто поколение на хечбека с три врати Astra GTC. Колата се откроява оригинален дизайни отлично управление. В сравнение с версията с пет врати на Astra, пътният просвет е намален с 15 мм, следата на предните колела е станала 1584 мм, което е с 40 мм повече, на задните - 1588 мм, увеличението е с 30 мм, а междуосието е нараснало с 10 мм - до 2695 мм. Това позволява GTC да бъде оборудван с колела с по-голям диаметър (от 17 до 20 инча) за подобрена стабилност и по-спортно возене. външен вид.
Има някои прилики с версията с 5 врати на Opel Astra, но тези два автомобила нямат нищо общо част от тялото! Защото всичко е променено: от изражението на „лицето“ до наклона на колоните на каросерията и дори шасито.
Отличната динамика и първокласното управление се постигат чрез уникален дизайн на шасито. Като най-якото Опел ИнсигнияВ предното окачване на Astra GTC се използват ORS, модифицирани подпори MacPherson. Само тук те се наричат HiPer Strut (за висока производителност). Основната им разлика е кормилният накрайник, отделен от стойката. ъгъл го напречен наклонпо-малко от изцяло завиващата стойка, което намалява ъгъла на наклон в завоите. Петното на контакта им с асфалта става по-голямо и завоите се преминават по-бързо. Самият кормилен накрайник е по-къс от рейката, което намалява чувствителността на кормилното управление към удари. Предното окачване е перфектно съчетано със сложната система на задно окачване с механизъм Watt, патентована технология на Opel. Шасито на Astra GTC е специално проектирано да се интегрира с интелигентна системаадаптивно управление на окачването FlexRide. Той подобрява стабилността на пистата, стабилността в завой и управлението чрез автоматично адаптиране към пътни условия, скорост на превозното средство и индивидуален стил на шофиране. Освен това системата FlexRide ви позволява да изберете един от трите режима на шасито и да промените поведението на автомобила с едно натискане на бутон: по всяко време можете да изберете балансиран стандартен режим, комфортен режим Tour или по-активен спортен режим.
Opel Astra GTC се предлага с избор от четири двигателя, три от които са бензинови и един дизелов. Ако гамата от двигатели с пет врати започва от 95 к.с., то тук от 120 к.с.
Това са 1.4-литровите бензинови турбокомпресори, познати вече от петвратите във версии 120 и 140 к.с. Разходът на гориво е 5,9 литра на 100 км. Нивото на CO2 емисии е 139 г/км. Най-мощният бензинов двигател е 1,6-литровият турбокомпресор със 180 к.с., който ви позволява да достигнете скорост до 220 км / ч, той е представен с шест скорости механична кутияпредавки.
Най-обещаващият двигател за Европа, 2.0 CDTi турбодизел с режим Start-Stop, произвежда пет сили и цели 30 Nm повече от пет врати: 165 к.с. и 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI е в състояние да достигне скорост от 210 километра в час, ускорявайки от място до 100 километра в час за 8,9 секунди, докато консумира гориво в комбиниран цикъл от 4,9 литра на 100 километра. Нивото на CO2 емисии е 129 г/км.
Въпреки атрактивен дизайнв стил купе, Astra GTC не жертва функционалността. Автомобилът може да побере не само петима пътници, но има и багажник с обем от 370 до 1235 литра. Размерът на пространството за съхранение в кабината е увеличен с 50% в сравнение с предишното поколение GTC, главно поради наличието на електрическа ръчна спирачка, която освободи място в най-достъпната част на купето - в централния тунел.
Камерата Opel Eye от второ поколение е призвана да помага на водача. Освен че участва в сигнализацията за изпадане от редица, тя се научи да разпознава повече пътни знаци и да определя разстоянието до колата отпред (в зависимост от него дава и команда за превключване на биксеноновите светлини от високо на ниско).
Здравейте всички.
Не разбирам много от коли, така че прегледът ми ще бъде написан на най-простия език.
Двигател 1.6 104.7 коня робот бокс 5 врати.
И така, купих кола за 230 хиляди рубли и карах този модел 2 години. Отначало, разбира се, всичко беше сравнително добре, с изключение на това, че като натиснеш копчето за фаровете за мъгла, чистачките се включват и задната дясна врата не се затваря на алармата. След като отидох при електротехника се оказа, че кабелите са прекъснати.
За около половин година всичко беше наред., След това колата започна да спира В ДВИЖЕНИЕ. Понеже кутията е робот, колата закъса в момента на превключване, ако продължа ход - машинатръгваше сам, ако спираше, трябваше да се стартира от ключа, а понякога веднага блокираше, защото оборотите не бяха над 1500. В такива ситуации, за да не закъсам на кръстовището, трябваше да включете неутрална и газ. Ръчната спирачка, въпреки подмяната на всички компоненти (за 25 хиляди рубли от приятели), работи зле някъде след шест месеца. Какво казаха електротехниците за този проблем? Нищо.Не можаха да разберат какво е, защото диагностиката не издаваше грешки, а при прегледа в пункта опела работеше като часовник. Никога не се е случвало да закъса на seovise. Кандидатствах в няколко конвенционални сервиза и един Опелевски. Никой не можа да помогне. похарчи само около 5 хиляди като цяло за цялата диагностика. всичко продължи около година, докато един ден колата напълно блокира. Опитаха се да заредят акумулатора, без резултат, колата беше мъртва. Трябваше да си купя нов, взеха най-евтиния от тези, които се появиха, оказаха се 3500 рубли. След това колата никога не е спирала.
