Работа по регулиране на предното окачване на VAZ 2107. Как правилно да настроите и укрепите окачването на автомобили VAZ

Желанието за настройка започва с дискомфорт, когато всичко е както трябва, но нещо все още не е наред. А останалите действия вече зависят от самия водач - някой има достатъчно инструментални клъстери с оригиналния дизайн на везните и някой иска да надстрои почти всеки елемент на автомобила.

Поради голямото търсене на настройка на определени елементи, магазините просто преливаха от разнообразни аксесоари, автосервизите трябваше да наемат специалисти за настройка с различна сложност, а на рафтовете на павилионите се появиха тематични публикации.

Нашата статия няма да бъде пълна с гигантски снимки, тъй като акцентът е върху информацията, а не върху изображенията.

Всеки шофьор иска автомобилът му да бъде перфектен във всички аспекти, от елементите на интериора до двигателя.

В по-голямата си част подобрението на автомобила спира до инсталирането на аеродинамични елементи, спортни ключалки, ауспуси, волан и седалки. Няма нищо срамно в това да се стремиш да видиш автомобила си не такъв, какъвто го е предвидил производителят. Всичко зависи от вкусовете на всеки човек. Важно е обаче да знаете кога да спрете, тъй като прекомерната страст към тунинг кара колата да изглежда някак странна и неразбираема.

Има и други тунинг ентусиасти, които мечтаят да подобрят двигателя. Те просто измъчват автомобилните двигатели, разширявайки работните обеми, нивото на компресия, модернизират коляновия вал и времето, извършват настройка на чипове, инсталират нитро и други елементи. Но тук вече си струва да помислите, защото такива методи, които увеличават мощността на превозното средство, изискват увеличаване на отговорността за собственика под формата на допълнителни задължения.

Причината е, че всяко, дори слабо превозно средство, е опасно само по себе си и ако колата просто има огромна мощност, която не е сравнима със спирачната динамика, тогава вече си струва да се обмисли. Как можете да защитите себе си и как да защитите другите от възможни опасности? Погрешно е да се смята, че шофьор, който реши да увеличи мощността на двигателя, ще се ограничи в скоростта на движение, тъй като такива операции се извършват, за да изстискат всички сили от двигателя. Скоростта ще се увеличи и всеки сериен модул просто не може да се справи с възложените задачи. Окачването и неговите средни характеристики са напълно неподходящи за този бизнес, спирачките дори достигат критичен режим на работа. Стандартните гуми не са в състояние да осигурят на автомобила филиграна, който е необходим за интензивно управление при висока скорост.

Като цяло обаче модернизацията на окачването носи със себе си такива предимства: намаляване на завоите на тялото по време на завиване, надлъжно и напречно люлеене и редица други нюанси почти напълно изчезват. Освен това окачването като цяло става много стабилно.

проблеми с настройката

Когато на хлъзгав път поток от автомобили е изпреварен от тъпа кола с вдигната кърма, десет минути по-късно трябва да наблюдавате работата на спасителите, които хващат превозно средство, паднало в стоманобетонни калници. След това неволно искам да задам един доста очевиден въпрос. Старата поговорка, че не трябва да набирате голяма скорост без подходяща увереност, ще бъде актуална по всяко време. В такива случаи остава да се посъветва банално правило - никога не превишавайте ограничението на скоростта, противно на вашите желания.

Професионално заточен инструмент изисква уверена и твърда ръка. Следователно подходът към целесъобразното използване на всички мощности на екстремно превозно средство трябва да бъде толкова сериозен, колкото и отношението на лекарите към тяхната работа в хода на операциите. Качественият скалпел ще стане безполезен и опасен в ръцете на аматьор, който никога не е отварял книга по анатомия. Защото професионалното шофиране е много по-важно от форсирания двигател, еталонното окачване и модифицираните спирачки.

За всеки шофьор са важни такива черти като спокоен характер и търпение с други шофьори или пешеходци. Не е нужно да включвате сигнал за пешеходци с повод или без повод, не е нужно да ги плашите, като набирате скорост след светване на зеления светофар. Също така трябва да сте по-чувствителни към шофьорите, за които шофирането на автомобил може да доведе до стрес. Старите жени, децата, младите майки също трябва да бъдат третирани по-снизходително. Разбира се, след напрегнат ден е лесно да забравите за него и искате всички те да се движат по-бързо. Но все пак трябва да разберете, че градските улици не са най-доброто място за бързо ускорение.

Преди да седнете зад волана на превозно средство, струва си да обмислите такива нюанси: дали уплътнението между волана и седалката ще издържи на силата, която уплътнението на главата може да издържи? Ако не можете да отговорите положително на този въпрос, тогава е по-добре да не използвате пълния потенциал на машината с един замах. Е, ако амбициите преливат, има смисъл да посетите училище, фокусирано върху екстремното шофиране. Като се има предвид ситуацията по вътрешните пътища, това ще бъде много, много полезно. В края на обучението си малко шофьори ще натиснат газта, без да обмислят всичко предварително. В крайна сметка човек има тенденция да придобива не само специфични умения, отношението му към шофирането на автомобил като цяло се променя като явление.

Преди да пристъпите към финализирането на автомобила, е важно да знаете какво точно ще представлява то, колко радикални ще бъдат промените и какво ще донесат със себе си. Едно е да си сложиш накладки за педалите, хромирано копче на скоростите, спортни седалки и волан. Но намесата в дизайна на двигателя, окачването, спирачките и тялото е съвсем различен въпрос. Въпреки че и двата клона попадат в една и съща категория.

Важно е и кое превозно средство ще бъде модифицирано. Възможно е да се правят спортни превозни средства от редки коли, но практически няма смисъл от това. Поставянето на мощен двигател на рядкост е само половината от битката, за да реализирате потенциала му, без да навредите на себе си и на другите, ще трябва да преразгледате дизайна на превозното средство като такова. Истинските фенове на тази дейност, разбира се, никой не може да спре, но за обикновен шофьор тази идея ще изглежда трудна за изпълнение и тежка за джоба. Следователно изборът трябва да е окончателен и комплексен. Процес като настройка на окачването изисква спазване на определена редовна последователност. На първо място, трябва да направите всичко по логичен начин, поради което транспортът ще придобие нов характер, чиято степен на твърдост зависи от желанията на собственика.

Струва си да се обърне внимание и на спирачната система. Има смисъл да се работи в резерва.

В бъдеще пристъпете към проектирането на двигателя. В този момент се предоставя богат избор за дейности: от многостранни подобрения на стандартния двигател и завършващи с инсталирането на по-мощна опция. Зависи и от вкусовете и приоритетите на собственика.

