Има много за ситуацията на руския пазар на нови автомобили (включително и у нас). Моделите си тръгват, перспективите са мрачни, цените са главоломни. На този фон ситуацията във вторичния сектор не е толкова песимистична. Според компанията "Автостат" миналата година руснаците са препродали с 20% по-малко колиотколкото през 2014 г. Това е много по-добре от минус 35,7% за продавачите на нови автомобили. Освен това общият пазар на употребявани автомобили е три пъти по-голям: 4,9 милиона срещу 1,6 милиона.
Междувременно анализът на цените на "вторичните" е много по-любопитно занимание, отколкото за новите автомобили. Има две ориентири за продавача: цената, за която е купил колата си от дилър преди няколко години, и днешната цена на същата нова. Нещо средно, съобразено със състоянието на конкретен екземпляр и степента на алчност на собственика, формира оферта на пазара. Но сега такъв подход ще доведе всеки до ступор. Цифрите на ценовите етикети преди две-три години и днес са, както се казва, две големи разлики. Някои вероятно все още се опитват да продадат тригодишното си дете за повече, отколкото са го купили ново. И някой, повярвайте ми, успява, въпреки кризата.
По други въпроси все още съществува известна справедлива стойност за популярните модели. Анализаторите на проектите "Коректна цена" и "Автостат инфо" проучиха офертите на автомобили, произведени в края на 2012 г., и ги сравниха с цените на подобни нови в дилърски центрове. Разбира се, в някои случаи сравнението е свързано с определени условности: конфигурациите и единиците са променени, рестартирани или дори смяна на поколение. Насоките обаче са определени.
В сегмента компактни моделиСобствениците на Kia Rio могат да се почувстват като най-добрите инвеститори. Сега може да се продаде за 80,6% от цената на нов преди три години. Интересно е, че соплатформената и много близка по цена дилърска Hyundai Solaris за същия период задържа само 74,3%. Изследователите обясняват разликата с характеристиките на конфигурациите. Киа беше с двигател 1.4, а Соларис - с 1.6 и автоматична скоростна кутия. Това е ясно потвърждение на тезата, че надплащането за допълнителни опциипри закупуване на нова кола никога няма да победи поради сравнимо увеличение при продажба на употребявана. На "вторичната" всичко е смесено, а на съседните линии има натъпкани до максимум и напълно "голи" конфигурации. Но първоначално собствениците им платиха съвсем различни суми за тях ...
B хваща окото разликата в остатъчна стойности други "роднини": Renault Sandero (79,2%) и Рено Логан(70,9%), Citroen C1 (77,3%) и Peugeot 107 (68,9%). Анализаторите приписват това и на различни нива на оборудване, които бяха много търсени сред тях специфичен модел: евтините запазват "стойността" си по-добре.
В края на списъка са традиционно не особено популярните сред руснаците "французи" (истински, а не румънски произход). Например Peugeot 207 запази само 65,8% от първоначалната цена. Това обаче не означава, че сега те се продават на безценица - просто аналозите са добавени много значително по време на кризата.
В голф класа лидер е Volkswagen Golf. Да, да, такава игра на думи. Според анализаторите той е поевтинял с по-малко от 8% за три години! Фантастично? Не - ефектът от фантастично повишената цена. През 2012 г. хечбек с двигател 1.6 и механична кутияструва 603 000 рубли, а днес същата струва 1,2 милиона без три хиляди! Локализираната Jetta не добавяше толкова много, но обикновено се продаваше налични нива на оборудване. Следователно показателят му също не е лош - 81,3%.
И отново отбелязваме разликата между най-близките роднини: Citroen C4 заема прилично шесто място (77,5%), а Peugeot 308 е едва трети от края (58,6%). Тук разликата може да се обясни с особеностите на маркетинга. "Шеврони" не започнаха да разпределят седан Калужко събрание V отделен модел, а добрият му резултат извади колата на високо място. А за „лъвовете“ достъпно триобемно превозно средство носи номерата 408 на капака на багажника.По неизвестни причини анализаторите го приписаха на средния клас, където отбеляза добри 67%. Така че 308-те са хечбеци, които значително са поскъпнали поради смяната на поколението и чуждия монтаж.
Списъкът се затваря от Daewoo Nexia (56%). Античността на дизайна и популярността на машината сред "бомбите" засягат.
Представителите на средната класа "зарязват" много по-голяма част от първоначалната цена. В предишните сегменти лидерите прекрачиха границата от 80%, а тук само Volkswagen Passat скочи над 70%. Зад него бяха Хюндай Соната(68,3%) и Хонда Акорд(68%) ще в добро състояниеруснаците. Вярно, позициите на Mazda6 (65,5%) и Форд Мондео(62,8%). Изглежда, че увеличението на цените за тях се оказа далеч от рекорда и те са високо ценени от потребителите, но въпросът не се получи със запазването на стойността.
Лидерът на бизнес класата беше очевиден и предвидим: Тойота Камри(78,7%). Любовта на руснаците към този модел изглежда безгранична. Любопитно е, че непопулярният Peugeot 508 (64,1%) успя да изпревари Nissan Teana (55,9%), който доскоро се сглобяваше в Русия и имаше всички шансове за успешна битка дори с Camry. "Японският" външен вид сега за феновете на употребявани автомобили не е най-лошото придобиване.
Прогнозирайте модела на първия ред в класирането компактни кросоувърисъщо лесно. Рено Дъстърпървоначално евтин в сравнение с конкурентите и с добро търсене - както в ново състояние, така и в употреба. Общо - 83,9% от първоначалната стойност.
Но по някаква причина бестселърът на Toyota RAV4 се откроява от общата статистика на марката, показвайки отлични резултати по отношение на поддържането на цената. Той беше в дъното на класацията с показател от 67,4%. По-лошо от "японците" беше само Шкода Йети (64,7%).
