Самодиагностика на предно окачване. Разтърсих рамото на окачването ви: как да диагностицирам шасито Как да диагностицирам шасито

Диагностика на окачване(отпред) се състои в проверка на трансмисията и кормилното управление, които се състоят от следните компоненти, които най-често са обект на повреда:

1. Амортисьори;
2. Пружини;
3. Сферични шарнири;
4. Долни рамена с тихи блокове;
5. Горни стойки за окачване с лагери;
6. Стабилизиращи щанги;
7. Стабилизаторни опори;
8. Кормилна рейка;
9. Напречни щанги;
10. Кормилни накрайници;
11. Кормилен кардан;
12. Лагер на главина;
13. ШРУС (външен шарнир).

Преди да сте заети диагностика на окачване, да се прегледат всички гумени ботуши и прашници на изброените части. По правило част, която има повреден капак, трябва да бъде заменена.
Работният амортисьор не трябва да има петна от масло, прътът му трябва да има гладка огледална повърхност без черупки и драскотини, не трябва да издава звуци, когато колата се люлее, и почти веднага да намалява вибрациите на колата. При шофиране с дефектен амортисьор колата се люлее, а отстрани изглежда, че колелото не се търкаля по пътя, а скача като топка. Течовете на масло се появяват преди други симптоми и с тях амортисьорът може да работи нормално за известно време.

Износените (увиснали) пружини се идентифицират по ниското кацане на машината и невъзможността за правилно регулиране на наклона.

Сферичните шарнири се проверяват чрез завъртане на долните рамена нагоре и надолу с помощта на монтаж върху яма или повдигач. В този случай не трябва да има забележима реакция.

Тихите блокове на долните лостове не трябва да имат хлабина при натискане с монтаж, не трябва да имат изпъкнали и напукани парчета гума, гумата не трябва да се отлепва от вътрешните или външните втулки.

Включва проверка на сферични шарнири и безшумни блокове, които трябва да се гледат на повдигната кола, развийте закрепването на сферичния шарнир към долното рамо. След това, при завъртане на тялото на сферичната става с ръка, тя трябва да се движи плавно, с усилие и без луфт. Долното рамо в свободно положение трябва да се стреми да заеме хоризонтално положение под действието на еластичността на гумата на тихите блокове.
Дефектните лагери на горното окачване може да имат луфт, когато машината се люлее нагоре и надолу. В допълнение, гумената част може да бъде разкъсана в опората, но не винаги е възможно да се идентифицира това, без да се премахне опората.

Връзките на стабилизатора и опорите се проверяват чрез проверка и люлеене на ръка с усилие. Всички стави не трябва да имат хлабина.

Кормилната рейка много рядко се поврежда, освен когато водещата втулка от страната, противоположна на водача, се износи. Това може да се определи, като завъртите самата релса с ръце, завъртите колелата по посока на волана, като хванете релсата през капака на кормилната щанга.

Напречните щанги и кормилните накрайници се проверяват или чрез завъртане на волана с ръце, или чрез завъртане на волана наляво и надясно, като държите проверявания детайл с ръка. Нито прътите, нито върховете не трябва да имат луфт.

Дефектният кормилен кардан може или да има луфт, понякога доста голям, или обратното - да се завърти с усилие. Ако на вашия автомобил карданният вал на кормилното управление няма капак или капак, препоръчително е да вземете и поставите някакъв капак върху него. Калъфите за кормилни пръти са много подходящи, можете също да вземете капак от домашна кола.

Дефектният може да издава бръмчене по време на шофиране, което се проверява чрез завъртане на колелата на добре фиксирана поставена кола. Може да има и луфт, който се проверява чрез завъртане на колелото с ръце в горната му точка от себе си към себе си.

Дефектният външен CV шарнир произвежда характерно силно пукане, когато колата се движи с леко ускорение в остър завой.

Предното окачване може да има други неизправности, тук са описани само най-типичните, така че пълното диагностика на окачванепо-добре е да се извършва в специализирани автосервизи

Окачването е много важна част от автомобила. Вашата безопасност, контрол при шофиране и комфорт зависят от неговото състояние. Знаейки как се извършва диагностиката на окачването със собствените си ръце, можете да спестите много от автомобилните услуги, където се вземат много добри пари за тази процедура.

Не се случва частите на окачването да се повредят в един момент (разбира се, ако не летите в бордюра или дори много по-лошо). Обикновено окачването се разпада постепенно. Първо, един елемент започва да докосва неравности, тъй като вече не работи правилно, натоварването му пада върху други елементи, които не са предназначени за това. Те се износват по-бързо. Всичко това расте като снежна топка и накрая всичко това води до неизправност на предно и задно окачване и много пари.