След като получи двигател с други характеристики, става необходимо да се получи двигател, агрегиран с трансмисия, за да се извлече максимума от него. Както знаете, стандартна кутия в комбинация с графичен процесор с актуализиран двигател ще попречи на гладката работа на системата, така че ще е необходим избор на редове и предавателни отношения.

Като алтернатива можете да изчислите предварително, като започнете от мощността на двигателя, да изчислите необходимите параметри на трансмисията и спирането. След като сте решили условията на работа на автомобила, трябва да започнете да избирате оптималните характеристики на окачването, включително колела и гуми.

След като се справите с шасито, можете да поемете външните и вътрешните декорации. Има и богат избор: уникални осветителни устройства, аеродинамични решения, приложение за изображения и други интересни неща. Промените в интериора също трудно могат да се нарекат нещо невероятно сложно - допълнителни устройства, спортни седалки и волан, различни облицовки и контроли, подови стелки, както и много други елементи, които придават на автомобила индивидуалност.

Първият етап от модернизацията на окачването

Хората, които винаги са мечтали за неограничена свобода, винаги са били привлечени от идеята за пътуване на дълги разстояния. Има обаче много места, където не можете да отидете пеша, така че човекът трябваше да опитоми конете. Пътуването сам се оказа опасно и скучно, а горкият парнокопитен не можеше да носи повече от един или двама души на гърба си. И това не говорим за пътните вещи - затова идеята за вагона дойде на хората. Между възхищаването на красотите на околните пейзажи хората все повече се замисляха за комфорта на пътуването, което беше причината за появата на кожен колан. Коланът е заменен с дървени пружини. Но след това те също бяха изместени от по-практични метални вариации.

Много години по-късно конете са заменени от парни двигатели и първите двигатели.

Скоростта се увеличаваше все повече и повече, както нарастваха и изискванията към самите превозни средства и водачите. Безопасността, управлението, возенето, комфортът и издръжливостта бяха основните фактори. Това изисква пълна ревизия не само на конструктивните характеристики на окачването, но и на самото превозно средство.

Елементите на окачването могат да бъдат разделени на: основни и допълнителни. Основните характеристики са разделени на стоманени продукти, газови и пневматични елементи, гумени и пластмасови изделия. Тяхната задача е да задържат тялото в определена позиция и да осигурят еластичното взаимодействие на автомобила с пътя.

Допълнителните елементи включват панти, свързващи елементи от подвижен тип в окачване с тяло. Те са необходими за потискане на трептения и вибрации във високочестотния диапазон.

Ако говорим за специфични елементи - пружини, тогава те са разделени на линейни и прогресивни. В първия случай твърдостта на пружината се променя пропорционално на промените в дължината. Тези винтови пружини с фиксирана стъпка и дебелина на пръта са предназначени за безопасно и изключително удобно шофиране по равен път.

Във втория случай твърдостта на пружината се променя независимо от промените в дължината. Има цилиндрични форми с променлива стъпка. Те получиха името си поради значително увеличаване на твърдостта по време на процеса на компресия, избягване на дупки и увеличаване на управляемостта на превозното средство.

Също така е важно да се отбележат композитните еластични елементи, състоящи се от двойка пружини с различна твърдост. Те са разделени от специална шайба с необходимото ниво на еластичност или твърдост.

Тази опция ще намали вибрациите от малки колебания, поради работата на еластичния елемент с малък диаметър на пръта и с малка стъпка. Благодарение на втората, по-твърда пружина, дупките по окачването са изключени в случай на големи повреди по пътя. В резултат на това превозното средство ще получи добро управление, без да жертва комфорта.

амортисьори

Тези елементи са необходими, за да се смекчат вибрациите на тялото, причинени от неравности на пътя или инерционни сили. Предотвратете вибрациите на колела, гуми, спирачки на колела, оси, оси, греди, главини и лостове по отношение на каросерията.

Именно ефективността на неговия работен процес влияе върху комфорта и безопасността, тъй като освен намаляване на вибрациите, неговите задачи включват осигуряване на надежден контакт между колелата и пътното платно.

Най-често срещаните в съвременните окачвания са хидравличните и хидропневматичните амортисьори, характеризиращи се с надеждност, ефективност и технологичност.

Техният работен процес включва преобразуване на определено количество кинетична вибрационна енергия в топлина и разсейване на топлина. Количеството на тази енергия зависи от масата на превозното средство, твърдостта на пружината и честотата на вибрациите. Според принципа на действие те се основават на вискозитета и свиваемостта на течността.

Амортисьорите могат да бъдат разделени на три вида:

• Двутръбни хидравлични решения.
• Двутръбни хидропневматични решения.
• Еднотръбни хидропневматични решения.

Ако говорим за двутръбни пневматични амортисьори, тогава те отдавна са станали класически представители на семейството на хидравличните вариации.

Двутръбните варианти се характеризират със съответствието на осите на цилиндрите. Външният цилиндър се нарича резервоар, докато вътрешният няма друго име. Цилиндърът съдържа подвижно бутало, на което е монтиран байпасен клапан. В долната част на цилиндъра се намират байпасът и компресионният клапан, всеки от които е монтиран в отделен корпус. Цилиндърът е пълен до пълния си обем с амортисьорна течност, резервоарът е само две трети, а свободното пространство над течността е запълнено с въздух.

Процесът на затихване се осъществява благодарение на хидравличното съпротивление, осигурено от водата, когато циркулира през вентилната система. Съпротивлението, както и нивото на твърдост, се регулират от гореспоменатите клапани. Байпасният клапан позволява течността да тече в определена посока.

В процеса на компресия на амортисьора водата тече от зоната под буталото към зоната над буталото, а обемите течност, изместени от частите на входящия прът на цилиндъра, влизат в резервоара отвън. По време на освобождаването процесът е обратен.

Струва си да се спрем подробно на еднотръбен хидропневматичен амортисьор, който обикновено се нарича "газов" амортисьор.

Според принципа на работа, той е подобен на двутръбната версия: амортизирането се извършва поради преминаването на течност през калибрирани клапани за компресия и отскок. В този случай всеки клапан е разположен на буталото, а единствената тръба играе ролята както на тялото, така и на цилиндъра, следователно няма резервоар като такъв. Сега нека поговорим за физика. Течността не може да бъде компресирана, но в случая с газа всичко е различно - тя може да бъде компресирана. Това свойство е използвано от дизайнерите в процеса на разработване на елементи. Те поставиха разделително бутало на дъното на цилиндъра и също така изпомпваха неутрален азот в получените обеми. В резултат на това обемите течности, изместени от буталото по време на процеса на компресия, се компенсират от свиваемия газ, който се намира под отделящото бутало.

Напоследък те се опитват да въведат, а в някои случаи вече са пуснали в търговската мрежа амортисьори, управлявани с електронна технология. Освен това системите се управляват с полуактивен тип управление, поради което амортисьорът се регулира въз основа на скоростта на превозното средство.