И интересна ситуация модели Nissan Qashqai (74,9%) и Qashqai+2 (75,3%). Второто по дефиниция е по-скъпо и на теория би трябвало да губи повече. В същото време обаче това е по-рядко срещано на пазара и собствениците си позволяват леко да надценяват цената в очакване на купувача. Освен това сега 7-местният Qashqai изобщо не е в гамата, което осигурява допълнително внимание към вторичния сектор.
Сред големите кросоувъри, всички обзаведени Тойота Хайлендър(84,6%), а разликата му от второто място "Опел Антара" е повече от девет процентни пункта. "Корейците" като цяло се настаниха в този клас в много плътна група. За "Антара" давай Киа Соренто, Хюндай Санта Fe, Hyundai Santa Fe Classic и Chevrolet Captiva. И се представи най-зле от всички в сегмента Нисан Мурано(54,7%), както и Teana, опустошителен губещ от Toyota. И трите ко-платформери присъстват в доклада: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) и Citroen C-Crosser (65,4%). В същото време днес само моделът от Страната на изгряващото слънце има наследник.
Volkswagen Touareg (81,5%) се открои от племето на SUV, пред чифт Land Cruiser - 200 (78,8%) и Prado (78,6%). Обърнете внимание, че моделът от Волфсбург е единственият "европеец" в класа, който беше зает от автомобили от Япония, разредени с представители на други училища. Руски Шевролет Нивапоказа добри 76,6%, което е резултат от доста стабилно търсене на един от най-евтините "измамници" на пазара. Можете да симпатизирате на собствениците Ford Explorer, което може да помогне за тригодишна кола с по-малко от 60% от първоначалната цена.
Е, в малкия "пясъчник" на пикапите Toyota отново властва. Неговият Hilux поевтиня само с 10,5% за три години. Борба с него за лидерство Продажби на Mitsubishi L200 "запазен" с 73,4%.
Тези цифри могат да бъдат третирани със скептицизъм, упреквайки изследователите в пристрастност, некоректност и дори неподходящ момент за публикуване на резултатите. В сегашните условия може би наистина е трудно да се направи 100% обективна картина. Това обаче не е причина да се откажете от пазарния анализ. Освен това една тенденция беше забелязана много точно: Toyota, както в "мирно" време, е много изгодна за препродажба.
Мнозина смятат колата за начин да спестят спестявания. Но няма нужда да се втурвате стремглаво в търсене на най-много изгодни предложения, в противен случай можете да станете собственик на кола, от която трябва да се отървете за дълго време и с тежки загуби. В наше време руският пазар не предпочита минивани, комбита, купета и кабриолети, спортни модификации ... Само това, което отговаря на средните нужди, е течно: седани, хечбеци и, разбира се, кросоувъри. Подобен принцип се прилага при избора на модификация / конфигурация. Намирането на купувач за твърде мощен или, напротив, най-слабият и беден модел е проблематично. Затова в прегледа ще представим само най-популярните версии във всеки клас.
Това обаче не означава, че сте лишени от свободата на избор. Например, човек трябва да бъде прагматичен при избора на оборудване. Една или две практични опции, договорени от дилър на изгодна цена при поръчка на нова кола, могат повече от да се изплатят по-късно, тъй като колата, обявена за продажба, ще се открои като „бонус“ за купувача.
КОМПАКТЕН АВТОМОБИЛ
Обикновено моделите от този клас показват малка загуба на стойност и плавна динамика на нейния спад. И лидерите на сегмента дори не трябва да се изчисляват - най-търсениизползвани от най-практичните, рационални и издръжливи машини. Но сега за тях настъпиха най-добрите времена - пазарът е пълен с достъпни седани и хечбеци от малък клас, а цените им са под силен натиск. Това означава, че можете да купите евтино, но ще трябва да се отървете от колата в същите трудни условия на конкуренция с други, които искат да продадат.
Според Avtostat, въз основа на мониторинг на цените за вторичен пазар, първите три коли с най-добра остатъчна стойност миналата година изглеждаха така: “Renault Sandero”, “ Фолксваген Поло”, „Хюндай Соларис”. Оттогава малко се е променило.
Не си заслужава внимание и се среща рядко компактен сегмент премиум автомобили, въпреки че някои от тях показват дори по-добро задържане на цената (особено през първите години). Все пак това са модели за любители, а пазарът им е много тесен.
Динамиката на намаление на цените на автомобилите с възрастта е изчислена според така наречената прогнозна стойност от годината на собственост, използвана при определянето на тарифите на застрахователните услуги. В случаите, когато прогнозната стойност е имала забележима разлика от действителната стойност, данните са коригирани на базата на реални оферти на пазара на употребявани автомобили. Оценките за ликвидност, показани в таблиците за всяка популярна модификация, не са точна прогноза за разходите и се използват единствено за маркетингов анализ.
АВТОМОБИЛ ГОЛФ КЛАСА
Тъй като популярните кросоувъри стават все по-недостъпни за широк кръг купувачи, можем да очакваме преразпределение на търсенето в голф сегмента. Това означава, че след като сте закупили такава кола сега, тя може да бъде продадена с най-малка загуба на цена. Ако ще притежавате кола за две или три години, тогава е по-добре да изберете седан. Ако вземем петгодишна перспектива, тогава хечбек.
В близкото минало в топ най течни модели, според изчисленията на агенция "АВТОСТАТ", "Фолксваген Голф" беше включен, но купувачите започнаха да дават предпочитание на по-функционални и просторни автомобили, както се вижда от спада в продажбите на същия "Голф" и увеличението на дял от "? кода Октавия". Иначе всичко остава непроменено - японските седани и хечбеци оглавяват класациите.
| Повече ▼ най-добри възможностиосигурява, колкото и да е странно, премиум сегмента. Всички модели на немското трио запазват стойността си по-добре в продължение на пет години от автомобилите от стандартния клас. Това може да се обясни с факта, че надценката за престижна марка в голф сегмента е сравнително малка. Дори „MINI Clubman“ изглежда привлекателно в тази тенденция. Един чисто нишов модел в предишното поколение, преминавайки от малък сегмент, стана забележимо по-просторен и функционален.
