Много съвременни автомобили са оборудвани с DSG скоростна кутия. Монтира се на леки автомобили B и C клас. Може да се намери и в автомобили от клас D и по-висок (шестстепенен тип продукт е инсталиран на мощни автомобили). Ето защо собствениците на автомобили искат да знаят какво представлява трансмисията DSG и как се различава от своите механични и автоматични предшественици.
Скоростната кутия DSG е роботизирано оборудване, оборудвано с два съединителя и два реда зъбни колела, свързани с тях. Това модерно устройство се предлага във версии с шест и седем скорости.
DSG структура
- двоен съединител;
- основна предавка;
- два реда зъбни колела;
- диференциал;
- двумасов маховик;
- контролна система.
Как работи DSG
Тази скоростна кутия последователно включва предавки от два реда. Тоест, когато една от скоростите работи, винаги е избрана следващата, което означава, че е готова за работа. Тази схема на работа осигурява превключване без прекъсване на захранващия поток. Това значително подобрява възможностите на кутията в сравнение с нейните механични и автоматични аналогове. В крайна сметка двигател с такава скоростна кутия не работи на празен ход, горивото се изразходва много по-бавно и колата получава подобрени характеристики на ускорение.
Устройството на шестстепенна и седемстепенна DSG
Двойният съединител е необходим за прехвърляне на въртящия момент към два реда предавки. Седемстепенното оборудване включва два фрикционни съединителя. В шестстепенната версия на кутията съединителят е допълнен от задвижваща плоча, свързана с маховика, и два фрикционни съединителя, свързани към зъбните редици през главната главина. Освен това моделите със седем и шест скорости DSG се различават един от друг по вида на съединителя. Седемстепенната скоростна кутия използва сух съединител, допълнен от електрическа помпа. Този дизайн на кутията ви позволява да намалите консумацията на масло и да увеличите ефективността на двигателя. Шестстепенната DSG използва мокър съединител. Има нужда от много масло, но този принцип на работа може значително да увеличи живота на оборудването.
Всеки ред зъбни колела в кутията представлява първичен и вторичен ред, оборудвани със зъбни колела. По време на тяхната работа вторият ред контролира четните предавки, а първият ред контролира нечетните и задни предавки. Първичният вал на втория ред е кухо устройство, поставено върху подобен вал на първия ред. В този случай двата входни вала са разположени коаксиално.
Зъбните колела на първичния и вторичния вал също имат различен принцип на работа. Тези от тях, които са на първичните валове, са здраво свързани със самия вал. За разлика от тях, зъбните колела на вторичните валове се въртят свободно, а между тях има синхронизатори, които включват желаната предавка. В допълнение скоростната кутия DSG е оборудвана със задна предавка на междинния вал. Това устройство е необходимо за движение на заден ход. Вторичните валове също съдържат задвижващите зъбни колела, отговорни за крайната предавка.
Превключването на предавките и управлението на съединителя се контролира от усъвършенствана система за управление. Състои се от:
- Електрохидравличен агрегат, отговорен за работата на хидравличната управляваща верига. Този блок се състои от електромагнитни клапани, мултиплексор, контролни макари и клапани за контрол на налягането. Електромагнитните клапани са предназначени за превключване на скоростите. Вентилните макари се управляват от специален селекторен лост. За работата на фрикционните съединители са необходими клапани за регулиране на налягането. И мултиплексорът управлява цилиндрите за превключване на предавките (общо 8 цилиндъра), като използва електромагнитни клапани за това. Част от хидравличните цилиндри работят в изходно положение на мултиплексора, а друга част - в работно положение. По време на този процес се използват същите електромагнитни клапани.
- Електронен блок за управление, който осигурява работата на системата според сигналите от сензорите.
- Входящи сензори, които контролират оборотите на изхода и входа на DSG. Сензорите също така следят температурата и налягането на маслото и местоположението на вилиците за превключване на скоростите.
Видео за DSG
Плюсове и минуси на DSG
Въз основа на характеристиките, разгледани по-горе, могат да се разграничат плюсовете и минусите на DSG скоростната кутия.