Използвани дизайни

Както знаете, винаги има към какво да се стремите, дори ако пътят към стремежа не винаги е очевиден.

Следователно всяко ново техническо решение изненадва със своята проверена сложност или простота, но и двете категории дават приоритет на модернизацията на качествата на автомобила. Няма да можем да проучим всеки от наличните висулки, затова си струва да се спрем на най-известните.

Важно е да се отбележи, че окачванията са разделени на два основни вида: зависими и независими. Първите се използват при камиони и тежки превозни средства с висока проходимост, поради което не са крайъгълният камък на статията. Е, независимият тип е най-подходящ за тази статия, тъй като се използва в автомобили.

Най-често срещаните конструкции на независимо окачване на задния мост с надлъжни, напречни или наклонени лостове.

Преден и заден мост могат да се използват с MacPherson, горни и долни A-образни рамена и наклонени рамена.

Всички те се характеризират с разнообразие от кинематични възможности, както и с плюсове и минуси, върху които няма смисъл да се фокусираме. Но в случай на общи системни изисквания е по-добре да запомните.

Всеки знае, че характеристиките на окачването са пряко свързани с различните параметри на конкретни части и тяхното взаимодействие. Производителите на серийни автомобили винаги правят избор в полза на средните опции. Никой няма да ви позволи да намалите нивото на сигурност в името на комфорта и репутацията на такива действия ще бъде увредена. В същото време комфортът на рязане в името на безопасността също е крайно нерационално решение.

Ето защо производителите се опитват да намерят определен компромис, който да задоволи средния потребител.

Ако говорим за темата за изискванията за обикновен транспорт, тогава няма да ги засягаме и ще се обърнем директно към разглежданата тема.

За да се получи необходимата възвращаемост, ще е необходимо да се сменят характеристиките на елементите от еластичен и амортизиращ тип. Струва си да започнете с еластични елементи.

Мекотата на пружините и големият ход на окачването служат като предшественик на висока гладкост на возене, достатъчна свобода на надлъжните колебания на тялото и приемлив контакт на колелата с пътната настилка. Има обаче един важен недостатък по отношение на мекотата на пружината.

Този фактор е причина за голямо наднормено тегло на тялото при завиване и намаляване на способността на гумите да реагират на странични сили. С други думи, при завиване автомобилът ще се отклони от планираната траектория, което прави преминаването на скоростта много проблематично. От това следва, че бързото шофиране изисква окачване с висока твърдост и къс ход.

Как може да стане това? Отговорът е съвсем прост - чрез инсталиране на модифицирани пружини и амортисьори. Освен това можете да разгледате прогресивни пружини, което е полезно, ако искате да намалите просвета на автомобила.

По отношение на решенията за амортисьори, амортисьорите с твърдост допринасят за отличен контакт между колелото и пътя, с малка загуба на плавност.

Можете да говорите за предимствата на амортисьорите и пружините дълго време, но си струва да намалите неподресорените маси. Това е целта на алуминиеви и ковани джанти. Гумите също заслужават внимание, тъй като гумата с висок профил може да отмени почти всяка трансформация в окачването, независимо от неговата твърдост.

На първо място, това е намаляване на ролката на тялото по време на завиване, надлъжно и напречно люлеене и редица други нюанси почти напълно изчезват. Освен това окачването като цяло става много стабилно.

В допълнение, автомобилът ще стане по-отзивчив към едно или друго завъртане на волана, като е загубил паузата, характерна за вариациите на запасите при смяна на лентата, а по-острите реакции ще доминират в навиците. Също така си струва да се отбележи, че клирънсът ще бъде намален, като по този начин напомня за спортни автомобили

Възможни проблеми

Струва си да се помни, че повишеното ниво на твърдост на елементите на окачването няма да има най-желания ефект върху тялото: динамичните натоварвания, на които силовите елементи са податливи, ще бъдат увеличени, тялото ще бъде по-натоварено с вибрации. Тъй като при удар в неравна повърхност се изгасва същото количество енергия, както в случай на мека серийна пружина и амортисьори в окачвания с дълъг, но по-къс ход, и тази функция помага да се намали живота на тялото, допринасяйки за преждевременно унищожаване на сачмени лагери, панти, опори на двигателя.

При значително намален просвет не се препоръчва да се намесвате в разбити селски пътища по очевидни причини. И в градските райони можете случайно да се закачите за нещо с долната част на бронята или рамото на окачването. В най-добрия случай това ще бъдат малки камъчета.

Проблемът с освобождаването обаче не е толкова страшен, колкото може да изглежда. Много компании, занимаващи се с продажба на елементи за въпросния елемент, правят комплекти, които включват амортисьори и пружини с предварително избрани характеристики. Освен това са представени разработки, които са в състояние да регулират клирънса и нивото на твърдост в бърза тема и в широк диапазон. От това следва, че е възможно да се получат добавки за почти различни условия на използване, като по този начин се задоволи всяка заявка само с един комплект.

Именно предното окачване най-често "поема ударите на съдбата" върху себе си, като е най-натовареният възел от ходовата част на автомобила. Ето защо грижата и навременната проверка на основните му компоненти, техният ремонт и подмяна ще бъдат ключът към успешното управление на VAZ 2107.

Цялото предно окачване на „класиката“ е по-надеждно от следващите модификации на VAZ с предно задвижване, тъй като автомобил със задно задвижване има по-малко части в предното окачване, неговото разположение е по-„икономично“.

Конструкцията на предното окачване има важни компоненти, без които плавното движение на автомобила е невъзможно.

Нека опишем устройството за предно окачване на автомобил VAZ 2107:

• двойно напречно окачване, има горни и долни рамена, които съществуват независимо; горната е закрепена през подпората на калника с дълъг болт, долната е завинтена към напречната греда на окачването, която от своя страна е свързана с предните лостове.
• безшумни - блокове или гумено-метални панти с тихо движение. Те са необходими за завъртане на лостовете. При износване е необходима смяна.
• сферични шарнири, или просто „сферични“ - главината на колелото в крайна сметка се монтира към тях чрез системата на кормилния шарнир с цапфата.
• амортизиращото устройство включва пружина, монтирана в чашите, и амортисьор от хидравличен тип, монтиран вътре в пружината.
• списъкът на основните устройства се допълва от щанга (стабилизатор) с напречна стабилност.

Устройството и най-важните части на окачването VAZ 2107:

5 - цапфа на юмрука; 9 - сферичен щифт на горната опора; 10 - въртящ се юмрук; 13, 36 - горни и долни лостове; 17 - еталонно стъкло; 18 - монтажни подложки на амортисьора; 21 - горна опорна чаша на пружината; 22 - оста на горната част на ръката; 29 - скоба за закрепване на напречната греда към лост; 30 - напречен елемент на предното окачване; 33 - стабилизираща щанга; 34 - каросерия; 37 - болтове за закрепване на оста на долното рамо; 40 - амортисьор;

Ето как изглежда висулката отдолу. Всички конструктивни елементи са ясно видими (лостове, пружина, амортисьор, стабилизираща щанга, сферични шарнири и др.).