За да избегнем това, ще разгледаме най-важната тема - диагностиката на окачването на автомобила "направи си сам". Можете да отпечатате тази статия и да я окачите в гаража си като напомняне, а ако подозирате, че нещо не е наред с окачването, проверете го веднага и не го отлагайте.

Има огромен брой опции за изпълнение на автомобилно окачване. Разликите са в характеристиките на движение и цената на поддръжката и разбира се състоянието му. Основните конструктивни елементи остават непроменени.

Основните елементи на окачването включват:

• амортисьори
• Лостове
• пружини
• сферични стави
• Шрус
• колесни лагери
• Полюс на стабилизатора

Нека да разгледаме по-подробно как се проверява окачването на автомобила и да идентифицираме неговата неизправност, ако има такава. Да започнем с пружините и амортисьорите.

амортисьори

Телескопичните амортисьори играят много важна роля в автомобила - те намаляват вибрациите на тялото и са отговорни за стабилността на автомобила на пътя при извършване на маневри.

Проверката на работата на амортисьорите е доста лесна. За да направите това, вземете и разклатете колата, когато е на равна повърхност. След като спре да се опитва да разклати колата, тя трябва да спре. Ако задните амортисьори или предните са дефектни, ще продължи да се клати.

С дефектни амортисьори става проблематично да управлявате колата. Усеща се липсата на сглобяване на колата и повреди на някои неравности.

Задължително карайте колата в яма или надлез и вижте дали има петна по амортисьорите - ако има, значи амортисьорът не е наред и трябва да се смени.

За по-задълбочен анализ на износените части се нуждаете от специален вибрационен стенд за диагностика на окачването. Няма да можете да сглобите такава стойка със собствените си ръце и ще бъде скъпо да я купите за лична употреба, така че е най-добре да отделите няколкостотин рубли и да се свържете с услугата, за да извършите тази процедура.

пружини

Следващата стъпка в диагностиката на ходовата част ще бъде диагностиката на пружините. Започва се с тяхната визуална проверка. Ако пружината е напукана или по-лошо, спукана, тогава тя трябва да бъде сменена. Особено внимание трябва да се обърне на намотките на пружината. Ако те са близо една до друга или дори се допират, това показва, че металът на пружината е „уморен“, по-добре е да смените такава пружина.

Също така си струва да измерите клирънса на колата и да го сравните с клирънса, който е бил от фабриката, ако е по-малък, тогава пружините са увиснали.

С дефектни пружини колата ще се търкаля, ще има търкаляния в завои, повреди в окачването. Шофирането на такава кола ще бъде трудно.

По принцип пружините стават неизползваеми по естествени причини. Ако колата е била работен кон, върху нея са били превозвани различни тежести, това може да доведе до преждевременно износване.

В големите градове реагентите влияят неблагоприятно на свойствата на пружината, причинявайки корозия и по този начин намалявайки дебелината на намотката.

Топка

За да бъде диагностиката на окачването по-пълна, е необходимо да се проверят сферичните шарнири. Сферичният шарнир е елементът, който свързва подвижната главина и неподвижното рамо на окачването. Сферичните шарнири често се провалят поради бързо шофиране по лоши пътища.

Ако има износване на сферичните шарнири, ще се чуе тъп звук. Тя ще бъде особено изразена при шофиране през неравности.

Можете точно да диагностицирате сферичните стави, като използвате два метода:

1. метод на люлеене от страна на страна. За да направите това, ще ви е необходим асистент, който ще провери удара в областта на колелото по време на натрупване. Ако е така, не бързайте да осъдите сферичните стави, проверете втория метод.
2. За да приложите втория метод, е необходимо да повдигнете колата, като спазвате методите за безопасност. За да елиминирате възможността за хлабина на лагера, трябва някой да натисне педала на спирачката. В този момент трябва да разклатите колелото, като държите горната и долната точка (както на циферблата на часове 12 и 6). Ако почувствате забележима обратна реакция, тогава опората трябва да бъде сменена.

Стабилизаторни опори и подпори

Стабилизаторните подпори най-често от всички други елементи на окачването се провалят. Тяхната неизправност се изразява в отчетливо тракане и почукване на неравности.

Ако, когато пуснете волана, колата излезе от коловоза, трябва постоянно да я управлявате и подравнявате, това показва, че стабилизиращите подпори са дефектни.