Друг глобален проблем, с който се сблъсках е неправилното автоматично включване на скоростите. Тоест запалвам колата, пускам скоростта и вместо първа се включва четвъртата. Естествено колата няма да отиде никъде. Както се оказа, проблемът е в контролния блок. Но нов струва около 90 хиляди. След като купих кола за 200, изобщо не исках да купувам никаква част за почти 100 000. Затова автоелектрикът предложи да се направи адаптация, предупреждавайки, че или ще реши този проблем, или моят Opel ще умре напълно. За щастие всичко мина добре и вече нямаше проблеми с трансферите. цена за адаптация 2700.
Това са основните проблеми, които имаше с колата.
Друг много важен минус е, че всичко е по-скъпо от например Toyota или Subaru и много части не могат да се купуват отделно, както при други. нормални коли. Тоест, трябваше да похарча много повече пари и е трудно да ги променя сам. Тази кола е различна. Например, за да смените крушката на фара, трябва да свалите предната броня, което не можете да направите, без да отворите капака на колата.
Въпреки тези недостатъци, ако си представите, че просто нямах късмет и получих изключително ушатанна кола, Opel Astra не е добър транспорт. Просторен, красив дизайн, висок дух, ускорение до 100 за 11 секунди, тих салон, ниска цена на самата кола и много висока ефективност, 5-6 литра на магистралата, 7-8 литра в града, за да стане по-ясно , зареждах 4 на месец -5 хиляди рубли, пътувах от сутрин до вечер, за 2 години изминах 60 хиляди километра.
Обобщавайки финансовите резултати, купих кола за 230 хиляди рубли, инвестирах 100 хиляди за 2 години, не по-малко, като се вземе предвид подмяната на цялото шаси. Частите са немски и китайски. за цената, разликата не е глобална, разликата е 2-3-4 хиляди, в зависимост от мащаба. но китайската излиза от строя за година. Има и договорни, но не много по-евтини.
Имайки в предвид спецификации Opel Astra H, трябва да се вземат предвид вариациите: повече от 5 различни размера на двигателя, седан, комби, два хечбека и кабриолет, 3 конфигурации.
Opel Astra H - спецификации за цялото семейство
Технически Спецификации на Opel Astra H не може да се опише в един параграф. Защото Astra H не е само една кола, тя е цяло семейство. Колония от поне 5 коли. Еднакви на пръв поглед, но различни в същността си шофиране, външен вид и размер.
Astra H започва да се произвежда през 2004 г. През 2007 г. опитен малък рестайлинг. Техническите характеристики на двигателите са претърпели промени. Те станаха по-мощни, икономични и екологични. Предната броня, огледалата и някои декоративни елементи също са променени. Astra H все още се произвежда в комби, седан или хечбек с 5 врати, но вече под името Astra Family.
Каросерия и шаси Opel Astra H
Линията на каросерията има богат избор: седан, комби, хечбек с 5 врати, хечбек GTC с 3 врати и кабриолет купе Astra TwinTop. Спецификации различни видовеКаросерията на Opel Astra е сходна, но има разлики. Междуосиеседан и комби - 2703 мм, а хечбек и кабриолет - 2614 мм.
Радиусът на завиване е приблизително еднакъв за всички, около 11 м. Обемите на багажника на седана и комбито са изненадващо еднакви, по 490 литра. Хечбекът с 5 врати има 375 литра, GTC има 340 литра, а кабриолетът има 205 литра. Обемът на резервоара за газ на всички Opel Astra е 52 литра.
Предно окачване в Astra H MacPherson навесна пружина, с телескопични стелажиамортисьори, винтови пружини и стабилизираща щанга. Задното окачване на автомобилите Opel Astra е полунезависимо, лостово-пружинно с теглещи рамена.
Прочетете също: Къде се намира, кога и как става смяната въздушен филтър Opel Astra G, H, J
Двигатели: технически характеристики.
От 2004 до 2008 г. Opel Astra е оборудван с бензинови двигатели 1.4 (75 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и дизел 1.7 (101 к.с.). След рестайлинг през 2007 г. производството продължава с бензин силови агрегати 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (140 к.с.) и CDTI 1.7 (125 к.с.) и 1.3 (90 к.с.) дизели.
Във всички бензинови електроцентралисистемата за синхронизация използва колан, който трябва да се сменя на всеки 90-110 хиляди км.
Слабото място на двигателите 1.6 и 1.8 са зъбните колела на всмукателните и изпускателните разпределителни валове и фазорегулаторите. Дизеловите двигатели често имат проблем с двумасовия маховик. И също така, когато зареждате гориво с ниско качество, ще трябва да похарчите за подмяна на дюзи.
Отделно трябва да се каже за OPC, спортна версия Opel Astra N. Те са оборудвани с двигатели 2.0 с турбокомпресор (240 к.с.). При правилна работакрасиво е надеждна единицано в противен случай ремонтът може да бъде много скъп.
Технически характеристики на КПП Opel Astra
При Opel Astra H можете да намерите ръчни, роботизирани и автоматични трансмисии. Те се монтират независимо от каросерията на Opel Astra, независимо дали е седан или хечбек, по желание на купувача. Механичният 5-степенен F23 е доста надежден механизъм. Но не беше без недостатъци. Те включват теч от задния колянов вал и проблеми с лагерите на изходящия вал.