Какви неизправности може да има окачването?

• Изсушаване и просто износване от време на време на гумени части, прашници, втулки, уплътнения, износване на сачмени лагери, износване на възглавниците на стабилизиращия прът;
• "Умора" на метала, при която е възможно счупване на пружини и амортисьори.

Предното окачване, за разлика от двигателя, беше по-щастливо, тъй като е по-лесно да се извършват ремонти в домашен гараж, а дизайнът на окачването е отворен. За да направите това, имате нужда от естакада или обикновена дупка за гледане.

Какво може да се определи при проверка на окачването?

• Състояние на износване, ронене, сухота на всички гумени части;
• Определя се колко е сух амортисьорът и дали има изтичане на масло от него, както и се оценява неговата работа. Схемата на теста е проста: трябва рязко да натиснете върху повърхността на крилото на автомобила и да премахнете товара, тоест „рязко да го освободите“. Добрият амортисьор връща крилото нагоре с едно минаване, без допълнително трептене.
• Цялост на всички намотки на пружините от дясната и лявата страна;
• Определя се хлабината в сачмените лагери.

Смяна на сферична става

Схемата на работа (както всички останали) започва с почистване на части от засъхнала мръсотия. Необходимо е да се въведе правило почистването на всички елементи в долната част на машината, преди започване на диагностика и ремонт. Най-удобно е да направите това първо с струя вода от дюзата на преносима автомивка и след това да изсушите със сгъстен въздух.

За да смените сачмените лагери, първо свалете колелата на VAZ 2107.

Крикове за натоварване на долната част на окачването се опират в долното рамо, симулирайки "натоварването" на окачването.

• Развийте гайката на сферичния щифт (например горната).
• Със специален пресов инструмент се отделят кормилният накрайник и опорният щифт;
• Развъртете сферичната става и я извадете в защитен калъф.
• Поставя се нова опора и монтажът се извършва в обратен ред.

Подменя се и долната опора. След това колата се повдига от другата страна и се сменят сферичните шарнири от другата страна на окачването.

След това е необходимо да регулирате подравняването на колелата, това трябва да се направи в сервиз на специален стенд.

Безшумни блокове.

Спомнете си, че безшумният блок е свързващ елемент в окачването на VAZ 2107 и всъщност на всяка друга „класика“, която има еластична облицовка, изработена от полиуретан или гума, за да смекчи ударите на окачването и вибрациите. Тези части поемат големи ударни натоварвания.

Фигурата показва монтажната схема на тихия блок на долното рамо.

Поради това тихите блокове са способни да се износват, в резултат на което колапсът - конвергенцията е нарушен. Препоръчително е да смените тихите блокове на всеки 50-100 хиляди км. Бягай.

Смяна на амортисьори

Амортисьорът е неотделима сдвоена част. Тоест, ако един от тях се провали, тогава и двата се променят.

За да смените амортисьора, трябва да изпълните следните стъпки:

• Развиваме закрепващата гайка на пръта;
• Отстраняваме шайбите заедно с горната гумена възглавница;
• Развиваме скобата, с която амортисьорът е свързан към долното рамо;
• Счупен амортисьор може да се отстрани през прорез в корпуса на лоста;
• Скобата се отстранява от амортисьора и се монтира нов амортисьор в обратен ред.

Смяна на счупена пружина

За да смените пружината (която също не подлежи на ремонт), трябва да свалите амортисьора, да го разкачите от стабилизатора. След това трябва да разхлабите винтовете на долното рамо, след което се повдига, след което с помощта на специален теглич премахваме сферичния щифт.

Предното окачване на VAZ 2107, като най-натоварения елемент, поема по-голямата част от механичното натоварване при движение. Ето защо собствениците на "седемте" му обръщат специално внимание както по време на ремонт, така и при настройка на автомобил.

Устройство за окачване VAZ 2107

"Седем", подобно на своите предшественици, има двойно окачване с независими лостове. Горните лостове са прикрепени към подпората на калника, долните - към напречната греда, държаща предните лостове.

За свободно въртене на лостовете на оста се използват тихи блокове (гумено-метални втулки), благодарение на които лостът запазва подвижността, но не „играе“ на оста и не чука.

Главината на колелото е монтирана на сферични шарнири, които му позволяват свободно да се върти по вертикалната ос.

Плавното возене при шофиране през неравности се осигурява от пружини и амортисьори, които потискат вибрациите.

Възможни неизправности на окачването на VAZ 2107

Неизправностите на окачването могат да бъдат разделени на групи:

• изсушаване и износване на гумени части: прашници, втулки;
• износване на облицовки и уплътнения, което е причина за повреда на сачмени лагери, възглавници на стабилизатора, тихи блокове;
• умора на метала, водеща до счупване на амортисьори, пружини и дори лостове.

Проверката и ремонтът на предното окачване е доста проста операция. Те се извършват на наблюдателна яма или асансьор.

Какво може да се разкрие при проверка на окачването

По време на визуална проверка на окачването могат да бъдат идентифицирани следните проблеми и неизправности:

• състояние на гумени части;
• определяне на състоянието на амортисьора (признаци на изтичане на масло, производителност);
• цялост на пружини, лостове;
• наличието на игра в сачмените лагери.

Възможности за настройка на предното окачване VAZ 2107

Дизайнът на VAZ 2107, особено окачването, не е далеч от остарелия FIAT 124. Затова настройката на окачването е толкова популярна - собствениците се опитват да подобрят работата му. Целите, за които се извършва настройката на предното окачване на VAZ 2107, са следните:

• увеличаване на гладкостта на курса;
• подобрена управляемост;
• повишена стабилност при високи скорости;
• повишаване на надеждността и дълготрайността на компонентите и частите.

Един от простите и ефективни начини е инсталирането на висококачествени компоненти от чуждестранни производители. Това важи особено за амортисьорите, чийто богат избор ви позволява да решите много проблеми и да персонализирате "седемте" за себе си, правейки движението му или по-меко и гладко, или по-твърдо, но стабилно при висока скорост.

По-долу разглеждаме най-популярните видове настройка.

Монтаж на спортно окачване

За подобряване на стабилността и управлението при висока скорост могат да бъдат направени следните промени в окачването:

"Castor" - ъгълът на надлъжния наклон на оста, по която се върти колелото. Това е ъгълът, измерен в надлъжната равнина, между вертикала и линията на центъра на въртене на колелото. По-голямото колело осигурява по-добро управление поради по-голямото отклонение на колелата. Но в същото време въртенето на волана е трудно.