За да проверите стабилизиращата щанга, трябва да я хванете с ръка или да намерите ограничител и да я разклатите с лост. Ако се разхлабва без много усилия, чува се почукване или се усеща луфт, тогава стойката трябва да се смени.

кормилна рейка

Кормилната рейка често започва да чука при шофиране с висока скорост по лоши пътища. Чукането на кормилната рейка показва, че трябва да се ремонтира възможно най-скоро. Ако това не е направено, тогава в бъдеще можете да смените кормилната рейка, а това е много скъпо.

Кормилната рейка често започва да чука на автомобили, които имат много твърдо и затегнато окачване. Не гаси цялата сила на удара, а част от удара пада върху кормилната рейка. В кормилната стойка са монтирани специални бисквити, които са необходими, така че валът да не играе. С течение на времето тези крекери се износват и постоянните удари, които окачването не заглушава, ускоряват този процес. Рейка започва да чука. Чукането е много подобно на чукането на стабилизаторните подпори.

За да проверите багажника, трябва да се качите в ямата или да свалите колелата и да издърпате вала на багажника първо от едната страна, след това от другата. Ако почувствате побой, тогава трябва да поправите релсата.

Също така ще бъде полезно да знаете, че един от характерните признаци на тази неизправност е отдръпването на волана при шофиране през неравности.

Кормилни щанги и накрайници

Симптомите на дефектни накрайници на кормилната щанга могат да бъдат сравнени със симптомите на дефектна кормилна рейка, а именно има почукване при шофиране през неравности.

За да се диагностицира точно повредата на тези елементи, е необходимо визуално да се проверят гумените части; ако те са напукани или разкъсани, тогава е вероятно тези части да са дефектни.

Можете да проверите тези елементи за игра, като завъртите стойката нагоре и надолу. Ако почувствате забележима луфт, най-вероятно сачмените лагери на кормилните пръти или накрайници са износени.

Лагери на главини

Ако лагерите на главината са дефектни, те издават бръмчене, което се появява при шофиране. Това бръмчене става много чуто при шофиране по равен път с една скорост.

За да сте сигурни, че това е лагерът на главината, а не някакъв лагер на кутията, трябва леко да разпръснете колата, да изключите предавката, така че колата да се движи. Ако страховете ни се потвърдят.

За да разберете кой лагер бръмчи, трябва да вдигнете колата на крик и да завъртите колелото, ако почувствате характерно тракане на лагера, тогава този лагер е повреден.

Когато ситуацията е много занемарена, колелото има луфт във вертикалната равнина. Колкото повече е износен лагерът, толкова повече ще има луфт.

CV стави

Най-често дефектният CV шарнир се проявява с отчетливо хрущене с волан, завъртян във всяка посока при рязко потегляне. Когато този симптом се наблюдава в кола, има смисъл да закарате колата в яма и да проверите.

За да проверите сами CV шарнира, първо трябва да извършите визуална проверка, ако прашниците са разкъсани, вероятно CV шарнирът е повреден, тъй като мръсотията, която ще лети под него, ще действа като абразив и ще ускори износването няколко пъти.

Резултат

Горното не е всичко, което се включва в диагнозата. Тези процедури ще помогнат да се установи само общото състояние на основните възли на окачването. За по-задълбочен анализ на износването на конкретен елемент може да е необходимо оборудване, което се предлага само в сервизните станции.

Фактът, че всеки възел в колата трябва да бъде работещ, е извън съмнение. Това в пълна степен важи за такава важна част от автомобила като окачването - техническото му състояние винаги трябва да бъде перфектно. Той е отговорен не само за комфорта при шофиране по пътища с разнородна повърхност с ниско качество, но и за безопасността. И така, окачването е отговорно за поддържането на хоризонталното положение на тялото при шофиране.

Това е необходимо, за да се поддържа контрол над превозно средство, което прави внезапни маневри, особено при високи скорости. При наличие на дефектен или силно износен елемент в окачването на автомобила съществува реална заплаха за безопасността на водача, неговите спътници и останалите участници в движението. напр. провиснали пружини или повредени амортисьори, които не са в състояние да осигурят стабилността на автомобила, могат да причинят напускане в канавкапри опит за изпреварване или влизане в остър завой. Тяхната независима и навременна диагностика ще избегне подобни проблеми.

Как работи окачването

За да може окачването на автомобила да остане винаги в технически изправно състояние, трябва периодично да го проверявате сами. Диагностиката на окачването може да се извърши в сервизни центрове с помощта на специални стендове и компютри, но това не е подходящо за всяка кола. Освен това цената на такава услуга е значителна сума. За по-голямата част от собствениците на домашни превозни средства самодиагностиката на окачването е най-добрият вариант.