Предимствата му включват:
- без загуба на мощност на двигателя и неговата ефективност;
- повишена скорост на ускорение;
- баланс на горивото (автомобил, оборудван с DSG, консумира гориво с 10% по-ефективно от автомобил с ръчна или проста автоматична скоростна кутия);
- функцията за превключване на предавките в ръчен и автоматичен режим (тази възможност дори не е налична във всяка автоматична скоростна кутия).
Сред недостатъците на тази скоростна кутия трябва да се подчертае:
- високата цена на автомобила (в сравнение с автомобили, оборудвани с конвенционални скоростни кутии);
- сложността на дизайна, което се отразява зле при ремонта на скоростната кутия (в случай на сериозни повреди ще трябва да платите голяма сума пари за нова скоростна кутия, тъй като старата не може да бъде ремонтирана);
- отрицателно въздействие върху системата за управление на чести температурни промени (такива промени не могат да бъдат избегнати при използване на DSG, така че скоростната кутия се поврежда по-бързо от механичната или автоматичната);
- невъзможността за ремонт на системата за управление и необходимостта от нови разходи за нейната подмяна;
- прекомерно прегряване на преселектора.
Тези предимства превърнаха DSG в най-популярната трансмисия през последните години. Поради това много автомобили бяха оборудвани с него. Например Audi Q5 и R8, SEAT Ibiza, León и Altea, Škoda Yeti и Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan и Caddy, както и много други автомобили от световно известни производители.
Също така си струва да се подчертаят недостатъците, присъщи само на шестстепенни или само седемстепенни скоростни кутии. Например, седемстепенна DSG се проваля по-бързо от шестстепенна. Това се дължи на особеностите на работата на съединителя от сух тип. В допълнение, при автомобили, оборудвани със седемстепенна скоростна кутия, може да се наблюдава потрепване по време на прехода от първа предавка към втора. Този недостатък обаче не е общ за всички DSG и се среща много рядко.
Въпреки всички недостатъци, DSG е много по-удобен от всеки от своите предшественици. Улеснява шофирането и подобрява работата му. Затова смело купувайте кола с тази скоростна кутия и не мислете за възможни проблеми. С такова модерно устройство можете да определите стила си на шофиране и да го фиксирате със селектор. Правейки това, ще си спестите по-нататъшен контакт с трансмисията. Но не забравяйте да контролирате правилността на работата му и незабавно се свържете с автосервиза, ако откриете потрепвания, шумове и други признаци на повреда на оборудването.
Разберете какъв вид скоростна кутия DSG е, нейните предимства и недостатъци, схемата и принципа на работа. Какви автомобили са оборудвани с DSG. Описание на ЕКТ системата. Видео.
DSG (пълно име "Direct Shift Gearbox" - скоростна кутия с директно превключване) е механична 6 или 7-степенна скоростна кутия. Има автоматично задвижване за избор на скорости и два съединителя. Особеността на такава кутия е, че връзката й с двигателя се осъществява чрез два съединителя. Те са подравнени.
Принципът на работа на скоростната кутия DSG
В този случай чрез един съединител функционират следните предавки: задна и нечетна. През друг съединител - даже и едните работят. Благодарение на това устройство се прави плавен преход между стъпалата. Това е подобно на синхронната работа на съединителите на близките предавки, работещи в механични "автоматични машини".
Докато ускорението все още се извършва на първа предавка, втората предавка вече е включена, въпреки факта, че все още се върти на празен ход. Компютърът определя момента на превключване. В този момент хидравличните линии на DSG едновременно освобождават първия съединител и напълно затварят втория. Въртящият момент, който идва от двигателя, се прехвърля от първа предавка на втора. Процесът продължава по същия начин до последната шеста стъпка. След това се случва обратното. Когато шестата предавка е включена, петата предавка започва да се върти едновременно с нея.