Колелото се увеличава чрез инсталиране на изместени горни опори или носачи.

Стабилизатор на усилването

Една от опциите за настройка, която ви позволява да укрепите конструкцията и да подобрите управлението на автомобила на лош път, е инсталирането на двоен стабилизатор. Тази модификация често се прави при създаването на "спортно" окачване на VAZ 2107. Това изисква малко: нова стабилизираща щанга и гумени втулки на стабилизатора.

За да извършите настройка на предното окачване на VAZ 2107, ще ви е необходима машина за заваряване. Двойният стабилизатор е инсталиран, както следва:

1. отстранете гумените ленти от втулките, заварете металните пръстени на втулките по двойки (заварете чифт към опорите на стабилизатора към лостовете) и поставете гумените ленти на място;
2. изрежете ръбовете на новия стабилизатор с 7-8 см и отстранете закрепванията към страничния елемент;
3. свържете стабилизаторите, като ги поставите в модифицираните възглавници и стойки;
4. завийте конструкцията към колата.

Такава настройка на окачването на VAZ 2107 намалява търкалянето при завиване, подобрява реакцията на автомобила при управление и „отработване“ на нередностите на пътя.

Подобряване на рамената на окачването

Шпилките на долното рамо са подложени на корозия и поради това често се чупят и това често се случва още по време на монтажа - при затягане на гайките. За да предотвратите корозия, направете следното:

• преди да затегнете гайките, смажете шпилките с литол или грес;
• монтирайте пластмасови капачки върху изпъкналата част на резбата на шпилките.

Капачките могат да бъдат направени чрез разтопяване на пластмасови тръби с подходящ диаметър или използване на капачки от химикал.

След такова усъвършенстване шпилката ще бъде защитена от корозия и няма да бъде повредена, когато гайката трябва да бъде свалена и монтирана следващия път.

Ако шпилките вече са счупени, можете да отрежете останалата част от шпилката, да направите дупка и или да поставите болт и гайка в нея, или да отрежете резбата и да завиете болта. Последният вариант е оптимален - окончателният дизайн почти напълно съответства на фабричния.

Укрепване на монтажните скоби на стабилизиращата щанга

Скобите на стабилизатора, с които е прикрепен към гредите, са направени от доста тънък метал. Натоварванията върху скобите по време на активно шофиране по лоши пътища са толкова високи, че могат да причинят деформация и пукнатини. За да избегнете това, можете да извършите проста настройка на окачването VAZ 2107 - те подсилват точките на закрепване.

За укрепване на скобите трябва да се заваряват стоманени ъгли с дебелина 2-2,5 mm. След заваряване подсилените скоби трябва да бъдат почистени и боядисани или покрити с антикорозионно покритие. При монтиране на подсилени скоби трябва да се сменят гумените ленти на стабилизатора.

VAZ 2107 в оригинала изглежда доста скромен. Същите скромни са и динамичните характеристики на автомобила. Поради това много собственици на автомобили усъвършенстват и подобряват почти всички компоненти и системи на автомобила: външният вид се променя, интериорът става по-удобен, мощността на двигателя се увеличава и т.н.

Радикален тунинг ВАЗ 2107

Можете да превърнете сериен седан, слязъл от поточната линия в началото на 21 век, в кола, която смътно прилича на оригинала, като използвате тунинг. Примери за професионална настройка могат да се видят на различни международни състезания, за участие в които автомобилите са специално модифицирани и финализирани.

Концепция за настройка

Терминът тунинг буквално се превежда от английски като настройка или настройка. Всяка кола може да бъде настроена до такава степен, че да стане неузнаваема. Всеки собственик усъвършенства своя VAZ 2107 по свой начин, като индивидуално определя кои компоненти и части трябва да бъдат модифицирани.

Преди да започнете да настройвате както автомобила като цяло, така и всеки компонент, е важно да разберете редица прости изисквания. Модернизацията на автомобила не трябва да противоречи на руското законодателство и правилата за движение (SDA). На първо място, това се отнася за външна настройка на тялото, подмяна на колела и дискове, външно и вътрешно осветление. Всичко, което е закрепено отстрани и отпред на машината, не трябва: да има части, излизащи извън размерите, да е лошо заварено или завинтено, да противоречи на изискванията на Правило № 26 на ООН.

Има три вида настройка.

1. Техническа настройка: подобряване на работата на двигателя, усъвършенстване на скоростна кутия, трансмисия, ходова част. Понякога тази задача се решава радикално - стандартните възли и механизми се променят на възли и механизми от други марки автомобили.
2. Интериорна настройка: извършване на промени в интериора на кабината. Променя се дизайнът на предния панел, седалките, тавана, които са покрити с модерен материал, вложките са направени от метал, скъпо дърво и др.
3. Външна настройка: завършване на тялото. Нанася се аерография върху каросерията, монтират се комплекти за тяло, променя се конфигурацията на праговете, обшивката на калниците и др.

Пример за настройка на VAZ 2107

Външният вид на VAZ 2107, показан на фигурата, се е променил много поради необичайна домашна предна броня, щайга, предни калници и прагове, боядисани в зелено.

Пътният просвет намалява от фабричните 17 см до 8–10 см, което придава на автомобила сходство със състезателна спортна кола и има положителен ефект върху стабилността и управлението. Боядисването направи колата забележима в потока на трафика. По този начин външната настройка направи пътуването по-безопасно и даде на VAZ 2107 запомнящ се външен вид.

Тунинг на тялото ВАЗ 2107

VAZ 2107 е идеален за външна настройка поради следните причини.

1. Автомобилът първоначално има дискретен външен вид.
2. В продажба има богат избор от части, аксесоари, аксесоари за настройка на достъпни цени.
3. Автомобилът няма сложна електроника, автоматика, системи за самодиагностика, които биха могли да бъдат повредени по време на работа.

Най-често външният тунинг се ограничава до затъмняване на прозорци и инсталиране на стилни джанти.Да се ​​даде на каросерията VAZ 2107 рационализирана форма е практически неизпълнима задача. За скоростните характеристики на автомобила обаче това не е необходимо. Възможно е да се намали силата на въздушния поток под дъното чрез инсталирането на ниско спуснати спойлери, които хармонично се интегрират с основата на каросерията в местата, където са монтирани праговете и броните.

Можете да придадете на каросерията на автомобила спортен вид поради:

Комплектите за тяло и броните се правят самостоятелно. Много е важно да ги изрежете и огънете правилно. За да направите това, можете да използвате специални компютърни програми.