СРЕДЕН КЛАС АВТОМОБИЛ
Друг сегмент с добър потенциалспестете стойност. IN последните годинитой беше силно подценен от купувачите, поради което седаните от среден размер престанаха да бъдат високоликвидна стока. Но може да има тенденция към възстановяване. В края на краищата цените на автомобилите - "средни" и сега остават привлекателни!
Формално "Passat" е на върха на класацията, но ако вземете предвид обемите на продажбите, по-добре е да изберете "Mazda6", която успя да поддържа стабилна високо ниводори и в лоши години. Високи оценкии новия “Superb”, но този модел е изцяло нов и все още може да се гадае как ще го възприеме пазарът. Същият "Hyundai i40", например, въпреки че е една стъпка по-нисък в рейтинга, той е наистина течен. Следователно дава гаранция за запазване на цената.
Различно подреждане в сектора на първокласните седани от среден клас. Моделите, първо, се различават значително по способността си да съхраняват стойност. Второ, още от първата година на притежание те се амортизират значително по-бързо от стандартните и дори година или две по-късно тенденцията дори се засилва, въпреки че по-нататъшното намаление на цената минава без скокове. Машините от този клас трябва да се разглеждат като дългосрочна покупка за период от пет или повече години. Те имат висок премиум статус, но спестяват пари, като са сравнително евтини за работа.
АВТОМОБИЛ БИЗНЕС КЛАСА
Печеливша опция при избора на солиден модел за частен или корпоративен потребител е закупуването на бизнес седан Toyota Camry. Ликвидността на модела е безпрецедентна, поради което той надживя своите конкуренти, които се опитаха да предложат максимална здравина за най-малко пари. Но една нова концепция набира скорост в лицето на корейския седан Hyundai Genesis. Тук на разумна цена на клиента се предлага мощен голяма колас пълно оборудване. Въпреки кризата, сегашните темпове на продажби показват, че тя също е търсена на пазара. Укрепващата репутация на модела от Корея може да го доведе до броя на ликвидните.
Когато избирате премиум бизнес седан, веднага свикнете с идеята, че преди да навършите пет години, колата ще загуби повече от половината от цената си. Въпреки това има модели, които предоставят отлични възможности за минимизиране на загубите, ако се изхвърлят незабавно, без да се чака настъпването на две или три години. Това се отнася преди всичко за консервативните, но свръхнадеждни "Infiniti Q70", "Mercedes-Benz" "E-class" и "Jaguar XF" от изходящото поколение.
ИЗПЪЛНИТЕЛСКА АВТОМОБИЛ
Всеки луксозен седан е преди всичко имидж и статус. Това автоматично означава, че е и най-лошият обект за инвестиция, ако изхождаме само от съображението за спестяване на пари. Три години по-късно цената на колата е наполовина. И тогава тенденцията почти не се забавя - високи разходиподдръжката, данъците и застраховките отблъскват купувачите от представителните седани на вторичния пазар. Дори най-често срещаните модификации са с ниска ликвидност. И ако говорим за седани, които ще трябва да бъдат пуснати за продажба, след като моделите от същата марка, но следващото поколение, се появят в автокъщите, тогава десет или повече процента могат спокойно да бъдат извадени от оставащата цена, когато дойде до престижни топ модификации. В крайна сметка основното - престижът - просто не е в тях.
Има обаче два луксозни корейски седана, които се продават без "данък престиж" - "Hyundai Equus" и " Киа Куорис” (най-популярните версии са „Premium” с двигател V6 3.8). Логиката подсказва какво могат да покажат най-добра динамикаспестете стойност. Но тези модели все още са слабо познати на пазара и затова е твърде рано да се класифицират като ликвидни.
КОМПАКТЕН ОФРОУД
В този сегмент има много предложения. Компактните кросоувъри се характеризират със сравнително малки несъответствия в загубата на цена от модел до модел.
Въпреки че статистиката показва, че търсенето на кросоувъри е близо до пика, техният дял сред другите класове едва ли ще се срине рязко - те все още ще останат силно ликвидни на вторичния пазар. Освен това реалната цена за редица модели, които вече са в експлоатация, често е по-висока от прогнозната. Така беше и с Nissan Juke” и премиум „Обхват Rover Evoque”, които според Avtostat бяха сред първите три най-ликвидни кросоувъра. Така че тук е важно да познаете как се развиват интересите за покупка. В момента те са. По избор бюджетни модели(напр. „Renault Duster“) клиентите все повече клонят към модификации с ръчна скоростна кутия, дизелов двигатели задвижване 4х4. При закупуване на стандартен кросоувър, купувачите предпочитат модели с традиционен автоматичен и непретенциозен бензинов двигател, без да се доверява на фантастични роботи с двоен съединител и турбо двигатели с малък работен обем. Това отчасти се наблюдава в премиум сегмента - най-добра ликвидност има почтеният QX50, който въпреки възрастта си все още е третият най-популярен модел в цялата гама на Infiniti.
СРЕДЕН РАЗМЕР ОФРОУД
Изборът е значително стеснен, а разликите между премиум и стандартните модели по отношение на загубата на цена са малки. Автомобилите, които са били на поточната линия от дълго време и са се показали като здрави и издръжливи, запазват стойността си по-добре. Пример за това е "Mitsubishi Pajero Sport". Това просто класически SUVс възрастта не губи основното си качество да служи на собственика " работен кон”, следователно не губи своята стойност. Или "Nissan Murano" - друг пенсионер, но вече сред кросоувърите. Ако възнамерявате да купите повече модерен модел, тогава трябва да погледнете „Hyundai Santa Fe Premium“ и „Kia Соренто Прайм". Динамиката на спада на цената от годината на собственост в бъдеще може да не е толкова стръмна поради петгодишните гаранции.