Видео за принципа на работа:
Схема "DSG"
- Двумасов маховик;
- Фрикционен съединител No1;
- Фрикционен съединител No2;
- Главна предавка задвижвана предавка;
- Задвижвана предавка на втория етап;
- Първичен вал на втория ред;
- 4-та предавка задвижвана предавка;
- 3-та предавка задвижвана предавка;
- Задвижвано зъбно колело на първа предавка;
- Вторичен вал No1;
- Вал на маслената помпа;
- Маслена помпа;
- Вторичен вал No2;
- 5-та скоростна задвижвана предавка;
- Задвижвано зъбно колело на шеста предавка;
- ос за заден ход;
- задна предавка;
- Първичен вал на първия ред;
- Двоен съединител;
Предимства на DSG
В случай на спад на оборотите на двигателя, помислете как се използва DSG кутията. Резултатът е постоянна връзка между двигателя и трансмисията, докато предавките се превключват без прекъсване на потока на мощността. Това устройство се нуждае само от 8 милисекунди, за да завърши промяната на скоростта.
Предимствата на тази кутия са и в намаляването на времето за ускорение и икономията на гориво. И това е важно днес. По-важното е, че при работа с DSG превключванията не се забелязват и възниква илюзията, че се вози постоянно на една предавка. В купето има само два педала - спирачка, газ. Това е достатъчно. Селекторът на трансмисията е същият като при автоматичните трансмисии. Ако изведнъж не ви хареса, тогава винаги има възможност да използвате ръчния режим, при който лостът на скоростната кутия се премества нагоре или надолу.
Недостатъци на DSG (неговите проблеми):
- Цената на автомобил с тази PP система се увеличава значително поради техническата сложност на самото оборудване.
- Според прегледите на някои собственици на автомобили могат да се забележат малки трептения на автомобила при набиране на скорост и при превключване на скоростите.
- Има леки забавяния по време на рязко ускорение - скоростната кутия няма време веднага да прескочи предавката. Например: Карате на 4-та предавка и внезапно решихте да вдигнете рязко скорост, съответно кутията трябва да прескочи от пета до шеста предавка, но вече е настроена за плавен преход към 5-та предавка, в резултат има забавяне.
- Блоковете за управление (мехатроника) се износват бързо и изискват преждевременен ремонт.
Какво е "ECT"?
Има иновация в най-новите модели автоматични трансмисии. Те са оборудвани с ECT (електронна система, с която можете да контролирате превключването на предавките). Тази система позволява плавно превключване на предавките, като се вземат предвид скоростта на машината, температурата на двигателя и отварянето на дросела.
Благодарение на това животът на двигателя, както и на трансмисията, значително се увеличава. В зависимост от вкуса на собственика на автомобила можете да изберете различни схеми на превключване: спортни, икономични или зимни. Например, когато използвате спортен режим, всяка предавка се включва малко по-късно. В резултат на това е възможно развитието на висока мощност на двигателя и по-бързото му ускорение. Това е удобно, когато трябва да се слеете в поток от автомобили, който се движи бързо. Това обаче увеличава и разхода на гориво. Следователно окончателният избор винаги остава за водача.
Към днешна дата скоростната кутия DSG с 6 крака (DQ250 - мокър съединител) се използва активно на автомобили от марката:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Superb, Octavia);
- Седалка (Толедо, Алхамбра).
7-степенна скоростна кутия DSG (DQ200 - сух съединител "без смазване"):
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea).
DSG за автомобили с надлъжен двигател е оборудван със 7-степенна скоростна кутия, - само в автомобили Audi (A4, A5, A6 A7 и Q5) със задвижване на 4 колела (пълно). Фабричното му име е DL501. Той може да осигури въртящ момент до 600 Nm.
Видео: "С кука или мошеник", как работи DSG
Инженерната мисъл не стои неподвижна и разработчиците на автомобилно оборудване се стремят да предложат на своите клиенти нови решения, които трябва да улеснят живота на шофьора. Едно такова изобретение беше трансмисията DSG. Преведено от оригиналния език, декодирането на името звучи така: „кутия за директно превключване на скоростите“.
DSG кутията е резултат от комбинирането на ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия. Принципът на работа на този тип скоростна кутия е наличието на роботизирано оборудване, което автоматично сменя предавките, след като водачът премести лоста за избор на предавка.