Затъмняване на предното стъкло

В съответствие с правилата за движение се препоръчва оцветяването на предното стъкло само отгоре с ширина на лентата не повече от 14 см. Това ще предпази очите на водача от слънчевите лъчи. За оцветяване ще ви трябва:

• тониращо фолио с дължина 3 м и ширина 0,5 м;
• почистващ препарат за стъкло или шампоан;
• гумена стъргалка за отстраняване на вода;
• Салфетки от нетъкан материал;
• маркер;
• остър тънък нож (може да бъде канцелярски);
• рулетка;
• бутилка спрей.

Самият процес на тониране се извършва по следния начин.

1. Предното стъкло се отстранява от тялото и се освобождава от уплътнителната дъвка.
2. Стъклото се пренася в светъл, чист ъгъл на стаята, където няма прах.
3. Стъклото от двете страни се измива старателно със сапунена вода. Силното замърсяване се отстранява с помощта на разтворител.
4. Тониращото фолио се нанася от външната страна на стъклото и се очертава с маркер с толеранс 5–7 mm.
5. На нанесената линия филмът се нарязва с остър нож.
6. Защитният слой се отстранява от филма.
7. Повърхностите на стъклото и залепващата страна на фолиото се намокрят със сапунена вода.
8. Филмът се нанася върху чиста, влажна повърхност. В този случай не трябва да се допуска образуването на хоризонтални гънки.
9. Филмът се притиска внимателно с пластмасова или гумена стъргалка от центъра на лентата към краищата. В същото време бръчките се изглаждат. Препоръчително е да затоплите филма със строителен сешоар. Между филма и стъклото не трябва да има мехурчета. Ако се появят, трябва да се изгонят със стъргалка към страната, която още не е залепена, или да се надупчат с тънка игла.
10. Стъклото изсъхва няколко часа и се монтира на автомобила.

настройка на фарове

Най-лесният и достъпен начин за настройка на фаровете и задните светлини на VAZ 2107 е да смените стандартните крушки с LED.

За да направите това, те обикновено използват специална лента със залепени прожектори. По този начин можете да направите оригинални светлини, ангелски очи и др. Можете също така да закупите вече настроени предни, мъгла и стопове в автокъщи.

Затъмнено задно стъкло и монтаж на декоративна решетка

Ако собственикът на автомобила няма опит в тонирането, препоръчително е да закупите най-евтиния филм за потъмняване. Няма ограничения за пропускане на светлина за задното стъкло. Тонирането се извършва без демонтаж на стъклото, тъй като е залепено към уплътнителната дъвка. Работата ще изисква същите материали и инструменти като за предното стъкло. Филмът се залепва отвътре в следния ред.

1. Стъклото се измива със сапунена вода, а силните замърсявания се отстраняват с разтворител.
2. Тониращото фолио се нанася върху външната мокра страна на стъклото.
3. На тонизиране се придава формата на стъкло. За да направите това, филмът се притиска към стъклото и се изглажда под поток от топъл въздух от строителен сешоар. За да не се прегрее тонирането, температурата на въздуха не трябва да е твърде висока. Сешоарът се движи по цялата повърхност на филма, като спира на всяко място за 2-3 секунди.
4. Защитният слой се отстранява от тониращото фолио и се залепва от купето към мократа вътрешна страна на стъклото. Тъй като филмът е под формата на стъкло, той трябва да пасне достатъчно плътно. Водата под тонирането се изхвърля със скрепер.

Понякога вместо тониране на задното стъкло е монтирана декоративна решетка от двумилиметрова пластмаса, която може да бъде закупена в автокъща. За по-лесно монтиране се състои от две половини и лесно се закрепва към гуменото уплътнение на задното стъкло отвън. Решетката може да се боядиса в цвета на колата или да се остави такава.

Монтаж на защитна клетка

Инсталирането на предпазна клетка ще помогне за защитата на водача и пътниците на VAZ 2107 в екстремни ситуации. Работата по монтажа на рамката е доста сложна. За да не се наруши геометрията на каросерията, ще е необходимо внимателно оразмеряване, заваряване и монтиране на тръби в кабината с помощта на ръчни електрически инструменти.

Тунинг салон ВАЗ 2107

Оригиналът изглежда много скромен. Липсата на излишни украшения предоставя на собственика на автомобила широки възможности за настройка. Преди радикална настройка на интериора, седалките се отстраняват от кабината, вратите се демонтират и разглобяват, воланът, таблото и задните панели се отстраняват, както и тапицерията от пода и тавана.

Шумоизолация на кабината VAZ 2107

Вътрешната настройка трябва да започне с инсталирането на нова звукоизолация, без която няма смисъл да се инсталира висококачествена аудио система. В процеса на монтаж се извършва предварителна подготовка за настройка на всички интериорни елементи. В зависимост от готовността на каросерийните повърхности, изолацията може да се монтира на части или изцяло. Първо се обработват външните арки на колелата и дъното на автомобила, след това багажника, качулката, пода и тавана на купето, вратите и арматурното табло. След демонтажа на двигателя се изолира преградата в двигателния отсек.

Необходими инструменти и материали

За звукоизолация ще ви трябва:

• комплект гаечни ключове;
• комплект гаечни ключове;
• комплект глави с удължител и тресчотка;
• строителен сешоар;
• комплект отвертки с различни форми на острието;
• виброизолационен материал на мастична основа ("Vibroplast Gold" или "Silver") с дебелина 4 или 8 mm;
• Shumka (продукти на предприятията Shumoff и StandardPlast).

шумоизолация на пода

Звукоизолацията на пода се извършва, както следва:

1. Крепежните елементи се развиват и се свалят предните и задните седалки.
2. Фабричното покритие се отстранява от пода.
3. Подът е обезмаслен и обработен със специален мастик.
4. Подът е покрит със звукоизолиращ материал.

Експертите съветват полагането на тънка шумка на няколко слоя без празнини и празнини. Шумоизолацията е по-ефективна, отколкото при полагане на дебел материал в един слой.

Настройка на предния панел

Има много възможности за настройка на предния панел на VAZ 2107. Можете да го поставите със скъп материал, да направите вложки от алуминий, хром или фино дърво. За устройства можете да направите LED осветление или да инсталирате панел GF 608 Gamma с бордови компютър. Воланът може да бъде заменен с аналог от чужд автомобил, покрит с кожа или друг материал.

Очевидно, преди настройка, таблото трябва да се демонтира.

Видео: демонтаж на таблото VAZ 2107

Смяна на тапицерия и седалки

Можете ефективно да промените външния вид на кабината, като замените тапицерията на седалките, тавана, предните и задните панели, вратите с по-модерни и практични материали. В същото време не се препоръчва използването на пухкави материали (флокс, килим и др.). При почистване на такива повърхности с прахосмукачка повърхността им бързо ще загуби първоначалния си вид. За да смените сами тапицерията на седалката, ще ви е необходима шевна машина и способността да се справяте с нея.