За да диагностицирате сами правилно окачването, трябва да знаете как работи. Основните елементи на всяко окачване, които най-често са предразположени към повреда и следователно изискват специално внимание, са следните:

За опитни шофьори, които шофират от много години, няма проблеми със самодиагностиката на окачването. Често те просто трябва да слушат колата по време на шофиране, за да определят точно дефектния възел. За неопитни шофьори или собственици на луксозни автомобили, където всичко се управлява от електроника, всичко не е толкова лесно. Трябва обаче да се направи диагностика на окачването.

Принципи на самодиагностика

Периодичната диагностика на всички елементи на окачването е важна за всеки автомобил, но не всички собственици на автомобили го правят. Това е свързано със значително време и с известно неудобство - по-добре е да извършите самодиагностика, като повдигнете колата на асансьор. Въпреки това, появата на външен шум и удари в окачването, когато колата се движи, принуждава повечето шофьори да пълзят под колата. Това е чудесна алтернатива на сервизна проверка, т.к често причината за почукване или тракане е просто уплътнение на дъвка, чиято подмяна е въпрос на няколко минути.

Първият приоритет за самодиагностика на окачването е визуална проверка на всички защитни капаци или прашници. Всеки опитен механик ще ви каже, че възел, който няма защита на зареждането, или се нуждае от ремонт, или скоро ще се нуждае от него. Трябва да се разбере, че наличието на пукнатини върху все още целия прашник, открити по време на самодиагностика, трябва да се разглежда като необходимост от замяната му с нов, тъй като той ще престане да изпълнява преките си задължения в близко бъдеще.

След диагностициране на прашници можете да започнете да диагностицирате предното окачване - то е по-податливо на повреди, тъй като то е първото, което среща всички недостатъци на пътната настилка. Диагностиката на амортисьорите се състои в тяхната визуална проверка - не се допускат видими деформации по тялото, както и петна от масло. Не бъркайте това с петролни отлагания, чието наличие се счита за норма. Изправността на тези елементи може да се прецени без проверка - просто разклатете колата, стояща на земята. Ако продължава да се люлее сам, след като водачът вече не полага усилия за това, значи е време да смените амортисьорите.

важно! При диагностицирането на пружините на окачването на първо място се обръща внимание на наличието на видими пукнатини в тях.

Струва си да се оцени височината на хлабината, ако е по-малка от нормалната, тогава пружините също не изпълняват функциите си и изискват подмяна. Топката и тихите блокове се диагностицират с повдигната кола. Не трябва да има изразени луфтове, деформации и разслоения. Не трябва да има хлабина върху опорите на стабилизатора, прътите и лагерите. Същият момент се проверява на кормилната щанга. Извършвайки независима диагностика на предното или задното окачване, препоръчително е да обърнете внимание на спирачната система - предимно дискове и накладки. Няколко съвета за самодиагностика - във видеото:

Как се проявяват повреди в окачването

За да подозирате, че окачването не работи правилно, не е нужно да сте опитен механик - често диагностиката на автомобила не е толкова трудна. Особено ако колата е закупена нова и споменът за гладко, удобно и тихо пътуване все още не е изтрит от паметта на собственика на автомобила. Разбира се, качеството на пътната настилка в много региони на страната ни е далеч от идеалното, но има редица признаци, чието наличие е причина поне за проста визуална диагностика на окачването. Тези обаждания включват следното:

по принцип, някой от тези симптоми вече е причина за диагностика на окачването: компютърно или независимо. Експлоатацията на автомобил с дефектно окачване е не само неприемлива от правилата, но и просто опасна. В допълнение към непосредствената заплаха за живота и здравето, отлагането на диагностиката на автомобила и ремонта му за по-късно често води до необходимостта от много скъпи и продължителни ремонти в бъдеще.

Най-често срещаните неизправности

Основният брой повреди на окачването на всеки автомобил възниква в резултат на осезаемо механично въздействие, което продължава през цялото време, докато автомобилът се движи. Неравностите по неравностите на пътната настилка причиняват непрекъснато механично напрежение, в резултат на което се появяват определени дефекти дори върху метални части, което прави нормалната работа на окачването невъзможна. Сред най-често срещаните и характерни повреди на стандартните окачвания, които лесно се определят чрез самодиагностика, са следните:

• нарушено балансиране на колелата-разклон;
• загуба на конструктивна твърдост от пружини и амортисьори, а в случай на сериозни претоварвания - пълната им повреда;
• загуба на рамена на окачване с правилна геометрична форма;
• повреда на тихи блокове, сачмени лагери, лагери;
• счупвания или силно изтриване на гумени уплътнения.