Автоматичната скоростна кутия DSG в момента се предлага в две версии: шест- и седемстепенна. Шестстепенната DSG влезе в производство през 2003 г. и намали времето за ускорение на автомобилите, съчетавайки тази функция с икономия на гориво. DSG (седем) е седемстепенна версия на автоматичната скоростна кутия, която става все по-разпространена и често се използва в спортни автомобили, които изискват бързо ускорение и плавна смяна на предавките.
Нека да видим какво е DSG кутия и как работи в сравнение с конвенционалните автоматични и ръчни скоростни кутии.
Описание на принципа на работа на КПП
Тази автоматична скоростна кутия има два съединителя, гарантиращи, че няма загуба на мощност при превключване. Това е така, защото в момента на превключване единият съединител се изключва и веднага се включва вторият, който преди това е бил в пълна готовност. По този начин може да се отбележи, че системата DSG всъщност включва две равни кутии, едната от които е отговорна за четните предавки, а втората за нечетните.
По време на каране и двата са в изправност, но във всеки момент съединителя само на едната кутия е затворен, а при превключване отваря, затваряйки съединителя на другата. Кутията се счита за роботизирана, тъй като превключването на предавките се управлява от електронен блок - мехатроника. Това е такова електронно устройство, чиято работа е своевременно затваряне / отваряне на съединителите. Роботът следи информацията, която идва от всички сензори: контролира скоростта, следи отоплението и количеството масло, отбелязва позицията на зъбните вилици.
Като цяло се смята, че скоростната кутия DSG е функционално по-усъвършенствана ръчна скоростна кутия. Технически е така и основното подобрение е само роботът, който прави превключването бързо и без прекъсване. В моделите, произведени от 2015 до 2017 г., Mechatronic получи допълнителни функции, които помагат да се избегнат повреди и да се увеличи експлоатационният живот.
Как работи DSG 7 и как се различава от предишните проби
Основната разлика между седем- и шестстепенните скоростни кутии е техният принцип на работа. Ако DSG (шест) използва "мокрия" принцип, при който механичните части, потопени в масло, се охлаждат постоянно, то при DSG 7 сухият съединител не прегрява поради намален въртящ момент. В този случай се пести масло, тъй като се използва само за смазване на дисковете.
Поради тези разлики, двата типа роботизирани кутии имат и малко различни приложения. Мокрите скоростни кутии се срещат по-често при по-мощен автомобил, като Skoda Octavia например, а при автомобил, за който въртящият момент не е от голямо значение, по-често се монтира суха скоростна кутия.
Предимства на DSG скоростна кутия
Положителните аспекти на работата на DSG кутията включват следното:
- най-бързото превключване на предавките;
- икономия на гориво поради липсата на загуба на мощност при превключване от една предавка на друга;
- увеличаване на скоростта на ускорение, което е невъзможно в автомобил, на който са монтирани стандартни ръчни или автоматични скоростни кутии;
- възможност за ръчно управление на превключването на предавките.
Всички тези положителни характеристики направиха DSG кутиите оптимално подходящи за развитието на съвременната автомобилна индустрия. Например SKODA използва тези трансмисии за различни модели Skoda Octavia вече няколко години. Така до края на 2014 г. Skoda успя да произведе повече от половин милион DSG кутии.
Но въпреки признанието сред производителите, шофьорите продължават да спорят дали роботизираната скоростна кутия DSG 6 или нейната седма версия наистина е по-добра от обичайните автоматични трансмисии.
Недостатъци на използването на DSG в автомобил
Сред тези, които вече са закупили кола с скоростна кутия DSG 7, има не само нейните фенове, но и хора, които успяха да я изпробват в действие и откриха някои недостатъци на такава иновация:
- сложността на дизайна на новата скоростна кутия също увеличава цената на автомобила, на който е инсталирана;
- често възникват температурни колебания, които намаляват живота на трансмисията;
- въпреки големия брой услуги, някои сериозни повреди просто не могат да бъдат отстранени без пълна подмяна на скоростната кутия. Същото важи и за случаите, когато роботът не работи - той просто не може да бъде ремонтиран.
В допълнение, много автомобилисти твърдят, че ресурсът на тази скоростна кутия е много по-малък от посочения от производителя.