В продажба има специални евтини комплекти за настройка на интериора VAZ 2107, състоящи се от пластмасови декоративни наслагвания на таблото, сенници, подлакътници, карти на вратите, акустични решетки и др. Такъв комплект може да бъде съчетан с цвета на автомобила и да изберете различни версии.

Тапицерия на седалката

Идеалният вариант е да инсталирате по-модерни седалки в интериора на VAZ 2107. Седалките от Toyota Corolla, произведени през 1993–1998 г., са идеални, чиито закрепвания съвпадат със стандартните болтове на седалките на VAZ 2107. Въпреки това, това е доста скъпо.

За тапицерия на седалката ще ви трябва:

• материал (плат или кожа) за обшивка;
• порест каучук;
• лепило "Момент" или еквивалент;
• електрическа лента или лента;
• шевна машина;
• дебела игла;
• нишки с подходящ цвят;
• остър нож;
• шило;
• комплект гаечни ключове;
• чук;
• Комплект отвертки.

Работата се извършва в следния ред:

1. Предната седалка се изважда от релсите и се поставя върху равна повърхност.
2. Старата тапицерия е скъсана по шевовете. В този случай е необходимо да се предотврати повреда на канта.
3. Местата, където кожата е залепена за картонени вложки, се намокрят с бензин.
4. Старата тапицерия е внимателно издърпана от облегалката и възглавницата на седалката.
5. От новия материал се прави шаблон по контура на старата кожа с ножица.
6. На шевна машина облицовъчните части и кантовете се зашиват с двоен шев. В зависимост от материала фугите могат да бъдат зашити ръчно, залепени или топлинно заварени.
7. Сменят се дунапренът и провисналите пружини на седалката.
8. Новата тапицерия е внимателно опъната върху облегалката и възглавницата на предната седалка.

Задната седалка също се сгъва по същия начин.

Видео: тапицерия на седалките VAZ 2107

Смяна на карти на вратите

Инсталирането на нови карти на вратите също значително ще освежи интериора на VAZ 2107. Това е доста лесно да се направи. Като нови карти можете да използвате пластмасови наслагвания под дървото. Като алтернатива можете да закупите набор от различни вложки за интериора на VAZ 2107 в магазина.

Вътрешна облицовка на тавана

Някои собственици на автомобили прикрепят твърда дъска към тавана на кабината VAZ 2107 и вече залепват килим върху него. Това е доста дълго и трудоемко, но резултатът е много ефективен. Преди започване на работа предното и задното стъкло се демонтират.

Понякога стандартната тапицерия се променя с кожа или друг материал. Преди това обаче трябва да се засили звукоизолацията на тавана. За това:

• фабричният шум е внимателно отстранен;
• металната повърхност на тавана е обезмаслена;
• към обезмаслената повърхност е залепен гасител на вибрации (експертите препоръчват използването на строителна сешоар);
• върху виброгасителя е залепен слой сплен;
• повърхността е покрита с фабричен шум.

Видео: вибрационна и звукоизолация на тавана на VAZ 2107

Други възможности за вътрешна настройка VAZ 2107

Тунинг салон VAZ 2107 може да бъде допълнен:

• подмяна или модификация на сенници и огледала за обратно виждане;
• промяна на вътрешното осветление с инсталиране на лампи за краката;
• монтаж на нова радио и акустична система;
• монтаж на електрически стъкла;
• подмяна на стандартни килими с декоративни;
• модернизация на други части, устройства и устройства.

Тунинг двигател ВАЗ 2107

Производителят, монтиран на VAZ 2107:

• карбураторни двигатели с обем 1,2 и 1,3 литра;
• инжекционни двигатели с обем 1,5 и 1,6 литра.

Най-често срещаните видове мощности за настройка са:

• увеличаване на работния обем на горивните камери;
• смяна на разпределителен вал;
• монтаж на въздушен филтър с нулево съпротивление;
• преобразуване на изпускателната система в прав ауспух.

Най-голям ефект дава монтирането на турбо комплект на двигателя.

Начини за увеличаване на мощността на двигателя VAZ 2107

Можете да увеличите мощността на двигателя VAZ 2107 по следните начини.

1. Настройка на главата на цилиндровия блок. Благодарение на това можете да увеличите мощността с 15-20 литра. с. Тъй като главата е изработена от чугун, всички операции по нейното завършване са доста трудни и отнемат много време.
2. Настройка на карбуратора. Променени са диаметрите на въздушните и горивните дюзи, монтирани са увеличени дифузори.
3. Монтаж на два или четири карбуратора.
4. Монтаж на турбокомпресор, състоящ се от компресор и турбина.
5. Пробиване на цилиндри за увеличаване на диаметъра им.
6. Монтаж на ковани леки бутала вместо ляти.
7. Смяна на стандартния въздушен филтър с филтър с нулево съпротивление.

При инжекционни модели VAZ 2107 се препоръчва да се извърши софтуерна настройка на чип. Това не само ще оптимизира работата на двигателя, но и ще нормализира работата на електронния блок за управление. Ефектът ще бъде максимален, ако чип тунингът се извърши на изправен двигател, преминал пълен технически преглед.

Видео: бюджетна настройка на двигателя VAZ 2107

Настройка на изпускателната система VAZ 2107

Някои собственици на автомобили правят звука на двигателя по-силен, за да звучи като ръмжене на спортна кола. За да направите това, катализаторът се заменя със специален пламегасител. Други собственици на VAZ 2107 смятат, че настройката на изпускателната система е оправдана, ако резултатът е увеличаване на мощността на двигателя. Когато се оценява осъществимостта на такива мерки, трябва да се има предвид, че неправилната инсталация ще доведе до увеличаване на разхода на гориво и влошаване на работата на превозното средство. Следователно работата по настройката на изпускателната система трябва да бъде поверена на професионалисти.

Когато настройвате изпускателната система, не забравяйте, че максималното ниво на звука на двигателя не трябва да надвишава 96 dB. Промяната на устройствата за отстраняване на отработените газове не може да влоши екологичния клас на двигателя.

Настройка на изпускателния колектор и водоизпускателната тръба

За по-добро продухване на отработените газове, екстремните хора сменят стандартния изпускателен колектор на StinGer spider в комплект с двойна всмукателна тръба от неръждаема стомана (панталони). Това ви позволява да увеличите мощността при високи скорости с около 9 к.с. с. В същото време формулата за изхода на отработените газове "4-2-1" не се променя.

Тъй като вътрешните стени на StinGer са по-гладки, инсталирането на такъв колектор ще увеличи ефективността на отработените газове и ще увеличи мощността при максимална скорост с 9 к.с. с

Плоските повърхности на фланците на колектора StinGer осигуряват плътно прилягане към главата на цилиндъра и към панталоните. Новата тръба за спускане обаче няма гнездо с резба за сензора за кислород. Следователно, ако е необходимо, на тази тръба се заварява гайка пред катализатора, в който е монтиран сензорът.