Какво заплашва липсата на диагностика на състоянието

Липсата на елементарна самодиагностика на предното и задното окачване не може да остане без последствия дори и за най-технически напредналия автомобил. Разбира се, ние не говорим за необходимостта от самостоятелно извършване на диагностика и намеса в работата на сложно адаптивно окачване, което е напълно контролирано от електрониката. Но стандартните опции за окачване, с които са оборудвани повечето превозни средства, изискват постоянно внимание от водача. Износеното окачване значително влошава комфорта на водача и пътниците по време на пътуване, но това е най-маловажната последица.

Неправилната работа на окачването заплашва следните проблеми по време на шофиране:

• забележимо увеличаване на спирачния път, поради високата реактивност на тялото, което позволява сериозно люлеене при опит за рязко спиране, както и ускоряване;
• лоша стабилност на автомобила на пътя, което е особено забележимо при маневриране с висока скорост - твърде голямото накланяне на тялото може да доведе до пълна загуба на контрол над автомобила, особено на хлъзгави повърхности;
• големи натоварвания върху носещите елементи на каросерията, произтичащи от слабо затихване, ускоряващо износването му.

В допълнение, оперативните разходи за поддръжка на автомобила се увеличават, например неравномерното износване на гумите изисква по-чести смени, което може да струва доста големи суми.

Всички статии

Проверката на окачването на автомобила отвън изглежда като сложен процес, изискващ глобални технически познания и притежаване на оборудване. Всъщност е възможно независимо да се провери окачването - това не изисква оборудване и сложни устройства. Ще говорим за това как правилно да проверите сами окачването и какви заключения могат да се направят след проверката в този материал.

Повечето автомобили имат стандартно предно окачване McPherson. Най-скъпата част от окачването са носачите и амортисьорите. Според степента на сложност на подмяната са следващите тихите блокове на стабилизатора и лостовете. Най-лесно и евтино се сменят сачмените лагери на предното окачване.

Когато проверявате предното окачване, първо проверете прашниците и гумените капаци на частите и след това продължете да проверявате тихите блокове, сферичните шарнири и всичко по-горе. Проверете монтажните болтове и накрайниците на напречните пръти. Ако намерите част, чийто капак е повреден, тогава ще е необходимо да смените такава част.

Внимателно проверете всички гумени уплътнения, те не трябва да имат механични повреди. Отделно проверете частите, съседни на тялото - тук трябва да проверите по-внимателно поради лоша видимост.

Петна от масло ще кажат зад амортисьора - първите признаци на неизправност. Те могат да бъдат забелязани преди да се появят звуците, когато колата се клати. Ако колата трепти, вместо да гаси вибрациите, това също ще означава износване на амортисьора, но в по-напреднал етап отново се налага смяна.

При силно износване на пружините те провисват и всичко, което е необходимо в този случай, е да прегледате колата, като обърнете внимание на нейното прилягане. Колата е по-ниска отколкото трябва - сигурен признак за "умора" на пружините на амортисьора. Освен това прави невъзможно регулирането на наклона.

Сферичните шарнири се проверяват на ревизионния отвор, това е малко по-трудно, тъй като изисква възможност да се гледа под колата, както и наличието на монтаж. Натиснете надолу втулките на долното рамо и вижте как се движат нагоре и надолу. Ако няма луфтове и гумата на частите е непокътната, тогава всичко е наред и не е нужно да се притеснявате.

Много по-лесни са нещата с лагерите. За да разберете в какво състояние са, достатъчно е да разклатите колата нагоре-надолу и ако частта е износена, ще се получи луфт. Обикновено се казва, че при силно износване на лагерите машината се разклаща повече от веднъж, поне два пъти. Едно движение нагоре и надолу по време на натрупването показва работоспособността на частите.

Някои дефекти се диагностицират в движение или просто поради статичен волан. Проблемите с кормилната рейка се диагностицират чрез завъртане на волана настрани и клатене на рейката. Обикновено причината за проблемите с този механизъм е износването на водещата втулка.

Връзките и върховете също се проверяват чрез преместване на волана, но не еднократно, а от една страна на друга. В този случай ще ви е необходим помощник, тъй като по време на движението на волана трябва да се държите за кормилните върхове и пръти - те не трябва да играят. Ако има хлабина, тогава накрайниците са дефектни и трябва да се сменят.