Обобщавайки всичко по-горе, бих искал още веднъж да напомня на автомобилистите за необходимостта от задълбочена проверка на всички системи при покупка. След като сте решили да закупите модерна кола, трябва да помислите какви резерви ще изисква нейната поддръжка.
Роботизираните кутии нахлуха в автомобилния свят толкова бързо, колкото някога бяха автоматични. За първи път в масово производство и изпълнение за клиенти, тези кутии бяха пуснати от концерна Volkswagen. Тази статия ще ви разкаже какво представлява DSG кутията, как работи, как се различава от автоматичната, плюсовете и минусите и какво казват производителите на автомобили за нея.
Какво е DSG кутия?
DSG е второ поколение роботизирана скоростна кутия, която превключва предавките с помощта на два съединителя и електроника, с участието на водача. Днес се счита за най-добрият контролно-пропускателен пункт и най-надеждният. Превключва предавките без прекъсване на мощността и има най-добрите динамични качества. DSG също пести гориво, тъй като двигателят с вътрешно горене не работи на празен ход.
DSG идва в шест или седем стъпки. Първият е инсталиран на по-мощни автомобили, тъй като има по-голям въртящ момент. Седемстепенният робот е инсталиран на по-малко мощни автомобили, както и на някои камиони и автобуси.
Разказ
За първи път DSG кутията е разработена от Borg Warner. Те искаха да създадат перфектната скоростна кутия, която да комбинира всички качества на ръчна скоростна кутия, автоматична и CVT и в същото време да няма недостатъци. Недостатъците на механиката са известни на всички, машината има консумация на енергия, а вариаторът има тесен диапазон на работа. Роботът трябваше да поеме всички тези недостатъци, плюс да намали разходите за поддръжка и ремонт.
Но нещата не се развиха така, както искаха. Оказа се, че шестстепенната кутия не е подходяща за автомобили с ниска мощност. След това беше допълнително разработена седемстепенна скоростна кутия, която беше подходяща за такива автомобили. Но оправданията не се потвърдиха, защото тя беше суха.
Една година работа, тестване, усъвършенстване и новата DSG е въведена в някои автомобили на Volkswagen. Разбира се, имаше някои инциденти и първата партида беше дефектна. Но фабриката бързо коригира всичко и сега роботът се използва широко в много автомобили.
Принцип на действие
Гениалността на DSG кутията е, че комбинира две кутии в една кутия. Оборудван е с два вала, на единия - четни предавки, на втория - нечетен. Два съединителя, на всеки вал, позволяват най-ефективното превключване на предавките без загуба на мощност и кратко спиране, както при автоматична скоростна кутия.
DSG съединител в шест стъпки - роботът има "мокър" тип (винаги в масло). Това се прави, за да се охладят дисковете и да има постоянно смазване. Тази функция значително увеличи ресурса на КПП и той е около 300 хиляди км. При внимателна употреба можете да изминете до 450 000 км.
DSG-7, или седемстепенен робот, е оборудван със сух съединител. Това беше направено, за да се намалят разходите за поддръжка и обслужване, но в същото време износването се увеличи и ресурсът намаля.
Каква е разликата между робот и автоматична скоростна кутия?
Когато купува кола, всеки шофьор мисли коя кутия е по-добре да вземе? Това често обърква човека. И така, каква е разликата между робот и автомат?
Първата разлика е конструктивна. Роботът е направен така, че колата да не губи мощност, а превключването на предавките да не забавя динамиката. Втората е техническа разлика: това е, че роботът е механичен по своята структура и изисква
участие на водача в превключването на скоростите.
Други разлики между машината и робота:
- роботът е по-прост от автомат, тъй като роботизираната кутия е механична по природа;
- роботът има електроника, която управлява превключвателите;
- спестяване на гориво от робота;
- възможност за промяна на настройките на робота за различен тип и стил на шофиране;
- технологичност на дизайна за модерността;
- висока надеждност и качество на робота.
Плюсове и минуси на DSG
Предимствата са:
- икономия на гориво (само в сравнение с машината спестяванията на вариатора са по-големи);
- моментална смяна на предавките;
- без загуба на мощност;
- висок ресурс;
- ръчно управление.