Тъй като панталона завършва с фланец, резонаторът на инжекционния модел се свързва безпроблемно. Въпреки това, на карбуратора VAZ 2107, този монтаж е направен по различен начин, така че е по-добре незабавно да инсталирате резонатор от инжекционния двигател на такава кола.

Монтиране на прав ауспух

Стандартният ауспух на VAZ 2107 се състои от две тръби, заварени под различни ъгли и облицовани с незапалим пълнител от минерална вата, който намалява скоростта на отработените газове и омекотява отработените газове. За да се увеличи обемът на отработените газове и да се направи потокът на отработените газове прав, се извършва аудио настройка на изпускателната система. Вместо конвенционален ауспух е монтиран направен сами прав проход.

В ауспуха с прав проход, изгорелите газове не правят завои, които намаляват скоростта, и са допълнително съпротивление, което намалява мощността на двигателя.

Видео: производство и монтаж за VAZ 2107 регулируем ауспух с амортисьор

По този начин, с помощта на настройка, можете да превърнете VAZ 2107 в напълно нова кола. В съответствие с желанията на собственика на автомобила се финализират почти всички компоненти и части, включително двигателя. Елементите за настройка се предлагат в търговската мрежа и по-голямата част от работата, внимателно следвайки инструкциите на професионалистите, е доста проста.

„Седем“ е последният автомобил със задно задвижване в моделната гама VAZ. Предното окачване на VAZ 2107 има по-малко части от „по-старите“ модели с предно задвижване, така че ремонтът му е по-лесен.

Устройство за предно окачване VAZ 2107

"Седем" е оборудван с независимо окачване, състоящо се от горно и долно рамо, пружина и амортисьор от всяка страна. Долните рамена са свързани помежду си чрез стабилизиращата щанга.

Осите на долните рамена са здраво закрепени към напречната греда (греда), която е фиксирана към предните греди на тялото. Ролята на осите на горните лостове се изпълняват от монтажните болтове, с които лостовете са закрепени към стойките на калниците.

Подвижността на лостовете се осигурява от гумено-метални панти - тихи блокове.

Главината на колелото е завинтена към кормилния накрайник, който се държи в краищата на лостовете от сачмени лагери (горен и долен). Това гарантира, че колелата се въртят около вертикална ос.

Пружините на предното окачване, които изглаждат неравностите при движение по неравни участъци от пътя, са разположени между долните рамена и калника. За да не се движат пружините по време на каране, ръбовете им се вкарват в опорните чаши.

Амортисьорите, които абсорбират енергията на вибрациите, са прикрепени към тялото на долната част на рамото, а прътите им са завинтени към калниците чрез гумени тампони.

Стабилизаторът на преобръщане е свързан към рамената и гредите чрез гумени втулки, за да елиминира директния контакт с метал и да компенсира ударните натоварвания.

Неизправности на предното окачване VAZ 2107

Ремонт или подмяна на предното окачване VAZ 2107 е необходима в случай на износване или счупване на неговите части. Най-подложени на износване са гумените и гумено-металните втулки, амортисьорите и сачмените лагери. Повредата на последното е най-опасна, тъй като кормилният кол в такива случаи се оказва заедно с колелото и колата губи контрол.

За да се определят повредите, е необходимо да се провери и диагностицира състоянието на предното окачване.

Проверката се състои в проверка на липсата на течове на масло от амортисьорите, състоянието на гумените части на частите и целостта на пружината.

Проверка на детайлите на предното окачване VAZ 2107

Лесно е да проверите състоянието на амортисьорите: натиснете силно крилото, принуждавайки пружината и амортисьора да се компресират и освобождават. Машината трябва да се върне в първоначалното си състояние и да не продължава да се люлее.

Състоянието на сачмените лагери може да се оцени чрез проверка на хлабината на частите с натоварено и ненатоварено окачване.

Всички гумени части (прашници, втулки, тихи блокове) трябва да се сменят при първите признаци на износване или повреда. Тихите блокове също трябва да се сменят, ако има луфт на лоста на оста.

Смяна на сачмени лагери ВАЗ 2107

За да смените сферичния шарнир, трябва да повдигнете и свалите колелото. След това развийте гайката, държаща опорния щифт в кормилния колян, и натиснете последния.

След това можете да развиете опората от лоста и да я извадите заедно с прашника. Остава да се монтира нова сферична връзка с нов прашник и да се сглоби, като се извършат предишните операции в обратен ред.

След смяната на сферичния шарнир е желателно да се регулират ъглите на предните колела (подравняване).

Подмяна на тихи блокове VAZ 2107

Ремонтът на предното окачване на VAZ 2107 често изисква подмяна на безшумни блокове. За да извършите тази операция, е необходимо да премахнете горната част на ръката. Долните втулки на контролното рамо могат да се сменят, без да се демонтира контролното рамо от автомобила.

Тихите блокове се изтласкват от лоста и се притискат в него с помощта на специален теглич. За да премахнете горната част на рамото, е необходимо да натиснете опорния щифт.

Сайлентблоковете на долните рамена могат да се сменят чрез отвиване на гайките на оста на рамото. Струва си да премахнете долните лостове само за подмяна с нови. Но такава операция обикновено се изисква само при отстраняване на последствията от авария.

Смяна на предни амортисьори VAZ 2107

Предните амортисьори на VAZ 2107 не могат да бъдат ремонтирани, следователно, в случай на лоша работа или наличие на течове на масло, те се сменят с нови. За да ги смените, просто развийте двете закрепващи гайки на долното рамо и гайката, която закрепва пръта на амортисьора в чашата на калника. Амортисьорите се отстраняват и се вкарват през отвор в долната част на рамото. За да получите или поставите амортисьора, той трябва да бъде компресиран.

Смяна на предните пружини VAZ 2107

Пружините на предното окачване се сменят след сваляне на амортисьорите и откачване на стабилизатора (последният не позволява на лостовете да се движат свободно). Освен това, за да смените пружината, разхлабете гайките, закрепващи оста на долното рамо.

За да спуснете долното рамо възможно най-много и да освободите пружината, е необходимо да натиснете долния щифт на сферичния шарнир от кормилния колян.

Новата пружина трябва да бъде компресирана и фиксирана със специални връзки преди монтажа.

Сглобяването на възела се извършва в обратен ред. Съединителите от пружината могат да бъдат отстранени само след закрепване на сферичния щифт в кормилния колян.

За повече информация относно подмяната на пружини можете да прочетете

Ремонтът на окачването на VAZ 2107 не е особено труден и не изисква специални знания и специална квалификация. Единственият въпрос е наличието в гаража на специален инструмент (тегличи и съединители) и ревизионен отвор.

Ето видео за пълно разглобяване и правилна последователност на предното окачване