В премиум сегмента кросоувърите на „средните селяни“, които са нови за пазара, са най-евтините. По едно време рейтингът за ликвидност се оглавяваше от "Audi Q5". Сега можете да залагате на Mercedes-Benz GLC”, който замени популярния „GLK”. Необичайно ниските позиции на модела от "Lexus" са напълно обяснени с горните аргументи. Наличните оценки на ликвидността бяха направени според модела от предишното поколение, от който обществеността беше доста уморена дори на вторичния пазар. Но новото поколение на "RX" може да възстанови статуквото.
ПЪЛЕН РАЗМЕР АВТОМОБИЛ С ОПИСАНИЕ
Ако вземем предвид стандартни автомобили, то картината с ликвидността е абсолютно същата като в останалите сегменти. Най-малко губят в цената „работните коне“ Японско производство. Купувачите са все по-склонни да се доверяват на американски модели, които се считат за доста здрави и непретенциозни на пазара.
Но в премиум сегмента всичко е различно. Скъпите престижни модели почти гарантирано губят повече от половината от стойността си след четири-пет години! като луксозни седаниизпълнителен клас, те не са По най-добрия начинпестя пари. За да оправдае и без това високите разходи, тук, както никъде другаде, важи правилото: купи - продай на третата година! Има много малко изключения от него: кросоувърът Infiniti QX70 и големият луксозен всъдеход Lexus LX. Тяхната характеристика на намаляване на цените е много по-плоска и няма рязка „скала“, която може да се види на графиката за целия сегмент на големите премиум SUV автомобили.
АЛТЕРНАТИВИ
Руският пазар е много специфичен по отношение на предпочитанията на потребителите. Цяла линиямоделите, които се считат за нишови в други страни, са в постоянно високо търсене у нас и също могат да поддържат добра цена.
Собственикът на бруталния "Mercedes-Benz G-Klasse" губи по-малко от останалите - дори на петата година от притежанието моделът се оценява на не по-малко от половината от първоначалната цена. Много скъпа на пазара остава такава класика като „ Джип Вранглер”- най-добрият три врати през първите две години губи само една пета от цената, въпреки че след това темпът на спад се ускорява. Единственият проблем е, че тази кола е „клубна кола“, ще трябва да потърсите купувач сред феновете на офроуда.
С перспективата за няколко години е изгодно да закупите BMW X6 купе-кросоувър. Но ако „преекспонирате“ колата в гаража поне една година, цената почти рязко ще падне наполовина. Купето с четири врати „Mercedes-Benz CLS 400 4Matic“ има подобен модел на амортизация: прогнозната цена за втората година на собственост достига 84%, което е своеобразен рекорд в прегледа, но за „три години“ ще бъде възможно да спечелите само 65%.
„Всъдеходните“ версии на комбита, популярни в Русия, също изглежда биха могли да поддържат цената добре, но в действителност това не е така - те едва ли дават повече за модел на вторичния пазар, отколкото за обикновен комби. Не смятайте за инвестиция и всички модели от клас "Лукс" - те губят една четвърт от цената си веднага щом излязат от автокъщата.
Но това не означава, че „автомобилите не за всеки“ не могат да съхраняват стойност. Световноизвестен спортен автомобил като Porsche 911 Carrera хипотетично се обезценява за пет години по формулата 96-83-61-59-55%, което е много по-бавно от много от най-ликвидните популярни модели. Има обективна причина за това: пробегът на спортните автомобили обикновено е с порядък по-малък. Поради това обаче просто ще бъде неправилно да се сравнява директно тяхната ликвидност с конвенционалните модели.
Руслан Тарасов,
снимка на фирми производители и от архива на Klaxon
В Русия практиката на западния автомобилен пазар доста се е утвърдила: когато избирате нова кола, вземете предвид степента на нейното поевтиняване след стандартни три години собственост.
Руският автомобилен пазар става все по-подобен на пазарите на западните страни - все по-често собствениците на автомобили решават да модернизират автомобила след тригодишен период. Голям брой тригодишни автомобили на вторичния пазар ви позволява да определите колко поевтиняват за стандартен период. Според автомобилните експерти процентът на поевтиняване има най-голям ефект върху цената на притежаването на автомобил като цяло (което взема предвид разхода на гориво, цената на OSAGO, данъците, поддръжката).
Проучванията показват, че след три години експлоатация новите автомобили губят Руски условияот 25 до 45% от стойността му. Моделите, присъщи на европейския и американския автомобилен пазар, са приложими и тук, въпреки че динамиката на падане на цените за конкретни модели е доста различна. Но като цяло няма да е погрешно да се каже, че у нас, както и на други развити автомобилни пазари (и през август 2013 г. Русия излезе на първо място в Европа по брой продадени нови автомобили), премиум автомобили (особено спортни и представителни автомобили) поевтиняват най-бързо. , а по-бавно - най-продаваните чужди автомобили в ниския и среден ценови сегмент.
Разбира се, в рамките на класовете има лидери и аутсайдери, освен това е необходимо да се проучи динамиката на цените по отношение на конкретни модификации и конфигурации, поради което изследователските центрове събират подробна статистика за конкретни, най-популярни версии на основните производители на автомобили.