Състоянието на лагера на главината е най-лесно да се определи в движение - в случай на неизправност той издава силно и равномерно бръмчене, ще бъде трудно да не го чуете дори при добра звукоизолация на автомобила. Състоянието на лагера на колелото може да се определи, когато се мотаете: завъртете колелото или го завъртете над горната точка, идентифицирайте хлабината.

Тъй като сте започнали сериозно да проучвате окачването на автомобила и сте помолили продавача на автомобила за тест драйв, тествайте външните CV шарнири, които правят пукнатина по време на остър завой с ускорение. Направете маневра и чуйте как реагира колата.

Основната част от компонентите и възлите са концентрирани в предното окачване, така че задното окачване е по-лесно да се провери. При повечето бюджетни автомобили задното окачване е зависимо, най-скъпата част от него са подпорите, при средни (бюджетни) автомобили изминават около 100 хиляди километра, след което започват да се „уморяват“.

В задното окачване няма нищо по-съществено и критично, в допълнение към тихите блокове, които са почти вечни (отново вижте състоянието на гумените ленти). Ако задното окачване е независимо, неговото разположение е малко по-сложно, но същността на това не се променя - освен подпорите и тихите блокове, няма нищо фатално, но в независимо окачване те се износват по-бързо и това е по-добре забележим.

Най-добре е да проверите задното окачване заедно с предното по време на пробно шофиране, тук звуците и поведението на колата най-добре ще кажат за ситуацията - дали нещо "мига" или не и как абсорбира - люлее се на неравности или не . Ако колата се люлее на неравности не само нагоре и надолу, но и напречно, това показва, че окачването е мъртво и спешно са необходими ремонти. Това също означава, че колата изобщо не е била следена и гледана и е по-добре да не купувате такава кола.

Най-добре е да проверите основните компоненти и части на окачването в движение, звуците ще ви кажат подробно дали има някакви неизправности. Колата трябва да се кара през неравности, като релси или неравности, но без фанатизъм, за да не навреди на превозното средство.

Основните компоненти, които трябва да имате предвид, са:

• Амортисьор - служи за гасене на вибрации. Ако колата се клати много, тогава амортисьорът е дефектен.
• Пружината е неизменна част от амортисьора, ако провисне или се спука, колата става значително по-ниска от фабричната.
• Сферичен шарнир - от една страна е закрепен за лоста, от друга - за кормилния накрайник. Отговаря за въртенето на волана.
• Долното рамо е прикрепено към тялото в две точки, осигурява работата на окачването. Тихите блокове са разположени на точките на закрепване към тялото.
• Стабилизираща връзка - свързва стабилизатора и рейката, като по този начин го свързва с окачването.
• Кормилна рейка - предава мощността от волана към кормилните накрайници. При завъртане на волана не трябва да играе и да издава странични звуци.

Самото окачване ще разкаже за основните точки, но ако искате да знаете всичко подробно, тогава е по-добре не само да погледнете под колата и да я карате, но и да се свържете със сервизните специалисти, които, използвайки асансьора, ще бъдат в състояние да провери състоянието на частите на окачването и да ви каже с точност кой има проблем.

Преди да проверите автомобила и отделните му компоненти, трябва да се свържете със специализирана служба за прегледи. Услугата Autocode ще ви позволи да разберете за 5 минути дали колата е катастрофирала, дали е открадната, дали е използвана в такси и дали има ограничения и много други.

Разумният ред на доклада ще ви позволи да знаете предварително дали колата е била в произшествия - тази информация ще даде разбиране дали си струва да проверите колата изобщо и да проучите нейните технически аспекти. Ще спестите много време и усилия, като разберете всички аспекти, които ви интересуват, преди да се срещнете с продавача.

Ако смятате, че проверката на окачването сами е непосилна задача, поръчайте проверка на място на услугата Autocode. Специалистът ще пристигне на място, дори ако вие или купувачът сте в друг град, ще прегледа автомобила с инструменти и ще изпрати, ако е необходимо, заключение със снимка. Този метод напълно ще елиминира възможността за скрити щети, които онлайн отчетът може да не покаже.

Шасито на автомобила е честа тема на разговор сред шофьорите. Това е особено актуално в светлината на нашите "приказни" пътища: или яма под локва, или неравност върху неравност. "Забавление" с една дума. В резултат на всичко това започваме да забелязваме, че някъде чука и скърца, колата не се подчинява на волана и започва да се дърпа настрани. Ако поне нещо не е наред, трябва незабавно да проверите шасито, защото вашата безопасност на пътя зависи пряко от неговата изправност. Свържете се със сервиза и направете висококачествена текуща диагностика.