Минуси на DSG:
- висока цена на ремонта;
- скъпи разходи за смяна на масло (за DSG-6);
- не толерира агресивен стил на шофиране;
- колата е по-скъпа.
Предложения на производители в роботизирани кутии
Производителят Volkswagen обещава да доработи роботизираните кутии, тъй като те все още не са съвършени. Основният проблем, пред който са изправени производителите на автомобили, е намаляването на разходите за поддръжка и ремонт. напускане
предимства, е необходимо да се направят ремонтите и поддръжката по-евтини, тъй като не всеки обикновен потребител може да си позволи да обслужва автомобил с такава цена на резервни части и материали.
Според много експерти тези кутии са бъдещето, въпреки че преди 40 години те се смятаха за необещаващи и практически мъртви опции. Сега те набират съмишленици и такива, които биха искали да имат кола с кутия
DSG, но не мога да си го позволя. Но производителите обещават да направят всичко, за да извлекат максимума достъпни за средния потребител.
Заключение
След като разгледахме роботизираната скоростна кутия DSG, можем да заключим, че днес това е най-идеалната скоростна кутия, която съчетава всички предимства на механиката и автоматичната трансмисия, като същевременно не е скъпа за поддръжка 😉 като вариатор. Той има достатъчен брой предимства, от които се нуждаят съвременните шофьори.
Този тип трансмисия принадлежи към така наречените преселективни роботизирани скоростни кутии, чиято конструктивна характеристика е използването на два отделни трансмисионни блока с валове за четни и нечетни предавки, като всеки вал се управлява от собствен съединител.
Има два вида такива съединители - мокри (използвайки маслена баня) и сухи (без използване на маслена баня), втората се счита за по-прогресивна. Важна роля при проектирането на такава трансмисия играе блокът за управление на съединителя Mechatronic, който, използвайки данни за скоростта на коляновия вал, скоростта на автомобила, положението на педала на газта и режима на работа на скоростната кутия, определя оптималния момент за превключване на по-висока или по-ниска предавка. След това дава команда на хидравликата, която извършва превключването на скоростите. Основното предимство на такава трансмисия е последователното превключване на предавки без прекъсване на въртящия момент поради факта, че тяхното превключване се извършва предварително: докато например първата предавка е включена, вторият съединител се активира и когато оптималният въртящ момент за превключване към повишено ниво на въртящ момент, първият съединител се отваря и след това вторият съединител се затваря. Скоростните кутии DSG (“Direct Shift Gearbox”) се монтират на автомобили Volkswagen, на модели на други марки също се използват такива трансмисии, но имат различни имена - PDK, DCT, SST, S-Tronic и т.н.
Да се върнем на DSG. В момента има два вида на тази трансмисия - шестстепенен мокър съединител и седемстепенен сух съединител. И двете трансмисии имат своите плюсове и минуси. Да започнем със заслугите. В допълнение към плавната и бърза (до 8 ms) смяна на предавките, спомената по-горе, предимството на тази скоростна кутия е нейната оптимална комбинация с двигатели с въртящ момент под 250 Nm. Друго предимство е икономията, която се постига благодарение на факта, че при смяна на предавките няма прекъсване на потока на мощността на двигателя, следователно не се губи гориво за възстановяване на мощността на двигателя. Възможно е да се превключват скоростите както в "автоматичен", така и в "механичен" режим (последният включва управление на трансмисията, както при конвенционалната "механика").
Сега за недостатъците на DSG кутията. На първо място, това е високата цена на автомобил с такава трансмисия. Високата цена също влияе върху високите разходи за поддръжка (смяна на трансмисионно масло) и ремонт на кутията с двоен съединител. В Русия, както показва практиката, е почти невъзможно да се ремонтират такива кутии, поради което търговците често прибягват до пълна подмяна на устройството. Друг недостатък на тази кутия (типичен за седемстепенна скоростна кутия, въпреки че беше отбелязан по-рано при шестстепенна DSG) е дръпването при движение на първа предавка. Също така, тази трансмисия се характеризира с връщане назад при стартиране на кола нагоре.