В чужбина се появи цяла индустрия около анализа на динамиката на цените на нови и употребявани автомобили: специализирани справочници и автомобилни списания публикуват резултатите от своите изследвания, има онлайн ресурси, където можете да изчислите загубата в цената на определена модификация . В Съединените щати е популярен сайтът http://www.edmunds.com, където в секцията True Cost to Own (истинска цена на притежание - Забележка. изд.) освен разходите за гориво, поддръжка, застраховка и т.н., можете да изчислите амортизацията с възрастта (Amortization). Американският издател Kelley Blue Book Auto market report публикува Used Car Guide, който се конкурира с N.A.D.A. Германските справочници PKW-Spezial на изследователската структура DAT-Marktspiegel са по-подходящи за руския автомобилен пазар.
Въпреки че Руската федерация няма толкова развита инфраструктура за изучаване на динамиката на цените популярни модели, подобни изследвания се провеждат и у нас. Голямо количество информация за продажбите се натрупва от изданието "Купи кола" на издателска група "Зад волана", на базата на тези данни се изготвят редовно актуализирани таблици "Колко струва един километър". Автомобилите са групирани по класове („Мини“, „Голф клас“, „ Средна класа“, „Превозни средства с висока проходимост“ и др.), таблиците предоставят данни за конфигурацията на моделите (тази, която редакторите считат за оптимална), начална цена, средната цена на вторичния пазар след три години работа с пробег от 70 хиляди км. Основният показател на този проект е цената на конвенционален километър, която се състои от намаляване на цената на самия автомобил, цената на изразходваното от него гориво (в режим на градски цикъл) и други задължителни разходи.
Разбира се, всички данни, достъпни за анализаторите (а следователно и за потребителите), са доста условни. Продажната цена на конкретно превозно средство зависи от много фактори, които не могат да бъдат взети предвид при изчисленията. Освен това трябва да се помни, че всички изчисления са „фактически“ и екстраполирането им към следващите три години на притежаване на нова кола е възможно само с висока степен на вероятност.
По време на периода на собственост продажната цена на същия нов автомобил може да се промени значително, например поради факта, че държавата е коригирала митата, поради което процентът на задържане вероятно ще се увеличи (след цената на дребно). Откриването на производство в Руската федерация може да доведе до намаляване на продажната цена, така че относителната цена на притежаването на закупен по-рано автомобил от тази марка ще се увеличи. Но това по никакъв начин не отменя безусловната полезност на аналитичните таблици: марки автомобилиподредени в ясен ред в зависимост от намалението на цената и този ред едва ли ще бъде нарушен през следващите години.
Съвет 1. Най-популярните автомобили са най-евтините
Съществува пряка зависимост между продажбите на нов автомобил на националния пазар и степента на неговото поевтиняване. Колкото повече нови автомобили от този модел се продават, толкова по-малко губят от цената си за три години, като правило. Да кажем при Toyota Land Cruiser 200 е не само най-много голяма разпродажбав сегмента Големи джиповеи кросоувъри” (15 518 броя през 2012 г., според официални дилъри на автомобили), но и една от най-малките загуби на стойност в класа: 32%. За сравнение, Infinity FX37 губи 40% за същия период (Infinity FX е на осмо място по продажби).
Желанието на шофьорите да имат мощен и динамичен автомобил е разбираемо, но моделите с най-малък кубатурен обем в линията поевтиняват по-бавно. В бизнес класа, според Купете кола, най-изгодно Придобивки - Skoda Superb (модел с 1.8L двигател) и (2.5L), а едни от най-непрактичните са M37 (3.7L двигател) и Chrysler 300C (3.6L).
мнения
Не пестете от качеството на вашия автомобил.
Алексей Сугак, директор на KIA-център Красноярск
Поради естеството на работата си използвам различни коли. Но ако говорим за личен автомобилНе съм ги ползвал повече от две-три години. Това е най-добрият и най-изгоден термин за собственика на автомобила. От една страна, през това време е валидна гаранцията на дилъра. От друга страна, след като колата "навърти" 60-80 хиляди км, това обикновено се случва след две или три години, вероятността от сериозни проблеми се увеличава значително. Като кола за лично ползване избирам от немската тройка - Ауди, Мерцедес. Това първокласни марки, и се амортизират доста бързо - могат да поевтинеят с 50%. Вярвам обаче, че качеството и удобството на движение не е артикул, от който си струва да се пести.
Поставям комфорта на колата над нейния престиж
Александър Морозов, управител на адвокатска кантора "Право Експрес" (Красноярск)
Обикновено сменям колата си на всеки две или три години. И когато си купувам нова кола, винаги пресмятам колко ще загуби цената й след няколко години. Известно е, че по-голямата част от "европейците" поевтиняват значително, до 50%. В същото време цената на други марки не се променя толкова много. За мен приемлив праг на намаление на цената е 30%. Избирайки между статус и комфорт на колата, предпочитам второто. Но има опции, при които и двата параметъра са органично комбинирани. Например Volvo XC90. Това е моделът, който планирам да купя следващия път.
Основното в колата е комфортът и безопасността
Виктор Сатишев, директор на маркетинговия отдел, МТС Сибир (Новосибирск)
Колата ми е пусната преди повече от 3 години, но я карам малко повече от година. Това ми е третата кола.
Не инвестирам в кола и не чакам момента да я продам изгодно. Купувам само за да се преместя от точка А до точка Б. Независимо дали става въпрос за домашен офис или Новосибирск-Уст-Кокса. аз не плащам специално вниманиевърху марката, нейния престиж, прегледи на собствениците, оперативни разходи и т.н. Опитвам се да изключвам рационализма в такива моменти, защото именно опитът от миналото често не ни позволява да видим или открием нещо ново.
Сега за мен е важно колата да позволява безопасно и удобно превозване на семейството из града и из страната, при всяко време и по всяко време. Естетическият компонент на автомобила също е много важен - той трябва да радва окото и да вълнува сърцето. Затова избрах AUDI Q5.