Защо се нуждаете от течаща диагностика

Няма значение дали колата ви е чисто нова или със солиден пробег. Текущата диагностика е необходима във всеки случай за вашето собствено спокойствие.

Ако забележите някакви странности, незабавно се свържете със сервиза:

1. На лош път имаше тътен, почукване - това може да е неизправност в елементите на окачването.

2. При висока скорост колата стана нестабилна и луфтът на волана се увеличи - това най-вероятно показва неизправност на кормилната стойка или износване на стойките на кормилния прът.

3. При завиване колата се търкаля - подозирайте неправилна работа на системата за стабилизиране на шасито.

4. По време на спиране колата се дърпа настрани или спирачният път се е увеличил - може би спирачните накладки или барабаните скоро ще летят.

Диагнозата се счита за метод за превенция. Именно за тази цел е необходимо да предотвратите навреме нежелани моменти на пътя и да спасите живота на своите пътници и случайни пешеходци.

Какво се отнася за елементите на шасито на автомобила

Шасито включва: рамка, предни и колела. По време на движение именно върху тях пада основното натоварване и поради това те са подложени на често износване.

Знаеше ли? Амортисьорът на шофьорски жаргон се нарича "мартер".

Ако решите сами да проверите шасито - закарайте го в дупката за наблюдение. По време на проверката обърнете внимание на:

- опорни чашки под пружините и самите пружини за еластичност.

Амортисьорите текат ли?

Цилиндри, ако колата е с въздушно окачване.

Безшумни блокове.

Луфт на накрайници на напречни пръти, CV шарнири, сачмени лагери.

Спирачна система: накладки, барабани, главини, дискове, гума, цялост на спирачни маркучи.

Ако по време на проверката откриете дефект в някоя част - незабавно я сменете.

Колко често да се извършва диагностика на ходовата част

Не е нужно да правите това всеки ден. Но два пъти годишно (например при смяна на зимни-летни гуми) е необходимо. И ако пробегът на вашия автомобил е повече от 10 хиляди, тогава определено е време да направите цялостна диагностика на шасито.

Препоръчва се редовно да се извършва диагностика. Не е необходимо да броите 10 000 км, "благодарение" на нашите лоши пътища, рутинните прегледи трябва да се извършват по-често. Често има нужда от спешна диагностика след „посещение“ на дупка, скрита под локва. В резултат на такова механично въздействие върху шасито може да се появи тътен, почукване, игра на волана, колата може да започне да се търкаля или да се дърпа настрани.

Помня! Във всеки случай не отлагайте посещението при капитана в сервиза.

Проверка на състоянието на предно и задно окачване

Частите поемат всички удари по неравни пътища. Ето защо е много важно те да са в перфектно състояние. Повредата на окачването веднага ще се почувства от появата на външни звуци. Диагностиката на окачването е сложна мярка:

1. Амортисьорите се проверяват със специално устройство, което определя степента на износване.

2. Пружините са постоянно под натоварване (както по време на движение, така и в покой), поради което с течение на времето губят своята еластичност.

3. Опорните чаши на пружините трябва да са без дефекти и повреди.

4. Луфтът в сферичните шарнири, CV шарнирите и накрайниците на напречната щанга също е елемент от диагностиката на шасито на автомобила.

5. Прашниците на CV шарнирите трябва да са непокътнати.

6. Тихите блокове (или други компоненти на шасито) в лошо състояние провокират нестабилност и нарушаване на гладкостта на автомобила.

7. В диагностиката на окачването е включена и проверка на лагерите на колелата.

8. Тестване на накладки, дискове, барабани, маркучи.

Наличието на игра на кормилното управление

Луфтът (или свободният ход на волана) на кормилното управление е необходим за управление на движението на автомобила. Да позволим луфт от 10 до 25 градуса, в зависимост от дизайна на автомобила и наличието на усилвателни механизми на волана.

Не трябва да има смущения, задръствания или дръпвания - всичко това затруднява завъртането на волана и може да причини инцидент. Накрайниците на напречната щанга са подложени на най-голямо износване. Това са сферични панти. Ако се износят, можете напълно да загубите контрол над кормилното управление, защото тягата ще се провали.

За детайлна проверка на накрайниците колата се вдига на крик, колелото се сваля. Намираме върха на кормилния прът, натискаме пантата отгоре (опираме пръстите си в гайката отдолу). Ако в резултат на такива действия той е компресиран и усещате луфт, значи е време да смените пантата. Понякога, за да се определи люфтът, воланът трябва да се завърти в различни посоки.