Моята кола е моят втори дом
Евгений Чернишев, директор на фирма "ЕЛКО" (Челябинск)
Колата ми е на 3 години. Купих го през 2010 г. напълно непланирано, след тест драйв. Сега си търся нова кола. По принцип предпочитам да сменям коли след изтичане гаранционен срок, защото колата за мен е средство за придвижване, а не рядък експонат, чиято поддръжка изисква отделяне на много време и пари. Предпочитам да избера марка и модел, които са се доказали на пазара. Цената също играе роля. Трябва да съм уверен в практичността на машината, предвид качеството на нашите пътища и обслужване. Готов съм да инвестирам в комфорта и безопасността си, така че колко ще струва една кола след 3-5 години, разбира се, е важно, но не играе решаваща роля при избора. Трябва да пътувам много по работа, така че колата е като втори дом за мен, в който трябва да е удобно и практично. местна автомобилна индустрияне мога да се похваля с модели от този клас, давам предпочитание на доказани и успешни производители от дълго време.
Обичам Mercedes заради усещането за удобство и комфорт
Едгар Косян, директор на Edfor System (Челябинск)
моята кола до този моментНа 3 години, купен преди месец. Средното време, през което притежавам кола е от 1 до 3 години. Когато избирам кола за семейство, аз се ръководя предимно от марката, надеждността на конкретен модел. Въпросът с поевтиняването също е важен, но не толкова. Предпочитам коли на малък пробег и под 4 години, но не нови. Въпреки че обичам марката Mercedes малко повече, сядайки зад волана на такава кола, усещаш, че огромен брой умни и педантични хора са мислили за теб, когато са я разработвали. Обмислените малки неща създават усещане за удобство, комфорт и уважение към другите.
Просто искам колата да е забавна.
Андрей Тюриков, изпълнителен директор GC "UpakPolygraphCarton" (Нижни Новгород)
Купувах японски автомобили, които стават малко по-евтини с годините, сега не им обръщам внимание. Просто искам колата да носи удоволствие - да е удобна, надеждна и да ми харесва външно. Сега имам две коли - Ягуар и Мерцедес. Ягуар, купен за душата, той е изключителен спортен моделМожете да го карате само през лятото. Така че когато реша да го сменя, не знам. Мерцедес е всесезонен, надежден и проходим, карам го целогодишно. Сменям тези коли по правило на всеки три години.
Признай си, когато решиш нова колаЗамисляли ли сте се колко ще поевтинее след 2-3 години? Според статистиката 90% от хората мислят за това, когато купуват нова кола. В края на краищата всеки от нас не само иска да купи кола на мечтите си, но и иска да запази парите, инвестирани в нея, колкото е възможно повече. Искате ли да знаете кои нови автомобили са най-изгодни за покупка днес? Ето подробна статистика от известни аналитични компании, които проведоха проучване, за да установят остатъчните ценови етикети за употребявани автомобили след три години собственост.
В нашия преглед включихме най-новите изследвания на компанията "" и статични данни от агенция Avtostat.
И така, ето как изглежда пазарът на използвани 3 години днес.
Автомобилите на кои страни губят най-малко стойност на пазара?
Според данните те губят най-малко от цената корейски колимобилни телефони. И така, в резултат на проучването, средно 3-годишните корейски автомобили имат остатъчна стойност от 75,2 процента (тоест корейските автомобили поевтиняват с около 24,8 процента за три години).
Второ по остатъчна стойност от три летни колизаета от японски марки със средна остатъчна цена от 73,8%.
Третият ред, изненадващо, е зает от вътрешния автомобилни компаниичиито автомобили имат средна остатъчна стойност от 70,7 процента след три години собственост.
Ето всички лидери по произход на автомобилни марки, които запазват най-висока остатъчна стойност за 3 години:
Класация на остатъчната стойност на автомобилите по марки автомобили за произход 2018 г
- 1. Южна Кореа — 75,2%*
- 2. Япония - 73,8%
- 3. Русия - 70,7%
- 4. САЩ - 69,1%
- 5. Китай - 69%
- 6. Европа - 66,6%
*в проценти е посочена остатъчната цена на 3-годишни автомобили
Какви коли беше изгодно да купувате преди три години и да получавате добри пари за тях днес на пазара на употребявани автомобили?
Ето ТОП на най-много печеливши коли, което запази остатъчната стойност към 2018 г., доколкото е възможно. Данните са базирани на проучване на компанията " Правилната цена».
ТОП 10 коли, които са загубили най-малко от цената си от 2015 до 2018 г
1) Mazda CX-5 - 89,69%
Тригодишното Кросоувър Mazda CX-5, който запази средната пазарна цена от 89,69 процента от първоначалната цена. Тоест тази кола средно поевтинява за три години само с 10,31%!!!
2) Renault Logan - 88,38%
Вторият ред е френска кола Renault Logan с руски произход, който за три години поевтиня само с 11,62 процента.
3) Mazda 6 - 87,43%
Третото място в класацията по остатъчна стойност на тригодишните автомобили заема седанът Mazda 6, който средно след три години поевтинява на пазара на употребявани автомобили само с 12,57 процента.
4) Renault Sandero - 87,32%
Популярно в Русия, Renault Sandero също запазва остатъчната си стойност след три години. Така че, ако сте закупили тази кола през 2015 г., тогава днес можете да спестите 87,32 процента от цената на колата. Съгласете се добър резултат за този клас автомобили.
5) Mazda 3 - 85,7%
Още една Mazda на върха на класацията. Този път става дума за по-малък брат Mazda 6. Така Mazda 3 според компанията "Правилната цена" за три години е запазила 85,7 процента от стойността си. Тоест тази машина е загубила средно 14,3% за 3 години.
6) Hyundai Solaris - 85,22%
Противно на очакванията, корейският автомобил Hyundai Solaris, който стана практически "популярен" в Русия, зае едва шесто място в класацията с остатъчна цена от 85,22 процента. Но все още е страхотен резултат. Особено в сравнение с премиум. автомобилни маркиот Германия.
7) Toyota Land Cruiser 200 - 84,80%
7-ми ред на най-печелившите автомобили за спестяване пазарна ценазаема японски Джип Тойота Land Cruiser 200. Според анализите на Right Price, 200-ият Kruzak губи средно само 15,20% за три години. За SUV автомобили това е невероятен резултат.
8) Kia Rio - 84,78%
Осмо място в класацията заема друга популярна кола в Русия - Kia Rio, която средно поевтинява само с 13,22% за 3 години.
9) Skoda Rapid - 83.98%
В ТОП-10 най-печелившите автомобили чрез поддържане на пазарната цена неочаквано удари Шкода Рапид, който според анализаторите е поевтинял само с 16,02 на сто за 3 години.
10) Chevrolet Niva - 83,32%
Затваря десетте местни SUV шевролет Niva с остатъчна цена за 2018 г. 83,32 процента.
Кои премиум автомобили са най-евтини на пазара на употребявани автомобили?
Отделно изследване на The Right Price е посветено на премиум сегмента на пазара. Тук всичко е много по-интересно, тъй като луксозните автомобили винаги падат в цената много по-бързо от масовия сегмент.
Ето екранна снимка от доклада на проучването
Обърнете внимание на автомобилите Jaguar, които средно поевтиняват с близо 50 процента за три години. Това е един от най-лошите резултати на пазара. Не се чувствайте най-добрите на пазара и автомобили bmwи Audi, които са средно с 38 процента по-евтини за три години. Вечният им конкурент Мерцедес обаче има повече висока оценказа поддържане на пазарните цени на техните продукти (средно колите Mercedes стават по-евтини с 21 процента за три години собственост).
Ако вземем отделно за премиум модели, тогава от 2015 г. до 2018 г. най-малко загубиха цена превозно средство с висока проходимост Rover DiscoveryСпорт, запазвайки 85,05 процента от стойността си към текущата година.
Второто място заема моделът Acura TLXс остатъчна цена от 85,01 процента. Затваря челната тройка Land Rover Discovery 4, което спести 84,52% от разходите за 3 години.
Ето кои са лидерите в премиум сегмента, които са загубили най-малко пазарна стойност за 3 години.
Колко поевтиняват обикновените коли след 3 години?
Групов сегмент | Остатъчна цена в % 3 години собственост |
|
| марка | Модел | |
| Мазда | CX-5 | 89,69% |
| Рено | Логан | 88,38% |
| Мазда | Mazda6 | 87,43% |
| Рено | Сандеро | 87,32% |
| Мазда | Mazda3 | 85,70% |
| Хюндай | Соларис | 85,22% |
| Тойота | Ленд Крузер 200 | 84,80% |
| KIA | Рио | 84,78% |
| Шкода | Бързо | 83,98% |
| Шевролет | НИВА | 83,32% |
| Тойота | Корола | 81,85% |
| KIA | Душа | 81,27% |
| Рено | Прахосмукачка | 81,00% |
| vw | Туарег | 80,86% |
| Хонда | CR-V | 80,59% |
| Хюндай | ix35 | 80,57% |
| KIA | Cee'd | 80,12% |
| Тойота | земя Крайцер Прадо | 79,98% |
| vw | Поло | 79,82% |
| Хюндай | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Тойота | RAV4 | 78,61% |
| Шкода | Октавия | 78,54% |
| KIA | Спортидж | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Хюндай | Санта Фе | 77,69% |
| Лада | 4×4 | 77,66% |
| Ситроен | C4 Пикасо | 77,07% |
| Субару | Лесовъд | 77,01% |
| Nissan | Терано | 76,58% |
| KIA | Соренто | 76,29% |
| Лада | Ларгус | 76,12% |
| Лифан | Солано | 75,76% |
| УАЗ | Вдигни | 75,34% |
| Nissan | Алмера | 75,30% |
| Тойота | Камри | 75,18% |
| Форд | Фиеста | 74,81% |
| Geely | Emgrand | 74,69% |
| Nissan | X-Trail | 74,61% |
| ssangyong | Kyron | 74,55% |
| Форд | Мондео | 74,06% |
| Сузуки | Витара | 73,98% |
| vw | Тигуан | 73,91% |
| Мицубиши | Pajero-IV | 73,66% |
| Лифан | X50 | 73,09% |
| Субару | пустинята | 72,97% |
| Чери | Тиго 5 | 72,69% |
| Nissan | Sentra | 72,61% |
| Мицубиши | чужденец | 72,19% |
| Nissan | Кашкай | 71,77% |
| Мицубиши | L200-IV | 71,48% |
| Лада | Приора | 71,47% |
| Лада | Калина | 71,24% |
| Форд | Фокус | 71,23% |
| Форд | Куга | 71,00% |
| Ситроен | Grand C4 Picasso | 69,54% |
| ssangyong | Ставич | 69,26% |
| Datsun | mi-DO | 69,20% |
| Форд | EcoSport | 68,97% |
| Лифан | X60 | 68,95% |
| Шкода | Йети | 68,71% |
| УАЗ | Ловец | 68,51% |
| Nissan | Джук | 67,65% |
| vw | Джета | 67,55% |
| ssangyong | Действие | 67,43% |
| УАЗ | Патриот | 66,80% |
| Datsun | on-DO | 66,53% |
| Чери | Тиго | 66,16% |
| Шевролет | Авео | 65,81% |
| Nissan | Теана | 64,95% |
| Ситроен | C4 седан | 64,59% |
| Мицубиши | Pajero Sport | 64,17% |
| Мицубиши | ASX | 64,01% |
| Опел | Антара | 63,85% |
| Шевролет | Каптива | 63,51% |
| Пежо | 408 | 62,88% |
| Пежо | 2008 | 62,06% |
| Опел | Мокка | 61,78% |
| Ситроен | C4 Aircross | 61,64% |
| Пежо | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Чери | M11 | 59,97% |
| Опел | Астра | 59,94% |
| Пежо | 308 | 59,84% |
| Ситроен | С-Елизе | 58,78% |
| Лада | Гранта | 58,77% |
| Пежо | 301 | 58,66% |
| Daewoo | матиз | 57,73% |
| Шевролет | круз | 57,67% |
| Лифан | Цебриум | 57,65% |
| Ситроен | DS4 | 55,77% |
| Пежо | 3008 | 53,09% |
| Опел | отличителни знаци | 46,47% |
| Субару | Импреза XV | 42,82% |
| Daewoo | Нексия | 41,25% |
| Общо (средно) | 71,20% |
Колко по-евтини са премиум колите след 3 години?