Как сами да смените накрайника на волана

Ако знаете къде е накрайникът на волана, можете да го смените сами. В това няма нищо архаично.

1. Вдигнете колата с крик.

2. Свалете колелото.

3. Изсипете WD-shku на мястото на върха (това ще улесни процеса на отвиване).

4. Завъртете волана докрай на всяка страна (ще бъде по-удобно да премахнете пантата) и развийте целия кормилен механизъм.

5. Отстранете шплинта от гайката на пантата с клещи и развийте фиксиращата гайка.

6. Натиснете стойката (теглича) на въртящата се гайка, така че върхът на болта да излезе от гнездото.

7. Развийте съединението от кормилния прът по посока на часовниковата стрелка (пребройте броя на направените обороти, така че по-късно да няма проблеми с подравняването).

8. Поставете новия връх върху пръта обратно на часовниковата стрелка (броят на завъртания трябва да е същият като при отвиване). Затегнете добре гайката.

9. Поставете щифта.

Състояние на предни и задни колела

Задвижването директно зависи от състоянието на пантите с равни ъглови скорости (те могат да издържат до 100 хиляди км). Задвижващите панти са вътрешни и външни. Неизправност на външния шарнир се предупреждава от щраквания в главината на предното колело при рязък завой или характерно постоянно скърцане при шофиране в прав участък.

Външните фуги на задвижванията се износват по-често поради некачествени пътища, намеса в самата конструкция на окачването и повреда на защитните гумени капаци. Ако капакът е износен от старост или разкъсан в резултат на механично въздействие, тогава вода, прах, сняг, мръсотия, пясък, глина свободно влизат в пантата. По този начин защитната смазка се измива и пантата става неизползваема след няколко километра.

Ако навреме сте открили повреда на гумения багажник, но самата панта все още не е повредена, тогава багажникът може да бъде заменен. В този случай пантата се разглобява, измива, слага се нова грес и се поставя нов капак. Ако пантата вече е силно повредена, сменете я с нова.

внимание! Работещата панта не издава странични звуци и не създава луфт между частите.

Спирачките винаги трябва да са "в добра форма". Диагностицирайте сами спирачната система всеки ден, за да забележите проблемите навреме. В никакъв случай не започвайте дълъг път с неизправни спирачки.

Какво можем да направим сами:

1. Без да стартирате двигателя, натиснете педала на спирачката. Трябва да спре почти веднага и няма да можете да го завършите. Ако има усещане за "заглушаване" - това е алармен сигнал.

2. Педалът се "изправя" с лек натиск - има твърде къс ход. Ще трябва да регулирате компенсационния отвор в главния спирачен цилиндър.

3. Педалът има голям свободен ход - има въздух в системата. Потърсете теч и обезвъздушете спирачките.

4. Натиснете педала няколко пъти, оставете крака си върху педала на спирачката и запалете колата. Ако педалът на спирачката "се провали", значи вакуумният усилвател на спирачката е в ред. Ако в кабината се появи съскане, тогава вакуумният усилвател ще трябва да бъде сменен.

5. За да проверите ръчната спирачка, повдигнете лоста на ръчната спирачка с 3-4 щраквания нагоре. Контролната лампа на арматурното табло трябва да светне. Поставете колата в неутрално положение (лостът на ръчната спирачка трябва да е отгоре) и се опитайте ръчно да преместите колата от мястото й. Ако автомобилът се движи, кабелите на ръчната спирачка трябва да се регулират.Ако настройката е направена и машината продължава да се движи, спирачните накладки трябва да бъдат сменени.

6. С помощта на измервателна пръчка проверете нивото на спирачната течност (трябва да е до горната граница на нивото) в разширителния съд на спирачната система.

7. Проверете маркучите и корпуса на вакуумния усилвател. Трябва да са сухи. Ако тече, сменете го.

8. Ако има мазни петна от вътрешната страна на колелата, потърсете причината в работещия цилиндър на спирачната система: да няма конденз по цилиндрите, маркучите да са сухи, да няма ръжда по тръбите, да има трябва да има защитни капачки на обезвъздушителите на спирачките, маркучът трябва да бъде прикрепен към скобата на спирачния маркуч.

9. По-добре е да проверите спирачните накладки в сервиз или по време на смяна на колело при монтаж на гуми.

10. По време на пробното шофиране автомобилът не трябва да дръпне настрани при спиране. Ако нещо не е наред, по-добре е да се свържете със специалист в сервиза.

Помня!Висококачествената диагностика на спирачната система може да се извърши само в сервизи на специални стендове. Надеждните спирачки са вашата безопасност!