| Остатъчна стойност на автомобили. Премиум сегмент | Остатъчна цена в % 3 години собственост |
|
| марка | Модел | |
| Land Rover | Discovery Sport | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rover | Откритие 4 | 84,52% |
| BMW | X5 | 84,50% |
| Джип | Wrangler | 84,41% |
| мерцедес бенц | GL клас | 83,38% |
| Audi | Q7 | 82,38% |
| Порше | Кайен | 81,68% |
| Порше | Макан | 81,56% |
| Land Rover | Range Rover | 80,90% |
| мерцедес бенц | GLE купе | 80,70% |
| Land Rover | Evoque | 80,69% |
| МИНИ | Купър (5 врати) | 79,76% |
| Lexus | NX | 79,35% |
| Lexus | RX | 78,88% |
| мерцедес бенц | C клас | 78,76% |
| BMW | X6 | 78,37% |
| Волво | V40 Cross Country | 77,81% |
| Волво | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Волво | XC60 | 76,35% |
| МИНИ | Земляк | 76,23% |
| мерцедес бенц | GLE клас | 75,85% |
| МИНИ | Купър (3 врати) | 74,81% |
| Land Rover | Range Rover Sport | 74,67% |
| Волво | XC70 | 74,05% |
| мерцедес бенц | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| мерцедес бенц | CLA клас | 73,19% |
| Lexus | GX | 72,96% |
| Audi | Q5 | 72,87% |
| мерцедес бенц | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexus | LX | 68,31% |
| мерцедес бенц | g-класа | 68,23% |
| BMW | X3 | 67,55% |
| Audi | А3 седан | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| мерцедес бенц | S класа | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Ягуар | XE | 66,34% |
| Lexus | ES | 66,05% |
| Кадилак | Escalade | 65,59% |
| BMW | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| мерцедес бенц | Е класа купе | 63,98% |
| мерцедес бенц | GLK клас | 63,66% |
| BMW | 3 | 63,37% |
| умен | smart fortwo | 63,22% |
| BMW | 5 | 63,21% |
| мерцедес бенц | Е-клас салон | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| мерцедес бенц | Клас | 62,93% |
| Порше | Панамера | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Джип | Ново чероки | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Джип | Grand Cherokee | 58,41% |
| BMW | X1 | 58,11% |
| Кадилак | SRX | 58,00% |
| BMW | 7 | 54,39% |
| Ягуар | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Ягуар | XJ | 45,46% |
| Общо (средно) | 69,67% |
Фирмени данни "Точна цена"
В премиум сегмента най-печелившият за препродажба беше Порше Кайен. Този модел не само запази първоначалната си цена, но я увеличи с 1,4%. Това се случи поради изкуственото надценяване на вторичния пазар на фона на постоянно покачване на цените на новите автомобили.
В премиум сегмента, в допълнение към Porsche Cayenne, пикапите поддържат висока остатъчна стойност в своите категории Тойота Хайлукси Volkswagen Amarok; SUV Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado и компактен автомобил фолксваген Golf и Mercedes-Benz CLA.
Експертите смятат, че голям брой марки Toyotaсвързано с традиционната любов на руснаците към тази марка. Вярва се, че автомобили Toyotaсе обезценяват минимално с времето.
Skoda Fabia стана най-ликвидният автомобил от малък клас сред автомобилите от масовия сегмент, който за три години запази 86,4% от първоначалната цена. В голф класа най-добър резултатпоказа Volkswagen Golf - 92,4% от цената от преди три години. Сред колите от среден клас начело е Mazda 6 с остатъчна стойност от 86,6%. Топ 3 в бизнес класа се оглавява от Toyota Camry (81,5%). В сегмента на микро и компактните ванове най-добър показателдемонстрира Volkswagen голф плюс(85,4%), водещ в класа на минивановете Шевролет Орландо (85,1%).
В списъка на най течни колинито Рено Логан, нито редица Модели Daewoo, нито руски или китайски коли. Според експерти това се дължи на слабо развития пазар на търговия в Русия, когато собствениците на автомобили отдават под наем своите превозни средства в замяна на отстъпка при закупуване на ново превозно средство. Но в Русия има голям пазар „от ръка на ръка“, където има много голям диапазон на цените и е невъзможно да се води статистика.
В края на списъка бяха големи седани и автомобили от представителна и бизнес класа (E и D-класа). Тази функция е свързана с високите разходи за поддръжка и собственост. Смята се също, че при закупуването на премиум автомобили те винаги губят много в цената в сравнение с икономичната класа, например.
Експертите прогнозират, че през тази година няма да има съществени промени в рейтинга, той няма да се промени, при условие че се запази текущият валутен курс. Най-обективната картина обаче ще бъде догодина, когато автомобилите от 2015 г. ще отпразнуват своята трета годишнина, а именно те бяха първите закупени по нов начин, близък до текущия курс.
